汽轮机自密封汽封系统说明书
气密封试验系统使用操作说明书
气密封试验系统使用操作说明书简介气密封试验系统是一种用于对封闭容器或管道进行气密性测试的设备。
本文档主要介绍气密封试验系统的使用方法和操作流程，以帮助用户快速掌握设备的使用技能。
设备结构和功能设备结构气密封试验系统主要由以下几部分组成：•压缩机：用于产生气流；•压力表：用于显示试验容器内部的压力；•流量计：用于测量气流的流量；•控制仪器：用于调控气压和流量；设备功能气密封试验系统主要用于检测试验物内部的气密性，具有以下几个主要功能：•对封闭容器或管道进行气密性测试；•显示试验容器内部的压力以及气流的流量；•控制试验物的气压和流量；•显示气密性测试结果并记录数据；操作流程确认试验物的连接方式在进行气密性测试之前，需要确定试验物的连接方式，以确保测试结果准确可靠。
常见的连接方式有以下几种：•气密管道连接：将封闭管道与气密封试验系统相连接；•封闭容器连接：将封闭的试验容器与气密封试验系统相连接；•气密密封连接：对试验物进行气密性封闭，通过密封连接与气密封试验系统相连接；准备气动源和供电将系统的压缩机和电源插头插入电源插座，并打开气源开关。
此时，气密封试验系统进入待机状态。
确定气流流量通过控制仪器中的流量计调节气流的流量，以满足气密封试验系统对试验物的气压要求。
试验物连接将试验物与气密封试验系统连接，并通过密封套筒和密封垫片等辅助设备实现气密性连接。
压力检测将控制仪器中的压力表设置到预设压力值，并开启压力泄漏阀。
此时，系统将自动对试验物进行气密性检测，并显示检测结果。
检测结束当试验物内部的气压达到预设值，并保持一段时间后，系统将停止检测，同时显示气密性测试结果。
检测结果可保存至控制仪器中，以便后续数据分析。
常见故障及排除方法气压异常•故障现象：气压表无法正常显示或显示不准确。
•排除方法：检查气源和气压控制仪器是否正常，如有故障，需要进行检修或更换。
漏气现象•故障现象：气密性测试结果不合格。
•排除方法：检查气密性连接是否正常，如有松动或渗漏现象，需要进行解决。
汽轮机的轴承与密封系统说明书
汽轮机的轴承与密封系统说明书尊敬的用户：
感谢您选择我们的汽轮机轴承与密封系统。
在使用前，请您先仔细阅读本说明书，以确保正确使用和保养，延长使用寿命并保证安全。
一、汽轮机轴承系统
汽轮机的轴承系统是承受轴向、径向及偏心载荷的组件，关系到汽轮机的稳定运行和寿命。
轴承系统包括主轴承、过度承载轴承、瞬时承载轴承、止推轴承、支撑轴承和升降器承载轴承。
主轴承是汽轮机最重要的轴承，必须精确安装和调整才能确保汽轮机的正常运行。
若长时间运行，轴承可能会出现磨损和老化，需及时更换。
二、汽轮机密封系统
汽轮机的密封系统主要包括静密封和动密封两部分。
静密封主要是确保汽轮机各接口处不泄漏，例如轴承箱、轮盘盖、散热器等。
动态密封是防止汽轮机内部高温、高压气体泄漏，因此动态密封必需与转子协调运行，且密封性能良好。
密封材料常用金属、石墨和聚四氟乙烯等，密封件应定期更换并注意密封表面的清洁。
此外，在使用汽轮机轴承与密封系统时，请注意以下几点：
1. 严格遵循使用和保养要求，定期检查和维修轴承与密封系统，确保在使用过程中不出现问题。
2. 避免轴承过渡载荷或振动，会影响轴承的寿命。
3. 确保运行过程中密封系统的良好密封性，避免在高温、高压下气
体泄漏。
4. 维护好轴承和密封系统，并严禁更换不合适的配件或拆卸自行修理。
总之，正确使用和保养汽轮机轴承与密封系统，将确保汽轮机安全、稳定和寿命延长。
如果您在使用过程中遇到问题或需要更多帮忙，请
及时与我们联系。
谢谢您的支持！。
汽轮机自密封系统的说明
在汽轮机转子穿过外缸的部位，必须采取一些措施以防止空气漏入或蒸汽从汽缸漏出，汽封系统就是为了完成这一功能而设计的。
汽封系统示意图见附图。
在每个外缸两端装有大量环绕转子的汽封片，汽封片与转子表面仅留有防止在运行过程中发生接触的间隙。
在汽轮机启动和低负荷运行时，汽轮机各汽缸内的压力都低于大气压力。
供至端汽封高压腔室的汽封蒸汽在一侧面过汽封漏入汽轮机，在另一侧漏入端汽封低压腔室。
由装在轴封冷凝器上的电动风机使端汽封低压腔室维持稍低于大气压力。
因而，空气通过外汽封从大气漏入端汽封低压腔室，汽气混合物则通过一个与轴封冷凝器相连的接口从端汽封低压腔室被抽出。
当排汽压力超过端汽封高压腔室的压力时，通过内汽封环发生反向流动。
流量随着排汽压力的升高而增加。
因此，对于高中压合缸的各汽封来说，约在15%负荷时变成自密封。
此时，蒸汽从端汽封高压腔室排到汽封系统的联箱，再从联箱流向低压汽封。
如有任何多余的蒸汽，会通过溢流阀流往冷凝器，如有溢流，通常发生在高负荷下。
汽轮机轴封系统全解
关闭。
2、轴封系统投运
1 开启轴封加热器进水门。 2. 热器出水门。 3 关闭轴封加热器旁路门。 4 运行值班人员送上轴加风机电源，启动轴加风机，开启轴加风机进口风
门。 5 关闭轴加疏水排地沟门。 6 开启轴封汽至轴封加热器进汽门。 7 检查轴加排汽正常，轴加疏水U型水封管不烫手。 8 开启轴加U型疏水至疏水箱门，注意凝汽器真空变化。（三期轴加疏水因
b)如一抽压力达不到要求，而汽平衡达到要求，轴封供汽切 至汽平衡供给；如汽平衡也达不到要求，则打开主汽至轴
封进气门，将轴封供汽切至主蒸汽供给。 c)机组运行时，如机组跳闸或机组停机时，应调整打开主汽
至轴封进气门及减温水，调整冷再压力在2.94-29.4kPa， 温度在180～220℃，调整轴封压力至正常，保证汽机惰
维持正常的轴封母管压力，并联系维修处理。旁路门误开，
应立即关闭。 B:开、停机时，若轴封供汽阀失灵，联系维修处理。有关阀
门误关，应立即开启。 2、轴封温度过低
1）原因 A:轴加满水了，水通过轴封回汽管路进入轴封母管，引起温
度下降
B:轴封减温水自动失灵，大量的减温水进入轴封母管， 引起轴封温度骤降。
有良好的负荷适应性
在汽轮机起动和低负荷时所有汽缸中压力都低于大气压 力。密封汽供到“X”腔室，通过汽封片一边漏入汽轮机，另 一边漏到“Y”腔室。“Y”腔室与轴封加热器相连，轴加风 机抽吸此漏气，控制该室压力具有一定的真空度。因而，外
界空气通过外部汽封片漏入“Y”腔室后，与从“X”腔室来 的密封蒸汽混合，再流向轴封冷却器。
1、轴端汽封 本机组高压缸和低压缸共有2组汽封。
DAS汽封其结构形式与梳齿类似，但汽封块两侧的高 齿部分齿宽加厚，它与轴的径向间隙略小于其它齿，并采 用铁素体类材料将其嵌入汽封块中，与转子摩擦时产生的 热量小，不易弯轴。开机过临界时如产生碰磨就会先与大 齿磨，由于它厚不易磨掉故不会磨到其它的齿，保证正常
汽轮机产品说明书
前言CN310/301-16.67/0.8/538/538型汽轮机是我厂引进和吸收国内外先进技术设计制造的最新式亚临界350MW优化机型，为一次中间再热双缸双排汽凝汽式汽轮机，与相应容量的锅炉和汽轮发电机配套，构成大型火力发电机组，在电网中以带基本负荷为主,也可承担部分调峰任务。
本说明书主要介绍该机组总体设计和本体结构，有关辅机、调节、保安、安装、启动运行和DEH及各系统的详细介绍请参阅下列技术文件：1 交货清单2热力特性书3汽轮机保温设计说明书4螺栓热紧说明书5汽轮机本体安装及维护说明书6汽轮机启动运行说明书7盘车装置说明书8辅机部套说明书9润滑油系统说明书10汽轮机本体及管道疏水系统说明书11抽汽止回阀控制系统说明书12自密封汽封系统说明书13油系统设备安装说明书14油系统冲洗说明书15调节、保安系统说明书16调节、保安部套说明书17汽轮机安全监视装置说明书18汽轮机电气监视保护系统说明书19主机证明书20辅机证明书21调节证明书22安全监视装置出厂证明书23DEH的电、液所有技术文件由供货商随机提供。
本文件中热力系统的压力一律用绝对压力，油系统的压力一律用表压，并用“（表压）”或“（g）”注明，真空度和负压用文字注明，本说明书采用法定计量单位,它与工程制计量单位的换算关系如下：力1kgf=9.80665N压力1kgf/cm2=0.0980665MPa热量1kcal=4.1868kJ注：左、右定义为：从汽轮机朝发电机方向看去，左手侧为左，右手侧为右。
前后定义为：靠近汽机为前，靠近发电机为后。
1 主要技术规范和经济指标1-1 主要技术规范1 型号：CN310/301-16.67/0.8/538/538型2 型式：亚临界、单轴、双缸双排汽、中间再热可调抽汽凝汽式3 额定功率：310MW（额定工况）4 最大功率：339.4MW（VWO工况）5 额定蒸汽参数新蒸汽：（高压主汽阀前）16.67MPa/538℃再热蒸汽：（中压联合汽阀前）3.356MPa/538℃背压：4.2kPa（设计冷却水温20℃）6 额定新汽流量：917.1t/h7最大新汽流量：1025t/h8配汽方式：全电调（阀门管理）9转向：从汽机向发电机方向看为顺时针方向10转速：3000r/min11轴系临界转速（计算值）第一阶：（发电机转子一阶）1386r/min第二阶：（高中压转子一阶）1733r/min第三阶：（低压转子一阶）1773r/min第四阶：（发电机转子二阶）3587r/min* 电机临界转速值以电机厂提供的数据为准。
密封系统的说明书
密封系统的说明书密封系统用于确保管道、容器或设备中的液体或气体不发生泄漏，并能有效地防止外部物质进入其中。
本说明书将详细介绍密封系统的组成部分、安装步骤以及注意事项。
1. 组成部分密封系统通常包括以下组成部分：1.1 密封材料：一种在高压、高温或特殊环境下具有较好密封性能的材料，如橡胶密封圈、PTFE密封垫片等。
1.2 密封件：用于连接、固定密封材料的部件，如法兰、螺栓等。
1.3 密封介质：用于填充密封空间或涂覆在密封材料表面的介质，如硅胶、润滑油等。
2. 安装步骤为确保密封系统的有效性和可靠性，正确的安装步骤至关重要。
以下是常见的安装步骤：2.1 清洁准备：首先，应确保密封表面、密封件以及相邻部件的表面整洁，并去除所有杂质和污垢。
2.2 密封材料安装：根据需要，将适当尺寸的密封材料放置在相应位置，并确保其正确固定和对齐。
2.3 密封件安装：根据设计要求，选择合适的密封件，并使用适当的工具将其紧固在位。
2.4 密封介质应用：根据需要，在密封表面上涂覆薄薄一层密封介质，以提供更好的密封效果。
2.5 部件连接：根据设计要求，将相邻部件连接在一起，并根据规定的扭力将螺栓或紧固件拧紧。
3. 注意事项在安装和使用密封系统时，需要注意以下事项，以确保系统的性能和寿命：3.1 材料选择：根据实际工作环境和介质特性选择合适的密封材料，以克服压力、温度和化学腐蚀等影响。
3.2 定期检查：定期检查密封系统的状态，包括材料的磨损、破损、老化情况等，并及时更换和维修。
3.3 温度控制：密封系统可能会受到温度的影响，因此需要考虑温度的变化对系统的影响，并采取相应的措施。
3.4 压力控制：保持密封系统中的压力稳定，并避免超过系统所能承受的最大压力限制。
3.5 润滑管理：定期给密封系统内部部件进行润滑，以减少摩擦和磨损。
4. 结论密封系统是确保管道、容器或设备正常运行的关键部分。
通过正确的组成部分选择、严格按照安装步骤操作以及遵循注意事项，可以保证密封系统的高效性、可靠性和安全性。
汽轮机汽封系统的运行、调整及维护
1概述汽轮机轴封和轴封冷却器、减温减压器等由管道和阀门相连，组成了汽轮机的轴封系统。
轴封系统有三个汽源：主蒸汽、冷再热和辅助蒸汽。
辅助蒸汽一般在无再热蒸汽及主蒸汽源时向轴封系统供汽。
机组正常运行时系统采用自密封形式供汽。
2.汽封系统的要求1）、进入汽轮机汽封内的蒸汽应保持14。
C度以上的过热度。
2）、为了避免转子的弯曲，故在盘车装置未运行前，不得将汽封蒸汽系统投入使用。
3）、低压汽轮机汽封所用蒸汽的温度下限为121℃z上限为177o C o汽封系统控制器整定在149o C o4）、为了保护汽封区的转子，使之免受热应力造成的损害，故启机或停机时均应使汽封蒸汽温度与转子表面温度间的温差保持在最低限度，其温差见"汽封温差消耗转子寿命曲线"图6-1o5）、汽封冷却器应保持在689pa（71mm水柱），正常运行时保持50.8~76.2mm水柱。
6）、安全阀和爆破盘是"突开〃式直接压力作用的释放阀。
它们分别被整定在0.28Mpa和0.8MPa时开启，用于释放由于汽封蒸汽调节阀的压缩空气完全中断所引起的超压。
3、投运前准备1）、检查检修工作票均已结票。
3)、确认循环冷却水、凝结水系统运行正常。
4)、汽封冷却器水侧投入，汽封冷却器风机送电。
汽轮机防进水开关投入。
6)、轴封供汽系统按系统操作标准检查完毕，确认各节门位置正确。
7)、确认辅助蒸汽母管来轴封蒸汽压力温度符合"汽封温差消耗转子寿命曲线"图6-1的要求，轴封蒸汽和转子表面的温度差小于I11o C o8)、各汽源站调整门接通控制气源，总控制压力0.125-0.132MPa,通过改变压力定值检查各调整门自动调整灵活正确后，将各汽源控制站压力定值设定如下：(1)、高压汽源控制站压力定值：0.0207MPa o(2)、再热冷段汽源控制站压力定值:0.0276MPaβ(3)、辅助汽源控制站压力定值:0.0241MPa o(4)、轴封溢流控制站压力定值:0.0310MPa o(5)、辅汽联箱0.7MPa,温度250-300o C o(6)、汽封母管安全门压力整定在0.28MPa o4、轴封投原则1)、冷态启机，应先抽真空后送轴封。
汽轮机汽封系统
2 隔板（或静叶环）汽封
冲动式汽轮机隔板前后压差大，而隔板与主轴之间又存在着间隙，因此必定有一部分蒸汽从隔 板前通过间隙漏到隔板后面与叶轮之间的汽室里。由于这部分蒸汽不通过喷嘴，同时还会恶化 蒸汽主流的流动状态，因此形成了隔板漏汽损失。为减少该损失，必须将间隙设计的小一点， 故设有隔板汽封，通常隔板汽封间隙为0.6mm，汽封片一般较多，隔板汽封环装在隔板体内 圆的汽封槽中，汽封采用梳齿式。
本汽轮机的轴端密封采用梳齿式密封形式，高中压轴封采用高低齿结构，低压缸轴封采用 平齿汽封，分段安装在轴封盒上，固定形式与隔板汽封相同。汽封盒在安装时，也是遵循 与汽轮机中心线一致的原则，下汽封盒通过挂耳挂在下汽缸相应洼窝处，挂耳的顶部与汽 缸结合面应留一定的膨胀间隙。轴封盒底部有纵向键定位。上汽封盒与下汽封盒用销子和 螺栓固定在一起。高温区域使用的汽封片由软态铁素体制成，低温区域使用的汽封由铁素 体制成，汽封块弹簧片用铬镍铁合金制成。上汽封盒汽封块用压板固定在轴封盒内。
随着机组负荷的增加，调速汽阀开大，进汽量增加，汽缸内压力相应增大。 当高中压缸两端的排汽压力高于“X”腔室压力时，汽流在内汽封环内发生相反流 动，缸内的蒸汽经过汽封流向“X”腔室。
大约10％额定负荷时，高中压缸调阀端的高压排汽压力己达到密封蒸汽压力；
大约25％额定负荷时，高中压缸排汽压力达到密封压力，形成自密封。
低压轴封 轴封系统（在空负荷或低负荷状态） 高中压轴封
空气
Y
X
汽机转子
汽机转子
XY
空气
TE
轴封
疏水分离器
低压轴封
加热器
（蒸汽过滤器）
减温加压器
蒸汽过滤器
轴封 加热器
安全阀
DCS
T S
(轴封系统设计说明书)N17.00.12-1(2)SY
阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——培根N330-17.75/540/540型中间再热冷凝式汽轮机代号：N17.00.12-1(2)轴封系统设计说明书N-1(2)SY编制：马鑫校对：马敏然审核：滕伟批准：北京北重汽轮电机有限责任公司2008 年 3 月13 日学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
——阿卜·日·法拉兹目录1.汽轮机轴封系统 (2)2.逻辑或模拟图 (6)3.测点表 (10)一.汽轮机轴封系统1. 系统用途该系统有两个主要作用：----避免空气进入处于真空状态的汽机设备。
----防止蒸汽外漏。
保证汽机转子各端及进气阀杆的密封性。
2. 系统介绍请参照电气附件表。
2.1. 主要特点每个汽封有数组汽封片，被用以收集外漏蒸汽的环形腔室分隔开。
汽封密封系统有以下不同回路：一个汽封蒸汽回收回路（CET 050 T）。
一个密封回路（CET 001 T和CET 011 T）。
漏汽排放回路（CET 100 T和CET 103 T）。
2.2. 汽封蒸汽回收系统每个汽封外侧腔室与汽封蒸汽冷却器（CET 001 CS）相连，通过电动风机（CET 002 ZV 和CET 002 MO）抽出不凝结气体，排至大气中，使之维持一定的真空。
该真空足以防止汽机蒸汽外漏。
来自汽封蒸汽冷却器的凝结水通过节流孔用一个双U型管排至冷凝器。
为防止异常或特殊情况出现，还提供一个带水位监测器的溢流设备（CET LSH001），在出现异常情况时，凝结水可排至下水道（SEO）。
2.3. 密封系统每个汽封的倒数第二个腔室与一个压力控制系统相连，该系统可使压力维持略高于大气压的恒定值。
在满负荷时，供给压力控制系统的外漏蒸汽量(高压漏汽、阀杆漏汽)大于进行低压汽封密封所需蒸汽流量。
此时过量蒸汽由排放阀排至低压抽汽（CET PCV 010）。
在部分负荷和启动时，压力控制系统必须通过阀 CET PCV 011 供应辅助蒸汽。
汽轮机自密封汽封系统说明书
汽轮机自密封汽封系统说明书1概述汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水：同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。
本机组汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。
多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。
在机组启动，停机或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。
该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。
自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。
2系统组成及主要设备该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路，高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。
本轴封供汽采用二阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。
机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀，进入自密封系统。
上述二个调节阀及其前后截止阀（或闸阀）和必需的旁路阀组成二个压力控制站。
此外，为满足低压缸轴封供汽温度要求，在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器，通过温度控制站控制其喷水量，从而实现减温后的蒸汽满足低压轴封供汽要求。
该系统所有调节阀执行机构均为气动型式，由DCS控制。
调节阀及执行机构均采用进口件，性能稳定，运行可靠。
为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态，特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。
机组正常运行时，汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站，使之保持热备用状态。
本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），用于抽出最后一段轴封腔室漏汽（或气），并维持该腔室微负压运行。
为了防止杂质进入轴封，各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。
系统供汽母管还设有一只安全阀，安全阀整定压力为0.3MPa（a），可防止供汽压力过高而危及机组安全。
汽轮机轴封系统
汽轮机轴封系统汽轮机的高、中压缸两端，主轴穿出汽缸处，蒸汽会向外泄漏，降低汽轮机的效率；同时，在汽轮机的低压缸两端，因汽缸内的压力低于大气压力，在主轴穿出汽缸处，会有空气漏入汽缸，使机组真空恶化，并增大真空泵的负担。
因此，在汽轮机的汽缸两端，均装设轴端汽封，以减少蒸汽漏出和空气漏入汽轮机。
不过，漏汽（气）现象仍不可能完全消除。
为彻底消除这种漏汽（气）现象，防止蒸汽沿高、中压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱导致润滑油进水，并防止空气漏入低压缸而破坏机组的真空，以保证机组的正常启停和运行以及回收轴封和阀杆漏汽并利用其热量，从而减少系统的工质和能量损失，汽轮机设置轴封供汽及抽汽系统。
汽轮机的轴封系统是由汽轮机的轴端汽封和有关附属设备，加上与之相连接的管道和阀门组成。
不同型式的汽轮机组的轴封系统各不相同，大型机组一般都采用具有自动调节装置的闭式轴封系统。
按轴封系统的供汽方式，大致可分为外来汽源供汽和自密封供汽两种形式。
600MW超临界机组采用的是自密封轴封系统。
自密封轴封系统是指在机组正常运行时，有高、中压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机轴封系统。
多余漏汽经溢流站溢流至低压加热器或凝汽器。
在机组启动或低负荷运行期间，轴封供汽由辅助汽源提供。
这样，轴封系统从机组启动到满负荷运行的全过程均能按汽轮机轴封供汽要求自动进行切换，实现轴封系统的自身平衡和密封要求。
自密封轴封系统具有结构简单、安全可靠、工况适应性好、消耗蒸汽量小、运行经济等特点。
一、系统的组成典型的600MW超临界机组的轴封蒸汽系统见图3-10，系统由轴端汽封、轴封供汽压力调节站、轴封供汽母管、喷水减温器、轴封漏汽和门杆漏汽管道、轴封加热器以及上述管道和设备的疏水管道等组成。
1、轴封供汽压力调节站轴封供汽母管向各轴封提供压力稳定的密封用蒸汽。
在汽轮机的所有运行工况下，供汽母管的压力都是由轴封供汽压力调节站自动控制的。
轴封供汽压力调节站包括高压供汽调节站、辅助汽源供汽调节站和溢流调节站等三个调节站。
汽轮机的密封设计说明书
汽轮机的密封设计说明书一、引言随着工业化进程的不断发展，汽轮机作为一种重要的能源转换装置被广泛应用于发电、船舶推进等领域。
在汽轮机的运行过程中，密封系统的设计和运行状态对其性能和可靠性有着重要影响。
本说明书将从汽轮机密封设计的角度出发，介绍密封设计的原则、方法以及所涉及的关键技术，以期为工程师在实际项目中的密封设计提供参考和指导。
二、密封设计原则1. 密封性能为保证汽轮机高效稳定运行，密封设计应具备良好的密封性能。
主要包括静态密封和动态密封两个方面。
静态密封要求材料的选择和连接方式能够有效防止气体和液体的泄漏，而动态密封则要求密封件在运动过程中具备抗磨损、耐高温等特性。
2. 安全可靠性密封设计必须保证汽轮机的安全运行。
通过合理的材料选择、结构设计以及密封件的检测和维护等方式，确保密封系统在各种工况下都能够正常运行，避免泄漏和失效导致的事故。
3. 经济性在密封设计过程中，经济性也是需要考虑的重要因素。
通过合理的选择和配置密封件，降低成本，减少能源浪费，提高汽轮机的效率。
三、密封设计方法1. 材料选择密封材料的选择应根据工作介质的性质、温度、压力等条件进行合理搭配。
常见的密封材料有金属、橡胶、聚合物等。
对于高温高压场合，可选择高温合金和陶瓷等特殊材料。
2. 密封结构设计密封结构的设计应根据实际工况和功能需求进行合理布置。
常见的密封结构包括填料密封、机械密封、动密封等。
填料密封适用于低压、低速场合，机械密封适用于高速、高温场合，动密封则适用于旋转轴与固定部件之间的密封。
3. 密封性能测试与评估在密封设计完成后，对密封系统的性能进行测试以验证其设计效果。
常用的测试方法有压缩气密封试验、真空试验、磨损试验等。
通过对密封性能的评估，及时发现设计上的不足之处，进行调整和改进。
四、关键技术1. 温度控制技术汽轮机密封系统工作在高温环境下，对密封件材料和结构的热稳定性提出了更高的要求。
应采取降温措施，如利用冷却水或空气冷却密封结构。
(完整版)汽轮机轴封系统
DAS汽封属于传统迷宫汽封的范畴，安全可靠性高。 迷宫密封由一组环状的密封齿片组成，齿与轴之间形成 了一组节流间隙与膨胀空腔。气体流经各个环形的齿顶间隙 时，产生节流效应，间隙中的压力温度均降低。当气体流经 各个膨胀空腔时，则会产生一系列等焓热力学过程 。
气体穿过齿顶间隙进入空腔，由于容积突然扩大，气体膨 胀而产生剧烈的漩涡。在容积比间隙容积大很多的空腔中气 体流速几乎等于零，这时，气流的绝大部分动能转化为热能， 被腔室中的气体吸收，气体温度又从流经间隙时的温度回升 到流入间隙前的温度，在空腔内的压力却回升很小，使气流 的焓值保持接近于间隙前的数值。气流残存小部分动能，以 余速穿过下一级齿顶间隙继续降低压力和流量。经过一级一 级地重复上述节流及等焓热力学过程，使气体的残余速度非 常低，气体压力逐渐降低，最终气体的外漏量非常小，起到
运行时，凝结水由水室进水口流入冷却钢管内，经过 U型管到水室出口并流出加热器;汽—气混合物进入壳体后， 在冷却钢管处迂回流动，通过管壁与冷却水进行热交换， 使凝结水温度升高，而汽—气混合物中绝大部分蒸汽凝结 成水，通过水封U型管疏水至凝汽器，不凝结气体和少量 蒸汽则由轴封风机抽出并排放入大气。
轴封加热器多级水封 水封的级数可以用公式：
在启动过程中，汽源供汽经压力控制站调压稳 压后，一部分向经压力控制站调压稳压后，一部分向 高、中压汽封供汽，另一部分经喷水降温向低压汽封 供汽；当机组达到一定负荷后，低压轴封用汽完全由 高、中压前、后汽封的漏汽供给，随着负荷继续升高， 高中压汽封的多余漏汽自动溢流到凝汽器，并由汽封 溢流控制站自动保持供汽压力稳定。设置在低压汽封 供汽管路上的温度控制站自动调节以保持低压汽封供 汽温度的稳定。总之，从启动前投汽封到停机后停止 汽封送汽，该系统完全能自动调整，具有良好的负荷 适应性
汽轮机的轴封维护说明书
汽轮机的轴封维护说明书一、前言感谢您选择我们的汽轮机，为了保证其正常运行和延长使用寿命，正确维护轴封至关重要。
本说明书将为您详细介绍汽轮机轴封的维护方法和注意事项。
二、轴封维护方法1. 轴封清洁为保证轴封的正常工作，定期清洁轴封至关重要。
清洁前，请断开汽轮机的电源，等待其完全停止运转。
使用干净的布或纸巾轻轻擦拭轴封表面，确保清除附着的污垢和杂质。
请注意，不要使用有机溶剂或其他腐蚀性物质清洁轴封，以免对其造成损害。
2. 润滑保养良好的润滑可以减少摩擦和磨损，延长轴封的使用寿命。
我们建议您按照以下步骤进行润滑保养：(1) 检查润滑油箱的液位，确保其在标准范围内。
(2) 清洁润滑油滤网，防止杂质进入油路。
(3) 使用推荐的润滑油，将其均匀地加注到油箱中。
(4) 检查润滑油管路是否畅通，排除堵塞情况。
(5) 根据使用情况和厂家建议，定期更换润滑油和滤芯。
3. 检查密封性能定期检查轴封的密封性能，以确保其正常工作。
在汽轮机运行期间，仔细观察轴封是否有泄漏情况。
如发现有漏油、渗漏或异常现象，请及时停机检修，并请专业技术人员进行维护。
另外，检查轴封周围是否有异常噪声或振动，及时发现问题并解决。
4. 轴封更换当轴封使用寿命结束或出现严重损坏时，需更换新的轴封。
在更换轴封前，请确保汽轮机已彻底停机，并按照以下步骤进行操作：(1) 清除旧轴封留下的油污和污垢。
(2) 根据轴封型号和厂家要求，选择合适的轴封。
(3) 将新轴封安装到指定位置，并确保其固定可靠。
(4) 根据轴封型号要求，进行密封圈的调整和安装。
三、轴封维护注意事项1. 注意安全在进行轴封维护时，请确保您已断开汽轮机的电源，并遵循相关安全操作规程。
避免直接接触高温部件或旋转部件，以免造成人身伤害。
2. 定期检查请定期检查轴封的工作状态，防止出现泄漏、密封失效等问题。
建议您制定维护计划，按时对轴封进行检查和保养。
3. 合理使用请在使用汽轮机时，确保其工作负荷、转速和温度在合理范围内，避免过载或过热情况对轴封造成损害。
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汽轮机自密封汽封系统说明书1概述汽轮机汽封系统的主要作用是为了防止蒸汽沿高压缸轴端向外泄漏，甚至窜入轴承箱致使润滑油中进水：同时防止空气通过低压轴端漏入低压缸而破坏机组的真空。
本机组汽封系统采用自密封汽封系统，即在机组正常运行时，由高压缸轴端汽封的漏汽经喷水减温后作为低压轴端汽封供汽的汽轮机汽封系统。
多余漏汽经溢流站溢流至排汽装置。
在机组启动，停机或低负荷运行阶段，汽封供汽由外来蒸汽提供。
该汽封系统从机组启动到满负荷运行，全过程均能按机组汽封供汽要求自动进行切换。
自密封汽封系统具有简单、安全、可靠、工况适应性好等特点。
2系统组成及主要设备该系统由轴端汽封的供汽、漏汽管路，高压主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏汽管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。
本轴封供汽采用二阀系统，即在汽轮机所有运行工况下，供汽压力通过二个调节阀即高压供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。
机组启动或低负荷运行时由高压蒸汽经高压气源供汽站调节阀，进入自密封系统。
上述二个调节阀及其前后截止阀（或闸阀）和必需的旁路阀组成二个压力控制站。
此外，为满足低压缸轴封供汽温度要求，在低压轴封供汽母管上设置了一台喷水减温器，通过温度控制站控制其喷水量，从而实现减温后的蒸汽满足低压轴封供汽要求。
该系统所有调节阀执行机构均为气动型式，由DCS控制。
调节阀及执行机构均采用进口件，性能稳定，运行可靠。
为保证高压气源供汽站在机组正常运行中始终处于热备用状态，特在调节阀前设有带节流孔板的旁路。
机组正常运行时，汽封供汽母管中蒸汽经带节流孔板的旁路进入压力控制站，使之保持热备用状态。
本系统还设置一台JQ-80-3型汽封加热器及两台轴封风机（其中一台备用），用于抽出最后一段轴封腔室漏汽（或气），并维持该腔室微负压运行。
为了防止杂质进入轴封，各供汽支管上设有Y型蒸汽过滤器。
系统供汽母管还设有一只安全阀，安全阀整定压力为0.3MPa（a），可防止供汽压力过高而危及机组安全。
3系统运行3.1启动准备3.1.1 关闭各压力调节站，接通供汽汽源，调节站前供汽管道暖至过热器温度。
确认系统仪器仪表正常。
3.1.2 确认汽轮机盘车已投入。
3.1.3 凝结水再循环已建立。
3.1.4打开各压力调节阀及温度调节阀前后的手动截止阀，闸阀。
3.1.5接通气动调节阀供气气源（气源为0.4~0.7MPa （g）的仪表用压缩空气），以及相应的供电电源。
3.1.6 开启汽封加热器冷却水（凝结水）管路手动闸阀，汽封加热器投入运行。
3.1.7 开启轴封风机，开启风机进气管路电动蝶阀，风机正常投入运行（一台运行，另一台备用），通过设定电动蝶阀的开度来调整风机出口风量，使汽封回汽腔室维持负压，压力调节至-5kPa（g）。
该蝶阀能接收4~20mA电信号，并能输出阀位反馈信号。
3.2 启动3.2.1 冷态启动3.2.1.1冷态启动采用高压汽源供汽站供汽。
汽源参数应符合下述规定：a)供汽温度≥250℃。
b)供汽压力≥2.0MPa(a)。
3.2.1.2 确认溢流站调节阀关闭后，开启高压汽源供汽站调节阀前后截止阀、闸阀，供汽系统正常投入，并按下述步骤自动运行：a)盘车、冲转及低负荷阶段汽封供汽来自高压气源供汽站，供汽母管压力维持在0.118MPa（a）。
b)25%负荷到60%负荷阶段当机组负荷升至25%额定负荷时，供汽母管压力调整为0.124MPa（a）。
c)60%以上负荷阶段当负荷增至60%以上时，高压缸轴端漏入供汽母管的蒸汽量超过低压缸轴端汽封所需的供汽量。
当蒸汽母管压力升至0.130MPa（a）时，高压供汽站的调节阀自动关闭，溢流站调节阀自动打开，将多余的蒸汽通过溢流控制站排至排汽装置。
至此，汽封系统进入自密封状态，汽封母管压力维持在0.130MPa。
3.2.2热态启动3.2.2.1热态启动采用高压汽源供汽站供汽。
汽源参数应符合下述规定：a)供汽温度：温态启动400℃。
热态启动450.极热态启动500度。
b)供汽压力3.0MPa（a）3.2.2.2 确认溢流站调节阀关闭后，开启高压供汽站调节阀前后截止阀、闸阀，供汽系统正常投入，并按下述步骤自动运行：a)盘车、冲转及低负荷阶段汽封供汽来自高压气源供汽站，供汽母管压力维持在0.118MPa（a）。
b)25%负荷到60%负荷阶段当机组负荷升至25%额定负荷时，供汽母管压力调整为0.124MPa（a）。
c）60%以上负荷阶段当负荷增至60%以上时，高压缸轴端漏入供汽母管的蒸汽量超过低压缸轴端汽封所需的供汽量。
当蒸汽母管压力升至0.130MPa（a）时，高压供汽站的调节阀自动关闭，溢流站调节阀自动打开，将多余的蒸汽通过溢流控制站排至排汽装置。
至此，汽封系统进入自密封状态，汽封母管压力维持在0.130MPa。
•机组甩负荷阶段机组甩负荷时，汽封供汽母管压力降至0.118MPa，溢流调节阀早已自动关闭，高压汽源供汽站调节阀自动打开，供汽由高压汽源供汽站供给。
•温度调节站的投运在所有运行工况下，温度调节站均自动维持低压汽封腔室处温度在120~180℃范围，温度整定值为160℃。
3.2.5旁路阀的投运当高压供汽调节阀的节流压力低于额定值的25%时或汽封磨损后启动汽轮机时，为了获得足够的蒸汽流量来密封汽轮机，开启高压气源供汽站旁路阀以补充蒸汽，当节流压力高到能自动保持汽封用汽时，旁路阀关闭。
如果旁路阀仍开启着，剩余蒸汽将通过溢流阀自动排入排汽装置。
这种情况对汽轮机运行无任何影响，但将使电厂效率略有降低。
3.3事故调整3.3.1 为了防止系统发生供汽超压事故，在供汽母管上设置了整定压力为0.3MPa(a)的带散热器弹簧全启式安全阀。
为保证安全运行，也可在汽封供汽母管上应装设超声光报警装置，报警压力为0.25MPa（a），以便对系统运行进行监视。
3.3.2 汽封回汽压力的调整：如果系统在运行过程中发现汽缸轴端漏汽，可以通过调节轴封风机入口的电动蝶阀开度来保证汽封回汽腔室维持一定负压，约-5kPa（g）。
3.3.3 当供汽站和溢流站调节阀故障时，可利用调节阀手轮及旁路阀对系统进行操作。
3.3.4 在非正常工况情况下，如供汽调节阀旁路通道被开启，或供汽站调节阀处于开启状态，从而导致超过需要的蒸汽经供汽站进入供汽母管，不论哪一种情况，溢流调节阀将自动打开，如果溢流调节阀同时也发生故障，可打开溢流站旁路上的截止阀。
3.4 系统停运3.4.1 确认汽轮机处于停机盘车阶段3.4.2 切断全部供汽管路截止阀、闸阀。
3.4.3 切断减温站进水口手动阀及旁路手动阀。
3.4.4 切断汽封调节阀压缩空气气源、电源。
3.4.5 确认所有疏水点畅通。
4 安装和运行注意事项4.1 为了保证系统安全运行，各调节阀阀体、执行机构等元件，制造厂已整定调整好，安装时不需拆卸。
4.2高压汽源供汽控制站在阀后地位点应设疏水管，疏水管经节流装置进入排汽装置。
4.3 喷水减温器后应设置疏水点，其位置应在喷水后至少2.5m处，疏水经节流装置进去排汽装置。
4.4 喷水减温器喷水部分距低压汽封的最近距离为13~15m,喷水后提供5m以上的直管段，其管径应与喷水减温器壳体的直径相同。
4.5 汽封系统的供汽控制站以前的管道应朝汽源（主蒸汽）方向向下连续倾斜，倾斜率为1/50。
如果这些管道没有倾斜连接到蒸汽源上，则在每个阀门的入口侧必须设有一疏水管。
以防止水的积聚。
这一疏水管必须是装有节流孔的连续疏水管。
4.6 所有汽封供汽管道应朝汽封压力调节站方向向下连续倾斜，斜率1/50，如果此管道系统中有低位点，应采用装有节流孔的连续疏水管，将疏水排到排汽装置。
4.7 所有汽封和阀杆漏汽的汽—气混合物管道应朝汽封加热器方向倾斜，斜率1/50.如果此管道系统中有低位点，应设置疏水点，并将疏水排到排汽装置。
4.8 汽封加热器的蒸汽凝结水通过水封管（或疏水灌）排至排汽装置。
4.9 轴封风机排风管在垂直上升前，从轴封风机起应有一向下的坡度到一低位疏水点，运行时，必须保证疏水畅通。
两台风机（其中一台备用）并联连接。
4.10 供汽管道上的蒸汽过滤器应安装在水平位置。
4.11 各启动调节阀压力控制信号取自供汽母管，温度控制信号取自汽封腔室。
若由于布置等原因，喷水减温器后的温度测点需布置在母管上，则测点距减温喷水部分不小于15m。
力求靠近汽封腔室。
4.12 同一去处的蒸汽管道可以合并，但管径需足够。
4.13 所有管道应按规定进行吹扫，并保持清洁。
系统中管道和设备分别按JB/T4058-1999《汽轮机清洁度》中洁-3和洁-2执行。
4.14 备用的一台轴封风机进口门一定要关闭。
4.15 蒸汽过滤器应经常清洗。
4.16 管道内介质温度低于420℃，采用碳钢管；高于420℃，采用合金钢管。
5.各控制站调节阀整定和运行情况汽封母管压力MPA高压汽供气站溢流控制站运行状态0.118打开并调节关闭抽真空阶段（冷态启动）0.124打开并调节关闭25%负荷0.130关闭打开并调节自密封0.118打开并调节关闭甩负荷0.124打开并调节关闭抽真空阶段（热态启动）6.常见的故障及简单处理措施（见表0-1-2）表0-1-2故障故障原因故障简单处理措施轴封供汽母管压力偏高•供汽调节阀关闭不严。
•外界汽源进入系统。
•轴封处不明泄漏点。
•检查调节阀控制信号，核查阀门的严密性。
确认不严密后，通知制造厂或配套厂。
•查明外界汽源，并切断外界汽源。
•查找轴封附近的泄漏点。
轴封处冒汽•轴封风机出口门关闭。
•汽—气混合物回汽管路布置不合理。
•汽—气混合物低位点疏水不畅。
•开启轴封风机出口阀门。
•汽—气混合物回汽管路向汽封加热器方向连续倾斜，斜率1/50，且进入汽封加热器入口管段时，不得从管段下方进入。
•保持低位点疏水畅通。
低压供汽温度高•减温器喷嘴堵塞。
•滤水器堵塞。
•喷水调节阀不能正常工作。
•清理喷嘴。
•清洗滤水器。
•检查调节阀动力电源、气源及控制信号。
低压供汽温度低1．喷水调节阀关闭不严。
1.检查调节阀动力电源、气源及控制信号。
2.调节阀是否内泄漏，若是，请与制造厂或配套厂联系处理措施。