6章 国际陆路货运代理解析

• 铁路运单作用： • ①发、收货人与铁路间缔结的运送合同。具有法律 效力，发货人填制好运单，盖上发货人的章，发运 站盖上带有日期的发运章后，即是运输合同签订。 • ②是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发 运国铁路、通过国铁路和到达国铁路（应都是《国 际货协》适用路）在接受运单后，都应对运输承担 连带责任的义务。 • ③是用以银行议付的法律文件 • ④是发货人支付铁路运费的证明文件 • ⑤是办理货物进出口手续的法律文件。
四、国际铁路货物联运运费的计算
（二）计收运送费用的原则
1．发送路运送费用 按承运当日发送路国内规章规 定计费，以发送国货币在发站向发货人核收。 2．过境路运送费用 对参加《统一货价》的铁路， 按承运当日《统一货价》规定计费，以瑞士法郎算 出的款额，按支付当日规定的兑换率折成核收运送 费用国家的货币，根据运单第20栏的记载，在发 站向发货人或在到站向收货人或直接向其代理人核 收；对未参加《统一货价》铁路的过境运送费用， 由该铁路直接向发货人或收货人或其代理人核收。 3．到达路运送费用 按承运当日到达路规章规定， 以到达国货币在到站向收货人核收
2.国际铁路货物联运运单一般由 5张组成：
运单正本
货物交付单
运行报单
运输副本
货物到达通知单
五、国际铁路货物联运单证业务
《国际货约》运单的 构成、用途及流转？
运单联次
• （4）《国境铁路协定》和《国境铁路会议 议定书》。 • 两个相邻国家之间签订《国境铁路协定》。 按照协定的规定，两个相邻国家铁路定期 召开国境铁路会议，对执行协定中的有关 问题进行协商，签订《国境铁路会议议定 书》。 • 目前，我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克 斯坦、朝鲜和越南铁路间签订了《国境铁 路协定》。它对铁路和收、发货人都有约 束力。
（1）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输。由于是 不同国家或地区之间的货物运输，因此涉及多个国境站 （2）在运输责任方面采用统一责任制。自铁路承运货物起 到交付货物或到达某一转发送站时止的全部运送过程，无论 国际铁路联运货物的灭失、毁损、短件等或延迟交付的责任 是发生在哪一个参加联运国铁路区段，均按联运国铁路共同 签署的国际统一公约或协议对发货人或收货人负责。 （3）国际铁路联运的组织工作复杂。因为联运货物必须有 两个或两个以上国家铁路参加运送，在办理国际铁路联运时， 其运输票据、货物、车辆及有关单证都必须符合相关国家的 有关规定，并且要办好衔接工作。
• 4.国际铁路货物联运的办理种别
• 根据《国际货协》的规定，国际铁路货物联运办理种别 分为整车、零担和大吨位集装箱。 • （1）整车货物（Full Car Load，简称FCL） • 用一张运单托运的，按其体积、重量、性质或形状需要 单独车辆运送的（一辆或一辆以上）。 • （2）零担货物（Less than Car Load，简称LCL） • 一张运单托运的一批货物按货物的体积、重量、性质或 形状都不需要单独使用一辆货车装运称为零担货物，简 称零担。 • 作为零担货物的条件是：一件货物的体积最小不得小于 0.02立方米，但一件重量在10公斤以上时，则不受此最 小体积限制。 每批托运（每张运单）件数不得超过300件。
3.
简化手续、 方便货主
能够充分 利用铁路 运输在国际 贸易中的 加速了资 优势 金的周转
促进铁路 沿线经济 及铁路运输 企业的发展
4.国际铁路货物联运公约与规则（适用的 规章）
（1）国际货约 • 欧洲各国间的货物联运开始的比较早。 《国际铁 路货物运送公约》，简称“国际货约”，于1938 年10月1日开始施行。 • 先后参加的国家有联邦德国、奥地利、比利时、 丹麦、西班牙、芬兰、法国、希腊、意大利、列 支敦士登、卢森堡、挪威、荷兰、葡萄牙、英吉 利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亚、 罗马尼亚、匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、民主 德国等。
五、国际铁路货物联运单证业务
1.《国际货协》运单的概念
国际铁路联运运单是参加国际铁路货物联运的 铁路与收发货人之间缔结的运输合同。它是参加联 运的各国铁路部门和收发货人之间在货物运送上的 权利、义务、责任和豁免的体现，对铁路部门和收 发货人都具有法律效力。 铁路运单不同于海运提单，不是物权凭证，其 收货人一栏不能做成指示性抬头，应做成记名式抬 头。 •国际铁路联运运单有《国际货约》运单和《国际货 协》运单。
2.国际铁路运输的作用。 • （1）有利于发展同欧亚各国贸易。 • （2）有利于开展同港澳地区的贸易，并通 过香港进行转口贸易。 • （3）对进出口货物在港口的集散和各省、 市之间的商品流通起着重要作用。 • （4） 利用欧亚大陆桥运输是必经之道。 • 西伯利亚大陆桥（第一欧亚大陆桥）和新 欧亚大陆桥 （第二欧亚大陆桥）
3. 我国通往邻国的铁路及地区的铁路线及国 境口岸。 • 我国铁路与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、 朝鲜、越南等邻国的铁路相连接。
• 注：轨距 轨距是铁路轨道两条钢轨之间的 距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协 会在1937年制定1435mm为标准轨距（等 于英制的4呎8吋半），这轨距又称国际轨 距。通常，比标准轨宽的轨距称为宽轨， 比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多 轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同 轨距的列车都可行驶。 • 由于轨距不同，列车在不同轨距交接的地 方必须进行换装或更换轮对。
• 货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍 五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千 克；集装箱货物以箱为单位。 • 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计算运费， 即每立方米重量不足500 千克的轻浮货物，按每1 立方米 折合重量500 千克计算。 • 公式如下： • （1）整车运费=（发到基价+运行基价×运价里程）×计 费重量/吨 • （2）零担运费= （发到基价+运行基价×运价里程）×计 费重量/10千克 • （3）集装箱运费= （发到基价+运行基价×运价里程）× 计费重量/箱 • 杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算 • 电气化附加费、新路新价均摊运费和铁路建设基金 • 印花税，按运费的万分之五核收。等
四、国际铁路货物联运运费的计算
（二）按《统一货价》计 算的过境运送费用
根据运单记载的应通过的国境站，在《统一货价》过境里 程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程； 根据货物品名，查阅《统一货价》中的通用货物品名表， 确定所运货物应适用的运价等级； 根据货物运价等级和各过境路的运送里程，在《统一货价》 中找出符合该批货物的运价率。 《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的 运费额为基础的(基本运费额)，其他种别的货物运费，则 在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。 过境运费的计算公式： 运费=基本运费额×(1+加成率)
• 举例：蒙古一家公司从日本购买的一批58t铁管，由日本 通过海运运到我国天津新港，然后过境我国铁路从二连站 运到蒙古。要求计算该批货物通过我国铁路的过境运输费 用 • 解：该批货物为慢运整车货物，且铁管为37类l级，按实 际重量计费，计费重量为58t。由《中国国境站间运价里 程表》可知，天津新港至二连的过境运价里程为993km。 查《过境统一货价参加路慢运货物运费计算表》得该批货 物的运价率为4.58瑞士法郎／100kg。 • 该批货物的运费为：运费＝4.58×58000÷100＝2656.4 瑞士法郎 • 其杂费有：换装费＝1.2×58000÷100＝696.0瑞士法郎， 验关费每车4.0瑞士法郎。 • 该批货物的过境运输费用为：2656.4＋696.0+4.0＝ 3356.4瑞士法郎。
2．国际铁路联运代理进口业务
审查客户资料 根据铁路公司及国外代理的价格向客户报价 与客户签定代理协议并收取费用 货物到达的准备工作 办理货物报关、报检手续 进口货物的提货及交货 结算相关费用
国际铁路联运代理进口业务流程图
四、国际铁路货物联运运费的计算
（一）国际铁路联运运送费用的构成 国际铁路联运费用由发送路运送费用、过 境路运送费用和到达路运送费用三部分所 构成。国际铁路联运运送费用的计算和核 收，必须遵循《国际货协》、《统一货价》 和中华人民共和国铁道部《铁路货物运价 规则》(简称《国内价规》)的规定。
第六章 国际陆路货运代理
国际铁路货运代理 国际公路货运代理业务
学习目标
了解国际铁路货物联运的概念及特点 了解国际铁路货物联运的范围与运送办法 熟悉国际铁路联运代理业务流程 掌握国际铁路货物联运费用的计算 掌握国际铁路货物联运单证业务 了解国际公路货物运输的类别
6.1国际铁路货运代理业务
四、国际铁路货物联运运费的计算
（三）我国进出口货物在国内铁路段ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ运送费用的 计算
计算的程序和公式如下： 1．根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程； 2．根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定 适用的运价号； 3．根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运 价率； 4．以《铁路货物运价规则》确定的计费重量与该批货物适 用的运价率相乘，算出该批货物的运费。 国内段运费计算公式： 运费=货物运价率×计费重量
• （3）大吨位集装箱。 • 是指一份运单托运的，用大吨位集装箱运 送的货物或空的大吨位集装箱。
• 注：小吨位集装箱和中吨位集装箱货物可以办理 零担或整车货物运送 。大吨位集装箱货物和大吨 位空集装箱仅可以办理大吨位集装箱货物运送。 • 小吨位集装箱：容积1-3立方米，最大容许总重小 于2.5吨。 • 中吨位集装箱：容积3-5立方米，最大容许总重 2.5吨——5吨。 • 大吨位集装箱：符合ISO第1系列标准的国际标准 集装箱。
（3）《国际铁路货物联运统一过境运价规 程》，简称《统一货价》。
• 原先从属于《国际货协》。 • 由于20世纪80年代末至90年代初的东欧剧变， 1991年6月，中国、朝鲜、蒙古、保加利亚、罗马 尼亚等国家签订了《关于统一过境运价规程的协 约》，规定《统一货价》不再从属于《国际铁路 货物联运协定》。而波兰、波兰、捷克、斯洛伐 克、匈牙利、德国不再参加新的《统一货价》。