飞机制造-复习(讲稿)
飞机科普知识演讲稿范文
大家好！今天，我很荣幸站在这里，为大家带来一场关于飞机科普知识的演讲。
飞机，作为现代交通工具的代表，已经深入到我们的日常生活中。
今天，就让我们一起揭开飞机的神秘面纱，探索它的科学奥秘。
一、飞机的起源与发展1. 飞机的起源飞机的起源可以追溯到19世纪末。
当时，人们对于飞行充满了憧憬和好奇。
许多科学家和发明家开始研究飞行原理，并尝试制造能够飞行的装置。
其中，最著名的先驱人物是美国的莱特兄弟。
他们在1903年成功制造并试飞了世界上第一架飞机——“莱特飞翼”。
2. 飞机的发展自从莱特兄弟成功试飞后，飞机的发展迅速。
从早期的木制结构、布质蒙皮，到如今的铝合金、复合材料；从早期的单发动机、双发动机，到如今的涡扇发动机、涡桨发动机；从短途运输到长途跨洋，飞机的发展日新月异。
二、飞机的结构与原理1. 飞机的结构飞机主要由以下几个部分组成：（1）机身：飞机的主要承力构件，用于容纳乘客、货物和设备。
（2）机翼：飞机产生升力的主要部件，通常呈对称翼型。
（3）尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼，用于保持飞机的稳定性和方向性。
（4）起落架：用于飞机的起飞、着陆和滑行。
（5）发动机：提供飞机飞行的动力。
2. 飞机的原理（1）升力原理：飞机在飞行过程中，机翼上方的空气流速大于下方，导致上方的压力小于下方，从而产生向上的升力。
（2）推力原理：飞机的发动机通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动飞机前进。
（3）稳定性原理：飞机在飞行过程中，通过调整尾翼的角度，保持飞机的稳定性和方向性。
三、飞机的种类与用途1. 飞机的种类（1）固定翼飞机：如客机、战斗机、运输机等。
（2）旋翼飞机：如直升机、多旋翼飞机等。
（3）扑翼飞机：如蜻蜓、蝙蝠等。
2. 飞机的用途（1）民用：客运、货运、观光、旅游等。
（2）军事：侦察、作战、运输等。
（3）科研：气象观测、地质勘探、遥感探测等。
四、我国飞机工业的发展1. 中国飞机工业的起步我国飞机工业起步于20世纪50年代，经过几十年的发展，已经形成了较为完整的产业链。
2024年航空制造学习资料
航空制造是指涉及飞机、发动机、航空电子设备及其他航空产品的设计、生产 、试验和维修的一系列工业活动。
重要性
航空制造是现代工业的高科技领域之一，对于国家经济、国防安全和科技进步 具有重要意义。航空制造的发展水平直接反映了一个国家的综合实力和工业化 水平。
国内外航空制造发展历程
国内发展历程
涡轮风扇发动机
在涡轮喷气发动机的基础 上增加风扇，提高推进效 率和燃油经济性。
制造技术与方法探讨
精密铸造技术
用于制造复杂的发动机零部件，如涡轮叶片等。
先进焊接技术
实现高温合金的连接，提高发动机的可靠性和耐 久性。
3D打印技术
应用于发动机零部件的快速制造和修复，降低成 本和周期。
提高发动机性能途径
中国的航空制造业经历了从无到有、从小到大的发展历程。自20世纪50年代起，中国开始自主研发和生产飞机， 逐步建立了完整的航空制造体系。近年来，中国的航空制造业在技术创新、产品质量和国际合作等方面取得了显 著成就。
国外发展历程
国外的航空制造业历史悠久，以美国、欧洲等为代表的发达国家在航空制造领域处于领先地位。这些国家在飞机 设计、发动机制造、航空电子及航空材料等方面具有先进的技术和丰富的经验。
通过培训、宣传等方式提高全 员质量意识，树立“质量第一 ”的观念。
建立质量管理体系
按照国际标准和行业规范，建 立符合企业实际的质量管理体 系，并通过认证机构审核取得 相应证书。
实施持续改进
运用PDCA循环等质量管理工 具，不断发现、分析和解决问 题，实现质量管理体系的持续 改进。
安全保障体系建设和完善
监视与告警系统
通过传感器和计算机处理， 实时监测飞机状态和环境参 数，对潜在危险进行告警和 提示。
飞机制造技术 知识点
飞机制造特点与协调互换技术1、飞机结构的特点：外形复杂，构造复杂；零件数目多；尺寸大，刚度小。
2、飞机制造的主要工艺方法：钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配3、飞机制造的过程：毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、试验4、飞机制造工艺的特点：单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换5、互换性互换性是产品相互配合部分的结构属性，是指同名零件、部（组）件，在分别制造后进行装配时，除了按照设计规定的调整以外，在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。
6、协调性协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间，其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。
协调性可以通过互换性方法取得，也可以通过非互换性方法（如修配）获得，即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。
7、制造准确度实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。
8、协调准确度两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。
9、协调路线：从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。
10、三种协调路线：按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原则进行协调11、模线模线是使用1：1比例，描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。
模线分为理论模线和构造模线。
12、样板：样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。
13、样机：飞机的实物模型14、数字样机：在计算机中，使用数学模型描述的飞机模型，用以取代物理样机。
15、数字化协调方法通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。
利用数控加工、成形，制造出零件外形。
在工装制造时，通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置，建立产品零部件的基准坐标系，在此基础上，比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据，分析测量数据与理论数据的偏差，作为检验与调整的依据。
飞机制造技术-知识点
飞机制造特点与协调互换技术1、飞机结构的特点：外形复杂，构造复杂；零件数目多；尺寸大，刚度小。
2、飞机制造的主要工艺方法：钣金成形、结构件机械加工、复合材料成形、部件装配与总装配3、飞机制造的过程：毛坯制造与原料采购、零件制造、装配、实验4、飞机制造工艺的特点：单件小批量生产、零件制造方法多样、装配工作量大、生产准备工作量大、需要采用特殊的方法保证协调与互换5、互换性互换性是产品相互配合部分的结构属性，是指同名零件、部（组）件，在分别制造后进行装配时，除了按照设计规定的调整以外，在几何尺寸、形位参数和物理、机械性能各方面不需要选配和补充加工就能相互取代的一致性。
6、协调性协调性是指两个或多个相互配合或对接的飞机结构单元之间、飞机结构单元及其工艺装备之间、成套的工艺装备之间，其几何尺寸和形位参数都能兼容而具有的一致性程度。
协调性可以通过互换性方法取得，也可以通过非互换性方法（如修配）获得，即相互协调的零部件之间不一定具有互换性。
7、制造准确度实际工件与设计图纸上所确定的理想几何尺寸和形状的近似程度。
8、协调准确度两个相互配合的零件、组合件或段部件之间配合的实际尺寸和形状相近似程度。
9、协调路线：从飞机零部件的理论外形尺寸到相应零部件的尺寸传递体系。
10、三种协调路线：按独立制造原则进行协调、按相互联系制造原则进行协调、按相互修配原则进行协调11、模线模线是使用1：1比例，描述飞机曲面外形与零件之间的装配关系的一系列平面图线。
模线分为理论模线和构造模线。
12、样板：样板是用于表示飞机零、组、部件真实形状的刚性图纸和量具。
13、样机：飞机的实物模型14、数字样机：在计算机中，使用数学模型描述的飞机模型，用以取代物理样机。
15、数字化协调方法通过数字化工装设计、数字化制造和数字化测量系统来实现。
利用数控加工、成形，制造出零件外形。
在工装制造时，通过数字测量系统实时监控、测量工装或者产品上相关控制点的位置，建立产品零部件的基准坐标系，在此基础上，比较关键特征点的测量数据与数字样机中的数据，分析测量数据与理论数据的偏差，作为检验与调整的依据。
飞机生产知识点总结图解
飞机生产知识点总结图解飞机是一种复杂的交通工具，它的生产过程涉及到多个领域的知识，包括机械设计、材料科学、航空动力学、电子技术等。
下面我们将对飞机生产的关键知识点进行总结，并通过图解的方式进行详细介绍。
1. 飞机主要构成部分飞机主要由机身、机翼、发动机、起落架、舱门等部件组成。
其中，机翼是飞机的承载和升力产生部分，发动机提供动力，机身是主要的载货和乘客空间，而起落架则负责飞机的着陆和起飞。
各个部分之间通过复杂的系统和组件相互连接，构成了完整的飞机结构。
2. 材料选择飞机的主要材料有金属、复合材料和塑料等。
金属具有较强的强度和韧性，是飞机结构的主要材料之一；复合材料具有较高的比强度和比刚度，可用于制造机翼等高强度要求的部件；塑料材料轻质、耐腐蚀，常用于飞机的内饰、外壳等部件。
在选择材料时，需要考虑到材料的力学性能、热性能、耐久性等因素。
3. 机身设计飞机机身的设计需要考虑载荷、空气动力学性能、燃油容量、航电系统布局等因素，同时还需考虑到飞机的气动外形、结构强度和振动特性等。
为了提高飞机性能和舒适度，机身设计需要充分考虑到各种因素的综合影响。
4. 飞机发动机飞机的发动机产生推力，推动飞机运行。
发动机的设计需要考虑到燃料效率、推力输出、噪音和排放等因素。
同时，发动机的振动和冷却也是发动机设计的重要考虑因素。
在飞机设计中，需要将发动机的安装位置、进气道和排气道等因素综合考虑。
5. 飞机动力系统飞机的动力系统包括燃油供给系统、润滑系统、冷却系统等。
这些系统与发动机紧密相连，保证发动机的正常运行。
燃油供给系统需要确保燃油的均匀供给，润滑系统需要确保各个部件的充分润滑，冷却系统需要确保发动机的正常工作温度。
6. 飞机液压系统飞机的液压系统是飞机操作的关键部分，包括起落架的放下和收起、飞机的转向和制动、机身和机翼的襟翼、升降舵等功能。
液压系统需要保证高压液压油的稳定供给，并能够精确控制液压执行器的运动。
7. 飞机电气系统飞机的电气系统包括航电系统、照明系统、通信系统等。
飞行器制造提纲附答案(伪)
第一章飞机结构1飞机结构组成。
机体、飞机操作系统、飞机动力装置、机载设备机体包括机翼、机身、尾翼2机翼的作用和组成；机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成；蒙皮和骨架结构的功用；骨架结构有哪些构件。
机翼是产生升力和滚转力矩的主要部件、也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼组成：机翼主盒、襟翼、扰流片、副翼、前缘襟翼、发动机吊挂等部分组成。
机翼结构形式：蒙皮骨架式翼面，整体壁板式，夹层结构式机翼结构组成：有蒙皮、桁条、翼梁、纵墙、翼肋。
蒙皮的功用：是保持机翼外形和承载骨架的功用：是形成和保持翼面外形，承受和传递外载荷骨架的结构：纵向构件有翼梁，长桁和墙；横向构件有普通肋和加强肋。
3机身的作用和组成，机身结构构造上的组成；内部骨架的种类和作用。
机身作用：装载和承力，连接飞机其他部件，安置人员、设备、货物。
机身组成：机身、短舱、尾撑等筒形结构。
结构组成：蒙皮、纵向骨架、横向骨架。
内部骨架种类和作用：桁梁式结构，桁架只承受拉压力，蒙皮起维型作用，小轻型飞机采用；桁条式结构，长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力，蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流；桁梁式结构，桁梁承受弯曲轴向力，蒙皮长桁承受小部分轴力，蒙皮承受剪力；梁式结构，大梁承受主要载荷，蒙皮只承受剪力；硬壳式结构，蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。
4飞机制造工艺的特点。
采用新的保证互换协调的方法生产准备工作量大批量小、手工劳动量大零件加工方法法多样，装配劳动量比重大第二章飞机互换与协调1互换和协调的定义互换性：指成批或大量生产中同一产品任取其一，不需任何修配补充加工就能在装配之后完全满足设计所规定的技术要求。
协调性：指两个相互配合的工件之间或工件与工装之间的对应尺寸和形状的一致性。
2互换与协调的关系具有互换性的零件一定是协调的，反之，协调的零件不一定具有互换性3飞机制造中互换性的要求使用互换、生产互换、厂际互换4基本样板的分类基本样板、生产样板5制造准确度与协调准确度的关系制造准确度只与各个部分的本身制造过程有关，取决于飞机各部分单独制造过程中的生产误差，而协调准确度取决于有关的两个部分单独制造过程中产生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过程之间的相互联系有关。
航空航天行业的航空器制造技术培训资料
介绍国内外航空航天企业在数字化生产线建设方面的成功案例和经 验教训。
智能制造技术在航空器制造中应用前景
智能制造技术概述
阐述智能制造技术的定义、发展历程和核心技术，以及在航空器 制造中的应用现状。
智能制造技术应用前景
分析智能制造技术在航空器制造中的未来发展趋势和应用前景，如 个性化定制、柔性生产、智能供应链等。
绿色生产挑战与对策
分析绿色生产在航空器制造中面临的挑战和问题，提出相应的对策和 建议，如加强政策引导、推动技术创新、加强国际合作等。
THANK YOU
感谢观看
05
质量管理与安全保障体系
质量管理体系建立和实施
1 2
质量方针与目标
明确公司的质量方针和目标，并将其贯穿于整个 组织。
组织架构与职责
建立质量管理组织架构，明确各部门的职责和权 限。
3
流程规范与制度
制定质量管理流程规范，确保各项工作有章可循 。
生产过程监控和风险评估方法
生产过程监控
建立生产过程监控机制，对关键工序和特殊过程进行 重点监控。
航空器分类
根据飞行原理和结构特点，航空 器可分为轻于空气的航空器和重 于空气的航空器，前者如气球和 飞艇，后者如飞机和直升机。
航空器制造历史与发展
早期发展阶段
自18世纪末期开始，随着工业革命 的到来和科学技术的进步，人们开始 尝试制造飞行器，如莱特兄弟于 1903年成功试飞的第一架飞机。
现代发展阶段
焊接、切割和表 面处理装备
如焊机、切割机、喷涂设备 等，用于实现焊接、切割和 表面处理工艺的机械化、自 动化生产。同时，这些装备 还配备了先进的传感器和控 制系统，以确保产品质量和 生产效率。
飞机起落架制造知识点总结
飞机起落架制造知识点总结1. 飞机起落架的基本原理飞机起落架主要由支柱、轮子、减震系统和液压系统等部分组成。
在飞机起落过程中，起落架需要承受巨大的冲击力和压力，因此需要具备良好的承载和减震性能。
同时，在飞行过程中，起落架还需要具备轻量化和高强度的特点，以减轻飞机整体重量，提高飞行效率。
2. 起落架材料的选择在飞机制造中，起落架的材料选择至关重要。
传统的起落架材料主要包括铝合金、钢材和钛合金等。
这些材料具备较好的机械性能和耐腐蚀性能，在飞机制造领域被广泛应用。
随着材料技术的发展，一些新型高强度、轻量化材料，如德国的碳纤维复合材料，也逐渐应用到飞机起落架的制造中，以提高其整体性能。
3. 设计与制造工艺飞机起落架的设计与制造一般需要经过多道工序，包括零部件设计、材料选择、加工制造、装配调试等。
在设计阶段，需要考虑起落架的受力情况、轮胎选择、减震器设计等方面，以确保起落架具备足够的可靠性和安全性。
在制造过程中，需要严格按照设计要求进行加工和装配，且需要进行严格的质量检测和试验，确保起落架的性能符合要求。
4. 起落架的减震系统起落架的减震系统是保证飞机在起飞和降落时平稳性和安全性的重要组成部分。
减震系统一般由减震器、橡胶支柱、气压弹簧和液压阻尼器等部分组成。
减震系统的设计需要考虑飞机起落过程中的冲击和振动，以确保飞机在起降过程中具备足够的稳定性和安全性。
5. 飞机起落架的液压系统飞机起落架的液压系统主要用于起落架的放起和收起操作，其工作原理是通过液压油压力驱动起落架的伸缩和锁紧。
液压系统一般由液压泵、油箱、液压管路和液压执行元件等部分组成，其设计和制造需要考虑其运行稳定性和安全性，以确保其在飞机起落过程中的可靠性。
综上所述，飞机起落架的制造是飞机制造中的重要组成部分，其设计和制造需要综合考虑结构设计、材料选择、加工工艺、液压系统等多个方面，以确保其具备足够的可靠性和安全性。
随着材料和制造技术的不断进步，飞机起落架的性能和品质也将逐步提升，为飞机制造业的发展提供更优质的产品和服务。
南航 飞行器制造工艺 知识点
飞行器制造工艺完整知识点解析南京航空航天大学 011110301第一章1.飞机结构组成。
机体（包括机翼、机身、及尾翼等部件）、飞机操纵系统、飞机动力装置、机载设备等。
2.机翼的作用和组成；作用：机翼是产生升力和滚转操纵力矩的主要部件,也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼作为飞机的主要气动面，是主要的承受气动载荷部件，其结构高度低，承载大。
通常在机翼上有用于横向操纵的副翼、扰流板,机翼的前缘和后缘还有各种形式的襟翼,用于增加升力或改变机翼的升力分布。
组成：由蒙皮和骨架组成。
机翼结构属薄壁型结构形式，构造上主要由蒙皮和骨架结构组成；蒙皮和骨架结构的功用；蒙皮功用:直接功用是保持机翼外形和承载。
气动载荷直接作用在蒙皮上，蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。
在总体承载时，蒙皮和翼梁或翼墙的服板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩，与长桁一起，形成壁板，承受翼面弯矩引起的轴力。
骨架功用：骨架的功用：是形成和保持翼面外形，承受和传递外载荷骨架结构有哪些构件。
骨架结构中，纵向构件有：翼梁、长桁和墙（腹板），横向构建有翼肋（普通肋、加强肋）3.机身的作用和组成，机身是指飞机机体结构中除各机翼结构之外的机体结构部分。
主要用于装载和传力,同时将机翼、尾翼、发动机和起落架等部件连接在一起,此外,可以安置空勤组人员和旅客、装载燃油、武器、各种仪器设备和货物等。
前机身主要是由雷达罩、设备舱、座舱、进气道、油箱、前起落架舱等组成。
中机身一般由进气道、油箱、部分发动机舱、设备舱和武器舱组成。
后机身主要是用于支持尾翼、装载发动机及部分设备。
机身结构构造上的组成：蒙皮、纵向骨架、横向骨架。
内部骨架的种类和作用。
骨架的结构：纵向构件有翼梁，长桁和墙；横向构件有普通肋和加强肋。
桁梁式结构：桁架只承受拉压力，蒙皮起维型作用，小轻型飞机采用；桁条式结构：长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力，蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流；桁梁式结构：桁梁承受弯曲轴向力，蒙皮长桁承受小部分轴力，蒙皮承受剪力；梁式结构：大梁承受主要载荷，蒙皮只承受剪力；硬壳式结构：蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。
飞机制作知识点总结
飞机制作知识点总结飞机是人类工程技术的杰作，它的制造需要各种专业知识和技能。
飞机制作是一项复杂的工程，它需要大量的机械设计、材料科学、航空航天工程、电子技术等各个领域的知识。
飞机的制造包括机身、机翼、发动机、座舱、起落架等各个部分，每个部分都是由专门设计和制造的。
在飞机制造过程中，需要通过CAD绘图、结构分析、模拟实验等技术手段来完成飞机的设计和验证。
以下是飞机制作的一些知识点总结：1.飞机结构设计飞机的结构设计是飞机制造的重要部分，它关乎着飞机的安全和性能。
飞机的结构设计主要包括机身设计、机翼设计、尾翼设计等。
在飞机结构设计中，需要考虑飞机的强度、刚度、稳定性、重量等因素，并且需要满足飞行的要求。
2.飞机材料飞机的材料一般是由金属材料、复合材料、塑料等多种材料组合而成。
在飞机制造中，需要选择合适的材料来保证飞机的性能和安全。
飞机制造中通常使用的材料有铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等。
3.飞机动力系统飞机的动力系统是飞机制造的另一个重要部分，它包括发动机、螺旋桨、燃料系统等。
飞机的动力系统需要满足飞机的推力、燃料消耗、重量等要求，并且需要具有高可靠性和高效率。
4.飞机航电系统飞机的航电系统是飞机制造中的另一个重要部分，它包括飞机的导航系统、通信系统、飞行控制系统等。
飞机航电系统需要满足飞行的安全和精准性要求，并且需要具有稳定性和高可靠性。
5.飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机制造的重要环节，它包括零部件的制造、组装、调试等各个环节。
在飞机制造工艺中，需要使用各种机械设备、焊接、切割、铆接等工艺手段来完成飞机的制造。
同时也需要严格控制工艺参数，以保证飞机的质量和性能。
飞机的制作是一个综合性的工程，它需要各个专业领域的知识和技能。
飞机制作的知识点总结中，包括了飞机的结构设计、材料、动力系统、航电系统及制造工艺等各个方面，这些知识点是飞机制造的基础和关键。
只有系统掌握这些知识点，才能保证飞机的制造质量和飞行性能。
飞机CAD CAM复习参考资料
第三节 G指令编程应用与举例
坐标系 设定
绝对坐标编程
相对坐标编程
XO工Y为零件坐标系， XO机Y为机床坐标系。两个坐 标系的关系，就是零件在机床 上的安装关系。
程序结束
例：e=3，存储地址为D01， 即D01中存入的值为“+3”， 按相对坐标编程的加工程序
钻孔
暂停 20m s
钻通孔
取消补偿
例：铣削加工手工编程举例
对非规范基表示的规范化处理
在非规范基表示中加入零矢量，该项的基 函数取为与其它所有基函数和为1则成为规范 基表示；如取为与其它部分基函数和为1则成 为部分规范基表示。
二维图形几何变换
•图形几何变换 将几何图形按照某种法则或 图形几何变换 规律变换成另一种几何图形的过程 •二维图形几何变换有平移、比例、旋转、错 平移、 平移 比例、旋转、 反射等几种。二维图形由点或由直线段 切、反射 组成，其中直线段则由其端点坐标定义，对 它进行几何变换可归结为对点或对直线段端 点的变换。
零件信息的输入
计算机辅助工艺过程设计的目的是制定零件的制造过程。即用计 算机自动生成零件的工艺路线，并给定每道工序的实施细节，为此必 须首先输入零件信息。 零件信息包括零件的形状、尺寸、公差、表面粗糙度、热处理及 其他有关信息。零件信息的输入方法包括： 代码描述法 特征描述法 直接从CAD系统中读取
变异式系统工作过程
准备阶段 使用阶段
按现有的零件进行编码分类，把它们划分为零件族。 对每个零件族编制该族的标准工艺规程。标准工艺规程代表本族零件 的工艺过程，但并不是族内某一具体零件的工艺过程，即设想存在一个 虚构的综合零件或标准零件，它具有族内零件所有的工艺特征，标准工 艺规程就是按照这个虚构的综合零件或标准零件设计出来的； 把零件族矩阵与标准工艺规程存入数据库或数据文件中，并确定在使 用时进行检索、筛选及编辑等工作。
飞机的生产和制造79页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍生产和制造
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
大飞机制造主题演讲稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，与大家共同探讨大飞机制造这一重要话题。
大飞机，作为国家工业皇冠上的明珠，不仅代表着国家综合实力，更是国家战略安全的重要保障。
在此，我将以“大飞机制造：铸就民族复兴的蓝天梦想”为题，与大家分享一些关于大飞机制造的思考。
一、大飞机制造的历史与意义1. 大飞机制造的历史我国大飞机制造的历史可以追溯到20世纪50年代。
当时，我国刚刚成立，百废待兴，航空工业作为国家战略性产业，得到了党和国家的高度重视。
经过几代人的努力，我国成功研制出了歼-5、歼-6、歼-7等系列战斗机，以及运-5、运-8、运-20等运输机。
这些成就，不仅提升了我国国防实力，也为大飞机制造奠定了基础。
2. 大飞机制造的意义（1）提升国家综合实力。
大飞机制造是国家综合实力的重要体现，它关乎国家战略安全、经济繁荣、科技进步和国际地位。
（2）推动产业升级。
大飞机制造涉及众多高科技领域，如材料、动力、电子、导航等，对相关产业链的带动作用显著。
（3）促进就业。
大飞机制造产业链长，涉及众多企业和人员，对就业市场具有积极影响。
（4）增强民族自豪感。
大飞机制造的成功，将极大地提升我国人民的民族自豪感，激发民族精神。
二、大飞机制造面临的挑战1. 技术挑战大飞机制造涉及众多高科技领域，如发动机、材料、导航等，这些技术领域的研究和突破需要大量投入和长期积累。
2. 市场挑战全球航空市场竞争激烈，我国大飞机制造企业面临着来自国际巨头的挑战，如何在国际市场上站稳脚跟，是摆在我们面前的一大难题。
3. 政策挑战大飞机制造产业链长，涉及众多企业和部门，政策协调和产业链整合是关键。
三、大飞机制造的发展策略1. 加大研发投入（1）提高研发投入强度。
将研发投入与产出挂钩，鼓励企业加大研发投入。
（2）加强产学研合作。
鼓励高校、科研院所与企业合作，共同攻克关键技术。
2. 提升产业链水平（1）完善产业链布局。
加强产业链上下游企业合作，形成产业链集群效应。
飞机制造课程重点
第一章1. 飞机设计的三个主要阶段是什么？概念性设计阶段、初步设计阶段、详细设计阶段。
2.飞机的研制的五个主要阶段是什么？论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、设计定型阶段、生产定型阶段。
3. 样机在制造过程中的作用是什么？波音三级样机分别是？作用是：①改良或改进设计；②有效地利用空间；③确保具有优良的可达性；④将来能达到完善的维护；⑤协助设计良好的密封物和整流罩；⑥使结构处于最佳位置，获得最有效的设计性能，并避免构件之间发生干涉现象。
1级样机：是用最少的零件、廉价的物料制造的全尺寸飞机。
2级样机：是质量更高的全尺寸样机。
3级样机：是全尺寸金属样机。
4.设计分离面和工艺分离面是什么？设计分离面：飞机结构的一些部件、锻件和组合件之间一般都采用可拆卸的链接，它们之间形成的可拆卸的分离面称为设计分离面。
工艺分离面：飞机结构的一般板件、锻件或组合件之间一般都采用不可拆卸的链接，它们的分离面称为工艺分离面。
5.制造准确度和协调准确度是什么？制造准确度：指产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
协调准确度：指两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合程度。
6.工艺基准的分类？两种装配基准的误差怎样产生的？工艺基准：①定位基准：用以确定结构件在设备或工艺装备上的相对位置；②装配基准：用以确定结构件之间的相对位置；③测量基准：用于测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
误差的产生：①以骨架为基准进行装配的方法，误差积累是“由内向外”的，最后积累的误差反映在部件外形上。
②以蒙皮外形为基准惊醒装配的方法，误差积累是“由外向内”的，积累的误差在内部骨架连接时用补偿的方法来消除。
7.装配定位的方法？①用划线定位；②用装配孔定位；③用装配夹具定位。
8.装配工艺设计的主要内容？①装配单元的划分；②确定装配基准和装配定位方法；③选择保证准确度、互换性和装配协调的工艺方法；④确定各装配元素的供应技术状态；⑤确定装配过程中的工序、工步组成和各构造元素的装配顺序；⑥选定所需的工具、设备和工艺装备；⑦零件、标准件、材料的配套；⑧进行工作场地的工艺布置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7
第六章 飞机工装设计制造
1. 什么是标准工艺装备。 2. 标准工艺装备种类及作用，典型如标准量规、 标准平板等。 3. 装配型架的组成及作用。 4. 装配型架的骨架结构形式及特点。 5. 装配型架的安装方法。
8
请提问题！ 祝大家考试顺利
9
2. 蒙皮骨架式的三种结构形式。
3. 机身的组成元件。 4. 机身结构的典型形式。
3
第二章：互换与协调
飞机制造互换的内容。 7. 什么是几何互换。 8. 什么是交点互换。 9. 结合中翼和外翼对接 实例，介绍互换的内 10. 容。 11. 5. 什么是协调准确度。 12. 6. 三种尺寸协调原则及 其特点。 1. 2. 3. 4. 什么是理论模线。 什么是构造模线。 综合切面模线与平面 模线 设计补偿与工艺补偿。 飞机产品结构特点。 飞机制造工艺特点。
6
第五章 飞机装配工艺
1. 飞机装配准确度的内 7. 容 2. 设计分离面和工艺分 8. 离面的内容。 9. 3. 对接接头的形式有哪 些。 10. 4. 三大连接技术及特点。 11. 5. 飞机装配中的四种定 12. 位方法及其特点 6. 三种装配基准的特点。 铆接工艺的主要内容 及特点。 过定位。 铆接工艺制孔的主要 方法。 干涉铆接及特点。 正铆、反铆的内容 单面铆接的类型。
飞行器制造技术基础
课程复习
南京航空航天大学 机电学院 航空宇航制造工程系
考试题型
序号 一 二 三 四 五 六
题型 名词解释 填空 单项选择 多项选择 简答 论述
题量 5 20 10 10 10 1
分值 2 1 1 2 3 10
合计 10 20 10 20 30 10
100
2
第一章：飞机结构
1. 机翼的组成元件。
4
第三章 飞机飞机整体壁板制造的工艺流程 3. 飞机整体壁板加工的难点 4. 什么是化学铣削。 5. 化学铣削的工艺过程及特点。 6. 喷丸工艺的特点。 7. 飞机结构件的发展趋势。
5
第四章 飞机钣金工艺
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 剪裁下料设备的类型及特点。 型材弯曲成形的主要方法。 型材零件拉弯成形工艺及其特点。 拉深工艺的原理及特点。 胀形工艺的原理。 橡皮成形工艺的特点。 旋压成形零件的特点。 单曲度蒙皮成形的方法。 双曲度蒙皮成形的工艺方法。