海康地感线圈施工规范(修订第二版)
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3.周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。
7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统
地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1。
0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0。
3米至1米.②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装.③“8"字形安装在某些情况下,路面较宽(超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门.⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间.在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考.在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内（如在100uH-300uH之间）.⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈施工检测技术规范
地感线圈施工检测技术规范杭州XX科技有限公司施工技术规范地感线圈拟制: 发送:审核: 编号:PZ001批准: 受控状态:2011年4月26日发布 2011年4月28日实施杭州XX科技有限公司地感线圈施工技术规范 1目录1 概述、定义、适用范围 (2)2 地感线圈(准矩形)的设计标准 ................................................................................................................ 2 2.1地感线圈尺寸及两线圈之间的距离......................................................................................................... 2 2.2线圈匝数 .......................................................................................................................................... ......................... 3 2.3 地感线圈用线 .......................................................................................................................................... .............. 4 3 馈线.......................................................................................................................................... ....................................... 5 4 线圈和馈线施工规范 ...........................................................................................................................................5 4.1预埋线圈顺序.......................................................................................................................................... ............... 5 4.2路面开槽 .......................................................................................................................................... ......................... 5 4.3槽的尺寸 .......................................................................................................................................... ......................... 5 4.4槽内清理 .......................................................................................................................................... ......................... 6 4.5槽内下线 .......................................................................................................................................... ......................... 6 4.6填槽及浇注方法 .......................................................................................................................................... ......... 7 4.7馈线长度 .......................................................................................................................................... ......................... 7 4.8线圈与馈线连接和接头处理......................................................................................................................... 7 5 线圈测试 .......................................................................................................................................... ............................ 8 5.1线圈内阻测试.......................................................................................................................................... ............... 8 5.2线圈电感量测量 .......................................................................................................................................... ......... 9 5.3单元线圈之间的绝缘.......................................................................................................................................10杭州立讯科技有限公司电话:0571,88826959地感线圈施工技术规范1 概述、定义、适用范围使用地面埋设地感线圈对过往车辆进行检测是目前世界上应用极其普遍的车辆检测采样方式之一，因其具有性能稳定、数据准确、传感灵敏、造价低廉等优点使其已成为道路交通管理、控制、交通流量采集、车辆违法捕捉等领域的车辆检测默认的采样接口设置。
地感线圈施工方案
地感线圈施工方案环形线圈的设计标准环形线圈的位置：车辆行驶方向摄像机立杆点进入线圈环形线圈的尺寸：A ：闯红灯系统中在车辆行驶方向上的长度为1米。
B: 环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道的50％~60％，不应小于0.4米。
举例来说，在3米宽的车道上，环行线圈宽度（垂直行车方向）应为2.2米，长度（行车方向）至少0.4米。
根据我们的经验，环形线圈宽度可用公式【环形线圈宽度 = 车道宽度– 0.4 x 2（米）】来计算。
环形线圈的匝数：本检测器环形线圈匝数定为4匝。
环形线圈导线的型号：环形线圈是埋设于路面之下的，应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧特性。
因此选择使用聚氯乙烯尼龙护套线，型号为FVN/2.5（平方毫米）。
馈线:馈线的质量与检测稳定性与灵敏度有直接的关系，本设计要求选用聚氯乙烯绝缘屏蔽电缆，型号为SBVVP—2×48/0.2（1.5平方毫米）。
环形线圈及其馈线的安装和施工规范路面开槽：线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够的重视。
开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设的位置后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。
开槽顺序：路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的交叉和减少导线接头。
槽的几何尺寸：环形线圈槽及导线的剖面，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深为50~70毫米，槽宽为6~8毫米左右，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50毫米），开槽时尽可能两者兼顾。
为了避免下线时因拐角弯度过小而损坏导线，在槽的拐角处（即矩形槽的四角）还需切角。
槽内清理：开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，清理后用空压机处理。
环槽内下线：在路边窨井中预留 1.5米线材之后再引至环槽边，在槽中按顺时针紧绕预定匝数，再将另一端引到路边窨井中，线头应双绞，每米15绞。
（此处更换设计图）导线下槽后用钝物将其压实（请注意，不能用尖锐利器捣压），最后给导线抽头标上序号，具体编号方式参考上图。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
最新地感线圈标准规范
最新地感线圈标准规范一、引言地感线圈是用于监测车辆通过的一种传感器装置。
为了确保地感线圈的质量与性能符合要求，特制定本标准规范。
二、适用范围本标准规范适用于地感线圈的设计、制造、安装和维护。
三、地感线圈的要求1. 材料要求：- 线圈材料应具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
- 线圈外壳材料应具有良好的防水性能。
2. 尺寸要求：- 地感线圈的尺寸应符合标准要求，并能适应各种道路条件。
3. 电气要求：- 地感线圈应具备稳定的工作电压范围，并能适应电压波动。
- 线圈的电阻应符合标准要求，并能保持在合理范围内。
4. 安装要求：- 地感线圈的安装位置应符合交通管理部门的规定。
- 安装时应保证线圈与道路之间的紧密接触。
5. 维护要求：- 定期检查地感线圈的工作状态，及时处理线圈故障或损坏。
- 清洁线圈表面，保证线圈的正常工作。
四、测试方法1. 电阻测试：- 使用万用表测量地感线圈的电阻值。
- 电阻值应在合理范围内。
2. 工作电压测试：- 使用电压表测量地感线圈的工作电压范围。
- 工作电压范围应符合标准要求。
五、标签和包装地感线圈应附有标签和合适的包装，以保护线圈免受损坏和污染。
六、质量控制1. 生产过程中应严格按照标准规范进行控制和检验。
2. 产品出厂前应进行质量检测，确保符合标准要求。
七、附则本标准规范的制定、执行和解释归属于相关监管部门。
以上为最新地感线圈标准规范的主要内容，请按照规范要求进行设计、制造、安装和维护。
如有疑问，请及时与相关管理部门联系。
海康地感线圈施工规范
海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范（修订第二版）杭州海康威视系统技术有限公司2012年04月1 目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。
2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。
3 职责工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。
硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。
工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。
工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。
现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。
技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。
4 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。
地感线圈原理1．工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
=1/{2π(LC)1/2] Hz振荡频率计算公式：f由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。
因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。
电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。
如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。
线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。
2．线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范之樊仲川亿创作(1)要求须知1.线圈资料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线.2.周围50公分范围内不能有年夜量的金属, 如井盖、雨水沟盖板等.3.周围1米范围内不能有超越220V的供电线路.4.作多个线圈时, 线圈与线圈之间的距离要年夜于2米, 否则会互相干扰.5.标准3米宽马路, 地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽,角上做45°、20厘米长的切角.6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右, 线圈为垂直叠加绕4-6圈, 总长度在30－40m.7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm, 深度和宽度要均匀一致, 应尽量防止忽深忽浅、忽宽忽窄的情况.8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置.9.线圈引出的两根线应该双绞, 密度为每米很多于50结, 未双绞的输出引线将会引起干扰.输出引线长度一般不应超越5米.由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低, 所以引线电缆的长度要尽可能短.10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净, 以免后期车辆来回压过招致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常.①矩形装置通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直, 彼其间距推荐为1米.长边的长度取决于路途的宽度, 通常两端比路途间距窄至1米.②倾斜45°装置在某些情况下需要检测自行车或摩托车时, 可以考虑线圈与行车方向倾斜45°装置.③“8”字形装置在某些情况下, 路面较宽（超越六米）而车辆的底盘又太高时,可以采纳此种装置形式以分散检测点, 提高灵敏度.这种装置形式也可用于滑动门的检测, 但线圈必需靠近滑动门.⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下, 线圈的电感量应坚持在100uH－300uH之间.在线圈电感不变的情况下, 线圈的匝数与周长有着重要关系.周长越小, 匝数就越多.一般可参照下表：由于路途下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质, 这些城市对线圈的实际电感值发生很年夜影响, 所以上表数据仅供用户参考.在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数, 只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间).⑷输出引线在绕制线圈时, 要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器, 又能保证中间没有接头.绕好线圈电缆以后, 必需将引出电缆做成紧密双绞的形式, 要求最少1米绞合20次.否则, 未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定.输出引线长度一般不应超越5米.由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低, 所以引线电缆的长度要尽可能短.⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来.在四个角上进行45度倒角, 防止尖角破坏线圈电缆.切槽宽度一般为4到8毫米, 深度30到50毫米.同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽.但要注意：切槽内必需清洁无水或其它液体渗入.绕线圈时必需将线圈拉直, 但不要绷得太紧并紧贴槽底.将线圈绕好后, 将双绞好的输出引线通过引出线槽引出.在线圈的绕制过程中, 应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值, 并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间.否则, 应对线圈的匝数进行调整.在线圈埋好以后, 为了加强呵护, 可在线圈上绕一圈尼龙绳.最后用沥青或软性树脂将切槽封上.这是布完地感线的效果图。
海康地感线圈施工规范(修订第二版)
海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范(修订第二版）杭州海康威视系统技术有限公司2012年04月1 目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性.2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围.3 职责3。
1 工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持. 3。
2硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。
工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。
3.3 工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。
3.4 现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。
3.5 技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。
4 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。
4.1 地感线圈原理1．工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L)加上车辆检测器的电容(C)构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
=1/｛2π（LC）1/2] Hz振荡频率计算公式:f由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数)、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的.因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。
电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比.如果封装施工工艺不好,造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间,电容量就会大大改变。
线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因.2．线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围,路面上部有效高度称为检测场高.场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。
海康停车场出入口系统施工规范介绍
海康停车场出入口系统施工规范介绍前言海康停车场出入口系统主要由抓拍摄像头、道闸、道闸雷达、出入口控制终端、线圈、车检器等设备组成，负责对出入场车辆进行常规管控与收费。
今天让我们来看看施工规范及注意事项吧！正文1、系统施工流程施工流程看完以上施工流程图，我们需要注意以下事项：①请务必重视“工程勘测”环节，针对特殊场景或复杂环境，请在勘测后及时与海康技术支持沟通。
②“施工方案设计”环节，包含设计施工图纸，可事先联系海康获取基线方案图纸，参考完成施工图纸设计，任何项目施工现场必须有对应的施工图纸作为施工指导依据。
2、工程施工规范1）安全岛制作规范①根据施工图纸的安全岛尺寸或设备基础尺寸制作安全岛。
②安全岛浇筑混凝土前必须按施工图纸及设备走线要求固定好预埋管，埋管深度不小于0.1m，管道走弯处不得有折断或变形，管道内不得有异物。
③预埋线管每隔10m远，需做0.6m*0.6m的手井。
④强、弱电线缆必须分开穿管：当电源线穿管采用PVC管（或PE 管）时，与信号线的管间距不小于0.15m，若采用镀锌钢管（JDG管或KBG管），与信号线的管间距可缩小至0.1m。
⑤预埋管出口处应根据设备安装位置严格定位，并根据设备安装基础区大小排列整齐、紧凑，浇筑混凝土前应将管道两端做封堵处理。
⑥设备周边做安全防护栏，如下图，在安全岛两端的边缘延长线上设置防撞立柱。
安全岛2）地感线圈施工规范①线圈切槽需在坚实、牢固的路基上，避开破损路面；混凝土路面避开拼缝；线圈上面铺砖的施工方案要提前确认砖的厚度。
②线圈周围0.5m范围内不能有大量金属，如窨井盖、伸缩门导轨、排水沟等；周围1m范围内不能有超过220V的供电电路。
③当地感线圈敷设位置的下方存在钢筋网，会对线圈检测产生干扰，可增加红外对射检测方式并增加线圈匝数提升检测可靠性，或者采用雷达检测方案，必要时请联系我司技术支持确认实施方案。
④接入不同车检器的两个地感线圈之间的距离不小于1.3m，接入同一个车检器的两个地感线圈之间的距离不小于0.5m。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范之宇文皓月创作(1)要求须知1.线圈资料：尺度Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2.周围50公分范围内不克不及有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3.周围1米范围内不克不及有超出220V的供电线路。
4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5.尺度3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。
7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量防止忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米很多于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不该超出5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形装置通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°装置在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°装置。
③“8”字形装置在某些情况下，路面较宽（超出六米）而车辆的底盘又太高时，可以采取此种装置形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种装置形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应坚持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值发生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
地感线圈施工方案
地感线圈施工方案环形线圈的设计标准环形线圈的位置：车辆行驶方向摄像机立杆点进入线圈环形线圈的尺寸：A ：闯红灯系统中在车辆行驶方向上的长度为1米。
B: 环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道的50％~60％，不应小于0.4米。
举例来说，在3米宽的车道上，环行线圈宽度（垂直行车方向）应为2.2米，长度（行车方向）至少0.4米。
根据我们的经验，环形线圈宽度可用公式【环形线圈宽度 = 车道宽度– 0.4 x 2（米）】来计算。
环形线圈的匝数：本检测器环形线圈匝数定为4匝。
环形线圈导线的型号：环形线圈是埋设于路面之下的，应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧特性。
因此选择使用聚氯乙烯尼龙护套线，型号为FVN/2.5（平方毫米）。
馈线:馈线的质量与检测稳定性与灵敏度有直接的关系，本设计要求选用聚氯乙烯绝缘屏蔽电缆，型号为SBVVP—2×48/0.2（1.5平方毫米）。
环形线圈及其馈线的安装和施工规范路面开槽：线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够的重视。
开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设的位置后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。
开槽顺序：路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的交叉和减少导线接头。
槽的几何尺寸：环形线圈槽及导线的剖面，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深为50~70毫米，槽宽为6~8毫米左右，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50毫米），开槽时尽可能两者兼顾。
为了避免下线时因拐角弯度过小而损坏导线，在槽的拐角处（即矩形槽的四角）还需切角。
槽内清理：开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，清理后用空压机处理。
环槽内下线：在路边窨井中预留 1.5米线材之后再引至环槽边，在槽中按顺时针紧绕预定匝数，再将另一端引到路边窨井中，线头应双绞，每米15绞。
（此处更换设计图）导线下槽后用钝物将其压实（请注意，不能用尖锐利器捣压），最后给导线抽头标上序号，具体编号方式参考上图。
地感线圈安装规范
7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
矩形安装
通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
倾斜45°安装
在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
线圈周长
线圈匝数
3米以下
根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可
3—6米
5-6匝
6—10米
4-5匝
10--25米
3匝
25米以上
2匝
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
埋设方法
线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。
地感线圈施工规范说明
地感线圈施工规范
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状大小，匝数（电感量）和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项:
一：线圈串扰
当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。
这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。
在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：
∙选择不同的工作频率。
∙将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。
必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右；
∙对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。
在电缆和接头之间最好不要有接线处。
如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。
二:线圈材料
在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器
将不能正常工作。
在实际的工程中，建议最好采用1.0mm以上铁氟龙在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
高温镀银铜软导线或国标截面积不小于1.0--1.5平方毫米多股双层防水铜线。
三:线圈形状
矩形安装
通常探测线圈常用的是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1米以上。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈的技术要求和施工方法线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工。
线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞（>20绞/m）。
具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。
线圈用RV1.5mm²电缆。
1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。
线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
2、线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
5、金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。
如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。
地感线圈地面施工工艺标准
地感线圈地面施工工艺标准地感线圈地面施工工艺标准1 范围本工艺标准适用于水泥、沥青和水磨石地面地感线圈制作工程。
222施工准备2.1 材料及主要机具：2.1.1 线材：线材的品种、等级需符合设计要求，材质：防腐镀锡、镀银规格：RV 标准截面：0.5mm2云石胶：品牌的云石胶固化剂：用于迅速固化云石胶。
2.1.2 主要机具：小型手动地面切割机、压线钳、偏口钳、木抹子、万用表、小线扫帚等。
2.2 作业条件：2.2.1 AC220V 2000W临时电源（100米范围内）。
2.2.2 自来水源（200米范围内）。
2.2.3 良好的通风条件。
2.2.4 无杂物堆放的施工表面3 操作工艺3.1 工艺流程：地面处理→定线→地面切割机切割→线圈绕制→双绞馈线→调胶灌缝→线圈测试3.2 地面处理：将地面有凹凸不平的地方进行平整处理，并用扫帚将表面浮土清扫干净。
3.3 定基准线：根据设计图纸要求的地面标线，标线时注意线圈周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等；周围1米范围内不能有超过220V的供电线路，以上图进行施划。
3.5 地面切割：依据地面基准线进行地面切割，在切割机进行地面切割时要掌握好力度，匀速向前推进。
用路面切割机按线条切割方形的线圈。
线圈要求：A、停车场中地感线圈大小一般为2米长、1米宽，B、转角处切割20公分X20公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
C、槽的深度为3-5公分，线圈槽宽度为0.5-1公分，线圈引线槽的宽度为1-1.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
D、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物。
3.6 线圈绕制：A、在线圈槽中按顺时针方向放入6-7匝（圈）电线，放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
B、线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在道闸端出线时留1米长的线头。
3.7 调胶灌缝：用熔化的硬质沥青或云石胶浇注已放入电线的线圈及引线槽。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1）要求须知1. 线圈材料:标准Φ0。
75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰.5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角.6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈,总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况. 8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞,密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净,以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形.两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0。
8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米.②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度.这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10—-25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
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海康威视智能交通事业部地感线圈施工规范（修订第二版）文档编号版本V2.1编制贾会龙审核杭州海康威视系统技术有限公司2012年04月1 目的规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。
2 范围凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。
3 职责3.1 工程部负责《地感线圈施工规范》以及其它相关文件的编写、培训及技术支持。
3.2硬件设计组负责《地感线圈施工规范》的审核。
工程部经理负责《地感线圈施工规范》的批准。
3.3 工程部工程人员负责地感线圈切割埋设或指导施工。
3.4 现场项目经理负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。
3.5 技术服务中心负责地感线圈的维修或指导维修。
4 内容主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。
4.1 地感线圈原理1．工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
=1/{2π(LC)1/2] Hz振荡频率计算公式：f由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。
因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。
电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。
如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。
线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。
2．线圈尺寸原理埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。
场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。
因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。
4.2 布设原则布设地感线圈前要考虑以下几点：1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。
2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv 电压越高干扰越大，容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。
4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。
5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。
卡口前后线圈距离5米，线圈电警前后线圈距离2.5米。
6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米；线圈电警线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度0.6米。
7、馈线总长度一般不应大于350米。
4.3 线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
一般可参照下表（馈线距离按照30-50米考虑）：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。
在实际施工时应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100μH—300μH之间)即可。
目前海康这边的经验一般线圈电警都需要环绕5圈以上，卡口一般是四圈，实际施工中馈线距离如果超过50米，线圈环绕的圈数还需要增加，以保证线圈电感同馈线电感满足或接近4:1.4.4 线圈材料工程实践中，必须考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防水等问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为 1.5mm2 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，其性能指标应满足超低压（32VA以下）电缆的要求。
线圈馈线一般采用RVSP2*1.5。
工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线FVN49/0.26。
封槽辅料：1．速凝环氧树脂构成：环氧树脂+聚酰胺树脂+稀释剂环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。
根据不同型号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在1：1、2：1和3：1之间不同。
聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。
当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增加，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。
如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇等作稀释剂。
工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。
2．熔化的硬质沥青，沥青标号小于等于55号（市场单价大概为15元一公斤）4.5 线槽切割施工前后应先封闭交通，保证安全。
并防止路面线槽及环氧树脂没有凝固前，汽车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。
根据路面情况及产品方案在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割长方形的线圈槽，要求：1、通常地感线圈应该是长方形，在四个角做45度倒角。
实际切割过程中长方形直角不能切割到底，防止切割倒角时整个三角形脱落，翘出路面。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线圈卡口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距2.5米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
相邻线圈间隔1.3米。
要求尺寸：1）一般收费车道的线圈宽度×长度=2.4米×1.0米，超宽车道的线圈宽度×长度=3.4米×1.0米。
线圈绕4圈。
2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×1.0米。
3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×0.6米2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。
3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。
要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。
4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。
引线槽要切割至安全岛或路边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。
5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘干。
切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。
使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。
4.6 线圈埋设线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。
按如下步骤制作地感线圈：1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。
2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线圈线同馈线相连，直接连接到车检器。
3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。
放入槽中的电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。
不可损坏绝缘层，对地要绝缘，示意图如下：沥青/环氧树脂细砂细砂线圈线路体路面线槽50～80mm4～8mm4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。
5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛或路边手井出线时留1.5米长的线头。
引线双绞示意图如下：图1-2现场绞线图6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100μH—300μH之间。
不同的车检器对电感量的感应范围不同，根据经验我们建议的电感量为100μH—300μH之间。
7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。
8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层0.5厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。
9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。
冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。
线圈布设完毕，务必进行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。
图为浇灌完毕后清理工作10、清理施工现场。
为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。
4.7 馈线的敷设当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。
线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。
并保证每个线圈分别使用一对双绞线。
接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。
线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒脂包封）。
馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。
4.8 线圈的检测测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于4Ω。
4.10 车检器设置单通道车检器推荐采用南非Nortech的TD136HS单通道2路存在输出车检器。
多通道车检器推荐采用海康威视生产的LD1004或南非Nortech的TD634ES四通道单路存在输出卡式车检器。
两款车检器海康LD1004测速精度更高，南非Nortech 的TD634ES则稳定性较好。