城市轨道交通概论(复习重点)分析
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 (1)项目1城市轨道基础 (1)任务1概论 (1)项目2城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务1线路及车站 (3)任务2：车辆基础 (4)任务3供电系统 (5)任务4信号系统 (7)任务5通讯系统 (10)任务6机电设备 (11)任务7自动售检票系统 (14)任务8自动化系统 (15)项目3城市轨道交通运营组织 (19)任务1 正线行车组织 (19)城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目2城市轨道交通设备系统介绍任务1线路及车站概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线分类:（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。
（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。
（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。
城市轨道交通概论课本总结
《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3.城市轨道交通的优缺点优点:①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久）④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。
4.了解轨道交通发展几个常识:⑴中国第一个修建地铁的城市:北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。
（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度。
第二章城市轨道交通的类型2.1 概述城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。
可以修建在地下或采用高架方式2.地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省（不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车（Lb型车）三种。
A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m）,B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2.8m)。
2.3轻轨1.轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万-3万人次的轨道交通系统。
轨道概论复习总结
城市轨道交通系统概论一、总叙1、我国开通地铁城市先后顺序：1969北京、1979香港、1984天津、1995上海、1999广州、台北、深圳、南京2、城际铁路：中国内地第一条(通车最早的):京津城际高速铁路.除此还有京津、广深、沈大、沪杭、沪宁、成渝、昌九3、出行范围：无交通，步行在5公里内；有交通，时间在45分钟之内。
4、城市轨道交通基本形式按能力：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车按构造：铁路、地铁、单轨、导向轨道交通、磁悬浮5、世界最早铁路：1863英国。
世界上最快的高速铁路:法国TGV。
世界上最早高速铁路:日本新干线二、交通工程1、根据轨道交通线路在城市空间的位置不同，车站可以分成高架车站、地面车站、地下车站。
2、我国的钢轨有43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m 类型3、轨距为1435 mm4、我国生产的轨道长度有12.5m和25m两种标准轨长。
5、缓和曲线：P856、直线段参数？7、城市轨道交通车站有哪些功能？①保证乘客方便、快捷地出车站；②给人以亲切感，贴近人的生活；③防止乘客以不同原因由站台进入轨道造成安全事故。
8、道岔：列车由一条线路转向或越过另一条线路是的设备。
道岔类型：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉渡线。
道岔结构：转辙部分、辙叉及护轨、连接部分。
图示表示P1149、传统的轨道结构由：钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔、附属设备组成。
10、线路走向：线路现状及预测的主要客流方向布设、线路力求通过或靠近大型客流聚散点、城市地质条件、先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接、线路走向要考虑车辆段停车场的位置及联络线。
11、车辆限界：是指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
设备限界：车辆限界外保持一定安全量的界限。
建筑限界：在行车隧道和高架桥等结构物的最小断面所形成的有效内轮廓线。
12、车站分类按性质：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站按形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台13、岛式站台和侧式站台优越性的比较。
《城市轨道交通概论》考试重点总结
1.现代城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。
2.城市发展规律自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群3.城市化人口由分散的农村向城市集中的社会进步过程。
4.世界城市化的进程，三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。
5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。
6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；⑦运营费用较低；⑧对环境低污染。
7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~4万、有轨电车1万人次。
8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。
9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。
（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。
导向方式：轮轨导向、导向轨导向。
线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。
线路隔离程度：全、半、不隔离。
轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨道梁系统。
牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。
运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。
城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理复习一、城市轨道交通概述城市轨道交通是指在城市内建设的地下或高架的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
它是现代城市交通系统的重要组成部分，具有运输能力大、速度快、环境友好等特点。
城市轨道交通的运营管理是确保轨道交通系统正常运行的关键环节，它涉及到运营计划、车辆调度、乘客服务、安全管理等方面。
二、城市轨道交通运营管理的主要内容1. 运营计划运营计划是城市轨道交通运营管理的基础，它包括列车运行图的制定、列车班次的安排、运行间隔的确定等。
运营计划需要考虑到客流量、运力需求、运行效率等因素，以确保运营的高效和安全。
2. 车辆调度车辆调度是指根据运营计划，合理安排和调度轨道交通车辆的运行。
它包括列车的编组、调度员的指挥、车辆的检修和维护等。
车辆调度需要根据实际情况，合理安排车辆的运行，确保乘客的安全和运营的顺畅。
3. 乘客服务乘客服务是城市轨道交通运营管理的重要内容，它包括乘客的购票、上下车的引导、车站的信息发布等。
乘客服务需要提供便捷的购票方式、舒适的乘车环境，以及准确的运行信息，以满足乘客的需求。
4. 安全管理安全管理是城市轨道交通运营管理的核心，它包括列车运行的安全控制、设备的维护保养、应急预案的制定等。
安全管理需要建立完善的安全制度和管理流程，加强对设备和人员的监控和检查，确保轨道交通系统的安全运营。
三、城市轨道交通运营管理的挑战与对策1. 客流高峰期的应对城市轨道交通在客流高峰期面临着运力不足、乘客拥挤等问题。
为了应对这一挑战，可以采取加密班次、增加列车编组、提前发布运行信息等措施，以提高运力利用率和乘客的出行体验。
2. 设备故障的处理设备故障是城市轨道交通运营管理中常见的问题，它会导致列车晚点、行车受阻等情况。
为了应对设备故障，可以加强设备的维护保养，建立健全的故障处理机制，以及提前准备备用设备，以确保轨道交通系统的稳定运行。
3. 乘客安全的保障乘客安全是城市轨道交通运营管理中最重要的问题，它涉及到列车的行车安全、设备的安全性能等。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
城轨交通复习重点
1.地铁系统的技术经济参数主要有：最小运行时间间隔、每节车厢的乘客人数、每列车编组车厢节数、每小时单向最大运送能力、时刻表速度、建设投资(包括车厢)、运营费用、最低经济运输量2.城市轨道交通系统的运营特性体现在：系统联动性、时空的关联性、调度指挥的集中、管理的严格性、服务的安全可靠性五个方面3.现代企业制度主要特征有：产权特征、保值增值特征、责任特征、制度特征4. 企业组织机构的基本类型有：直线制组织结构、直线职能制组织结构、事业部制组织结构5. 城市轨道交通管理的目标是：城市轨道交通管理的目标就是通过对设施设备、人员、技术、信息进行有效的组织利用与管理，有序完成日常工作，并能根据客流需求变化，及时调整运营策略，获取最佳效能。
6. 城市轨道交通管理有：城市轨道交通管理包括调度指挥管理、车站管理、票务管理、乘务管理、运营设备维修管理、信息化管理、安全管理和其他管理等。
7. 城市轨道交通系统运营管理的主要内容是：调度指挥管理、车站管理、票务管理、运营设备维修管理8. 车站客运组织的主要内容是：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置、车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施9. 票价制定应考虑的因素：①城市轨道交通系统运营成本；②城市交通其他交通方式的票价；③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力；④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。
10.自动售票系统的功能有：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票、客流和收费统计、售/检票设备健康、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密钥的生成和管理、票务清算等。
11. 车站合理布置的要求：售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离，保持售检票位置前通道宽敞，售检票位置根据出入口数量相对集中布置，应尽量避免客流的对流。
12. 大客流组织的主要措施有：增加列车运能（关键），增加售检票能力，采取临时疏导措施（临时导向、警戒绳、隔离栅栏、人工引导、广播引导），关闭出入口或进行进出分流13.换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应考虑的原则有：行人流动线简单、明确；行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；交通工具之间相互顺利连接；不同换乘工具之间的冲突最低；完善诱导系统，快速分流；周边道路与内部道路相协调14. 轨道交通运输计划由：客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划和日常运输调整计划（列车交路计划）组成15. 客流计划的主要内容有：沿线各站到发客流量、各站分方向上下车人数、全日分时段断面客流发布（高峰小时、低峰小时断面客流量）、全日分时段最大断面客流图等16. 全日行车计划编制的依据是：营业时间计划：一般地18～20h全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模拟图列车运载能力：编组辆数、车辆定员等数据设计实际满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。
城市轨道交通运营管理知识点总结(期末复习)
城规复习1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。
2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。
3、ABC型地铁列车的特性:A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。
B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。
C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。
4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。
5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。
列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。
列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。
6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。
7、屏蔽门有两种类型:一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。
另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。
8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。
9、列车开行方案:列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
11、车辆分为运用车，检修车和备用车。
12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。
13、列车运行图的定义:列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解。
城市轨道交通概论知识点
城市轨道交通概论知识点城市轨道交通概论要点整理第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻轨，较小运量的有轨电车等。
按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么?第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型-带司机室拖车B 型-无司机室带受电弓的动车C 型-无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方，多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行部分。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式：电动门和风动门。
客室车门的控制：车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
城市轨道交通概论复习提纲
《城市(chéngshì)轨道交通概论》复习提纲第一章1、城市是由建筑、交通、生态组成(zǔ chénɡ)的一个大型居民聚居地。
2、城市(chéngshì)规模等级：小城市(chéngshì)：人口＜20万人中等城市：人口(rénkǒu)在20—50万人大城市：人口在50—100万人小城市：人口超过100万人3、城市市内交通分为：货运交通和客运交通；对外交通分为：铁路、航空、公路和管道。
4、城市轨道交通：是使用轨道设施作为运行线路或以导向系统行驶服务于城市的交通。
5、城市轨道交通系统的优点及局限性。
优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.6、城市轨道交通的意义：⑴缓解城市交通压力；⑵引领城市规划，以适应城市的可持续发展；⑶保护环境，满足人们出行的舒适要求；⑷节约资源，降低能耗；⑸拉动城市其他产业的发展；⑹可以作为战备防空、突发事件的避难场所。
7、世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。
8、我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。
第二章1、城市轨道交通建设的必要性和充分性：城市轨道交通建设的必要性：（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。
城市轨道交通的充分性：（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备(jùbèi)城市轨道交通建设的科学技术基础2、城市轨道交通网络(wǎngluò)规划方法（1）根据(gēnjù)城市公共交通客流量分配决定路网构成（2）根据城市布局需要决定(juédìng)路网构成（3）城市轨道交通网络规划与城市道路交通网络规划同步进行，两者之间应保持良好的互相配合，互相竞争，总量平衡的关系。
城市轨道交通规划与管理复习
城市轨道交通规划与管理复习Prepared on 24 November 2020城市轨道交通规划与管理第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。
2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。
运量每小时可达60000—80000人次。
（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。
单向高峰小时断面流量30000—70000人次。
（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。
每小时单向载客运量10000—30000人次。
（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。
每小时单向5000—20000人次。
（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。
（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料城市轨道交通是城市交通运输中重要的组成部分，它以地面或地下的轨道为基础，通过列车运输乘客和货物。
城市轨道交通具有速度快、准确性高、载客量大等特点，在现代城市中得到了广泛的应用和发展。
本文将从城市轨道交通的历史起源、发展现状、优缺点、未来发展趋势等方面进行介绍和分析。
一、城市轨道交通的历史起源城市轨道交通的概念最早可以追溯到19世纪的英国。
1844年，英国首条地下铁路在伦敦开通，标志着人类进入了地下交通运输的时代。
此后，世界各国纷纷开始建设城市轨道交通系统。
1875年，美国波士顿成为第一个在地面上开通轨道交通的城市。
随着技术的进步和经济的发展，城市轨道交通的规模和种类也越来越多样化，成为城市发展的重要标志和交通基础设施。
二、城市轨道交通的发展现状截至目前，全球已有超过400个城市建设了轨道交通系统，其中中国是拥有最多城市轨道交通的国家。
根据统计，中国已有60多个城市开通了地铁线路，总里程超过6500公里。
同时，欧洲、北美、日本等发达国家和地区的城市轨道交通系统也相对发达，为城市的发展提供了重要的交通支撑。
三、城市轨道交通的优缺点城市轨道交通具有以下优点：首先，速度快，列车运行稳定，避免了交通拥堵和交通事故；其次，载客量大，可以满足大量人口的出行需求；再次，准确性高，可以提供定时、准点的服务；最后，环保节能，通过电力供应，减少了对环境的污染。
然而，城市轨道交通也存在一些缺点：首先，建设和维护成本高，需要大量资金投入；其次，建设时间长，影响周边居民的生活；再次，线路布局独立，不便于与其他交通方式的衔接；最后，轨道交通系统容量有限，无法满足城市人口不断增长的需求。
四、城市轨道交通的未来发展趋势随着城市人口的不断增加和城市化的进程，城市轨道交通的重要性将会越来越凸显。
未来，城市轨道交通的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，轨道交通线网的密度增加，通过进一步的扩展和改进，提高站点覆盖率，实现更大范围的服务；其次，提高线路的运行速度和效率，通过技术创新和智能化管理，提高轨道交通的运行速度和运行效率，以满足日益增长的人口需求；再次，与其他交通方式的衔接，通过与公交、自行车共享等方式，提高出行的便利性和多样性；最后，环保节能，积极引入新能源和绿色技术，减少能源消耗和对环境的影响。
城市轨道交通概论期末考试要点
城市轨道交通：城市中用于车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统 地下铁路：位于底下隧道内的那部分铁路 地面铁路：位于地面的铁路高架铁路：位于地面之上的高架桥铁路 传统的城市轨道交通：服务范围以中心城区为主的城市轨道交通，通常站间距在1Km 以内市郊铁路：是指位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的那些城市间铁路，通常其所有权不属于所在城市政府，而由铁路部门经营，主要服务于城市郊区与闹市区间的乘客，故也称为通勤铁路区域快速铁路：服务范围包括城市郊区的轨道交通系统，通常站间距较大。
含有地面线路或高架线路是指某一区段上，输方式的运输网总长度、结构形态、运输KM 双线线路KM/KM 表示。
1列车包含的车辆数量V=v*n 为两列车发车的时间间隔 单方向通过的列车数来衡N=3600/I 为1h 单方向所能运送的旅客1列车的容量与线路通过能力的乘积决定。
C=V*N=v*n*N线路平面和纵断面设计轨道交通线路平面设计：是指设计轨道交通线路空间曲线在地形平面的投影线路中心线：用路基横断面上的O 点在纵向的连线表示线路平面：线路中心线在水平面的投影，表示线路平面状况线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程线间距：线路正线数目为双线或三线时，区间两相邻线路中心线之间的距离称为线间距离。
二简答题车辆主要技术参数 1、车辆的长、宽、高 2、自重和载重 3、轴重4、构造速度和最大运行速度5、通过最小曲线半径动力转向架和 制动装置车辆电气系统独轨车辆快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》有关规定2. 车辆选型应以本工程主要技术条件为依据。
3. 应能适应当地的环境条件和气候条件4. 车辆的主要功能，应根据工程的需要和城市经济条件分析确定。
5. 车辆选型应充分考虑我国国情，努力提高本地化水平，降低造价，引进技术时应逐步实施本地化可能性6. 应考虑城市既有地铁线路运营车辆的技术条件，以方便运营管理和维修 7. 应充分考虑城市轨道交通的特点，在造型和色彩方面力求统一和谐8. 应符合我国现行《地下铁道车辆通用在区间运行的方法（固定闭塞方式：把区间线路按照钢轨绝缘或电气绝缘分成若干闭塞分区，在每个分区内只准许一列列车运行；移动闭塞：根据先行列车和后续列车的速度、位置、进行连续的列车运行间隔控制）线路设计的基本要求 1、保证行车安全和平顺主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车舒适。
城市轨道交通系统概论考试复习资料
一、填空题1.城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定：线路走向，线路敷设形式，车展站距，辅助线的分布。
2.钢轨在使用过程中常常因发生裂纹，折断和磨耗等伤损而不利其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有：跪腰螺栓孔裂纹，轨头核伤，轨头剥离，钢轨磨耗。
3.传统的轨道结构由：钢轨，轨枕，连接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备组成。
4.城市轨道交通的平面线路是由直线，圆曲线，缓和曲线组成的。
5.车辆段的形式有两种：尽端式，贯通式。
6.列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为：道岔。
7.无缝线路是指将标准长度的甘贵焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
1.伤害地铁8节编组列车的车辆排列可以为：A-B-C-B-C-B-C-A2.为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性，恒功率特性，自然特性。
3.受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器，弓形受流器，侧面受流器，轨道式受流器和受电弓受流器。
4.按电动车组功能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动和动力制动方式，城市轨道交通车辆采用的动力制的方式主要有电阻制动和再生制动。
5.城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6.轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353±2mm7.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路，按其作用和功能可分为主电路系统，辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8.上海地铁的受电制式采用直流1500V，北京为直流750V9.一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载，非心盘承载和心盘部分承载10.车体一般包括底架，端墙，侧墙及车顶1.城轨信号系统的作用主要有两个：一是保证列车运行安全，二是提高运行效率。
城轨交通概论重点掌握知识点(1)
第一章概论1、《雅典宪章》明确了城市的四大功能：工作、居住、交通、游憩。
2、城市轨道交通系统，技术成熟、安全可靠、形式多样、用途广泛，载客量大、快捷、准时、环保。
城市公共交通的轨道化程度已成为一个城市现代化的重要标志之一。
3、截止2017年上半年，全国轨道交通运营的内地城市已达31个，轨道交通线路135条，总运营里程达3956公里，高居世界第一。
上海地铁全路网已开通运营16 条线路，运营总里程达到626.5km，位居全球城市地铁运营里程长度第一。
4、城市轨道交通系统的概念和种类：城市轨道交通系统是具有固定轨道，配备专有车辆和服务设施，采用高密度运行方式，主要为城市提供交通服务的现代化城市客运骨干系统的统称。
主要包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、城市铁路、磁浮系统、线性电机车系统、新交通系统（导轨式交通系统）、智能轨道快运系统等多种形式。
5、交通容量即运送能力，指单方向每小时的断面乘客通过量。
按照不同的交通容量范围，轨道交通可分为特大、大、中、小容量4种系统，如表 1- 1 所示。
其中，特大容量系统一般指市郊铁路，其单向小时断面流量可达到6万、8万人；大容量轨道交通通常指常规地铁；中容量轨道交通包括轻轨、单轨、线性电机车系统、新交通系统和磁浮系统；小容量轨道交通则多指有轨电车系统。
6、根据不同的敷设方式，轨道交通系统可分为隧道（包括地下、水下）、高架和地面3种形式。
特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用隧道和高架形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；中容量也可兼有3种敷设形式，且通常不与机动车混行；小容量轨道交通系统一般采用地面形式，可与机动车混行。
7、路权是指轨道交通系统运行线路与其他交通的隔离程度，即运行线路的专用程度。
以此为依据，轨道交通系统可分为“全封闭系统、半封闭系统、开放式系统 " 3种基本类型。
A类：全封闭系统，与其他交通完全隔离，不受平交道口和人、车的干扰，因此这种系统的车辆具有较高的运行速度，可以保持较高的准时性和安全性；B类：半封闭系统，沿行车方向采用缘石、隔离栅、高差等措施与其他交通实体隔离，但在交叉路口仍与横向的人、车平交混行，受信号系统控制；c 类：开放式系统，代表地面混合交通，不具有实体分隔，轨道交通或与其他交通混合出行，在路口按照信号规定驶停，同时也可享有一定的优先权，诸如用道路标线或特殊信号等保留车道。
城市轨道交通概论复习题集带答案解析
一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。
（）2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。
（）3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
（）4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。
（）5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。
（）6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
（）7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。
（）8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。
（）9.轨枕都是木枕。
（）10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。
（）11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。
（×）12. 车站人流量超过20万就是大客流。
（×）1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。
（×）14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。
（×）15. 小型地铁车站的出口通常设1个。
（×）1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。
城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。
（√）17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
（√）18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。
（×）19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。
（×）20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。
（√）21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。
（×）二、单选题1. 正线、辅助线一般采用不小于（D ）号的道岔A、6B、7C、8D、92. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ）A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。
城市轨道交通复习要点
《城市轨道交通》复习要点题型：填空（20空）；名词解释（每个2—3分，共3个）；简答（每个5—7分，共7—8个）；计算（每个3—4分，共2个）；论述（每个7—8分，共2个）复习要点：第一部分城市轨道交通第0章绪论了解第一章轨道交通系统概念及基本特征了解有轨、轻轨、自动导向系统、地铁、市郊铁路的各自的特点，重点掌握轻轨的优点轻轨的优点：1、比重轨安全；2、在建设上比重轨更灵活；3、更适合低运量场合；4、大部分线路按隔离设计，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而比巴士更具吸引力；5、轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验，无机械风险或大的费用过度问题。
第二章轨道交通系统的构成1、轨道交通线路按其在运营中的作用，分正线、辅助线和车场线。
2、正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。
3、辅助线是为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路，它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线。
4、一般城市轨道交通车辆的构成包括以下七部分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统。
（填空或简答）5、车辆段设计原则：收发车顺畅；停车检修分区合理；用地布置紧凑。
（重点掌握）6、限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需的空间尺寸。
限界的种类：根据轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可以分为车辆限界、设备限界、建筑限界和接触轨或接触网限界。
7、美国的铁路限界分为静态限界和动态限界两种。
限界主要取决于两个主要因素：一是机车车辆的尺寸，二是两相邻股道中心之间的距离。
8、轨道结构一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。
目前的钢轨形式有三种：第一种是槽型钢轨，第二种是双头钢轨，第三种是目前广泛采用平底钢轨。
9、轨道交通系统车站分类：按结构形式可分为地面站、高架站和地下站；根据运营性质，也可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；按站台形式可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混合站台。
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：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道
：位于地面的轨道交通线路。 高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。 线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。 线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。 限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。 盖挖法：又叫盖挖逆作法，是在挖进土层上先加个固定盖，再在下面掏土挖进，主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，可以尽快恢复城市地面交通，保护两侧建筑物的稳定。 盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。 正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线的行车速度高、密度大，线路标准要求高。 辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。 折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站设置的，专供列车折返掉头的线路。 道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。 道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设备。 车站：城市轨道交通线的主要组成部分，又是吸引客流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统。 站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流兼顾客运服务的功能。 岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接，常用于客流量较大的车
一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的
动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗
技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运
旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运
：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一
1h所能运载的最大旅客数量。
：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的
、
：是指由变压器、断路器、开关设备、母线
：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。 馈电线：是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。 电分段：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试车段等，通常加设电分段。 分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。 跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。16、弛度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。 锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。 锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关节，两个锚段的接触导线有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。 链形悬挂：接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。 接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。 远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。 遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。 遥调：遥调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。 遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。 遥信：遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。 互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。 填空题 1. 城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。 2. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。 3. 低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。 4. 轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。 5. 自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。 6. 车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。 7. 城市轨道交通供电系统：P128 8. 乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。 9. 信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列车自动控制系统。 10. 轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。 11. 站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。 12. 扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。 13. 城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 14. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。 15. 地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控制气、电—空控制等多种控制方式。 16. 牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。 17. 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。 18. 按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。 19. 线网规划的内容：城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 20. 电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所组成。输电线路的作用是输送电能，其特点是电压较高线路较长；配电线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。 21.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期：生成期、成长期、成熟期。 22.我国城市轨道交通的四个发展历程：起步阶段、开始建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段 23.城市轨道交通系统的构成：车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信系统等。
：从发电厂（站）经升压、高压输电网、
。
：是将牵引变电所的直流电送到接触网上。
：是沿列车走行轨架设的特殊供电线路，电动车
：一次高压电路中所有的电气设备
：二次控制、信号和测量电路中的所有电气设
： 隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电
：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其
：又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷
自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。 车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控制，为乘客提供适宜的乘车环境，并在紧急情况下保证乘客的安全，同时对车站建筑内通风空调系统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。 车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成为一个运行体，就成为车辆编组。 转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。 受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨将电流引入动车的装置，又称为受流器。 轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。 车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。 轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。 调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号、达到集中控制的目的。 传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接，距离较远时设置中继器。 时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时间而设置的系统。 列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变化，按运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、折返的列车运行计划。 长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运营模式。 计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。 一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融资、建设、运营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。 大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。 单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。 AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。 制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置。 钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。 轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。 棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。 运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。 临时停车线：是为在线运营的列车发生故障时临时停车的线路。 受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。 车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。 自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。 站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 车体：是容纳乘客和司机的地方。 全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。 设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。 大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘车站。