汽车设计考试复习题(第4章 第5章)
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
【汽车设计-过学迅】第5章 车桥设计
单级主减速器
双级主减速器
３)双速主减速器 ４)单级贯通式主减速器
双速主减速器
单级贯通式主减速器
５)双级贯通式主减速器６)单双级减速配轮边减速器
主锥 减齿 速轮 器 圆 柱 齿 轮 双 级 贯 通 式
—
圆柱齿轮—锥齿轮双级贯通式主减速器
轮边减速器与主减速器的结构图
3.主减速器主、从动锥齿轮的支撑方式及调整
5.3.5 锥齿轮材料
汽车驱动桥锥齿轮的工作条件相当恶劣，具有载荷大、作用 时间长、变化多、有冲击等特点。 主减速器与差速器齿轮基本上都采用渗碳合金钢制造，渗 碳合金钢的优点是表面是含碳量很高的硬化层，有相当高的耐 磨性和抗压性，而心部较软，有好的韧性。
5.3.6 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
１.锥齿轮齿面上的作用力
第5章 车桥设计
5.1 概述 5.2 驱动桥结构方案分析 5.3 主减速器设计 5.4 差速器设计 5.5 车轮传动装置设计 5.6 驱动桥壳设计 5.7 从动桥设计 习题
[主要内容]本章介绍汽车车桥的分类和组成以及 驱动桥的设计要求。重点分析了驱动桥总成及其 主要零部件(主减速器、差速器、车轮传动装置、 驱动桥壳等) 的结构型式、布置方法和设计计算方 法，最后介绍从动桥的结构方案分析以及设计计 算方法。 本章要求:
双曲面齿轮的偏移
６.螺旋方向
螺旋方向有左旋、右旋之分。
7.法向压力角α
弧齿锥齿轮的旋转方向和轴向力
锥齿轮轮齿上凸面与凹面的平均压力角称为法向压力角α。 增大压力角可以增加轮齿强度，并使齿轮不产生根切的最小齿 数减少，但对尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶变尖，并使齿 轮端面重合系数下降。
5.3.4 主减速器锥齿轮强度计算 １.单位齿长圆周力
汽车设计复习题及答案
第一章汽车总体设计1．汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标本钱；试制设计；样车设计与试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟悉的轿车、客车、货车的型式与布置型式。
答：乘用车与商用车。
乘用车：发动机前置前驱，发动机前置后驱，发动机后置后驱；商用车布置形式：客车，发动机前置后桥驱动，发动机中置后桥驱动，发动机后置后桥驱动；货车，平头式，短头式，长头式，发动机前置中置后置；越野车，按照驱动桥数的不同4*46*68*83.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺寸，轴距，前轮距后轮距，前悬与后悬，货车车头长度，货车车厢尺寸4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷分配的根本原那么是什么？答：整车整备质量，汽车的载客量与装载质量，质量系数，汽车总质量，轴荷分配；轴荷分配对轮胎寿命与汽车的使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性与通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。
5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数〔最高车速、加速时间、上坡能力，比功率，比转矩〕，燃油经济性参数，汽车最小转弯直径，通过性几何参数，操纵稳定性参数，制动性系数，舒适性。
6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率与相应转速；发动机最大转矩与相应转速7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出。
答：车架上平面线，前轮中心线，汽车中心线，地面线，前轮垂直线8.车身设计中的H点与R点是什么？9.总体设计中应进展哪些运动校核？答：从整车角度出发进展运动学正确性检查，对于有相对运动的部件或零件进展运动干预检查。
10.掌握如下根本概念：汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷分配、商用车、乘用车。
11.我国公路标准规定：单轴最大允许轴载质量为多少？总质量小于19t的公路运输车辆采用什么汽车？答：10t；双轴。
汽车设计考试题目
第一章一、简答题：1. 总体设计的任务？2。
总体设计的工作顺序？3. 设计任务书包括哪些内容？4. 按发动机的位置分,汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点?5。
按发动机的相对位置分,汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？6。
大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？7。
轿车的布置型式有哪几种？8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？11。
各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？12. 什么叫整车整备质量?13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么? 14。
汽车的动力性参数包括哪些?15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？16。
轮胎的型号应如何选择? 17. 简述画转向轮跳动图的目的?18. 简述画传动轴跳动图的目的? 19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法?20。
简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？第二章离合器设计一、计算题1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器.已知：从动片外径D= 355.6mm从动片内径d = 177。
8mm摩擦系数μ =0。
25摩擦面单位压力P =0。
16N/mm 求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车,其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N · m/1700～1800 转/ 分.试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ =0.25 ）3. 验算CA —- 140 型汽车离合器参数:已知：离合器为双片式，摩擦片D= 280mm ，d= 165mm μ =0.25铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm压紧弹簧数I =12自由高度H= 70.5mm弹簧外径30mm ，钢丝直径 3.75mm有效圈数6。
汽车理论期末考试复习题库
汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1．汽车的驱动力取决于（D ）A．发动机B．传动系统C．汽车动力装置D．路面E．汽车动力装置及路面共同决定2．以下说法正确的是（C ）A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B．汽车的静力半径小于自由半径C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A．车速B．路面类型C．轮胎的结构和胎压D．空气升力4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A．减小迎风面积B．减小行驶车速C．减小空气阻力系数D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断B．前轮C．后轮D．同时打滑6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A．提高燃油经济性B．提高动力性C．兼顾考虑燃油经济性和动力性D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A．最大功率B．最大扭矩C．最高转速D．最大负荷8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )A．滑转、滑移 B.都防止滑转C．都防止滑移 D.滑移、滑转二、填空题1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数越大2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。
在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。
4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。
6．传动系功率损失可分为和液力损失7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是轮胎变形8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括形状阻力、干扰阻力内循环阻力、诱导阻力四部分。
汽车测试复习资料(标准答案)
汽车测试复习资料(标准答案)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2汽车测试基础复习大纲第1章绪论1.测量与测试含义是否是一样？2.测试系统原理框图第2章信号分析1.信号一般有哪几种分类方法？各分为哪几类？请简要说明。
2.周期信号和非周期信号的频谱图各有什么特点？3.简要说明随机信号的主要特征参数以及它们的数学表达式。
第3章测试装置1.测试系统的基本构成。
2.测量装置有哪些静态特性指标；何谓测试系统的动态特性？3.测试系统的传递函数。
4.测试系统的频响函数定义及其物理意义。
5.简述不失真测量的基本条件。
6.对于二阶装置，设计时为何要取阻尼比ζ=0.6～0.8？第4章常用传感器及其测量电路1.常用传感器的分类,以及每种传感器的基本工作原理、结构、测量电路与使用特点，并举例加以说明。
2.传感器的选用原则。
传感器的灵敏度与精确度越高越好么，为什么？3.哪些传感器可以用作小位移传感器？4.差动式传感器的特点及应用范围。
5.磁电式(光电式)传感器的类型及在汽车测试中的典型应用实例。
6.电感传感器(自感型)的灵敏度与哪些因素有关，要提高灵敏度可采取那些措施？采取这些措施会带来什么后果？7. 电容传感器、电感传感器、电阻应变片传感器的测量电路有何异同？8.电阻丝应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何根据具体情况选用？9.何谓霍尔效应？其物理本质是什么？用霍尔元件可测量那些物理量？请举出三个例子说明？10.什么叫电涡流效应？概述电涡流式传感器的基本结构与工作原理。
11. 以变气隙式自感传感器位移为例，分析、比较传感器差动与非差动式的灵敏度。
12.有一批涡轮机叶片，需要检测是否有裂纹，请列举出两种以上方法，并简述所用传感器工作原理。
13.设计利用霍尔元件测量转速的装置，并说明其原理。
第5章信号处理1.什么是调制和解调，调制和解调的作用是什么?2.交流电桥可作为哪些传感器的测量电路?3.常用的调幅（调频）电路有哪些?相应的解调电路是什么?4.低通、高通、带通及带阻滤波器各有什么特点?它们的频率特性函数的关系是什么，画出它们的理想幅频特性图?5.试用一阶RC低通滤波器和RC高通滤波器构成RC带阻滤波器，画出其电路图。
南京工业大学汽车设计复习题
第一章汽车的总体设计1. 总体设计的任务？1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车不仅具有足够的装载容量，而且要做到尺寸紧凑、乘坐舒适、质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
汽车总体设计应满足的基本要求。
1、汽车的各项性能、成本等，要求达到设计任务书所规定的指标。
2、严格遵守和贯彻相关法规、标准的规定，例如，汽车外廓尺寸应符合GBl589—2004的外廓尺寸限界规定；使用环境复杂，应满足安全性要求－强制性安全法规。
3、知识产权保护。
4、尽可能贯彻“三化”要求：系列化，通用化，标准化。
5、进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
6、拆装与维修方便。
2. 简述汽车开发程序。
1、概念设计2、成本控制（目标成本）3．试制设计（技术设计）4．试制、试验、改进、定型阶段5．生产准备阶段6．生产销售阶段3. 设计任务书包括哪些内容？1）可行性分析。
2）产品型号及其主要使用功能，技术规格和性能参数;3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数。
标准化、通用化、系列化水平; 4）国内、外同类汽车技术性能分析和对比;5）本车拟用的新技术、新材料和新工艺。
4. 不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？汽车有很多分类方法，可以按照发动机排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点不同等来分类，也可以取上述特征量中的两个指标作为分类的依据。
5. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？发动机前置前驱动（FF）优点a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低) ;e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短) ；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。
汽车设计复习资料
《汽车设计》复习第一章：汽车总体设计一、选择题1、轴距L减少，则汽车最小转弯直径（）1.增加2.减少3.不变4.无明显变化2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。
1.不变2.变差3.变好4.无明显变化3长头式货车的发动机位于驾驶室（）。
1.前部2.中部3.后部4.里面4、货车车头长度系指（）。
1.从汽车的前保险杠到前风挡的距离2.从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离3.从汽车的前保险杠到后座椅的距离4.从汽车的前保险杠到脚踏板的距离5、增大轮距有利于提高汽车的（）。
1.机动性2.横向稳定性3.制动性4.平顺性6、舱背式乘用车车身特点是（）。
1.车身顶盖与车身后部呈折线连接2.后风窗与行李箱连接，接近平直3.顶盖长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门4.车身顶盖向后延伸到车尾7增加前悬尺寸，将（）。
1.减小汽车的接近角，使通过性降低2.减小汽车的接近角，使通过性提高3.增大汽车的接近角，使通过性降低4.增大汽车的接近角，使通过性提高8、货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（）。
1.水平的2.重合的3.前高后低的4.前低后高的9、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（）。
1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式10、原则上（），轴距宜取短些。
1.发动机排量大的乘用车2.装载量多的货车3.载客量多的客车4.对机动性要求高的汽车11、越野汽车的布置形式采用（）。
1.发动机前置前轮驱动2.发动机前置后轮驱动3.发动机后置后轮驱动4.全轮驱动12、（）货车驾驶员视野良好且整备质量小。
1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式13、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。
1.接近角增大2.接近角减小3.离去角增大4.离去角减小14、驱动型式为8×4的汽车具有（）个驱动车轮。
1.42.83.24.32二、简答、论述题1、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？2、整车整备质量时什么？3、质量系数时什么？4、汽车最小转弯直径转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。
汽车设计复习思考题-答案
华南理工大学《汽车设计》作业题第一章汽车总体设计1.货车按发动机位置不同分几种？各有何优缺点？2.货车按驾驶室与发动机相对位置不同分几种？各有何优缺点？3.大客车按发动机位置不同布置形式有几种？各有何优缺点？4.轿车的布置形式有几种？各有何优缺点？5.根据气缸的排列形式不同，发动机有几种？各有何优缺点？6.根据冷却方式不同，发动机有几种？各有何优缺点？7.汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？整车整备质量：载客量和装载质量（载质量）；质量系数；总质量；轴荷分配8.汽车轴距的确定原则是什么？影响轴距大小的主要因素有哪些？轴距L的选取原则(a) 轿车级别越高，L越长。
(b) 装载量多的货车L应取长些。
(c) 载客量多的客车L应取长些。
(d) 机动性要求高的汽车L应取短些。
i) 轴距L的变化，影响下列参数随之改变：整备质量；汽车总长；最小转弯直径Dmin;传动轴长度；纵向通过半径；轴荷分配。
以上参数在L小时均减少。
ii) 轴距L过小时有下列不利之处：(a)车箱（厢）长度不足，或后悬过长。
(b)上坡或制动时轴荷转移过大 制动性、操纵稳定性下降。
(c)车身纵向角振动增加，平顺性降低。
(d)传动轴夹角变大。
9.汽车轮距大小不同对什么问题有影响？影响轮距的因素有哪些？（P18）i) B的变化影响下列参数变化：随着B的增加，车箱（驾驶室）内宽也增加；侧倾刚度增大；总宽增大；总质量增大；最小转弯直径Dmin增加；轮距B的确定原则(a) 因为总宽不超过2.5m，所以B不宜取大。
(b) B1的确定要保证布置下发动机、车架、前悬架、前轮和转向轮转动空间及转向杆系与车架车轮之间的间隙。
(c) B2的确定要受后部车架宽度、悬架、轮胎宽度影响，并保证他们之间有足够的间隙。
10.画汽车总布置图用到的基准线（面）有哪些？各基准应如何确定？条件：满载；车头在左侧1 车架上平面线：车架上平面在测试图上的投影线称为车架上平面，该面作为垂直方向尺寸的基准线。
汽车专业总复习题
课后小结： (4)发动机 (4)绪论 (4)第1章发动机总论 (4)第2章曲柄连杆机构 (5)第3章配气机构 (6)第4章发动机冷却系 (7)第5章发动机润滑系 (8)第6章化油器式汽油机燃油系统 (8)第7章汽油机电子控制燃油系统 (9)第8章柴油机燃油系统 (10)第9章进排气系统及排污净化装置 (13)第10章发动机的装配、调整与磨合 (14)底盘部分 (14)第1章汽车传动系 (14)第2章汽车行驶系 (16)第3章汽车转向系 (18)第4章汽车制动系 (20)汽车电器 (22)第1章电源系统 (22)第2章起动系统 (23)第3章点火系统 (24)第4章照明、信号、仪表、警报系统 (25)第5章辅助电器设备 (26)第6章全车线路 (27)课后习题及答案： (28)发动机习题 (28)第一章绪论 (28)第二章曲柄连杆机构的构造与维修 (28)第三章配气机构的构造与维修 (28)第四章发动机冷却系统的构造与维修 (28)第五章润滑系统的构造与维修 (29)第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 (29)第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 (29)第八章柴油机燃油系统的构造与维修 (29)第九章进排气系统及排污净化装置 (29)第十章发动机的装配、调整与磨合 (30)发动机答案 (30)第一章绪论 (30)第二章曲柄连杆机构的构造与维修 (30)第三章配气机构的构造与维修 (31)第四章发动机冷却系统的构造与维修 (31)第五章润滑系统的构造与维修 (32)第六章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修 (32)第七章汽油机电子控制燃油喷射系统的基本知识 (33)第八章柴油机燃油系统的构造与维修 (34)第九章进排气系统及排污净化装置 (34)第十章发动机的装配、调整与磨合 (35)底盘习题 (35)传动系 (35)第二章行驶系统第一节概述 (40)第三章汽车转向系 (42)第四章汽车制动系 (42)底盘答案 (44)第一章汽车传动系 (44)第二章汽车行驶系 (46)第三章汽车转向系 (48)第四章汽车制动系 (50)汽车电器习题 (52)第1章电源系统习题 (52)第2章启动系统习题 (54)第3章点火系统习题 (55)第4章照明信号仪表警报系统 (56)第5章辅助电气设备 (57)第6章全车线路 (59)发动机电控习题 (59)汽车电器答案 (61)第1章电源系统 (61)第2章起动系统 (65)第3章点火系统 (68)第4章照明、信号、仪表、警报系统 (69)第5章辅助电气设备 (71)第6章全车线路 (73)连线 (73)识图 (80)高考真题 (85)2003年 (85)2004年 (89)2005年 (93)2006年 (98)2007年 (102)2008年 (105)2009年 (109)2010年 (112)2011年 (116)课后小结：发动机绪论1．发动机零件的耗损形式有磨损、腐蚀、疲劳和变形等四类。
汽车设计复习题及答案
第一章汽车的总体设计1.总体设计的任务？1．正确选择性能指标、重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2．对各部件进行合理布置，并进行运动校核。
3 . 对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现。
4. 协调各种矛盾。
3.简述汽车开发程序。
1汽车新产品开发流程2概念设计3目标成本4试制设计5样车试制和试验6生产准备阶段7销售4.设计任务书包括哪些内容？1可行性分析 2产品型号及其主要功能技术规格和性能参数3整车布置方案的描述及各主要总成结构特性参数4国内外同类汽车技术性能的分析对比5本车拟采用的新技术新材料和新工艺5.不同形式汽车的区别主要体现在哪些方面？轴数、驱动形式和布置形式6.按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？1前置前轮驱动：优点前桥轴荷大有明显的不足转向性能，越过障碍的能力高，动力总成结构紧凑，提高汽车机动性扫热好，操纵机构简单整备质量轻；缺点万向节结构复杂，前轮命短，上坡能力低易打滑侧滑，发动机横置时总体布置困难2前置后轮驱动优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳3后置后轮驱动优点动力总成结构紧凑，汽车前部高度降低增加了视野，改善了后排座椅中间座位成员出入的条件舒适性高，整车整备质量小，爬坡能力高，汽车机动性能好；缺点后桥负荷重操纵性差，操纵结构复杂高速操纵不稳定，发动机冷却玻璃除霜带来不利，汽车追尾后排乘客受严重伤害，行李箱体积不大。
何谓汽车的轴荷分配？汽车轴荷分配的基本原则是什么？汽车在空载或满载静止状态下各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示。
驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小以利减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性，为了保证汽车有良好的操作稳定性又要求转向轴的负荷不应过小。
习题答案(第4章～第6章)
《汽车机械基础》习题参考答案第4章金属材料的性能1．什么是金属的力学性能？根据载荷形式的不同，力学性能主要包括哪些指标？答：在外力作用下，材料所表现出来的一系列特性和抵抗破坏的能力称力学性能。
材料的力学性能指标分为强度、塑性、硬度，冲击韧性和疲劳强度等。
2．什么是弹性变形？什么是塑性变形？答：随着载荷的存在而产生、随着载荷的去除而消失的变形称为弹性变形。
载荷卸掉后形变不能恢复的变形称为塑性变形。
3．什么是强度？什么是塑性？衡量这两种性能的指标有哪些？各用什么符号表示？答：金属材料抵抗塑性变形或断裂的能力称为强度。
根据载荷的不同，可分为抗拉强度b ，抗压强度bc、抗弯强度bb、抗剪强度b和抗扭强度t等几种。
断裂前金属材料产生永久变形的能力称为塑性，用延伸率和断面收缩率来表示。
4．什么是硬度？HBS、HBW、HRA、HRB、HRC各代表什么方法测出的硬度？答：材料抵抗另一硬物压入其内的能力叫硬度，即受压时抵抗局部塑性变形的能力。
HBS布氏硬度（当用淬火钢球压头时）、HBW布氏硬度（当用硬质合金球时）；HRA、HRB、HRC都是洛氏硬度，只是压头以及总载荷不同：压头分别是金刚石圆锥、1/16”钢球、金刚石圆；总载荷分别为60kgf、100kgf、150kgf。
5．下列硬度的写法是否正确？HBS150、HRC140、HRC70、HRB10、HRA79、474HBWHBS150错，改为150HBSHRC140错，HRC硬度范围为20～67HRB10错，HRB硬度范围为25～100HRA79错，改为79HRA474HBW对6．下列各种工件一般应采用何种硬度试验方法来测定其硬度值？（1）锉刀；（2）黄铜轴套；（3）硬质合金刀片；（4）渗碳合金钢；（5）供应状态的各种碳钢钢材。
答：（1）锉刀：用HRC试验测定；（2）黄铜轴套：用HRB试验测定；（3）硬质合金刀片：用HRA试验测定；（4）渗碳合金钢；用HRA试验测定；（5）供应状态的各种碳钢钢材：用HB试验测定；7．什么是冲击韧性？用什么符号表示？答：材料抵抗冲击载荷作用的能力称为冲击韧性。
汽车设计_第5章
第五章 驱动桥设计
汽车工程系
第二节 驱动桥结构方案分析
四、断开式驱动桥
主要特点
桥的中段、主减速器、差速器总成是悬置在车架横 梁或车厢底板上，并与传动轴及一部分驱动车轮传 动装置的质量同属于簧载质量，而两侧驱动车轮则 以独立悬架的弹性元件与车架或车厢做弹性连接。
第五章 驱动桥设计
汽车工程系
第二节 驱动桥结构方案分析
四、断开式驱动桥
主要特点
由于簧下质量较小，且与独立悬架匹配，使 得驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形 的适应性比较好，可大大减少汽车在不平路 面上行驶时的振动和车身的倾斜，减小车轮 和车桥上的动载荷，提高行驶平顺性和平均 行驶速度，减少零件的损坏，提高可靠性并 延长使用寿命
第五章 驱动桥设计
汽车工程系
第二节 驱动桥结构方案分析
四、断开式驱动桥
双铰接式
与横置钢板弹簧独立悬架匹配
驱动车轮的传动装置带有两个普通的十字轴万向节，并且 没有外壳或套管直接暴露外面 与脊梁式车架相匹配
第五章 驱动桥设计
汽车工程系
第二节 驱动桥结构方案分析
四、断开式驱动桥
双铰接式
前置前驱：发动机、离合 器、变速器及主减速器连 成一体，置于前部，省去 传动轴
第五章 驱动桥设计
Hale Waihona Puke 汽车工程系第二节 驱动桥结构方案分析
二、典型型式
非断开式 断开式
第五章 驱动桥设计
汽车工程系
第二节 驱动桥结构方案分析
三、非断开式驱动桥
主要特点
整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部分质 量都属于簧下质量，使其簧下质量较大
汽车设计1-4章
he一、单选题1.国标规定：汽车顶窗、换气装置开启时应不超过车高（）A.200 mmB.250 mmC.300 mmD.350 mm答案：C知识点：第1章难度：2解析：汽车主要尺寸的确定2．汽车最小转弯半径是指转向盘转至极限位置时，从转向中心到（）接地的中心距离。
A.前外轮B.前内轮C.后外轮D.后内轮答案：A知识点：第1章难度：2解析：汽车最小转弯半径的概念3.我国法规规定，汽车高不应超过（）。
A.3.5米B.4米C.4.5米D.5米答案：B知识点：第1章难度：2解析：汽车主要尺寸的确定4.一般说来，减小轴距L，就会增大（）。
A.整备质量B.最小转弯半径C.万向节传动轴的夹角D.纵向通过半径答案：C知识点：第1章难度：3解析：汽车主要尺寸的确定5.法规规定，农用运输车的比功率应为（）kW/t。
A.不大于4.0B.不小于4.0C.不大于4.8D.不小于4.8答案：B知识点：第1章难度：3解析：汽车动力性参数的确定6.对于乘用车及最大总质量小于6t的商用车，后备系数β一般取（）A.0.90 ~ 1.45B.1.00 ~ 1.55C.1.10 ~ 1.65D.1.20 ~ 1.75答案：D知识点：第2章难度：4解析：离合器后备系数的确定7.车用发动机在( ) 整机散热性能最差。
A.怠速时B.最大功率时C. 最大扭矩时答案：C知识点：第1章难度：4解析：发动机的选择8.以下几种发动机中( C ) 运转最平稳。
A.汽油机B.柴油机C.三角活塞转子发动机答案：C知识点：第1章难度：4解析：发动机的选择9.为了提高膜片弹簧的承载能力，应对其进行（D ）。
A.回火处理B.渗碳处理C.氰化处理D.强压处理答案：D知识点：第2章难度：3解析：膜片弹簧的制造工艺10.当汽车在（）情况下，离合器的滑磨功最大。
A.爬坡B.起步C.换档D.高速行驶答案：B知识点：第2章难度：4解析：离合器的工作原理11.制造同步环的材料现采用（B ）。
汽车理论期末复习试题
按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？对最高车速的总结：1、发动机排量越大，汽车最高车速越高；2、配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；3、发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；4、SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
“发动机性能曲线”图中能看出什么？发动机的转速、扭矩和输出功率之间的变化关系：转速：发动机在单位时间（分钟）内的旋转圈数，一般用rpm表示单位。
功率：发动机工作的效率，通常转速越高意味着输出功率越大，但转速过高时通常会出现回落。
扭矩：表示发动机所输出的旋转力量，扭矩影响汽车起动、加速的性能以及牵引能力、爬坡性能和经济性。
为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？F t ↑↑→胎面滑移↑→F f ↑→p a↓→接地面积↑→胎面滑移↓→滑移引起的F f ↓上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？胎压高→轮胎变形小→迟滞损失少→Ff小胎压低→滑移小→Ff小在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。
传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？汽车周围气流谱当车身与空气相对速度增加时，附面层被破坏而离开车身表面，在后面形成紊乱而破碎的气流，便是涡流。
由于汽车形状不是“理想的流线型”，在车位尾存在涡流分离现象。
由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。
夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
2024年春国家开放大学《汽车电控技术》形成性考核作业参考答案(4-5章)
2024年春国家开放大学《汽车电控技术》形成性考核作业参考答案第4章(1讲)作业1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B）A.经济性B.动力性C.安全性D.稳定性2.通过台架测试测量汽车的是（B）（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）①驱动轮输出功率。
②加速能力。
③传动系统传动效率。
④最高车速A.①、②B.①、③C.②、③D.②、④3.最高车速是指汽车在无风情况下, 在水平良好的路面(混凝土或沥青) 上能达到的最大行驶距离。
（B）A.对B.错第4章(2讲)作业1.汽车动力性道路试验项目主要有最高车速试验、加速性能试验、爬坡性能试验和（B）A.环保检测B.滑行试验C.制动试验D.负荷试验2.爬坡性能试验分为爬陡坡试验和（C）A.爬中长坡试验B.爬高坡试验C.爬长坡试验D.爬短坡试验3.动力性试验台按测功器形式分为水力式、电力式和电涡流式三种。
（A）A.对B.错第4章(3讲)作业1.汽车燃料经济性是指汽车以最低的消耗费用完成运输工作的（D）A.效率B.时间C.条件D.能力2.道路循环试验指的是汽车完全按规定的车速—时间规范进行的（A）A.试验B.检查C.检测D.测量3.简述燃料消耗量道路试验包括内容（A）A.燃料消耗量道路试验包括不控制的道路试验、控制的道路试验和道路循环试验。
B.燃料消耗量道路试验包括直接挡全节气门加速燃料消耗量试验、等速燃料消耗量试验、限定条件下的平均使用燃料消耗量试验和多工况燃料消耗量试验。
C.燃料消耗量道路试验包括制动系技术状况的判断方法、转向系技术状况的判断方法、传动系技术状况的判断方法、行驶系技术状况的判断方法和发动机技术状况的判断方法。
D.燃料消耗量道路试验包括等速百公里油耗、循环百公里油耗和加速百公里油耗。
第4章(4讲)作业1.台架试验方法是模拟道路试验条件进行试验的一种方法，是将汽车置于（B）A.水力式测功机上B.底盘测功机上C.电力式测功机上D.电涡流式测功机上2.汽车燃料消耗量增加会直接导致整车（B）A.外观不整B.稳定性下降C.安全性下降D.经济性下降3.在底盘技术状况良好的前提下, 整车经济性下降的主要原因就是发动机的技术状况下降。
汽车设计复习题(精编)
第一章 汽车总设计一、名词解释整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率 与汽车最大总质量之比。
最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
二、简答题1、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？ P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等产生影响：汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求.2.布置形式乘用车：前置前驱、 前置后驱、 后置后驱客车：前置后驱、中置后驱、后置后驱货车：货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式3. 轴距L对整车的影响和轴距的选择依据是什么？P17轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴夹角增大。
原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。
4. 轮距B对整车有哪些影响？P18改变轮距会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。
汽车设计复习
第一章1、不同形式的汽车,主要体现在轴数、驱动形式以及布置形式上有区别.2、影响选取轴数的因素：主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等.3、汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等 .前一位数字表示汽车车轮总数,后一位数字表示驱动轮数.影响选取驱动形式的主要因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等.4、乘用车的布置形式：发动机前置前轮驱动、发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动.5、货车车头长度是指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离.6、汽车主要参数：尺寸参数、质量参数、汽车性能参数.7、汽车的长、宽、高称为汽车的外廓尺寸.货车、整体式客车总长不应超过12m,但铰接式客车不超过18m,半挂汽车列车不超过,全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜,汽车宽不超过；空载、顶窗关闭状态下,汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不超过最大宽度处250mm；顶窗换气装置开启时,不得超过车高300mm.8、轴距选择因素：①轴距对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径、轴荷分配等都有影响②轴距选择必须在合适的范围内,轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大,汽车制动性能和操纵稳定性能变差；车身纵向振动角过大,汽车的平顺性较差；万向传动轴夹角也会增大.③轿车的级别越高,装载量或载客量多的货车或客车轴距取得长.对机动性要求高的汽车轴距宜取短些.9、增大轮距则车厢内宽随之增加,并有利于增加侧倾刚度,汽车横向稳定性变好；但是汽车的总宽和总质量及最小转弯直径等增加,并导致汽车的比功率、比转矩指标下降,机动性变坏.10、汽车质量参数整车整备质量m0、载客量、装载质量、质量系数ηm0、汽车总质量ma、轴荷分配等.11、汽车的整备质量m：指车上带有全部装备包括随车工具、备胎等,加满燃料、水, 但没有装货和载人时的整车质量.12、汽车的动力性参数包括最高车速vamax、加速时间t、上坡能力、比功率和比转矩等.13、汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥路或沥青路面上,以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量L／100km来评价.14、最小转弯直径Dmin ：Dmin越小,机动性越好1定义：转向盘转至极限位置时,汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径.2要求：机动车的最小转弯直径不得大于24m.当转弯直径为24m时,前转向轴和末轴的内轮差以两内轮轨迹中心计不得大于.3影响因素：转向轮最大转角、汽车轴距、轮距.15、发动机的悬置形式有橡胶悬置和液压悬置.16、能够比较准确的确定驾驶员或乘员在座椅中的位置的参考点是躯干与大腿相连的旋转点“胯点”.实车测得的“胯点”位置称为H点.进行总布置设计之初,先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“胯点”,称为R点.17、在总体布置设计中,进行运动检查包括两方面内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查.第二章1、离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车起步平稳；在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换挡齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的震动和噪音.2、膜片弹簧离合器的特点优缺点：①具有较理想的非线性弹性特性②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,结构简单、紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小.③高速旋转时,弹簧压紧力降低很少,性能较稳定.④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀.⑤易于实现良好的通风散热,使用寿命长.⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好.缺点⑦膜片弹簧的制造工艺较复杂,制造成本较高,对材质和尺寸精度要求较高,其非线性弹性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损.3、后备系数β概念：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比.大于1.反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度.选择β时,应考虑摩擦片磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩,防止离合器滑磨时间过长,防止传动系过载以及操纵轻便等因素.为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长,β应选大一些；为使离合器尺寸不致过大,减少传动系过载,保证操纵轻便,β应选小一些.4、扭转减震器的功能如下：①降低发动机曲轴与传动系结合部分的扭转刚度,调谐传动系扭振固有频率.②增加传动系扭振阻尼,抑制扭转共振响应振幅,并衰减因冲击而产生的瞬态扭振. ③控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声.④缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷,改善离合器的结合平顺性.5、扭转减震器极限转矩T j ：减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙1时所能传递的最大扭矩,即限位销起作用时的转矩.它受限于减震弹簧的许用应力等因素,与发动机的最大扭矩有关.T j =~T emax6、双质量飞轮减速器的特点优缺点：①可以降低发动机、变速器振动系统的固有频率,以避免在怠速时发生共振. ②可以加大减振弹簧的位置半径,降低减振弹簧刚度,并容许增大转角.③由于双质量飞轮减震器的减振效果较好,在变速器中可采用粘度较低的齿轮油而不致产生齿轮冲击噪声,并可改善冬季的换挡过程.而且,由于从动盘中没有减速器,减小了从动盘的转动惯量,也有利于换挡过程.缺点④ 由于减振弹簧位置半径较大,高速时受到较大离心力的作用,使减振弹簧中段横向翘曲而鼓出,与弹簧座接触产生摩擦,导致弹簧磨损严重,甚至引起早期损坏.第三章1、变速器的作用用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作.2、机械式变速器的优点：结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等.固定轴式变速器可分为两轴式和中间轴式.3、零、部件结构方案分析：1齿轮形式：变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种.2换挡机构形式：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档三种形式.使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换挡,而与操作技术的熟练程度无关,从而提高了汽车的加速性、燃油经济性和行驶安全性.4、变速器轴承的选择：1内腔空间足够用圆柱滚子轴承,若不足够则用滚针轴承.2第一轴前端和第二轴后端都用球轴承.3为了保证轴承有足够的寿命,采用圆柱滚子轴承.4中间轴式：前轴采用圆柱滚子轴承,后轴采用球轴承或圆柱滚子轴承.5、挡数：增加变速器的挡数,能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速.挡数越多,变速器的结构越复杂,并且使轮廓尺寸和质量加大,同时操纵机构复杂,并且在使用时换挡频率增高并增加了换挡难度.在最低档传动比不变的条件下,增加变速器的挡数会使变速器的相邻低档与高挡之间的传动比值减小,使换档工作容易进行.6、中心距：1中心距越大,齿隙也越大,重合度下降,平稳性差,受力不行,影响寿命.2中心距过小会使变速器长度增加,并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏.7、选取齿轮模数时一般要遵守的原则：1为了减少噪声应合理减小模数,同时增加齿宽；2为使质量小些,应增加模数,同时减小齿宽；3从工艺方面考虑各挡齿轮应选用一种模数,从强度方面考虑各挡齿轮应有不同的模数；8、压力角：1齿轮压力角较小时,重合度较大并降低了轮齿刚度,为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷,使传动平稳,有利于降低噪声；2压力角较大时,可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度.9、变位齿轮的好处：避免齿轮产生切根,配凑中心距,提高齿轮的强度、平稳性、耐磨损、抗胶合能力,降低齿轮啮合时的噪声.变位系数的选择原则：1为提高接触强度,应使变位系数尽可能取大些；2为提高小齿轮的抗弯强度,应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数,此时小齿轮的变位系数大于零.第四章1、万向传动轴设计应满足如下基本要求：1保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化时,能可靠而稳定地传递动力.2保证所连接的两轴尽可能等速运转.3传动效率高,使用寿命长,结构简单,制造方便,维修容易.2、万向节分为刚性万向节和挠性万向节.不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时,输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动的万向节.准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动,而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节.输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节,称之为等速万向节.挠性万向节是靠弹性零件传递动力的,具有缓冲减振作用.3、临界转速传动轴的临界转速就是当传动轴的转速接近与其弯曲固有振动频率是,即出现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断的转速,它决定于传动轴的尺寸、结构及其支承情况.4、双十字轴万向节传动保证与传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内,且使两万向节夹角α1与α2相等第五章1、驱动桥的功用：1增扭、降速,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩,并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮.2承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力,以及制动力矩反作用力矩.2、驱动桥结构:主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等.分为断开式和非断开式.断开式驱动桥：1能显着减少汽车簧下质量,从而改善汽车行驶平顺性,提高了平均行驶速度；2减小了汽车行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷,提高了零部件的使用寿命；3增加了汽车离地间隙；由于驱动车轮与路面的接触情况及对各种地形的适应性较好,增强了车轮的抗侧滑能力；4若与之配合的独立悬架导向机构设计合理,可增加汽车的不足转向效应,提高汽车的操纵稳定性.5但其结构较复杂,成本较高.断开式驱动桥在乘用车和部分越野汽车上应用广泛.非断开式驱动桥：1结构简单,成本低,工作可靠,广泛应用于各种商用车和部分乘用车上.2但由于其簧下质量较大,对汽车的行驶平顺性和降低动载荷有不利的影响.3、p4、差速器的作用：1保证驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度,满足汽车行驶运动学要求;2提高通过性,同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷,使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等.5、轴的形式：半浮式、3／4浮式和全浮式.6、驱动桥壳的主要功用：1支承汽车质量；2支承由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架或车身；3它是主减速器、差速器和半轴的装配基体.第六章1、悬架的构成：弹性元件、导向装置和减振器、缓冲块和横向稳定器等组成.架基本功用:传递作用在车轮和车架或车身之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架或车身的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性,使汽车获得高运行驶能力.2、独立悬架优点：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力,所以可以用刚度小的弹簧,使车身振动频率降低,改善了汽车行驶平顺性；由于采用断开式车轴,所以能降低发动机的位置高度,使整车的质心高度下降,改善了汽车的行驶稳定性；左、右车轮各自独立运动互不影响,可减少车身的倾斜和振动,同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力；独立悬架可提供多种方案供设计人员选用,以满足不同设计要求.缺点：结构复杂,成本较高,维修困难.3、悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比,即fc＝Fw／c.悬架的动挠度fd是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时,车轮中心相对车架或车身的垂直位移.要求：悬架应有足够大的动挠度,以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块.4、悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线,称为悬架的弹性特性.有线性和非线性两种.5、钢板弹簧的强度验算：P1886、减振器的工作原理：汽车车身和车轮振动时,减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力,将振动能量转变为热能,并散发到周围的空气中去,达到迅速衰减振动的目的.第七章1、转向器基本功用用来保持或者改变汽车行驶方向,在汽车转向行驶时,保证各转向轮之间有协调的转角关系.2、循环球式转向器的优缺点：1传动效率高2使用寿命长3传动比可以变化4工作平稳可靠齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行5适合用来做整体式动力转向器缺点6你效率高,结构复杂,制造困难,制造精度要求高.3、转向器的效率：正效率：表征的是功率从转向盘到车轮时的传递特性.提高转向器正效率有助于减小驾驶员向转向盘施加的转向力.逆效率：表征的是功率从车轮到转向盘时的传递特性.逆效率较大时,可保证转向后转向轮及转向盘自动回正,且有较强路感,但路面不好时,会出现“打手”情况.第八章1、制动系的功用：1使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；2在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速；3使汽车可靠地停在原地或坡道上.2、制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩.3、不同形式鼓式制动器的区别：1蹄片固定支点的数量和位置不同2张开装置的形式和数量不同3制动时两块蹄片之间有无相互作用4、盘式制动器可分为钳盘式和全盘式.与鼓式制动器比较,盘式制动器有如下优点：1热稳定性好.原因是一般无自行增力作用.制动盘的轴向膨胀极小,径向膨胀根本与性能无关,故无机械衰退问题.因此,前轮采用盘式制动器,汽车制动时不易跑偏.2水稳定性好.制动块对盘的单位压力高,易于将水挤出,因而浸水后效能降低不多；又由于离心力作用及衬块对盘的擦拭作用,出水后只需经一、二次制动即能恢复正常. 3制动力矩与汽车运动方向无关.4易于构成双回路制动系,使系统有较高的可靠性和安全性.5尺寸小、质量小、散热良好.6压力在制动衬块上的分布比较均匀,故衬块磨损也均匀.7更换衬块简单容易.8衬块与制动盘之间的间隙小0．05～0．15mm,从而缩短了制动协调时间.9易于实现间隙自动调整.盘式制动器的主要缺点：1难以完全防止尘污和锈蚀封闭的多片全盘式制动器除外.2兼作驻车制动器时,所需附加的手驱动机构比较复杂.3在制动驱动机构中必须装用助力器.4因为衬块工作面积小,所以磨损快,使用寿命低,需用高材质的衬块.。
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第四章、 第五章
1. 汽车安装具有差速锁的普通圆锥齿轮差速器比安装无差速锁的普通
圆锥齿轮差速器通过性更好。
（ ）
2. 双曲面齿轮主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，主动齿轮副
中点的螺旋角应等于从动齿轮副中点的螺旋角。
（ ）
3. 在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：二万向节叉同平
面，21αα=，就可以等速传动。
因此，设计中可以不考虑α的大小。
（ ）
4. 双曲面齿轮传动的主减速器，主从动锥齿轮轴线存在偏移距，二齿
轮副中点螺的旋角是相等的。
（ ）
5. 在双十字轴万向节传动中，只要传动轴布置满足：⑴二万向节叉同
平面，⑵21αα=，就可以等速传动，因此，设计中可以不考虑α的
大小。
（ ）
6. 汽车传动轴的计算载荷有三种不同的计算方法，其中
按 ，用于传动轴的静强度校
核。
7. 多万向节传动中，当量夹角 321αααα±±=e ，式中各α的正负
号确定如下：如果该万向节主动叉平面与第一万向节主动叉平面重合，其α的运算符号为 ；如果该万向节主动叉平面于第一万向节主动叉平面 ，其α的运算符号为负号。
8. 主减速器小齿轮支承有两种方案，一是悬臂式，另一种
是 。
前者由一对锥轴承支承，为提高支承刚度，
布置时应使锥轴承的 端向外。
9. 对于装有强制锁止式差速器的4×2型汽车，假设一驱动轮行驶在低
附着系数min ϕ的路面上，另一驱动轮行驶在高附着系数ϕ的路面上，
这样装有普通锥齿轮差速器的汽车所能发挥的最大牵引力t F 为
min 2min 2min 222ϕϕϕG G G F t =+=，式中，2G 为驱动桥上的负荷。
如果
差速器完全锁住，则汽车所能发挥的最大牵引力t F '为
，
采用差速锁将普通锥齿轮差速器锁住，可使汽车的牵引力提高，从而提高了汽车通过性。
10. 在双万向节传动中，输入轴与输出轴等速传动条件为：保证与传动
轴相连的两万向节叉处在同一平面内和 。
11. 在设计传动轴时，传动轴的尺寸选择应保证传动轴有高的临界转速。
传动轴临界转速由传动轴的内外径和 决定的。
12. 目前汽车万向传动轴上普遍采用的球叉式等速万向节可分为直槽滚
道型和 。
13. 与弧锥齿轮传动相比，双曲面齿轮齿面压力和摩擦功较大，可能导
致油膜破坏和齿面烧结，抗胶合能力降低。
因此，需要选用 的齿轮油进行润滑。
14. 对汽车的转向驱动桥而言，要求采用等速万向节传递动力，因此应
该选用（ ）万向节。
A. 十字轴万向节； B. 凸块式万向节； C. 挠性万向节； D. 球笼式万向节。
15.对汽车驱动桥用差速器而言，下列差速器锁紧系数最大的是
（）。
普通锥齿轮差速器； B. 摩擦片式差速器；
C. 滑块凸轮式差速器；
D. 强制锁止式差速器。
16.对发动机横置的前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用
（）。
A. 圆柱齿轮传动； B. 弧锥齿轮传动； C. 双曲面齿轮传动； D. 涡轮蜗杆传动。
17.在主减速器传动比一定的条件下，机械式变速器1挡的传动比的选
择应满足（）要求。
A.最大爬坡度； B. 驱动轮与路面的附着力； C.最低稳定车速； D.ABC三项。
18.对变速器与驱动桥之间的万向传动轴进行疲劳强度计算时，计算载
荷按照【】进行估计。
A．日常平均使用转矩B．驱动轮打滑C．发动机最大转矩与一档传动比D．B与C方式中取较小者
19.下列【】不是双曲面齿轮传动的优点。
A．双曲面齿轮传动比
螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比B．双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动C．双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大D．双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力
20.准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传
递运动，在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节，下列【】不是准等速万向节。
A．十字轴式万向节B．双联式万向节C．凸块式万向节D．三销轴式万向节
21.对变速器与驱动桥之间的万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷
按照【】进行估计。
22.对发动机横置前置前驱动乘用车而言，其主减速器应该选用
【】。
23.为什么现代汽车主减速器广泛采用双曲面齿轮传动。
（提示：通过双
曲面齿轮传动之优点说明）
24.主减速器中必须保证主、从动齿轮具有良好的啮合状况，才能使它
们很好的工作。
齿轮的正确啮合，除与齿轮的加工质量、装配调整及轴承、主减速器壳体的刚度有关以外，与齿轮的支承刚度密切相关。
主动与从动锥齿轮的支承有哪些形式？（请画出简图）
25.主减速器主动与从动锥齿轮的支承方式有哪些形式？（要求结合简
图加以说明）。