抗燃油标准
汽轮机抗燃油技术管理规定
汽轮机抗燃油技术管理规定1. 前言汽轮机作为一种常见的动力机械，在现代化工、航空、海洋、电力等领域中广泛应用。
虽然汽轮机具备高效、便利、可靠、灵活的特点，但是在使用过程中也存在一些问题，其中最为突出的就是燃油问题。
为了防止汽轮机因燃油不当使用而造成的事故和损失，本文将对汽轮机抗燃油技术管理规定进行详细介绍。
2. 抗燃油技术的概述由于汽轮机的燃油需求量大，一般为该机组的质量的 5% ~ 10% 左右。
而现代的高燃油价值、高压缩比、高温度的燃烧系统带来的高性能化设计，需要更高的燃油压力、燃油喷射率和燃烧温度，从而使燃油在汽轮机内部的压力、温度和曝光时间均比较高，燃油的品质对于发动机的工作和使用寿命产生了很大的影响。
这时，抗燃油技术得以产生，并得到广泛的应用。
汽轮机抗燃油技术管理规定即是为了规范汽轮机抗燃油技术的使用，控制燃油品质，延长汽轮机的使用寿命和提高使用效率而制定的规定。
3. 抗燃油技术管理规定的具体实施3.1 燃油的采购和储存燃油采购应从国家指定的石油公司或其授权的燃油销售单位采购，保证燃油的质量符合国家相关标准。
在储存时，燃油应储存在专用的存储容器中，以防止互相污染，储存环境应保持干燥、通风、无阻燃、无腐蚀等条件。
3.2 燃油的检测和管理为了保证燃油的品质，应对所采购的燃油进行检测。
检测包括色泽、气味、密度、燃点、抗燃性能等多项指标。
燃油的管理包括建立燃油档案、加油记录、使用情况记录、废弃油池的管理等多个方面。
3.3 抗燃油技术的应用在应用材料、加工工艺、设计结构，以及组装、调试、检测、使用等环节中，必须考虑燃油的安全性以及对发动机的影响。
在掌握燃油基础知识的基础上，加强日常保养和维护，定期检查燃油系统的运行情况，在发现问题时及时处理。
4. 总结经过多年的发展，汽轮机作为一种广为使用的动力设备，其燃油使用已经得到了广泛的关注。
汽轮机抗燃油技术管理规定对汽轮机的燃油品质和安全性进行了一定的标准和规范，是维护机器长久使用和人身安全的重要举措。
抗燃油指标与常见问题
抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
项目
外观
异常极限
浑浊
异常原因
油中进水 被其他液压梯污染
颜色
密度 20℃ g/cm3
运动粘度 40℃ mm2/s
迅速加深
油品严重劣化 油温升高，局部过热
<1.13或>1.17
与新油牌号代表的 被矿物油或其他液体污染 运动粘度中心值相 差超过±20%
20
运行中磷酸酯抗燃油质量标准
序号 1 2
3
4 5 6 7 8 9 10
项目 外观 密度（20℃）g/cm3
运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s
倾 点℃ 闪 点℃ 自燃点℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 mg/l 酸 值 mgKOH/g 氯含量 mg/kg
指标 透明 1.13~1.17
凝点 ℃ ≤-18 酸值
闪点 ℃ ≥246 水份
运动粘度
SUS 220
℃
mL
%(m/m) mgKOH/g %(m/m)
566
10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
39.1-52.9
≤-18 ≥235 ≥530
≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
试验方法 DL/T429.1 GB/T 1884
GB/T265
GB/T 3535 GB/T3536 DL/T706 DL /T432 GB/T 7600 GB/T264 DL/T 433
抗燃油指标与常见问题解析
15
干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
16
T形深层过滤滤芯特点 1、T形深层过滤滤芯把深度过滤和 层面过滤结合为一体 2、T形深层过滤滤芯两层过滤之间 的滤材孔径由大到小呈梯度，纳污 容量大 3、T形深层过滤滤芯过滤比 β x˃200(x=1、3、10、20、25、40、 50）uM，高于国家标准β x˃75，过 滤精度高
17
高效脱水滤芯特点
自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低， 说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因，妥善处理。
10
11、运动粘度： 抗燃油运动粘度一般是稳定的，它的改变主要来源于污染，像在EH系统中汽轮 机的矿物润滑油的侵入会减少粘度。
11
抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
7、材料的相容性： 一般来说,金属材料钢、铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯 抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。 磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡 胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
9
8、抗燃油的沉淀问题：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
磷酸酯抗燃油部分特性简介
磷酸酯抗燃油部分特性简介
汽轮机电液调节系统采用磷酸酯抗燃油，抗燃油各项指标关系到机组的安全稳定运行，需定期取样化验油质，现对抗燃油的几个特性和指标作简单介绍。
一、清洁度：即颗粒污染度(NAS分级标准见附表)。
控制油系统对油的清洁度有很高的要求，因为油压高，油动机各部件间隙小，油中的杂质会引起伺服阀等部件的磨损和卡涩，杂质一般来源于系统部件磨损产生的碎屑、油质劣化产物及外界污染等，可通过油系统的过滤器保持清洁度。
二、水解安定性：指抗水解能力，磷酸酯抗燃油吸潮水解会产生一系列酸性物质，如酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯等，酸性物质会催化进一步的水解，完全水解后生成磷酸等。
油的酸性过高会腐蚀油系统金属部件，危及系统安全运行，化验油质时如发现酸性过高，应及时检查空气呼吸器等过滤空气中水分的装置是否正常工作。
三、电阻率：提高抗燃油的电阻率会减少对伺服阀等金属部件的电化学腐蚀。
油质老化、水解及可导电物质的污染等，都会降低电阻率，可通过投运再生装置维持电阻率在较高水平，当电阻率过低且无法通过再生装置恢复时须换油。
四、溶剂效应：抗燃油的分子极性很强，对非金属材料有较强的溶解、溶胀作用，用于矿物油的部分密封材料如耐油橡胶，不适于抗燃油，所以油系统的密封圈等密封材料一般选用氟橡胶。
五、抗燃性：抗燃油这个名称即指明其燃点较高，降低了油泄露引起火灾的危险性；当检测出燃点降低时，说明可能被其他物质污染，需及时查明原因并处理。
抗燃油标准.docx
表 1新磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标1外观无色或淡黄 , 透明2密度（ 20 ℃） g/cm 2 1.13 ～1.17运动粘度（ 40℃）a3241.4 ～50.6mm/s4倾点℃≤-185闪点℃≥2406自燃点℃≥530颗粒污染度 (NAS 1638)b7≤6级8水份 mg/L≤6009酸值 mgKOH/g≤0.0510氯含量 mg/kg≤50泡沫特性24℃≤50/0 1193.5 ℃≤10/0 mL/mL24℃≤50/0电阻率（20℃）12≥1×1010Ω · cm13空气释放值（ 50 ℃） min≤3油层酸值增加≤ 0.02mgKOH/g≤ 0.05水解安水层酸值14定性铜试片失重≤.8试验方法DL/T 429.1GB/T 1884 GB/T 265GB/T 3535GB/T 3536DL/T 706DL/T 432GB/T 7600GB/T 264DL/T 433GB/T 12579DL/T 421 SH/T 0308SH/T 0301a 按 ISO 3448-1992规定，磷酸酯抗燃油属于VG46 级。
b NAS 1638 颗粒污染度分析标准见本标准附录D。
表 2 运行中磷酸酯抗燃油质量标准序号项目指标试验方法1外观透明DL/T 429.12密度（ 20℃） g/cm 2 1.13 ～1.17GB/T 1884运动粘度（ 40℃，ISOVG46）3239.1 ～52.9GB/T 265mm/s4倾点℃≤ -18GB/T 3535 5闪点℃≥235GB/T 3536 6自燃点℃≥530DL/T 706b颗粒污染度(NAS 1638)7≤6DL/T 432级8水份 mg/L≤1000GB/T 7600 9酸值 mgKOH/g≤0.15GB/T 264 10氯含量 mg/kg≤100DL/T 433泡沫特性24℃≤200/01193.5 ℃≤40/0GB/T 12579mL/mL24℃≤200/0电阻率（20 ℃）12Ω · cm≥6×109DL/T 421 13矿物油含量％≤4本标准附录 C 14空气释放值（ 50℃） min≤10SH/T 0308EH 油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH 抗燃EH 油新油酸度指标为0.03 （ mgKOH/g 油中的颗粒度等。
油标准
颗粒度NAS不大于
9级
水分，㎎/L
200MW及以上≤100
200MW以下≤200
破乳化值（40－37－3）ml
54℃,min不大于
60
液相锈蚀
无锈
无锈
起泡性试验，ml
250MW及以上
参考国外标准极限值
600/痕迹ml
二.变压器油：
＃25变压器油
1.新油：
项目
质量指标
外状
透明，无悬浮物和机械杂质
≤3
2.运行油：
项目
质量指标
外观
透明
密度（20℃），g/cm3
1.13～1.17
运动粘度（40℃）㎜2/S
39.1～52.9
倾点，℃
≤－18
闪点，℃
≥235
自燃点，℃
≥530
颗粒污染度（NAS1638）级
≤6
水分，㎎/L
≤1000
酸值，㎎KOH/g
≤0.15
氯含量㎎/㎏
≤100
泡沫特性ml/ ml 24℃
酸值，㎎KOH/g
≤0.03
≤0.1
倾点，℃不高于
-22
水分，㎎/L 330～550
220
≤110及以下
≤10
≤15
≤20
≤15
≤25
≤35
界面张力，mN /m不小于
≥35
≥19
三．抗燃油：
1.新油：
项目
质量指标
外观
无色或淡黄，透明
密度（20℃），g/cm3
1.13～1.17
运动粘度（40℃）㎜2/S
93.5℃
24℃
抗燃油的概念特性及质量指标
抗燃油的概念特性及质量指标作者：高平指导老师：李毓华1磷酸酯抗燃油的概念及特性1.1磷酸酯抗燃油的基本概念磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗燃液压油。
通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO）3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基磷酸酯，它的粘度、闪点、自燃点等特性能适合于汽轮机组调速系统对介质的要求。
三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国AKZO公司生产，采用煤焦油提炼的酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。
1.2磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律1.2.1抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮机油的只有300℃左右。
1.2.2介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。
油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm(20℃）以上可有效地消除电荷腐蚀。
新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再生装置，将油的电阻率控制在较高水平。
如果油的电阻率低于运行标准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。
1.2.3水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。
在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。
1.2.4热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型的热照射下，酯均分解。
抗燃油
传递火焰，甚至由分解产物构成的气体燃烧后也不会
引起整个液体着火。
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磷酸酯抗燃油的分类及应用范围
种 芳 基 磷 酸 酯 类
甲苯基二苯基磷酸酯 二叔丁基—苯基磷酸酯 三甲基磷酸酯 三—二甲苯基磷酸酯 苯基异丙基磷酸酯 抗燃液压油 高温抗燃液压油 抗燃液压油压缩机油 抗燃液压油、轴承油、汽轮机油 绝缘油、抗燃液压油 航空抗燃液压油
异常极限值 项目 中压油 密 度20℃ g/cm2 高压油 1.错加了矿 ＜1.13 物油 2.被其它液 比新油值 体污染 差 ±20% ＞4 ＜240 ＜530
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异常原因
处理措施 换油
＜1.13
比新油值 差 ±20% ＞4 ＜235 ＜530
运动粘度40 ℃ mm2/s 矿物油含量(m/m) % 闪点 自燃点 ℃ ℃
异常极限值 项目 异常原因 处理措施
中压油 外观 混浊
高压油 混浊 1.被其它液体污 染 2.老化程度加深 3.油温升高、局 部过热 ① 更换旁路吸附 再生滤芯或吸 附剂 ② 调节冷油器阀 门、控制油温 ③ 考虑换油
颜色
迅速加深
迅速加深
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磷酸酯抗燃油作为一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同。抗燃油必须具备难燃性，但也要
有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加 剂感受性。 磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压 低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流
＞0.015
＞0.010
电阻率 20℃ Ω .cm
/
＜5×109
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抗燃油
抗燃油抗燃油(EH油) 抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,发电厂电液控制系统所用抗燃油是一种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自灭，磷酸酯具有高的热氧化稳定性。
抗燃油是有毒或低毒的，大量接触后神经、肌肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼吸道有一定刺激作用。
抗燃油的性能(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。
磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。
由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。
如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。
(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。
抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为2 8ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。
(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。
酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。
(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。
确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。
(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。
水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。
如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。
(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。
运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。
(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。
当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。
(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。
磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。
抗燃油指标与常见问题解析
566
10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事 项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行， 合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。 现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防 形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明 油种以免混淆。
4
二、主要指标分析
1、外观以及颜色
15
干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中， 省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离 子，提高电阻率
抗燃油沉淀主要来源于以下几个方面：外部特别因素污染；其它抗燃油或润滑油 污染；不相容弹胶物和密封垫污染；来自于过滤介质或管路中的过滤器的污染； 抗燃油降解产生的磷酸金属盐沉淀等。
9、闪点：
闪点降低，表明抗燃油中产生或者混入了易挥发可燃性组分，应采取适当措施， 保证机组安全运行。闪点要求≥235℃。
10、自燃点：
外 观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾 点℃ 闪 点℃ 自 燃 点 ℃ 颗粒污染度 （NAS1638） 级 水 分 酸 值 mg/l mgKOH/g
透 明
1.13~1.17 39.1-52.9 ≤-18 ≥235 ≥530 ≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
7
5、颗粒度:
颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法. 系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主 要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密 (如油箱呼吸孔等) ， 细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时， 再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产 物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一 起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺 服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。 颗粒度的控制： 推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；
汽轮机抗燃油技术管理规定
汽轮机抗燃油技术管理规定一、背景与意义随着工业化的进程，燃油成为社会经济发展的主要能源之一。
然而，在液态燃油储存和输送过程中存在着较大的安全隐患，例如炸弹式事故等。
对于发电、船舶、航空等行业而言，液态燃油的安全问题尤为重要。
其中，在汽轮机系统中燃油的燃烧质量、燃烧效率等指标，除了极大影响着汽轮机的性能，甚至可以成为关系到该领域的重大安全隐患。
因此，在汽轮机的燃烧系统中，采用一种可靠有效的抗燃油技术，变得非常重要。
二、抗燃油技术的意义所谓“抗燃油技术”，顾名思义便是指通过针对燃油这一易燃物质的优化措施来增加汽轮机系统的安全性和稳定性，使得机组能够在燃料油质量有巨大波动时，仍能相对稳定地工作。
三、抗燃油技术的主要实现方式实现抗燃油技术有几种不同的方式：1. 燃烧调节技术燃烧系统中参数的实时调节，与燃油质量的变化相匹配，可以有效地提升燃烧的效率和稳定性。
2. 抑制燃烬的超声技术利用超声波的震动力量，将燃油中微粒和杂质分解，降低燃烬的产生和对涡轮机的影响。
3. 液态燃料杀菌技术在燃烧之前，利用特殊的杀菌剂对燃料进行杀菌处理，可以有效地降低燃料中的微生物数量，防止其堵塞系统或增加腐蚀的风险。
4. 燃烧增强剂技术添加一些特殊的燃料添加剂，使用化学反应阻断燃烧过程中发生的一些特定的物理反应，从而防止火灾发生。
四、抗燃油技术的管理和规范为了保证汽轮机抗燃油技术的稳定实现，应该建立一系列的管理和规范措施，包括：1. 抗燃油技术实施评估对于新开发或引用抗燃油技术的系统，应该进行全面的实施评估，实现可行性、效果和可靠性评估。
2. 技术管理抗燃油技术的实施需要专业的技术团队进行技术管理、运行监测和风险评估。
3. 规范实施应该建立一套可靠的规范和标准，对于采用的抗燃油技术进行规范实施，确保技术的稳定可靠执行。
4. 培训和宣传对于参与运作的人员，需要进行培训和宣传，了解如何使用和维护抗燃油技术。
五、总结汽轮机的抗燃油技术是当今世界范围内的一个重要工程领域，有着广泛的研究和应用价值。
汽轮机抗燃油技术管理规定3
氯含量，υg/g
≤50
≤100
DL 433
泡沫特性，24℃ml
≤25
≤200
GB/T 12579
电阻率，20℃Ω.cm
≥5.0×109
≥5.0×109
DL 421
矿物油含量，%
—
≤4
GFM 125
大湖抗燃油质量标准表2运行中抗燃油常规检测项目与周期
投运时间检测项目
检测周期
第一个月
第二个月后
酸值、颗粒污染度
每周
每月
水份、运行粘度，，电阻率
每周
每季度
氯含量，
每周
每半年
闪点，凝点，密度、矿物油含量
必要时
表3运行中抗燃油油质异常参考原因及处理措施
试验项目
异常值
异常原因
处理措施
外观
混浊
a.被其它液体污染
b.老化程度加深
c.油温升高，局部过热
a.经生技部讨论是否
更换滤芯或吸附剂。
b.调节冷油器阀门，控
37.9—44.3
37.9—44.3
GB/T 265
凝点，℃
≤—18
≤—18
GB 510
闪点，℃
≥240
≥235
GB/T 3536
自燃点，℃
≥530
≥530
ASTM D 2155
颗粒污染度，NAS1688级
8级
≤5
SD 313
水份，%
≤0.1
≤0.1
GB 7600
酸值，mgKOH/g
≤0.08
≤0.10
抗燃油技术管理规定
4报告和记录4.1抗燃油油质分析报表表1抗燃油质量标准AKZ0N0BEL抗燃油质量标准
汽轮机油抗燃油
1 取样瓶应用洗涤剂进行充分清洗，再用自来 水冲洗然后用除盐水冲洗干净，放于105℃ 烘箱中干燥冷却后，盖紧瓶塞，备用。
2 取样瓶应能满足存放的要求。如无盖容器或 无色透明玻璃容器是不适于贮存的。应用磨 口具塞的棕色玻璃瓶。
3 取样瓶应足够大，以适应试验项目的需要， 一般为1000ml。
4 对于新油验收或进口油样，一般应取双份以 上样品，除试验所需的用量以外，应保留存 放一份以上的样品，以备复核或仲裁用。
0.03%
（八） 、防锈性
② 添加方法 添加前应将油系统进行彻底清扫或清洗 按照运行油量计算出T746防锈剂需要量
（补加量控制在0.02%左右） 然后将T746防锈剂先用运行油配成10%
的浓溶液
通过滤油机注入油箱内并且循环过滤，使 药剂混合均匀
（九） 、抗乳化性
1、定义：抗乳化性是指油品在有水的情况 下，抵抗油-水乳状液形成的能力。 油品抗乳化性能的好坏可以用破乳化时间 （破乳化度）来量度
（七） 、水分
2、水在油品中存在的形态 （1）游离水：底部放水 （2）溶解水： “真空”滤油 （3）乳化水：添加破乳化剂
3、测试意义 （1）会使油质发生混浊和乳化 （2）会破坏油膜，影响油的润滑性能 （3）加速对金属部件的腐蚀
（七） 、水分
4、测试方法：库仑法
5、注意事项 （1）电解液要在干燥阴暗处保存，温度不宜
(三)、粘度
随温度的升高而降低，随温度的降低而增大 粘度指数 油的粘度指数越大，它的粘温性就越好
GB11120中规定粘度指数不能低于90
（三）、粘度
3、测定意义： （1）粘度是油品较重要的性能之一 （2）汽轮机油的牌号是按粘度划分的 运行中汽轮机油的粘度不能比新油偏离超过
高压抗燃油 闪点 燃点 自燃点
高压抗燃油闪点燃点自燃点1. 介绍高压抗燃油高压抗燃油，也称高压抗燃烧油，是指在高温高压环境下具有较高的抗燃性能的燃油。
在一些特殊环境下，如高温工作环境、高压工作环境、密闭空间等，普通燃油可能出现易燃易爆的情况，而高压抗燃油则能够大大降低这种风险，保障工作安全。
2. 闪点的定义及作用闪点是指液体在一定条件下（通常是标准大气压下）能够释放出足够的蒸气，在遇到明火或其他点火源时能够发生闪燃的最低温度。
闪点越低，意味着液体越容易在常温下蒸发并形成易燃的蒸气，因此对于易燃易爆的物质来说，闪点是一个重要的安全指标。
3. 燃点的意义及影响因素燃点是指液体或固体物质在受热条件下能够自燃的最低温度。
与闪点不同的是，燃点需要加热到一定温度才能引发自燃，而并非是接触火源就能瞬间燃烧。
燃点的高低会直接影响物质的燃烧性能和危险性，通常来说，燃点越低，意味着物质越容易发生自燃，因此对于易燃易爆物质的储存和运输来说，燃点是一项重要的技术指标。
4. 自燃点及其在工业生产中的应用自燃点是指物质在一定条件下（如受热或氧化）能够自发燃烧的温度。
在工业生产中，很多物质在运输、储存、使用过程中都可能受到高温、氧化等因素的影响而发生自燃，因此掌握和控制物质的自燃点是确保工业生产安全的关键。
通过对自燃点的研究和测试，可以准确评估物质的火灾危险性，采取相应的防范和控制措施，从而保障生产和人员安全。
5. 结语高压抗燃油、闪点、燃点和自燃点是涉及到燃油及易燃物质安全性的重要参数，关乎到工业生产、运输和储存中的安全风险管理。
在实际应用中，对这些参数的理解和控制将对工作场所安全和人员生命财产安全起到关键作用。
加强对这些参数的研究，提高技术水平，才能更好地预防和控制燃油和易燃材料的火灾风险，确保工作和生产的安全进行。
在现代工业化生产中，高压抗燃油无疑是一种非常重要的化学品，尤其是在石油化工、航空航天、船舶、军工等行业中具有广泛的应用。
高压抗燃油能够在特殊高温高压环境下依然保持相对稳定的物理和化学性质，大大降低了在这些恶劣条件下发生火灾和爆炸的风险。
抗燃油运行维护管理
面排除较为困难。
（3）自燃点（抗燃性）
磷酸酯的抗燃性可用自燃点来衡量。三芳基磷酸酯的自燃点都很高。磷酸酯
的抗燃作用在于其火焰切断火源后，会自动熄灭，不再继续燃烧。这也是和
矿物汽轮机油最大区别之一。
磷酸酯与矿物油抗燃性对比
油类试验 方法 磷酸酯 自燃点 喷雾点火 ℃ 试验 >510 约350 不着火 突然着火 热歧管 试验 不着火 热板抗燃试 验℃ 700～800 450 熔融金属着火 试验 不着火 立刻着火 灯芯扫描试 验(回) 80 3
皮 革
橡 胶 石 棉 垫 不 相 容 相 容
丁 基 橡 胶 相 容
尼 龙
苯 乙 烯 不 相 容 相 容
相 容
相 容
相 容
不 相 容 相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
相 容
磷酸酯溶剂效应。能除去残存于系统中的污垢。
（10）水解安定性 矿物油——无要求 抗燃油——油层酸值≤0.02 水层酸值≤0.05 铜重量变化≤0.008 （11）辐射安定性 三芳基磷酸酯的辐射安定性比石油基油差， 在多数不同类型的照射下，酯均分解。
各种抗燃液压油和矿物油的特性对比
热 安 定 性 氧 化 安 定 性 水 解 安 定 性
油品名称
粘 温 性
挥 发 性
难 燃 性
润 滑 性
添 加 剂 感 受 性
石油基油
好
差
好
可
优
差
可
优
磷酸酯
硅酸酯 硅油 水一乙二醇 乳化液 合成烃
较好
优 优 好 好 好
可
好 优 差 差 好
可
优 好 可 可 优
抗燃油标准
EH
抗燃EH油新油酸度指标为0.03（mgKOH/g），运行指标一般为0.1，当酸度指标超过0.1时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。
再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。
当抗燃油的酸度接近0.1时（例如大于0.08），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。
当抗燃油酸度超过0.3时，使用硅藻土很难使酸度降下来。
当抗燃油酸度超过0.5时，已不能运行，需要换油。
磷酸酯抗燃油化学监督指标及维护
试验研究清洗世界Cleaning World 第36卷第9期2020年9月文章编号：1671-8909 (2020 ) 9-0040-002磷酸酯抗燃油化学监督指标及维护李晓彪(北京京桥热电有限责任公司，北京100067 )摘要：随着全国电力工业的迅速发展，大容量、高参数的汽轮机发电机组投入运行越来越广泛。
这就要求调 速系统的工作介质—调节液的工作压力越来越严格，如果调节液仍是矿物型的汽轮机油（自燃点约350 °C),当其接触到炙热的蒸汽管道时引起火灾的危害大大增加，目前已有大量的灾难事故因其发生。
为了解决这种潜在 的火灾隐患，抗燃油因其燃点高、挥发性低、物理性稳定被应用到发电厂电液控制系统，以此来保证其机组运行的稳定性和安全性。
本文阐述在电厂中磷酸酯抗燃油在日常运行中的化学监督维护和油质劣化的危害，以及油质 异常时的解决措施，以此来延长油质使用寿命，保证机组安全稳定运行。
关键词：磷酸酯抗燃油；水分；酸值；体积电阻率中图分类号：T M7 文献标识码：A1磷酸酯抗燃油的理化特性及应用抗燃油由磷酸酯组成，新油略呈浅黄色并澄清透明，无沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳 定。
抗燃油属微毒物品，在接触过程中应避免误吞，避 免伤口接触，避免进入眼睛中。
若人量接触后神经、肌 肉器官受损，呈现出四肢麻痹，此外对皮肤、眼睛和呼 吸道有一定刺激作用。
因此，抗燃油不可直接倾倒，要 按要求妥善处理。
抗燃液压油种类颇多，根据其组成及性能分为合成 液压油和含水液压油。
目前，高压调节系统中采用的抗 燃油多为合成液压油，多以磷酸酯为基础油，加入适量 的抗氧化和抗腐蚀等添加剂调制而成。
磷酸酯具有良好 的抗燃性，特别是三芳基磷酸酯可喷在800 °C的金属表 面不着火，并具有良好的热氧化安定性、润滑性、低挥 发性，且对大多数金属不腐蚀等优点。
发电厂电液控制系统所用抗燃油就是一种抗燃的纯 磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之一，在极高 温度下也能燃烧，但它不传播火焰，或着火后能很快自 灭。
抗燃油检测标准及简介
抗燃油检测标准及简介抗燃油检测发现其由磷酸酯组成，外观透明、均匀，新油略呈淡黄⾊，⽆沉淀物，挥发性低，抗磨性好，安定性好，物理性稳定，发电⼚电液控制系统所⽤抗燃油是⼀种抗燃的纯磷酸脂液体，难燃性是磷酸酯最突出特性之⼀，在极⾼温度下也能燃烧，但它不传播⽕焰，或着⽕后能很快⾃灭，磷酸酯具有⾼的热氧化稳定性。
抗燃油是有毒或低毒的，⼤量接触后神经、肌⾁器官受损，呈现出四肢⿇痹，此外对⽪肤、眼睛和呼吸道有⼀定刺激作⽤。
因此对在权威的油品检测机构进⾏专业精准的抗燃油检测是很有必要的！国联质检油品检测中⼼抗燃油性能及检测标准如下：(1)密度:按GB /T 1884⽅法进⾏试验。
磷酸酯抗燃油密度⼤于1,⼀般为1.11～1.17。
由于抗燃油密度⼤,因⽽有可能使管道中的污染物悬浮在液⾯⽽在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。
如果系统进⽔,⽔会浮在液⾯上,使其排除较为困难,系统产⽣锈蚀。
(2)运动黏度:按GB/T 265⽅法进⾏试验。
抗燃油的黏度较润滑油为⼤,⼀般为28ｍｍ2/ｓ～45ｍｍ2/ｓ。
(3)酸值:按GB/T 264⽅法进⾏试验。
酸值⾼会加速磷酸酯抗燃油的⽔解,从⽽缩短抗燃油的寿命,故酸值越⼩越好。
(4)倾点：按GB/T 3535⽅法进⾏试验。
确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。
(5)⽔分：按GB/T 7600⽅法进⾏试验。
⽔分不但会导致磷酸酯抗燃油的⽔解劣化、酸值升⾼，造成系统部件腐蚀，⽽且会影响油的润滑特性。
如果运⾏磷酸酯抗燃油的⽔分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。
(6)闪点：按GB/T 3536⽅法进⾏试验。
运⾏磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混⼊了易挥发可燃性组分或发⽣了分解变质，应同时检测⾃燃点、黏度等项⽬，分析闪点降低的原因。
(7)⾃燃点：按DL/T 706⽅法进⾏试验。
当运⾏中磷酸酯抗燃油的⾃燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。
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EH油油质主要是指酸值及水和氯的含量，EH油中的颗粒度等。
抗燃EH油新油酸度指标为（mgKOH/g），运行指标一般为，当酸度指标超过时，我们认为抗燃油酸度过高，高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡和空气间隔等问题。
影响抗燃油酸度的主要因素为局部过热和含水量过高，其中以局部过热最为普遍。
抗燃油的酸值升高后，必须连续投入再生装置。
再生装置中的硅藻土滤芯能有效地降低抗燃油的酸度。
当抗燃油的酸度接近时（例如大于），就应投入再生装置，这时酸度会很快下降。
当抗燃油酸度超过时，使用硅藻土很难使酸度降下来。
当抗燃油酸度超过时，已不
能运行，需要换油。