探讨新技术在公路地基加固施工中的应用
软基处理施工技术在市政公路施工中的应用
软基处理施工技术在市政公路施工中的应用软基处理施工技术是指利用各种方法对软弱地基进行改良和加固的工程技术，以提高地基的承载力和稳定性。
在市政公路施工中，软基处理施工技术的应用具有重要意义，可以有效解决地基软弱、易沉陷等问题，保障道路的安全和稳定性。
本文将就软基处理施工技术在市政公路建设中的应用进行探讨，分析其在工程项目中的重要作用和实际应用效果。
一、软基处理施工技术的原理和方法1.原理软基处理施工技术是通过改变地基土的物理性质和工程性质，来提高地基的承载能力和稳定性。
其主要原理包括：增加地基的密实度，提高地基土的承载能力；改变地基土的水分含量，提高土壤的强度和稳定性；调整地基土的物理和化学性质，改善地基土的工程性能。
2.方法软基处理施工技术的方法主要包括：加固土法、路基处理法、深层处理法和地基改良法。
加固土法主要通过添加助结晶材料或增加搅拌处理，来提高地基土的承载能力；路基处理法主要通过铺设加固材料或施加预应力来改善软弱地基的承载性能；深层处理法主要通过钻孔灌浆、压实墩等方法来提高地基土的密实性和稳定性；地基改良法主要通过土壤改良剂、化学改良剂等手段来改善地基土的工程性质。
1.提高道路承载能力在市政公路工程中，软基处理施工技术可以有效提高道路路基土的承载能力，防止路面沉陷和断裂。
通过采用路基处理法和加固土法等方法，可以改善软弱地基的力学性质，提高路基土的承载能力和稳定性，确保公路的安全运行。
5.节约施工成本软基处理施工技术可以有效节约市政公路施工的成本。
通过采用软基处理施工技术，可以减少对原有地基及路基土进行全面开挖和重新填埋的成本，降低施工的人工和材料消耗，提高施工的效率和质量，降低工程的投资和运营成本。
软基处理施工技术在市政公路建设中的实际应用效果主要表现在以下几个方面：3.改善路面的平整度软基处理施工技术的应用可以改善路面的平整度和舒适性。
通过软基处理施工技术的应用，可以提高路基土的均质性和均匀性，减少路面的凹凸和变形，提高司乘人员的舒适感和安全性。
探究公路工程中的挡土墙加固施工技术
交通科技与管理207工程技术0 引言 在公路工程施工过程中， 挡土墙加固施工是保证公路地基稳定的必要技术手段，能够通过自身作用支撑山坡土体以及路基填土使其结构稳定，增强路堤边坡稳固程度，进而保证公路施工过程的顺利进行。
挡土墙还能减少土石方工程量和占地面积，防止水流长时间冲刷造成路基损坏，对路基起到保护作用，为公路施工质量奠定坚实基础。
1 挡土墙作用原理概述 公路工程施工过程中，滑坡问题对于地基稳定性威胁极大。
边坡是具有一定坡度地形的斜坡式地质状态，为公路地基两侧常见地质形态，其力学胁工地施工人员的生命以及财产安全。
目前针对滑坡问题，主要有抗滑和减滑两种技术手段，抗滑包括引流排水、锚定加固、抗滑桩及挡土墙等处理方法，起到对土体施加支撑力提高其稳定性的作用；减滑包括地表及地底引流排水、地表防水、地表防渗漏等处理方法，主要通过降低土体自身含水率，来起到土体内部摩擦阻力，使得土体状态趋于稳定。
为了防止施工过程中中型及小型滑坡的发生，目前应用最为广泛的处理方式是抗滑防土墙。
根据滑坡类型、及墙体结构和材料的不同，防土墙有加筋式、重力式、板桩式、锚杆式及竖向预应力锚杆式等多种形式。
防土墙为受支撑土体提供了一系列一定大小、方向及分布的支撑力，其作用于土体的合力能够抵消掉坡形土体下滑的重力及推力，从而实现稳定土体的效果。
不同类型的滑坡，需要选择不同的抗滑挡土墙。
选取何类型的抗滑挡土墙，应根据滑坡的性质、类型、然地质条件、当地的材料供应情况等进行综合分析，合理布设公路工程中的挡土墙，在满足工程需求的同时尽量降低造价成本。
2 挡土墙加固施工技术要点2.1 挡土墙力学参数特点 一般来说，滑坡土体的残余推力大，普遍大于主动土压力。
刚性较高的中厚滑动体的压力分布为矩形，推力方向平行于滑动面，合力作用点位置较高，位于高于土体墙面的1/2高度。
为满足挡土墙防滑稳定的需求，墙面坡度一般设置为1:0.3~1:0.5范围内，最低可至1:0.75~1:1坡度。
道路路基处理中强夯法的施工技术
道路路基处理中强夯法的施工技术摘要：道路路基处理是道路建设中的重要环节，在保道路的安全和稳定运行的关键。
强夯法是指通过反复敲打路基来增加路基的密实度，强化其承载能力和抗沉降性能，对提高道路的耐久性、稳定性和安全性具有重要意义。
基于此，本文对于强夯法在道路路基处理中的施工技术进行深入的研究与探讨，旨在提供更加高效、经济、环保的路基处理方法，促进现代道路建设的发展。
关键词：道路路基处理；强夯法；施工技术随着城市化进程不断加快，城市道路建设面临着日益严峻的挑战。
道路路基处理是道路工程建设中不可或缺的环节，直接影响着道路的耐久性、稳定性和安全性。
在过去的道路施工中，传统的挖填法和夯实法较为常用，但由于存在挖掘深度受限，对土壤的破坏性大，施工周期长等问题，难以满足现代道路建设的需求。
近年来，随着科技的不断发展，道路路基处理中的强夯法逐渐被广泛采用，其旨在利用高压空气或燃气作为动力源，通过某种设备将气体向下喷射，将道路路基中的土壤进行碾压密实，具有施工速度快、成本低、土壤破坏小等优点，受到广大施工单位和工程师的青睐。
一、强夯法相关概述1.强夯法介绍强夯法是一种常规路基处理方法中的重要手段，广泛应用于公路、铁路、机场等路基工程中；其通过机械强行振动或敲击路基，使其土壤颗粒间的空隙发生变形、排列，从而增加土壤的密实度和承载力，以达到改善路基地基性能、提高路基承载力的目的。
施工简便，效率高，操作容易、经济效益显著是强夯法的重要特点，十分适合各种土壤类型和路段，不仅可以用于新路基的处理，也可以用于现有路基的加固和修复。
2.强夯法施工原理强夯法主要是借助机械进行振动或敲击路基，能够使土壤颗粒发生变形，排列并形成更紧密的结构，有助于增强土壤的密实度和承载力。
在施工中，首先应对路基进行分层取样，了解土壤性质、厚度、含水率等参数，以选择合适的施工方案和设备；随后采用合适的振动或敲击设备在施工区域内进行机械振动或敲击处理，以达到提高土壤密实度和承载力的目的[1]。
高喷灌浆技术在公路地基施工中应用
高喷灌浆技术在公路地基施工中的应用摘要：软土地基处理作为公路建设的主要步骤，对公路建设质量具有重要作用。
在实际应用中，高压喷射注浆技术拥有多种技术的优点，它对增强防渗能力、土层加固具有重要作用，在公路建设中比较具有应用优势，被广泛应用于砂土、粘性土、淤泥、人工填土以及淤泥性粘土地基中。
本文结合我国高喷灌浆技术公路地基施工，对旋喷桩加固技术、施工工艺以及工程实例进行了简要的探究和阐述。
关键字：高喷灌浆技术；公路地基；施工应用在软土地基施工中，高压喷射注浆技术，是钻机通过钻杆，到达预定深度后，再将钻杆向上提，钻杆底层喷嘴将水泥浆高压快速喷出，用射流搅动土层，让崩溃土体和浆液混合凝固；在这过程中，如果钻杆同时旋转，固体以圆柱形呈现，称为旋喷注浆；如果不旋转，固体就将以圆柱形呈现，称为定喷。
这两种固结体以及在土层中形成的连续墙都具有良好的防渗、土层加固作用。
自上个世纪六十年代后期，日本将ccpi（高压喷射注浆技术）引进土木工程，到现在，高压喷射技术在堵漏防渗工程和地基加固中已经取得了良好的应用成果，并且还开发了新的施工方法、sss—man方法，它是通过小型超声波进行超声波测定以及检测器处理的微型计算机地下喷桩检测，并且绘制图形的过程。
目前，日本成校直径已经达到6米，旋喷深度已经在75米以上。
一、旋喷桩加固技术以及施工工艺上个世纪七十年代，我国开始引进旋喷法，通过加工、改良、消化，已经广泛应用于各种实验工程，并且取得了良好的应用效益。
目前，我国已经开始将加砂、加钢筋应用到旋喷桩，以进一步增强抗剪水平和校体强度。
国内常用的二重管浆压法，一般为20mpa，在高压灌浆中，具有大流量、高压力等特征，在加固、防渗的过程中，应用范围更大，同时流量、压力可以根据不同地层，进行有效调节，并且不需要高压水进行处理，在返浆量小的过程中，桩体质量得到了有效保障。
具体的施工参数为：浆量为20l/min，浆压为30mpa，空气量为60m3/h到80m3/h，浆液密度为1.52到1.60，气压为0.7到0.8mpa，具体的提升速度为10cm/min到20cm/min。
浅析SMW工法施工技术的应用与发展前景(全文)
浅析SMW工法施工技术的应用与发展前景(全文)正文：一：引言SMW工法是一种新型的施工技术，其应用范围广泛且效果显著。
本文将从技术原理、施工流程和发展前景三个方面对SMW工法进行详细分析。
二：技术原理1.1 SMW工法的基本概念SMW工法是基于螺旋扭转和混凝土复合材料的一种新型地基加固技术。
其基本原理是在地下挖地基的同时，利用螺旋扭转机械作用将混凝土材料注入地下，形成一种新型的混凝土墙体结构，从而提高地基的强度和稳定性。
1.2 技术特点（1）SMW工法具有施工速度快、成本低、施工过程简单等特点，可以大大缩短工期和降低施工成本；（2）由于采用了螺旋扭转机械作用，使得SMW工法具有较高的承载能力和稳定性；（3）SMW工法可以灵活应用于不同地质条件下的地基处理，适用范围广泛；（4）SMW工法施工过程中对环境影响较小，可以有效减少土方开挖和土方运输等环境污染问题。
三：施工流程2.1 前期准备工作（1）确定施工范围和设计要求；（2）制定施工方案和施工计划；（3）准备施工机械和设备。
2.2 施工过程（1）地下挖掘：采用螺旋扭转机械将地下土方挖掘出来；（2）混凝土灌注：采用混凝土泵将混凝土材料注入地下，形成墙体结构；（3）挤压螺旋：通过螺旋扭转机械作用，将混凝土紧密挤压，提高墙体的密实性和承载能力；（4）表面处理：对墙体表面进行光滑处理，提高美观度和耐久性。
四：发展前景3.1 国内发展情况目前国内对SMW工法的应用还比较有限，主要局限在大中城市的基础设施建设中。
随着国家对基础设施的持续投资和需求的不断增长，SMW工法在国内的应用前景十分广阔。
3.2 国际发展趋势在国际上，SMW工法已经得到了广泛的应用和推广。
各国在城市化进程中都面临基础设施建设和土地利用的问题，因此对SMW工法的需求也越来越大。
附件：本文档附带SMW工法施工流程图和相关技术参数表格。
法律名词及注释：1. SMW工法：Soil Mixing Wall Method，即土体混合墙施工工法。
市政工程地基加固施工中新技术的应用
械搅拌 、 高压喷射或灌注压入 。就地使浆液与土颗粒发生化学反应 胶 结起 来 ， 以致 改善 地 基 土 的物 理 和力 学 性 质 的地 基 处理 方 法 。加 固处 理方 法 有水 泥 土搅 拌 法 、 高 压 喷射 注 浆 法 和灌 浆 法 等 。水 泥浆 搅 拌 法 是 用 回旋 搅 拌 叶将 压 入 软 土 内 的水 泥 浆 与 周 围 软 土 强 制拌 和形成水泥加固体 。 施工结束后 ， 应对加固地基层作质量检验 ， 通过 动、 静力试验 、 取芯 、 开挖等方式对桩体的强度 、 承载力 、 外 观等进行 全 面检 验 。 灌 浆 胶结 法 利用 压 力或 电化学 原 理通 过 注浆 管 将加 固浆 液注入地层 中。以浆液挤压土粒问或岩石裂隙中的水分和气体。经 定时间后 ， 浆液将松散 的土体或缝隙结成整体 ， 形成强度大 、 防水 ２地 基 加 固 方 法 性 能好 的人 工 地 基 。在 软 土 中 ， 土 的渗 透性 低 。压 力灌 注 法效 果 很 ２ ． １换 土垫 层 法 这 种加 固方法 比较 适用 于 施 工 范 围不 大 、 土 质 比较松 软 的道 路 差 ， 可采用 电动硅化法代替压力灌注。 但 电动硅化法由于灌注范 围、 电极 布 置 等条 件 限 制 ， 仅适 用 于 较 小 范 围 的地 基加 固 ， 所 工 程 中 。 主要 施 工 方法 是 将 基 础 下 方 不符 合施 工 要 求 的松 软 土 挖 电压梯 度 、 去， 然后 向其 中分 层 填筑 回填 土 ， 并 且逐 层 夯 实 ， 可 以有 效 的提 高地 以， 硅化法加圃地基在市政上仅用于少数已有结构物地基的加 固。 基 的压 实 度 和稳 定性 ， 也可 以成 为人 工 地 基 。在 施 工 中要 注 意 的要 ２ ． ５复 合 地基 技 术 复合 地基 是 由两 种 刚 度 的材 料 所 组成 ， 两者 共 同分 担 上 部 荷载 点是， 在基坑开挖 阶段 ， 对于下 卧软土层不可扰动 ， 并且保持其清洁 沉 降时 ， 复 合地 基 已成 和完整 ， 防止坑底土的结构遭到破坏。 这就要求在基坑开挖阶段， 在 并 协调 变 形 的地 基 。目前 。在计 算 地基 强 度 、 这种方法适用于地基加 同桩柱体为非 坑 底要 预 留出二 百 毫米 的 原土 。 为 了 防止 基坑 底 部表 面 的 软土 受 到 为其计算的理论基础和依据。 破坏 ， 所 以在 底 部 要 先铺 一 层 砂 做 垫 层 。在 垫 层 施 工 中 ， 要 分层 夯 刚性 体 所 构 成 的碎 石 桩 、 挤密桩等 ， 也 适 用 于 由非 松 散 材 料 构 成 的 实， 逐 层检 验 ， 确 保 每个 层 的 密 实性 ， 在 每 层 检验 完 成 符合 设 计 的标 石灰桩 、 深层搅拌桩 、 旋喷桩等。复合地基 的设计计算理论 ， 目前 尚 准后 ， 才可 以进 行 上一 层 的铺 设 。垫层 的材 料 可 以根 据 实 际需 要 有 处 于发 展和 研究 阶段 ，虽 然 国外 积 累 了不 少实 际 经验 和试 验数 据 。 但 采 用 的理 论计 算 模 式仍 是 ： 先 分 别 确定 桩 柱 体及 桩 柱 问土 的承 载 不 同的选 择 ， 因 地制 宜 。 力， 然后 按 一定 的原 则得 到 复合 地 基 承 载力 。采用 的方 法都 是 属 于 ２ ． ２ 挤密 压 实法 对于各种桥涵基础工程 ， 复合地基必须符合地基 该 方 法属 于深 层 密 实 的 方 法 ，主要 处 理 方 法 有 挤 密 法 和 强 夯 半理论半经验的 ， 法 。挤密 法 是通 过 挤 密 或振 动 使 深层 土 密 实 ， 并 在振 动 过 程 中 回填 承载力和沉降等基本要求 。 砂、 砾石 、 灰土 、 土或石灰等形成砂桩 、 碎石桩 、 灰土桩 、 二灰桩 、 土桩 ３ 结束 语 随 着城 市 经济 建 设 的快 速 发 展 ， 城 市 的道 路工 程 开 展 的 十分 快 或石 灰 桩 等 。 与桩 间 土一 起组 成 复合 地 基 ， 从 而提 高地 基 承载 力 ， 减 不仅 促 进 了城 市 的发 展 ， 并 且 方便 了人 们 的 出行 ， 所 以对 于道 路 少沉降量， 消除 或 部 分 消除 土 的 湿 陷性 或 液化 性 。具 体 方 法有 重 锤 速 ， 夯实 法 、 砂 桩挤 密 法 、 振动 水 冲法 等 。 重 锤夯 实 法是 利 用强 大 的夯 击 的施工质量有 了更高 的要求。在市政道路施工中， 如果地基的土质 能， 迫使 深 层土 液 化 和 动力 固结 而密 实 。砂 桩 施 工 可采 用 振 动式 或 不 符 合设 计 的标 准 ， 就 需 要 对 地 基 进行 加 固处 理 ， 以达 到设 计 的标 对 于 地基 加 固研 究 了很 多 的方 锤 击式 成 孑 Ｌ ， 振 动式 是 靠 振 动 机 的垂 直 上 下 振 动 作 用 ， 把 带 桩 靴 或 准 要求 。在 技 术 不断 发 展 的情 况 下 ， 底 盖 的钢 套 管 打 入 土 中 成孔 ， 填人 砂 料 振 动 密 实 成 桩 ； 锤 击 式 是 将 式 ， 根 据 施 工 现 场 土 质 的不 同 ， 可 以采 用 不 同 的施 工 方 法 ， 因地 制 宜， 以求达 到 最佳 的效果 。 通 过 地基 加 固可 以有效 的 改善 土 质条 件 ， 钢套 管 打 人土 中 ， 其 它工 艺 与振 动式 基 本 相 同 。 对 其 技 术 上 的 ２ ． ２ ． １振动 水 冲 法 。实 践证 明 ，在砂 土 中加 水振 动 可 以使 砂 密 提 高地 基 的 承载 力 。地 基 加 固是 一 项综 合 性 的 问题 ， 实。 对 于砂 土 地基 ， 水 冲 使松 散 土处 于 饱 和状 态 ， 砂 土 在 强烈 的高频 改 进 和研 究 需要 从设 计 和 施 工等 多 方 面 因素 来 考虑 ， 然 后 结 合 国 内 在思 想 上 有所 转 变 ， 有 针对 性 的研究 出新 的 方法 ， 为 强 迫下 产 生液 化 并 重新 排 列 致密 ，且 在桩 孑 Ｌ 中填 人大 量 粗 骨料 后 ， 外 的 先进 技 术 ， 被 强 大 的水平 振 动 力挤 入 周 围 土 中 ，从 而使 地 基 承载 力 大 幅提 高 ， 市 政 道路 施 工创 造有 利 的 环境 。 参 考文 献 抗 液化 性 能得 到 改 善 ， 利用 这 一 原理 对 软 弱 土进 行 加 固 的方 法 称之 ［ １ 】 蔡 戈鸣 ． 市政 工程 施 工新 技 术模 糊 综 合后 评 价 模 型研 究ｆ Ｊ ］ ． 浙江 大 为 振动 水 冲 法 。 ２ ． ２ ． ２ 强 夯 法 。是 将重 ８ － ８ ０ Ｔ （ 最高可达到 ２ ０ ０ Ｔ ） Ｉ ￣锤提 升至 ８ — 学， ２ ０ ０ ４ — ０ ２ — ０ １ ． ２ ０ Ｍ的高度后 ， 自由落下 。对地基施加很大的冲击能从而加固地基 【 ２ １ 李为． 市政工程施工技术优化策略探讨［ Ｊ 】 ＿ 现代商贸工业， ２ ０ １ ２ — ２ －１ ５． 的方法。这种方法与普通重锤夯实法 的最大区别在于夯击能量大， １ 『 ３ １ 穆谦 ． 试 论 软 土地 基 施 工技 术 在 市政 工 程施 工建 设 中的应 用【 Ｊ ｌ ＿ 华 因此 影 响深 度 也 比重锤 夯 实 法深 ， 是 一种 深 层挤 密 方 法 。 章． ２ ０ �
新技术新材料在道路工程中的应用
新技术新材料在道路工程中的应用喷锚技术是一种新型的施工技术，它可以在较短时间内完成道路的铺设和固定，而且具有较高的强度和稳定性。
喷锚技术是通过将钢筋网或钢板与地面固定，然后将混凝土喷涂在上面，形成一层坚固的路面。
这种技术可以缩短施工时间，降低成本，同时还可以提高路面的耐久性和抗压能力。
因此，喷锚技术在公路建设中得到了广泛的应用，特别是在高速公路、桥梁和隧道等重要工程中，喷锚技术的应用效果尤为明显。
2.3纤维增强混凝土技术纤维增强混凝土技术是一种新型的混凝土材料，它是通过在混凝土中添加一定比例的纤维材料，如钢纤维、玻璃纤维、聚丙烯纤维等，使混凝土具有更高的抗拉强度和抗裂性能。
纤维增强混凝土技术在公路建设中的应用可以有效地提高路面的耐久性和抗压能力，同时还可以降低路面的维修成本。
此外，纤维增强混凝土技术还可以应用于桥梁、隧道、机场跑道和停车场等重要工程的建设中，以提高工程的安全性和稳定性。
3结论通过对新技术、新材料在公路建设中的应用进行研究和分析，可以发现它们在提高公路性能和质量方面具有重要的作用。
在未来的公路建设中，应当继续探索、分析新技术、新材料的应用，以提高公路的安全性、稳定性和耐久性。
同时，应该加强对新技术、新材料的研究和开发，以满足公路建设的需求，推动公路建设的不断发展。
3.2.1共振碎石化技术共振碎石化技术在路面修复中具有很高的效率和可靠性，能够根本性地解决路面反射裂纹问题，同时能够减少路面损伤，降低修复成本。
在使用共振碎石化技术时，需要先对路面进行清理和修整，然后使用共振碎石化设备进行处理，最后再进行喷涂防水涂料等后续工作。
3.2.2防水混凝土结构防水混凝土结构在路面施工中也有广泛的应用，能够有效地提高路面的密实性和防水性能，同时还能够提高路面的承重能力和抗冻、抗融、抗侵蚀能力。
在使用防水混凝土结构时，需要先进行路面的清理和修整，然后进行混凝土浇筑和表面处理等工作，最后再进行后续的维护和检查工作。
关于路基加固技术的探讨
关于路基加固技术的探讨作者：裴金辉来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：路基是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，必须具备足够的强度和稳定性，否则容易造成路基路面坑槽、塌陷，从而影响行车的舒适与安全。
因此，对路基设计、施工过程中可能出现的各种软弱路基或特殊路基，如何进行加固处理，值得我们科学论证与探讨。
关键词：公路路基；加固技术中图分类号： TU47 文献标识码： A引言：路基的稳定是道路平整、行车安全舒适的最基础条件之一，因此，路基加固处理技术在公路建设过程中日益受到重视。
一、路基加固工程概述1.1 基本含义。
在公路路基建设过程中，由于天然状态下的路基填料结构松散，强度与稳定性都较差，再加上某些路段处于软土地基上，致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求，这就必然要求对路基予以人工再次压实，即进行必要的加固处理工程，以保证路基的强度与稳定性指标符合设计、规范的要求。
1.2 类型。
按路基加固的不同部位，可分为坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。
坡面防护加固方法主要包括坡面铺砌和栽植；边坡支挡则包括含有挡土墙、护面墙、护肩墙、护坡、护脚墙的路基边坡支挡，以及含有支垛护脚、浸水墙、石笼、抛石、驳岸、护坡的堤岸支挡；湿弱地基加固包括挤密、换填土、排水固结、辗压密实、化学固结。
二、路基加固方法2.1机械碾压法机械碾压法是最常见的一种路基压实加固方法。
该方法是用压路机、推土机、平碾、羊足碾或其他碾压机械在路基表面来回开动, 利用机械自重把松散的路基土压实加固, 以充分发挥路基土的强度, 减少路基在行车荷载作用下产生的沉降, 增大路基土的不透水性, 提高路基的强度稳定性。
这种压实方法常用于地下水位以上大面积填土的路基压实以及一般非饱和粘性土和杂填土地基的浅层处理。
2.1.1碾压机理在泥土中, 在一定的压实功能下, 当含水量很小时, 土颗粒表面仅存在结合水膜, 土颗粒间的引力很大, 土颗粒间的相对移动困难, 土的干密度较小。
市政道路水泥砼路面路基沉降注浆加固技术的探讨与应用
市政道路水泥砼路面路基沉降注浆加固技术的探讨与应用发布时间：2022-11-22T08:19:32.852Z 来源：《科技新时代》2022年第14期作者：姚东红[导读] 由于地质条件复杂、路基回填土含水量、压实度未有效控制、路床平整度较差等原因，导致市政道路建成一段时间后路基必然会存在不均匀沉降，应用注浆加固，在不开挖的情况下能够达到很好的路基加固效果。
姚东红惠州大亚湾经济技术开发区市政园林管理所 516081摘要：由于地质条件复杂、路基回填土含水量、压实度未有效控制、路床平整度较差等原因，导致市政道路建成一段时间后路基必然会存在不均匀沉降，应用注浆加固，在不开挖的情况下能够达到很好的路基加固效果。
基于此，本文针对市政道路水泥砼路面路基沉降注浆加固的处理展开分析，介绍了注浆加固处理技术，结合实际工程案例对市政道路路基沉降注浆加固处理技术进行了深入探讨，旨在为推进我国市政道路建设事业的整体发展起到帮助作用。
关键词：市政道路；路基沉降；注浆加固处理引言由于水泥砼路面具有刚度大、扩散应力能力强、耐候性好、使用初期养护费用少等优点，因此在一定历史时期内，市政道路较为广泛的使用了水泥砼路面。
但在使用过程中，水泥砼路面一旦面板开裂，开裂区域的面板会迅速随之破坏，导致修复费用大大增加，而且修复周期较长，对道路保畅带来很大的难度。
由于路基不均匀沉降导致板底脱空是水泥路面开裂的主要原因之一，在反复行车荷载作用下，其受力状态类似于悬臂梁，将会产较大的应力应变和弯沉，会严重影响水泥砼路面的实用性能和使用寿命。
目前在沥青罩面工程中大多采用注浆加固技术对水泥面板未损坏或损坏程度较小的板下脱空腔和路基进行加固处理，不仅省时省力，而且加固效果显著。
因此在实际工作中，应该加强对注浆加固技术的研究，不断改进注浆加固技术，延长市政道路的使用年限以及更好的保障行车安全。
1、市政道路路基沉降注浆加固处理地基，填充脱空板的原理注浆加固技术是利用高压注浆设备在路基中灌入浆液，确保浆液能够填充、挤密以及渗透缝隙，使原来开裂或者松散的结构形成整体。
软基加固技术在市政道路施工中的应用
软基加固技术在市政道路施工中的应用一、软基加固技术概述软基加固技术是指在原有地基基础上通过加固处理，提高地基承载力和稳定性的一种施工技术。
该技术主要应用于软弱地基、变形地基和承载力不足地基的加固处理，以解决地基变形、沉降和侧移等问题，从而提高道路的承载能力和使用寿命。
软基加固技术主要包括土石方加固、地基处理和路基处理等几种形式。
土石方加固是通过加填料或挖土来改善软基条件，地基处理则是通过加固土石方或增加地基基础承载能力，而路基处理则是通过改变道路结构来提高道路承载能力。
这些加固处理方式可以根据实际情况和需要进行组合应用，以达到最佳的加固效果。
1.软基加固技术在城市快速路建设中的应用城市快速路是城市主要干道和交通枢纽，其承载能力和安全性直接关系到城市交通的畅通和安全。
在城市快速路的建设中，由于地下管线密集和地基条件复杂，软基加固技术成为了必不可少的施工手段。
通过土石方加固和路基处理，可以解决软弱地基和变形地基的问题，提高城市快速路的承载能力和耐久性。
在地基处理中，采用灌浆、搅拌桩和悬浮桩等技术，加固地基基础，确保城市快速路的稳定性和安全性。
随着城市交通的不断发展和城市道路的老化，许多城市道路需要进行改建和加固。
在市区道路改建中，软基加固技术可以有效解决老化路基和软弱地基的问题，提高道路的承载力和平整度。
通过路基处理和地基处理，可以改善市区道路的软基条件，延长道路使用寿命，减少施工成本和减轻施工影响。
软基加固技术还可以结合城市绿化和景观设计，实现道路改建和城市美化的双重效果。
在城市道路建设中，由于地段地质条件和地下管线等因素的影响，部分道路建设面临更加复杂的情况。
在这些特殊地段的道路建设中，软基加固技术可以发挥其独特优势，解决道路承载能力和稳定性的问题。
通过软基加固技术的应用，可以有效应对各种复杂地质条件和地下障碍物，保证道路建设的安全性和可靠性。
软基加固技术还可以结合道路绿化和景观设计，改善道路环境，提升城市形象。
建筑工程施工新技术在施工中的应用
建筑工程施工新技术在施工中的应用摘要：现阶段,社会的进步与发展为建筑行业的壮大提供了重要支持。
施工技术不但对项目的工期有很大的影响，而且对施工的质量也有很大的影响。
施工单位必须加大施工新技术新工艺的运用从根本上提高建筑工程质量。
基于此,本文阐述了建筑工程施工新技术、新工艺的相关内容,以期提高工程建设水平。
关键词:建筑工程；新技术；新工艺；施工进度随着建筑市场竞争变得越来越激烈,建筑企业应进一步提高建筑工程质量,使建设工程的效益达到最高，进而促进建筑业的可持续发展。
施工新技术新工艺的合理运用是施工中的关键。
随着现代技术的不断发展和革新，许多新的施工技技术术和工艺被应用到施工中，并产生了良好的经济效益。
为此，施工单位必须大力引入施工新技术新工艺，以提高施工技术和施工工艺水平，确保施工的安全。
1建筑工程施工新技术、新工艺的应用意义随着城市化进程的加快,建筑工程规模不断扩大施工流程越发烦琐。
因此,建筑企业需要投入大量的资金来保证建筑工程施工质量。
此外，我国的经济发展速度也在加快，人们对建设项目的质量要求也在逐步提高。
施工单位在施工中要充分掌握施工中的重点和难点，并在施工中运用新技术新工艺，从而进一步改善施工质量，缩短施工周期，树立施工企业良好的社会形象。
随着科技水平的不断提高，施工技术和工艺水平也在不断提高。
施工新技术的运用，对整个建筑行业的发展具有重要意义。
2建筑工程施工新技术、新工艺的应用2.1建筑工程基础施工新技术、新工艺2.1.1挤密桩施工工艺挤压桩法是目前我国在建设工程中应用最广泛的一种施工技术。
在建设项目中，对于土体为粉质粘土和湿陷粘土的情况下，一般都是采用挤密桩法进行地基的。
根据挤压桩的施工技术，可以将其分成两类：砂石桩和灰土桩。
砂石桩施工技术是通过振动、冲击或水冲作用在软质基础上打出钻孔，然后将沙、卵石、砾石、碎石等压进钻孔中，从而得到大口径的密实桩。
沙石桩不仅能够提高周边土层的紧密性、稳固性,还可以提高建筑工程基础的承载能力。
强夯技术在公路地基加固施工中的应用分析
官志 刚 刘伟 （ ， 东省平度 市大 泽山镇水 利水 产服务 站 ； ２ 山东省 平度市 大泽 山镇水 库管理 所 山东平 度 ２ ６ １ ） １山 ． ６ ７３ 摘 要 ： 强夯 法是 一 种效 果好 速度 快 、 省材料 ， 工 简便 的地 基 加 固方法 ， 已被 国内外 充分证 实 。 节 施 现 本文 通过 实例对 碎石 土 、 石 碎 土填 筑深层 管沟的夯 实过程进 行 分析 ， 阐述 了其 强夯技术 具体应 用。 关键词 ： 力固结 强夯施工 加 固机理 检验 措施 动 中 图分 类 号 ： Ｕ７ Ｔ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ） ７ｃ－０ ９ －０ １ ２ ７ １ ２ １ ０ （） ０ ６ １ ６ ０ 强 夯 法 又 名 动 力 固结 法 ， 是 以８ ３强 夯 法 设 计 它 ｔ～ ｌｔ ２ 甚至 达Ｎ ２ ｏ 的重锤 ， ｏｔ 落跑 ８ ～２ ｍ（ ｍ ０ 最 （ ） 夯能 量 的 确 定 ： 加 固６． ｍ深 度 １单 按 ５ 高达 ４ ｍ） 土 基 进 行 强 力 夯 击 。 强 夯 处 的技 术 要 求 ， 定 主夯 能 量 为 ｌ ０ ＫＮ－ｌ ０ 对 经 选 ０ ５ Ｉ， ｌ 理 的 地基 ， 基承 载 力 可提 高２～５ ， 缩 考 虑 到 填料 为级 配 较 好 的碎 石 土 ， 地 倍 压 故取 Ｋ一 性 降 低２ ０ ， 用 于 杂 填 土 、 类 土 、 ～１ 倍 适 砂 粘 ０ ５ ， Ｍｅ ａ ｄ ．５ 按 ｎ ｒ 公式 验 算 加 固 深 度 Ｄ为 ： 质土 、 岩 和 沼泽 土 。 泥 现通 过 其 在 即 墨新 Ｄ＝ Ｗｔ／ ｏ１ ２ ０ ５ Ｋ（ ｔ １ ）， ＝ ． ５×（５ ０ ０１ ２ ． ／ １ ０ ／１ ）／ －６ 确 定 夯 锤 落 距 Ｈ为 ｌ ０， 锤 垂 ｗ 为 ０． 夯 １ ０ Ｎ， 锤直 径２．ｍ。 合加 固深 度６．ｍ ３ｋ 夯 ４ 符 ５ １工程概况 的要 求 。 施 工过 程 中 根 据 不 同 地 质 条 件 在 确 即墨 新 华 锦 路 是 即 墨 城 西 新 经 济 区 内 的 情 况 调 整 落 距 和 击 数 ， 保 质 量 合 格 为 的一 条 主 干 线 。 设 计 为 双 向两 车 道 ， 原 单 准 。 侧 管 沟 ， 因各 种 原 因 变 更 设 计 改 成 双 向 后 （ 夯 点 间 距 ： 于填 料 为 级 配 良 好 的 ２） 由 四 车 道 双 侧 管 沟 。 已开 挖 成 形 的 １． 原 ３公 碎 石 土 ． 原 管 沟 积存 雨水 已被 清 除 晾晒 。 且 里 管 沟 作 废 ， 回填 作 为 现 在 的 主 车 道 。 结 合加 固 层性 质 加 固深 度 和规 落 要 求 ， 需 确 作 废 需 回 填 的 管 沟 ， 均 上 口宽 ６ ，ＦＦ 平 ｍ Ｉ 定 基本 夯 点 间距 为 ３ ｍ ×３ ５ ｌ 现 方形 － ５ ． Ｉ呈 ｌ 宽 １ ２ 深 平 均 ６ 。 作 回填 土 为 原 管 布 置 丰 夯 点 二 次 夯 击 时 与 第 一 次 主 夯 点 ． ｍ， ｍ 用 沟 开 挖 出 的 碎 石 土 ， 配 较 好 。 下口 较 交 叉 设 置 管沟 两侧 边 缘 分夯 一 锤 ， 以 与 级 因 用 窄 无 法 用 压 路 机 分 层 碾 压 ， 以 决 定 使 回填 土 搭接 。 夯 则 采 用一 锤 压 半 锤 的 方 所 满 强夯 。 沟 两 侧土 层 自上 而 下依 次 为 一 类 式 进 行 。 管 土 （ 软 土 ） 五 类 土 （ 土 ） 六 类 土 （ 坚 松 、 软 、 次 （ ） 击 击 数 、 数 的 确定 ： 正式 夯击 ３夯 遍 在 石 ） 。 前 ， ２ ｍ内 ｌ 个 点 作 为试 验 点 ， 以确 定 取 ０ ０ 用 沟 内 无 明 显渗 流 ， 只有 存 集 雨 水 ， 抽 夯 击 击 数 弓遍 数 。 工 程 采 用 现 场 实 验 观 经 本 水机 抽 除 即 可 ， 干 水 经 自然 晾 晒 后 ， 抽 用推 测 夯 击 时 夯 锤 反 弹 特 征 和 夯 坑 周 围 隆 重 土 机 配 合 挖 掘 机 将 回 填 土 一 次 性 填 满 管 起 情 况 确 定 夯 击 击 数 。 夯击 前 先 用 水 准 仪 沟 ， 高 出设 计标 高 ０ ５ 故需 强 夯加 固深 观 测 夯 锤 顶标 高 ， 据 经验 每 夯 击 一 次 ， 并 ． ｍ， 根 用 度 为６． ｍ。 ５ 回填 土 经两 次挖 填 ， 到 了 充分 水 准 仪 观测 沉 降 值 ， 制沉 降 曲线 图 ， 得 绘 从而 拌 合 ， 配性 良 好 。 级 确 定 最 佳 击 数 。Ｆ 曲 线 图 可 知 最 佳 击 数 为 ｝ １ ８～ ｌ 击 。 大 干 １ ２ 当 时 土 体 开 始 隆 起 开 ６击 ２加 固机 理 裂 。 据 地 质 勘 察资 料 和 平 均 夯 击能 ， 步 根 初 （） １ 碎石 土 的 压 缩性 ： 行 强夯 时 ， 进 因碎 设 定 为２～３ ， 遍 实际 强 夯 中 ， 据 单 点 的沉 根 石 土 孔 隙 率大 ， 缩 系数 较 大 。 夯击 一 次 降量 来 确 定 遍 数 。 降 量 火 的 地 方 增 加 夯 压 每 沉 气相 体 积 压缩 明显 ， 降较 大 ， 验证 明每 击 遍 数 沉 实 夯 击 一遍 气体 体积 可减 少 ５ ％。 Ｏ （ ） 生 液化 ： 重 复夯 击 作 用 下， 加 ４强夯施工 ２产 在 施 在 土 体的 夯 击 能量 ， 气 体 逐 渐 受到 压 缩 ， 使 本 工程 采 用 ｌ ０ ５ ｋｗ履 带式 柴 油 吊车 ， 机 且 有 排 出。因此 土 体 的 沉 降 量 与 夯 击 能 成 臂 长１ ５ １ ｎ 自动 脱 勾 。 合 推土 机 、 载 机 ６． 配 装 正比。 当气体 按 体 积 百 分 比 接近 零 时 ， 土体 满 足 填 料 和 整 平 场 地 的 需 要 。 体 步 骤 如 具 便变成 不可压缩的。 当填 土 中 空 隙 水 压 力 下。 上升 至 与 覆 盖 压 力 相 等 的 能量 级 ， 体 即 土 （ ） 据 原 管 沟 中线 划 定 管 沟 边 线 后 ， １根 产生 液 化 。 布 设 夯点 ， 点 放 线 定 位 用石 灰标 十 字 的 夯
强夯法处理公路软土路基的施工技术应用探讨
强夯法处理公路软土路基的施工技术应用探讨【摘要】目前我国在软土路基加固施工中使用较为广泛的处理方式便是强夯法，该技术操作简单、加固效果好、施工成本低，因此在公路工程软土路基加固中得到了广泛应用。
强夯法虽然具有上述优点，但是在实际使用过程中也会受到很多因素的影响，导致施工质量难以得到保证。
因此需要加强对强夯法的研究，提高强夯法处理公路软土路基施工技术的质量。
本文通过对强夯法处理公路软土路基施工技术进行分析和探讨，希望能够为今后类似工程提供借鉴和参考。
【关键词】强夯法；公路工程；软土路基；有效深度【引言】强夯法是一种通过机械将重物不断提升到一定高度，使其落下从而对地基进行加固处理的施工技术。
其主要适用于土质较为松软，压缩性较高的软土地基。
在运用强夯处理软土路基时，首先要对其进行勘察，从而确定出基础处理范围以及施工深度，然后再将强夯法应用其中，使其能够达到加固效果。
由于地基与路面之间存在着较大的差异，如果不对其进行处理的话，就会使路面出现不均匀沉降问题。
为了能够在很大程度上减少路面不均匀沉降现象的出现，需要采用强夯法对软土路基进行处理。
同时，还应针对强夯法进行相关的设计，保证其能够满足施工要求。
1、工程概述某工程项目为某地区的一条公路工程，该工程项目位于某地区，属于一条二级公路，总长约为5000千米。
在该地区中，软土分布较为广泛，其厚度大约为0.5m~2m之间，而且其含水量也相对较大。
根据该地区的地质情况来看，该地区的地质主要是由全新统泥质粉砂岩以及上第三系泥岩等组成。
根据相关的调查结果显示，该地区的地下水位一般都在4~6m之间。
通过对该地区进行实地勘察之后发现，该地区的地下水呈现出一种动态变化特征，其主要是受季节性影响较大。
同时该地区的地下水也比较丰富，但是分布较为分散。
经过对软土进行分析后发现，其主要成分是淤泥、淤泥质粘土以及粉砂等。
难以满足施工要求，需要进行有针对性的加固处理。
2、公路软土路基处理方案比选结合本工程软土路基的特定，适用的处理技术比较多，如强夯法、换填法、深层搅拌桩法等。
强夯技术在公路路基加固施工中的应用
强夯技术在公路路基加固施工中的应用【摘要】：自1969 年由法国工程师menard 提出强夯法并应用于地基加固以来，在公路路基的加固中也得到了广泛发展。
本文主要介绍强夯技术在公路路基施工中的运用。
【关键词】：路基施工；强夯技术；应用中图分类号：u213.1文献标识码： a 文章编号：引言强夯法采用简单的物理应用,通过对起重机的控制将夯锤举到一定的高度，进行自由落体运动，依靠夯锤自身的重力夯击把填筑材料向下挤压,同时将填料和原路基一起挤压密实，使路基填筑后达到基本稳定的一种方法。
强夯法具有以下特点：一是提高施工的进程, 虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高, 但缩短工期带来的效益也是比较显著的。
二是对路基填料要求不是特别严格。
适用于砂类土路基低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基。
三是在高填方中, 用强夯夯实路基, 由于其影响深度较深, 可加强填料与原地面之间的结合。
一、影响路基强夯加固的原因专家认为：“大面积的强夯加固,处理深度可达30 米。
当对于饱和无粘性土, 夯击过程可产生液化, 其压缩过程与爆破和振动密实的过程相同。
而对于非饱和土时, 压缩过程基本上同实验室中的击实实验相同。
对饱和细粒土的加固效果,成功与失败的工程实例均有报道。
对于这类土需要破坏土的结构, 产生超孔隙水压力以及通过裂隙形成排水通道进行加固，所以强夯法对加固杂填土特别有效。
”在城乡公路路基施工中，路基在强夯作用下将产生压缩变形, 使土体进一步密实, 强度提高。
导致路基土变形主要原因有以下几个方面：1、路基土在接触应力的作用下, 土粒接触点发生弹性和塑性变形,这种变形导致土之间的接触面积增大, 土粒之间的中心距离缩小, 从而使土粒变得更近。
2、粘性土的稳定结构受剪后, 由于结构改变使土的孔隙减小，又由于强夯加固的路基土的性质不同, 其加固机理也不尽相同。
3、作用于土粒接触处的剪应力如果超过接触面上可能发挥的抗剪强度, 颗粒之间将发生相对滑动。
公路路基注浆加固技术浅析
注浆加固技术在道路工程地基补强、压密、防渗等方面应用甚广。
由于岩土体工程性质存在差异，加之，注浆工艺较多，注浆材料多种多样，就常见注浆加固技术进行简要分析。
1、注浆原理注浆加固技术就是通过高压向地基中灌注浆液，对岩土体裂隙中的气体与水体进行置换，待灌注浆液凝固后，可以将裂隙以及松散的结构重新粘连，从而起到增强岩土体强度以及阻止地下水渗流的作用。
随着注浆材料的发展和注浆技术的完善，其在隧道围岩支护、地基加固、竖井开挖等工程领域被广泛应用。
公路路基面临的主要问题是路基的不均匀沉降，引起不均匀沉降的原因包括：路基不均匀的土层结构、路基土层不密实、地下管线的修建以及水力侵蚀等。
当采用注浆法解决路基沉降问题时，通过注浆设备加压将浆液泵入注浆孔，受压力作用浆液会沿注浆孔向外扩张，对注浆孔周围土体形成挤压，使得圆柱形钻孔周围土体更加密实。
随着注浆量的增加，浆体沿岩土体裂隙不断渗透发展，岩土体中将出现不同薄厚、方向各异的团块状、条状等浆体，待浆体凝结硬化后，沿着注浆管会形成粗细不一、形状各异的结石体。
被挤密的地基土和浆液凝固后形成的桩体共同构成了复合地基，从而有效抑制路基沉降变形，提高路基承载力，此外，注浆加固还能增强路基的化学稳定性与水稳定性，是最为经济有效的路基沉陷处理技术之一。
2、注浆材料在选择注浆材料时，除要确保其具有足够的粘合力与硬化性外，还要具有良好的流动性与渗透性，以确保路基注浆加固后可以达到预期效果。
注浆材料普遍选用水灰比为0.『0.6:1的普通硅酸盐水泥；有时为了降低注浆成本，也可以掺入砂、粉土、粉煤灰等惰性填料用以降低注浆成本，以掺粉煤灰的注浆材料为例，水:水泥:粉煤灰=0.15:1:(0.3^0.4)；特殊情况下也可将水玻璃、石灰等物质作为注浆材料。
注浆材料加固效果大都需要结合试验进行评判，工程上常采用无侧限抗压强度试验测试注浆加固土的力学性能。
而在对试验结果进行分析时，除关注单轴抗压强度外，还需要综合考虑土的类型、注浆量、养护龄期等因素。
干冲碎石桩法在地基处理中的应用
干冲碎石桩法在地基处理中的应用干冲碎石桩法是随着工程建设的不断发展而逐渐被人们熟知和运用的一种新型地基处理技术。
该技术解决了传统的地基处理方式存在的问题，对于基础的承载力和稳定性提升有很大的帮助，是一种比较成熟的现代化地基加固方法。
一、干冲碎石桩法的概念及原理干冲碎石桩法是利用机械设备把碎石堆优化为一定尺寸的碎石，然后通过设备进行高速垂直冲击，将碎石向地下瞬间冲压、压实，形成一定直径、一定长度的挖孔桩，提高地基承载能力，从而达到加固地基的目的。
其主要原理是通过设备来将碎石进行优化，使其更利于固结扩散，然后进行高速的冲击，使其形成一定尺寸的孔洞，提高土壤的承载力和稳定性。
二、干冲碎石桩法的应用1.适用范围广干冲碎石桩法适用范围较广，特别是在沉降大的区域，干冲碎石桩法更能很好地解决一些难题。
同时，该技术也适合于地基沉降较大的土地，具备了兼顾效率与效果的优点，为中小型工程的地基处理提供了极好的选择。
2.提高地基承载能力在土石混合土地区，干冲碎石桩法能够通过良好的物理性质和理化性质，实现沉降面的拯救。
在加固工程方案中，采用干冲碎石桩或地钻挖孔方法施工，钻孔距离一般为2-5米，间距为1.5-3米，以确保打桩形成的孔洞其互相之间形成稳定的桩体。
3.工作效率高相比于传统的地基加固方式，干冲碎石桩法采用机械振捣的方式来进行孔洞形成，从而大大提高了施工效率和稳定性。
目前，多数项目都是采用该技术来进行地基处理。
4.施工质量可靠该技术的施工质量较为可靠，干冲碎石桩法能够比较充分地将碎石压缩整合到了原有的土体中，从而达到加固地基的目的。
同时，该技术施工过程中工人的劳动强度较小，不易发生安全事故。
三、干冲碎石桩法的优缺点1.优点：（1）工作效率高（2）施工质量可靠（3）承载能力强2.缺点：（1）高成本，需要投入大量的机械设备和人力物力（2）需要一定的施工经验和工程专业知识（3）需要一定的施工周期，对工期的安排具有一定的限制四、干冲碎石桩法的发展前景随着建筑工程的不断发展，干冲碎石桩法作为一种新型地基处理技术已逐渐被广泛应用。
地基与基础工程的创新
地基与基础工程的创新地基与基础工程一直是建筑工程中至关重要的一环，它直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
随着科技的不断发展和工程技术的不断创新，地基与基础工程领域也在不断涌现出新的技术和方法，以满足不同建筑项目的需求。
本文将探讨地基与基础工程领域的创新技术和方法，以及它们对建筑工程的影响和意义。
一、新型地基处理技术1. 微型桩基础技术微型桩基础技术是一种相对较新的地基处理技术，它通过在地下打入微型桩，以增加地基的承载能力和稳定性。
与传统的桩基础相比，微型桩基础技术具有施工方便、成本低廉、对周围环境影响小等优点。
这种技术在城市建设中得到了广泛应用，为高层建筑和桥梁等工程提供了可靠的地基支撑。
2. 地基加固材料的创新随着材料科学的不断进步，地基加固材料也在不断创新。
例如，聚合物改性土壤是一种新型的地基加固材料，它可以提高土壤的抗压强度和抗剪强度，从而改善地基的承载性能。
此外，纳米材料在地基加固中的应用也成为研究热点，其具有优异的力学性能和化学稳定性，可以有效提高地基的抗震和抗液化能力。
3. 智能监测技术在地基工程中的应用智能监测技术是近年来地基工程领域的一大创新，它通过传感器、监测设备和数据分析系统实时监测地基的变形和承载情况，为工程施工和运行提供可靠的数据支持。
智能监测技术可以帮助工程师及时发现地基问题，采取相应的处理措施，保障建筑物的安全性和稳定性。
二、基础工程施工技术的创新1. 钻孔灌注桩技术钻孔灌注桩技术是一种常用的基础工程施工技术，它通过在地下钻孔并灌入混凝土，形成承载能力强的桩基础。
近年来，钻孔灌注桩技术在施工工艺和设备方面都有了新的突破，如采用先进的钻机和搅拌设备，实现了施工效率的提高和质量的保障。
2. 预应力混凝土技术预应力混凝土技术是一种通过在混凝土施工前施加预应力，提高混凝土的抗拉性能和承载能力的技术。
预应力混凝土技术在基础工程中得到了广泛应用，如桥梁、高层建筑等工程中常采用预应力混凝土梁和板，以提高结构的稳定性和承载能力。
道路施工中的钢筋支撑技术及应用
道路施工中的钢筋支撑技术及应用道路施工中是一项复杂而繁琐的任务，任何一项工程都需要高度的技术支持和优良的器材装备。
其中，钢筋是道路施工中最为常用的一种装备，其在加固地基和混凝土构造方面具有非常重要的作用。
本文将探讨道路施工中的钢筋支撑技术及其应用，以期为大家提供参考和帮助。
一、钢筋支撑技术道路施工中的钢筋支撑技术主要是指利用钢筋帮助地基和混凝土结构加固，以达到提高道路整体稳定性和抗震能力的目的。
这项技术在道路施工中具有非常重要的作用，并且在施工的过程中难度较大，因此需要采取严谨和科学的方法进行操作。
1、钢筋安装在施工道路时，首先要做的是安装钢筋。
钢筋大小、数量和位置的选择需要根据道路的具体情况而定，常见的钢筋有直径12和14毫米的螺纹钢筋。
在钢筋安装过程中，施工人员需要注意保持钢筋的水平和垂直，以确保后续的施工质量和稳定性。
钢筋安装后，将通过绑扎方法将钢筋固定在位置上，并确保它们不会在混凝土结构施工过程中移动或偏移。
2、钢筋支撑钢筋支撑主要是指将钢筋固定在地基和混凝土结构上，以达到支撑和固定的效果。
在施工过程中，作为支撑的钢筋需要放置在正确的位置，并通过合适的方法固定在地基和混凝土结构上。
钢筋支撑的固定方法有很多种，其中常用的方法是使用托座和搭板，以及将钢筋直接固定于模板上。
3、钢筋切割在钢筋固定完成后，施工人员需要将多余部分的钢筋进行切割。
钢筋切割是一个重要的环节，如果操作不当，将会对施工质量产生严重的影响。
因此，施工人员需要选择合适的切割工具和方法，并注意切割的角度和位置。
在完成钢筋切割后，还需要将其清理干净，以避免与混凝土结构搭接时发生不必要的干扰。
二、钢筋支撑技术应用道路施工中的钢筋支撑技术应用广泛，其主要作用是提高道路的稳定性和抗震能力。
在使用钢筋支撑技术时，需要根据道路的具体情况进行选型，并在施工过程中采取有效的措施保障施工质量。
1、道路加固工程道路加固工程是利用钢筋加固地基和混凝土结构，以达到提高道路稳定性的目的。
就地固化技术在道路工程中的运用
就地固化技术在道路工程中的运用摘要：就地固化技术作为一种新兴的地基加固处理技术受到广泛关注。
文章简述了就地固化技术的原理和主要施工方法。
在对就地固化技术进行总结的同时，对就地固化技术应用前景进行了描述。
关键词：固化技术；固化剂；应用前言：就地固化技术可以实现软土地基加固，优势主要在于可以实现潮间带作业，加快施工进度，节约成本，难点主要在于需根据使用需求和软土性质研究固化剂内各掺量材料的具体配比方案。
1.就地固化技术简介1.1就地固化技术在施工过程中设计方案大部分采用换填的方案进行处理，换填处理工艺会产生大量的废弃淤泥质土，并使用大量优质工程材料进行回填，这个过程将会产生一系列的问题，例如石灰土或二灰土等材料拌合的粉尘污染、淤泥质土的丢弃、宕渣石料的开采等。
就地浅层固化处理方法是利用固化剂对软土（淤泥）等土体进行就地固化处理，就地利用使软土（淤泥）等土体，原位对土体进行加固的一种技术。
就地固化技术所用的设备主要包括强力搅拌头、挖掘机、供料系统、固化剂添加控制系统等组成。
搅拌头是一种专业型的搅拌设备，能够将添加的固化剂均匀地拌入待处理的软土（淤泥）等土体中，固化剂添加控制系统能够实时控制固化剂的添加量，确保施工质量[1]。
1.2固化剂类型固化剂按材料化学组成分为有机类固化剂、无机类固化剂、生物酶类固化剂和离子类固化剂。
其中有机类固化剂多为液态，以离子交换和自身聚合反应为原理，对水含量要求较高，造价高，不易规模化生产，耐久性约 30 年；无机类固化剂主要以工业副产品无机材料为主，添加一定的激发剂，以胶凝水化和针状填充为原理，具有性能可靠稳定、造价低等特点，耐久性约 30~100 年；生物酶类固化剂以酶催化作用促进土团粒集聚，遇水生物降解、耐水性较差，耐久性约8~10 年；离子类固化剂以离子交换作用为原理，对固化土源要求高，不适于碱性土，耐久性跟土源的特性关系密切。
1.3就地固化剂技术原理由于固化剂种类不同，就地固化的原理各不相同，目前无机复合固化剂在工程中应用最为广泛，无机类固化剂为例介绍软土固化原理。
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探讨新技术在公路地基加固施工中的应用
摘要:公路地基加固是工程施工中常见的对松软地基进行处理的方法。
采取不同的处理方法,其加固结果也往往不同,采取好的处理方法,会取得好的效果,节约造价收到事半工倍的效果。
关键词:公路新技术地基加固施工应用
在公路路基工程中,经常会遇到地基持力层为抗剪强度较低、压缩性高、渗透性较小的淤泥、淤泥质土或某些吹填土和杂填土的松软土层的情况,为了使其能达到路基设计强度的要求,就必须对地基采用加固处理。
地基处理方法一般分为换土垫层法、挤密压实法、排水固结法、化学加固法、复合地基技术和其他处理方法。
1 地基加固方法
1.1 换土垫层法
该方法是先将基础下一定范围内的松软土挖去,然后回填分层夯实的砂、砾石或强度较高的填土材料,可以有效地处理中小桥涵、路堤等松软地基问题。
换填时,基坑开挖施工以及施工后均应严禁扰动下卧软土层,防止被践踏、浸泡或冻结,否则,坑底土的结构就会遭到破坏,强度会显著降低,在荷载作用下将产生很大的附加沉降。
因此,基坑开挖时应在坑底保留厚约200mm的一层原土,等铺垫层时再挖至设计标高。
当采用碎石或卵石作垫层时,为防止基坑底部的表面软土发生
局部破坏而使基础产生附加沉降,基坑底部要先辅填一层厚150mm～300mm的砂垫层,并用木夯夯实,然后再铺碎石垫层。
1.2 挤密压实法
该方法属于深层密实的方法,主要处理方法有挤密法和强夯法。
挤密法是通过挤密或振动使深层土密实,并在振动过程中回填砂、砾石、灰土、土或石灰等形成砂桩、碎石桩、灰土桩、二灰桩、土桩或石灰桩等,与桩间土一起组成复合地基,从而提高地基承载力,减少沉降量,消除或部分消除土的湿陷性或液化性。
具体方法有重锤夯实法、砂桩挤密法、振动水冲法等。
重锤夯实法是利用强大的夯击能,迫使深层土液化和动力固结而密实。
砂桩施工可采用振动式或锤击式成孔,振动式是靠振动机的垂直上下振动作用,把带桩靴或底盖的钢套管打入土中成孔,填入砂料振动密实成桩;锤击式是将钢套管打入土中,其它工艺与振动式基本相同,但灌砂成桩是用内管向下冲击而成。
筑成的砂桩必须保证质量要求,上下必须连续,确保设计长度;每单位长度砂桩投入砂量要保证;砂桩位置的允许偏差不大于一个砂桩直径,垂直度允许偏差不大于 1.5%;加固后地基承载力可用静载试验确定,桩体强度和桩间土质量可用标准贯入法或触探法检验。
(1)振动水冲法。
实践证明,在砂土中加水振动可以使砂密实。
对于砂土地基,水冲使松散土处于饱和状态,砂土在强烈的高频强迫下产生液化并重新排列致密,且在桩孔中填入大量粗骨料后,被强大的水平振动力挤入周围土中,从而使地基承载力大幅提高,抗液化性能得到改
善。
利用这一原理对软弱土进行加固的方法称之为振动水冲法。
目前振动水冲法适用于砂土和粘粒含量小于5%～10%的土类。
在振动水冲过程中,于振动孔内回填砂或碎石等材料而形成的密实体称为振冲桩。
施工时,先将起重机吊起振冲器就位,启动潜水电机后,带动偏心块,使振冲器产生高频振动,同时开动水泵,使高压水通过喷嘴喷射高压水流,在边振边冲的联合作用下,将振冲器沉到土中的设计深度。
经过成孔后,就可以从地面向孔中逐段填入粗骨料,每段填料均在振动作用下被振挤密实,达到所需要的密实度后提升振冲器,孔内填料愈密实,则振动所耗的电量愈大,所以可以通过观察电流的变化来控制加固的质量。
(2)强夯法。
是将重8t～80t的锤提升至8m～20m的高度后,自由落下,对地基施加很大的冲击能从而加固地基的方法。
这种方法与普通重锤夯实法的最大区别在于夯击能量大,因此影响深度也比重锤夯实法深,是一种深层挤密方法。
工程实践证明,强夯法是一种很有效的地基加固方法,但至今还没有一套成熟完善的理论和设计计算方法。
通常认为强夯法加固地基有三种不同的加固机理,即:动力密实、动力固结和动力置换,它取决于地基土的类别和强夯施工工艺。
强夯施工所需机具和设备主要是起重机、夯锤和自动脱钩装置。
施工步骤:清理并平整场地;标出第一遍夯点位置,并测量场地高程;起重机就位,使夯锤对准夯点位置;测量夯前锤顶高程;将夯锤起吊到预定高度,待夯锤脱钩自由落下后,放下吊钩,再次测量顶高程,同时保证坑底平整;重复上述步骤。
1.3 排水固结法
是指利用排水固结原理,在天然地基中设置竖向排水体,铺设水平排水垫层,然后对地基施加固结压力或减小孔隙压力,使土体孔隙水加快排出,逐渐固结,地基发生沉降,同时强度逐步提高的方法。
这种方法常用于解决软粘土地基的沉降问题,可使地基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成,使路基在使用期间不致产生过大的沉降和沉降差。
同时,可增加地基土的抗剪强度,从而提高地基的承载力和稳定性。
排水固结法的实施要依靠加压系统和排水系统两个部分配合完成。
加压系统为地基提供必要的固结压力而设置,使地基土层产生附加压力而发生排水固结。
1.4 化学加固法
指利用水泥浆液、水泥粉体、粘土浆液或其它化学浆液,通过机械搅拌、高压喷射或灌注压入,就地使浆液与土颗粒发生化学反应胶结起来,以致改善地基土的物理和力学性质的地基处理方法。
加固处理方法有水泥土搅拌法、高压喷射注浆法和灌浆法等。
水泥浆搅拌法是用回旋搅拌叶将压入软土内的水泥浆与周围软土强制拌和形成水泥加固体。
施工结束后,应对加固地基层作质量检验,通过动、静力试验、取芯、开挖等方式对桩体的强度、承载力、外观等进行全面检验。
灌浆胶结法利用压力或电化学原理通过注浆管将加固浆液注入地层中,以浆液挤压土粒间或岩石裂隙中的水分和气体,经一定时间后,浆液将松散的土体或缝隙结成整体,形成强度大、防水性能好的人工地
基。
1.5 复合地基技术
复合地基是由两种刚度的材料所组成,两者共同分担上部荷载并协调变形的地基。
目前,在计算地基强度、沉降时,复合地基已成为其计算的理论基础和依据。
这种方法适用于地基加固桩柱体为非刚性体所构成的碎石桩、挤密桩等,也适用于由非松散材料构成的石灰桩、深层搅拌桩、旋喷桩等。
复合地基的设计计算理论,目前尚处于发展和研究阶段,虽然国外积累了不少实际经验和试验数据,但采用的理论计算模式仍是:先分别确定桩柱体及桩柱间土的承载力,然后按一定的原则得到复合地基承载力。
采用的方法都是属于半理论半经验的,对于各种桥涵基础工程,复合地基必须符合地基承载力和沉降等基本要求。
2 结语
地基加固施工是一个长期的、综合性的问题,需要从设计、施工等多方面进行着手,才能找到一个有针对性的和更加有效的解决办法,也才能收到比较好的效果。
随着人们对地基加固施工方法研究的不断深入和理论方法的不断完善,地基加固会取得更加有效的解决办法。