最详细的汽车空调稳态热负荷和冷负荷计算
汽车空调的负荷计算方案
![汽车空调的负荷计算方案](https://img.taocdn.com/s3/m/2f98e44455270722192ef7f4.png)
<5 >0.4 >1.0 >0.03 >4 >15 >120
3.车室内外空气计算参数的确定
3.1 车内参数(夏季)
项目 温度/ ℃ 相对湿度% 空气流速 m/s 换气量m3/(人h)
垂直温差℃/m 水平温差℃/m
乘用车 24~26 50~60 0.25~0.5 20~30 <1.5
--
旅游车 25~ 27 50~60 0.25~0.5 20~30
4.1车身壁面的传热过程
车身的构造:除玻璃外,由外板、隔热层、内饰板组成。
所以,按多层平壁传热计算。
k
1
1
n i 1
hw i1 i hb
hw——车身外表面放热系数,与表面相对气流速度有关。
hw 8.36 41.8 v
W/(m2·K)
1
k 1 n i 1
第7讲 汽车空调的负荷计算
1.汽车空调的舒适性
生理的
心理的
风土 习惯的
舒适性
经济的
物理的 环境的
2.舒适性评价
最舒适条件:
美国:
夏季车内22~25℃、冬季20~25℃ ; 或 夏季22.6~26.6℃ ,相对湿度45%~50%。
法国:
干球温度23~27℃ 、相对湿度35%~65%, 车内空气流速不大于0.2~0.25m/s。
日本:
冬季:上半身气温24~28 ℃,下半身气温28~32 ℃; 夏季:上半身气流速度0.6~0.9m/s,下半身气流速度0.2~0.3m/s;
温度24~26 ℃。
汽车空调环境参数
项目 范围
温度 /℃ 相对湿 换气量 风速 冬 夏 度% m3/人h m/s
整车空调系统冷负荷计算书
![整车空调系统冷负荷计算书](https://img.taocdn.com/s3/m/45955d2f31b765ce050814df.png)
B项目空调系统设计计算报告编制:批准:日期:06.12.30目录一、汽车空调热负荷计算 (2)1.空调系统原理图 (2)2.汽车空调热负荷 (3)2.1边界条件的确定 (3)2.2热平衡关系的建立 (4)2.3空调热负荷计算 (5)2.4空调系统制冷量的确定 (11)二、制冷剂循环流量 (11)1.压焓图状态点的确定 (11)2.制冷剂循环流量 (12)三、所选压缩机与汽车动力匹配计算 (12)四、冷凝器能力计算 (14)五、蒸发器能力计算 (14)六、送风量的计算 (15)B22空调计算报告一、汽车空调热负荷计算1.空调系统原理图汽车空调系统采用蒸汽压缩式制冷原理。
B22空调系统主要由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热力膨胀阀、蒸发器、高低压管组成,其原理为:低温低压液态制冷剂进入蒸发器,在一定压力下吸热气化,变成低温低压气态制冷剂,然后被压缩机抽吸压缩,成为高温高压气态制冷剂,再经过冷凝器放热,冷凝成低温高压液态制冷剂,然后经过热力膨胀阀,制冷剂恢复到低温低压状态,重新流入蒸发器吸热气化,从而完成一个制冷循环。
制冷循环示意图如下:冷凝器蒸发器热力膨胀阀压缩机图1 制冷循环示意图根据奇瑞企业标准Q/SQR.04.072-2005《整车空调系统环境实验及其评估方法》,对汽车空调系统进行环境模拟试验,试验结果应满足以下要求:1) 怠速工况:环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速10km/h 、空档位/P 档、鼓风机最大档、全冷(LO )、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内无人,满足条件后开始试验,车内平均温度(室内头部温度点)不高于38℃;2) 40 km/h 工况:环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速40km/h 、4档位/D 档、鼓风机最大档、全冷(LO )、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内1人,满足条件后开始试验,车内平均温度(室内头部温度点)不高于28℃;3) 90 km/h 工况:环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速90km/h 、5档位/D 档、鼓风机最大档、全冷(LO )、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内驾驶员位置乘坐1人,满足条件后开始试验,车内平均温度(室内头部温度点)不高于25℃;4) 120km/h 工况:环境温度40℃±1℃、相对湿度50%±2RH 、日照1KW/m ²、迎面风速120km/h 、5档位/D 档、鼓风机最大档、全冷(LO )、吹面方向、内循环、测试时间 45min 、车内车内驾驶员位置乘坐1人,满足条件后开始试验,车内平均温度(室内头部温度点)不高于25℃。
汽车空调性能需求计算公式
![汽车空调性能需求计算公式](https://img.taocdn.com/s3/m/4241f066b5daa58da0116c175f0e7cd1842518fd.png)
汽车空调性能需求计算公式随着汽车行业的不断发展,汽车空调系统已经成为了现代汽车的标配之一。
在炎热的夏季,汽车空调系统可以为驾驶者和乘客提供舒适的驾驶环境,而在寒冷的冬季,汽车空调系统也可以为车内提供温暖的环境。
因此,汽车空调系统的性能需求计算就显得尤为重要。
汽车空调系统的性能需求计算公式可以帮助汽车制造商和设计师确定汽车空调系统的制冷和制热能力,从而确保汽车空调系统能够在各种气候条件下为车内提供舒适的环境。
下面我们将介绍汽车空调性能需求计算公式的相关内容。
汽车空调系统的性能需求计算公式主要包括以下几个方面,车内空间的体积、车内的人数、车辆在不同气候条件下的工作环境、汽车空调系统的制冷和制热能力等。
首先,我们需要考虑车内空间的体积。
车内空间的体积将直接影响汽车空调系统的制冷和制热能力。
一般来说,车内空间的体积越大,汽车空调系统的制冷和制热能力也需要越强。
因此,我们可以使用以下公式来计算车内空间的体积:V = L × W × H。
其中,V表示车内空间的体积,L表示车内空间的长度,W表示车内空间的宽度,H表示车内空间的高度。
其次,我们需要考虑车内的人数。
车内的人数将直接影响汽车空调系统的制冷和制热负荷。
一般来说,车内的人数越多,汽车空调系统的制冷和制热负荷也需要越大。
因此,我们可以使用以下公式来计算车内的人数:N = S / A。
其中,N表示车内的人数,S表示车内空间的总面积,A表示每个人所需的平均面积。
然后,我们需要考虑车辆在不同气候条件下的工作环境。
汽车空调系统的制冷和制热能力将受到外部气温、湿度等气候条件的影响。
一般来说,车辆在高温高湿的气候条件下,汽车空调系统的制冷能力需要更强;而在低温低湿的气候条件下,汽车空调系统的制热能力需要更强。
因此,我们可以使用以下公式来计算车辆在不同气候条件下的工作环境:E = T × H。
其中,E表示车辆在不同气候条件下的工作环境,T表示外部气温,H表示外部湿度。
汽车空调系统热负荷计算指南
![汽车空调系统热负荷计算指南](https://img.taocdn.com/s3/m/4c31254104a1b0717ed5dd98.png)
汽车空调系统热负荷计算指南目次1 范围 (1)2 引用文件 (1)3 定义 (1)4 车室内、外空气参数的确定 (1)5 车身热负荷的来源 (2)6 车身热负荷计算方法 (3)7 某客车项目热负荷计算结果举例 (10)8 空调系统制冷量的确定 (11)附录A (规范性附录) 湿空气焓湿图 (12)前言本指南用于指导公司汽车空调系统热负荷的计算,为汽车空调系统制冷量的的设计提供依据。
汽车空调系统热负荷计算指南1 范围本指南规定了车室内、外空气参数的确定、车身热负荷来源、计算方法以及空调系统制冷量的确定。
本指南适用于公司汽车空调系统热负荷的分析与计算。
2 引用文件QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验试验方法GB 9656-2003 汽车安全玻璃3 定义3.1 车身热负荷根据空调设计要求,使车室内空气相关参数达到预定的指标而必须除去的车内多余热量,是确定制冷装置容量的主要依据。
3.2 太阳高度角对于地球上的某个地点,太阳高度角是指太阳光的入射方向和地平面之间的夹角。
正午太阳高度角=90-(当地纬度-太阳直射点角度)3.3 车外综合温度在太阳光照射下,车身维护结构外表面同时受到两部分的热作用:一部分是车室外空气温度的温差传热作用,另一部分是太阳辐射的热作用。
3.4太阳辐射强度表示太阳辐射强弱的物理量,即在单位时间内垂直投射到单位面积上的太阳辐射能量。
4 车室内、外空气参数的确定4.1 车外空气参数的确定根据车辆使用地区及工作条件不同,车外设计参数是不尽相同的。
如在非洲沙漠地带行驶的车辆,要考虑其气温可能达到52℃以上。
对于我国某些野外作业车辆,则要考虑车外气温可达40℃。
对于一般用途的车辆,一般按夏季平均最高气温及平均最高湿度来考虑。
我国中、南部主要城市的平均最高气温为34.9℃。
平均最高相对湿度64%,推荐夏季车外空气设计温度为:35℃,相对湿度为:65%。
若主要在我国北方地区使用,夏季可取空气温度35℃,相对湿度60%。
汽车空调热负荷计算资料讲解
![汽车空调热负荷计算资料讲解](https://img.taocdn.com/s3/m/bd82a445844769eae009ed9e.png)
1.200 1.2~1.4
ε 车身外部的表面颜色,相应的吸收系数: 白色或淡黄色 深绿或深红 黑色
0.700 0.26~0.45 0.81~0.90
0.890
I 大气边缘太阳辐射强度
β 太阳高度角
θ 车前脸与太阳的方位角 P 大气透明度(0.65-0.75之间) IO 地面附近太阳直射辐射强度 I0=I*P(m) (P的m次方)
2.580 m2 1.500 W/(m2.K) 55.000 ℃
S8 发动机鼓包面积 K8 发动机鼓包传热系数 T12 发动机仓温度
3.519 m2 1.800 W/(m2.K) 70.000 ℃
S9 前部车身围护面积: K9 前围传热系数:
3.257 m2 1.600 W/(m2.K)
Kx 传热系数的修正系数
七、冷凝器散热量(制冷剂侧、空气侧)
设: 冷凝器进口制冷剂温度 冷凝器进口制冷剂过热度 冷凝器出口制冷剂温度 冷凝器出口制冷剂过冷度
查表:冷凝器进口制冷剂比焓 冷凝器进口压力(G) 冷凝器出口制冷剂比焓 冷凝器出口压力
计算:冷凝器制冷剂侧换热量 设: 空气侧与制冷剂侧能力比为95%,则空气侧能力为 取整:
八、压缩机理论排量计算
设:压缩机吸气温度 压缩机吸气过热度 压缩机容积效率(富通V5) 压缩机转速
查表:压缩机入口制冷剂比容
前挡风玻璃
1353.000
78.000
0.000 0.700 939.583 1.022 919.051 195.350 112.629 56.315
W/m2 度 度
W/m2 W/m2 W/m2 W/m2
F3 太阳辐射通过玻璃的透入系数: F5 玻璃修正系数
0.840 0.900
汽车空调热负荷计算 EXCel 公式
![汽车空调热负荷计算 EXCel 公式](https://img.taocdn.com/s3/m/dc640e797e21af45b307a831.png)
汽车空调系统热负荷计算此处设车辆在正午时向南行驶前脸正对太阳向,故受太阳辐射的只有车前脸和车顶,则通过玻璃的太阳辐射也只考虑前挡风玻璃二、热负荷的构成及计算一、设计工况Q2玻璃窗浸入的热量WQ3室外空气浸入的热量WQ4乘员散发的热量WQ5其他热源散热,如电器等WQ0总热负荷Q0=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5) 4949.043WQ1 车身围护结构传入的热量Q1=Qd+Qq+Qc+Qf+Qj+Qr 3368.017WQd:为透过车顶传入的热量Qd=(α0(Tzd-T0)+K4(Tzd-T1))*S42626.191W Tzd:车顶日照表面综合温度Tzd=T0+ε*Id/α0-3.547.245℃Id:车顶所受总的太阳辐射强度Id=I1+I3 1031.680W/m2 α0:车体外表面与空气对流放热系数α0=1.163*(4+12√V0)56.663W/(m2.K) Qq:为透过车前围传入的热量Qq=K9*S9(T0-T1)67.746WQc:为透过侧面传入的热量Qc=K5*S5*(T0-T1)*2176.202WQf:为透过地板传入的热量Qf=K7*S7*(T11-T1)116.100WQj: 为透过发动机鼓包传入的热量Qj=K8*S8*(T12-T1)285.039WQr:为后面车身的传入的热量Qr=K6*S6*(T0-T1) 96.740W Q2 玻璃窗传入的热量Q2=Qg1+Qg2+Qg3 728.658WQg1:玻璃内外温差传入的热量:Qg1=Qgq+Qgc+Qgh+Qgt75.829W Qgq:前挡风玻璃传入的热量:Qgq=K1*S1*(T0-T1)47.918W Qgc:侧面玻璃传入的热量:Qgc=K2*S2*(T0-T1)*227.911W Qgh:后面玻璃传入的热量:Qgh=K3*S3*(T0-T1)0.000W Qgt:顶部玻璃传入的热量:Qgt=K61*S61*(T0-T1)0.000WQg2:太阳直射辐射透过玻璃传入的热量:Qg2=Qg2h+Qg2v 498.541W Qg2h:前挡风玻璃水平投影面直射辐射传入热量Qg2h=I1*S1h*F3*F5226.506W Qg2v:前挡风玻璃竖直投影面直射辐射传入热量Qg2v=I2*S1v*F3*F5272.035WQg3:太阳散射辐射透过玻璃传入的热量:Qg3=Qg3h+Qg3v 154.288W Qg3h:水平面玻璃散热辐射传入热量Qg3h=I3*S1h*F3*F5 27.758W Qg3v:竖直面玻璃散射辐射传热热量Qg3v=I4*(S1v+2*S2)*F3*F5126.530WQ3新风、漏风传入的热量Q3=(X1+X2)*D1*H12230.679WQ4乘员散发的热量Q4=175+(M-1)*108*0.89271.120WQ5 其他热源散热(如仪表、照明)Q5=3600*Pw*1.163/4.18 350.569 W 代号负荷分类比例负荷量单位Q0总热负荷(修正前)100%4949.043WQ1车身围护结构传入的热量68.05%3368.017WQ2玻璃窗传入的热量14.72%728.658WQ3新风、漏风传入的热量4.66%230.679WQ4乘员散发的热量 5.48%271.120WQ5其他热源散热,如电器等7.08%350.569W 蒸发器空气侧制冷能力应等于热负荷Qe=Q04949.043W取整:Qe= 5000.000W 设空气侧与制冷剂侧能力比为90%,则制冷剂侧能力为Qer= 5555.556W膨胀阀额定容量选型计算Qer/0.8/3517 1.975USRT取整:2.000USRT设:膨胀阀进口制冷剂温度55.000℃膨胀阀进口制冷剂过冷度5.000℃查表:膨胀阀进口制冷剂比焓279.880Kj/Kg 设:蒸发器出口制冷剂温度5.000℃蒸发器出口制冷剂过热度5.000℃查表:蒸发器出口制冷剂比焓402.856Kj/Kg计算:制冷剂质量流量162.633 Kg/h 设:冷凝器进口制冷剂温度85.000℃冷凝器进口制冷剂过热度25.000℃冷凝器出口制冷剂温度55.000℃冷凝器出口制冷剂过冷度5.000℃查表:冷凝器进口制冷剂比焓458.203Kj/Kg 冷凝器进口压力(G)1.580MPa 冷凝器出口制冷剂比焓279.880Kj/Kg 冷凝器出口压力1.580MPa计算:冷凝器制冷剂侧换热量Qcr8055.908W设:空气侧与制冷剂侧能力比为95%,则空气侧能力为8479.903W取整:Qc= 8500.000W 设:压缩机吸气温度5.000℃压缩机吸气过热度 5.000℃压缩机容积效率(富通V5)0.620 压缩机转速2000.000rpm查表:压缩机入口制冷剂比容0.071 m3/kg 八、压缩机理论排量计算七、冷凝器散热量(制冷剂侧、空气侧)五、空调系统额定制冷量(空气侧)三、热负荷比例:六、蒸发器换热量(制冷剂侧)计算:单位时间内压缩机吸气量0.192m3/min计算:压缩机理论排量155.201 cc/r。
汽车空调热负荷计算
![汽车空调热负荷计算](https://img.taocdn.com/s3/m/72fd0d0cf78a6529647d5308.png)
比
例 100% 68.05% 14.72% 4.66% 5.48% 7.08%
负 荷 量 4949.043 3368.017 728.658 230.679 271.120 350.569
单 位 W W W W W W
4949.043 5000.000
W W
Q5.556 1.975 2.000 55.000 5.000 279.880 5.000 5.000 402.856 162.633
玻璃窗浸入的热量 室外空气浸入的热量 乘员散发的热量 其他热源散热,如电器等 总热负荷 车身围护结构传入的热量 Qd:为透过车顶传入的热量 Tzd:车顶日照表面综合温度 Id:车顶所受总的太阳辐射强度 α 0:车体外表面与空气对流放热系数 Qq:为透过车前围传入的热量 Qc:为透过侧面传入的热量 Qf:为透过地板传入的热量 Qj: 为透过发动机鼓包传入的热量 Qr:为后面车身的传入的热量 玻璃窗传入的热量 Qg1:玻璃内外温差传入的热量: Qgq:前挡风玻璃传入的热量: Qgc:侧面玻璃传入的热量: Qgh:后面玻璃传入的热量: Qgt:顶部玻璃传入的热量: Qg2:太阳直射辐射透过玻璃传入的热量: Qg2h:前挡风玻璃水平投影面直射辐射传入热量 Qg2v:前挡风玻璃竖直投影面直射辐射传入热量 Qg3:太阳散射辐射透过玻璃传入的热量: Qg3h:水平面玻璃散热辐射传入热量 Qg3v:竖直面玻璃散射辐射传热热量 新风、漏风传入的热量 乘员散发的热量 其他热源散热(如仪表、照明) Q0=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5) Q1=Qd+Qq+Qc+Qf+Qj+Qr Qd=(α 0(Tzd-T0)+K4(Tzd-T1))*S4 Tzd=T0+ε *Id/α 0-3.5 Id=I1+I3 α 0=1.163*(4+12√V0) Qq=K9*S9(T0-T1) Qc=K5*S5*(T0-T1)*2 Qf=K7*S7*(T11-T1) Qj=K8*S8*(T12-T1) Qr=K6*S6*(T0-T1) Q2=Qg1+Qg2+Qg3 Qg1=Qgq+Qgc+Qgh+Qgt Qgq=K1*S1*(T0-T1) Qgc=K2*S2*(T0-T1)*2 Qgh=K3*S3*(T0-T1) Qgt=K61*S61*(T0-T1) Qg2=Qg2h+Qg2v Qg2h=I1*S1h*F3*F5 Qg2v=I2*S1v*F3*F5 Qg3=Qg3h+Qg3v Qg3h=I3*S1h*F3*F5 Qg3v=I4*(S1v+2*S2)*F3*F5 Q3=(X1+X2)*D1*H12 Q4=175+(M-1)*108*0.89 Q5=3600*Pw*1.163/4.18 4949.043 3368.017 2626.191 47.245 1031.680 56.663 67.746 176.202 116.100 285.039 96.740 728.658 75.829 47.918 27.911 0.000 0.000 498.541 226.506 272.035 154.288 27.758 126.530 230.679 271.120 350.569
车辆空调系统冷、热负荷的计算方法
![车辆空调系统冷、热负荷的计算方法](https://img.taocdn.com/s3/m/ab4c67e5aaea998fcd220e52.png)
车辆空调系统冷、热负荷的计算方法摘要:本文主要讨论了某车辆空调系统的夏季热负荷和冬季冷负荷制的热工计算。
该方法适用于轨道交通车辆空调系统的设计计算,其他车辆可参照使用。
关键词:车辆空调,热负荷、冷负荷一、前言作为我国高端装备制造领域自主创新程度高、国际竞争力最强、产业带动效应最明显的行业之一,轨道交通产业的发展适逢一个技术集中爆发交融的好时机。
以高铁为代表的中国轨道交通产业,是凭实力跑出来的一张“国家名片”,创造了诸多世界第一、之最。
依托我司轨道空调制造行业的依托,加之多年对轨道空调设计和制造的研究,以及CRH2和谐号动车组车辆的空调及换气装置的供货配套经验,参照我国城市轨道空调设计相关的标准和用户提供的产品技术条件,选用某空调机组的项目作为实例,汇总整理完整的轨道交通车辆空调系统的设计计算方法。
二、空调机组技术要求及计算参数确定2.1空调机组技术要求空调型式:单冷式带新风预热功能空调安装:顶置一体化,2台/车主电路电源:3ΦAC380V,50Hz制冷剂:R407C2.2 车辆结构参数载客人数:254人平均运行速度:≥35km/h车体长度:19m车体宽度:2.8m车内高度:2.1m主车厂进一步提供了如下具体车辆结构参数:窗户高度:1m宽度:1.8m数量:6个车门上玻璃窗高度:1.2m宽度:0.8m数量:8个车内照明、机电设备功率:1.5 kW2.3 车辆热/冷负荷计算参数确定2.3.1 环境参数海拔高度:不超过1200m;环境温度:-25℃~+40℃;相对湿度:最湿月份平均最大相对湿度90%(该月月平均温度不大于25℃);自然条件:车辆能承受风、砂、雨、雪、冰雹的侵袭,可在自然条件下安全运行。
2.3.2 车辆热负荷空气计算参数查得西安地区的夏季空调设计用室外计算参数如下,车内空气计算参数依据TB/T 1951-1987第3.2项中的建议范围取值。
表1 夏季空气计算参数2.2.3车辆冷负荷空气计算参数车内空气计算参数依据TB/T 1951-1987第3.3项中的建议范围取值。
汽车冷负荷计算方法
![汽车冷负荷计算方法](https://img.taocdn.com/s3/m/63c0f20576eeaeaad0f33016.png)
1汽车空调的计算温度选择按表1数据作为微型汽车空调系统的计算温度(即车内平均温度)。
从上表我们可以看 到,微型车的计算温度在环境温度为 24C 〜27C ,—般大中型客车定 27C 〜28C ,可看到微型车车温差都比它们要高,这其实是综 了多种因素并经过很多次试验得 的较经济合理的车内平均温度。
为对微型车来说,如果计算温度定得过高了,乘员就会明显感觉制冷不足;而如果定得过 低,势必需要加大压缩机排量才能满足,这样功耗必然增加,并影响到整车的动力性,否 则又很可能无法实现2计算方法2.1微型车车内与外界热交换示意图为便于分析,绘制图1的微型车热交换 示意图。
2.2计算公式2.2.1计算方法考虑到汽车空调工作条件都很恶劣,其热负荷与行车时间、地点、速度、行使潇度T 耶于* 已血:射强度车内诈计IBOOr/micu * if «T40krii/li|ftl 时海 ft (%) 新城昼(IIJ VI I J27f0-60或尢HICO24-272D-3035C 时定为27E ,而一般轿车在环境温度38C 时定为为内 合出 因去1堆伞坨调订铮溫;QBB1汽车与外界梆交換示竄刖方向、环境状况以及乘员的数量随时发生变化,以及要求在短时间内降温等特殊性,按照常规方法来计算制冷量的计算公式为:Q0=kQ T=k(Q B + Q G + Q F+Q P + Q A +Q E + Q S)) ⑴式中:Q ------ 汽车空调设计制冷量,单位为W ;k ----- 修正系数,可取k=1.05~1.15,这里取k=1.1QT ---- 总得热量,单位为W ;Q B ———通过车体围护结构传入的热量, 单位为W ;Q G ———通过各玻璃表面以对流方式传入的热量, 单位为W ;Q F ———通过各玻璃表面以辐射方式直接传入的热量, 单位为W ;Q P ———乘员散发的热量, 单位为W ;Q A ———由通风和密封性泄露进入车内的热量, 单位为W ;Q E ———发动机室传入的热量, 单位为W ;QS ---- 车内电器散发的热量,单位为W ;从公式中我们也可以看出它是通过分别计算各部分得热量求得总需求制冷量的3 计算示例以五菱之光微型客车空调系统的制冷量计算为例,设计条件和工况见表3:(1) 整车乘员7 人,各部分参数见下表:(2)查文献[2],取水平面和垂直面的太⑷ 假设汽车向正南方以V =40km/h 的速度行驶;⑸ 车内空气平均流速w 3m/s;⑹ 车内容积V 1〜2.9mx 1.2mx 1.3m=4.2 m 3,玻璃窗总面积S=3.24m 。
汽车空调计算书
![汽车空调计算书](https://img.taocdn.com/s3/m/fd27e7e6998fcc22bcd10d14.png)
车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前,首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况,然后再对循环的性能指标进行分析和计算。
当完成一个蒸汽压缩循环时,在压缩机中外界对制冷剂作功。
而热量的传递情况则因设备而异,在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质,在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。
蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量,用符号Q0表示。
压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示,它是保持循环运动所必须付出的代价。
这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。
根据热力学第一定理,如果忽略位能和动能的变化,稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) (1-1)式中:Q---单位时间内加给系统的热量(kW);N---单位时间内加给系统的功(kW);m---流进或流出该系统的稳定质量流量(kg/s);h---比焓(kj/kg);下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。
当热量和功朝向系统时,Q和N取正值。
该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。
①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀,对外不作功,Q = 0,N = 0。
故方程(1-1)变为0 = m ( h3 - h4 )h3 = h4因此,可以认为节流前后其焓值不变。
节流阀出口处(点4)为两相混合物,它的焓值也可由下式表示:h4=(1- x4)hf0 + x4 hg0 (1-2)式中:hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值;hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。
将上式移项并整理,得到x4=(h4 - hf0)/(h g0- hf0)(1-3)点4的比容为:v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4)式中:vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg);vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg);②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量,由式(1-1)得N0 = m ( h2 - h1) (kW)(1-5)式中:( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功,称为理论比功,用w0表示。
空调系统制冷热负荷计算书
![空调系统制冷热负荷计算书](https://img.taocdn.com/s3/m/9f31ec179e31433238689327.png)
江苏卡威汽车工业集团有限公司企业标准KWMC-EA-JS-008空调系统制冷热负荷计算书2012-02-05 发布2012-02-06 实施江苏卡威汽车工业集团有限公司发布前言进行汽车空调系统设计或选型之前应进行车身热负荷计算,以确定该空调装置应具备多少制冷或制热能力。
本标准山江苏卡威汽车工业集团有限公司提出。
本标准山江苏卡威汽车工业集团有限公司汽车研究院负责归口管理。
本标准第一版主要起草人:倪建华、鱼灵炜本标准第二版2012年5月修订。
本标准第二版主要修改人:倪建华、鱼灵炜♦设计参数:车外温度:血二38°C,相对湿度:(1)二62%车内温度:t B=25°C,相对湿度:<1)=60%车内成员数:N二5人,车内新风量:V二N*V F5*11二55n?/h太阳辐射强度:t尸38°C时,水平面上太阳辐射强度I二lOOOW/nf 车速:v二40km/h♦附加说明计算制冷量时所取的车厢内容积为:U =3.68m‘ o♦制冷热负荷计算由于车外温度高于车内,加上太阳辐射的作用,有大量热量会通过车身壁面、车窗等传入车内。
同时,乘员的汗热和湿热也会使车内温度升高。
可见,影响车内热负荷的因素很多。
综合各种因素,车身热平衡的方程式表达如下:Qe= Qs+ Q G+Q V+Q P+Q M+Q IQ =aiQe式中:ax——储备系数,取a: = l. 15;制冷机产生的冷量;Qe ——车身总热负荷;Q B——车体传入热量;Q G——玻璃传入热量;Q ---- 新风热;Qp——人体热;Q M——用电设备散热量;Q’一一车内零件散热量。
现在分别计算各部分的热负荷。
一、通过车身壁面传入的热量车身壁面包括顶板、侧壁面、地板、前围(发动机罩壁在车厢内部分)、后围等儿部分组成。
即车身壁面热负荷表达式为:Qs = Q顶板+ Qw帰面+ Q地板+ Q前国+■车身壁面多属均匀壁面,因此,它的传热可以按照多层均匀壁面传热计算。
雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书
![雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书](https://img.taocdn.com/s3/m/129b002126d3240c844769eae009581b6ad9bd62.png)
汽车空调系统是车辆中必不可少的附属设备之一,尤其在夏季炎热的天气里,汽车空调系统更是车主出行的重要保障。
而汽车空调系统中的制冷热负荷计算,对于保证空调系统的正常运行和车内舒适度至关重要。
本文将针对雷诺轿车空调系统的制冷热负荷计算进行深入探讨,以帮助广大车主更好地了解和维护自己的汽车空调系统。
一、制冷负荷计算1.1 车辆密封性检测:首先需要对雷诺轿车的密封性进行检测,包括车门、车窗等密封部位是否完好。
如果存在漏风现象,需要及时维修,否则会导致制冷效果减弱。
1.2 车辆室内空间测量:测量车辆的室内空间大小,包括车内长度、宽度、高度等,以便后续计算制冷负荷。
1.3 车内材料热负荷计算:根据车内的材料和颜色,计算车内材料的热负荷,比如皮质座椅、塑料地板等材料的热吸收与散发能力。
1.4 驾驶习惯和用车环境分析:考虑车主的驾驶习惯以及车辆所处的环境条件,比如经常行驶在高温地区的车辆需要考虑更大的制冷负荷。
1.5 制冷负荷计算公式:根据上述数据和情况,采用相应的制冷负荷计算公式进行计算。
二、热负荷计算2.1 车辆日照量测算:根据车辆所在地区的日照量和日照时间进行测算,考虑车辆会受到阳光的直射作用,产生一定的热负荷。
2.2 车载设备产生的热负荷:考虑车载设备的使用会产生额外的热负荷,比如音响、电子设备等。
2.3 引擎和传动系统产生的热负荷:考虑车辆引擎和传动系统的工作产生的热负荷,以及引擎舱内的散热情况。
2.4 人体热负荷计算:考虑车内乘客的人体热量产生,尤其是在多人乘坐或长途行驶的情况下。
2.5 热负荷计算公式:根据上述数据和情况,采用相应的热负荷计算公式进行计算。
三、综合制冷热负荷计算及调整3.1 制冷热负荷综合计算:根据上述制冷负荷和热负荷的计算结果,进行综合计算,得出雷诺轿车空调系统的总体制冷热负荷。
3.2 系统调整和优化:根据计算结果,对空调系统进行调整和优化,包括更换合适的制冷剂、调整风量和出风口方向等。
汽车空调热负荷计算 EXCel 公式
![汽车空调热负荷计算 EXCel 公式](https://img.taocdn.com/s3/m/dc640e797e21af45b307a831.png)
汽车空调系统热负荷计算此处设车辆在正午时向南行驶前脸正对太阳向,故受太阳辐射的只有车前脸和车顶,则通过玻璃的太阳辐射也只考虑前挡风玻璃二、热负荷的构成及计算一、设计工况Q2玻璃窗浸入的热量WQ3室外空气浸入的热量WQ4乘员散发的热量WQ5其他热源散热,如电器等WQ0总热负荷Q0=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5) 4949.043WQ1 车身围护结构传入的热量Q1=Qd+Qq+Qc+Qf+Qj+Qr 3368.017WQd:为透过车顶传入的热量Qd=(α0(Tzd-T0)+K4(Tzd-T1))*S42626.191W Tzd:车顶日照表面综合温度Tzd=T0+ε*Id/α0-3.547.245℃Id:车顶所受总的太阳辐射强度Id=I1+I3 1031.680W/m2 α0:车体外表面与空气对流放热系数α0=1.163*(4+12√V0)56.663W/(m2.K) Qq:为透过车前围传入的热量Qq=K9*S9(T0-T1)67.746WQc:为透过侧面传入的热量Qc=K5*S5*(T0-T1)*2176.202WQf:为透过地板传入的热量Qf=K7*S7*(T11-T1)116.100WQj: 为透过发动机鼓包传入的热量Qj=K8*S8*(T12-T1)285.039WQr:为后面车身的传入的热量Qr=K6*S6*(T0-T1) 96.740W Q2 玻璃窗传入的热量Q2=Qg1+Qg2+Qg3 728.658WQg1:玻璃内外温差传入的热量:Qg1=Qgq+Qgc+Qgh+Qgt75.829W Qgq:前挡风玻璃传入的热量:Qgq=K1*S1*(T0-T1)47.918W Qgc:侧面玻璃传入的热量:Qgc=K2*S2*(T0-T1)*227.911W Qgh:后面玻璃传入的热量:Qgh=K3*S3*(T0-T1)0.000W Qgt:顶部玻璃传入的热量:Qgt=K61*S61*(T0-T1)0.000WQg2:太阳直射辐射透过玻璃传入的热量:Qg2=Qg2h+Qg2v 498.541W Qg2h:前挡风玻璃水平投影面直射辐射传入热量Qg2h=I1*S1h*F3*F5226.506W Qg2v:前挡风玻璃竖直投影面直射辐射传入热量Qg2v=I2*S1v*F3*F5272.035WQg3:太阳散射辐射透过玻璃传入的热量:Qg3=Qg3h+Qg3v 154.288W Qg3h:水平面玻璃散热辐射传入热量Qg3h=I3*S1h*F3*F5 27.758W Qg3v:竖直面玻璃散射辐射传热热量Qg3v=I4*(S1v+2*S2)*F3*F5126.530WQ3新风、漏风传入的热量Q3=(X1+X2)*D1*H12230.679WQ4乘员散发的热量Q4=175+(M-1)*108*0.89271.120WQ5 其他热源散热(如仪表、照明)Q5=3600*Pw*1.163/4.18 350.569 W 代号负荷分类比例负荷量单位Q0总热负荷(修正前)100%4949.043WQ1车身围护结构传入的热量68.05%3368.017WQ2玻璃窗传入的热量14.72%728.658WQ3新风、漏风传入的热量4.66%230.679WQ4乘员散发的热量 5.48%271.120WQ5其他热源散热,如电器等7.08%350.569W 蒸发器空气侧制冷能力应等于热负荷Qe=Q04949.043W取整:Qe= 5000.000W 设空气侧与制冷剂侧能力比为90%,则制冷剂侧能力为Qer= 5555.556W膨胀阀额定容量选型计算Qer/0.8/3517 1.975USRT取整:2.000USRT设:膨胀阀进口制冷剂温度55.000℃膨胀阀进口制冷剂过冷度5.000℃查表:膨胀阀进口制冷剂比焓279.880Kj/Kg 设:蒸发器出口制冷剂温度5.000℃蒸发器出口制冷剂过热度5.000℃查表:蒸发器出口制冷剂比焓402.856Kj/Kg计算:制冷剂质量流量162.633 Kg/h 设:冷凝器进口制冷剂温度85.000℃冷凝器进口制冷剂过热度25.000℃冷凝器出口制冷剂温度55.000℃冷凝器出口制冷剂过冷度5.000℃查表:冷凝器进口制冷剂比焓458.203Kj/Kg 冷凝器进口压力(G)1.580MPa 冷凝器出口制冷剂比焓279.880Kj/Kg 冷凝器出口压力1.580MPa计算:冷凝器制冷剂侧换热量Qcr8055.908W设:空气侧与制冷剂侧能力比为95%,则空气侧能力为8479.903W取整:Qc= 8500.000W 设:压缩机吸气温度5.000℃压缩机吸气过热度 5.000℃压缩机容积效率(富通V5)0.620 压缩机转速2000.000rpm查表:压缩机入口制冷剂比容0.071 m3/kg 八、压缩机理论排量计算七、冷凝器散热量(制冷剂侧、空气侧)五、空调系统额定制冷量(空气侧)三、热负荷比例:六、蒸发器换热量(制冷剂侧)计算:单位时间内压缩机吸气量0.192m3/min计算:压缩机理论排量155.201 cc/r。
空调系统热负荷计算说明书
![空调系统热负荷计算说明书](https://img.taocdn.com/s3/m/57447762326c1eb91a37f111f18583d049640f06.png)
空调系统热负荷计算说明书编号:XXXXXXXX 空调系统热负荷计算编制:校队:审核:批准:目录一、概述为了消除车室内多余热量以维持温度恒定,所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。
为了消除车室内多余湿量以维持车室内相对湿度恒定,所需除去的湿量称为湿负荷。
汽车空调热湿负荷的计算,是确定送风量和正确选者空调装置的依据。
二、空调系统冷负荷计算本系统设计主要是估算冷负荷,以便压缩机的选配和两器的设计,本设计中主要是针对压缩机的选配,我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG,他们的总合占系统的70%。
即可得总负荷,为了安全再取k=1.05的修正系数。
2.1轿车一般的工况条件:冷凝温度tc=63°,蒸发温度te=0°,膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°,蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度ts=10°,室外温度ti=35°,室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min.2.2太阳辐射热的确定由于太阳照射,汽车车身温度升高,在温差的作用下,热量以导热方式传如车室内,太阳辐射是由直射或散射辐射构成,车体外表面由于太阳辐射而提高了温度,同时向外反射辐射热,因此,车体外表面所受的辐射强度按下式计算:Q1=(IG+IS-IV)F= (IG+IS)F其中ε——表面吸收系数,深色车体取=0.9,浅色车体取=0.4;IG——太阳直射辐射强度,取IG=1000W/m2IS——太阳散射辐射强度,取IS=40W/m2IV——车体表面反射辐射强度,单位为W/m2F——车体外表面积,单位为m2,实测F=1.2m2可将太阳辐射强度化成相当的温度形式,与室外空气温度叠加在一起,构成太阳辐射表面的综合温度tm。
对车身结构由太阳辐射和照射热对流换热两部分热量组成:Qt=[a(tm-t0)+(tm-ti)]*F式中:Qt——太阳辐射及太阳照射得热量,单位为W;a——室外空气与日照表面对流放热系数,单位为W/m2Ktm——日照表面的综和温度,单位为°C。
汽车空调冷负荷的计算方法7
![汽车空调冷负荷的计算方法7](https://img.taocdn.com/s3/m/c4e62114f18583d0496459d2.png)
… n 0 鲁 7
= , a。
地板 面积 ;
、
、
分别 为车体顶盖 、侧 围和地
板壁面 的传热 系数 ,w/(' ・ C)。 1 o 1 1
2 )门窗玻璃渗入热量。
式 中 a I 为修正 系数 ,取a 1 ~1 5 1 . . ;K为将车身结构 =1 2
假想为多层均匀平壁壁面的传热系数 ,W/ m ・ )。 (2 ℃
(e ) t一
( 7)
综 起 : , 毛+ 譬; 合来 = = …
a+ x
式 中
为发动机侧壁面的传热系数 ,W/ m ・C), (2 o
— — — — — — — — 一
等 ;
( ) 3
;
+ aF
争A i +1 一 、 QB
,F ̄发动机罩的外表面积,r; oJ E n 2
为 流 经每 米 门缝 隙所渗 入 的空气 量 ,m / h・
m;, 门窗缝 隙长度 ,m;T 为 为空气 比热 1 2 j g・ . ,k k 0 / o C; 为空气密度 1 9 g I 。 . ,k / 2 n
度 ,w/ 为太 阳散 射 辐射 强 度 ,w/ m, m,
热 量 )。
:
L (oa—t Ir tx-
… ~
式 中
式中 P 为车身外表面吸收系数 ( . );, 05 9 为太 阳总的 + 为太 阳直射 辐射强 , ( 5~ 3 辐射 强度 ,1 2 m , 0w/ 1
Q = K ( —t 地 m i )
为发动机罩 的内表 面积 ,r ;f T E 1 为发动机侧空气的最高 2
式 中
为修正 系数 ,根据简化程度 ,取口 1 , . .; = 2~1 4
空调冷负荷、热负荷和新风负荷计算指南
![空调冷负荷、热负荷和新风负荷计算指南](https://img.taocdn.com/s3/m/cdd63ba880c758f5f61fb7360b4c2e3f57272514.png)
空调冷负荷、热负荷和新风负荷计算指南1. 背景随着现代人们对舒适生活要求的提高,空调系统在建筑中的应用日益广泛。
为了有效设计和运行空调系统,冷负荷、热负荷和新风负荷的计算变得至关重要。
本指南旨在为设计师、空调工程师以及相关人员提供关于如何计算空调冷负荷、热负荷和新风负荷的基本指导。
2. 冷负荷计算方法空调冷负荷是指建筑所需的制冷功率,用于维持室内环境的舒适温度。
常用的冷负荷计算方法包括:- 空调负荷手算法:基于建筑结构、功率需求、室内供暖设备和风量等因素进行计算。
- 空调负荷计算软件:利用计算机程序进行冷负荷计算,考虑建筑的热传递特性、室内热源的数量和种类等因素。
3. 热负荷计算方法热负荷是指建筑所需的供暖功率,确保室内温度在寒冷的季节保持舒适。
常用的热负荷计算方法包括:- 冷负荷方法:针对新建筑或整体改造的供暖系统进行计算,考虑建筑外墙的热传递、室内的热源和散热等因素。
- U值法:根据建筑外墙、屋顶和地板等部位的U值,计算建筑的传热损失,然后确定所需的供暖功率。
4. 新风负荷计算方法新风负荷是指建筑所需的新鲜空气供应功率,用于保证室内空气质量和舒适度。
常用的新风负荷计算方法包括:- 定风量法:根据建筑的使用人数、活动强度和新风换气次数,计算所需的新风供应功率。
- 能量平衡法:综合考虑建筑的绝对和相对温湿度、人体代谢热、室内设备热和外部换気热等因素,计算所需的新风负荷。
5. 结论准确计算空调冷负荷、热负荷和新风负荷对于设计和运行空调系统至关重要。
在选择适当的计算方法时,需要综合考虑建筑的结构特点、活动强度、人员数量和使用要求等因素。
本指南提供了常用的计算方法作为参考,但具体的计算过程和参数设置需要根据具体情况进行调整。
建议在设计或改造空调系统前,首先进行详细的负荷计算,以确保舒适和能耗的平衡。
欲了解更多关于空调冷负荷、热负荷和新风负荷的计算指南,建议参考相关规范和文献,或咨询专业的空调工程师。
汽车空调的负荷计算方案
![汽车空调的负荷计算方案](https://img.taocdn.com/s3/m/2f98e44455270722192ef7f4.png)
1.汽车空调的舒适性
生理的
心理的
风土 习惯的
舒适性
经济的
物理的 环境的
2.舒适性评价
最舒适条件:
美国:
夏季车内22~25℃、冬季20~25℃ ; 或 夏季22.6~26.6℃ ,相对湿度45%~50%。
法国:
干球温度23~27℃ 、相对湿度35%~65%, 车内空气流速不大于0.2~0.25m/s。
北方城市:
• 夏季:温度35℃,相对湿度60%; • 冬季:温度-20℃,相对湿度45%。
4.车室内热湿负荷的计算
计算方法:稳定传热法(近似计算)。
QB——通过车体维护结构的传入热 QG——通过各玻璃表面的对流方式传入热 QBi——通过各玻璃表面的辐射方式传入热 Qt QE——从发动机室一侧传入车厢的热量 QC——从行李箱及车厢地板处传入车厢的热量 QM—— 空调风机产生的热负荷 QP ——乘员散发的热 QV ——由于通风或密封性差而漏入车厢的热量
减速 度
m/s2
振动 mm
噪声 dB
舒适带 16~ 24~ 50~ 20~30 0.2 <0.03 <0.01 <3 <0.2 <45 25 28 70
不舒适 0~ 30~ 15~30 5~10 <0.15 >0.03 >0.015 >3 >0.4 >65
带 14 35 90~95
>0.5
有害带 <0 >43 <15 >95
4.1车身壁面的传热过程
车身的构造:除玻璃外,由外板、隔热层、内饰板组成。
所以,按多层平壁传热计算。
k
1
常见汽车空调负荷经验估算
![常见汽车空调负荷经验估算](https://img.taocdn.com/s3/m/bf05d209f12d2af90342e606.png)
3、部分厂家的汽车空调参数表
选取N=5,A1=600W /人,A2=450W, A3=900 W /m2, A4=1.03, A5=1.04;
则,按公式⑵的简化计算方法:
Q0=(A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3)·A4·A5
=(600×5×0.82+450×9.1×0.1+900×2.44×0.08)×1.03×1.04
空调机组的制冷量应是指在某一工况下(一般应在标准名义工况下)所具有的制冷能力。不同国家或不同厂家,往往所规定的标准工况不相同,因而即使是结构、性能完全相同的机组,它们的名义制冷量也往往是不相同的,在选择机组时,要特别加以注意,以免误解。日本和我国都规定空调机组的名义制冷量是在下列工况条件下给出的:环境空气干球温度35±1℃;车内空气干球温度27±1℃、湿球温度19.5±0.5℃;压缩机转速1800r/min。(实际上有些日本客车的制冷量是在室内温度30℃条件下定出的。)不同工况的制冷量是不能简单地相互比较。
简化计算公式⑵是根据经验得出的,它是在实践工作中总结出来的,是一种较简单实用的汽车空调制冷量计算方法。
Q0(= A1·N·K1+ A2·V1·K2+ A3·S·K3)·A4·A5————⑵
式中:Q0———微型车空调计算制冷量,单位为W;
N ———额定乘员数;
A1———乘员制冷因素值,按额定乘员数N乘以580~610W /人,按车辆规划的豪华程度取上限或下限值;
A5———气候条件因素值,对湿热区、极热区、常热区取1.04;
K1、K2、K3———车内热负荷配比,经验得出的重要系数,分别取0.82、0.1、0.08;
表2车型密封保温效果因素值A 4
最详细的汽车空调稳态热负荷和冷负荷计算
![最详细的汽车空调稳态热负荷和冷负荷计算](https://img.taocdn.com/s3/m/094d592a0812a21614791711cc7931b765ce7b6c.png)
最详细的汽车空调稳态热负荷和冷负荷计算anq 前挡风窗玻璃内表⾯与车室内空⽓对流换热系数9.1709.170awq车窗玻璃外表⾯与车室外空⽓对流换热31.12131.121前挡玻璃⽇照表⾯竖直综合温度Tzb1前挡风玻璃⽇照表⾯竖直综合温度38.17650.176℃Tzb2前挡风玻璃⽇照表⾯⽔平综合温度37.30949.309℃J1前挡风窗太阳辐射热量1275.7241275.724S2h侧⾯窗玻璃⽔平投影⾯积0.4760.476m2S2v侧⾯窗玻璃竖直投影⾯积 1.492 1.492m2K2侧⾯窗玻璃传热系数: 6.449 6.449W/(m2·K)车窗内对流换热系数anc8.0358.035awc车窗外表⾯对流换热系数38.18338.183Tzc1侧⾯玻璃窗⽇照表⾯竖直综合温度38.14350.143℃Tzc2侧⾯玻璃窗⽇照表⾯⽔平综合温度36.79048.790℃J2侧⾯玻璃窗太阳辐射热量622.149622.149S3h后挡风玻璃⽔平投影⾯积0.3760.376m2后挡风玻璃竖直投影⾯积2S3v0.4180.418m2K3后⾯玻璃传热系数:7.6727.672W/(m2·K) anq车窗内对流换热系数9.1709.170awq车窗外表⾯对流换热系数59.20359.203Tzh1后挡风玻璃窗⽇照表⾯竖直综合温度38.09250.092℃Tzh2后挡风玻璃窗⽇照表⾯⽔平综合温度35.97747.977℃J3后挡风玻璃窗太阳辐射热量439.477439.477S4h天窗⽔平投影⾯积 2.040 2.040m2S4v天窗竖直投影⾯积 1.000 1.000m2K4天窗传热系数: 6.781 6.781W/(m2·K) anq天窗内对流换热系数9.1709.170awq天窗外表⾯对流换热系数31.12131.121Tzh3天窗⽇照表⾯竖直综合温度38.17650.176℃h天窗⽇照表⾯⽔平综合温度℃Tzh437.30949.309J4天窗太阳辐射热量2297.7642297.764a0汽车车体外表⾯与室外空⽓的对流换热56.68456.684W/(m2·K) ai汽车车体内表⾯与车厢内空⽓的对流换29.00029.000W/(m2·K)δ1钢板厚度00007000070.00070.0007mλ1内饰板导热系数0.04200.0420W/(m2·K) S4顶部车⾝表⾯⾯积:0.8040.804m2δ2顶部车⾝内饰板厚度0.0080.008mK4顶部车⾝传热系数: 4.122 4.122W/(m2·K)ε汽车围护结构外表⾯的长波辐射系数℃△R 汽车围护结构外表⾯向外界发射的长波辐射和由天空及周围物体向围护结构外表⾯的长波辐射之差Tzd车顶⽇照表⾯综合温度51.85263.852℃S5侧⾯车⾝围护⾯积: 6.512 6.512m2δ3车⾝侧围内饰板的厚度0004000040m3.500 3.500Tzc车侧围⽇照表⾯综合温度39.08551.085S7地板⾯积(不含发动机⿎包): 5.331 5.331m2K7地板传热系数: 4.122 4.122W/(m2·K)δ4地板内饰板的厚度0.0080.008m T11地板外⾯环境温度42.00042.000℃S8发动机舱⿎包⾯积0.9320.932m2K8发动机舱传热系数 1.402 1.402W/(m2·K)a e发动机舱内壁⾯对流放热系数40.53040.530W/(m2·K)λ2发动机舱内壁饰板导热系数0.1390.139W/(m2·K)δ5发动机舱内壁饰板厚度0.0100.010m T12发动机舱温度70.00070.000℃S9尾门车⾝表⾯⾯积 1.102 1.102m2K9尾门车⾝传热系数: 6.7853 6.7853W/(m2·K)δ6尾门内饰板的厚度0.0040.004m Tzw 尾门⽇照表⾯综合温度39.08551.085℃代码名称计算结果计算结果单位Q0总负荷6851.7998744.903W Q1通过车⾝围护结构传⼊车室内的热量1993.7993183.757W Q2玻璃窗浸⼊的热量3040.5923806.179W 室外空⽓的热量⼆、热负荷的构成及计算Q3室外空⽓浸⼊的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量516.200516.200W Q5其他热源散热,如电器等100.000100.000W Q0总热负荷6851.7998744.903W Q1车⾝围护结构传⼊的热量1993.7993183.757W 为透过车顶传⼊的热量Qd:为透过车顶传⼊的热量92.298132.065W Qc:为透过侧⾯传⼊的热量1333.0832393.546W Qf:为透过地板传⼊的热量395.515395.515W Qj: 为透过发动机⿎包传⼊的热量60.10760.107W Qw:为透过尾门传⼊的热量112.796202.525Q2玻璃窗传⼊的热量3040.5923806.179W Q 1玻璃内外温差传⼊的热量8700251635611Qg1:玻璃内外温差传⼊的热量:870.0251635.611W Qgq1:前挡风玻璃传⼊的热量:159.362299.885W Qgc1:侧⾯玻璃传⼊的热量:350.699655.306W Qgh1:尾门玻璃传⼊的热量:79.740152.837W Qgh1:天窗玻璃传⼊的热量:280.223527.582W Qg2:太阳辐射经过玻璃传⼊的热量2170.5682170.568W Q 2太阳辐射经过前挡风玻璃传⼊的10029951002995Qgq2:太阳辐射经过前挡风玻璃传⼊的1002.9951002.995Qgh2:太阳辐射经过后挡风玻璃传⼊的485.370485.370Qgc2:太阳辐射经过侧⾯玻璃传⼊的热682.202682.202Q3新风、漏风传⼊的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量516.200516.200W'群集系数Q5其他热源散热(如仪表、调速模块、电机、⾳响系统等)100.000100.000W三热负荷⽐例代号负荷分类负荷量负荷量单位Q0总热负荷(修正前)6851.7998744.903W Q1车⾝围护结构传⼊的热量1993.7993183.757W Q2玻璃窗传⼊的热量3040.5923806.179W Q3新风、漏风传⼊的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量516.200516.200W 其他热源散热如电器等100000100000三、热负荷⽐例:Q5其他热源散热,如电器等100.000100.000W 热负荷量分配⽐例38度通过车⾝围护结构传⼊车室内的热量玻璃窗浸⼊的热量室外空⽓浸⼊的热量热负荷量分配⽐例50度1%乘员散发的热量36%13%6%1%通过车⾝围护结构传⼊车室内的热量玻璃窗浸⼊的热量29%44%18%8%44%室外空⽓浸⼊的热量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
anq 前挡风窗玻璃内表面与车室内空气对流
换热系数
9.1709.170
awq车窗玻璃外表面与车室外空气对流换热31.12131.121
前挡玻璃日照表面竖直综合温度
Tzb1前挡风玻璃日照表面竖直综合温度38.17650.176℃Tzb2前挡风玻璃日照表面水平综合温度37.30949.309℃
J1前挡风窗太阳辐射热量1275.7241275.724
S2h侧面窗玻璃水平投影面积0.4760.476m²
S2v侧面窗玻璃竖直投影面积 1.492 1.492m²
K2侧面窗玻璃传热系数: 6.449 6.449W/(m²·K)车窗内对流换热系数
anc8.0358.035
awc车窗外表面对流换热系数38.18338.183
Tzc1侧面玻璃窗日照表面竖直综合温度38.14350.143℃Tzc2侧面玻璃窗日照表面水平综合温度36.79048.790℃
J2侧面玻璃窗太阳辐射热量622.149622.149
S3h后挡风玻璃水平投影面积0.3760.376m²后挡风玻璃竖直投影面积²
S3v0.4180.418m²
K3后面玻璃传热系数:7.6727.672W/(m²·K) anq车窗内对流换热系数9.1709.170
awq车窗外表面对流换热系数59.20359.203
Tzh1后挡风玻璃窗日照表面竖直综合温度38.09250.092℃Tzh2后挡风玻璃窗日照表面水平综合温度35.97747.977℃
J3后挡风玻璃窗太阳辐射热量439.477439.477
S4h天窗水平投影面积 2.040 2.040m²
S4v天窗竖直投影面积 1.000 1.000m²
K4天窗传热系数: 6.781 6.781W/(m²·K) anq天窗内对流换热系数9.1709.170
awq天窗外表面对流换热系数31.12131.121
Tzh3天窗日照表面竖直综合温度38.17650.176℃h天窗日照表面水平综合温度℃Tzh437.30949.309
J4天窗太阳辐射热量2297.7642297.764
a0汽车车体外表面与室外空气的对流换热56.68456.684W/(m²·K) ai汽车车体内表面与车厢内空气的对流换29.00029.000W/(m²·K)δ1钢板厚度0000700007
0.00070.0007m
λ1内饰板导热系数0.04200.0420W/(m²·K) S4顶部车身表面面积:0.8040.804m²
δ2顶部车身内饰板厚度0.0080.008m
K4顶部车身传热系数: 4.122 4.122W/(m²·K)ε汽车围护结构外表面的长波辐射系数℃
△R 汽车围护结构外表面向外界发射的长波辐射和由天空及周围物体向围护结构外表面的长波辐射之差
Tzd车顶日照表面综合温度51.85263.852℃
S5侧面车身围护面积: 6.512 6.512m²δ3车身侧围内饰板的厚度0004000040m
3.500 3.500
Tzc
车侧围日照表面综合温度39.08551.085S7
地板面积(不含发动机鼓包): 5.331 5.331m2K7
地板传热系数: 4.122 4.122W/(m²·K)δ4
地板内饰板的厚度0.0080.008m T11
地板外面环境温度42.00042.000℃S8
发动机舱鼓包面积0.9320.932m2K8
发动机舱传热系数 1.402 1.402W/(m²·K)a e
发动机舱内壁面对流放热系数40.53040.530W/(m²·K)λ2
发动机舱内壁饰板导热系数0.1390.139W/(m²·K)δ5
发动机舱内壁饰板厚度0.0100.010m T12
发动机舱温度70.00070.000℃S9
尾门车身表面面积 1.102 1.102m2K9
尾门车身传热系数: 6.7853 6.7853W/(m²·K)δ6
尾门内饰板的厚度0.0040.004m Tzw 尾门日照表面综合温度39.08551.085℃
代 码名 称
计 算 结果计 算 结果单 位Q0总负荷
6851.7998744.903W Q1通过车身围护结构传入车室内的热量
1993.7993183.757W Q2玻璃窗浸入的热量
3040.5923806.179W 室外空气的热量
二、热负荷的构成及计算
Q3室外空气浸入的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量
516.200516.200W Q5其他热源散热,如电器等
100.000100.000W Q0
总热负荷6851.7998744.903W Q1车身围护结构传入的热量
1993.7993183.757W 为透过车顶传入的热量
Qd:为透过车顶传入的热量92.298132.065W Qc:为透过侧面传入的热量
1333.0832393.546W Qf:为透过地板传入的热量
395.515395.515W Qj: 为透过发动机鼓包传入的热量
60.10760.107W Qw:为透过尾门传入的热量
112.796202.525Q2玻璃窗传入的热量
3040.5923806.179W Q 1玻璃内外温差传入的热量8700251635611Qg1:玻璃内外温差传入的热量:
870.0251635.611W Qgq1:前挡风玻璃传入的热量:
159.362299.885W Qgc1:侧面玻璃传入的热量:
350.699655.306W Qgh1:尾门玻璃传入的热量:
79.740152.837W Qgh1:天窗玻璃传入的热量:
280.223527.582W Qg2:太阳辐射经过玻璃传入的热量
2170.5682170.568W Q 2太阳辐射经过前挡风玻璃传入的10029951002995Qgq2:太阳辐射经过前挡风玻璃传入的
1002.9951002.995Qgh2:太阳辐射经过后挡风玻璃传入的
485.370485.370Qgc2:太阳辐射经过侧面玻璃传入的热
682.202682.202Q3
新风、漏风传入的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量
516.200516.200W
'群集系数
Q5其他热源散热(如仪表、调速模块、电
机、音响系统等)100.000100.000W
三热负荷比例
代 号负 荷 分 类
负 荷 量负 荷 量单 位Q0总热负荷(修正前)
6851.7998744.903W Q1车身围护结构传入的热量
1993.7993183.757W Q2玻璃窗传入的热量
3040.5923806.179W Q3新风、漏风传入的热量
1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量
516.200516.200W 其他热源散热如电器等100000100000三、热负荷比例:Q5其他热源散热,如电器等100.000100.000W
热负荷量分配比例38度
通过车身围护结构传入车室内的热量
玻璃窗浸入的热量
室外空气浸入的热量
热负荷量分配比例50度
1%乘员散发的热量36%13%6%
1%
通过车身围护结构传入车室内的热量
玻璃窗浸入的
热量
29%44%18%8%44%
室外空气浸入
的热量。