汽轮机汽封形式简介26页PPT

汽轮机轴封系统全解ppt课件

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轴封加热器多级水封水封的级数可以用公式：
n p1 p2
gh
P1:轴加内的压力，kPa; P2:外界压力，kPa; h :每级水封管的高度； ρ：水的密度，kg/m3.
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轴加多级水封图
至凝汽器
放水
排空放
水
排空
放
排空
放水
水
轴加疏水来
凝结水来
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多级水封作为轴加的疏水装置的优缺点：优点：没有机械传动，因而无磨损、无卡涩；没有电气元件，因而不需要调试，不耗电；结构简单，维护方便。缺点：停机后水封管内有残留积水，易造成金属锈蚀，因而影响再次启动时凝结水的质量；占地面积大，需挖深坑放置水封，以及仅能在加热器间压力差不大的情况下使用。
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4、轴封风机本系统采用两台100%容量轴封风机(其中一台备用)。作用是用以抽出轴封加热器内的不凝结气体，以保证轴
封加热器在良好的换热条件下工作，并维持汽封腔室一定的负压，使轴封汽的外挡漏气不向外冒汽。
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6、减温器作用：用新蒸汽供汽温度，以免低压汽封体和转子产生
热变形。减温器的水来自凝结水，由设置在喷水减温器底部的法兰口进入喷嘴，喷嘴使冷却水雾化，且沿蒸汽流动方向喷出，同蒸汽充分混合，使其出口温度保证在所要求的供汽温度范围内。
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1、轴端汽封本机组高压缸和低压缸共有2组汽封。
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DAS汽封其结构形式与梳齿类似，但汽封块两侧的高齿部分齿宽加厚，它与轴的径向间隙略小于其它齿，并采用铁素体类材料将其嵌入汽封块中，与转子摩擦时产生的热量小，不易弯轴。开机过临界时如产生碰磨就会先与大齿磨，由于它厚不易磨掉故不会磨到其它的齿，保证正常运行时的汽封间隙。

汽封详细的介绍种类和图片

一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。

第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。

第三代汽封是刷式汽封，在有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。

目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——某公司生产，抄袭国外技术，国不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。

汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。

二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。

这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。

2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。

在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。

容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。

高中压部分使用的时候容易吹损。

3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。

（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为集团先进汽封。

汽轮机轴封系统演示幻灯片

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DAS汽封属于传统迷宫汽封的范畴，安全可靠性高。迷宫密封由一组环状的密封齿片组成，齿与轴之间形成了一组节流间隙与膨胀空腔。气体流经各个环形的齿顶间隙时，产生节流效应，间隙中的压力温度均降低。当气体流经各个膨胀空腔时，则会产生一系列等焓热力学过程。
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气体穿过齿顶间隙进入空腔，由于容积突然扩大，气体膨胀而产生剧烈的漩涡。在容积比间隙容积大很多的空腔中气体流速几乎等于零，这时，气流的绝大部分动能转化为热能，被腔室中的气体吸收，气体温度又从流经间隙时的温度回升到流入间隙前的温度，在空腔内的压力却回升很小，使气流的焓值保持接近于间隙前的数值。气流残存小部分动能，以余速穿过下一级齿顶间隙继续降低压力和流量。经过一级一级地重复上述节流及等焓热力学过程，使气体的残余速度非常低，气体压力逐渐降低，最终气体的外漏量非常小，起到了密封作用。
本公司轴封加热器采用东方汽轮机厂生产的JQ－150 型卧式轴封加热器。
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运行时，凝结水由水室进水口流入冷却钢管内，经过 U型管到水室出口并流出加热器;汽—气混合物进入壳体后，在冷却钢管处迂回流动，通过管壁与冷却水进行热交换，使凝结水温度升高，而汽—气混合物中绝大部分蒸汽凝结成水，通过水封U型管疏水至凝汽器，不凝结气体和少量蒸汽则由轴封风机抽出并排放入大气。
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接触式汽封是靠弹性构件(如弹簧)和介质的压力在旋转的接触表面(端面)上产生适当的压紧力，使端面紧密贴合，端面间维持一层极薄的液体膜而达到密封的目的。这层液体膜具有流体动压力与静压力，起着润滑和平衡压力的作用。
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2、供汽母管压力调整机构轴封供汽采用三阀系统，即在汽轮机所有运行工况
下，供汽压力通过三个调节阀即主汽供汽调节阀、辅助汽源供汽调节阀和溢流调节阀来控制，使汽轮机在任何运行工况下均自动保持供汽母管中设定的蒸汽压力。上述三个调节阀及其前后截止阀和必需的旁路阀组成三个压力控制站，分别为主汽汽源供汽站、辅汽汽源供汽站和溢流站。

常见的汽封简介

1、梳齿迷宫式汽封目前被广泛应用于大、中、小型汽轮机的传统汽封主要为迷宫式汽封。

迷宫式汽封中根据断面的形状不同常用的有枞树型汽封和梳齿式汽封。

其中梳齿式汽封因其汽封成本低、结构简单、安全可靠且易于安装而被广泛应用。

其结构如下图：梳齿式迷宫汽封简图传统梳齿式迷宫汽封安装时径向间隙一般为0.60~0.80mm，根据转子不同情况，有时间隙更大。

众所周知梳齿汽封主要有以下缺点：汽轮机在起停机过程中过临界转速时，转子振幅较大，若汽封径向安装间隙较小，汽封齿很容易磨损。

由于轴封漏汽量较大（尤其在汽封齿被磨损后），蒸汽对轴的加热区段长度有所增加，并且温度也有所升高，使胀差变大，轴上凸台和汽封块的高、低齿发生相对位移而倒伏，造成漏气量增加，密封效果得不到保证。

汽封齿与轴发生碰磨时，瞬间产生大量热量，造成轴局部过热，甚至可能导致大轴弯曲，所以在机组检修时，电厂只能把汽封径向间隙调大，以牺牲经济性为代价来确保机组的安全性。

曲径汽封环形腔室的不均匀性，是产生汽流激振的重要原因，而汽轮机高压转子产生的汽流激振一旦发生就很难解决，危及机组的安全运行。

2、侧齿迷宫汽封：侧齿迷宫汽封是一种概念型汽封形式，汽封间隙与传统汽封相同，在现有汽封齿上加工出1~2个侧齿和底齿，相当于在很有限的空间内部分增加了迷宫腔的摩阻效应，对比传统汽封会有一些效果，但由于侧齿和底齿的尺寸过小，所以对汽封效率提高十分有限。

3、自调整汽封（布莱登汽封）随着汽封技术的发展，又从美国引进一种新型可调式汽封——布莱登汽封。

这种汽封可以使汽封间隙调到更小的0.35~0.45mm，运行中又可以避免转子过临界时振动过大而与汽封的擦碰。

布莱登汽封取消了传统汽封背部的板弹簧，取而代之的是在每圈汽封弧段端面处加装了四只螺旋弹簧。

自由状态时，在弹簧力作用下，汽封弧块是处于张开状态而远离转子,机组启机时，随着蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧块背部的蒸汽压力逐渐增大，当这一压力中以克服弹簧应力、摩擦阻力等时，汽封弧块开始逐渐关闭，直至处于工作状态，并始终保持与转子的最小间隙运行；停机时随着蒸汽流量的减小，在弹簧应力作用下，推动汽封弧块远离转子。

汽轮机轴封系统剖析课件

学生自我评价报告
知识掌握情况
通过本次课程学习，我对汽轮机轴封系统的基本概念、组成及工作原理有了更深入的理解，掌握了轴封系统常见故障及处理方法。
学习能力提升
在学习过程中，我积极参与讨论和提问，提高了自己的学习能力和解决问题的能力。
团队协作与沟通
在小组讨论和项目中，我学会了与他人合作、沟通和协调，增强了团队协作能力。
密封间隙形状
对泄漏和润滑性能有影响，常见形状包括平行、锥形和阶梯形等。
密封间隙材料
需考虑耐磨性、耐腐蚀性和热膨胀系数等因素。
润滑油供给与循环方式
润滑油供给方式
包括连续供给和间歇供给，需根据轴封结构和工作条件选择。
润滑油循环方式
有自然循环和强制循环两种，强制循环可提高润滑效果。
润滑油选择
汽泄漏。
轴封片损坏
轴封片受到异物冲击或安装不当导致损坏，失去密封作用。
轴封供汽压力不足
轴封供汽压力不足，导致轴封处不能形成有效密封，引起泄漏。
磨损故障
轴封材质不良
轴封材质不良或选用不当，导致运行中磨损过快。
轴封润滑不良
轴封润滑不良，导致轴封与轴颈之间干摩擦，加速磨损。
轴颈表面粗糙度过高
轴颈表面粗糙度过高，导致轴封与轴颈之间摩擦系数增大，加速磨损。
轴封系统结构组成
01
02
03
04
轴封体
安装于汽轮机汽缸两端，内部装有密封件。
轴封套
套装在汽轮机轴上，与轴封体配合形成密封。
密封件
包括径向密封和轴向密封，通常由碳素材料或聚四氟乙烯制
成。
润滑系统
为密封件提供润滑，减少磨损和泄漏。
轴封系统性能指标

汽封详细的介绍种类和图片

一，汽封类型介绍汽封类型：传统汽封、刷式汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、DAS汽封、接触式气封，布莱登汽封、侧齿汽封、叶根汽封接触式油档、倾斜式蜂窝汽封（机组轴封间隙在0.30-0.60之间的比较多）。

第一代汽封是梳齿型汽封第二代汽封是接触式汽封，有布莱登汽封和蜂窝状型汽封，但布莱登汽封存在的很大的问题，在变负荷时存在卡涉现象。

第三代汽封是刷式汽封，在有一个公司生产接触式汽封实现了无缝汽封，不过这种汽封磨损比较严重，但汽封效果是最好的。

目前常见的汽封形式：梳齿汽封——汽轮机出厂时基本是梳齿；蜂窝汽封——国厂家很多，有的电厂使用不能正常起机，个人感觉可以少量使用，低压轴封及低压叶顶，另外选择厂家很重要；布莱登汽封——美国技术，国布莱登生产，抄袭国外技术，常在平衡环位置使用，其他位置均不适用，也有用在其他部位但效果不好；接触式汽封——通能专利，是从浮动油挡发展而来，两处的温度不一样，接触易引发振动等事故，如楼上所说要是真出点事划不来；侧齿汽封——华鸿专利，对梳齿的优化汽封，安全但效果有限，适合领导做创业绩项目使用；刷式汽封——某公司生产，抄袭国外技术，国不成熟，现在的质量很差；铁素体汽封——概念汽封，梳齿汽封材质不同而已，成本低但售价高。

汽封效果好坏间隙很重要，选用的汽封要保证机组安全，然后调整合适的间隙。

二、文字加图片分析1、刷式气封局限性：运行后易倒伏，持久性比较差，进口合金钢丝周期比国产长。

这是一种新型刷封，是超越蜂窝汽封之上的刷式汽封，刷材料是钴基合金，耐高温，耐磨损，整个结构充分的考虑到了安全性能，目前已经好几个电厂改造使用，效果很不错的。

2、蜂窝气封局限性：成本高，制造难度大。

在线速度偏小的轴封和隔板气封中使用性价比不高。

容易堆积盐分和异物，使之失去扰流的功能。

高中压部分使用的时候容易吹损。

3、过桥浮动气封4、DAS气封主要优点;密封效果和耐久性优势明显。

（1）DAS的全称为DEC ADVANCED SEAL，意可解为集团先进汽封。

汽轮机本体—隔板套汽封PPT幻灯片课件

优点
便于拆装，而且可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口的影响，从而可以减小汽轮机的轴向尺寸，简化汽缸形状，有利于启停及负荷变化，并为汽轮机实现模块式通用设计创造了条件。
缺点隔板套的采用会增大汽缸的径向尺寸，相应的法兰厚度也将增大，延长了汽轮机的启动时间。
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隔板套结构
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1—上隔板套；2—下隔板套；3—连接螺栓；4—上汽缸；5—下汽缸；6—悬挂销；7—垫片；8—平键；9—定位销；10—顶开螺钉
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第五节汽轮机汽封与汽封系统
设置汽封的目的
汽轮机运转时，转子高速旋转，汽缸、隔板（或静叶环）等静体固定不动，因此转子和静体之间需留有适当的间隙，从而不相互碰磨。然而间隙的存在就要导致漏汽（漏气），这样不仅会降低机组效率，还会影响机组安全运行。为了减少蒸汽泄漏和防止空气漏入，需要有密封装置，通常称为汽封。
隔板套
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隔板套
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隔板套
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隔板套隔板
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二、静叶环和静叶持环
反动式汽轮机没有叶轮和隔板，动叶片直接嵌装在转子的外缘上，静叶环装在汽缸内壁或静叶持环上。
1、高中压缸的静叶环和静叶持环
高中压缸静叶片由方钢加工而成，具有偏置的根部
和整体围带，各叶根和围带在沿静叶片组的外圆和
结
内圆焊接在一起，构成相似隔板形状的静叶环，有
构特点
人称为叶片隔板。这种隔板形状的静叶环，在水平中分面处对分成两半，当其上下两半部分嵌入静叶持环的直槽后，在直槽侧面的凹槽中打入一系列短的Ｌ形锁紧片，使之固定。各上半部分再用制动螺
钉固定在上静叶持环中，此螺钉位于水平中分面的
左侧（当向发电机看时）。
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汽轮机本体—隔板套汽封 ppt课件

1、高中压缸的静叶环和静叶持环
高中压缸静叶片由方钢加工而成，具有偏置的根部
和整体围带，各叶根和围带在沿静叶片组的外圆和
结
内圆焊接在一起，构成相似隔板形状的静叶环，有
构特点
人称为叶片隔板。这种隔板形状的静叶环，在水平中分面处对分成两半，当其上下两半部分嵌入静叶持环的直槽后，在直槽侧面的凹槽中打入一系列短的Ｌ形锁紧片，使之固定。各上半部分再用制动螺
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1—上隔板套；2—下隔板套；3—连接螺栓；4—上汽缸；5—下汽缸；6—悬挂销；7—垫片；8—平键；9—定位销；10—顶开螺钉
隔板套
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隔P板PT课套件
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隔P板PT课套件课件
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二、静叶环和静叶持环
反动式汽轮机没有叶轮和隔板，动叶片直接嵌装在转子的外缘上，静叶环装在汽缸内壁或静叶持环上。
汽封的分类根据安装部位根据定位方式根据结构形式
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习题16
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按安装部位
轴端汽封
隔板汽封
通流部分汽封
一、轴端汽封
作用
由于汽轮机主轴必须从汽缸内穿出，因此主轴与汽缸之间必须留有一定的径向间隙，且汽缸内蒸汽压力与外界大气压力不等，就必然会使汽轮机内的高压蒸汽通过间隙向外漏出，造成工质损失，恶化运行环境，并且加热轴颈或冲进轴承使润滑油质恶化；或者使外界空气漏入低压端破坏真空，从而增大抽气器的负荷，降低机组效率。
后４级的静叶环支承在另１个静叶持环中，而此静叶持环固定在中压外缸中。
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2、低压缸静叶环和静叶持环
结构特点
低压缸的静叶环，其结构形式基本上与高中压缸的静叶环相似。
低压缸是对分式布置，该缸有２个静叶持环，中压缸端的前２级静叶环支承在１个静叶持环中，而该静叶持环固定在低压１号内缸上。在发电机端的前４级静叶环支承在另１个静叶持环中，该持环也固定在低压１号内缸上。