汽车空调热负荷计算资料讲解

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空调系统负荷计算方法

Qg—玻璃窗渗入热量
Qs—室外空气渗入热量
Qp—乘员散热量
Qen—发动机室传入热
（1） Qc: 通过车身传入车室的热量（包括顶部、侧围、地板）
Qc=Q 顶+Q 围+Q 底
=Kt(T 顶-T 内)St+ Ks(T 围-T 内)S s+Kf(T 底-T 内)Sf
②
T 顶、T 围、T 内：车顶、车围、车内的表面综合温度；
Af ,a
=
2 8.110−3
16 10−3
1 1.4 0.001
=
0.1851m2
/m
4) 每米管长总外表面积 Aa 为
Aa = Ab,a + Af ,a = 3.6 10−2 + 0.1851 = 0.221m2 / m
5) 百叶窗高度 hL 为
hL = 0.5 pL tg L = 0.5 1.1 tg27 = 0.2082mm
4、膨胀阀的选择：
根据蒸发器制冷量要求所需膨胀阀的规格为：Qo/3861 （冷吨）=1.15T 根据安装位置及对系统的感应速度，选用 1.2T H 型膨胀阀。
四、压缩机的设计
1、确定压缩机的排量，根据公式：
Vc=Qo/(hd-hs) 根据前面蒸发器部分的计算结果和我们的经验，我们估计在压缩机进口处的冷媒温度为 7℃，冷媒低压侧的压力损失共约 0.03MPa。根据 R134a 在 0℃时的蒸发压力为 0.29269MPa，可以算出在压缩机进口的冷媒压力为 0.26269Mpa。根据以上分析的数据，可以查出在压缩机进口处 R134a 的比容为 0.076627m3/Kg。于是可以计算出冷媒的体积流量为： Vs = 0.076627×0.0504 = 3862 cc 同时，Vs 与压缩机理论排量 Ls、压缩机转速 n 和压缩机容积效率 h 之间的关系如下：

汽车空调系统匹配计算

汽车空调系统匹配计算第一章概论1.1 汽车空调的作用及其进展汽车工业是我国的支柱产业之一，其进展必定会带动汽车空调产业的进展。

汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能制造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声与余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率与生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。

就世界上汽车空调技术进展的历史来看，其进展的速度也是惊人的。

1927年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖与为挡风玻璃除霜的任务。

直到1940年，由美国Packard公司生产出第一台装有制冷机的轿车。

1954年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国Nash牌小汽车上。

1964年，在Cadillac轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。

1979年，美国与日本共同推出了用微机操纵的空调系统，实现了数字显示与最佳操纵，标志着汽车空调已进入生产第四代产品的阶段。

汽车空调技术进展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。

我国空调产业发长速度尽管较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。

1.2 汽车空调的特点汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调，如建筑物空调，有着较大的差别：1）在动力源处理上，车用空调压缩机只能使用开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。

2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降温迅速。

3）当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时，务必考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也务必考虑车速变化幅度大或者变化频繁，给空调系统制冷剂流量操纵、制冷量操纵、系统设计带来的影响。

4）汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备觉得空间极为有限，不仅对车用空调装置的外形、体积与质量要求较高，而且对其性能与选型也会带来影响。

空调系统热负荷计算说明书

编号：XXXXXXXX 空调系统热负荷计算编制：校队：审核：批准：目录一、概述为了消除车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向车室内供应的冷量称为冷负荷。

为了消除车室内多余湿量以维持车室内相对湿度恒定，所需除去的湿量称为湿负荷。

汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和正确选者空调装置的依据。

二、空调系统冷负荷计算本系统设计主要是估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主要是针对压缩机的选配，我们采用较容易确定的太阳辐射热QS和玻璃渗入热QG，他们的总合占系统的70%。

即可得总负荷，为了安全再取k=1.05的修正系数。

2.1轿车一般的工况条件：冷凝温度tc=63°，蒸发温度te=0°,膨胀阀前制冷剂过冷温度△tsc =5°,蒸发器出口制冷剂气体过热度△tsh=5,压缩机吸气温度ts=10°,室外温度ti=35°,室内温度t0=27°,轿车正常行驶速度ve=40km/h ,压缩机正常转速n=1800r/min.2.2太阳辐射热的确定由于太阳照射，汽车车身温度升高，在温差的作用下，热量以导热方式传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面由于太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，因此，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：Q1=（IG+IS-IV）F= （IG+IS）F其中ε——表面吸收系数，深色车体取=0.9，浅色车体取=0.4；IG——太阳直射辐射强度，取IG=1000W/m2IS——太阳散射辐射强度，取IS=40W/m2IV——车体表面反射辐射强度，单位为W/m2F——车体外表面积，单位为m2，实测F=1.2m2可将太阳辐射强度化成相当的温度形式，与室外空气温度叠加在一起，构成太阳辐射表面的综合温度tm。

对车身结构由太阳辐射和照射热对流换热两部分热量组成：Qt=[a（tm-t0）+（tm-ti）]*F式中:Qt——太阳辐射及太阳照射得热量，单位为W；a——室外空气与日照表面对流放热系数，单位为W/m2Ktm——日照表面的综和温度，单位为°C。

轿车热负荷计算示例

雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书编写：侯海焱日期：2004/10/29校核：陈孟湘日期：2004/10/31批准：◆ 设计参数：车外温度：t H =40℃，相对湿度：ф=60% 车内温度：t B =27℃，相对湿度：ф=58% 车内成员数：N =5人，车内新风量：V=N*V 1=5*11=55m 3/h太阳辐射强度：t H =40℃时，水平面上太阳辐射强度I=1000W/㎡车速：v=40km/h◆ 附加说明。

计算制冷量时所取的车厢内容积为：3543.309.13.15.2m V =⨯⨯=。

车内有二排座位，没有行李箱。

所取的计算空间如图所示：◆ 制冷热负荷计算由于车外温度高于车内，加上太阳辐射的作用，有大量热量会通过车身壁面、车窗等传入车内。

同时，乘员的汗热和湿热也会使车内温度升高。

可见，影响车内热负荷的因素很多。

综合各种因素，车身热平衡的方程式表达如下：L M P V G B e Q Q Q Q Q Q Q +++++= e Q Q 1α= 式中：1α——储备系数，取1α＝1.1；Q ——制冷机产生的冷量； e Q ——车身总热负荷；B Q ——车体传入热量； G Q ——玻璃传入热量； V Q ——新风热；P Q ——人体热；M Q ——用电设备散热量；L Q ——车内零件散热量。

现在分别计算各部分的热负荷。

一、通过车身壁面传入的热量车身壁面包括顶板、侧壁面、地板、前围（发动机罩壁在车厢内部分）、后围等几部分组成。

即车身壁面热负荷表达式为：后围前围地板侧壁面顶板Q Q Q Q Q Q B ++++=⏹ 车身壁面多属均匀壁面，因此，它的传热可以按照多层均匀壁面传热计算。

其中，顶板、侧壁面、地板、后围的传热量计算公式如下：)(B H i i i t t F K Q -=式中：i Q ——分别表示顶板、侧壁面、地板、后围的传热量；i K ——分别表示顶板、侧壁面、地板、后围的传热系数； i F ——分别表示顶板、侧壁面、地板、后围的传热面积； H t ——车外空气温度，这里取为t H =40℃； B t ——车内空气温度，这里取为t B =27℃；⏹ 对于前围，由于发动机室的温度远高于车外空气温度，所以这里的传热可以单独考虑。

汽车空调系统热负荷计算指南

汽车空调系统热负荷计算指南目次1 范围 (1)2 引用文件 (1)3 定义 (1)4 车室内、外空气参数的确定 (1)5 车身热负荷的来源 (2)6 车身热负荷计算方法 (3)7 某客车项目热负荷计算结果举例 (10)8 空调系统制冷量的确定 (11)附录A (规范性附录) 湿空气焓湿图 (12)前言本指南用于指导公司汽车空调系统热负荷的计算，为汽车空调系统制冷量的的设计提供依据。

汽车空调系统热负荷计算指南1 范围本指南规定了车室内、外空气参数的确定、车身热负荷来源、计算方法以及空调系统制冷量的确定。

本指南适用于公司汽车空调系统热负荷的分析与计算。

2 引用文件QC/T 658-2009 汽车空调制冷系统性能道路试验试验方法GB 9656-2003 汽车安全玻璃3 定义3.1 车身热负荷根据空调设计要求，使车室内空气相关参数达到预定的指标而必须除去的车内多余热量，是确定制冷装置容量的主要依据。

3.2 太阳高度角对于地球上的某个地点，太阳高度角是指太阳光的入射方向和地平面之间的夹角。

正午太阳高度角=90-(当地纬度-太阳直射点角度)3.3 车外综合温度在太阳光照射下，车身维护结构外表面同时受到两部分的热作用：一部分是车室外空气温度的温差传热作用，另一部分是太阳辐射的热作用。

3.4太阳辐射强度表示太阳辐射强弱的物理量，即在单位时间内垂直投射到单位面积上的太阳辐射能量。

4 车室内、外空气参数的确定4.1 车外空气参数的确定根据车辆使用地区及工作条件不同，车外设计参数是不尽相同的。

如在非洲沙漠地带行驶的车辆，要考虑其气温可能达到52℃以上。

对于我国某些野外作业车辆，则要考虑车外气温可达40℃。

对于一般用途的车辆，一般按夏季平均最高气温及平均最高湿度来考虑。

我国中、南部主要城市的平均最高气温为34.9℃。

平均最高相对湿度64%，推荐夏季车外空气设计温度为：35℃，相对湿度为：65%。

若主要在我国北方地区使用，夏季可取空气温度35℃，相对湿度60%。

最详细的汽车空调稳态热负荷和冷负荷计算

anq 前挡风窗玻璃内表面与车室内空气对流换热系数9.1709.170awq车窗玻璃外表面与车室外空气对流换热31.12131.121前挡玻璃日照表面竖直综合温度Tzb1前挡风玻璃日照表面竖直综合温度38.17650.176℃Tzb2前挡风玻璃日照表面水平综合温度37.30949.309℃J1前挡风窗太阳辐射热量1275.7241275.724S2h侧面窗玻璃水平投影面积0.4760.476m²S2v侧面窗玻璃竖直投影面积 1.492 1.492m²K2侧面窗玻璃传热系数： 6.449 6.449W/(m²·K)车窗内对流换热系数anc8.0358.035awc车窗外表面对流换热系数38.18338.183Tzc1侧面玻璃窗日照表面竖直综合温度38.14350.143℃Tzc2侧面玻璃窗日照表面水平综合温度36.79048.790℃J2侧面玻璃窗太阳辐射热量622.149622.149S3h后挡风玻璃水平投影面积0.3760.376m²后挡风玻璃竖直投影面积²S3v0.4180.418m²K3后面玻璃传热系数：7.6727.672W/(m²·K) anq车窗内对流换热系数9.1709.170awq车窗外表面对流换热系数59.20359.203Tzh1后挡风玻璃窗日照表面竖直综合温度38.09250.092℃Tzh2后挡风玻璃窗日照表面水平综合温度35.97747.977℃J3后挡风玻璃窗太阳辐射热量439.477439.477S4h天窗水平投影面积 2.040 2.040m²S4v天窗竖直投影面积 1.000 1.000m²K4天窗传热系数： 6.781 6.781W/(m²·K) anq天窗内对流换热系数9.1709.170awq天窗外表面对流换热系数31.12131.121Tzh3天窗日照表面竖直综合温度38.17650.176℃h天窗日照表面水平综合温度℃Tzh437.30949.309J4天窗太阳辐射热量2297.7642297.764a0汽车车体外表面与室外空气的对流换热56.68456.684W/(m²·K) ai汽车车体内表面与车厢内空气的对流换29.00029.000W/(m²·K)δ1钢板厚度00007000070.00070.0007mλ1内饰板导热系数0.04200.0420W/(m²·K) S4顶部车身表面面积：0.8040.804m²δ2顶部车身内饰板厚度0.0080.008mK4顶部车身传热系数： 4.122 4.122W/(m²·K)ε汽车围护结构外表面的长波辐射系数℃△R 汽车围护结构外表面向外界发射的长波辐射和由天空及周围物体向围护结构外表面的长波辐射之差Tzd车顶日照表面综合温度51.85263.852℃S5侧面车身围护面积： 6.512 6.512m²δ3车身侧围内饰板的厚度0004000040m3.500 3.500Tzc车侧围日照表面综合温度39.08551.085S7地板面积(不含发动机鼓包）： 5.331 5.331m2K7地板传热系数： 4.122 4.122W/(m²·K)δ4地板内饰板的厚度0.0080.008m T11地板外面环境温度42.00042.000℃S8发动机舱鼓包面积0.9320.932m2K8发动机舱传热系数 1.402 1.402W/(m²·K)a e发动机舱内壁面对流放热系数40.53040.530W/(m²·K)λ2发动机舱内壁饰板导热系数0.1390.139W/(m²·K)δ5发动机舱内壁饰板厚度0.0100.010m T12发动机舱温度70.00070.000℃S9尾门车身表面面积 1.102 1.102m2K9尾门车身传热系数： 6.7853 6.7853W/(m²·K)δ6尾门内饰板的厚度0.0040.004m Tzw 尾门日照表面综合温度39.08551.085℃代码名称计算结果计算结果单位Q0总负荷6851.7998744.903W Q1通过车身围护结构传入车室内的热量1993.7993183.757W Q2玻璃窗浸入的热量3040.5923806.179W 室外空气的热量二、热负荷的构成及计算Q3室外空气浸入的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量516.200516.200W Q5其他热源散热，如电器等100.000100.000W Q0总热负荷6851.7998744.903W Q1车身围护结构传入的热量1993.7993183.757W 为透过车顶传入的热量Qd：为透过车顶传入的热量92.298132.065W Qc：为透过侧面传入的热量1333.0832393.546W Qf：为透过地板传入的热量395.515395.515W Qj: 为透过发动机鼓包传入的热量60.10760.107W Qw：为透过尾门传入的热量112.796202.525Q2玻璃窗传入的热量3040.5923806.179W Q 1玻璃内外温差传入的热量8700251635611Qg1：玻璃内外温差传入的热量：870.0251635.611W Qgq1：前挡风玻璃传入的热量：159.362299.885W Qgc1：侧面玻璃传入的热量：350.699655.306W Qgh1：尾门玻璃传入的热量：79.740152.837W Qgh1：天窗玻璃传入的热量：280.223527.582W Qg2：太阳辐射经过玻璃传入的热量2170.5682170.568W Q 2太阳辐射经过前挡风玻璃传入的10029951002995Qgq2：太阳辐射经过前挡风玻璃传入的1002.9951002.995Qgh2：太阳辐射经过后挡风玻璃传入的485.370485.370Qgc2：太阳辐射经过侧面玻璃传入的热682.202682.202Q3新风、漏风传入的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量516.200516.200W'群集系数Q5其他热源散热（如仪表、调速模块、电机、音响系统等）100.000100.000W三热负荷比例代号负荷分类负荷量负荷量单位Q0总热负荷（修正前）6851.7998744.903W Q1车身围护结构传入的热量1993.7993183.757W Q2玻璃窗传入的热量3040.5923806.179W Q3新风、漏风传入的热量1201.2081138.767W Q4乘员散发的热量516.200516.200W 其他热源散热如电器等100000100000三、热负荷比例：Q5其他热源散热，如电器等100.000100.000W热负荷量分配比例38度通过车身围护结构传入车室内的热量玻璃窗浸入的热量室外空气浸入的热量热负荷量分配比例50度1%乘员散发的热量36%13%6%1%通过车身围护结构传入车室内的热量玻璃窗浸入的热量29%44%18%8%44%室外空气浸入的热量。

汽车空调热负荷的计算分析

情况无法详细计算，实际计算中可以乘以前围传热修正系数。
所以发动机舱传人的热量为：
Ｑｕ＝ａｘＫｕ × Ｓｕ ×（ｔｕ —ｔ）（１３）
公式（９）中：为玻璃的传热系数，单位为（ｍ・Ｋ）；为玻璃的总面积，在玻璃的三维数据中测得，单位为ｉｎ；ｔｏ为玻璃外侧综合温度，单位为ｏＣ；ｔ为车内温度，单位为 ℃。所以透过玻璃传人车内的总热量为：
为侧围各层的厚度，单位ｍｍ；Ａ为侧围各层的导热系数，单
位为ｗ，（ｍ・Ｋ）。
公式（７）中：ｓ为玻璃的水平投影面积，可以在玻璃的
三维数据中测得，单位为ｎｌ；Ｓ为玻璃的竖直投影面积，可以在玻璃的三维数据中测得，单位为ｍｚ；叼为阳光通过玻璃的透入系数。
ｏｔｏ
分别为底盘、顶盖、侧围、尾门的外侧
综合温度，单位为℃。
一
Ｏｔｏ
（８）
３．４发动机舱传入的热量
发动机舱传入的热量主要是由于温差产生的传热和前围上
的开孔位置传人的热量两部Байду номын сангаас组成。
公式（８）中：ｔ ’ 为车外空气温度，单位为ｏＣ；ｔ为阳关短
波辐射的影响温度，单位为ｏＣ；ｔ为玻璃的长波辐射的影响温
度，单位为 ℃；ｏｒ为玻璃对阳光辐射的吸收系数；ｅ为玻璃外表面的长波辐射系数；ＡＲ为玻璃外表面向外界发射的长波辐射和外界向玻璃外表面发射的长波辐射之差，单位为ｌｍ２；为玻璃外表面与空气的对流换热系数，单位为Ｗ／（ｍ２￣Ｋ）；所以通过玻璃传导入车内的热量为：

汽车空调热负荷计算 EXCel 公式

汽车空调系统热负荷计算此处设车辆在正午时向南行驶前脸正对太阳向，故受太阳辐射的只有车前脸和车顶，则通过玻璃的太阳辐射也只考虑前挡风玻璃二、热负荷的构成及计算一、设计工况Q2玻璃窗浸入的热量WQ3室外空气浸入的热量WQ4乘员散发的热量WQ5其他热源散热，如电器等WQ0总热负荷Q0=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5) 4949.043WQ1 车身围护结构传入的热量Q1=Qd+Qq+Qc+Qf+Qj+Qr 3368.017WQd：为透过车顶传入的热量Qd=(α0(Tzd-T0)+K4(Tzd-T1))*S42626.191W Tzd：车顶日照表面综合温度Tzd=T0+ε*Id/α0-3.547.245℃Id：车顶所受总的太阳辐射强度Id=I1+I3 1031.680W/m2 α0：车体外表面与空气对流放热系数α0=1.163*(4+12√V0)56.663W/(m2.K) Qq：为透过车前围传入的热量Qq=K9*S9(T0-T1)67.746WQc：为透过侧面传入的热量Qc=K5*S5*(T0-T1)*2176.202WQf：为透过地板传入的热量Qf=K7*S7*(T11-T1)116.100WQj: 为透过发动机鼓包传入的热量Qj=K8*S8*(T12-T1)285.039WQr：为后面车身的传入的热量Qr=K6*S6*(T0-T1) 96.740W Q2 玻璃窗传入的热量Q2=Qg1+Qg2+Qg3 728.658WQg1：玻璃内外温差传入的热量：Qg1=Qgq+Qgc+Qgh+Qgt75.829W Qgq：前挡风玻璃传入的热量：Qgq=K1*S1*(T0-T1)47.918W Qgc：侧面玻璃传入的热量：Qgc=K2*S2*(T0-T1)*227.911W Qgh:后面玻璃传入的热量：Qgh=K3*S3*(T0-T1)0.000W Qgt:顶部玻璃传入的热量：Qgt=K61*S61*(T0-T1)0.000WQg2:太阳直射辐射透过玻璃传入的热量：Qg2=Qg2h+Qg2v 498.541W Qg2h：前挡风玻璃水平投影面直射辐射传入热量Qg2h=I1*S1h*F3*F5226.506W Qg2v：前挡风玻璃竖直投影面直射辐射传入热量Qg2v=I2*S1v*F3*F5272.035WQg3:太阳散射辐射透过玻璃传入的热量：Qg3=Qg3h+Qg3v 154.288W Qg3h：水平面玻璃散热辐射传入热量Qg3h=I3*S1h*F3*F5 27.758W Qg3v：竖直面玻璃散射辐射传热热量Qg3v=I4*(S1v+2*S2)*F3*F5126.530WQ3新风、漏风传入的热量Q3=(X1+X2)*D1*H12230.679WQ4乘员散发的热量Q4=175+(M-1)*108*0.89271.120WQ5 其他热源散热（如仪表、照明）Q5=3600*Pw*1.163/4.18 350.569 W 代号负荷分类比例负荷量单位Q0总热负荷（修正前）100%4949.043WQ1车身围护结构传入的热量68.05%3368.017WQ2玻璃窗传入的热量14.72%728.658WQ3新风、漏风传入的热量4.66%230.679WQ4乘员散发的热量 5.48%271.120WQ5其他热源散热，如电器等7.08%350.569W 蒸发器空气侧制冷能力应等于热负荷Qe=Q04949.043W取整：Qe= 5000.000W 设空气侧与制冷剂侧能力比为90%，则制冷剂侧能力为Qer= 5555.556W膨胀阀额定容量选型计算Qer/0.8/3517 1.975USRT取整：2.000USRT设：膨胀阀进口制冷剂温度55.000℃膨胀阀进口制冷剂过冷度5.000℃查表：膨胀阀进口制冷剂比焓279.880Kj/Kg 设：蒸发器出口制冷剂温度5.000℃蒸发器出口制冷剂过热度5.000℃查表：蒸发器出口制冷剂比焓402.856Kj/Kg计算：制冷剂质量流量162.633 Kg/h 设：冷凝器进口制冷剂温度85.000℃冷凝器进口制冷剂过热度25.000℃冷凝器出口制冷剂温度55.000℃冷凝器出口制冷剂过冷度5.000℃查表：冷凝器进口制冷剂比焓458.203Kj/Kg 冷凝器进口压力(G)1.580MPa 冷凝器出口制冷剂比焓279.880Kj/Kg 冷凝器出口压力1.580MPa计算：冷凝器制冷剂侧换热量Qcr8055.908W设：空气侧与制冷剂侧能力比为95%，则空气侧能力为8479.903W取整：Qc= 8500.000W 设：压缩机吸气温度5.000℃压缩机吸气过热度 5.000℃压缩机容积效率（富通V5）0.620 压缩机转速2000.000rpm查表：压缩机入口制冷剂比容0.071 m3/kg 八、压缩机理论排量计算七、冷凝器散热量（制冷剂侧、空气侧）五、空调系统额定制冷量（空气侧）三、热负荷比例：六、蒸发器换热量（制冷剂侧）计算：单位时间内压缩机吸气量0.192m3/min计算：压缩机理论排量155.201 cc/r。

汽车空调整车环境模拟试验室热湿负荷及主要参数的计算

张行周王浚（北京航空航天大学）【摘要】利用状态空间法对环境模拟试验室各围护结构的热负荷进行了精确的计算，同时对空调机组的制冷量、风量及加湿设备的加湿量进行了计算。

通过所建立的汽车空调环境模拟试验室进行了长安汽车! 种工况的实车测试，结果表明该环境模拟试验室的设备选型是合理的。

主题词：空调系统模拟试验室热负荷中图分类号："#$%&’(!’文献标识码：)文章编号：*+++,-%+-（!++-）*+,++!!,+#!"#$%#"&’()(*+,-./"#")01%/’02("0")0 3.’/".4 3"."/-&-.5 (*!(/6#-&-7-,’$#-!#’/"&-8’/%#"&’()2"9(."&(.4*(.:%&(/(&’;-:’.!()0’&’()’)<845&-/./01234125/6789012:71（;<4=412)<>601? @A0B<"14C<>D4E F）【:95&."$&】G/<>H0I I60? 6J<1B I6D7><D41E/0E6>F0><B0I B7I0E<?0BB7>0E42<>0E461B0A0B4E F6J E/<04>B61?4E461412714E804>C6I7H<01? /7H4?4J4B0E461B0A0B4E F6J/7H4?4J F412<NO74A H<1E0><B0I B7I0E<?D4H7I E01<67D I F&G/<E L66A<>0E412H6?<D><0I C</4B I<E<DE6J PQ)R S)R07E6H6K4I<0><B0>>4<?67E41E/0E6>F J6>07E6H6E4C<04>B61?4E461412D F DE<H D&TE4D D/6L1KF E/<E<DED E/0E<O74A H<1E D<N IE/0E6>F4D >0E4610I&=-4>(.05：:’.$()0’&’()’)<545&-/?8’/%#"&’()?2"9(."&(.4?1-"&#("0前言热负荷的计算@A汽车空调的试验研究主要分为室内试验和道路试验两种，且均包括零件试验和整车试验。

汽车空调热负荷计算

比
例 100% 68.05% 14.72% 4.66% 5.48% 7.08%
负荷量 4949.043 3368.017 728.658 230.679 271.120 350.569
单位 W W W W W W
4949.043 5000.000
W W
Q5.556 1.975 2.000 55.000 5.000 279.880 5.000 5.000 402.856 162.633
玻璃窗浸入的热量室外空气浸入的热量乘员散发的热量其他热源散热，如电器等总热负荷车身围护结构传入的热量 Qd：为透过车顶传入的热量 Tzd：车顶日照表面综合温度 Id：车顶所受总的太阳辐射强度 α 0：车体外表面与空气对流放热系数 Qq：为透过车前围传入的热量 Qc：为透过侧面传入的热量 Qf：为透过地板传入的热量 Qj: 为透过发动机鼓包传入的热量 Qr：为后面车身的传入的热量玻璃窗传入的热量 Qg1：玻璃内外温差传入的热量： Qgq：前挡风玻璃传入的热量： Qgc：侧面玻璃传入的热量： Qgh:后面玻璃传入的热量： Qgt:顶部玻璃传入的热量： Qg2:太阳直射辐射透过玻璃传入的热量： Qg2h：前挡风玻璃水平投影面直射辐射传入热量 Qg2v：前挡风玻璃竖直投影面直射辐射传入热量 Qg3:太阳散射辐射透过玻璃传入的热量： Qg3h：水平面玻璃散热辐射传入热量 Qg3v：竖直面玻璃散射辐射传热热量新风、漏风传入的热量乘员散发的热量其他热源散热（如仪表、照明） Q0=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5) Q1=Qd+Qq+Qc+Qf+Qj+Qr Qd=(α 0(Tzd-T0)+K4(Tzd-T1))*S4 Tzd=T0+ε *Id/α 0-3.5 Id=I1+I3 α 0=1.163*(4+12√V0) Qq=K9*S9(T0-T1) Qc=K5*S5*(T0-T1)*2 Qf=K7*S7*(T11-T1) Qj=K8*S8*(T12-T1) Qr=K6*S6*(T0-T1) Q2=Qg1+Qg2+Qg3 Qg1=Qgq+Qgc+Qgh+Qgt Qgq=K1*S1*(T0-T1) Qgc=K2*S2*(T0-T1)*2 Qgh=K3*S3*(T0-T1) Qgt=K61*S61*(T0-T1) Qg2=Qg2h+Qg2v Qg2h=I1*S1h*F3*F5 Qg2v=I2*S1v*F3*F5 Qg3=Qg3h+Qg3v Qg3h=I3*S1h*F3*F5 Qg3v=I4*(S1v+2*S2)*F3*F5 Q3=(X1+X2)*D1*H12 Q4=175+(M-1)*108*0.89 Q5=3600*Pw*1.163/4.18 4949.043 3368.017 2626.191 47.245 1031.680 56.663 67.746 176.202 116.100 285.039 96.740 728.658 75.829 47.918 27.911 0.000 0.000 498.541 226.506 272.035 154.288 27.758 126.530 230.679 271.120 350.569

电动汽车热冷负荷计算

WORD格式可编辑Q/XZ 南京协众汽车空调集团有限公司企业标准Q/XZ 134－2015 电动汽车热/冷负荷计算2015－04－15发布2015－04－30实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009的要求，作为公司电动汽车热/冷负荷计算的技术文件，为公司电动汽车热/冷负荷的计算提供了技术指导依据。

本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院提出。

本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院归口管理。

本标准由南京协众汽车空调集团有限公司研究院负责起草。

本标准主要起草人：杨伟。

本标准2015年首次发布。

1 范围本标准规定了本公司内关于电动汽车热/冷负荷计算的内容。

本标准适用于本公司内各部门的技术标准、管理标准、工作标准的制（修）订。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用编写是必不可少的。

闵海涛,王晓丹,曾小华,李颂.电动汽车空调系统参数匹配与计算研究.《汽车技术》.2009年06期.曹立波,杨华,高建远.电动汽车空调系统设计对策.湖南大学学报（自然科学版）,2001,28（5）.谢卓,陈江平,陈芝久.电动车热泵空调系统的设计分析.汽车工程,2006,28（8）.曹中义.电动汽车电动空调系统分析研究：[学位论文].武汉：武汉理工大学,2008.陈沛霖,曹叔维,郭健雄.空气调节负荷计算理论与方法.上海：同济大学出版社,1987.3 编写意义电动汽车是我国目前极为重视的一个汽车工业分支，其发展必然会带动电动汽车空调产业的发展。

电动汽车空调作为空调技术在电动汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。

本文即结合电动汽车的结构特点，通过理论计算，得出电动汽车空调系统准确适宜的制冷/制热能力，为电动汽车空调系统的设计提供理论基础。

4 汽车空调热/冷负荷的组成4.1 热平衡模型下图是以稳态传热为基础建立的汽车空调系统的热平衡模型。

汽车空调系统五大性能介绍

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4.关联零部件手工样件试制及验证—P3
系统充注量、降温环模试验摸底单件及系统制冷台架试验摸底
手工样件
开模指令
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5.关联零部件工装样件制作及验证—P4/P5
整车夏季、春秋季路试验证系统制冷环模试验确认单件及制冷台架试验确认
开发过程同空调系统除霜性能，只不过是在试验验证时，将除霜性能相关的试验换成除雾及其相关试验。
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附录—性能企标及试验介绍
试验前准备工作及注意事项
★ 向项目组项目助理借用试验车（如需出公司尽量要有临牌保险）； ★ 试验车必须更换好需要试验的空调系统零部件； ★ 按环模试验车辆检查表逐项检查试验车状态达到合格状态； ★ 在试验计划管理系统http://10.1.4.56/starlims10.chery/start.lims里提报试验计划； ★ 提交试验车给试验中心试验人员； ★ 及时跟踪试验并索取试验结果； ★ 根据试验计划里的实验任务单编号在IMAN系统里下载试验报告。
1.整车采暖量计算—P2
2.零部件计算选型—P2 加热器芯体选型
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3.零部件设计布置及设计定义—P3 ★ HVAC数据校核冻结评审报告 ★ HVAC内部流场CFD分析 ★ 除霜风道风量分配及除霜效果CFD分析
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4.关联零部件手工样件试制及验证—P3

汽车空调计算书

车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算在进行制冷循环的热力计算之前，首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况，然后再对循环的性能指标进行分析和计算。

当完成一个蒸汽压缩循环时，在压缩机中外界对制冷剂作功。

而热量的传递情况则因设备而异，在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质，在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。

蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量，用符号Q0表示。

压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示，它是保持循环运动所必须付出的代价。

这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。

根据热力学第一定理，如果忽略位能和动能的变化，稳定流动的能量方程可表示为Q + N = m ( h2 - h1 ) （1-1）式中：Q---单位时间内加给系统的热量（kW）；N---单位时间内加给系统的功（kW）；m---流进或流出该系统的稳定质量流量（kg/s）；h---比焓（kj/kg）;下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。

当热量和功朝向系统时，Q和N取正值。

该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。

①节流机构制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀，对外不作功，Q = 0，N = 0。

故方程（1-1）变为0 = m ( h3 - h4 )h3 = h4因此，可以认为节流前后其焓值不变。

节流阀出口处（点4）为两相混合物，它的焓值也可由下式表示：h4=（1- x4）hf0 + x4 hg0 (1-2)式中：hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值；hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。

将上式移项并整理，得到x4=（h4 - hf0）/（h g0- hf0）(1-3)点4的比容为：v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4)式中：vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg);vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg);②压缩机如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量，由式（1-1）得N0 = m ( h2 - h1) （kW）（1-5）式中：( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功，称为理论比功，用w0表示。

纯电动客车空调冷负荷的计算方法

纯电动客车空调冷负荷的计算方法摘要纯电动客车空调的目的就是用认为的方法使车厢内造成一个使用乘客感到舒适的环境，提高乘客及司机工作时的舒适性，车内降温效果与能源消耗的矛盾，由于纯电动客车空调采用电池PACK箱动力电池为动力，而且空调作为整车第二大电能消耗大户，因而在客车上降低空调电能消耗的问题比一般空调装置的节能问题更为迫切，任务也更艰巨。

如何精准的计算客车空调负荷至关重要，客车空调负荷计算的目的是提前评估客车运动过程中的负荷情况，从而根据负荷的实际情况设计合理的空调机组，即能保证客车需要的制冷（制热）能力，又不会导致过剩太多。

客车是运动物体，计算其空调负荷是的因素较多，难度大，本文重点从不同的因素分析，从而得出较为准确的客车空调负荷计算方法。

Abstract:The purpose of pure electric bus air conditioning is to use that method to make car cause a passengers feel comfortable using the environment, improve the comfort of the passengers and the driver work inside the contradiction between cooling effects and energy consumption, the adoption of the battery PACK pure electric bus air conditioning box power battery as the power, and as the second big power consumption of the vehicle air conditioning, Therefore, the problem of reducing the energy consumption of air conditioning is more urgent and difficult than that of general air conditioning equipment. How to accurately calculate the air conditioning load of the bus is very important. The purpose of calculating the air conditioning load of the bus is to evaluate the load situation of the bus in advance, so as to design a reasonable air conditioning unit according to theactual situation of the load, which can ensure the cooling (heating) capacity needed by the bus without causing too much excess.The BUS IS a moving object, AND IT is DIFFICULT to CALCULATE THE air conditioning load of the bus because of many factors. This paper focuses on the analysis of different factors, so as to get a more accurate calculation method of air conditioning load of the bus.关键词：纯电动客车空调、冷负荷、热平衡、计算方法Keywords: pure electric bus air conditioning, cooling load, heat balance, calculation method1 引言当今，随着国际社会对碳达峰，碳中和及能源安全规划等要求越来越高，客车行业紧跟时代的步伐，为更好的实现可持续发展，传统的燃油客车已逐渐被替代，而新能源客车具有环境污染少，效率高等特点，在全国发展迅速，尤其是城市公交纯电动客车份额更是占据了绝对优势，纯电动客车与普通客车的空调系统负荷计算有比较大的区别，普通客车空调系统总负荷一般含发动机传入的热量，纯电动客车空调总负荷含电动机舱传入的热量，在计算客车空调负荷时把客车当作一个运动的物体，建立相应的计算模型，准确的计算客车空调总负荷，从而设计合理的空调机组达到冷热平衡，提升乘客及司机的舒适性，本文将较详细的阐述客车空调冷负荷的计算方法。

雷诺轿车空调系统制冷热负荷计算书

汽车空调系统是车辆中必不可少的附属设备之一，尤其在夏季炎热的天气里，汽车空调系统更是车主出行的重要保障。

而汽车空调系统中的制冷热负荷计算，对于保证空调系统的正常运行和车内舒适度至关重要。

本文将针对雷诺轿车空调系统的制冷热负荷计算进行深入探讨，以帮助广大车主更好地了解和维护自己的汽车空调系统。

一、制冷负荷计算1.1 车辆密封性检测：首先需要对雷诺轿车的密封性进行检测，包括车门、车窗等密封部位是否完好。

如果存在漏风现象，需要及时维修，否则会导致制冷效果减弱。

1.2 车辆室内空间测量：测量车辆的室内空间大小，包括车内长度、宽度、高度等，以便后续计算制冷负荷。

1.3 车内材料热负荷计算：根据车内的材料和颜色，计算车内材料的热负荷，比如皮质座椅、塑料地板等材料的热吸收与散发能力。

1.4 驾驶习惯和用车环境分析：考虑车主的驾驶习惯以及车辆所处的环境条件，比如经常行驶在高温地区的车辆需要考虑更大的制冷负荷。

1.5 制冷负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的制冷负荷计算公式进行计算。

二、热负荷计算2.1 车辆日照量测算：根据车辆所在地区的日照量和日照时间进行测算，考虑车辆会受到阳光的直射作用，产生一定的热负荷。

2.2 车载设备产生的热负荷：考虑车载设备的使用会产生额外的热负荷，比如音响、电子设备等。

2.3 引擎和传动系统产生的热负荷：考虑车辆引擎和传动系统的工作产生的热负荷，以及引擎舱内的散热情况。

2.4 人体热负荷计算：考虑车内乘客的人体热量产生，尤其是在多人乘坐或长途行驶的情况下。

2.5 热负荷计算公式：根据上述数据和情况，采用相应的热负荷计算公式进行计算。

三、综合制冷热负荷计算及调整3.1 制冷热负荷综合计算：根据上述制冷负荷和热负荷的计算结果，进行综合计算，得出雷诺轿车空调系统的总体制冷热负荷。

3.2 系统调整和优化：根据计算结果，对空调系统进行调整和优化，包括更换合适的制冷剂、调整风量和出风口方向等。

汽车空调热负荷计算 EXCel 公式

汽车空调期末复习知识点总结

⑸空调装置是安装在汽车上，他必须与车身的内饰统一、协调和美观，以保持整车的完美。
2.湿空气的概念？为什么要划分湿空气？
（1）湿空气：湿空气是由干空气和水蒸气混合而成。湿空气即为通常所说的“空气”或“大气”，是空气环境的主体及
空气调节的对象。
（2）划分湿空气是因为对于汽车内部的空气调节来说，水蒸气给人带来的舒适性影响极大，因此划分湿空气是为
汽车空调
1.汽车空调特殊性
⑴汽车是交通和运输工具，汽车的热湿负荷远比一般的建筑物大，且气流分布难以均匀。
⑵汽车空调一般采用蒸汽压缩式制冷机为冷源，压缩机由发动机驱动，其制冷能力随车速和负荷变化很大。
⑶汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备的空间极为有限，对空调装置的体积和重量有高的要求。
⑷空调装置要消耗一定动力，汽车发动机动力有限。空调装置对汽车动力、操作性能的影响。
点 4 ' ： ' = 1.63 × 10 ， ' = 58° ， h4' 257.0kJ / kg
点 5 ' ： ' = 2.98 × 10 ，ℎ ' = ℎ ' = 257.0/, ' = −1.11°
⑴单位质量制冷量和单位容积制冷量
' = ℎ ' − ℎ ' = 100.5 kJ / kg
14.蒸汽式压缩机制冷理论循环的定义
理论循环中，把压缩过程看成理想绝热压缩，即等熵压缩。
理论循环中，把冷却、冷凝过程视为等压过程，且冷凝过程中制冷剂与环境介质无传热温差，冷却、冷凝过程中
制冷剂压力等于冷凝温度对应的饱和压力。
节流过程中制冷剂压力和温度降低，出口时成为湿蒸汽，节流前后制冷剂的焓值不变。

轿车空调热负荷的计算和分析

轿车空调热负荷的计算和分析上海恒安空调设备有限公司张忠于上海燃料电池汽车动力系统有限公司林玲摘要：汽车空调系统已经在汽车辅助系统中占有举足轻重的地位。

本文主要计算夏季汽车空调制冷量。

希望能够准确合理地计算出夏季汽车空调负荷，从而有效避免因制冷量不足造成乘员不适或因制冷能力过大造成能源浪费的情况，减少设计误差。

关键词：小轿车；空调热负荷；汽车空调系统；设计误差1 引言众所周知，汽车空调系统的安装，不仅能够提高乘客乘坐的舒适性，同时还可以使司机在空调环境中保持清醒的头脑，提高工作效率，能很大程度上减少疲劳和车祸的发生。

一般来说，汽车空调制冷系统的工作原理采用蒸汽压缩式制冷方式，其主要部件由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、制冷管路及控制系统组成，在夏天空调制冷系统工作排除车厢内余热、余湿，达到制冷目的。

汽车空调冬天制热，目前主要利用发动机冷却水的余热来实现。

2 汽车空调热负荷计算方法确定汽车车厢与外界环境热交换通过导热、对流和辐射三种方式进行。

由于外界条件千变万化，汽车运动状态也在不断地发生变化，它们间的热传递处于不稳定状态，准确计算车室热负荷变得十分困难。

汽车热负荷计算有着多种不同的计算方法，本文针对目前采用较多的图表法和稳态热负荷的计算法来计算力帆（LF06）车型小轿车夏季空调制冷量，同时根据计算结果对这两种计算方式进行比较。

2.1 汽车稳态热负荷计算2.1.1 车身热负荷来源(1)夏季车室热负荷来源是由于车外温度高于车内，加上太阳辐射的作用，会有大量热量通过车壁及车窗玻璃传入车内；(2)车厢密封性不好，会有不少热空气通过门窗及地板缝隙漏入车内或人为地通入新风也会带来新风热负荷；(3)人体发出的汗热和湿热也会使得车内温度升高；通过发动机室也会传入部分热量；(4)同时还有地面发射热传入等等，这些热量之和就构成了车身热负荷。

2.1.2 车内、外空调设计参数选择根据我国对轿车车内空调设计要求，结合夏季普遍气候情况，车内、外空调设计参数选择：室外干球温度35℃,相对湿度60%,室内空气流速<0.2m/s,换气量:15m3/(h.人),车内干球温度25℃,相对湿度55%,大气压力Pa=1.01325×105Pa,车的行驶速度40Km/h,漏风量:18m3/h(经验值),地处北纬30°线,时间:6月中旬,晴天,车内驾乘人员:5人.2.1.3 车身材料参数汇总(见表1)表1：相关车身材料参数(主机厂提供)2.1.4 车身围护结构对流传热计算(1) 顶盖：Q顶=K顶A顶△tnK=[∑ R i+R out+R in]-1i=1在车速为40(Km/h)时：αout=1.163(4+12v0.5) =50［w/(m2.k)］αin=3.49+0.093△tb=4［w/(m2.k) 其中:△tb=5℃（车内壁表面与车内温差）故：R out+R in= 1/αout +1/αin +1/50+1/4=0.27n∑ Ri=δ顶盖/λ顶盖 +δ顶蓬/λ顶蓬=0.09[(m2.k)/w]i=1δ顶盖=0.7×10-3(m) δ顶蓬=3.6×10-3(m) λ顶盖=48[w/(m.k)] λ顶盖=0.04[w/(m.k)]故Q顶=2.78×1.51×10=42(W)(2) 车门及侧围：Q车侧=K车侧A车侧△tnK车侧=1/［∑ Ri+Rout+Rin］=2.7［w/(m2.k)］i=1其中：R out+R in=0.27［(m2.k)/w］n∑ Ri=δ铁/λ铁 +δ空气/λ空气 +δ铁/λ铁 +δ保温/λ保温=0.10［(m2.k)/w］i=1故:Q车侧=2.7×(1.38+1.38) ×10=74.52(W)(3) 前围：Q前围=K前围A前围△tn其中:K前围=［∑ Ri+Rout+Rin］i=1△t =30℃(考虑发动机舱温比环境高20℃)b∑ Ri=δ铁/λ铁 +δ保温/λ保温 =0.08［(m2.k)/w］i=1δ铁=1×10-3(m) λ保温=3.2×10-3(m)(按地毯厚度)故: K前围=2.86［w/(m2.k)］Q前围=2.86×1.05×30=90.09(W)(4) 后围：Q后围=K后围A后围△t=5(W)(5) 玻璃(传热)：Q玻璃=K玻璃A玻璃△tK玻璃=［δ玻/λ玻+R out+R in］-1其中：λ玻=0.754［w/(m.k)］故：K前档=3.620［w/(m.k)］ K后档=3.646［w/(m.k)］K 前门=3.640［w/(m.k)］ K后门=3.646［w/(m.k)］故: Q玻璃=(3.62×1.1+3.646×0.93+3.64×0.638+3.646×0.54) ×10=116.64(W)(6) 地板：Q地板=K地板A地板△t其中△t =t H+(2~3)℃=13℃nK地板=[∑ Ri + Rout+Rin ]-1=2.857［(m2.k)/w］i=1n其中：∑ Ri =δ地板/λ地板 +δ地毯/λ地毯 =0.08［(m2.k)/w］i=1故: Q地板=2.857×3.17×13=117.74(W)2.1.5 车身围护结构太阳辐射传热计算(1) 车顶 Q顶=Is×S顶Is=Is+Ts.s=I N Sinβ+0.5I×sinβ×[（1-P m）/(1-1.4lnP)]=IP m Sinβ+0.5I×sinβ×[(1-P m)/ (1-1.4lnP)]北纬30°，中午.中等透明空气,太阳高度角β=60°时：I S=231.32(w/m2)故Q顶=231.32×1.51=349.29(W)(2) 车窗透射热 Qs=Jc.maxA车窗=1282（W）其中：GS=Jc.max=399.625(w/m2)(3) 车身侧围辐射热Q车侧= I ci A侧围×2=18.71×1.38×2=51.64(W)其中：I ci=I c.乙+1/2Is.s+1/2I D=18.71(w/m2)2.1.6 新风热负荷计算Q换=q换ρ空(h out-h in)/3600其中q换=15×5=75(m3/h) ρ空=1.146(Kg/m3) h out=91(kJ/kg) (干球35℃,相对湿度为60%时) h in=52.5(kJ/kg) (干球25℃,相对湿度为55%时)故：Q换=75(m3/h)×1.146(kg/m3) ×(91-52.5)(kJ/kg) /3600=0.9192(Kw)2.1.7 车外空气渗入热负荷计算Q漏=G漏P空(h out-h in)/3600故：Q漏=18(m3/h)×1.146(kg/m3)×(91-52.5)(kJ/kg)/3600 =0.226(Kw)2.1.8 驾乘人员散热负荷计算Q m=Qs+G×N×nQs:司机人体散热：170(W)N:室内乘员：4n:集群数:0.89G:乘员散热:108(W)故：Q m=170+108×4×0.89=554.48(W)2.1.9 设备散热及照明产生的热负荷计算Q2=(0.6~0.75)Q1=60(W)其中Q1按照经验取100W综合以上各项热负荷计算结果可知，根据稳态热负荷计算力帆(LF06)车室内的夏季总热负荷为：Q总 =Q换气+Q漏+Q顶对+Q侧对+Q前围+Q后围+Q波对+Q地对+Q顶辐+Q波辐+Q侧辐+Q乘员+Q设备=919.2+220.6+42+74.52+90.09+4+116.64+117.74+349.29+1282+51.64+ 554.48+60=3882.2(W)2.2 图表法计算汽车空调热负荷图表法计算汽车空调热负荷即根据汽车室内空间大小，车内乘员人数，汽车发动机排量大小确定大致热负荷范围。

某型车用空调电机热负荷计算

Science &Technology Vision目前我国的车载空调电机控制技术相对比较落后，国产车载空调系统稳定性差，产品质量整体不高[1]。

而导致这一现象的一部分原因是空调电机驱动系统整体性能较构成差，根据设计原理与分类方式的不同，电机的具体构造与成本构成也有所差异。

电机是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，用于电能向机械能的转换。

运行时从电系统吸收电功率，向机械系统输出机械功率。

而电动机在工作过程中产生的损耗会转化成热量导致电动机的温度升高。

但电动机的耐热性一般较差，过高的温度将导致电动机的绝缘材料容易老化、变脆，甚至失去绝缘性，从而缩短电动机的使用寿命。

因此，对电机热负荷的计算为以后改善电机的性能提供指导。

1电机热负荷基本情况1.1电机产生的热量某型车用空调电机热负荷计算朱森荣邱扬扬凌吉生邱峰摘要在车载空调中，电机对空调系统起着决定性作用。

电机作为一个能量转换机械装置，其能量转换效率的大小直接影响能源消耗多少。

在电机长时间的工作运转下，电机会产生大量的热量，从而使电机的工作效率降低。

本文就电机的发热与冷却情况进行了分析，并对电机热负荷进行了计算。

为提高电机工作效率、优化车载空调性能、节约能源提供了理论依据。

关键词车载空调；电机；热负荷中图分类号:TB657.2文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.26.55AbstractThe invention of electric machine has made a qualitative leap in the way of human production and production efficiency.Motor plays a decisive role in vehicle air conditioning system.As an energy conversion mechanism ，the energy conversion efficiency of motor directly affects the amount ofenergy consumption.In the long-term operation of the motor ，the motor will generate a lot of heat ，thus reducing the efficiency of the motor.This paper analyses the different physical properties and parameters of the motor ，and calculates its heat load.It provides a theoretical basis forimproving the efficiency of motor ，optimizing the performance of on-board air conditioning and saving the energy.Key wordsVehicle air conditioning;Motor;Heat load朱森荣专科,研究方向为机械制造及其自动化,星光农机股份有限公司。