机械式传动系动力传递路线：汇总

机床设计-传动系统

1400r/min 1000 710 500 355 250 180 125 90 63 45 31.5
转速图的绘制
主传动系统的传动路线表达式：
36
1
主电机 440r / min
φ126 φ256
I
3306 4224
II
42
4222 62
III
60
1380 72
IV(主
轴)
48
主轴的转速计算：
126
n主轴
=
n电机
× 256
×uI-II
×uII-III
×uIII-IV
a
126
n主轴max
=
n电机
× 256
×uI
-II
max
×uII -III max
×uIII-IVmax
126
n主轴min
=
n电机
× 256
×uI
-II
min
×uII -III min
×uIII-IVmin
直接标出转速值。注意：转速格线间距大小并不代表公比ф的
数值大小。
转速图一点三线转速点——传动轴上的圆点，表示该轴具有的转速。
如轴Ⅳ（主轴）上有12个圆点，表示具有12级转速。
传动线——相邻两轴的相关两个转速点之间的连线。
传传动比大于1其对数值为正，传动线向右上倾斜；
应用：普通机床应用最为广泛的一种变速方式。
变速方式的选择
主传动系统的变速方式分为无级变速和有级变速两种。
（1）有级变速变速机构——是指在输入轴转速不变的条件下，使输出轴获得不同转速的传动装置。有级（或分级）变速机构
➢滑移齿轮变速机构 ➢交换齿轮变速机构 ➢多速电动机 ➢离合器变速机构 ➢摆移变速机构

汽车传动系统

四、传动系布置方案
2. FF — 发动机前置前轮驱动
应用车型：轿车（如：桑塔纳、捷达、奥迪等）
特点：装配紧凑，省去了万向节和传动轴；发动机横置时，主减速可以采用简单的圆柱齿轮副；提高了汽车高速行驶时的操纵稳定性。
四、传动系布置方案
3. RR — 发动机后置后轮驱动
优点：对于大客车，更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配；车厢内噪声低，空间利用率高。缺点：发动机冷却条件差；发动机、离合器和变速器的操纵机构较复杂；要设置万向传动和角传动装置。应用车型：大、中型客车；少数轿车和微型车
四、传动系布置方案
注意：这里的布置方案是针对机械式传动系 1. FR — 发动机前置后轮驱动 2. FF — 发动机前置前轮驱动 3. RR — 发动机后置后轮驱动 4. MR — 发动机中置后轮驱动 5. nWD — 全轮驱动
四、传动系布置方案
1. FR — 发动机前置后轮驱动
优点：前后轮的质量比较理想。缺点：需要一根较长的传动轴，既增加了车重，又影响了传动系的效率。应用车型：大、中型货车；部分轿车和客车
离合器变速器万向节传动轴
半轴
主减速器
差速器
万向传动装置驱动桥
机械式传动系一般组成及布置示意图
三、传动系组成
机械式传动系一般组成
离合器变速器万向传动装置
万向节传动轴
驱动桥
主减速器差速器
半轴
动力传递路线:
发动机 →离合器 →变速器 →万向传动装置 →驱动桥（主减速器→差速器→半轴）→驱动车轮
1. 分离彻底 2. 接合柔和 3. 从动部分的转动惯量要尽可能小 4. 散热良好 5. 操纵轻便

汽车结构原理传动系详解

1.2.2 发动机前置、后轮驱动(FR方式) 这种布置形式易获得足够的驱动力。并且发动机散热条件好，操纵机构简单，维修方便。
1.2.3、发动机中置、后轮驱动(MR方式) 便于对前后轮进行较为理想的重量分配。 1.2.4、发动机后置、后轮驱动(RR方式) 某些大型客车采用发动机后置、后轮驱动的布置形式。发动机后置，可大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车箱面积。但由于发动机后置，其散热条件差。远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。
第一篇传动系
传动系概述离合器变速器与分动器万向传动装置驱动桥

第1章传动系统概述

传动系的功用和组成传动系的布置形式
1.1汽车传动系的功用和组成
一、功用
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。按结构和传动介质分类,汽车传动系的形式有:机械式、液力机械式、静液式、电力式等。汽车传动系具有有以下几方面功能： 1、减速和变速发动机转速高而相应的转矩小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要通过传上克服滚动阻力与空气阻力以最高车速行驶。传动比最大值应能使汽车克服最大行驶阻力(如上坡时)，而且仍具有某一最低稳定车速。 2、实现汽车倒驶汽车在某些情况下需倒车，因发动机不能倒转，这需要通过变速器的倒档实现。
3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30 （注意：自由间隙） 5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱，使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。膜片弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。

汽车传动系介绍

汽车传动系介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:汽车传动系介绍一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力经传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中动力、轮间(轴间)差速等功能,与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二.传动系的种类和组成传动系按能量传递方式不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

1、机械式传动系一般组成及布置示意图1－离合器2－变速器3-万向节4－驱动桥５-差速器６-半轴7-主减速器8-传动轴图１发动机前置、纵置,后轮驱动的布置示意图图１是传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的４×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮1－发动机2－离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器７－车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮ﻫ图2发动机前置、纵置,前轮驱动的布置示意图发动机前置、纵置,前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

2、典型液力机械传动示意图ﻫ1-液力变矩器2-自动器变速器３-万向传动4-驱动桥5-主减速器6－传动轴图３液力机械传动示意图液力传动（此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

3、静液式传动系示意图ﻫ1－离合器２-油泵3-控制阀4-液压马达５-驱动桥６-油管ﻫ图4静液式传动系示意图液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

4、混合式电动汽车采用的电传动１-离合器2－发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线图5混合式电动汽车采用的电传动电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

动力及传递系统

5.1动力及传递系统
动力及传动系统
一、动力及传递系统的介绍
二、汽车零部件资源化方向
动力传递系统是将动力从变速器输出传送到机动车辆的驱动轮，这之间的动力传递机构称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
by Demon Chan Jul 13, 2013
动力及传动系统
3.前置前驱：发动机前置、前轮驱动这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。
零部件资源化
பைடு நூலகம்
4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
动力及传动系统
传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为以下4种： 1.前置后驱：即发动机前置、后轮驱动这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
动力及传动系统
2.后置后驱：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

传动系统的传动简图

第二章传动系统西南交大机械系
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2、液力机械传动
传动过程：发动机→液力变矩器→动力换档变速箱→ 万向节及传动轴→驱动桥→驱动轮一般不再设离合器优点：（１）液力变矩器在一定范围内具有无级变速能力。能适应阻力的不断变化，防止过载熄火（２）可以减少档位数. （３）变刚性连结为柔性、冲击小、零件寿命长（４）起步平稳、并可得到很小的行驶速度（５）可动力换档，不必停车（常啮合齿轮，不需拨动
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第二章传动系统西南交大机械系
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二、计算题
某型号轮式装载机，采用6100型发动机，额定功率Ｎe 为90马力，额定转速ne为2000r／min；轮胎规格为 14.00-24；其传动系主传动器速比为２；轮边减速比为2.4；变速箱某档位传动比为3.4；机械传动效率为 0.87；液力变矩器效率为0.85。试求：
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第二章传动系统西南交大机械系
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第二章传动系统西南交大机械系
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第二章传动系统西南交大机械系
பைடு நூலகம்
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T-150型推土机传动图
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第二章传动系统西南交大机械系
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第二章传动系统西南交大机械系
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Ｕr—各档理论运行速度Ｋm／h Ｒ—驱动轮半径m
nr—对应档驱动轮转速r／min
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第二章传动系统西南交大机械系
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第二章传动系统西南交大机械系
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第三节计算载荷的确定
一、根据发动机或液力变矩器的最大输出转矩Ｍmax确定

第一章轮式工程机械传动系

第一章轮式工程机械传动系在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，所以，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。

工作时发动机需要在空载情况下起动、也需要机器停止工作而发动机不熄火，因而传动系需要有接通、断开动力的功能。

负荷有大有小、设备也需要以不同的速度工作，为了充分发挥机器的工作能力，传动系也要有改变行驶速度和牵引力的能力。

机器工作中还需要后退，传动系要可以实现机器的这个功能。

机器工作时难免会超载，为了防止其损坏，传动系应有一定的过载保护能力。

许多机器(如：汽车、拖拉机、推土机等)的传动系还有动力输出功能。

第一节传动系的类型与组成一、机械传动图1-l为SDZl0型轮式装载机传动系简图。

它的传动系主要由主离合器2、变速箱3、驱动图1一1 SDZl0型轮式装载机传动系1一发动机，2一离台器，3一变速器，4一油泵。

5一驱动桥，6一传动轴，7～脱拆装置，8一手制动器桥5组成。

可以看出，在机械式传动系中，除了主离合器传动外，所有其它构件均为刚性传动。

机械式传动系有以下特点：1)优点：结构简单、便于维修、工作可靠、成本低廉、传动效率高，可以利用柴油机运动构件的惯性作业。

2)缺点：(1)发动机的振动冲击直接传到传动系，外负荷的冲击波动直接到达发动机，造成发动机功率下降．所有零部件的使用寿命降低。

(2)由于传动系没有自动适应能力，在传动系的传动比不变的条件下设备只能依靠发动机的调速特性适应外负荷的变化。

而发动机的调速特性的调整能力又十分有限，实际不可能适应工程机械的外负荷大范围变化。

为了解决这个问题，通常在传动系中设置变速箱，通过增加档位数拓宽机器的工作范围，使机械式传动系中变速箱的档位数目较多，换档过程复杂。

(3)为保证在负荷变化时机器有较高的生产率，超负荷时发动机不熄火，要求驾驶员有丰富的经验和熟练的技巧，同时频繁的换档动作会使驾驶员的劳动强度增加。

(4)换档过程中分离主离合器造成的动力中断，往往使工作中的工程机械停止前进，造成机器起步困难。

第4章传动系 47图

第4章传动系4.1概述汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

FF车辆传动系(图4-1A)由离合器、驱动桥、驱动轴、驱动桥组成，驱动桥又包括变速器和差速器两部分。

FR车辆传动系(图4-1B)由离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴、车桥组成。

图4-1 FF与FR车辆传动系A－FF车辆传动系 B－FR车辆传动系1－发动机 2－驱动桥 3－变速器 4－驱动轴 5－传动轴6－差速器 7－半轴 8－车桥 9－车轮1)装备MT的FF车辆动力传递路线为：发动机(图4-2)→离合器(图4-3)→手动驱动桥(图4-4)→驱动轴(图4-5)→车桥→车轮。

图4-2 发动机发出动力图4-3 离合器分开或接合动力图4-4 驱动桥具有改变传动比和差速功用图4-5 驱动轴将动力传给车轮2)装备AT的FF车辆动力传递路线(图4-6)：发动机→变矩器→自动驱动桥(包括自动变速器和差速器)→驱动轴→车桥→车轮。

图4-6 装备AT的FF车辆动力传递路线3)装备MT的FR车辆动力传递路线(图4-7)：发动机→离合器→变速器→传动轴→差速器→后车桥→车轮。

图4-7 装备MT的FR车辆动力传递路线4)装备AT的FR车辆动力传递路线(图4-8)：发动机→变矩器→自动变速器→传动轴→差速器→后车桥→车轮。

图4-8 装备AT的FR车辆动力传递路线4.2 离合器(1)功用与组成离合器的功用是：①逐渐接合动力，保证汽车平稳起步；②暂时切断动力，保证换档；③有效传递动力，离合器不得打滑。

离合器由离合器总成和操纵机构两部分组成。

1)离合器总成由主动部分(飞轮、离合器盖)和从动部分(从动盘)组成，离合器盖又由膜片弹簧、压盘等组成(图4-9)。

图4-9 离合器总成1－防尘套 2－分离叉 3－卡圈 4－分离轴承 5－离合器盖6－从动盘 7－飞轮 8－膜片弹簧 9－压盘2)操纵机构由离合器踏板、推杆、离合器总泵、液压软管、离合器分泵、分离叉、分离轴承等组成(图4-10)。

机械零件传动

传动装置：在距离间传递能量兼实现某些其
他作用1、能量的分配；2、变速；3、改变运动形式等) 的装置
Sjf 04.7
传动分为机械传动、流体传动、电传动三类
+ 摩擦传动啮合传动液压传动和气压传动
直接接触有中间件的传动直接接触有中间件的传动
摩擦轮传动带传动齿轮传动链传动摩擦无级变速器绳传动蜗杆传动同步带传动
Sjf 04.7
二、带的应力
传动时带中应力由以下三部分组成
由于拉力产生的拉应力
紧边拉应力 σ1=F1/A MPa
松边拉应 σ2=F2/A MPa 由于离心力产生的拉应力
A: 带的横截向积mm2)
离心应力：
σc
=
—Fc A
=
—qv—2 A
MPa
弯曲应力带绕过带轮时因弯曲而产生)
V带中的弯曲应力: σb=yE/r MPa
α = π±—Da2—-D1rad
或 α = 180º±—D2—a-D×1 —1—8π0º
Sjf 04.7
带长L
D1 D2
D2
D1
以 cosθ=√1-sin2θ ≈ 1- θ2/2
和θ ≈ D2-D1)/(2a)代入得： —L≈2a+—2π (D1+D2)+(—D42—-aD1)2
D1
D2
中心距a
单根普通v带合宜的张紧力：正常工作的首要条件张紧不
足会打滑；初拉力过大，将
计算功率
增大轴和轴承上的压力，并
降低带的寿命。
V带速度包角修正系数 V带每米长的质量
6、作用在轴上的载荷
P195例11.1
FQ
2zF0
sin

汽车底盘离合器的结构与维修

传汽车动系测试题一、填空题1.离合器位于发动机与（变速器）之间，其主动部分与（飞轮）连接，从动部分与（变速器输入轴）连接。

2.离合器按其工作原理的不同可分为（）和（），按压紧弹簧的形式不同可分为（周布螺旋弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）。

3.摩擦式离合器由（主动部分）、（从动部分）、（压紧装置）和（操纵装置）四部分组成。

4.离合器主动部分包括（飞轮）、（压盘）（离合器盖）等机件。

5.螺旋弹簧式离合器有（周布螺旋弹簧式）和（中央螺旋弹簧式）两种，由于螺旋弹簧只能作为（压紧装置），必须单独设置（分离机构），从而使离合器结构复杂，轴向尺寸加大。

高速时，由于（离心力）的作用使弹簧产生弯曲，导致（压紧力）下降而使离合器（打滑）因此只在少数（载重）汽车上使用。

6.双盘离合器在结构上与单盘离合器相比，主要区别是主动部分多了一个（中间压盘）和从动部分多了一个（从动盘），即双盘离合器有两个（压盘）和两个（从动盘），摩擦面从（两个）增加到（四个）。

这样，在不增加平均摩擦半径和压紧力的情况下，可以使传递的转矩增加（一倍）。

7.目前，汽车离合器广泛采用（机械式）和（液压式）操纵机构。

在一些车上，也采用了以这两种为基础的（气压式）或（弹簧助力式）操纵机构。

8.机械式操纵机构有（杆系）传动或（绳索式）传动两种形式。

9.液压式操纵机构主要由（主缸）、（工作缸）和管路系统等组成。

10.离合器工作缸内装有（活塞）、（皮碗）、（推杆）和（放气螺钉）等。

两皮碗的刃口方向（相反），其作用是不同的。

左侧皮碗是用来（密封油液防止泄漏），右侧皮碗是（防止迅速抬起离合器踏板时，工作缸内吸入空气）。

放气螺钉的作用是（放净系统内的空气）。

主缸和工作缸的（推杆长度）一般是可调整的，通过调整（推杆长度）来调整踏板的（自由行程）。

11.桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为（）mm。

12.液压操纵式离合器踏板自由行程一般是调整（）的长度，先将（）锁紧螺母旋松，然后转动（），从而调整踏板自由行程，调整后应将（）旋紧。

拖拉机传动系统

§1.2 摩擦式离合器的组成及工作原理一、基本组
成摩擦式离合器依靠摩擦表面之间的摩擦力来传递
扭矩。因此它由主动部分、从动部分、压紧机构和分离
操纵机构四部分组成。
摩擦式离合器工作原理
1-飞轮 2-从动盘 3-离合器盖 4-压盘 5-分离拉杆 6-踏板 7-调节拉杆 8-拨叉 9-离合器轴 10-分离杠杆 11-分离轴承座套 12-分离轴承 13-弹簧
阀块
轮式拖拉机车架
履带拖拉机车架
半架式机架
全架式机架
轮式拖拉机转向系
轮式拖拉机转向系
轮式拖拉机转向系
轮式拖拉机转向系
轮式拖拉机转向系
轮式拖拉机转向系
液压转向工作原理
1-转向油缸；2-转向器阀块；3-转向器； 4-单路稳定分流阀；5-转向泵；6-滤清器；7-油箱
转向系统原理
拖拉机直线行驶时,方向盘不转动,转向器3控制阀阀芯和阀套处于中立位置, 转向器上所有和转向油缸1 相通的油道是关闭的，压力油从单稳分流阀4返回油箱。
3. 整体式液压系统：全部液压元件都组装在后桥壳内。如上海50。
液压系统
根据住控制阀在中立位置时，油泵输出的油液是否经过住控制阀，液压系统又可分为开心式和闭心式。
开心式液压系统的特点：结构简单，在中立位置时，油泵泄荷，功率损失小不适宜同时操作几个执行元件以满足多功能的需求。
闭心系统的特点：需要变量泵，结构复杂，可满足多功能系统的需要。
液压系统
3。阻力调节：利用农机具阻力变化来自动调节耕深，以保持农机具上的耕作阻力基本保持不变。油缸在作业中仍保持一定压力，能充分利用悬挂机具的重量和耕作阻力增加驱动轮负荷，从而改善牵引附着性能，可减小地面不平时受颠簸影响耕深。适于耕地作业。阻力变化小时，耕深的自动调节不灵敏，不适于浅耕作业，当土壤比阻变化大时，阻力调节使耕深不均匀。阻力控制，为了保持拖拉机的牵引力接近不变，使发动机负荷稳定，耕作中如果土壤阻力变化，则需要相应地稍加升降农具，其升降动作由液压悬挂装置自动控制。阻力控制主要用于犁地、耙地、深耕以及其它入土农具的耕作作业。其优点是：能自动保持拖拉机牵引力稳定；农具虽无地轮，但在地表起伏变化下仍有一定的仿形作用，且在平坦的熟耕地上能保持耕深均匀；耕作时农具的重力能转移到拖拉机驱动轮上，有利于改善拖拉机的附着性能；不要求有坚实地面作为耕作深度的基准，因此能适应水田耕作需要。

机械设计课程设计--设计带式输送机的传动系统

机械设计课程设计--设计带式输送机的传动系统目录前言........................................................ - 1 - 1 设计任务................................................... - 2 -1.1 设计题目 .......................................... - 2 -1.2 传动系统参考方案................................... - 2 -1.3 原始数据 .......................................... - 3 -1.4 工作条件 .......................................... - 3 -2 传动系统的总体设计......................................... -3 -2.1 电动机的选择 ...................................... - 3 -2.1.1 选择电动机的类型.......................... - 3 -2.1.2 选择电动机的容量.......................... - 3 -2.1.3 计算传动装置总传动比和分配各级传动比 ...... - 5 -2.1.4 计算传动装置的运动和动力参数.............. - 5 -3 皮带轮传动的设计计算....................................... - 7 -4 齿轮传动的设计计算........................................ - 10 -4.1 选择齿轮材料及精度等级............................ - 10 -4.2 按齿面接触疲劳强度设计............................ - 10 -4.3 主要尺寸计算 ..................................... - 12 -4.4 按齿根弯曲疲劳强度校核............................ - 12 -4.5 齿轮的圆周速度v.................................. - 12 -5 轴及键的设计计算.......................................... - 13 -5.1 选择轴的材料，确定许用应力........................ - 13 -5.2 按扭转强度估算轴径................................ - 13 -5.2 轴承的选择及校核.................................. - 18 -5.3 键的选择计算及校核................................ - 18 -6 联轴器的选择.............................................. - 18 -6.1 计算转矩 ......................................... - 19 -6.2 选择型号及尺寸.................................... - 19 -7 润滑、密封装置的选择...................................... - 19 -7.1 润滑油的选择 ..................................... - 19 -7.2 密封形式 ......................................... - 20 -7.3 箱体主要结构尺寸计算.............................. - 22 - 设计小结..................................................... - 23 - 参考资料..................................................... - 24 -前言机械设计课程设计是课程教学的一重要内容,也是一重要环节,目的有三:1)使学生运用所学,进行一次较为全面综合的设计训练,培养学生的机械设计技能,加深所学知识的理解;2)通过该环节,使学生掌握一般传动装置的设计方法,设计步骤,为后续课程及毕业设计打好基础,做好准备;3)通过该环节教学使学生具有运用标准、规范、手册、图册和查阅相关技术资料的能力，学会编写设计计算说明书，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。

汽车传动系统的功用

汽车传动系统的功用:汽车传动系统图示汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。

它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。

4.越野汽车的传动系越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置,在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。

目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

5.6.四轮驱动—4WD 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动,以前越野车上应用的最多,但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动.4WD的优点是:四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

汽车传动系统的分类机械式传动系机械式传动系结构简单、工作可靠，在各类汽车上得到广泛的应用。

其基本组成情况和工作原理：发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮。

并与发动机配合，保证汽车在不同条件下能正常行驶。

为了适应汽车行驶的不同要求，传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用。

液力传动系.在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力.动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。

液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击.液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故目前应用得比液力偶合器广泛得多。

工程机械试题及答案

工程机械试题及答案
一、填空
1．966D装载机变速箱液压操纵系统具有变速箱换档操
纵、变矩器冷却补偿、变速箱中齿轮、轴承、制动器（离合器）摩擦片压力润滑三方面作用。

2．同一铲斗有两种容积标志，一是平装斗容，二是堆装斗容。

3．普通锥齿轮差速器的传动特点是“差速不差力”。

4．半轴的理想支承方式是全浮式支承，这种支承方式可使半轴只承受扭矩而不承受其它载荷。

5．循环球式转向器由两级传动副组成，一级传动副是螺杆螺母，二级传动副是齿条齿扇。

6．液压系统的工作压力取决于负荷，工作速度取决于流量。

7.ZL50装载机采用的制动控制阀是串列双腔控制阀。

8．铲运机的卸土方式有强制卸土、半强制卸土、自由卸土。

9.轮式车辆制动系中，I曲线指的是理想的前、后轮制动器制动力分配曲线，β被称为制动力分配系数参数。

10.转向盘自由行程过大原因是转向器间隙过大或转向机构球铰间隙过大。

11.变速器在从高档换抵挡中空加油是为了实现同
1。

简述传动系动力传递路线。

传动系是把动力从一个组件传到另一个组件的机械系统，也就是把动力从动力源传到机械部件的一系列装置，常被应用在各种交通和工业设备上。

传动系由一俯一升的总成组件组成，这些组件，包括传动齿轮、联轴器、制动器、润滑油管等，构成动力的传递路线。

传动系的构成部件，有助于把动力从动力源头，传输到目标组件，从而实现动力转换。

其传递路线主要如下：（一）动力传递路线动力一般是从动力源传到目标组件，实现动力传递，动力传递路线主要由传动机构、联轴器、齿轮等组成。

传动机构主要由齿轮箱、传动轴、轴承、液压系统等组成，当动力从动力源传到齿轮箱时，齿轮箱将动力变换成指定的动力，然后传到传动轴上，再通过轴承将动力传送出去，最终到达目标组件。

（二）制动传递路线制动系统是一个传动系的重要部分，制动的作用是把动力从目标组件传递回动力源。

一般来说，它是安装在动力源和目标组件之间的，由制动器、制动线、制动轮等组成。

当动力源从目标组件传递出去时，动力驱动制动器来把动力变换成指定的动力，然后通过制动线和制动轮把动力传递回动力源，实现动力传递。

（三）润滑油管传递路线润滑油管是一个专门负责油体传递的管道，一般在动力转换的组件之间，它的作用是将润滑油从动力源传递到目标组件，从而保持传动机构的正常运行。

以上就是传动系动力传递路线的主要构成，这些传递路线是用来把动力从动力源传到传动系统各组件，实现动力传递的重要途径。

此外，传动系在工作过程中，由于摩擦和冲击的影响，润滑油的流量会变化，因此，还需要对润滑油定期进行检查和更换，以保证其正常工作。

此外，在传动系安装完成后，还需要进行试验，以检测是否符合要求和确保传动效率。

综上所述，传动系动力传递路线包括动力传递路线、制动传递路线和润滑油管传递路线。

传动系有助于把动力从动力源传输到目标组件，实现动力转换，同时还需要对润滑油进行定期检查和更换，并进行试验，以确保传动效率。

汽车传动系统精品课件精选全文

④平衡性能好，高速性能优良；
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值；（2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶；（3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
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2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器，同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等到V4=V3，即可挂入四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
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（二）同步器
分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构：同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：