隐身技术在进气道设计中的研究
飞行器隐身技术
“Dark star”无人侦察机 ——洛克希德马丁及波音公司
● 翼展 69英尺， 机长 15英尺 ，机高 15英尺， 发动机 William Rolls Fj44，最大升限45000英尺，亚音速，造 价1000万美元。
PETIT隐身验证机——法国
● 翼展2.4米，机长2.4米，空重60kg，最大飞行 距离150Km，亚音速0.5马赫。
武器装载性能
F-35飞机——洛克希德马丁
发展背景： ● 与F-22飞机进行“高低搭配”，更加突出“低成 本”的概念； ● 不寻求隐身性能的突破，而是把重点放在减少生 产和维护费用； ● 主要技术要求放在进一步降低隐身维修需求上， 使每次出动所需要的维修量不到0.5工时。
捕食鸟"Bird of Prey"—波音公司
常用雷达波段统计
雷达种类 UHF
陆基对空警戒 陆基火控制导 机载预警 33.3 机载火控
L
S
C
X
Ku
30 54.8
84.8
33.9 16.1 30.6 80.6
66.7
100
82.1 14.3 3.6 100
Ka 合计(%)
极化的概念
❖
极化的物理现象：
E 波导管 喇叭口
❖ 水平极化--电磁波的电场方向垂直于入射面 ❖ 垂直极化--电磁波的电场方向处于入射面内
▪ 螺旋桨—泵喷 ▪ 浮筏技术 ▪ 管道消声 ▪ 消声瓦技术 ▪ 外形
雷达截面控制 低可探测技术
雷达站
雷达监视屏
预警机：E-3C
预警机：E-3C
E-2C鹰眼
鹰眼的雷达图
电子干扰--也是广义上的一种隐身
电子干扰机：ALQ99E
隐身飞机
进气道的隐身技术
F-35
DSI（无附面层隔道）进气道， 内通道S形，进气道与机身一体 化设计，减小迎风面积。
B-2
背负式进气，外部采用弧顶平 底尖边的外形，内通道S形，进 气唇口锯齿形，反射雷达波
F/A-18E/F
双斜切的进气道唇口（由 上壁和内壁各产生一道激 波），集中反射雷达波
F-22
CARET进气道，双斜切的进 气道唇口（由上壁和内壁 各产生一道激波），集中 反射雷达波
X-32
采用可变进气道导流叶片，在 低速大功率时，阻挡装置叶片 会扭转打开，巡航时，叶片会 收紧，从而减小雷达横截面。
进气道的隐身技术
SR-71
• 中心锥和管道产生一个窄的环形气流通道，使大多 数波长的雷达波不能进入。中心锥高度后掠，反射 的大多数雷达波远离雷达源方向，可获得良好的隐 身效果。
进气道格栅使大多 数雷达波由于过长 而不能进入
F-117
格栅技术就是在进气道内适当的地方安装金属板，迫使进入的雷达 波在内壁和格栅之间多次反射，一方面加强波的衰减，另一方面加 大腔体出口电磁波的散乱程度，使回波强度减小。
飞机隐身技术
飞机隐身技术隐身飞机自诞生以来，就一直受到各国的广泛关注，各个国家也开始启动了自己的隐身飞机的研发项目，其中包括，德国的“萤火虫”隐身飞机计划，俄罗斯的S-37等，以及其中最引人注目的当属美国开发的第一，第二，第三代隐身飞机。
第一代以F-117和夭折的A-12为代表，F- 117A首次用于实战是在1989年12月了美国对巴拿马的军事行动，遂行轰炸任务，取得巨大成功。
这让隐身飞机被各国所重视。
飞机隐身技术包括雷达隐身技术、红外隐身技术、电子隐身技术、可见光隐身技术、声波隐身技术、电磁隐身技术等，由于现代防空体系中最为重要、使用最广、发展最快的探测器是雷达，因此，雷达隐身技术成为最主要的隐身技术。
雷达隐身技术的核心就是降低目标的雷达散射截面积（RCS）。
目前可采取的RCS减缩手段主要包括外形隐身技术、材料隐身技术及对消技术和等离子体隐身技术。
1 外形隐身技术外形隐身技术就是在一定的约束条件下设计军用目标各部件和整机的外形，使它的RCS 最小，主要理论依据来自目标各部件的电磁散射机理[4]，目前采用的主要措施有：①采用翼身融合体，全埋式座舱和半埋式发动机，使机翼与机身、座舱与机身平滑过渡，融为一体；②机翼采用飞翼、带圆钝前缘的V型大三角翼、低置三角翼、平底翼融合体以及活动翼结构等；③努力减少飞机表面能造成散射的突起物、取消一切外挂武器和吊舱，将外挂设备全部置于机内；④借助机身遮挡强的散射源，将发动机进气口设在机身背部，进气道采用锯齿形；⑤座舱盖镀上金属镀膜，使雷达波不能透射入座舱内部；⑥采用倾斜双垂尾或V型尾翼；⑦采用尖形鼻锥；⑧改进天线罩，采用可收放天线等等。
2 材料隐身技术材料隐身技术就是采用能吸收或透过雷达波的涂料或复合材料，使雷达波有来无回、多来少回。
目前主要使用的是雷达吸波材料，此类材料可将雷达波能量转化为其他形式运动的能量，并通过该运动的耗散作用转化为热能。
美国的B- 2A、F- 117A和F- 22等隐身飞机均在金属蒙皮、机翼前后缘、垂尾和进气道等强回波部位大量使用吸波材料来减小RCS。
光学隐身技术研究进展
武汉工业学院毕业设计(论文)论文题目：光学隐身技术研究进展姓名吴玉龙学号071203221院（系）数理科学系专业电子信息科学与技术指导教师李鸣2010年06月11日目录摘要 (I)ABSTRACT ................................................................................................................. I I 第1章绪论 (1)1.1基本资料 (1)1.2隐身技术实现的原理 (1)1.3 发展历史 (2)1.4实现隐身的技术途径 (3)1.4.1精心设计武器的外形 (3)1.4.2采用雷达吸波材料和透波材料 (4)1.4.3采用电子措施降低兵器的雷达截面 (4)1.5 光学隐身与反隐身技术的新动向 (5)第2章激光隐身涂料的研究与应用进展 (8)2.1激光隐身技术 (8)2.2激光隐身涂料 (8)2.2.1激光隐身涂料与可见光隐身的兼容 (9)2.2.2激光隐身与雷达波隐身的兼容 (9)2.2.3激光隐身与红外隐身的兼容 (9)2.3 纳米激光隐身涂料 (11)2.3.1纳米材料应用于隐身涂料的优点 (11)2.3.2纳米隐身涂料能够隐身的原因 (11)2.3.3纳米隐身涂料的制造特点 (12)2.3.4纳米隐身涂料的现状 (13)2.4 激光隐身涂料的应用现状 (13)第3章探索新的隐身机理 (15)3.1等离子体隐身技术 (15)3.1.1等离子体隐身的机理和特点 (15)3.1.2等离子体隐身的优点 (16)3.1.3等离子体隐身存在的难点 (16)3.1.4等离子体隐身的研究与进展 (16)3.1.5它本身的不足之处 (18)3.2应用仿生技术 (19)3.3应用微波传播指示技术 (19)第4章开发新型隐身材料 (20)4.1手性材料 (20)4.2纳米隐身材料 (20)4.3导电高聚物材料 (20)4.4多晶铁纤维吸收剂 (20)4.5智能型隐身材料 (21)4.6超材料 (21)第5章总结和展望 (22)致谢 (23)参考文献 (24)摘要光学隐身技术是近年来研究的热点，特别是在军事领域已有广泛研究。
浅谈无人机雷达隐身技术
• 132•无人机问世至今已被广泛应用于军事，近年来随着防空力量需求的不断增加，东西方军事强国对现代无人机的研究与应用日趋深入。
而无人机的隐身性能直接影响其生存能力及军事任务完成与否，因此无人机隐身技术备受关注。
本文综述分析了现代无人机雷达隐身技术原理及其发展现状，并进一步探讨了无人机雷达隐身技术的发展趋势。
1 引言科技进步带来了现代通讯技术和雷达探测技术的突飞猛进，战争中敌对双方目标搜索、识别、跟踪、攻击的能力显著提高，攻防速度明显提升。
武器装备平台在现代信息化战争中所处的环境日趋复杂，传统武器系统的生存受到了越来越严峻的考验，时刻受到来自敌对方的电磁干扰以及地面、空中的火力威胁，除此之外，敌方的雷达、红外、激光等探测器还时刻严密监视着己方的一举一动。
现代战争日趋呈现陆、海、空、天、电磁五位一体立体化，在战争中把握先机最重要和最有效的突防战术技术手段，就是发展隐身技术，提高武器系统生存、突防和纵深打击能力。
可以预见，隐身无人机必将成为21世纪军事斗争领域的“尖兵之翼”，在新式战争中担任重要角色，并对未来的战争形态、组织模式以及军事话语权的争夺产生深远影响。
2 无人机的雷达隐身技术信号，达到提高己方飞行器生存能力的目的，此项技术已在美国包括F-15、F-16、F/A-18和F-22在内的多款机型上装备使用；等离子体隐身技术是在目标的表面形成一层等离子云，照射到等离子云上的敌方探测性信号，部分被吸收掉、部分被改变传播方向，从而降低己方目标RCS 实现隐身；有源对消隐身技术的实现机理则是利用电磁波的干涉原理来减弱或消除反射回波，使敌方探测系统无法显示或判断目标的特征；智能蒙皮是采用基于纳米材料、传感器及计算机的具有自诊断、自监控、自修复、自校正和自适应环境变化的新型材料，感知环境及状态的变化，通过改变特性参数实现对外部刺激作出最佳响应，达到隐身目的。
总之，有源隐身技术主要是通过自身发出干扰或者对消信号抵消敌方探测信号来实现隐身，或者有意识改变自身的某些特征信号，使敌方探测产生虚假的信号，进而实现真实目标的隐身和突防。
超音速战斗机气动隐身设计
现代化战斗机是一个由多方面因素综合作用所构成的整体，每一代战斗机的出现除了代表着在航空技术上所获得的发展之外，更加重要的是对战斗机的战术应用认识上的提高。
战斗机在设计之初所确定的技术指标和使用方式决定了飞机的整体设计特点。
随着科技的发展，在"先敌发现、先敌开火、先敌摧毁"作战思想的牵引下，战斗机已经发展到了以F-22、F-35为代表的第四代，其“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”的特点已经成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。
战斗机的现代化改进虽然在技术上可以得到一定的发展和完善，但是由使用方式决定的固有设计特点却无法依靠技术改进来进行调整，第二代战斗机无论进行任何形式的改进也无法达到第三代战斗机的标准，以第三代战斗机的设计也根本不可能具备发展成第四代战斗机的基础条件。
因此，面对F-22、F-35 我们应该选择设计满足超音速、高隐身、高机动的第四代战机来与之抗衡，而不能幻想通过对现有机型进行优化改进就能与F-22、F-35为代表的第四代飞机及其他具有类似特点的飞行器进行抗衡和拦截。
由此，我们可以研究分析一下F-22、F-35以及早期阶段的YF-22和被淘汰出局的YF-23,从它们的设计特点上大致勾勒出我们所需要的能与之相抗衡的战机整体布局。
图1 F-22三面图整体上看，F-22、F-35以及之前的YF-22、YF-23都没有采用鸭式布局，主要原因是配平问题和隐身问题。
从配平角度看，为了实现有效的俯仰控制，鸭翼就无法配平机翼增升装臵产生的巨大低头力矩，为了配平增升装臵，鸭翼就要增大，这样对机翼的下洗也会随之增大，反而削弱了原来的增升效果；同时为了防止深失速，还可能需要增加平尾；大鸭翼也很难满足跨音速面积率的要求，这样就增大了超音速阻力不利于超音速巡航。
从隐身角度看，隐身设计的一个很重要的原则是要尽量保证机体表面的连续，而鸭翼恰恰是机身的不连续处，其位臵大小平面形状很难匹配。
隐形飞机进气道分析
隐身飞机的进气道F-22 和F-117、B-2 不一样，不光要求隐身，更要求机动性和超音速巡航性能。
F-22 不光采用了弯曲的进气道（但弯曲程度不及B-2），还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓Caret 进气口。
这个Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平面。
Caret 进气口在垂直方向的向后斜切一刀可以和F-15 的楔形进气口相比，在大迎角时具有将迎风气流兜住的作用，有利于发动机稳定供气。
在水平方向向后斜切一刀则避免了唇部和前进方向成直角。
然而，这样复合地斜切，加上进气道侧面和菱形机头的折边相当于边条，对进气口的气流场设计和整个飞机的气动设计要求很高，弄不好要弄巧成拙。
Caret 进气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。
取消的A-12 攻击机的进气口也属于Caret 进气口，当然A-12 没有超巡的要求。
F-22 的Caret 进气口和机身之间有明显的空隙，这就是分离边界层的地方进气口后上方紧靠机身的开口就是泄放边界层的地方对比F-15 的楔形进气口，F-22 的进气口的斜切一刀有异曲同工之妙YF-23 的设计要求和F-22 一样，但更强调隐身和超巡。
YF-23 采用翼下进气口和向上的弯曲进气道。
翼下进气口和机身下截面的形状是吻合的，也是梯形，但摈弃了边界层分离板，而是别出心裁地在进气口前的机翼下表面开了很多小孔，用于吸走边界层，然后向机翼上表面泄放。
机翼上表面气压低于下表面，这是机翼产生升力的道理。
YF-23 巧妙地利用了这个原理，通过孔道将边界层从发动机进气气流中吸除，抽吸到上表面，解决了边界层分离的问题。
不过不知道长期在恶劣环境使用时，会不会这样有孔道堵塞的问题。
边界层分离板的结构彻底消失，消除了一大导致强反射的前向孔穴。
从这一点上说，YF-23 的进气口隐身设计比F-22 的Caret 进气口还要先进。
飞机的隐身设计
飞机的隐身设计作者：李忠东周易来源：《中国科技纵横》2012年第09期在现代战场上,探测手段日新月异,精确制导武器的打击精度迅速提高,突防的飞机一旦被敌方发现,往往难逃被摧毁的命运。
飞机的设计需考虑隐身性能。
目前根据所对抗的探测装置,飞机已成功应用的隐身技术包括雷达隐身、红外隐身、可见光隐身、声隐身。
由于当前用于发现及跟踪飞机的主要手段是雷达,且一部分地空导弹及空空导弹采用雷达制导,因此,飞机必须将针对雷达的隐身设计放在首位。
1、隐身的核心问题隐身是为了降低飞机被雷达探测到的可能性。
雷达通过发射和接收电磁波探测目标。
目标向雷达反射回波能力的大小,用雷达散射截面积（RCS）来表征。
根据雷达方程,雷达对目标的探测距离与目标散射截面积的四次方根成正比:R∝根据这个比例关系,假设一部雷达能够在100km处发现RCS为100平方米的目标,如果目标的RCS减小到10平方米,则探测距离下降为56km;RCS减小到1平方米,则探测距离下降为32km。
可见伴随目标RCS的减小,雷达对飞机的探测距离在缩短,这对突防的飞机来说是非常重要的。
假设一架飞机要攻击一个目标,沿途需要突破敌方的空中预警区,地面预警雷达、搜索制导雷达防御圈,要完成突防任务,是相当困难的。
如果换一架隐身飞机,假定它使雷达的探测距离缩短2/3,那么它就可以从容的突破防御系统,对目标进行攻击而不被发现。
因此,采用隐身技术设计的飞机可缩短雷达对其探测距离,从而有效提高飞机的生存能力和作战效能。
而雷达隐身的核心问题就是减小飞机的RCS。
目前,由于技术的限制,不可能使得飞机上下左右前后各个方向都有非常小的RCS,只能在重点方向上减小RCS。
由于飞机在突防中,只需穿越雷达网的间隙,就可以不被雷达探测到,因而很少有雷达能从飞机的正上方或正下方进行探测,所以只要将飞机水平面上下一定角范围内的RCS减小,就可有效降低飞机被雷达探测到的概率。
而在个范围内,机头方向受雷达威胁最大;侧向次之。
隐身外形飞行器用埋入式进气道的设计与风洞实验研究
文献［ ５ ］ 指出： 埋 人 式 进 气 道 的 进 气 机 理 是 由 开 口侧棱 产 生卷 吸涡 （ 对涡 ） ， 靠此 对 涡卷 吸进 气 。本研
究 对平 板上 开 口的埋 人 式 进 气 道 流 场 进 行 数 值 模 拟 （ 来流 马赫 数 为 ０ ． ６ ） ， 得 到 了在卷 吸 涡作 用 下 被 卷 吸
维普资讯
第 ２ ５卷
第 ２期
空 气
动
力
学
学
报
Ｖ０ １ ． ２ ５． Ｎｏ． ２
２ ０ ０ ７年 ｏ ６月
ＡＣＴＡ ＡＥＲｏＤＹＮＡＭ Ｉ ＣＡ Ｓ Ｉ ＮＩ ＣＡ
Ｊ ｕ ｎ． ， ２ ０ ０ ７
文章编号 ： ０ ５８ ２ ． １ ８ ５（ ２ ２ ０ ０ ７ ） ０ ２ — ０ １ ５ ０ — ０ ７
理 和 气 动 ｓ弯 概 念 ， 其 关 键 技 术 包 含 通 道 中心 线 设 计 、 横截 面 面 积 变 化 规 律 设 计 以及 横 截 面 形 状 设 计 等 ， 各 技 术 可
以方 便 地 用 数 学 方 法 加 以描 述 ， 整 个 方 法 易 于编 程 实 现 。 并 结 合 一 种 隐 身 外 形 无 人 机 提 出 了埋 人 式 进 气 道 方 案 ， 通 过 实 验 得 到 了此 类 隐 身 外 形 飞 行 器 用 埋 人 式 进 气 道 的 气 动 特 性 。结 果 表 明 ， 所提 出的埋人 式进气 道方 案可行 ， 所 设 计 的模 型 进 气 道 性 能 良好 ， 所 发展 的设 计 方 法 合 理 。 同 时 验 证 了 埋 人 式 进 气 道 进 气 机 理 的 正 确 性 ， 也 表 明 隐 身外 形 飞行 器 与 埋 人 式 进 气 道 的组 合 方 案 具 有 十 分 光 明 的应 用 前 景 。 关键词： 隐身外形飞行器 ； 埋人式进气道 ； 设计 ； 风 洞 实 验 中图分类号： Ｖ ２ １ １ ． ４ ８ 文献 标 识 码 ：Ａ
F-35战斗机气动及隐身特性分析
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ，Ｎａｎｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃｓ ａｎｄ Ａｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１００１６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｆ－３５ ｆ ｉｇｈｔｅｒ ｉｓ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ ａｓ ａｎ ｏｂｊｅｔ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｃｏｎｆ ｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ａｉｒｃｒａｆｔ ｏｂｊｅｃｔ ｉＳ ｄｏｎｅ．Ｔｈｅ ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ａｎｄ ｓｔｅａｌｔｈ
ｓｕｒｆａｃｅ ｐｉｘｅｌ（ＣＳＰ）ｍｅｔｈｏｄ．Ａ ｍｅｓｈ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｓｔｅａｌｔｈ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｂａｓｅｄ ｏｎ ＩＧＳ ｆｏｒｍａｔ
浅析进气道隐身技术
浅析进气道隐身技术俄罗斯五代原型机T50的首飞唤起了公众对于其航空工业实力的强烈关注，对T50设计思想分析和性能推测就没有停止过。
起初，由于只有T50首飞时的小段视频作为分析资料，对于T50的分析大多局限于整体而没有细节。
近日在网络上流传的T50进气道正面清晰照片为偶们分析T50提供了很好的素材，也成就了现在异常流行的“毛五悲剧”。
网友们对T50采用弯度很小的S形进气道恶评如潮，纷纷大呼“T50隐身性能悲剧了”，以至于上军网不顺便踩一脚俄罗斯五代机都不好意思出来见人。
其主要理由就是现代隐身飞机为了遮挡发动机风扇叶片都采用了S形隐身进气道设计，而T50的发动机叶片竟然非常不和谐地裸露在众人的视野中。
其实，进气道乃至飞机隐身技术是隐身与各方面性能指标权衡的艺术，进气道隐身并没有固定模式可以遵循。
是否采用S形进气道对发动机叶片进行遮挡，也不是判断一型飞机隐身性能优劣的标准。
路人皆知的芙蓉姐姐总喜欢把自己的肉体扭曲成怪异的S形，难道性能尖端的五代作战飞机非要把自己的进气道也弄成神似芙蓉姐姐腰肢的模样就叫隐身了么？T50照片，图中能清晰的看到发动机叶片雷达隐身原理雷达隐身就是控制和降低军用目标的雷达特征，迫使敌方电子探测系统和武器平台降低其战斗效力，从而提高军用目标的突防能力和生存能力。
狭义地说，雷达隐身就是反雷达的隐身技术。
一般说来，雷达隐身代表了各种相互矛盾的要求之间的一个折衷，其利和弊两方面最后应得以平衡。
例如，当修改目标外形设计以获得雷达隐身时，雷达截面在一个观察角范围内的减少通常伴随着在另一些观察角上的增加，并且外形的修改又往往会带来飞行器的气动特性方面的问题。
我们己经知道，如果使用雷达吸波材料，则可通过在材料内能量的耗散来实现雷达隐身，而在其他方向上的RCS电平可保持相对不变，但此时也是以增加重量、体积和表面维护问题为代价的，使目标的有效载荷和作用距离受到影响。
因此，每一种雷达隐身的方法都包含了它自己的折衷选择方式，而它们又决定于特定目标和武器平台的使用，以及其他诸多因素。
无人机动力进排气系统隐身设计分析
航空动力 I Aerospace Power 2019年 第4期Analysis of Stealth Design for UAV Inlet and Exhaust Systems无人机动力进排气系统隐身设计分析■ 郑伟连/中国航发动力所发动机的隐身能力是实现无人机整体隐身效果的关键，主要体现在进排气系统的隐身设计，对此进行分析和归纳，可为无人机动力的隐身设计提供参考。
作战装备的无人化是航空武器装备发展的重要方向，无人机（UAV）呈现出多样化、系列化发展趋势，主要包括无人侦察机（URAV）、无人作战飞机（UCAV）和长航时无人机（HALE UAV）[1]。
无人机在战场中发挥的作用也由过去的空中侦察、信息中继、战场监视等，转变为敌方火力压制、对地攻击、对空作战等。
无人机成为未来战争的核心武器装备的关键是需要保证高的生存率，而提高无人机的隐身性能是提高无人机战场生存率的关键。
无人机动力的隐身能力对无人机整机的隐身能力具有举足轻重的意义，主要体现在发动机的进气和排气系统。
进气系统隐身技术无人机动力进气系统由于处于低温条件下，隐身设计主要考虑雷达隐身。
雷达隐身的本质就是使敌方雷达无法准确地探测到目标回波信号，而雷达截面积(RCS)是表征目标返回到雷达的回波信号幅度。
所以，要实现雷达隐身，核心就是降低目标RCS，主要是通过改变外形、材料结构和电磁特征来实现。
无人机进气系统的雷达隐身设计在无人机隐身设计中占有非常重要的比重。
有资料显示，在飞机正前方±30°范围内对雷达波的强散射源中，发动机进气道与风扇占据了雷达波散射的40%[2]。
目前，无人机动力进气系统雷达隐身主要包括以下3种措施。
藏起来“藏起来”是指将发动机进气道通过设计布局避免和雷达波的正面接触，主要采用埋入式进气道、背负式进气道、后倾半下凹式进气道等形式。
在各种进气道形式中，埋入式进气道（又称融合式进气道）的雷达隐身效果最好。
无人机隐身技术应用方式
无人机隐身技术应用方式无人机隐身技术应用方式隐身技术的一项主要工作是提高反雷达探测的能力，也就是提高目标在雷达探测下的隐身性能，通常用目标的雷达散射截面(RCS)表示。
那么，下面是店铺为大家整理的无人机隐身技术应用方式，欢迎大家阅读浏览。
一、隐身技术的工作原理与功能19世纪发明的雷达，在第二次世界大战中首次用于军事。
雷达是一种利用无线电波发现目标并测定其位置的装置。
其简单工作原理是：由雷达发射装置发出无线电波束(脉冲无线电波束和连续无线电波束);碰到目标后，其中的一小部分波束就反射到雷达接收装置，由此来测定目标的距离、方位和高度等参数。
雷达的问世，使人类的探测技术和能力跨上了新的台阶;同时，也向反探测技术提出了新的挑战。
人们为了提高目标反雷达探测的能力，不懈地奋斗了几十年，终于探索到一条新的隐身途径。
与早期的隐身术——伪装术相比，今天的'隐身技术已起了根本变化，有了质的飞跃。
下面从反雷达探测和反红外(热)探测两个方面简单介绍隐身技术的一些工作原理与隐身功能。
二、反雷达探测隐身技术的一项主要工作是提高反雷达探测的能力，也就是提高目标在雷达探测下的隐身性能，通常用目标的雷达散射截面(RCS)表示。
所谓目标的雷达散射截面是指：目标被雷达发射的电磁波射中时，其反射电磁波能量的程度。
雷达散射截面的大小，反映了目标反射电磁波能量的强弱;其越小，雷达就越不易探测到目标。
在无人机上，常从以下几方面来减小RCS：1.采用复合材料雷达发射的电磁波碰到金属材料(如铝合金蒙皮)时，由于其是电导体，在金属材料中易感应生成相同频率的电磁流。
电磁流的流动，会建立起电磁场，向雷达二次辐射能量。
复合材料是由一些非金属材料(如碳)和绝缘材料(如环氧树脂)组成，其导电率要比金属材料低得多。
因此，当雷达发射的电磁波碰到复合材料时，难以感应生成电磁流和建立起电磁场，所以向雷达二次辐射能量要少得多。
无人机的尺寸要比有人飞机小得多;大多数无人机的最大尺寸在5米以下。
2019年隐身的原理与rcs的分析报告
隐身的原理与rcs的分析报告篇一：飞机隐身说明和小部分气动原理_1_1隐身：作为一款四代战机，具备隐形，高机动，超巡等这些是必备的基本能力。
在四代机中，隐身是非常重要的一个因素，那飞机如何做到隐身呢？雷达波发射出去了是一回事，回波就又是另外一回事了。
事实上，雷达回波的强度跟被照射物体的形状有很大的关系。
我们假设一块一平方公尺的方板，但他正面垂直对着雷达时，得到的雷达发射截面大约是一千平方公尺。
如果我们把方板弯个角度，数据就会骤减为0.1平方公尺.事实上，还可以做的更厉害点，把方板斜45度，从正面看像个菱形。
还是那块方板，面积根本不变，但如果我们把这菱形也弯成一个后倾的角度。
那么数据就会降的更厉害，直接成0.001平方公尺.可以看到，同是一块方板，我们把它用不同的角度对准雷达，反射的截面积从1000平方公尺变成0.001平方公尺。
变化相差了整整100万倍！！！！！所以，如果把一架飞机的外形，做成像菱形那样。
那他的雷达信号会变的极其小，隐身的效果就处来了。
因而自然有人想到了这个外形布局。
怎么样，这个外形就是上面讲到的倾斜的菱形。
其实这就是洛克希德马丁公司最早的方案。
够科幻吧。
什么？眼熟？没错，这就是大名鼎鼎的F117夜鹰型隐形飞机最早的方案！！！！这F117的方案，第一个图的外形就是这么来的，但是后来研究发现这个菱形方块根本飞不起来，所以后来把两侧拉长，加了个内倾尾翼，成了第二张.这个验证机被称之为HaveBlue，已经有夜鹰的影子了。
而上面的第三个就是真正量产型的F117。
第四个方案，加了尾翼的是个海军型的，后来项目被取消。
F117毕竟是第一代的隐形飞机，这飞机最大的毛病在于为了追求隐身而导致机动性超级差，而且很多地方受当时条件的限制，计算机只能处理二维面，所以处处棱角分明。
在南联盟被打下一架后，他的地位就急转直下，因为缺点突出，没几年后就开始退役，到20XX 年，全部的F117退役，一代名机，就这么匆匆下场，无不让人感慨。
声学隐身技术的研究进展
声学隐身技术的研究进展声学隐身技术是一种利用声学原理来减少或消除目标物体对声波的反射和散射，从而达到隐身的效果的技术。
随着科技的不断发展，声学隐身技术也在不断取得新的突破和进展。
本文将就声学隐身技术的研究进展进行探讨。
一、声学隐身技术的原理声学隐身技术的原理主要是通过改变目标物体与声波的相互作用，使得声波在目标物体表面的传播过程中发生折射、吸收或干涉，从而减少或消除目标物体对声波的反射和散射。
通过精确控制声波的传播路径和干涉效应，可以使目标物体在声学上变得难以被探测，实现隐身的效果。
二、声学隐身技术的研究方法1. 材料设计：研究人员通过设计具有特殊声学性质的材料，如声学超材料和声学吸波材料，来实现声学隐身效果。
这些材料可以在一定频率范围内吸收或反射声波，从而减少目标物体的声学信号。
2. 结构优化：通过优化目标物体的结构和形状，可以减少声波在表面的反射和散射。
例如，采用特殊的表面纹理和几何形状可以降低声波的反射率，达到隐身的效果。
3. 控制技术：利用声学控制技术，可以实现对声波的精确控制和调节。
通过调节声波的幅度、相位和频率等参数，可以实现对目标物体声学特性的调控，从而实现隐身效果。
三、声学隐身技术的应用领域1. 军事领域：声学隐身技术在军事领域具有重要的应用价值。
利用声学隐身技术可以减少军事目标的声学信号，降低被侦测的风险，提高作战效果。
2. 水下探测：声学隐身技术在水下探测领域也有广泛的应用。
通过降低水下目标的声学信号，可以减少被声纳系统探测到的可能性，保障水下作业的安全和隐秘性。
3. 民用领域：声学隐身技术还可以应用于民用领域，如减少建筑物和交通工具的噪音污染，提高城市环境的舒适度和品质。
四、声学隐身技术的未来发展随着科技的不断进步，声学隐身技术将会迎来更广阔的发展空间。
未来，声学隐身技术有望在更多领域得到应用，如智能家居、智能交通等。
同时，随着材料科学和控制技术的不断创新，声学隐身技术的性能和效果也将不断提升，为人类创造更安全、舒适的生活环境。
隐身飞机的隐身原理
隐身飞机的隐身原理班号：1105102学号：**********姓名：***摘要：隐身——我们似乎并不陌生，在很多神话和传说中，人类都流露了自己隐身的梦想。
很早以前人们一直在想这个办法，所谓明眼人打瞎子，一直都在想把自己隐藏起来，让敌人暴露在自己的目光下。
本文介绍了隐身飞机的隐身原理，并且对未来的隐身技术作了简要的介绍。
关键词：隐身飞机 隐身技术 吸波材料1、隐身飞机简述及现状隐身飞机的最大特点是能降低飞机在航行过程中的目标特性，以提高它的突防能力和攻击能力。
在世界范围的近几次的局部战争中，以美国为首的西方发达国家，依靠隐身飞机对其敌国频频发动袭击，几乎次次得手，取得了惊人的作战效果。
隐身飞机逐渐成为出其不意、克敌制胜的法宝。
隐身飞机的出现是对各种防空探测系统和防空武器系统的严峻挑战，也是电子战领域的一大突破，必将对军用航空装备和空中作战方式产生重大影响，因此，美国称其为“竞争战略”的基本要素。
隐身飞机是一种敌方利用常规防空探测设备难以探测到目标的电磁特征和飞行轨迹的飞机。
飞机隐身有六大要素：雷达、红外、视觉、噪音、烟雾、凝迹。
国外隐身技术的研究始于第二次世界大战期间，起源于德国，发展于美国，并扩展到英国、法国、俄罗斯及日本等发达国家。
目前美国的隐身飞机处于国际领先地位，俄、德、法、英、瑞典、加拿大、日本等国家对隐身飞机的研究也在紧锣密鼓地进行着。
为获得良好的隐身效果，设计制造隐身飞机时所采取的具体措施是：（1）设计出独特的气动外形；（2）采用能够吸收雷达波的复合材料和涂料；（3）采用有源或无源电子干扰；（4）采用屏蔽技术降低飞机的红外辐射。
从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让我们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。
隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。
2、隐身飞机的隐身原理由于现代防空体系中最为重要使用最广发展最快的探测器是雷达，因此，雷达隐身技术成为最主要的隐身技术。
传统飞机雷达隐身改装技术措施研究
传统飞机雷达隐身改装技术措施研究摘要：传统飞机与隐身飞机相比，在生存和突击能力上都有很大差距，生存突击能力决定了飞机能否到达攻击区域、执行攻击并安全返回基地，对传统飞机进行雷达隐身改进是提高其生存能力的有效途径。
本文从隐身改装角度出发，对雷达散射面积较大的常规布局飞机进行了隐身改装技术研究，提出了一些降低雷达散射截面的措施，在飞机隐身改装过程中具有一定的借鉴作用。
关键词：飞机、雷达隐身、改装1引言现代雷达探测系统的迅速发展极大提高了战争中的搜索、跟踪目标的能力，传统飞机雷达散射截面很大，极易被陆基雷达、海基雷达以及空中预警雷达探测到，在战时的生存能力受到严峻考验。
在未来战争中，雷达仍将是探测目标的最可靠手段，对传统飞机进行雷达隐身改进可以提高飞机的突击能力和生存能力，是保证飞机作战效能的有效途径。
2飞机隐身技术概述隐身技术是一项跨学科的综合技术，涉及到电磁学、声学、光学、材料学、电子学和信息科学等多种学科。
按探测手段的不同，飞机隐身包括雷达隐身、红外隐身、声隐身和可见光隐身。
在现代技术条件下，影响飞机生存能力和突防能力的主要是雷达隐身和红外隐身。
在未来战争中，雷达仍是探测飞机的最可靠方法。
雷达利用无线电波发现目标，当雷达波碰到飞机时，一部分无线电波便会反射回来，根据反射无线电波的时间和方位便可以计算出飞机的位置。
飞机为了躲避雷达发现，除了超低空飞行避开雷达波的探测范围外，必须想办法降低对雷达波的反射。
雷达散射截面积（英文名称Radar Cross-Section，缩写为RCS），是指飞机对雷达波的有效反射面积，雷达隐身的方法便是想尽千方百计、采用各种可能的手段来减小飞机的RCS。
雷达反射主要包括镜面反射、边缘绕射、行波、爬行波与尖顶绕射。
飞机各部件在特定入射方向下会有不同性质的散射源，如垂尾在侧向会产生镜面反射，在前向有镜面反射、边缘绕射和爬行波，垂尾翼尖则会产生尖顶绕射，驾驶舱有明显的前向镜面反射和边缘绕射，机翼前向有镜面反射、边缘绕射和爬行波，机身会产生侧向镜面反射、爬行波和纵向行波，进气道会产生前向镜面反射和进气口边缘绕射，雷达舱会有镜面反射和边缘绕射等等。
飞行器气动布局与外形隐身设计
飞行器气动布局与外形隐身设计杜红军（空军第一航空学院河南·信阳464000）摘要外形隐身在降低飞行器雷达可探测性方面意义重大，对缩减主要方向上RCS值的贡献量可达70%以上。
外形隐身需要开展一体化设计，协调与气动布局要求之间的诸多矛盾。
本文在对雷达散射截面积的概念和影响因素进行分析的基础上，结合若干典型隐身气动布局的特点，综述了飞行器外形隐身设计的几种主要方法。
关键词气动布局外形隐身中图分类号：V211.3文献标识码：A飞行器的隐身，主要是指利用各种技术手段缩减飞机的特征信息，降低飞机的可探测性，使敌方探测系统不能发现本机或推迟发现本机的时机，无法实施有效拦截和攻击，从而提高飞机的突防能力和生存能力，并增强攻击的突然性。
隐身技术已成为一门多学科综合的高新技术，并从雷达隐身扩展到红外、可见光和声波隐身等领域。
隐身设计的方法很多，涉及的技术也非常复杂，通常是多种措施综合运用，但一般都要从外形、结构、材料和工艺等方面入手。
本文主要研究了通过外形设计缩减目标雷达特征信号的方法。
1雷达隐身的基本概念1991年的海湾战争中，美军部署在海湾地区的F-117A“夜鹰”隐身飞机，以累计仅占整个空袭2%架次的出动量，成功攻击了40%以上的重要战略目标，该机出入巴格达如入无人之境，让世人第一次感受到了雷达隐身技术的巨大魅力。
在雷达隐身领域，有一个重要的概念，即雷达散射面积(Radar Cross Section)的概念,它是衡量雷达隐身性能的主要指标，简称为RCS。
RCS是表征飞机雷达回波信号强弱的物理量，其定义为“目标在单位立体角内向接收机天线散射的功率与入射到目标处单位面积内功率之比的4倍”。
当雷达波照射到目标上时，目标将以球体的形式向其周围的空间散射雷达波，只是在不同的方向上散射回波的功率不同。
那么，在正对雷达接收机天线的方向上，1度球体角的范围内散射回波的功率与入射到目标处单位面积内功率之比的4倍，即为雷达散射截面积RCS。
电磁散射与隐身技术导论课程报告9
电磁散射与隐身技术导论课程大作业报告学院：电子工程学院专业：班级：学号：姓名：电子邮件：日期：成绩：指导教师：飞机隐身的措施手段隐身技术作为一门尖端的综合军事技术，起源于第二次世界大战初期，是随着无线电技术的发展和雷达探测设备的出现而发展起来的,是现代军事上隐蔽自己，避免被敌人发现，借以增强突击能力或保护自身的重要手段。
雷达和通信设备工作时会发出电磁波，表面会反射电磁波,运转中的发动机和其他发热部件会辐射红外线，以及飞机会反射照射向它的电磁波，这样，就使武器装备与它所处;的背景形成鲜明对比，容易被敌人发现。
通过多种途径，设法尽可能减弱自身的特征信号，降低对外来电磁波、光波和红外线反射，达到与它所外的背景难以区分，从而把自已隐蔽起来，这就是电磁隐身技术。
从1936年荷兰飞利浦实验室研究并取得法国专利的第--批电磁波吸收材料算起，至今已有七十多年的历史了。
飞机的隐身主要是为了提高武器的生存和防御能力而制作的，它在军事战斗中扮演着越来越重要的角色,特别是现在的信息化时代，该项技术更是得到很多军事机构的青睐。
它作为提高武器系统生存、突防以及纵深打击能力的有效手段，已经成为集陆、海、空、天、电、磁六维一体的立体化现代战争中最为重要、最为有效的突防战术技术手段，并受到世界各国的高度重视。
一、隐身飞机的发展国外隐身技术的研究始于第二次世界大战期间，起源于德国，发展于美国，并扩展到英国、法国、俄罗斯及日本等发达国家。
迄今为止，美国已研制出10余种准隐身飞机、8种隐身飞机、12种无人驾驶隐身飞机、7种准隐身垂直、短距离起落飞机，其中F- 117A隐身战斗机、B-2A隐身轰炸机和F- 22先进战术隐身战斗机是隐身飞机家族中的杰出代表，它们均采用了不尽相同的隐身技术，代表了飞机隐身技术的不同发展阶段。
目前美国的隐身飞机技术处于国际领先地位,俄、德、法、英、瑞典、加拿大和日本等国家对隐身飞机的研究也在迅速发展中。
现役隐身“飞机中，只有F-117A和B-2A经过战争的检验，它们被证明是技术性能卓越、作战功能强大、具有超级突防能力的作战飞机。
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隐身技术在进气道设计中的研究
梅东牧, 李 天
( 沈阳飞机设计研 究所, 沈 阳, 110035)
摘 要: 根据隐身飞机的设计特点, 对各种改善进气道隐 身性能 的技术 措施进行 了概述。 通过对 理论计 算和试验研究结果的分析, 给出了能有效降低进气道 RCS 的有实际意义的方案。
在进气道内等直段安装吸波导流环, 也是一 种减缩 RCS 的技术方案, 现通过理论计算和对试 验的研究来确定吸波导流环对 RCS 的影响。
我们在研究中发现吸波导流环的长度、叶片 数及后掠角均对结果有影响, 这里选用的吸波导 流环长度为 180 mm , 叶片数为 6 叶片, 6 叶片导 流环把气流通道分成了 8 等份, 后掠角为零度, 在导流环叶片上涂敷厚度为 0 7 mm 的吸波材料, 如图 3 所示。
2 各种减缩技术对进气道 RCS 的影响
2 1 进气道内涂敷吸波材料( RAC ) 对 RCS 的影响 现以某型飞机进气道为研究对象, 来分析涂
与不涂吸波涂料( RAC ) 时对进气道 RCS 的影响。 我们选用的是一种厚度为 0 7 mm 的吸波涂料。
由计算所得曲线如图 1 和图 2 所示。
图 1 涂敷吸波材料( RAC ) 对 RCS 的影响( 水平极化)
[3] 阮颖 铮 雷 达截 面与 隐身 技术 北京: 国 防 工业 出版 社, 1998.
[ 4] 李天, 武哲 飞机外形参数的气动与隐身综合优化设计 北 京: 北京航空航天大学学报, 2001, 27 ( 1) : 76- 78.
序号 涂敷方案
30 R CS 均值( dBsm )
H- H
V- V
1
不涂
2
涂
8 17 - 0 17
1 95 - 5 80
8
飞机设计第 3 期 2003 年 9 月
的 RAC。把试验数据换算成全尺寸模型后列于表 2。
图 2 涂敷吸波材料( RAC ) 对 RCS 的影响( 垂直极化)
由图 1、图 2 和表 1 可以看出: 计算结果与 试验结果基本一致, 相互吻合。由此可见, 进气 道内涂敷吸波材料( RAC ) 对 RCS 的影响很明显, 可分别减小 8 34 dB ( 水平极化) 和 7 75 dB ( 垂直 极化) 。因此, 如果 吸波材料的其他特性都能达 到使用技术要求时, 那么, 它在应用方面将有很 大的前景。 2 2 吸波导流环对 RCS 的影响
9
道在涂敷吸波材料及加装吸波导流环后的 RCS 可 减小 9 19 dB ( 水平极化) 和 9 03 dB ( 垂直极化) 。
综合上述分析结果知: 缩比模型进气道不加 任何减缩措施, 原始状态 3 cm 波长前向 30 范 围 RCS 均值为- 6 93 dBsm; 如不考虑 RAC 缩比 因子, 换算到 12 cm 波长全尺寸进气道的 RCS 均 值为 3 21 m2。采 用吸 波导 流 环和 管 道内 全 涂 RAC 的综合减缩 RCS 技术后, 把试验结 果换算 全尺寸进气道的 RCS 可达到 0 39 m2。
3结论
在进气道的各种减缩技术中, 分别在进气道 内部涂敷吸波材料及在等直段加装吸波导流环都 是有效的技术手段, 但最为理想的是采用装吸波 导流环和管道内全涂 RAC 的综合减缩 RCS 技术。
参考文献
[ 1] 李天主编 飞机 隐身设 计指南 北 京: 中国 航空 工业 总公 司, 1995.
[ 2] 张考, 马东立 军用飞机生存力与隐身设计 北 京: 国防工 业出版社, 2002.
计算进气道( 腔体) 主要采用射线跟踪法( SBR ) , 用于计算进气道 及尾喷管散射, 任意形状腔 体内应考虑终端压气机或涡轮的影响, 还可进行 在不同部位涂敷吸波材料及在腔体内布置吸波装 置的减缩 RCS 计算。 1 2 隐身特性试验方法
雷达目标( 飞机) 的雷达散射截面可通过理论 计算和试验测试两种方法获得。但由于飞机的形 状复杂, 仅通过理论计算难以准确给出 RCS 值, 因此试验测试是目前获得目标的电磁散射特性数 据的主要手段。测试分缩比模型、全尺寸目标测 试及空中动态测量 3 种。本文所进行的试验主要 采用缩比模型的测试技术。
对于战斗机来说, 因为雷达是防卫系统中主 要的探测设备, 所以一般都以减小雷达散射截面 ( Radar Cross Sect ion, 简称 RCS ) 作为 隐身的首 要任务。
一般常规布局的飞机在机头正前向的 RCS 主 要来自 进气道、雷达天线舱、座舱等强散射源, 而尾部主要来自尾喷 管及排气涡轮等强散射源。 由此可见, 进气道的隐身设计在全机隐身设计中 具有很重要的作用。因此, 国外在现代飞机设计
Abstract: Various technical approaches t o improved air inlet capabilit y in terms of the low observabilit y of aircraf t are present ed. T he analysis and test invest ig at ions of some ef fective concepts for reduced air inlet RCS were performed.
2
采用
- 1 02
- 7 08
把上述不同的减缩措施对进气道的减缩值列 于表 4。
表 4 进气道综合减缩措施特性
序号
减缩措施
30 RCS 减缩值( dBsm )
H- H
V- V
1
无
2
仅涂 RA C
3
仅装导流环
4
装导流环、涂 RA C
0 8 34 8 69 9 19
0 7 75 6 19 9 03
从表 3 中我们可以清楚地看到各种减缩技术 对进 气道 RCS 的影响, 即不管采用哪种减缩技 术, 水平极化都比垂直极化的减缩效果好, 进气
近几年来, 我国对于在进气道设计中如何提 高隐身性能 , 也已取得相当成 果。如把直管 道改
收稿日期: 2003 06 16 作者简介: 梅东牧( 1974 ) , 男, 硕士研究生, 主要从事飞行器隐身设计研究。
梅东牧, 李 天: 隐身技术在进气道设计中的研究
成 S 弯形将使进气道的雷达截面显著减小; 在进 气道内安装导流环有助于减小进气道的 RCS; 在 进气道内压气机前装吸波网栅可明显降低进气道 的 RCS, 其它的减缩措施包括: 采用斜切式或锯 齿形唇口和粘贴或涂敷吸波材料等。
7
我们使用的试验模型缩比为 14, 即 a = 4, 则 1 1 = 1 4 + 12 dBsm 。
在进行数据处理时, 每一角度下的 RCS 值是 以均值给出的, 处理方法是 5 平均, 以对数形式 表达。对数值( dBsm ) 和算术值( m2) 的关系是:
dBsm = 10log10 m 2 m 2 = 100 1 dBsm 在数据形式上, 对数空间 指的是取对数 形式的原 始数 据, 以 分贝 平方 米( dBsm ) 表示; 线性空间 指的 是原 始的反 对数, 即算 术值, 以 m2表示。[ 1, 4]
1 隐身特性研究方法
1 1 隐身特性计算方法 目前隐身特性计算方法主要包括: 物理光学
法、射线跟踪法、波导法和其它一些方法。我们 使用的软件采用近似数值算法来计算复杂形体的 R CS 。它 的计 算精 度 与 计 算目 标 几 何 尺 寸 与 波长 的比率有关, 此外, 还与计算目标的外形复杂程 度和计算机的性能有关。这些算法的点值计算误 差一般在 3~ 5dB, 而均值计算的精度要高一些, 适用于计算飞机、直升机及导弹等目标。
战术战斗机则不能使用带格栅的进气道, 而是用 S 弯形的进气道和发动机前端安装的雷达波阻挡 装置。如 X- 32 采用可变进气道导流叶片, 在低 速度大功率时, 阻挡装置叶片会扭转打开, 巡航 时, 叶片会收紧, 从而减小雷达横截面; X- 35 有 2 个较小的进气口, 能比 X- 32 阻挡更高的频 率, 同时隐蔽发动机的前端[ 2] 。
采用缩比模型测量时要求和真实目标有相同 的电磁环境, 即满足 几何 相似 和电 磁相似 准则 ( 本次试验未考虑电磁相似准则) 。测试模型要采 用高导电率的金属( 铝、铜等) 来制造[ 3] 。
为避免气象条件及地形的影响, 同时提高雷 达散 射截面的数据采样率, 获得 RCS 的统计特 性, 我们采用微波暗室的室内测量技术。
中对改善进气道的隐身性能非常重视, 也提出了 不少有效的方案。如洛克希德公司的 SR- 71 采 用三元超声速进气道, 它有一个巨大的可移动中 心锥控制气流, 这个中心锥和管道产生一个窄的 环形气流通 道, 使 大多 数波长 的雷 达波 不能 进 入。中心锥高度后掠, 它反射的大多数雷达波远 离雷达源方向, 从而获得良好的隐身效果。而 F - 117 则采用进气道格栅的办法。进气道格栅使 大多数雷达波由于过长而不能进入。但对于先进
曲线 1 为进气道不涂吸波材料时的数据曲线, 曲线 2 为进气道涂敷吸波材料时的数据曲线。
在进行试验研究时, 测试波长为 3 cm, 测试 方位角为 - 60 ~ + 60 , 试验模型 为 1 4 缩比 模 型, 极化方式为水平和垂直极化。把试验数据换 算成全尺寸模型后列于表 1。
表 1 进气道内涂 RAC 特性的比较
梅东牧, 李 天: 隐身技术在进气道设计中的研究
2 3 进气道综合减缩 RCS 特性分析 现采用综合减缩措施, 即在进气道内涂敷吸
波材料同时加装吸波导流环, 试验数据见表 3。
表 3 综合减缩 RCS 特性的比较
序号 综合减缩措施
30 RCS 均值( dBsm )
H- H
V- V
1
无
8 17
1 95
Key words: stealth t echnology; inlet ; RCS; opt imizat ion design