2651_起飞分析表使用方法_V2
航线MO使用说明R2
ARMS系统中LMR录入MO的方法
LMR录入MO的正确方 法：
4、切换到MO的数据记 录表。按MO内容中关于 数据记录表填写要求， 把执行MO的检查结果， 填入数据记录表。点击 “保存”，此时会跳出 “LMR录入成功”的提 醒。
ARMS系统中LMR录入MO的方法
LMR录入MO的补充说明：
5、MO按照任务的需要，有时有数据记录表，有时没有数据记 录表，但所有的MO均有检查记录表。在录入LMR点击“保存” 后，跳出的表中只有检查记录表是正常的。只有LMR点击“保 存后”，没有跳出表格才是错误的。
LMR录入MO的正确方法：
1、机号、航站、日期和报告 单编号输入完后，在“报告类 别”中选择“工作”，此时会 跳出“工作列表”，从列表中 选择正确的MO编号，双击MO 编号。LMR中的事件描述和处 理意见的中英文会自动填入， 无需且禁止再到“已完成工作 单”中，人工录入MO编号。
ARMS系统中LMR录入MO的方法
航线MO使用说明
技术服务处
航线MO使用说明
ARMS系统中LMR录入MO的方法
航线MO使用说明
遇到MO无法录入怎么办？
1、确认是否按正确的录入步骤输入？
2、找一个能正确录入MO的同事，指导录 入。
3、如仍不能录入，请截图说明录入遇到 了什么困难。仅说不LMR录入MO的正确方法：
2、从“工作列表”双击正确 的MO编号后如右图。将LMR 中的ATA、工作者工号、工作 者签名、地点和实际工时补充 完整，点击“存盘”。此时应 跳出MO的检查记录表。
ARMS系统中LMR录入MO的方法
LMR录入MO的正确方 法：
3、LMR正确录入点击存 盘后跳出MO检查记录表 和数据记录表。按MO内 容中关于检查记录表的 填写要求，把执行MO的 检查结果，填入检查记 录表。点击“保存”。
在航路和终端区实施RNAV1 和RNAV2 的运行指南
在航路和终端区实施RNAV1和RNAV2的运行指南1. 目的本咨询通告为航空器营运人实施基于RNAV1和RNAV2的航路、仪表离场程序和标准进场程序的运行提供了指南。
本通告介绍了RNAV1和RNAV2的实施背景，提供了适航和运行标准，明确了获得运行批准的方法。
该指南并不是唯一的方法，营运人也可采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2. 适用范围本通告适用于CCAR91、121、135部的营运人。
3．撤销本咨询通告自2008年11月1日起实施，同时撤销2004年1月5日发布的《在终端区实施区域导航的适航和运行批准》（AC-121FS-13）。
4. 定义a. 基于性能的导航(PBN)。
PBN规定了航空器在指定空域内或者沿ATS航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、完整性、可用性和所需功能。
b. 区域导航(RNAV)。
RNAV是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。
RNAV要求在95％的飞行时间内必须满足规定的精度。
c. 全球导航卫星系统(GNSS)。
GNSS是卫星导航的通用术语，在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的Galileo、俄罗斯的Glonass以及星基增强系统(SBAS)和地基增强系统(GBAS)等。
d．机载增强系统（ABAS）。
ABAS是一种使用机载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和（或）整合的系统。
e. 接收机自主完好性监视功能(RAIM)。
RAIM是ABAS最常用的一种方式，它使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS 导航信号的完好性。
这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。
接收机/处理器要执行RAIM功能，除了定位所需的卫星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信号。
f．DME/DME（D/D）RNAV。
简易飞行计划制作
5、计算备降油量 目的：得到备降油量
备降：根据当时的天 气情况和距离对比， 选取石家庄作为备降 场，距离为238NM
原则：利用“CI30的 短程油量和时间”表, 从风、温图中得到， 顶风30节
数值： FUELALTN=4450LBS
TIMEALTN=0.79H
54％
6、计算主降重量 目的：得到主降重量，为计算航线耗油作准备 原则：主降重量＝备降重量＋备降耗油 数值： WTDEST=WTALTN+FUELALTN
场气压高 度为76英 尺；
该限制值也可从机
2）机场外
界温度为 18°C
场分析中直 接查得
数值：
180000LBS
计算结果 < 爬升限制起飞重量
10. 4、障碍物限制起飞重量 数值：
大于175200LBS
计算结果
<
障碍物限制的起飞重量
建议从机 场分析中直 接查得该
限制值
10.5、轮胎速度限制起飞重量 条件： 1）机场外界大气 温度为18°C 2）机场气压高度 为76FT 数值： 大于190000LBS
16％
3、计算等待油量 目的：得到等待油量，计算备降重量 原则：采用“等待计划，襟翼收上”表格 数值：根据等待重量（127806LBS），得到等 待燃油流量为：4848LBS FUELHLD=4848LBS ×0.75=3636LBS
31％
4、计算备降重量 目的：得到备降重量，为计算备降油量作准备 原则：计算出飞机在备降场上空的重量 数值：WTALTN=WTHLD+FUELHLD =127806LBS+3636LBS =131442LBS
计算结果
<
轮胎速度限制的起飞重量
无人直升机操作手册
北京七维航测科技股份有限公司 2015 年 09 月
北京七维航测科技股份有限公司
Beijing SDi Science&Technology Co.,Ltd.
目录
第一章 系统使用注意事项 ................................................................................................. 4 一、警告 ............................................................................................................................ 4 二、飞行注意事项 ........................................................................................................... 4 1、空管 ..................................................................................................................... 4 2、飞行区域 ............................................................................................................. 4 3、电磁环境 ................................................................................
YCS256仪器使用及软件处理详细步骤
福州华虹智能科技开发有限公司产品仪器使用及注意事项YCS256 矿用本安型瞬变电磁仪仪器使用及注意事项一、探测系统的组成仪器井下探测的组成：主机，线圈，撑杆。
主机:发射和接受电磁数据（注意：在井下保护好仪器，防止磕碰）线圈:传输信号，两个接头，分别与主机的发射①或②和接收插口连接，一般选择与主机发射①和接收插口连接（在与主机连接时按正确方法连接，切勿强行插入）二、仪器入井前的准备工作1、下井前应对YCS256主机进行充电，使其在井下有充足的电量，一般在地面应关机充电在8小时以上。
2、检测仪器和配件是否齐全，应在地面进行一次下井前的仪器测试工作。
3、在下井除了对仪器的和配件的检测外还应配备皮尺（在井下测量用）、喷漆或是粉笔（在井下标定探测的位置、移动距离，这样一来使其在地面能更好的分析）。
4、对探测地方作出探测前的施工方案。
井下探测：下井以后找个干净的地方把背包里面的瞬变仪器拿出来（背包最好不要让他贴到地上，这样就可以保持背包的干净，在仪器拿出后最好把背包背在身上）——安装线圈并连接线圈（在此过程中要注意线圈的发射线和接受线要连接正确）仪器连接完后井下参数的设置（仪器的参数的设置简单叙述如下：点击开关——按1常规探测——1基本设置——测线号1——测点号1——测点递增方式：自动递增——测点增（减）量：1——发射频率：6.25——叠加次数：32——存储方式：自动存储——返回——2高级设置——测道号：80——抑制系数：3——延迟时间：0——发射边长：2——接收边长：2——发射匝数：10——接收匝数：20——下一页——视电阻率系数：3000——深度系数：50——返回——3背景调查——返回——返回——3设备管理——2系统设置：检测电流——返回——采样——线圈的现场布置（最好在数据采样前提前用粉笔或是自喷漆把要采集数据的地点按一定的间距标出）——现场数据的采集（在现场数据的采集过程中使线圈中间最好不要有人在，扶线圈的人最好是在线圈的两侧，在数据的现场采集过程中对采集的每个点做好现场编录工作，在编录的过程中要注意测点附近有无淋水情况、有无铁器、有无硐室、有无水仓等、地质编录越详细越好）——仪器的与线圈的拆分整理（在此过程中要注意在拔发射线和接收线的线头时要特别注意不要强行拔出，要按照其方法拔出）——仪器装包（仪器装包时要轻放，以防把背包弄坏）。
指南针P26841 操作指南说明书
Contact Blocks21AdapterLocating NibOperatorRatingsHazardous Location Class I Division 2 pushbuttons and indicat-ing lights include both the 10250T and E34 corrosion-resistant product lines. The 10250T1H (CBFS) factory-sealed contact blocks have one NO and one NC contact.For use on a flat surface of Type 1, 2, 3, 3S*, 3R, 4, 4X,12 and 13 enclosures.* Applies to indicating lights only.UL Listed and CSA Certified for Class I Division 2Groups B, C, D, and Class I Zone 2, Group IIB + H2.DEVICES10250T/E34 Pushbuttons and Indicating Lights Class I Division 2 Application and Installation InstructionsContact Ratings ............................................. A600, Q300Ingress Protection ..................................................... IP65T emperature Codes per NEC Table 500-5(d) for indicating lights and illuminated operators having a maximum tempera-ture over 100°C:10250T E34Temp. code 201H RB120H T3C 471H SB120H T3C 80H-T3C All selector switches with lamp 120MB T3C 202H RB240H T3A 472HSB240H T3B 81H-T3B All illuminated devices with lamp 1835T4ALENTILLEOperator And Adapter Assembly1. Assemble adapter to operator or light unit and torquemounting screws to 7 – 9.5 lb-in (0.8 – 1.07 Nm).2. Assemble contact block to adapter and torque mountingscrews to 12 – 16 lb-in (1.36 – 1.81 Nm). Contact block mounting location “1” is referenced to the panel locat-ing nib on operator. See illustrations.®IND. CONT. EQ.FOR HAZARDOUS LOCATIONS. A1622Instructional Leaflet P26841Effective July 201410250T/E34 Pushbuttons And Indicating LightsEATON Mounting1. Drill mounting hole for vertical or horizontal mount-ing per the matrix below and diagram to the right.2. Ensure sealing gasket is in place on the operator.Align locating nib on operator with notch in panel and insert through mounting hole. If notched hole is not desired, remove locating nib by placing a flat head screwdriver between nib and operator and prying outward. Note: When using protective boots, see special instruction publication 20437 for place-ment of sealing gasket.3. Place legend plate and mounting nut over operator.Tighten mounting nut securely (5 lb-ft / 6.8 Nm). 4. If applicable, assemble lenses, mushroom buttons,etc. to operator. Tighten selector switch set screw to 8 – 12 lb-in (0.9 – 1.35 Nm). Note: Ensure lens is securely tightened to provide oiltight and watertight seal.For ease of assembly, the following tools are recom-mended: 10250TA95 or E22CW for tighening octagonal nuts. 10250TA74 — lamp removal tool for transformertype light units. E30KV1 — lamp removal tool for full voltage light units.Mounting MatrixPanel Spacing And Drilling DrawingsLegend Dimensions in Inches (mm)Plate A B CDSmall 72.6 (2.87)57.2 (2.25)57.2 (2.25)72.6 (2.87)Jumbo72.6 (2.87)58.6 (2.32)58.6 (2.32)72.6 (2.87)Extra Large72.6 (2.87)65.2 (2.56)64.1 (2.52)72.6 (2.87)10250T/E34 Pushbuttons And Indicating Lights Instructional Leaflet P26841Effective July 2014 EATON Selector Switch Selection And Assembly — Refer T o Contact Block Selection Charts1. Select intended schematic circuit function. Note inyour “cam” column the type of contact (NO or NC), the “1” and “2” circuit locations, and any series orparallel jumper connections that may be required.2. Choose contact blocks that have the requiredschematic circuits and assemble in any convenientsequence that fulfills the “1” and “2” circuit location requirements.3. If applicable, assemble the operator cap.Recommended, set screw tightening torque forselector switches is 8 – 12 lb-in (0.9 – 1.35 Nm).4. The two sections of the operating cam work indepe-ndently. It is important that the contact blocks beoriented with their plungers in the correct “1” and“2” circuit locations. The drawing to the right identi-fies these positions with respect to the locating nib on operator or marked top.5. Assembled operators are factory set for VerticalMounting. For Horizontal Mounting, loosen the setscrew and assemble with the locating nib on the left. otee:N Circuits shown illustrate connections to obtain a selector circuit combination and are shown with their appropriate line dia-grams in BOLD. Field wiring of jumper connections are required as shown.Mounting Location Of Contact Blocks With Respect T o Operator Locating Nib.2-Position Selector SwitchNumber Desired Circuit and Cam Code #1Operator PositionContact Blocks andMounting Location121X O2O X4-Position Selector SwitchNo.Desired Circuit and Operator Position Cam Code #7Contact Blocks andMounting Location12 1X OO O2O X O O3O O X O4O O O X5X O O X6O X X O7O O X X8X X O O9O X O X10X O X ONC NCNO NOororNCNONONCNC (Parallel) NCNO (Parallel) NONO (Parallel) NCNC (Parallel) NONO/NC(Parallel)NO/NC(Parallel)t i u c r i Cn e pO=Ot i u c r i Cd e s o l C=X3-Position Selector SwitchNo.Desired Circuit and Cam Code #2Cam Code #3 Operator PositionContact Blocks and Contact Blocks andMounting Location Mounting Location12121X O O 2X X O 3X O X 4O O X 5O X X 6O X O NO (Series) NC NONC NCNO NO (Parallel) NONO NONC (Parallel) NO NCNC NC (Series) NC3Instructional Leaflet P26841Effective July 201410250T/E34 Pushbuttons And Indicating LightsEaton1000 Eaton Boulevard Cleveland, OH 44122United States © 1999 EatonAll Rights ReservedPublication No. P26841 / 004August 2014Eaton is a registered trademark.All other trademarks are property of their respective owners.ne p O t c a t n o C = O d e s o l C t c a t n o C = XPush-Pull Operators — Contact Block Selection And AssemblyThe illustration to the right assists in the selection of contact blocks. Symbols 1 and 2 show locations of contact circuits after assembly of contact blocks and adapter to the operator. The chart below shows the effects of the push and pull operations on either NO or NC contacts.Grounding Of 10250T And E34 Components General With any electrical component there is the possibility of a loose wire, moisture, etc. causing a short circuit between the component and ground. If the device is adequatelygrounded, the condition causes the protective fuse or circuit breaker to open and remove the potential. If not, an electri-cal hazard may remain unnoticed.Grounding Nibs — 10250TThe 10250T operator is designed to make direct metallic contact to the rear of the panel (with no intervening spacer washers to interfere with component-to-panel ground con-tinuity). As a further aid in establishing an electrical ground, the operator has four metal points (“grounding nibs”)designed to penetrate most paints or other protective coat-ings.Penetration of these nibs is dependent upon the torque applied to the mounting nut. Recommended torque is 5 ft-lbs (6.8 Nm). More or less may be necessary to penetrate the specific type and thickness of your panel coating. Test for continuity to ground after installation. If a short circuit to ground does occur, the fault should be corrected and the device replaced.Earth Ground T erminals — E34These devices are supplied with an integral earth/ground terminal. A 6-32 terminal screw will accommodate ring type terminations for bonding to international specifications.Earth T erminalNibs。
机械翼式风表使用方法
机械翼式风表机械翼式风表按其结构不同，可分为翼式和杯式。
根据测量风速的范围，风表又可分为高速(υ>10m/s)、中速(υ=0.5～10m/s)、低速(υ=0.3～5m/s)三种。
简述风表校准曲线图的应用方法：由于风表本身的构造和其它影响(如机件的损坏和锈蚀、检修质量等原因)，翼轮的转速(通常称为表速)不能如实反映出真实的风速，因此必须进行校准。
根据风表校正仪(专门用来校正风表的一种仪器)得出的数据，将表速与真风速之间的关系记载于风表校准曲线上。
每只风表出厂前或使用一段时间后，都必须进行检定，并绘制出风表校准曲线，以备测风时使用。
一般风速在0.2～0.3m/s以上时，从图1可以看出表速与真风速成线性关系，故风表校准曲线也可用下式来表示：υ=a+bx，m/s式中υ—实际真正的风速，m/s；a—表明风表启动风速的常数，决定于风表的惯性及摩擦力；b—风表系数，决定于风表构造尺寸；x—风表指示的风速，m/s。
校准方法是：在风表校准曲线的横坐标上，找到测定得到的表风速(假如x=7 m/s)，在方格表垂直向上找到与曲线的交点(如x=7 m/s的交点2)，然后沿横格向左找出相应的真风速(x=7 m/s时，υ=8m/s)。
使用风速计进行测风：1、测风要在测风站(点)内进行。
2、如果需要在没有测风站的地点测风时，可以选择一段规整、断面变化不大的直线巷道内进行。
用皮尺或钢尺细致地量出测点的巷道尺寸，并计算出巷道的净断面积。
3、空气在巷道内流动时，由于受到内外摩擦的影响，风速在巷道断面内的分布是不均匀的，一般说来，巷道的轴心部分风速最大，靠近巷道周壁的风速最小。
通常所说的风速是指平均风速而言，故用风表测风时，必须测出平均风速。
4、为了测得巷道的平均风速，测风时既可采用线路法，即将风表按图2所示的路线均匀移动；也可采用定点法，如图3所示，即将巷道分为若干格，使风表在每格内停留相等的时间进行测定，然后算出平均风速。
5、测风时先将风表指针回零，使风表迎着风流，并与风流方向垂直，不得歪斜，待翼轮转动正常后，同时打开计算器开关和秒表，在1min时间内，风表按路线法均匀地走完，然后同时关闭风表和秒表，读出指针读数，并按下式计算表速：x表=n/t式中x—风表测得的表速，m/s；表n —风表刻度盘的读数，m；t —测风时间，一般为60s。
飞机起飞性能分析表简介
一、概述：
飞机的实际起飞重量通常小于最大标准的起飞 重量。因此，在某些情况下，可以用小于最大起飞 推力的推力起飞。按照实际重量调整推力是有利 的，因为它可以增加发动机的寿命和可靠性，同时 降低维护和运营成本。这些起飞运行通常分为两类： 针对空客飞机的灵活起飞概念以及降低额定功率。
注意：
①最大灵活温度根据机型和标高的 不同而不同。
②如果使用TOGA起飞，对重量进 行了修正的话，就需要对QNH和 引气进行速度修正。
注意：最大灵活温 度随机型的不同而 不同。
飞机型号
风 据库版本
起飞条件
跑道状况 起飞 构型
最大温度
空白处不 允许起飞
一、说明：
• 为了使机组更好的掌握起飞性能分析
表的使用，准确的理解、查找起飞性 能分析表中的各项数据，针对机组近 期疑问较多的起飞性能分析表修正项 目，特做如下使用说明。
①32℃>Tref=18℃； ②32℃>OAT=30℃; ③32℃<最大灵活温=55℃； 因此，得出结论32℃可以做为灵活 温度使用。这时起飞重量仍然为 66.3吨，不需要做任何修正。 根据FCOM2.02P4页的规定，使用 灵活温度起飞时不需要对QNH和
引气进行速度修正，因此不需要对 速度进行修正。
灵活温度修正 速度修正
请注意：当进行修正时，只需修正 温度或者重量中的一项。例如使用 灵活温度起飞，就只需进行温度的 修正，不需要再修正重量；如果使 用TOGA起飞，就只需进行重量的 修正，而不必再修正温度。另外根 据FCOM2.02.14P4中的规定，在使 用灵活温度的情况下，不需要对 QNH和引气进行速度修正（确定最 大起飞重量时不适用）[见下页]。
一、概述：
改进爬升与起飞性能计算步骤
关于利用使用手册上改善爬升图表确定起飞速度的问题：在由场地限制或轮胎速度限制确定了重量增量和速度增量（取小的一个）后，由改善爬升后的重量（原爬升限制重量+重量增量）， 如它大于结构限制的最大起飞重量则由结构限制的起飞重量，如它们大于实际起飞重量则由实际起飞重量，从使用手册（图集一P52页这种图表）查出这个重量对应的起飞速度V1、VR 、V2（这仅是"正常"-- 不改善爬升时的速度），然后加上速度增量，这才是改善爬升时的起飞速度。
如果实际起飞重量或结构限制的起飞重量比改善爬升后的重量小得比较多，最好由ΔW ＝实际起飞重量或结构限制的起飞重量－原爬升限制重量 重新确定速度增量（由场地限制或轮胎速度限制图表确定速度增量均可，由二个图表确定的速度增量应该相同，见下面的证明），把这个增量加到正常起飞速度V1、VR 、V2上。
详见下面的例子，在这个例子中先用软件计算出改善爬升的情况，再由使用手册上的改善爬升图表计算、对比。
通过计算证实上述结论是正确的。
空客公司的V2优化选择空客公司的V2速度不是固定值，存在一个可选范围 ()m i n 2S V V ≤S V V 2≤()max 2S V V 。
最小值()min 2S V V 由FAR 法规确定，不能小于1.2F A R S V （或1.13g S V 1），以保证起飞安全。
当2V /R V 增大，一方面会增大爬升梯度，有利于爬升和越障，一方面会增大起飞距离，使起飞的场长限重减小，2V 增达到一定值时，爬升梯度达到最大，再增大2V 不带来任何好处，所以限制到一个最大值，最大梯度对应的2V 即为可选的max 2V 。
不同机型()max2SVV不同，根据起飞情况的不同，V2在()min2SVV和()max2SVV中选择一个最有利的数值，达到同波音公司的改进爬升一样的目的。
性能手册方法：航空公司将各机场利用软件计算出的正常情况(或称初始条件) 下的最大允许起飞重量制成了标准起飞限重表，日常工作中，根据当日大气条件可从该表中查找读出MTOW及速度, 当实际情况与初始条件不符时，利用相关手册进行修正。
aerdata 操作手册800字左右
Aerdata操作手册第一节：概述1.1 什么是AerdataAerdata是一款专业的航空数据分析工具，旨在帮助航空公司、飞机租赁公司和飞机制造商等行业实现对飞机数据的有效管理和分析。
1.2 Aerdata的功能Aerdata包含了包括飞行数据、维护数据、安全数据等在内的多种数据管理和分析功能，能够帮助用户全面了解飞机运行情况，提高运营效率和飞行安全。
第二节：安装与使用2.1 一般要求为了顺利安装Aerdata，您需要确保您的电脑系统符合以下基本要求：- 操作系统：Windows 7或更高版本- 内存：4GB或以上- 存储空间：20GB以上2.2 安装步骤1) 下载Aerdata安装程序2) 运行安装程序并按照提示完成安装2.3 使用步骤1) 打开Aerdata软件2) 输入用户名和密码并登入3) 在主界面选择您需要进行的操作，如数据查看、数据分析等第三节：数据管理3.1 数据录入Aerdata支持多种数据的录入，包括飞行数据、维护记录、安全报告等。
用户可以通过手动录入或导入文件的方式将数据导入系统。
3.2 数据查看Aerdata提供了直观的数据查看界面，用户可以通过筛选和排序等功能快速找到所需数据，并且可以以多种图表形式展示数据，方便用户进行数据分析。
3.3 数据分析Aerdata提供了强大的数据分析功能，用户可以通过设置不同的参数和模型，来对飞机数据进行深入分析，例如飞行效率、维护成本等指标。
第四节：报表输出4.1 报表生成Aerdata支持用户自定义报表模板，并能够根据用户需要自动生成报表，包括飞行数据报告、维护记录报告等。
4.2 报表导出用户可以将生成的报表导出为Excel、PDF等格式，方便共享和存档。
第五节：数据安全5.1 数据备份与恢复Aerdata自带数据备份和恢复功能，用户可以定期对数据进行备份，以防数据丢失或损坏。
5.2 数据权限管理Aerdata支持用户权限管理，管理员可以根据需要设置不同用户的操作权限，保证数据安全。
起飞限重表中的几个概念介绍
起飞限重表中的⼏个概念介绍虽然现在很多机型和公司都⽤上了CALTOW系统来计算起飞性能数据，但不管是起飞限重表还是CALTOW系统，飞⾏员对于起飞性能中⼀些特定概念基本理解，对每次飞⾏以及决策都会提供更好的⽀撑和安全裕度。
01TREF最⼤额定推⼒温度或平台推⼒温度，可在RTOW中查到。
如上图提供的Tref为21℃，表明只有在灵活温度⼤于21℃时，灵活温度才有效。
推⼒在21℃才开始减⼩，在此温度之前推⼒不变。
检查修正后的最后温度是否⼤于TREF和OAT，如果是，该灵活温度可⽤，否则不允许灵活温度减推⼒起飞。
TMAX最⼤认证温度，是飞机允许在某机场起飞的最⼤温度，各机场的TMAX可在RTOW中查到。
当外界温度超过TMAX时飞机不能起飞，最⼤灵活温度可以⼤于TMAX。
图中左侧灰条表⽰该温度⼤于TMAX。
最上图中的Tmax为46℃，说明外界温度不能⼤于46℃，此温度超过了运⾏包线。
TVMC⼀个虚拟温度，它表明在该温度之上起飞速度将接近或就是VMC限制。
当TFLEX≤TVMC 时，使⽤“修正部分”中⽩⾊栏的温度修正量；当TFLEX＞TVMC 时，使⽤“修正部分”中灰⾊栏的温度修正量。
02内插值如果两个重量对应的限制代码不同，可以采⽤插值法计算，这也是计算间于两个重量之间的正确算法。
允许在相邻⾏(起飞重量或温度)或列(风分量)之间对未显⽰的数值内插计算起飞重量、温度和起飞速度。
内插计算起飞速度时，采⽤“V1向下取整，VR和V2向上取整”的原则。
外插值起飞重量⼩于RTOW图表最底端图表重量值的修正？（温度格式）对于V1的修正数值向上取整；对于VR、V2的修正值向下取整。
03最⼩速度检查按RTOW图表右下⾓提供的速度修正值对V1、VR、V2进⾏速度修正，修正后需要进⾏最⼩速度检查。
道⾯状况修正：V2 ≥ V2min(VMU)最⼤起飞重量确定中：速度≥最⼩速度1、最⼩速度因为此“最⼩速度”为保守值，会存在⽐RTOW中显⽰的速度⼤的可能性。
2651_起飞分析表使用方法_V2
3、比较A、B，较小者即为最大可用假设温度。
4、而该最大允许假设温度下的起飞速度V1、VR和V2，则列于该温度行实际风分量之列重量值之后。
5、必要时，第1款和第2款所述的重量值和第4款的起飞速度，应使用线性插入法求取。
52 752 691*/49-50-55 726*/54-54-58 737*/55-56-59 748*/57-57-60
50 765 701*/50-51-56 736*/54-55-59 748*/56-57-60 759*/58-58-61
48 779 712*/50-52-57 747*/55-56-60 759*/57-58-61 771*/58-59-62
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
694**48-49-53 703**52-53-56 710**55-57-60
54 693 676*/42-43-47 693*/45-45-49 711*/45-45-49 718*/45-45-49
704**49-50-53 713**52-53-57 720**56-57-61
52 706 686*/43-44-49 706*/46-46-50 706*/46-46-50 730*/46-46-50
机场典型平行跑道容量仿真分析
机场典型平行跑道容量仿真分析李雄;李冬宾;卫东选【摘要】平行跑道系统是当前机场建设所采用的最主要的多跑道构型方式.应用Simmod仿真软件对平行跑道间距为400 m、760 m、920 m和1525 m 4种典型构型及相应的常用跑道运行模式进行了仿真研究.同时,考虑了跑道穿越和绕滑两种情况,分别对跑道极限容量和实际运行容量进行了分析.仿真结果表明:在仪表飞行规则下,远距平行跑道实际运行容量最高,约为74架次/小时,中距平行跑道实际运行容量约为65架次/小时,近距平行跑道实际运行容量约为40余架次/小时.在设置绕滑或无跑道穿越情况下,平行跑道系统容量可提升约13％.%The parallel runway system is the most popular configuration in airport multi-runway construction. Four types of representative parallel runways ( space between 400 m, 760 m, 920 m and 1525 m) and corresponding operation modes were simulated by using Simmod. The Ultimate Capacity (UC) and Factual Operation Capacity (FOC) of parallel runways were analyzed taking consideration of runway crossing and non-runway crossing. The simulation result shows that in instrument flight rule, the FOC of widely spaced parallel runways was about 74 sorties per hour, the FOC of medially spaced parallel runways was about 65 sorties per hour, and that of closely spaced parallel runways was only more than 40 sorties per hour. In condition of non-runway crossing,the capacity of parallel runway system would be increased by 13%.【期刊名称】《计算机应用》【年(卷),期】2012(032)009【总页数】4页(P2648-2651)【关键词】空中交通管理;容量评估;平行跑道;仿真;Simmod【作者】李雄;李冬宾;卫东选【作者单位】中国民航机场建设集团公司规划设计总院,北京100101;中国民航管理干部学院空中交通安全管理系,北京100102;长安大学公路学院,西安710064【正文语种】中文【中图分类】TP391.9;V3550 引言中国民用航空运输已成为继美国之后全球第二大航空运输体系，航空需求的增长，导致机场规模越来越大，以应对日益增长的容量要求。
如何通过P2T2参数监控来识别发动机故障——机务经验交流
如何通过P2T2参数监控来识别发动机故障一．P2，T2参数监控的重要性。
众所周知，P2和T2两个参数属于发动机的控制参数，发动机的EPR值确定发动机的推力，而P4.9和P2之比即是EPR值，一旦有一发P2参数探测值不准，将直接造成该发动机的实际产生EPR和显示出来的EPR不一致，造成左右发显示同样EPR却拥有不同推力的情况发生；一旦P2参数不能探测，发动机即将无法使用EPR模式控制发动机推力。
而T2参数是计算当前环境条件下所需推力的参数之一（见图一），在一定的飞行阶段内，一旦T2失真超过一定程度，也将造成左右发计算出各自EPR指令控制发动机推力，从而造成左右发推力不一致。
同时T2间接参与（参与计算参数T2.6的值）修正N2转速和直接参与修正N1转速，EEC用修正的N2（N2C2.6）来参与计算和控制发动机核心机内气路的控制组件如：ACC阀，VSV系统，放气系统（见图二）；用修正的N1转速(N1C2)参与计算和控制发动机BSBV系统作动。
一旦T2失真，上述部件将不能被精确的用于控制发动机气路。
1图一图二图二2由于早期的监控方法想要对P2和T2这两个参数进行监控很难，一般都是由于出现了故障如起飞双发EPR不一致或产生EPR模式故障信息如下图：AC ID DATE GMT FLTN CITY PAIR.B-6348 14APR 0146 3U8854 ZLLL ZUUUECAM WARNING MESSAGES---------------------GMT PH ATA0235 06 77-11-00 ENG 1 EPR MODE FAULT0235 06 22-00-00 AUTO FLT A/THR OFFFAILURE MESSAGES----------------3GMT PH ATA SOURCE IDENT0235 06 73-22-11 P2 T2 SENS/HC/EEC1 EIU1FADEC,AFS才会观察该参数是否有问题。
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图2
7查取最大可用假设温度
如果实际的起飞重量小于性能限制的最大允许起飞重量，则可考虑使用假设温度法进行减推力起飞，以降低发动机的维护成本并提高其工作可靠性。查取方法如下(见图3)：
1、在爬升限制重量列，向上移动逐渐找出重量等于或最接近但仍大于实际重量值的爬升限制重量值，再左移查出其对应的温度值A。
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
5查取性能限制的最大允许起飞重量——正常爬升
当得知起飞使用跑道、起飞襟翼和空调使用状况后，可根据气象资料(气温及风)，参照以下图1方法查取该次起飞的允许起飞重量。
气温 爬升限制 风 分 量 (海里/小时,负值表示顺风)
℃ 100千克 -10 0 10 20
56A682 666*/41-42-46 682*/44-44-48 701*/44-44-48 707*/44-44-48
4起飞分析表制作说明
1、B737-800W起飞分析表,又名“B737-800W机场分析”表或“B737-800W起飞重量”表。
2、在737-800W起飞分析表里，每条跑道制作：
a)空调自动(发动机供气)，空调关或空调自动(APU供气)；
b)二个襟翼位置即襟翼5，1；
c)20个不同温度（视情略作增减）；
3、由于737系列飞机的爬升能力较差，故改进爬升技术对于737系列飞机提高最大允许重量非常有效，也极为常用，这是737机型飞行员不应忽视的一项技术。
4、在起飞重量表上，具有改进爬升起飞的最大允许起飞重量值列于该气温正常起飞数据的下一行，并在数值后面注有表明改进爬升的记号“**”，该数值不必再与爬升限制值比较，但不得超过最大审定起飞重量，在此数值的后面则列有相应的起飞速度即V1、VR和V2。如实际重量小于该改进爬升重量，则按该方法查取的起飞速度仍可使用，但会比实际所需速度略大。查取方法见图2。
715**49-50-54 725**53-54-58 732**56-58-61
50 718 697*/44-45-50 718*/47-48-52 718*/47-48-52 742*/48-48-52
727**50-51-55 736**53-55-58 744**57-58-62
48 732 708*/45-46-51 732*/48-49-53 732*/49-49-53 754*/49-49-53
739**50-52-55 748**54-55-59 757**57-59-63
46 745 719*/45-47-52 745*/49-50-54 745*/49-50-54 766*/50-50-54
750**51-52-56 760**54-56-60 769**58-60-63
44 758 730*/46-48-53 758*/50-51-55 758*/50-51-55 758*/51-51-55
739**50-52-55 748**54-55-59 757**57-59-63
46 745 719*/45-47-52 745*/49-50-54 745*/49-50-54 766*/50-50-54
750**51-52-56 760**54-56-60 769**58-60-63
44 758 730*/46-48-53 758*/50-51-55 758*/50-51-55 758*/51-51-55
a)使用改进爬升技术起飞；
b)关闭空调，或使用APU向空调供气起飞：关闭空调或使用APU向空调供气进行起飞，将减少发动机的功率损失，从而能进一步提高允许的起飞重量。其操作程序参见737-800W使用手册第一册补充正常程序部分。；
c)改变襟翼位置：改变襟翼位置将影响飞机的起飞所用跑道长度，并影响飞机的爬升能力，一般而言，在其它条件不变的前提下，起飞襟翼位置越小，起飞速度越大，使用跑道越长，爬升梯度越大，越障能力越好，反之亦然。由于737系列爬升所存在的问题，故只要有较长跑道可供起飞，改用小襟翼起飞一般能提供较大的起飞重量(短跑道除外)，但并非是襟翼越小越好，请以各机场的起飞分析表为准。。
以上三种方法可结合使用。
6 查取性能限制的最大允许起飞重量——改进爬升
1、改进爬升:其基本原理是飞机离地速度越大，爬升梯度越大。
2、只要实际跑道长度大于飞机正常起飞所需的跑道长度，也就是说，只要飞机的跑道长度限制重量大于爬升限制重量，就可利用多余的跑道进行额外的加速，以提高飞机的起飞速度，从而改进飞机的爬升及越障能力，这就是所谓的改进爬升。
694**48-49-53 703**52-53-56 710**55-57-60
54 693 676*/42-43-47 693*/45-45-49 711*/45-45-49 718*/45-45-49
704**49-50-53 713**52-53-57 720**56-57-61
52 706 686*/43-44-49 706*/46-46-50 706*/46-46-50 730*/46-46-50
54 693 676*/42-43-47 693*/45-45-49 711*/45-45-49 718*/45-45-49
704**49-50-53 713**52-53-57 720**56-57-61
52 706 686*/43-44-49 706*/46-46-50 706*/46-46-50 730*/46-46-50
最大松刹车重量不得超过最大审定起飞重量 77791 千克
图1
1、图1中步骤1所得重量值a、步骤2所得的重量值b及最大审定起飞重量中的最小值即为该次起飞允许的最大起飞重量MTOW。
2、表中没有载明的温度和风值的最大允许起飞重量，可采用线性插入法求取。
3、如商载需要，可采用以下方法提高性能限制的最大起飞重量:
707**54-54-57
58A716 663*/47-48-52 696*/51-52-55 707*/53-53-56 716*/54-54-57
56A728 672*/47-49-53 705*/52-53-56 716*/54-54-57 727*/55-55-58
54 739 681*/48-50-54 715*/53-53-57 726*/54-55-58 737*/56-56-59
762**51-53-57 771**55-57-60 778**57-59-63
42 771 741*/47-49-54 771*/51-52-57 771*/51-52-57 790*/52-52-57
774**52-54-58 778**54-55-59 778**54-55-59
40 784 752*/48-50-55 784*/51-53-57 792*/52-53-57 801*/52-53-57
2、 本手册内容遵照CCAR-121部I分部“飞机性能使用限制”中CCAR-121.189款关于起飞限制的要求以及B737-800W型飞机《飞机飞行手册》第一章“审定极限”（CERTIFICATE LIMITATIONS）、第二章“性能”（PERFORMANCE）及附录1“减推力运行”（OPERATION AT REDUCED THRUST）的内容而制作。
52 752 691*/49-50-55 726*/54-54-58 737*/55-56-59 748*/57-57-60
50 765 701*/50-51-56 736*/54-55-59 748*/56-57-60 759*/58-58-61
48 779 712*/50-52-57 747*/55-56-60 759*/57-58-61 771*/58-59-62
46 793 723*/51-53-58 759*/56-57-61 771*/58-59-62 778*/59-60-63
d)四个风(顺风10KTS、静风、顶风10KTS、顶风20KTS)；
e)以及改进爬升技术起飞的数据；
f)有些机场还制作了“昼间/目视气象条件”用表，并分别列有这些表格的适用条件如云高、能见度等。
3、表中所列重量值除有特别说明外，B737-800W以100千克为单位。
4、每张表的下部还列有最低收襟翼高的数据。
气温 爬升限制 风 分 量 (海里/小时,负值表示顺风)
℃ 100千克 -10 0 10 20
56A682 666*/41-42-46 682*/44-44-48 701*/44-44-48 707*/44-44-48
694**48-49-53 703**52-53-56 710**55-57-60
762**51-53-57 771**55-57-60 778**57-59-63
42 771 741*/47-49-54 771*/51-52-57 771*/51-52-57 790*/52-52-57
774**52-54-58 778**54-55-59 778**54-55-59
40 784 752*/48-50-55 784*/51-53-57 792*/52-53-57 801*/52-53-57
38 797 763*/49-51-56 793*/51-53-57 801*/51-53-57 809*/51-53-57
36 811 774*/50-52-57 801*/50-52-58 810*/51-52-58 818*/51-52-58
34 824 782*/49-52-58 809*/50-52-58 818*/50-52-58 827*/51-52-58