(整理)连续梁0预压方案
【0号块】跨路连续梁0#块预压方案
跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。
二、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程x 标段x 工区x 作业区56米连续梁0#块预压施工测量。
三、 测量依据1. 勘测设计院提供的CPI 、CPII 控制点之点记及成果2. 《xx 特大桥xxx 东桥段》施工图设计3. 本施工段落提供的施工组织设计4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS ）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。
四、组织机构及测量设备1. 组织机构2.测量仪器 ： 苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km ）自动安平水准仪1台五、概述： 副经理； 经理：总工：测量队长：现场测量组： 复核、分析小组：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。
预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。
六、加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
七、预压时间：荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。
八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。
九、预压方法：1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。
在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。
见“三角托架预压示意图下图”。
a．计算荷载与试载方法56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨考虑模板荷载20吨。
(32+48+32)m连续梁0#块预压专项施工方案
中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案编制：审核：审批：中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年四月中国铁建大桥工程局集团有限公司目录1、编制说明 (1)1.1 编制内容 (1)1.2 编制及计算依据 (1)2、工程概况 (1)3、托架预压方案 (2)3.1托架预压的目的 (2)3.2 托架方案的选择 (2)3.3 预压方案 (2)3.4 荷载计算 (3)4、主要施工方法及工艺要求 (4)4.1 工艺流程 (4)4.2 托架预压主要方法 (5)5、主要人员及施工机械设置配置 (8)5.1 人员配备 (8)5.2 机械设备 (8)6、关键工序及安全、质量控制 (8)6.1 施工注意事项 (8)6.2 质量管理制度 (9)7、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (10)7.1 环境保护和水土保护要求及目标 (10)7.2 建立健全环境保护管理组织机构与保证体系 (10)7.3 组织保证措施 (10)7.4 制度保证措施 (11)中国铁建大桥工程局集团有限公司（32+48+32）m连续梁0#块预压安全施工专项方案1、编制说明1.1编制内容（32+48+32）m连续梁0#块托架预压施工方案。
1.2编制及计算依据⑴《铁路混凝土梁托架法现浇施工技术规程》TB10110-2011；⑵《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005；⑶《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)；⑷《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068）；⑸《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；⑹《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)；⑺《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；⑻《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）；⑼《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]41号）；⑽《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）》（通桥（2015）-2368A-Ⅰ-1）。
连续梁0#块反向张拉预压施工技术
连续梁0#块反向张拉预压施工技术在连续梁主墩承台上预埋精轧螺纹钢，在托架上安装分配梁和横梁，采用张拉千斤顶达到预压托架的目的。
标签：连续梁;托架;张拉;预压;千斤顶挂篮悬臂灌筑连续梁在现在施工中已经成为比较成熟的施工方法，悬臂施工法具有跨度大、施工简单、不影响桥下正常交通等特点，广泛应用于大跨度预应力混凝土梁桥的建设中。
挂篮预压是检验结构安全、消除弹性变形，关系着桥梁整体的线性质量，是施工关键性环节。
1、工程简介本连续梁位于蒙华铁路淄阳河大桥的5#～8#墩之间;梁全长为145.4m，设计跨度为40+64+40m。
0#块总长9m，梁高5.6m，顶板厚度65cm，底板厚度100cm，腹板厚度100cm，设计混凝土244.89m3，总重636.71t;0#块施工采用墩身托架法施工。
托架由专业厂家制作，加工完成后现场安装，托架各杆件之间采用销轴连接，预埋件采用钢板焊接预埋到墩身内部，托架与墩身预埋件之间采用φ32精轧螺纹钢筋作为对拉杆进行连接，两端配双螺母及垫片，且必须拧紧。
三角托架主桁采用2HN 600x200型钢加工而成，上部放置型钢（横梁2HN400*200，纵梁2[36a，排架[10）、方木及竹胶板组成底模系统。
2、0#块托架预压方法选择连续梁0#块常规预压为堆载预压，堆载材料常用混凝土预制块、沙袋等，托架預压存在安全风险大，成本高。
在堆载的过程中需要对大量的预压材料进行转运、吊装、卸载工作，工作量大、费用高、周期长，且有一定的局限性，在高墩、河流和受其他既有道路铁路影响的情况下无法正常实施。
为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验托架的整体稳定性及托架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因托架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行托架的压载试验;托架结构空间模型如图1所示。
（1）采用千斤顶张拉精轧螺纹钢预压，消除0#托架的非弹性变形，得出弹性变形量。
引桥连续梁0#块预压作业指导书
目录1 适用范围 (1)2 作业准备 (1)2.1 内业技术准备 (1)2.2 外业技术准备 (1)3 技术要求 (1)4 施工程序与工艺流程 (1)5施工要求 (1)5.1 预压准备 (1)5.2施工工艺 (2)6劳动组织 (7)7 材料要求 (7)8 设备机具配置 (7)9 质量控制及检验 (8)9.1 质量控制 (8)9.2 质量检验 (8)10安全及环保要求 (8)10.1 安全要求 (8)10.2 环保要求 (9)引桥连续梁0#块预压作业指导书1适用范围适用于新建MH铁路洞庭湖特大桥君山岸引桥N001～N005#墩连续梁0#块预压施工。
2 作业准备2.1 内业技术准备在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，各阶段预压重量计算复核。
3 技术要求（1）底模排架及分配梁放置位置须按设计图纸安装。
（2）按照工艺流程内顺序进行加载和测量。
4 施工程序与工艺流程预压准备(进行技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)→0#块支架按设计图安装完毕→支架进行检查验收→观测点布设标记→分级加载→观测记录→静置稳定并观测记录→数据整理及分析→预压试验结果报告→支架及底模调整。
5施工要求5.1 预压准备（1）在预压墩位范围内设置安全围栏及安全警示，场地内配有充足照明，（2）按要求的压重荷载备足压重用的钢筋。
（3）落实施工机械、安排好人员，对施工人员进行技术交底和安全教育。
（4）0#块支架拼装完成后，进行全面检查，观测点做好标记。
（5）制定紧急安全预案措施。
5.2施工工艺5.2.1预压要求（1）在0#块单侧底模上用砂袋堆积抄平，然后用砂袋作为平台，顺桥向均匀堆载钢筋进行预压。
下层堆载12m长钢筋，上层堆载9m长钢筋。
连续梁桥0#块预压施工工法
连续梁桥0#块预压施工工法1：0#块三角架预压简介宜居河大桥，主桥结构类型为2*115连续刚构桥，主墩为空心薄壁墩。
上部结构施工采取挂篮工艺。
0#块施工前需要预压，以确保0#块得正常安全施工。
承台施工时在承台上预埋6根28㎜的粗钢筋，预压时将钢板锚固在28㎜的粗钢筋上，然后用钢绞线通过锚具固定在钢板上，钢绞线的另一端通过锚具固定在三角托架上，进行张拉，按计算受力的120％进行张拉反压托架来达到预压托架的目的。
按照75%、100%、120%逐级加载，预压逐级进行，每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系。
2：0号块托架预压的原因根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。
在三向预应力及支点反力作用下, 0#块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。
因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。
为能迅速便捷的完成对对高墩0#块件现浇支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，进一步完善连续梁桥的施工工艺，结合目前完成的工程实例，编制了以下工法；3：工法特点2.1 利用千斤顶反压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形；2.2 本工法与砂袋等预压施工相比，缩短预压周期，解决0#块件大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
4：适用范围本工法适用于连续梁桥中的0#块件施工。
5：基本原理在现有构件上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
6：施工工艺5.1工艺流程图5.2 施工要点5.2.1 预压前的准备1 反压构件加工反压构件主要材料为型钢，根据构件的受力要求，选择合适的型钢制作反力架；2 墩身锚固钢筋反力支点处，接长以及锚固丝牙加工；4 0#块件支架检查验收5 油顶油表检验校定；5.2.2 反力设备安装1钢绞线与三角架的固定在双拼32b 型槽钢上依次放上扁担和梁锚具，钢绞线的一端通过夹片固定在锚具上2钢绞线与承台预埋钢筋的连接先将钢板固定在预埋28mm的钢筋上，然后通过锚具将钢绞线固定在钢板上3 安装千斤顶将已校定好的千斤顶，安放在锚具上4 将油泵与千斤顶相连接5设置观侧点在托架的端头设观测点；-0#块现浇托架预压示意图5.2.3 施压1、压载顺序，第一次：P1，P2，P3，P4压载重量为75%，第二次：P4，P3，P2，P1压载重量为100%第三次：P1，P2，P3，P4压载重量为120%每级加载完成并稳压1个小时后检查各杆件的情况有无裂缝，同时记录力与位移的关系，并根据试验测出的结果，2压载油表读数P2P3P4P15.2.4检查事项1、检查底板连接器的链接情况甲片是不是加紧，螺母外是否外漏三丝2、精轧螺纹钢与孔之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触3、下方抗剪块与钢板之间的接触是不是都与钢板接触或者都没有接触4、焊缝是否开裂槽钢与钢板之间的焊缝牛腿钢板与预埋钢板之间的焊缝抗剪块的焊缝5、张拉作业是非常危险的工作，而0#托架张拉又是在梁体外张拉。
80m连续梁0#块托架预压方案
珠三角城际轨道交通佛山至肇庆段项目GZZH-4标北江特大桥跨东围电排站（50+80+80+44.03）m连续梁0#块托架预压施工方案编制：审核：中铁一局佛肇城际4标项目经理部二0一一年七月1、工程概况本桥梁77#、78#、79#墩高分别为18.5m、15.5m、23.5，墩身为矩形截面，连续梁0#现浇直线段长12m，桥面宽11.6m，底板宽度5.5m，底板厚度69.3cm，腹板厚80cm，梁体中心截面高度为5.65m，0#块端头支点梁高5.095m，现浇段混凝土体积共227.16m3，托架主要承受0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）混凝土、模板重量(合计200t)，一次浇注完成。
2、试压目的测试托为了对0＃块托架进行承载检验、消除托架各杆件之间的非弹性变形、并获得弹性变形值以便调整预拱度；根据测得的数据推算0#块施工时各点的变形植，为0#块施工高程控制提供可靠的依据。
3、加载方法及材料配重3.1 加载方法为了确保监测值的准确性，根据施工荷载对托架的作用力，采用模拟加载方法，按规范超载预压重量应大于结构重量的1.2倍，根据图纸要求，本工程堆载预压按照0＃块悬挑部分（每侧各4.5m）220t 的1.2倍超载预压，根据现场实际，先吊装平铺14块栈桥预制板（每块重5.47t），然后再其上加上现场32t的型钢，剩余重量换算为砂的重量，用编制袋装砂过磅后分级加载，为了保证加载过程的安全性，确保砂袋堆码高度控制在5m以内。
加载需分级进行：30％、50％、80％、100％、120%，每级加载之间时间间隔最小为2小时，并对布置在横梁和翼板纵梁上的监测点进行标高变化测量。
加载至120％后，需等待监测点标高稳定后方才允许卸载。
加载完成后需进行分级卸载,同时测量各点的标高，特别注意卸载时也需对各级阶段进行标高测量。
压载砂土容重按1.4吨/方。
3.2 加载材料采用河砂作为预压材料，堆码高度超过5m部分采用成捆钢筋原材料代替；预制构件尺寸：利用先堆码5.5×1.99×0.2m钢筋砼板（每块板重 5.47t），再摆放工钢分配梁，最后堆放编织袋填装河砂，每袋河砂标准重1.4t（根据实验室实测河砂8袋重量，求平均值）。
40+64+40m连续梁0_块支架预压方案
目录一、预压目的 (2)二、支架情况 (2)三、荷载情况 (3)四、预压方法 (3)4.1 加载分级 (3)4.2 卸载分级 (4)4.3 测量及记录 (4)4.4 加载材料及堆码 (6)五、安全措施 (7)五陵卫河特大桥（40+64+40）m连续梁0#、1#块支架预压专项方案一、预压目的由于在支架安装过程中，各杆件与结点板之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#、1#梁段墩顶4.2m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照混凝土重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形，绘制出荷载—变形曲线，以找出支架对应于承担（荷载情况的支架下沉量，以便为确定0#、1#梁段底模预拱度提供依据）。
二、支架情况根据设计桥墩高度和现场情况，0＃、1#块支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件现浇施工。
0＃、1#块临时支架利用工字钢，汽车运输至施工现场，吊装至墩身、墩帽对应位置处，与预埋在墩身、墩帽的钢板焊接牢固，钢管桩顶部设横向双40b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#、1#块模板，纵梁、横梁和活络端顶部接触部分全部满焊处理，横梁双40b 工字钢之间每隔2米设一道焊缝，施工时，严格控制焊接质量，经检测合格后方可进行下道工序施工（详见图2-1）。
图2-1三、荷载情况由于1#块也是采用支架法浇筑砼，支架预压需要计算0#块、1#块在墩顶4.2m 范围以外的混凝土重量，单侧共227.3t ，一个墩压重为454.6t 。
四、预压方法4.1 加载分级根据现场条件，采用堆码砂袋的方法模拟支架的实际受力情况对其进行等效逐级预加载，共加载3次，每次加载前后都检查所有焊接部位。
加载分四个阶段进行：第一阶段，在支架对应的0#、1#梁段位置处按照支架应分摊的0#、1#梁40b工字钢16号槽钢钢板250*150*1075*50*5角钢A1A0B1跨五陵卫河连续梁19#墩临时钢管柱布置图段钢筋混凝土重量的60%，取136.4t模拟加载，观察支架焊接、变形情况。
连续梁0号块的预压与标高调整
连续梁0号块的预压与标高调整【摘要】本文结合长沙绕城立交特大桥对大跨度连续梁0号块的预压进行了实际操作总结，希望能给类似工程施工提供一些借鉴和引用。
【关键字】连续梁0号块；预压；标高调整1.工程概况长沙绕城立交特大桥全长871.105m，其中第9至15孔采用（60+4×100+60）m变截面连续箱梁。
连续梁和16、17两孔简支箱梁位于曲线上，桥面宽宽12m，中支点处箱梁高7.85m，跨中箱梁高4.85m，梁高以二次抛物线变化，顶板厚0.4m，腹板厚0.6～1m，底板厚0.42～1.2m，除0#块、边跨直线段采用墩旁支架现浇以外，其余5对梁段均采用对称、平衡悬臂浇筑施工。
0#块总长14m，混凝土439.01立方米1141.4吨，边跨现浇段长9.75m，中跨、边跨合拢段长度均为2m，最大悬浇块体重约162t。
2.试验目的根据《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全技术规范》关于悬臂浇注施工的有关规定，试验目的为（1）为了确保支架施工安全，验证0#段支架的安全性。
（2）通过预压消除支架非弹性变形，减少梁段的下沉量，使灌注后的梁段混凝上标高符合设计标高；通过预压测试确定支架的弹性变形量，为调整模板标高提供数量依据。
（3）检验支架的承载力和稳定性。
3.预压试验3.1预压参数3.1.1载荷系数根据客运专线设计和施工规范，载荷系数取值如下：考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05；浇筑混凝土时的动力系数：1.2。
3.2预压流程及操作3.2.1.铺设箱梁模板铺设好0号段箱梁底模板，将底模板顶面标高尽量调整到箱梁底设计标高（包括设计预拱度及施工调整值）并将侧模安装完毕，同时加强对底模板下三角桁架的检查，确保支架与模板之间相邻面接触紧密，无明显缝隙。
4.调整底模标高预压结束后，对支架各节点及分配梁进行检查，各杆件均未见变形，表明杆件与分配梁设计合理，能保证安全。
对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：底模顶面标高= 梁底设计标高+ △2的平均值。
连续梁0号块预压安全施工技术要求
连续梁0号块预压安全施工技术要求明确（36+64+36）m连续梁0号块预压施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。
托架搭设完成后，必须对其进行施工前的预压，以确定其强度、刚度及稳定性，并消除非弹性变形掌握弹性形变，测出数据做好记录，为确定立模标高提供参数。
模板组装就位前对托架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。
1．（36+64+36）m连续梁0号块预压施工1.1预压前检查验收托架安装完毕后，组织现场技术人员、项目部工程部、安质部、测量组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对托架的垂直度、标高、水平位置等测量记录，并将测量结果及时上报项目部的安质部及工程部，以作为最初的数据。
1.2预压施工方案0号梁段按一次浇注，加载按0号梁段自重的120%进行，根据荷载分布进行加载。
根据现场施工进度和场地情况选择1个0号段托架进行预压，加载过程分别按0号段自重的20%、60%、80%、100%、120%五种加载力进行试验；加载使用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋进行加载。
1.3试验加载顺序加载过程分别按设计荷载的20%，60%、80%，100%、120%进行。
1.4加载、卸载注意事项1）托架完成后，须严格检查其安装、焊接质量，全面检查验收合格后方能进行加载。
2）加载计量设备和变形观测设备应在试验前预先检修和校准。
3）反压加载利用张拉千斤顶配合油泵进行。
注意加载的均匀性和对称性，两悬臂端应基本对称加载，两侧翼板加载亦要基本对称，以防止桥墩偏心受压过大。
加载过程中应随时注意观察托架及桥墩的变形情况，特别应注意观察托架纵梁根部预应力对拉精轧螺纹钢锚固情况，托架焊及。
4）加载应从箱梁中间向两边分层对称进行。
5）在加载过程中要求详细记录加载时间、加载力及位置，测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对托架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
连续梁预压方案
80米跨0#段预压方案一、预压目的为确保0#段施工安全，需对军支墩进行重载试验以检验军支墩的承载能力。
通过模拟军支墩施工时的加载过程来分析、验证军支墩支架及其附属结构（模板、横梁、方木等）的弹性变形，消除其非弹性变形。
通过其规律来指导军支墩施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序，并据此基本评判施工的安全性。
二、方法概述预压方法就是模拟该0#段现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。
荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成130％荷载加载后，4小时观测一次，12小时观测一次,24小时再观测一次。
1、关于荷载：0#段长12米，计算重量约为654.213吨，另外内模重量约为39吨，其中位于墩顶部分的砼梁约46.5×2=93吨重量由墩顶直接承受，因此试验的荷载为(788-93)×1.1+39＝803.5吨。
此外不再增加额外的荷载，故现场应模拟施加总荷载约为804吨，其沿纵向30米长度方向分配，平均26.8吨/米。
2、关于基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态，观测点布置见图1。
三、预压前的检查1、检查贝雷架各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。
2、检查贝雷架的立柱与桥墩间的锚固是否牢固。
3、照明充足，警示明确。
4、完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工作。
四、荷载准备：关于荷载：根据前述现场应模拟施加的总荷载约为804吨。
根据施工的实际情况，804吨荷载由以下几部分组成：1、230吨钢筋：翼缘板布荷载172吨,一边各86吨,腹板布荷载58吨。
2、500吨砂子：端头用砂袋码起来,共计80吨(一端各40吨),中间采用散砂共计358吨,腹板砂袋共计62吨(一边31吨)。
3、74吨配重块。
五、加载方案及加载程序在模床两端各3米长范围内由砂袋堆积封口（砂袋共重80吨），从而在中间形成一个24米长的大槽，槽内装散砂模拟梁的底板重量,翼模模板24米范围内分别用86钢筋来加载。
连续梁预压方案
连续梁预压方案在桥梁工程中，连续梁是一种常用的结构形式，其主要作用是支撑和传递荷载，确保桥梁的稳定性和安全性。
为了确保连续梁的正常运行，预压是非常重要的一步。
本文将介绍连续梁预压的方案及其重要性。
一、连续梁预压的定义和意义1. 定义连续梁预压是指在连续梁施工过程中，在梁体张拉之前，对梁体进行一定的压力调整，以实现梁体的预应力状态。
通过施加预压力，可以提高连续梁的承载能力和刚度，增加桥梁的整体稳定性。
2. 意义连续梁预压是桥梁施工中不可或缺的一步。
它可以确保梁体在正式服役前的初始状态，消除梁体中存在的可能的缺陷，并提高其承载能力和耐久性。
预压力的施加可以优化桥梁结构，减少挠度和变形，提高桥梁的运行安全性。
二、连续梁预压方案的制定连续梁预压方案的制定需要全面考虑多个因素，包括桥梁的设计要求、施工工艺、材料特性等。
下面是连续梁预压方案的制定要点。
1. 预压力的确定预压力是连续梁预压方案中的关键指标。
通常，预压力的确定应遵循设计要求和材料特性。
设计要求中会对预应力钢束的应力、施加的时间和数量等进行规定。
同时，根据桥梁的跨度、荷载水平和材料特性，预压力需要做相应的调整。
2. 预压路线的确定预压路线是指在施工过程中预应力钢束的布置方式和路径。
对于连续梁来说，预压路线的选择非常重要，其既要满足设计和施工要求，又需要保证结构的均匀性和一致性。
预压路线的确定应综合考虑梁体的几何形状、荷载特性以及施工工艺等因素。
3. 预压设备和施工工艺预压设备和施工工艺是连续梁预压方案中的关键环节。
合理选择设备和采用科学的施工工艺，能够提高预压效果，减少施工过程中可能产生的问题。
同时，要.ensure施工工艺符合安全规范，保障工人的人身安全。
预压设备要进行规范维护和校准，以确保预压力的准确施加。
三、连续梁预压方案的实施和监控连续梁预压方案的实施和监控是确保预压效果的重要环节。
在实施过程中，需要严格按照预压方案的要求进行施工，确保预应力钢束的正确布置、预压力的准确施加。
连续梁预压方案
连续梁预压方案连续梁是一种常见的桥梁结构，其主要特点是具有连续的多个支座，并通过预压力来调整梁体的变形。
连续梁预压方案在桥梁工程中起着至关重要的作用，能够保证桥梁的安全性和稳定性。
连续梁预压方案的设计需要考虑多个因素，包括梁体的材料性质、施工工艺、预应力张拉锚固方式等。
在确定预压力大小时，需要根据桥梁的设计荷载以及使用要求进行综合考虑。
首先，需要确定梁体的材料性质。
连续梁一般采用混凝土作为基本材料，具有一定的抗压和抗弯能力。
在预压方案中，需要确定混凝土的强度等级和材料配比，以确保梁体在受到设计荷载时不出现过度变形和破坏。
其次，需要考虑施工工艺。
连续梁的预压通常在梁体浇筑完成后进行。
预压力的施加需要通过预应力张拉设备进行，将张拉钢束或棒材固定在梁体上，并进行适当的张拉力。
在施工过程中，需要考虑梁体的整体稳定性和张拉设备的合理安排，避免对梁体造成不必要的损伤。
同时，预应力张拉锚固方式也是设计中的重要考虑因素。
目前常用的预应力锚固方式有机械锚固和粘结锚固两种。
机械锚固适用于较短跨径的梁体，通过锚具将张拉钢束或棒材与梁体连接在一起；粘结锚固适用于较长跨径的梁体，在梁体两端设置预埋管或预埋套筒，并通过灌浆材料与张拉钢束或棒材形成粘结。
根据实际情况选择合适的锚固方式，能够确保预压力的有效传递和梁体的整体性能。
在确定预压方案时，还需要考虑到桥梁的使用要求。
不同类型的桥梁受力方式和使用环境不同，对预压力的要求也有所差异。
例如，高速公路桥梁需要承受大量的交通荷载和风荷载，在预压方案设计中需要充分考虑这些荷载并进行相应的调整。
此外，桥梁的预压方案还需要考虑施工的可行性和经济性。
不同的预压方案会对施工工期、人力投入和材料成本产生不同的影响，需要在保证桥梁安全性的前提下，尽可能降低施工成本。
综上所述，连续梁预压方案在桥梁工程中具有重要作用，能够保证桥梁的安全性和稳定性。
在设计连续梁预压方案时，需要考虑梁体的材料性质、施工工艺、预应力锚固方式以及桥梁的使用要求等多个因素。
连续梁0#施工方案
连续梁0#块施工方案1、工程概况水北村泾河特大桥起讫里程DK120+655.61～DK121+978.53，长1322.92m，为单线（14-48）m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+（2-32）m简支T梁+（48+80+48）m连续梁+（7-32）m简支T梁桥，位于R=1200m 的曲线及直线上。
跨高速公路连续梁墩为48+80+48m，19#、20#、21#、22#，基础为直径150cm桩基础，桩长19.5～23.5m，边墩5根，中墩9根，墩身为圆端型，墩高为9.5-11m。
梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长177.5m边支座中心至梁端距离0.75m，计算跨度为（48+80+48）m，梁截面采用单箱单室，边支点及跨中梁高为3.6m，中支点梁高6.2m，梁底变化段采用二次抛物线。
箱梁顶宽7.5m，底宽4.2m，顶板厚0.38m，底板厚度0.48～0.8m，腹板厚度0.45～0.85m。
支座中心横向间距中支点为3.6m，边支点为3.0m，中支点处箱梁梁底加宽至5.2m。
全联在中支点和边支点处设置四道横隔板，横隔板均设置过人洞，中隔板板厚1.6m，边隔板板厚1.5m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
梁段划分：每个临时T构共划分为11个梁段，中支点桥墩上为0号段，与墩顶临时支座固结，形成临时T构。
0号段长8m，1～3号段长3.0m，4～7号梁段长3.5m，8～10号梁段长4.0m，11号梁段为合拢段，长2.0m，12号梁段为边支点现浇梁，梁段长为7.75m。
其中采用挂篮施工时最重梁段为1号梁段，重约106T。
梁体设计为纵、竖双向预应力体系，纵向按全预应力构件设计。
纵向采用预应力钢绞线，竖向采用直径32mm精扎螺纹钢筋。
本梁体平面位于曲线上，箱梁按线路曲线曲做，横向结构尺寸保持径向不变，支座按曲线径向布置，连续梁施工工期紧张，连续梁悬灌现浇施工和跨银武高速安全是本处施工的重点。
2、前期准备进行垫石（包括防落梁）混凝土施工、钢管支架的预压、球型钢支座安装、临时支墩C50混凝土浇注、硫磺砂浆（包括电炉丝）设置。
连续梁0号块托架预压方案
连续梁0号块托架预压方案一、为啥要做托架预压。
咱先说说为啥要给连续梁0号块的托架搞预压这事儿。
这就好比你要让一个人去扛很重的东西，你得先试试他到底能扛多重，会不会一下子就被压垮了，对吧？托架也是一样，0号块可是个大块头，很重的，托架要是没经过考验，等真的放上0号块的时候出了问题，那可就麻烦大了。
预压就是要模拟0号块对托架的压力，看看托架是不是结实、稳定，有没有什么隐藏的小毛病。
二、预压前的准备工作。
1. 材料准备。
首先呢，我们得找些压托架的东西。
可以用沙袋呀，这沙袋就像一个个小力士。
或者是钢筋混凝土块，这些都是沉甸甸的家伙，用来给托架施压正合适。
要计算好需要多少个沙袋或者混凝土块才能达到预压的重量要求。
还得准备好测量用的工具，像水准仪啦，用来看看托架在受压过程中有没有下沉，下沉了多少。
还有一些测量变形的小仪器，就像给托架装上了小眼睛，能准确地知道它的一举一动。
2. 托架检查。
在预压之前，得像给病人做体检一样，仔细检查托架。
看看托架的各个杆件有没有裂缝，连接的地方是不是牢固，螺丝有没有拧紧。
要是发现有小问题，就得赶紧修理好，可不能让它带着病去接受预压这个大考验。
三、预压的实施过程。
1. 加载过程。
开始加载的时候要慢慢来，就像给小孩喂饭一样，不能一下子塞太多。
先放上一部分沙袋或者混凝土块，比如说先加载总重量的1/4。
然后停下来，用测量工具看看托架有没有什么反应，记录下它的变形情况。
接着再加载到总重量的1/2，再停下来检查、记录。
这样一步一步地，一直加到设计要求的预压重量。
加载的时候要注意均匀放置重物，不能这边堆得多，那边堆得少，不然托架会受力不均的。
2. 变形观测。
在加载的过程中，我们的水准仪和变形测量仪器可就派上大用场了。
要在托架的关键部位设置观测点，就像在重要的地方安上了小岗哨。
在每一次加载后，都要对这些观测点进行测量，看看托架下沉了多少，有没有发生不均匀的变形。
如果发现某个观测点下沉得特别厉害或者变形不均匀，那可就要好好研究研究是怎么回事了。
连续梁预压方案
1. 引言连续梁是桥梁结构中常见的一种形式，其特点是承载荷载的连续梁板可以横跨多个支座。
为了保证连续梁的正常运行和安全性，预压工序是不可或缺的。
本文将介绍连续梁预压的意义、预压方案的设计与实施方法。
2. 连续梁预压的意义预压是在连续梁建成后，通过施加一定的荷载使梁体在荷载作用下发生一定的挠度，从而达到一定的刚度和强度。
在连续梁预压过程中，通过控制预压力和预压时长，可以有效地消除支座沉陷、裂缝的效应。
同时，预压还可以提高连续梁的整体稳定性和荷载承载能力，减小梁体振动和变形，延长桥梁的使用寿命。
3. 连续梁预压方案的设计3.1 预压力与预压时长的确定预压力的确定需要考虑梁体材料的性质、截面形状以及设计荷载等因素。
通常，预压力的取值为梁体自重的50%75%，具体取值需由结构工程师根据具体情况进行定量分析。
预压时长的确定也需要综合考虑梁2周左右。
体的设计要求、预压设备的可靠性等因素。
一般情况下，连续梁的预压时长为13.2 预压装置的选择与设计预压装置是实现连续梁预压的关键设备，其设计和选择应根据梁体的尺寸、形状和预压力的要求进行。
常用的预压装置包括液压千斤顶、气压袋等。
液压千斤顶具有预压力均匀、调节范围大的优点，适用于大型连续梁的预压。
气压袋则适用于小型连续梁的预压，其灵活性和可调节性更好。
4. 连续梁预压方案的实施方法4.1 预压前的准备工作在进行连续梁预压前，需要进行一系列的准备工作。
首先，应对梁体的支座进行检查和调整，确保其位置和高程满足设计要求。
其次，需要检查预压装置的工作状态，确保其正常运行。
最后，预压前应对梁体和支座进行处理，以确保其表面清洁、无任何杂物。
4.2 预压过程的控制与监测预压过程中，需严格控制预压力和时间。
预压过程中的预压力应均匀施加到梁体上，避免局部过压或过载。
同时，应进行实时监测和记录预压过程中的挠度和应变，以判断预压效果是否满足要求，及时调整预压力和预压时间。
4.3 预压后的处理与检查预压完成后，需要对梁体及其支承系统进行处理和检查。
连续梁0号块的预压与标高调整
号。
３ ． ２ ． ３ 加 载 １ ． 工程概况 预 压荷 载为混凝 土预制块 ， 尺寸 为 ２ 种０ ． ９ ×× ０ ． ９ × １ ． ５ 米， 长 沙绕 城立 交特大 桥全 长８ ７ １ ． １ ０ ５ ｍ。 其 中第９ 至ｌ ５ 孔 采用 ． ９ × Ｏ ． ６ × １ ． ５ 米。 根据现 场施 工条件 和实际资源情 况， 采用 预制混凝 土 （ ６ ０ ＋４ × １ ０ ０ ＋６ ０ ） ｍ变截 面连 续 箱 梁 。 连续粱和１ ６ 、 １ ７ 两 孔 简支 箱 ０ 堆载 预压模拟挂 篮实际受力状态 ， 根据箱梁 实际进行 梁 位 于 曲线 上 ， 桥 面 宽宽 １ ２ ｍ， 中支点 处 箱 梁高 ７ ． ８ ５ ｍ， 跨 中箱粱 高 块 进行堆 载预压 ，
３ ． １ 预 压参数
非弹性变 形△Ｉ ＝ Ｈ１ － Ｈ ４ 。 通过 试压 后， 可认 为支架、 模 板等１ ． １ 载 荷系数 弹性变 形△２ ＝ Ｈ４ － Ｈ３ 。 根 据该 弹性变形 值， 在 底模 上设置预 拱度 根 据 客运 专线设 计 和施 工规 范 ， 载 荷 系数取 值如 下： 考虑 箱梁 混 △２ ， 以使支架变形后 梁体 线型满 足设计要 求。 凝 土浇筑 时胀模等 因素的超 载系数 ： １ ． ０ ５ ； 浇筑混 凝土 时的动 力系数 ： 另外 ， 根据Ｈ２ 和Ｈ３ 的差 值 ， 可以大 体看 出持续 荷载 对支架 变形的 １ ． ２ 。
墨疆 拽 零
连续梁０ 号块的预压与标高调整
张李民’ 李存军 ． 中铁三局桥隧公司 河北邯郸 ０ ５ ６ ０ ０ ０ １ ． 北京中铁诚业监理公司 山西太原 ０ ３ ０ ０ ０ ０ ２
根 据 实际情况 在０ 号块单 侧悬 臂端布４ 个观 测 【 摘 冀ｌ本文结合 长沙绕城立交特大桥对大跨度连续梁。 号块的预 易布点和 进行后续 测 量， 点， 桩 根部 布设 ２ 个观测 点。 测 出各点的 初始标 高值Ｈｌ 并做 好记 录。 为 压 进行 了 实际操作总结， 希望能给类似 工程 施工提供 一些借鉴 和 引用。 了便于布载后及 卸载前各点标 高的测量 ， 在测量 点位 置用红油漆做 好记 【 关键字】 连续梁０ 号块； 预压； 标高调整
连续梁0#块支架预压和卸载方案
XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案一、工程概况本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。
大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。
全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。
其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
二、0#块支架预压的原因为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。
为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。
三、0#块支架预压工法1.利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。
2.本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。
四、使用范围本工法使用于连续梁的0#块施工五、0#块支架架预压方案原理在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。
工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。
XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3，作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。
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青山河特大桥连续梁0#块支架预压方案1编制依据和范围1.1 编制依据1 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段NASZ-4标段青山河特大桥施工图纸及相关文件。
2 国家、铁道部、上海铁路局及地方有关方针和政策。
3 相关规范：3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号；3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；3.3《高速铁路混凝土连续梁（钢材）悬臂梁浇注施工指南》TZ324-2010；4 投标书及与宁安铁路有限责任公司签订的合同文件；5 南京至安庆铁路剩余工程指导性施工组织设计；6 NASZ-4标段实施性施工组织设计；7《青山河特大桥连续梁施工专项方案》8 近年来铁路桥梁类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；9 现场踏勘调查的地形、地貌、水文、交通等资料。
1.2 编制范围新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-4标段青山河特大桥双线（48+88+48）m无砟轨道预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂灌注）0#块支架预压。
2 编制原则1 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法律法规。
2 执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。
3 注重质量，推进全面质量管理，确保工程质量优良。
4 采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证预压工期。
5 加强安全管理，确保施工无事故。
3 工程概况青山河特大桥在DK65+739.5～DK65+814.4处以（48+88+48）m连续梁跨青山河, 桥梁位于R=7000m的缓和曲线上，设计纵坡为6.5‰。
下部结构为钻孔桩基础，上部结构设计为（48+88+48）m三孔连续梁，起讫里程DK65+685.960～DK65+871.460，起讫墩号42#、45#墩，43#、44#为主墩。
本桥0#块尺寸长14m,中支点梁高6.9m,端部梁高8.147m，中设横隔板，横隔板厚2.6米，中间过人孔为2.4×2.2m,四周设20×20cm倒角，顶板厚度40～75cm,腹板厚度80cm～130cm，底板厚度由84.1cm按圆曲线过渡到156.5cm，0#块混凝土采用C50混凝土，共计374m3,以混凝土容重2.65t/m3计算，重992t。
压重拟采用钢筋压重，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。
4 预压目的通过对0#块施工支架的加载预压，检查0#块施工支架的承载能力及其稳定性。
消除支架的非弹性模量，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。
5 预压方案对0#块支架按要求进行预压，预压重量取理论重量的1.2倍，混凝土容重按2.65t/m³计算，根据计算如图中0#块压重分区布置图所示：Ⅰ区压重共52t 包括中底板及拐角10.8方34t，中顶板及拐角5.7方18tⅡ区压重共52t 包括中底板及拐角13.6方43t，中顶板及拐角2.9方9tⅢ区压重共152t 包括中底板、横隔墙及顶板47.8方152tⅣ区压重共58t 包括腹板13.77方共44t，及外翼缘板14tⅤ区压重共93.5t 包括腹板25方共79.5t，及外翼缘板14tⅥ区压重共88t 包括腹板23.4方共74t，及外翼缘板14tⅦ区压重共24t2.7m段压重=Ⅰ+2×Ⅳ=52+2×58=168t 共两段3m段压重=Ⅱ+2×Ⅴ=52+2×93.5=239t 共两段横隔墙2.6m段压重=Ⅲ+2×（Ⅵ+Ⅶ）=152+2×（88+24）=376t 共压重376+2×168+2×239=1190t预压采用钢筋预压，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。
6 预压施工组织1 组织机构及人员配备预压专门成立预压指挥小组，施工主要负责人及现场指挥1名，吊装指挥1名，技术人员1名，测量人员3名，工人10名。
2 机械设备配备50吨履带吊机1台，20t汽车吊机1台，载重汽车3台，交通车2辆，水上交通船1艘。
测量设备电子精密水准仪1套。
3 材料及辅助设备按照设计要求，支架预压荷载为理论重量的1.2倍。
结合现场实际情况采用钢筋、沙袋或袋装土等进行预压。
7 预压准备1 根据需要对0#块预压方案进行报批；2 对支架进行验收签认；3 对预压材料、设备进行检查确认；4 人员组织；5 安全设施布设；6 技术交底；7 其它生产生活设施准备；8 应急预案。
8 支架检查验收支架安装检查合格签认后方可进行预压。
支架搭设完成后采用超载预压工艺，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度、刚度和稳定性，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：(1) 支架搭设是否按图施工；是否符合要求的平面尺寸；(2) 支架所用材料、规格、型号是否符合设计要求，材质是否合格；(3) 支架钢管桩基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；(4) 支架各杆件数量是否符合要求，是否牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置；(5) 临时固结体系是否符合要求；(6) 支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网必须设置完善，保证施工安全无事故；(7) 支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，配备夜间照明设施，确保夜间施工安全；9 预压工艺流程预压工艺流程见下图。
预压工艺流程10 预压施工方法1 梁体等效荷载见附图。
2 预压荷载计算见附图。
3 预压顺序预压按平衡对称进行，吊重时每吊先压墩身靠近中心线侧，再压悬臂端侧。
4 测点布置；在0#块2.7m前端、3m段前端各设3个测点，测点沿横向分别位于中心线上和两侧6m边线上。
测点应做好标记，确保每次测量位置一致。
5 “预压-卸载”过程控制根据《关于印发宁安铁路实行连续梁施工许可证管理实施明则的通知》<宁安工程部下发（2010）556号>文件，预压按5级进行预压：①第一级荷载，预压钢筋重为20%的设计施工荷载，第二级加载总重为设计施工荷载的60%，第三级加载总重为设计施工荷载的80%，第四级加载总重为设计施工荷载的100%，第五级加载总重为设计施工荷载的120%，卸载时也按分5次卸载的办法进行。
若钢筋数量不足，可另用袋装砂/土补足。
②加载过程采用电子精密水准仪进行详细的沉降观测。
③每完成一级加载或卸载后，均持荷观测，第五级加载完成当沉降变化量小于2mm/d时停止观测。
④“预压-卸载”观测点的测量数据处理加载前需要观测其非弹性变形和弹性变形值按照上述“预压-卸载”方案和过程控制的方法进行预压和卸载，并用电子精密水准仪进行观测。
根据预压观测结果修正设置预拱度。
确定支架停止沉降后，即可进行卸载,连续观测支架的变形过程。
当支架充分变形，停止观测，进行卸载。
并对支架的标高变化全面观测，做好记录。
整理观测记录，计算、分析观测结果，确定支架的弹性变形和非弹性变形，根据实验数值，加设支架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，即进入下一步工序。
6 确定预拱度卸载后，确定弹性变形数值。
根据弹性变形数值确定预拱度。
调整支架高度，设置预拱度。
7 预压方式与注意事项为了预压时支架的受力与混凝土浇注时一致，预压从箱梁中部向悬臂端进行，确保支架安全。
在预压施工时应由专人负责统一指挥。
测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统弹性变形值。
根据设计标高与反拱度、弹性变形量精确调整各点标高。
11 支架预压安全质量始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实《安全生产责任制》，做到安全生产，文明施工。
具体措施如下：1 安全制度(1)工地设立安全生产领导小组及安全保证体系，建立健全安全检查生产管理网络，做到专管成线，群管成片，消灭安全管理的空白。
(2)严格执行安全生产操作规程和安全生产制度，用铁的手腕、铁的制度、铁的纪律，贯彻安全生产的全过程。
(3)加强安全教育，建立健全三级安全教育卡片，各特种作业人员必须经培训合格后持证上岗。
(4)专职管理人员应收集、整理好各种安全资料，建立安全技术档案。
(5)按规定要求添置安全设施、设备和用具，凡上述器材必须有合格证书和检验报告。
(6)加强对关键部位的重点管理，对机电设备、倒链、安全网、防护栏等进行经常性和定期的检查，修护，并做好记录。
加强安全检查及时消除安全事故隐患。
加强防火工作，成立防火领导小组，按规定备足消防器材，定期检查和消除火灾隐患。
2 安全措施支架及高空作业安全措施：(1)支架施工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，组织学习《安全技术操作规程》。
(2)架子队长及技术负责人在每天点名分工的同时对所安排工作进行安全技术交底，做好工地安全宣传，设置好醒目标语。
(3)防范重点支架预压施工重点防范下列事故：①整架倾斜或局部跨架②整架失稳、垂直坍塌③人员高空坠落④落物伤人⑤不当操作事故⑥支架搭设安全(4)严禁现场施工管理及操作人员酒后作业。
(5)做好防台风的的应急措施，有预警、有部署，保证事前、事中及事后的全过程控制。
(6)风力大于6 级或下雨天气应立停止高空作业。
(7)支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施：①支架变形异常严重，可能倾覆时必须及时撤离现场所有施工管理人员并立即在施工现场周边设安全值勤员及安全警示标语，以免不明事理的人闯入危险区域引起不必要的损失。
②支架不稳定，则必须立即进行加固，待支架稳定后，查明原因进行整改。
(8)架上作业人员应正确配戴安全帽，佩挂安全带，穿防滑鞋，为便于作业和安全，脚下应铺设必要数量的脚手板，并铺设平稳；架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握重心，平稳传递。
(9)作业人员工具使用后，应装入随身工具袋中，不要放在架子上；每次收工前，所有上架材料必须全部搭设上，不要存留在架子上。
而且一定要形成稳定构架。
(10)搭设及拆除作业中，地面上的配合人员应躲开可能落物的区域，严禁将物件直接抛下，必须将所有物件用绳索绑扎后自下而下缓慢下放至地面。
12 应急预案1 应急救援组织机构应急救援组织机构由分部领导班子和各职能部门以及施工队、各班组组成应急组织机构2 应急救援组织管理职责应急救援领导小组组长由分部经理担任，施工队队长担任副组长，成员由项目部各部门负责人组成。
设置值班室及24小时值班应急电话。
应急救援领导小组负责建立健全本工区重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实施监控；负责本工区相关信息收集、分析和处理，并按要求，定期向项目部应急领导小组报送有关信息。