大转角离合器介绍PDF
离合器结构、原理及检修PPT课件
在离合器分离过程中，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力逐渐减小，直至完全消失。
分离状态特点
驾驶员通过踩下或抬起离合器踏板来控制离合器接合或分离的状态。
分离过程控制
离合器的分离过程
ห้องสมุดไป่ตู้
离合器的半联动状态
半联动状态定义
当离合器处于不完全接合和完全分离之间的状态时，称为半联动状态。
半联动状态特点
在半联动状态下，摩擦片与压盘、飞轮之间产生的摩擦力介于完全接合和完全分离之间，传递力矩也介于两者之间。
半联动状态应用
在起步、换挡等需要平稳过渡的场合，驾驶员可以通过控制离合器处于半联动状态来平稳地控制车辆的起步和换挡。
04
离合器的检修与维护
首先，需要将离合器从汽车上拆卸下来。这一步需要使用适当的工具，并遵循正确的操作步骤。
离合器结构、原理及检修PPT课件
目录
离合器概述 离合器结构解析 离合器的工作原理详解 离合器的检修与维护 离合器检修案例分析 总结与展望
01
离合器概述
离合器是一种机械装置，用于控制传动系统中的动力传输。
离合器的定义
离合器的主要作用是在不需要或需要暂时中断动力传输时，将传动系统中的输入轴与输出轴分离或结合。
包括压紧弹簧和离合器片，主要作用是将离合器片压紧在飞轮上，实现动力的传递。
包括离合器踏板、分离杠杆和分离轴承等，主要作用是控制离合器的分离和结合。
是离合器的核心部件，由摩擦材料和金属片组成，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
离合器片
固定在发动机曲轴上，通过与离合器片的摩擦，将发动机的动力传递到变速器。
故障原因
清洗摩擦片表面油污，检查摩擦片磨损情况，更换损坏的摩擦片；检查压盘弹簧，更换过软的弹簧；调整分离轴承间隙和踏板自由行程。
离合器设计说明书
离合器设计说明书离合器设计说明书设计目的：本文档旨在详细说明离合器的设计原理、结构以及使用方法，以便于生产商和用户能够正确理解和操作离合器。
1：引言1.1 离合器的作用：离合器是一种机械装置，用于控制两个旋转轴之间的传动连接与分离。
它允许发动机和传动系统之间的动力传输，同时也能实现车辆的启动、换挡和停止。
1.2 设计背景：离合器设计是汽车制造中的重要环节，对于汽车的性能和安全性具有关键影响。
本文档意在提供一套完整的离合器设计方案，满足汽车制造商和用户的需求。
2：设计原理2.1 离合器工作原理：离合器由一个压盘、一组离合片和压盘螺旋弹簧组成。
当离合器踏板松起时，压盘受到压盘螺旋弹簧的作用，离合片与压盘分离，传动系统断开。
当离合器踏板踩下时，离合器压盘受到离合器释放器的作用，压盘受力，离合片与压盘连接，传动系统连接。
2.2 离合器设计要点：- 离合器尺寸和材料选择- 离合片结构和摩擦片材料的选择- 离合器的加载力和压盘压力- 离合器的热耐受能力- 离合器的寿命和可靠性3：离合器设计方案3.1 尺寸和材料选择：根据传动系统的要求，确定离合器的直径和厚度。
选择适当的材料，如钢、铸铁和复合材料等。
3.2 离合片结构和摩擦片材料选择：根据传动系统需求和工作环境，选择适当的离合片结构和摩擦片材料，如有机摩擦片、金属摩擦片和碳化硅摩擦片等。
3.3 加载力和压盘压力：根据发动机的最大扭矩和传动系统的要求，确定离合器的最大加载力和压盘压力。
3.4 热耐受能力：通过热传导分析和热力学计算，确定离合器的热耐受能力，以确保离合器在高温环境下的稳定工作。
3.5 寿命和可靠性：通过材料强度分析和疲劳寿命测试，确定离合器的寿命和可靠性，以确保离合器在长时间使用中的稳定性能。
4：使用说明4.1 离合器的安装：详细介绍离合器的安装步骤和注意事项，包括传动系统的拆卸和组装、离合器的对中和调整等。
4.2 离合器的调试：介绍离合器安装后的调试步骤，包括行车试验和性能检查等。
离合器的结构和工作原理PPT
04
离合器的维护和保养
离合器维护保养的重要性
确保安全性能
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，其正常工作对 汽车的安全性能至关重要。定期进行离合器的维护和保养， 可以预防因离合器故障引发的安全事故。
提高使用寿命
适当的维护和保养可以有效延长离合器的使用寿命，降低 更换成本。
防止突发故障
及时发现并解决离合器的小问题，可以避免突发故障对行 车造成的影响，保障驾驶的顺畅和舒适。
离合器的结构和工作原理
目录
• 离合器概述 • 离合器的结构 • 离合器的工作原理 • 离合器的维护和保养 • 离合器的故障排除
01
离合器概述
离合器的定义和作用
离合器的定义
离合器是一种机械装置，用于控 制机械运动中的动力传递。
离合器的作用
在机械运动中，离合器可以控制 动力的接合和断开，实现平稳的 启动和停止，防止过载，以及满 足其他特定的运动要求。
03
离合器的工作原理
离合器的接合过程
离合器接合过程
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘在压力弹簧的作用下，将压盘与摩擦片紧密结合，同时 ，推杆也推动分离轴承，使离合器分离叉与分离轴承分离，从而实现了离合器的接合过程 。
摩擦力传递
在离合器接合过程中，摩擦片与压盘之间产生的摩擦力将发动机的动力传递到变速器，从 而实现动力的传递。
离合器的分类
根据工作原理
根据主动部分
离合器可以分为摩擦离合器和磁粉离 合器。
离合器可以分为单片离合器和双片离 合器。
根据接合方式
离合器可以分为啮合式离合器和摩擦 式离合器。
离合器的基本要求
01
02
03
04
接合平稳
离合器说明书
汽车离合器的设计说明书离合器设计的基本要求1) 在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。
2) 接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。
3) 分离时要迅速、彻底。
4) 从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。
5) 应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。
6) 操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。
具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长1.摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择： 1．1 摩擦片外径D摩擦片外径是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命。
它和离合器所需传递的转矩大小有一定的关系。
显然，传递大的转矩，就需要大的尺寸。
发动机转矩是重要的参数，当按发动机最大转矩max T （N · m ）来选定D 时，可根据公式AT D e max100 (2-1)式中D 摩擦片外径，mmmax T 发动机最大转矩，N · m 110A 和车型及使用情况有关的系数，小轿车A ＝47； （单片） 则摩擦片外径为D=10047/145=176mm自己算按照我国摩擦片尺寸标准，由表2－1最终选定摩擦片的尺寸为D＝200mm。
1．2 摩擦片内径d摩擦片的内径d不作为一个独立的参数，它和外径D有一定的关系，用比值C'来反映，定义为错误！未找到引用源。
(2-2)比值错误！未找到引用源。
关系到从动片总成的结构设计和使用性能。
增加错误！未找到引用源。
有利于离合器的散热和减少摩擦片内外缘滑磨速度差。
但是，过分增加错误！未找到引用源。
会使得摩擦片面积减小，影响其传递转矩的能力。
按照目前的设计经验，7.0~53.0='C一般说来，发动机转速越高，错误！未找到引用源。
取值越大。
由离合器摩擦片的尺寸系列和参数表2－1取得错误！未找到引用源。
离合器介绍
图3.2.7
首先确保驱动器是逐步安装的，摩擦衬片安装到中间板，包括一系列的缓冲弹簧径向夹紧使
得其卷曲逐步挤扁，使传输的力量循序渐进。在夹紧力的释放时，板弹簧恢复到原来的位置
卷曲（波浪）状态。该板还开槽，散发产生的热量，如果不开它是一个普通板可能将发生失
真。
轮毂连接
浅析：
假设均匀压力条件一个面积元素表示为dA
dA=2 .r.dr
这个面积元素内的正常力为
dN=2 .r.dr.p
因此在这个面上的摩擦力dF
dF=f.2 r.dr.p
单面轴向离合器
图3.2.5
现在该元素传递的可转交扭矩等于摩擦力作用点到轴之间距离r的倍数。
例如：T=dF.r=f.dN.r=f.p.A.r=f.p.2. .r. dr .r
这些凹槽防止在离合器脱离时衬垫粘到飞轮和压盘。这些槽能防止任何真等引起或造成衬垫
粘到飞轮和压盘的情况发生。面板上的大多衬垫采用棉、石棉纤维编织或模压在一起，与
树脂或其他具有约束力的材料浸渍组成。在摩擦盘间大多数的衬垫加入了铜大大增强了他们
的强度。这种摩擦被广泛应用于多片离合器。为了最小的磨损问题，所有的面板将被封闭在
在复杂的设计中它们的排列对位是截然相反的，每对弹簧具有不同的速率和端间隙，其作用
是逐步增加弹簧应变率以使其满足更广泛的扭转阻尼。离合器盘安装在花键轴上进行旋转运
动的传动。这个轴就是所谓的离合器轴或变速器输入轴。该轴连接到齿轮箱或齿轮箱形式的
一个部分。
摩擦垫片或摩擦衬垫
摩擦片传递动力实际是从飞轮到离合器轮毂的然后再到输出轴。在摩擦的两侧都有凹配槽。
一个覆盖室和浸入油中，这种离合器为湿式离合器。
离合器PPT课件
（a）不工作时
（b）工作时
31
不同结构形式的扭转减振器
变刚度扭转减振器
橡胶弹性元件扭转减振器 带扭转减振器（中间配装有 行星齿轮机构）的双质量飞轮
32
压紧装置
压紧装置：主要是膜片弹簧或螺旋弹簧 位于离合器盖与压盘之间 将压盘压向飞轮，从而使离合器片压紧
33
膜片弹簧
膜片弹簧是广泛采用的离合 器压紧元件，用优质弹簧钢板 制成，为碟形，其上有若干个 径向开口，形成若干个弹性杠 杆。膜片弹簧中部两侧有钢丝 支承圈，用铆钉将其安装在离 合器盖上。
其具体原因如下： ①离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在 膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态； ②离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高 温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低； ③摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁； ④离合器压盘和从动盘变形或磨损变薄； ⑤分离轴承与分离套筒运动不自如。
离合器盖和压盘：连接或切断发动机动力。离合器盖通过 螺栓与飞轮连接，压盘与离合器盖之间 通过周向均布的几组传动片和分离杠杆 来传递转矩，压盘在弹簧力作用下，将 离合器片压紧在飞轮上
27
膜片弹簧式
周布螺旋弹簧式
28
从动部分
从动盘：由本体、摩擦片、离合器片毂组成 为避免转动方向共振，缓和传动系受到的冲击载 荷，大多数汽车从动盘装有扭转减震器 位于飞轮和压盘之间，前后摩擦片可传力和缓冲 分为：单片式、双片式、多片式
②汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高，即 加速性能差；
③汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，由于摩擦产生高热而烧 毁摩擦片，可嗅到焦臭味
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汽车知识轻松入门七——离合器总括
汽车知识轻松入门七——离合器总括前面我们已经概括的介绍了汽车传动系的整体情况，接下来我们就要由面到点的深入到它的各个组成部分，将它“一网打尽”。
今天，我们就来了解离合器整体的相关知识吧。
由前面的专题内容我们已经提到，离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，其作用就是使其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合。
这里，我们将进一步阐述其功用。
1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。
在汽车起步前，自然要先起动发动机。
而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。
在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。
在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。
同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2、保证传动系换档时工作平顺在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
机械设计-离合器概述
1 离合器的功用 2 离合器的分类 3 小结
CONTENTS
目 录
离合器概述
1 离合器的功能
离合器用于轴与轴之间的连接，传递运动和转矩。要求工作可靠，接合、分 离迅速平稳，操纵灵活、省力，调节和维修方便，外形尺寸小，重量轻；对摩 擦式离合器，要求其耐磨性好并具有良好的散热能力。
2 离合器的分类பைடு நூலகம்
3 小结
离合器的功能：离合器用于轴与轴之间的连接，传递运动和转矩。
操纵离合器 离合器的类型
自动离合器
牙嵌式离合器 圆盘摩擦离合器
安全离合器 超越式离合器 离心式离合器
谢谢观看
由固定圆盘1、活动圆盘2、滑环 组成。
移动滑环，可实现两圆盘的结合与 分离，靠摩擦力带动从动轴转动。
离合器概述
2 离合器的分类
1、自动离合器
除常用的操纵式离合器外，还有自 动式离合器。
自动式离合器有控制转矩的安全离 合器，有控制旋转方向的定向离合器， 有根据转速的变化自动离合的离心式 离合器。
离合器概述
操纵离合器 离 合 器
自动离合器
牙嵌式离合器 圆盘摩擦离合器
安全离合器 超越式离合器 离心式离合器
离合器概述
2 离合器的分类
1、操纵离合器
牙嵌式离合器
由端面带牙的固定套筒、活动套筒、 对中环组成。
利用操纵杆移动滑环，实现两套筒 的结合与分离。
离合器概述
2 离合器的分类
1、操纵离合器
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圆盘摩擦离合器
旋转离合器原理
旋转离合器原理
旋转离合器是一种用于传递和分离转速的装置，常见于汽车的变速器中。
其原理基于摩擦阻力和压力作用。
旋转离合器主要由两个主要部分组成：驱动部分和从动部分。
驱动部分通常由发动机的曲轴与从动部分组成，从动部分则与驱动轮相连。
在正常运行时，驱动部分和从动部分通过摩擦力进行耦合，转速传递到从动部分，并带动驱动轮转动。
这时，离合器的压盘受到压力装置（如离合器踏板）的压力作用，使得离合器片压紧在一起，摩擦力达到最大。
当需要分离转速时，离合器踏板被踩下，使得压力减小。
这时离合器片之间的摩擦力减小，从而使得驱动部分和从动部分之间的转速传递被断开，从动部分停止转动。
旋转离合器的原理就是通过控制离合器片之间的摩擦力来实现驱动部分和从动部分之间的转速传递和分离。
这一原理可以进行多次重复，从而实现变速器的变速功能。
离合器的结构、特点及应用
教学 反思
在平时的教学中，要培养学生“问题提出”的意识及能力，我认为要注重做到以下 几点： 1．营造适合“问题提出”的民主环境。
2．减轻学生负担，留足发展“问题提出”能力的时空。
3．倡导多向怀疑。
4．鼓励大胆发问。
总之，在今后的教学中，要更好的考虑怎样培养学生提出有价值问题的能力，让 学生带着问题走进课堂，带着更深刻、甚至更多的问题走出课堂，这样才能更好地培 养学生的创新能力，而不把学生培养成为驯服的工具。
平罗县职业教育中心
一、凸轮机构的组成和应用 1、 组成 凸轮机构是由凸轮、从动件和机架三个部分所组成。 2、 运动规律 凸轮机构可以将主动件凸轮的等速连续转动变换为从动件的往复直线运动或绕某定点的摆 动，并依靠凸轮轮廓曲线准确地实现所要求的运动规律。 3、 特点 优点是：只要正确地设计凸轮轮廓曲线，就可以使从动件实现任意给定的运动规律，且结构 简单、紧凑、工作可靠。 缺点是：凸轮与从动件之间为点或线接触，不易润滑，容易磨损。 因此，凸轮机构多用于传力不大的控制机构和调节机构
车状态下接合，否则容易将齿打坏。
二、齿形离合器
利用内外齿组成嵌合副的离合器，操作方便，多用于机床变速箱中 三、摩擦式离合器
根据摩擦表面形状不同，摩擦式离合器可分为圆盘式、圆锥式和多片式等类型。前两 种结构简单，但传递转矩的能力较小。在机器中，尤其是在金属切削机床中，广泛使 用多片式摩擦离合器。
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Products which provide NVH solutions...
AP Long Travel Damper (LTD) AP 宽转角减振器
The low stiffness of the main driving springs allows some vibration attenuation whilst driving. LTD is an acceptable functional solution for many vehicles 主减振弹簧的较低的扭转刚度 允许在行使过程中的一些振动的衰退。 LTD是许 多车上可接受的性能解决方案
400 350 300 250 200 150 100 T o rq u e (N m ) 50 0 -50 -100 -150 -200 -250 -300 -350 -400 -10 -5 0 Deflection (degrees) 5 10
多级减振从动盘
该种离合器有一级额外的低刚度的弹簧，用 于发动机怠速运转或变速箱空档时的减振降 噪.
Products which provide NVHravel damper – LTD Driven Plate
这种设计可以为更多的 NVH问题提供解决方案 设计特征 - 多极阻尼（滞后）系统 - 多级弹簧
优点 • 当装到传统的单质量飞轮 （ SMF ）上，在某些车型上，此种从动盘可以取 代双质量飞轮 • 相对于双质量飞轮可提升操控性，尤其是在发动机低速运转时 • 相对于双质量飞轮可提供更佳的可靠性 • 通过替代双质量飞轮节省大量成本
58 59
我们如何评估 NVH？
IDLE RATTLE Cold idle rattle Electrics Off With Low Beam With Low Beam and Heated Rear Window Electrics Off, with Air Conditioning Idle after start up Clutch load induced Idle rattle START / STOP Start up Switch off Short start resonance TRANSMISSION NOISES & SHUNT Drive away rattle (1st & 2nd, 500rpm up, <50% WOT) Drive rattle (3rd, 75% WOT; 4th, 75-100% WOT) Drive rattle (5th, 75% WOT; 6th, 75-100% WOT) Over-run rattle (1st & 2nd) Over-run rattle (3rd & 4th) Over-run rattle (5th & 6th) Drive whine 25% WOT & Over-run whine, State worst Gear Load changing: Major (3 & 4, 1-2000rpm, 50-100%WOT) (Assess for driveline noise & comfort) Load changing: Minor (3 & 4, 1-2000rpm, 25-50% WOT) (Assess for driveline noise & comfort) Load changing: Intermittent (2 & 3, 1-2000rpm, sharp acccels) (Assess for driveline noise only, not comfort) Rattle - during gear change, State worst gear change Shunt - during gear change, State worst gear change - on throttle rating (2nd & 3rd) - off throttle rating (2nd & 3rd) Disengagement noise (interrupted start, 1st gear) Creep noise & surge (1st & 2nd, no throttle) Stalling speed (1st & 2nd, gear chatter @ 500rpm) Boom (e.g. on drive and or over-run, 3rd & 4th gears)
Idle (cold)
Idle (Hot)
2nd gear (hot)
2nd gear (cold) 45-46 47-48
Light throttle
Medium throttle
Full throttle 49-51 52-54 55-57
CLUTCH PEDAL CHARACTERISTICS See clutch pedal referance loop PEDAL LIMIT SPEED
Stall DST ( 5 secs @ > 300 RPM 3rd & 4th gears )
SUBJECTIVE
rads/sec2 6th order OBJECTIVE
TEST No 1 2 3 4 5 6 7 8-10 9-11 12-13
ENG'
DISENG'
ENG'
DISENG'
1 3 5 1 3 5 D 3 3 2
传统 DMF （ 双质量飞轮）
长线圈弹簧 填充润滑脂 平或者球状轴承 扭矩限位器 通过加速增加摩擦
离合器概述
离合器有2个主要功能： - 结合，分离以及将发动机的扭矩 以 一种平滑和可控的方式 （手动或自动）传递给车辆 。 - 为传动系提供NVH的解决方案 （ 噪音/发抖/刺耳声） 离合器由两个主要的总成组成：- 盖总成（或压板）是与飞轮相连，用于提供压紧力和散热 - 从动盘与变速箱相连接，通过摩擦面片和扭转减振器传递发动 机扭矩。
Selected Gear or Clutch Condition
我们如何评估 NVH？
90% Customers Satisfaction Imperative Enginering Rating Index Evaluation of Attribute Performance Customer Statifaction (for the attribute) Improvements Desired By % Customer Complaint 1 2 3 Poor 4 5 Borderline 6 Acceptable 7 Fair 8 Good 9 Very Good 10 Excellent
Trained Observer
Not Perceptible None
100% - 50%
50% - 10%
10% - 1%
< 1%
一级减振从动盘
这种离合器从动盘对车辆的NVH几乎没有影响 （ 尤其在发动机空转的时候），且主要用于提 升操控性，特别是入档和出档时的操作。
CTP3 - Torque vs. Deflection Characteristic
Conventional Spring 传统弹簧 Clamped Position New Clamped Position Fully W orn
载 荷
工作点 （ 新离合 器） 工作点 （完全磨 损）
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
Deflection (mm)
位移
从动盘 – 设计特性
摩擦面片必须提供摩擦驱动 力同时需具备如下性能： 良好的耐磨性 高爆破速度 良好的减震性能以避免颤动 环保 在工作时有相对较高的摩擦 系数 利用弹簧和阻尼提供NVH解 决方案
NVH的含义？
Noises – 噪音 来自变速箱的噪音 来自车厢内的噪音 来自传动系的噪音 Vibrations – 振动 加速或换档时不舒适的感受 汽车发动时的颤抖 发动机低转速时的振动 Harshness – 刺耳声 在操作工作中来自于离合器踏板的声音 在换档过程中传动系发出的刺耳的噪音
引起 NVH的原因？
传动系 NVH的3个主要原因： 1. 快速的踩/松油门或者快速结合离合器给传动系带来的扭矩的 突然变化 2. 周期性的发动机的冲程循环引起转速的波动 3. 离合器偏摆导致扭矩传递的波动同时伴随着离合器打滑
TEST No JUDDER (Unlaiden) Gradient 1 in 6 1000rpm 1500rpm 2000rpm Fwd Flat 1000rpm Gradient 1 in 6 1500rpm 2000rpm TAKE-UP RATTLE Light throttle Medium throttle Full throttle DISENGAGEMENT RATTLE Creep disengagenment 1st Gear Reverse Gear 31-32 Hold Out Slip Squawk 33-34 2000rpm 3000rpm 4000rpm 5000rpm 35-39 40-44 1st Gear Reverse Gear 25-26 27-28 29-30 Fwd Hill Rev Flat Rev Hill 13-16 17-20 21-24 Fwd Flat Fwd Hill Rev Flat Rev Hill 1-4 5-8 9-12
2 2 1 1 1 3 3
3 3 2 2 4 4
2 2 1 1 1 3 3
3 3 2 2 4 4
External assessments to be made by front left wheel. N/A = Not Assessed. Shunt: On & Off throttles to be assessed at each 500rpm between 1000 - 5000rpm. NOTES: - 牋 牋