《列车制动》复习题1_制动理论
列车牵引制动复习题
列车牵引制动复习题《列车牵引计算》学生复习资料a填空题1.列车和列车运行速度是铁路运输中最重要的指标。
对于一定功率的机车，在线路条件不变的情况下，如果列车要快速运行，牵引质量应相应提高；如果要提高列车的牵引质量，应相应调整列车的运行速度；因此，需要对最有利牵引质量和运行速度的确定进行分析，并与其他方面进行比较。
2．列车附加阻力可分为阻力、阻力和阻力。
3.当列车在2‰坡道上上坡和下坡时，列车每单位坡道的附加阻力为。
4．轮对的制动力不得轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮现象。
5.作用在列车上的合力的大小和方向决定了列车的运动状态。
在牵引条件下，当合力为零时，列车加速；当合力为零时，列车将减速；当合力为零时，列车以恒定速度运行。
6.在一定工况下，当列车的单位合力为零时，相应的运行速度为列车的速度，列车将运行。
7.列车运行时间的长短取决于列车运行及对列车的影响。
8．牵引质量是按列车在限制坡道上运行时，最后能以匀速过顶为标准来计算的。
9.在计算列车的基本阻力时，当货车装载的货物小于标记荷载的50%时，车辆应按以下公式计算：；当车辆达到标记荷载的50%时，应按以下公式计算：。
10．轮轨之间的最大静摩擦力称为机车。
11.列车制动距离是指司机制动到列车的运行距离。
12.列车单位合力曲线由牵引运行和三种工况组成。
2、判断题（每题2分，共20分）1、高速列车制造成流线型车体是为了减小空气阻力。
（）2.计算货车单位基本阻力时，只需区分空车和重型车，不考虑其他因素。
（3）线轮廓的简化是将坡度较近的斜坡段合并。
（）4、列车在低速运行时，所受到的基本阻力主要以轴承摩擦阻力为主。
（）5、隧道越长列车受到的隧道空气附加阻力越大。
（）6、对同一列车要想“多拉快跑”是可以实现的。
（）7、产生列车制动力的主要方法有摩擦制动和动力制动。
（）8、“关门车”不产生闸瓦压力。
（）9.列车运行速度和时间的图解法采用垂直线法绘制。
（10）轮轨间的粘着只限制列车的牵引力，而不限制列车的制动力。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
列车车辆工程师笔试题
列车车辆工程师笔试题
一、机械原理
1. 请简要说明张力和压力的区别，并举例说明它们在列车车辆中的应用。
2. 解释什么是动力学平衡，并列举列车车辆中的一个实例。
二、材料力学
1. 介绍一种常见的列车车辆零件材料及其力学性能。
2. 请简要说明应力与应变的概念，以列车车辆中使用的材料为例说明其应用。
三、热力学
1. 论述列车动车组的能量转换过程，并解释其原理。
2. 请解释列车制动系统中液压制动原理及其优缺点。
四、电气系统
1. 画出列车车辆电气系统的整体框图，并说明各组成部分的功能。
2. 请解释列车车辆中的空气制动系统工作原理及其优势。
五、信号与控制系统
1. 请简要说明列车车辆信号系统的作用，以及列车自动控制系统的基本原理。
2. 论述列车牵引与制动控制系统的功能及其关键技术。
以上为列车车辆工程师笔试题提纲，希望考生能对相关知识有深入的理解和掌握，顺利通过笔试。
祝各位考生取得优异成绩！。
列车制动与控制技术练习
《制动》习题1、什么叫“制动”、“制动装置”、“制动机”和“基础制动装置”？2、为什么说要提高铁路通过能力，一定要有性能良好的制动装置？3、什么叫“制动距离”？试解释我国《铁路技术管理规程》中有关制动距离的规定。
4、制动实质是什么？“制动方式”指的是什么？5、属于热逸散的列车动能转换方式有哪一些？简述它们的作用原理。
6、什么叫“制动功率”？摩擦制动为什么对制动功率要有限制？7、列车动能变成可用能的制动方式有哪几种？简述它们的作用原理。
8、什么叫“车轮在纯滚动情况下的制动状态”、“车轮滑行制动状态”、“车轮粘着制动状态”？9、什么叫“制动力”？车轮在纯滚动、滑行和粘着状态下，可实现的最大制动力是多大？为什么车轮滑行是必须尽量避免的？为什么说铸铁闸瓦在低速制动时反而容易发生车轮滑行？10、试初步分析铸铁闸瓦和合成闸瓦的优缺点。
11、为什么说盘型制动为采用合成材料的闸件创造了条件？盘型制动有哪些优缺点。
12、制动机按用途及按操纵方法与动力来源各分为哪几种？13、试简述直通空气制动机的优缺点。
为什么称为“直通”？14、自动空气制动机与直通制动机的原则区别是什么？为什么称为“自动”制动机？15、试比较直通空气制动机和自动空气制动机的作用原理。
16、什么叫两种压力机构阀？什么叫三种压力机构阀？这两种阀的性能上主要有哪些不同？又都共同具有哪些性能？17、三通阀（或分配阀）的“软”性、“半硬”性和“硬”性是指那些性能？并给予解释。
18、什么叫“追加减压”、“阶段缓解”、“一次缓解”（直接缓解）？19、阶段制动和阶段缓解是如何实现的（用阀的结构来说明）？我国现行的列车管定压是多少？20、什么叫“制动力的不衰减性”？使用二压力阀的列车在下坡道上运行时，如何解决连续制动时制动力的衰减问题？如不能解决将会产生什么后果？21、使用三压力阀的列车，为什么在下坡道上能比较好的实现匀速下坡？22、什么叫“制动机稳定性”？又什么叫“制动机灵敏度”？为什么说它们是一对矛盾？阀的结构中用什么来保证此稳定性？为什么说制动机具有稳定性是列车运用实际的需要？它们的标准是什么？23、什么叫“制动波速”？它与“灵敏度”有什么关系？“阀的灵敏度”与“单车灵敏度”有什么区别？“制动灵敏度”和“缓解灵敏度”有什么区别？24、“制动波速”分为哪二种？随着列车长度的不断增长，靠什么来提高“制动波速”？制动波速提高后，对什么有利？25、简要说明GK型制动机的总体组成，及各主要部件的用途，它与KC、KD型制动机在部件组成上的不同处是什么？26、试说明我国货车用三通阀的类型，它们在外观上、使用上（用于多大载重量的货车）、构造上合性能上的区别。
北京交通大学22春“电气工程及其自动化”《列车牵引与制动》作业考核题库高频考点版(参考答案)试题号4
北京交通大学22春“电气工程及其自动化”《列车牵引与制动》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.高速列车由()编组而成A.车头B.动车C.拖车D.车尾参考答案：BC2.()为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解A.电空位B.缓解位C.空气位D.制动位参考答案：A3.DK-1型电空制动机中()用来控制全列车的制动与缓解A.电空制动控制器B.空气制动阀C.压力表D.操纵台参考答案：A4.CRH2动车组的空气制动系统由()三大部分组成。
A.压缩空气供给系统B.压缩空气排放系统C.空气制动控制部分D.基础制动装置5.均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的。
()A.错误B.正确参考答案：B6.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态。
()A.错误B.正确参考答案：B7.轮轨间纵向滑动情况包括()A.滑行B.空转C.侧移D.侧滑参考答案：AB8.空气压缩机的附件包括()和无负载启动电空阀等组成A.止回阀B.高压安全阀C.空气净化装置D.总风缸参考答案：ABCD9.自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分配阀)而构成的。
A.错误B.正确参考答案：B10.制动过程必须具备两个基本条件：()A.实现能量转换B.控制能量转换C.产生能量D.消除能量参考答案：AB11.操纵手柄的工作位置，按逆进针排列顺序依次为：()、重联及紧急位A.过充B.运转C.中立D.制动参考答案：ABCD12.DKL制动逻辑控制装置由()组成A.机箱B.DKL电源板C.DKL控制板D.DKL输出板参考答案：ABCD13.电阻制动属于动能转化为有用能。
()A.错误B.正确参考答案：A14.空气干燥器分为()A.四塔式B.三塔式C.双塔式D.单塔式参考答案：CD15.空气干燥器是利用()吸收压力空气中的水分并周期地将干燥剂中的水分除去并附有滤清装置的组合设备A.干燥剂B.水C.溶剂D.电能参考答案：A16.()用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风A.主阀部B.均衡部C.气路D.紧急增压阀参考答案：B17.DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括()A.司机操纵台B.副司机操纵台C.主操纵台D.副操纵台参考答案：AB旋转涡流制动属于()A.固体摩擦制动B.电阻制动C.液体摩擦制动D.动力制动参考答案：D19.根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为()A.操作台部分B.电空制动屏柜部分C.空气管路部分D.司机操纵台参考答案：ABC20.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
2016春北交《车辆制动》在线作业1
北交《车辆制动》在线作业1一、单选题（共 10 道试题，共 30 分。
）1. 我国铁路系统最常用的一种诊断方法是（）。
. 人工诊断. 自动测试设备诊断. 机内测试设备诊断. 虚拟仪器技术诊断正确答案：2. 检修库沿长度方向，每（）设联系库外道路的通道。
. 100m. 200m. 300m#400m正确答案：3. 下列制动方式中属于非粘着制动的是（）。
. 盘形制动. 踏面制动. 电阻制动. 磁轨制动正确答案：4. RH2型动车组转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（）的辅助空气室使用。
. 空气弹簧. 制动缸. 主储气柜. 副储气柜正确答案：5. 下列关于超声波诊断优点的描述，不正确的是（）。
. 对人体及环境无害. 设备轻便. 确定内部缺陷的大小较之其他无损检测方法有优势. 只能检测金属材料正确答案：6. 磁悬浮列车采用（）驱动？. 电力. 电磁. 电传动. 液力传动正确答案：7. 动车组在制动减速过程中，优先采用（）制动。
. 纯空气制动. 再生制动. 电阻制动. 盘形制动正确答案：8. 司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。
. 停放制动已施加. 停放制动已缓解. 停放制动正在动作中. 停放制动已取消正确答案：9. 下列制动方式中，不属于黏着制动的是（）。
. 空气制动. 电阻制动. 轨道涡流制动. 旋转涡流制动正确答案：10. 动车组车内环境冬季要求的温度描述最准确的是（）。
. 保持在人舒适的温度23℃. 温度控制在21℃至25℃. 冬季客室内的平均温度在任何清况下不得低于18℃. 夏季客室内的平均温度在任何清况下不得高于20℃正确答案：北交《车辆制动》在线作业1二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。
）1. 下列选项属于自动空气制动机特点的是（）. 制动管减压时制动. 增压时缓解. 一旦列车分离即发生自动制动而停车. 我国只有在客车上才配备正确答案：2. 基础制动装置通常包括车体（）。
列车制动 第1章 列车制动总论讲解
《列车制动》
第一章 列车制动总论
逆汽制动 飞轮贮能制动
制动时，把列车动能转移入飞轮贮存， 启动加速时使该能量放出以节约能源。飞轮 质量较大，传动装置也复杂。
且与列车运动状态有关、随列车速度的 升高而降低。
粘着系数
粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比 称为“粘着系数”。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
计算粘着系数 （规定的假定值）
制动力和惯性力不是作用在同一水平面内， 造成各个车轮对钢轨的法向反力并不相等。
假定垂直载荷固定不变，认为粘着力的变 化仅由粘着系数的变化引起的。粘着系数为 假定值。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
第五节 其他制动方式
主要内容：铁道车辆常见的制动方式分类及 其作用原理、各自的特点和具体应用中应注 意的问题。
学习重点：用能量的观点来分析具体的制动 方式。
《列车制动》
盘形制动 结构： 在车轴上或在车 轮辐板侧面装上制 动盘，用制动夹钳 使合成材料制成的 两个闸片紧压制动 盘侧面，通过摩擦 产生制动力，把列 车动能转变成热能。
轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与
该轴轴重的比值，用 0 表示。
轴制动率是制动设计中校验有无滑行危 险的重要数据。
《列车制动》
第一章 列车制动总论
车辆制动率：
一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值。
K Qg
车辆制动率表示设计新车在构造速度 的情况下紧急制动时在规定距离内停车所 具备的制动能力。
铁路专业之车辆制动及检修期末复习题
《车辆制动及检修》期末复习题一、填空题：1.人为地施加于运动物体一外力，使其____（含防止其___）或____；或施加于静止物体，____________的作用被称为制动作用。
2.实现制动作用的力称为____，该力对被制动物体来说是一种___。
3.列车制动力的产生是列车以外的物体产生而施加于列车的一种外力，这一外力只能是钢轨施加于___与列车运行方向___（与钢轨___）的力。
4.制动装置既要能实现___作用，同时亦要能实现___作用。
5.列车在运行途中加速或启动加速前要解除掉___作用，即施行___作用。
6.目前我国应用最为广泛的是摩擦制动方式，即闸瓦压____或闸片压____产生摩擦力。
7.摩擦制动方式是通过_____与____之间的作用产生制动力。
8.摩擦制动是将列车的____转化为____散发于大气中，从而达到制动的目的。
9.空气制动机根据不同的作用原理又可分为__________和__________。
10.直通空气制动机的特点是构造简单，用制动阀可直接调节制动缸压力，具有_______和_______作用性能，对于很短的列车，操作方便灵活。
11.三通阀“三通”是指：一通_____，二通_____，三通_____。
12.自动空气制动机的制动和缓解作用与制动管压力变化关系是：制动管减压时____，增压时____。
13.风源系统是全列车空气管路系统的基础，其作用是___、___和_____压力空气。
14.风源系统向全列车各空气管路系统提供所需的___、___和____的压力空气。
15.辅助压缩机单元功能是在总风压力太低时，由______驱动，给_______提供压缩空气，保证动车组接受电网供电。
16．总风缸又称____，是用于____压力空气，保证压力空气___、___地供应的容器。
17．空气压力控制器又叫____，其作用是使_____压力空气的压力保持在规定范围内。
18.空气干燥器和油水分离器的作用是分离空气压缩机生产的压力空气中的__、__、____及________，并将处理后的洁净、干燥的压力空气送入总风缸储存。
动车组制动技术复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题：1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。
2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。
3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。
4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。
5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。
6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。
7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。
8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。
9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。
10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。
11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。
12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。
13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。
14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。
15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。
16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。
17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。
18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。
19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。
20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。
二、名词解释：1.制动2.缓解3.车辆制动装置4.制动方式5.空气制动机6.粘着7.备用制动”8.电制动9.翼板制动10.非常制动11.常用制动12.紧急制动13.基础制动装置14.列车制动距离15.耐雪制动16.闸瓦制动17.电空制动机三、简答题：1.何谓CRH2辅助制动？2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？4.动车组何时会产生紧急制动作用?5.制动力产生的条件是什么?6.制动装置的作用是什么？7.缩短动车组制动距离的措施是什么？8.基础制动装置的用途是什么？9.列车制动产生的实质是什么？10.电阻制动与再生制动各有何特点？11.动车组的停放制动有什么作用？12.粘着制动与非粘着制动有何区别？13.缓解的稳定性和制动灵敏度为什么必须统筹兼顾？四、分析题：1.为什么动力制动装置要和空气制动装置配合使用？2.动车组为什么要采取“空、电联合制动模式，电制动优先”的方式？3.怎样从概念上区分动力制动、电制动、再生制动？4.分析车轮产生滑行的原因以及如何解决车轮滑行。
《列车制动》复习题1
二、简答题
1.列车运行基本阻力主要有哪些？ 答：
➢由轴承摩擦引起的运行阻力； ➢车轮滚动引起的运行阻力； ➢轮轨间滑动摩擦阻力； ➢冲击和振动引起的阻力； ➢空气阻力。
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2. 什么是单位阻力？ 答： ➢ 作用于机车、车辆和列车的阻力，绝大部分都
与它受到的重力成正比，在铁路牵引与制动计
算中．将阻力与其相应重力之比称为单位阻力， 以英文斜体的小写字母 w 表示。
30
3.列车制动问题有哪几种类型？ 答：
➢已知制动能力（列车换算制动力）和列车运
行速度，计算制动距离；
➢已知列车制动能力（换算制动力）和必须保 证的制动距离，解算平直道和下坡道允许的
紧急制动限速；
➢已知列车的紧急制动限速和必须保证的制动 距离，解算平直道和下坡道至少必须的列车
制动能力（列车换算制动率）。 制动距离计算是关键。
9
第二章 自动空气制动机综述
一、简答题
1.简述直接作用的二压力制动机的特点。 答：
➢主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空 气压力平衡与否。
➢副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动 时向制动缸供风的任务。
➢制动与否还取决于列车管减压速度。 ➢列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易
缓解性能，缓解较快。
14
6.简述软性制动机的特点。 答：
➢具有一定的缓解稳定性。 ➢具有必要的制动灵敏度。 ➢如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制
动机一次缓解完毕。 ➢适用于不同的列车管定压。
15
7.什么是制动波和制动波速？ 答：
➢制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿 列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制 动作用的传播称为制动波。实际上制动波不 具备波的性质，其实不是一种波，只是习惯 上的称呼。
车辆制动装置复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案《车辆制动装置》一、填空1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为型和型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为型、型和型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为型、型和型。
4．摩擦制动作用产生的要素为、、。
5．103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
6．103及104型分配阀限孔，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为kPa。
8．103及104型分配阀由、、三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有、、。
10．我国货车列车管定压一般为kPa，客车一般为kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是、、。
12．120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
14．120型空气控制阀配套mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有。
17．单车制动机试验在漏泄试验时，手把位减压40kPa转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过kPa。
18．120型控制阀为提高，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型控制阀主阀由作用部、、、、五部分组成。
20. F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制的最高压力。
22 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、位、位、位等四个作用位。
24. 120型控制阀半自动缓解阀由和两部分组成。
25. 103型分配阀构造上由、、三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用闸瓦式基础制动装置;一般客车和货车大多采用闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采用制动装置。
铁路车辆制动题库完整
一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
电力制动复习题库制动练习
制动练习题（HXD3/HXD1）一、填空题1.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。
P104T4382.以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成制动力的方式称为（盘形制动）。
P104T439 3.机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
P105T4454.人工撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。
P106T4465.自阀(大闸)施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。
P109T4606.《机车操作规则》规定:制动管定压为500kPa时,最大有效减压量为（140kPa）。
P109T4627.在列车制动初期,列车中各车辆的制动缸压力要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到（最大值）。
P112T4718.未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（制动管减压量）。
P113T4809.运行中施行常用制动时,应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,准确掌握制动时机和（减压量)。
P115T486 10.列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h ）以下时，不应缓解列车制动。
P115T48611.少量减压停车后，应追加减压至（100kpa ）及以上。
P115T48612.运行中需要调速时,应首先使用动力制动,当动力制动不能控制列车(速度)时,要及时配合使用空气制动。
P116T48713.列车在长大下坡道运行需缓解列车制动时,应先缓解空气制动,再逐步解除（动力）制动。
P119T49514.列车进站前施行调速制动,待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解;进站充满风后再次施行停车制动,使列车停于站内预定地点,这种操纵方法叫作（两段制动法）。
P119T49815.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机,叫做（空气制动机）。
铁路行车组织复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路行车组织一、名词解释：1.调车2.解体调车3.溜放调车法4.车站5.推送调车法6.改编列车7.编组调车8.部分改编中转列车9.无调中转车10.货车集结过程11.中时12.车站办理车数13.直通列车14.摘挂列车15.分组列车16.区段列车17.车流径路18.迂回径路19.列车运行图20.车站间隔时间21.不同时到达间隔时间（τ不）22.会车间隔时间（τ会）23.追踪运行24.铁路运输能力25.通过能力26.困难区间27.限制区间28.扣除系数29.顺向车流30.逆向车流31.技术计划32.使用车计划33.卸空车计划34.货车周转时间35.管内工作车36.空车周转时间37.货车日车公里38.货车日产量39.机车全周转时间二、问答题：1.技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？2.对车站日常运输工作的要求是什么？3.何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？4.调车作业分哪几种，有哪些基本要求？5.试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
6.影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？7.车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？8.货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？9.装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？10.违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。
11.说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。
12.试述技术计划的主要作用和内容。
13.列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。
14.试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件15.常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。
三、计算题：1.已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
《列车制动》复习题5_jz7资料
➢自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压 力变化→车辆制动机；
➢自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压 力变化→机车分配阀→作用阀→机车制动缸；
6. JZ－7型制动机的自阀置于过充位时，试述中 继阀的通路和作用。
答：
➢总风遮断阀阀口呈开启状态，开启总风源，
以便总风向列车管供气。
➢双阀口式中继阀过充柱塞顶在膜板活塞左侧， 供气阀开启呈缓解充气位，总风缸压力空气 经遮断阀口由供气阀同时向列车管和膜板板 右侧室充气膜板两侧压力平衡时自动呈缓解
量相同，为50～170kPa；
➢过量减压位：列车管获得240～260kPa的减
压量；
➢手柄取出位：列车管不减压； ➢紧急制动位：列车管的压力空气将排到零。
答：
过充风缸内的压力空气由风缸本身0.5mm的
小孔缓慢排出；
工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充
压力由分配阀逆流至列车管消除；
列车管的过充压力由中继阀的排风口消除。
3.简述JZ-7型制动机中变向阀的作用。 答：制动系统总共有两个变向阀。
➢一个装在两个单阀的单独作用管间，称单独 作用管变向阀，用于转换两端单阀对作用阀
的控制；
➢另一个装在单阀作用管变向阀与分配阀间， 称分配阀变向阀，用于转换自阀和单阀对作
用阀的控制。
4.简述分配阀的副阀部有何功用 ？ 答：
➢获得或消除工作风缸和降压风缸的过充压力； ➢加快主阀的缓解作用； ➢初制动时，使制动管产生局部减压作用； ➢使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。
5.简述使用自阀操纵时，JZ－7型制动机中各阀 的控制关系。
二、简答题
1. JZ－7型制动机自阀的重联柱塞阀有何功用？ 2. 答：
➢ 连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。
中南大学列车牵引与制动作业参考答案
《列车牵引与制动》纸质作业参考答案一、名词解释：1.换算摩擦系数：不随闸瓦压力改变的假定的闸瓦摩擦系数。
2.黏着系数：黏着力与车轮钢轨间垂直载荷之比。
3.机车牵引性能曲线：表示机车轮周牵引力（纵轴）与运行速度(横轴)相互关系的曲线，通常由试验得到。
4.（制动机的）间接作用：列车管的风压和主活塞的动作直接控制的是作用室风压，然后再通过作用室风压和第二活塞的动作控制机车（车辆）的制动缸。
5.（制动机的）三压力机构：三压力机构的主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否，工作风缸压力（定压弹簧）、制动管压力，制动缸压力。
二、问答题：1.粘着系数的影响因素有哪些？答：粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。
轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质等等。
随着制动过程中列车速度的降低，粘着系数要增大。
2.制动的实质是什么？答：制动的实质可以从能量和作用力两个不同的观点来看。
能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。
作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反的力，是列车尽快减速或停车。
3.简述附加阻力的内容及其意义。
答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。
附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
4.简述引起曲线附加阻力的因素。
答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。
由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关5.简述限制坡度大小对运营的影响。
答：对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。
在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。
限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。
列车制动方式
2. 动力制动 依靠机车或动车的动力机械通过传动装臵产生的制动力。 2.1 电阻制动
制动时，变牵引电动机为发电机，将所发电能加于电阻
器中，使它发热，靠风扇给电阻器强迫通风而将热量消散于 大气中。电力机车、电传动内燃机车和电动车组等，即凡用 牵引电动机驱动的动力车都有可能实现电阻制动。但车辆底 架下需要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。
2.制动一般概念及其在铁路运输中的意义 2.1 制动的一般概念
（1）“制动”：人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停 止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作 用。简称“制动”。 （2）“缓解”： 对已经施行的列车，解除或减弱其制动作用，均可称 之为“缓解”。 （3）“制动装置”： 为使列车能施行制动和缓解而安装于列车上的由 一整套零部件组成的装臵，称为制动装臵。
一．列车动能转移方式 分两类：“热逸散”和可用能。 （一）热逸散 动能转变为热能，然后消散于大气中。 1、摩擦制动：把列车动能转变为摩擦热能。 1.1 固体摩擦制动；1.2 液体摩擦制动； 2、动力制动：制动时将牵引电动机变成发电机，通过它将 列车动能转化为电能。 （1）电阻制动； （2）旋转涡流制动； （3）轨道涡流(线性涡流)制动：
列车制动在操纵上按用途可分为两种： （5）“常用制动”：正常情况下为调节或控制列车速度，包 括 进站停车所施行的制动。其特点是作用比较缓和且制动力可 以调节，多数情况下只用50％左右。
（6）“紧急制动”：紧急情况下为使列车尽快停住而施行的 制 动，其特点是作用比较迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
列车制动装置见图片
（4）“制动距离”：从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间 起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离。它是综合反映 列车制动装臵的性能和实际制动效果的主要技术指标。 根据我国原《技规》“列车在任何线路坡道上的紧急制动距离， 规定为800米”。但是，在设计机车车辆时要求的只是在空旷的平直道 (即无隧道、无坡道、无弯道)以“构造速度”运行时，其紧急制动距离 不超过800米。
《列车制动》复习题8试验
试验。
9.简述单车试验的试验内容。
答：
全车漏泄试验；
常用制动灵敏度、制动保压作用和缓解灵敏
度试验；
常用制动安定性试验和制动缸活塞行程检查；
紧急制动试验；
120阀的加速缓解阀试验； 120阀的(半自动)缓解阀试验；闸调器性能
试验；
紧急制动阀试验； 手制动机试验。
10.什么是专列运行试验？ 答： 新研制或经过改造的三通阀(或分配阀、控制 阀)，在单个试验、定置试验或专列静止试验 中获得成功之后，还要组成专列，到实际线路 上去，在各种运行条件下(平道高速、长大下 坡、气温较高或很低的地区等)进行制动试验 (专列中挂有专门的试验车)，统称专列运行试 验 目的是查明列车制动机装上这种阀之后的全部 实际效果，确认它是否能够充分满足实际运行 要求和规定技术条件。
制动灵敏度试验；
缓解灵敏度试验； 常用制动安定性试验。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
8.什么是专列静止试验？
答：在车站、车辆段或车辆厂的专用线上利用专
门编组的列车进行。常将该列车分成两半，分
别置于相邻的两股道上，使列车尾部与机车并
列在列车中部分开处安置一根横跨两股道的制
动主管，列车中某个车辆内安置各种测量仪表，
进行列车制动机在静止状态下的各种内部性能
达到预定速度后摘开机车后钩，机车继续向
前运行，车辆组则由试验车施行紧急制动直 至停车； 根据测得的闸瓦压力、制动初速和制动减速
度，按减速度与闸瓦摩擦系数的关系，反算 出摩擦系数的值。
5.哪些列车应进行简略试验？ 答： 在区段站和一般列检所对无调中转列车可施 行简略试验； 始发车辆列已经利用地下压力空气管系做过
全部试验者，连挂机车后也只做简略试验；
列车牵引与制动复习题及参考答案
《列车牵引与制动》课程复习资料一、填空题：1.列车制动一般分为制动和制动。
2. 制动是把正常情況下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
3. 制动是指紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动。
4.按传动机构的配置，基础制动装置可分为和单元式两种。
5.只要轮轨间不被破杯，制动力将随闸瓦压力的增加而增大。
6.轨道制动既不受钢轨黏着限制，也没有磨耗问题。
7.摩擦制动作用产生的要素为、、。
8.摩擦制动方法包括和盘形制动两种。
9.空重车调整装置目前主要是人工调整。
10.我国货车列车管定压一般为 _ kPa，客车一般为 _ _ kPa11.制动机的灵敏度分为制动灵敏度和灵敏度。
12.列车管减压速度达到指标时必须起紧急制动，而不能是常用制动。
13.常用制动的安定性是常用制动列车管减压速度的。
14.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。
15.制动波速高,说明列车部制动作用的时间差小，既可减轻冲动，又能制动距离。
（前后）（纵向）(缩短16.ST型闸调安装方式有和两种，分别安装在基础制动装置的和上。
17.具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和。
18.具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、和制动缸三种压力来控制。
19.我国目前铁路客车电空制动机主要型式为_ 型和_ 型。
20.我国目前铁路货车空气制动机型式为型、_ _型和__ 型。
21.为使每个三通阀都能实现紧急局部减压，在阀的下部加了一个。
22.103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是_ _、 _、室。
23.103型分配阀构造上由、、三部分组成。
24.103及104型分配阀结构原理是机构作用式。
25.F8阀转换盖板切断通路时，可形成作用。
26.F8型分配阀在构造上由、、等几部分组成。
27.120型空气控制阀的结构原理是压力机构作用式。
28.120型控制阀半自动缓解阀由_ 和_ _两部分组成。
29.F-8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机作用。
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二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点 –大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大， 运行中还要消耗牵引功率。
2.试述基础制动装置的组成和作用。
3. 什么是粘着限制？ 答： 制动力（闸瓦与车轮的摩擦力）应小于粘 着力。
4.制动率有哪几种？如何应用？ 答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。 –轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与 该轴轴重的比值 。轴制动率是制动设计中 校验有无滑行危险的重要数据。 –车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重 的比值。车辆制动率表示设计新车在构造速 度的情况下紧急制动时在规定距离内停车所 具备的制动能力。 –列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重 量之比值。列车制动率一般是计算列车制动 距生制动力的部分称 为基础制动装置，包括制动缸活塞推杆以后至 闸瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传 动部分。
• 作用：
–传递制动缸所产生之力至各个闸瓦；
–将此力增大一定的倍数；
–保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
>空车与重车的总重差别越来越大。
–货车的制动率如按空车设计，则重车时制动率 将严重不足；如按重车设计则空车时又将因制动 率太大而发生滑行擦伤。 –对标记载重为50t或更重的货车，都应装有空重
车调整装置。
8.自动空重车调整的原理是什么？
答：根据车辆载重变化的枕簧高度变化，作为控
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
答：
- 制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传到闸瓦时，由
于杠杆作用扩大的理想倍数，是基础制动装置的
重要特性。
–制动倍率取值必须适中，倍率太大时，闸瓦磨
耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太 大；制动倍率太小则制动力又不足。所以，一般 约在6～9之间。
7.为什么货车要进行闸瓦压力的空重车调整？
答：
–货车载重不断增长－>货车自重系数逐渐下降－
5.什么是粘着制动？什么是非粘制动？
答：
• 粘着制动和非粘制动是对制动方式的一种分类
方法。
• 通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制的制
动方式统称为“粘着制动” ，如闸瓦制动、 盘形制动等等。 • 把不通过粘着来产生制动力的制动方式统称为 非粘(着)制动，如磁轨制动和轨道涡流制动。
6.什么是制动倍率，为什么制动倍率取值必须适中？
第一章 列车制动总论
一、简答题
1.粘着系数的影响因素有哪些？ 答： 粘着系数的影响因素主要有两个：列车运 行速度和车轮和钢轨的表面状况。
轮轨间表面状态包括：干湿情况、脏污程
度、是否有锈、是否撒砂以及砂的数量和品质
等等。
随着制动过程中列车速度的降低，粘着系 数要增大。
2.制动的实质是什么？ • 能量的观点：将列车的动能变成别的能量或转移走。 • 作用力的观点：制动装置产生与列车运行方向相反 的力，是列车尽快减速或停车。