弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺

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停车场管理系统工程施工组织设计方案

停车场管理系统施工方案（一）停车场管理系统的施工1.1切割并制作地感线圈车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

1.2切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：◆停车场中地感线圈大小一般为1.8米宽、1.2米长左右◆转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。

◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。

◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。

1.3 埋设地感线圈线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。

按如下步骤制作地感线圈：1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。

2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。

3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。

放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。

4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。

5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。

6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。

冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。

地感线圈施工方案

地感线圈施工方案地感线圈是一种常用于交通管理系统和停车场的探测设备，用于检测车辆的存在和通过情况。

它主要由线圈、控制器和信号处理器组成。

在施工地感线圈时，需要制定合理的方案和步骤，并且确保线圈的准确性和可靠性。

首先，在施工地感线圈之前，需要进行现场勘测和规划。

根据地面情况和交通流量，确定适合的线圈安装位置和数量。

通常地感线圈安装在车辆经过的道路或入口处，以便及时检测到车辆的存在和通过情况。

其次，在施工现场进行线圈的铺设工作。

线圈一般采用电磁感应方式进行车辆探测，所以需要使用高质量的电缆线圈。

线圈可以选择矩形或圆形形状，根据实际需要选择合适的尺寸和具体的配置。

线圈的铺设需要将电缆埋入地面的沟槽中，并按照预定的位置和布局进行固定。

在线圈的连接处，需注意保持连接良好，避免线圈损坏或信号干扰。

然后，对线圈进行测试和调整。

施工完线圈后，需要进行功能测试和校准调整。

可以使用设备或工具来检测线圈的灵敏度和准确性。

通过调整线圈的感应范围和灵敏度，确保线圈能够准确地检测到车辆的存在和通过情况。

接下来，安装控制器和信号处理器。

控制器是地感线圈的核心部分，用于接收、处理和传输线圈信号。

根据实际需要，选择合适的控制器和信号处理器，并按照说明书和安装要求进行安装。

在安装过程中，需要注意线圈和控制器之间的电缆连接，并保证连接稳定和可靠。

最后，进行功能测试和调试，确保整个地感线圈系统正常工作。

通过模拟车辆驶入和驶出，检测线圈和控制器的工作情况。

同时，还需要进行摄像头监控设备、数据传输设备等辅助设备的测试和调整，确保整个系统的协调性和稳定性。

在地感线圈施工过程中1.选择适合的线圈型号和配置，根据现场实际需求进行布局和安装。

2.确保线圈的质量和准确性，避免线圈老化、损坏或信号干扰。

3.勘测现场情况，合理规划线圈的安装位置和数量。

4.细致施工，确保线圈和控制器安装准确、可靠，并进行功能测试和调整。

5.整体调试测试，确保地感线圈系统的正常工作，提供准确可靠的车辆探测和数据传输。

地感线圈施工工艺流程

感应线圈埋设方法环路线圈1. 电缆构造车辆检测环路线圈的电缆为600V被覆电缆，电缆材质及特性符合CNS2655之规定。

(1)导体：符合CNS670规定，使用软铜单电线，线径14AWG为7股绞线，每股铜线直径0.6±0.02mm。

(2)被覆层：绝缘被覆层厚度0.8mm，拉力强度至少1.27kg/mm2。

2. 回填材料：橡胶沥青橡胶沥青符合下列规格：1）延展性：77ºF最低30公分。

2）软点：最低180ºF。

3）弹性：77ºF最低25百分比。

4）渗透：77ºF、150公克、5秒、最高35单位1/10公里。

5）流量：140ºF、最高5mm。

4.环路线圈品质因素≥5在50KHZ时品质因素Q=2πFL / RR：环路线圈阻抗F：50KHZL：环路线电感值3．环路线圈形状线圈采用 1.5×1m，可根据路口的基本情况来变动位置，尽量避免井盖和其他金属物。

4．环路线圈电感量容许范围(A) 最大范围60~600uH(B) 实用范围80~200uH(C) 环路线圈及导入线所产生频率须维持在60Khz以上140KHz以下5.导入馈线无钢筋道路其长度依环路线圈及导入线电感量总合而定(导入线电感量每公尺约0.72 uH)。

有钢筋道路其长30公尺以下。

导入馈线为双绞线或互绞每公尺20扎。

6.环路线圈相邻间距最好为长度50%以上。

7．环路线圈和馈线之间的联结采用焊接或冷压,保证联结质量。

7．埋设后的环形线圈和馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ(DC500V)。

环路线圈埋置方式A.电锯切割环路适用之锯槽4mm，馈线槽宽度为8-10mm，深度为混凝土路面为3.5-5.5cm，沥青路面为6-10cm。

B.为不影响道路美观，需用橡胶沥青进行埋设。

C.每组环路线圈，其尺寸1.5米×0.5米尺，底下无钢筋约3～4匝，若底下有钢筋，距钢筋至少5公分以上，其匝数为4～6匝，依电感值而定，电感值80～200μh之间为实用值。

地感线圈的施工方法

地感线圈的施工方法A、感应线圈的埋入方法缠绕形状：感应线圈的两条导线引出时，必须互相缠绕在一起。

每米至少20次缠扭。

感应线圈之引出线段不能超过500CM，并尽可能的短。

越长，则灵敏度越低。

2，或AWG16~20。

外皮要有特殊感应线圈的铜导线截面积一般为1.0—1.5mm防水层，与耐磨、耐高温的特性。

地下之排列形状：感应线圈的导线被封埋在地下时：填封密封物之后的导线不可以再能自由晃动。

不可以在湿地上施工，也要排除湿气后再封胶。

切槽内不可以有空隙，避免渗水接触导线，降低绝缘阻抗。

在水泥地里，感应线圈应在混泥土钢筋之上方，距离至少3公分以上。

B、应线圈的埋设计划与作业Step 1: 首先察看现场地形、地面材质、车辆动向、被侦测的车辆种类、被侦测的目的、现场是否积水，以及确定业主真正的需求。

Step 2: 再依车道宽度、车道限制措施、地下钢筋的干扰、路面铺设的材质、旁边铁门的干扰、感应侦测器型号等，来决定感应线圈的位置、面积、线材、适当的圈数、与引线出孔箱的位置、出孔箱的尺寸（至少为感应侦测器体积的3倍大）。

Step 3: 开挖感应线圈的槽孔，至少为线圈外线径之3倍宽。

若加埋线槽支架，则需更宽。

检查地下钢筋的状况（水泥地面），决定埋线之深浅，或再加减圈数。

Step 4: 在车道路面干燥的情况下才可埋线、填充密封物。

Step 5: 埋线前，要预留引线长度。

埋线时，每一环线要上下紧贴。

在环线之角落开始两条引线出去时，即要互相缠绕埋入引线槽孔内。

Step 6: 封胶时，要充满槽孔内，确保导线不会晃动。

同时导线与槽壁以胶隔离，使水不会渗入接触导线。

封胶至引线出孔箱的位置为止，并与地面齐平。

Step 7: 以感应线圈测量仪器检查电感量与绝缘阻抗。

若符合规范，待胶干后，即完成感应线圈之埋设作业。

若不合适，需重新处理。

地感线圈安装图线圈总长度应在24米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-7cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个32，24端，长度不能超过10米，每米中双绞数不能少于20个，引出线最好不使用金属套管，埋入地下最佳。

停车场管理系统施工方案

制作地感线圈前要考虑以下几点：1、周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

2、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

3、制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

◆槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.5公分，线圈引线槽的宽度为1公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

◆切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。

◆地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。

1.3 埋设地感线圈线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。

按如下步骤制作地感线圈：1. 最好在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。

2. 选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm2的单根软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水，如选择消防电线。

3. 在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。

放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。

4. 线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。

5. 线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。

6. 用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。

冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注，这样反复几次，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。

标准停车场地感线圈安装工艺

标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。

2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。

二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。

三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。

四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。

停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。

二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

2.12弱电工程停车场管理系统地感线圈施工工艺

前言：对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以这次很有必要来分享一下，希望能给你带来一定的帮助：线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。

在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。

切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。

同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。

但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。

绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。

将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。

地感线圈施工工艺

地感线圈施工工艺地感线圈是一种常用于交通信号控制系统中的设备，用于检测车辆经过的情况并自动触发信号灯的切换。

施工地感线圈的正确方法对于保障交通流畅和提高交通安全至关重要。

本文将介绍地感线圈的施工工艺。

准备工作在施工地感线圈之前，需要进行一些准备工作。

首先，需要确定地感线圈的位置和数量，这需要根据实际交通流量和道路状况进行合理的规划。

其次，需要准备好必要的工具和材料，包括地感线圈、电缆、电缆槽、道路钻孔机等。

施工步骤1. 清理施工区域：在开始施工前，需要将施工区域清理干净，确保无杂物和障碍物。

2. 钻孔：使用道路钻孔机在事先确定的位置进行钻孔。

钻孔的深度和直径需要根据地感线圈的规格和要求进行调整。

3. 敷设电缆槽：在地面上开设一条电缆槽，将电缆槽与钻孔位置相连接。

4. 固定地感线圈：将地感线圈放置在钻孔位置上，并将其固定。

确保地感线圈与道路平齐。

5. 连接电缆：将预先准备好的电缆连接到地感线圈上，并通过电缆槽引出。

6. 封闭电缆槽：使用适当的材料将电缆槽进行封闭，保护电缆免受外部损伤。

7. 测试地感线圈：完成地感线圈的施工后，需要进行测试以确保其正常工作。

使用专业的测试仪器对地感线圈的施工质量进行测试。

8. 整理施工现场：完成测试后，需要清理施工现场，将多余材料清理干净，并对施工区域进行整理。

维护和保养地感线圈的正常工作需要定期的维护和保养。

以下是一些建议：1. 定期检查：定期检查地感线圈的连接情况，确保电缆没有损坏，并清理堵塞物。

2. 清洁保养：定期清洁地感线圈的表面，避免尘土和杂物积聚。

3. 维修更换：如有发现地感线圈损坏或不正常工作，及时进行维修或更换。

4. 注意防水：地感线圈施工后，应做好防水措施，以免水分侵入并导致故障。

总结地感线圈的施工工艺包括准备工作、钻孔、敷设电缆槽、固定地感线圈、连接电缆、封闭电缆槽、测试地感线圈和整理施工现场。

定期的维护和保养对于地感线圈的正常工作至关重要。

施工地感线圈需要严格按照规范进行操作，确保施工质量和交通安全。

地感线圈安装工法

地感线圈安装工法
停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法
1.1前言
目前停车场管理系统在专业停车场、住宅小区行车出入口、办公场所行车出入口、学校、医院、港口码头等区域广泛应用。但是目前停车场管理系统品牌众多，安装施工队伍素质参差不齐，对于停车场管理系统中的关键施工部分-地感线圈的安装工艺没有统一的标准，造成安装质量的不佳产生对系统性能不同程度的影响。我们在施工过程不断总结各个品牌停车场管理系统-地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参考有关技术规范，逐渐摸索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。
1.5施工工艺流程及操作要点
1.5.1施工工艺流程
1.5.2施工操作要点
1.5.2.1布设地感线圈前要考虑以下几点：
1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。
2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的电压不超过2mv，测量方法：把事先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏档位直接测量线圈两个端子之间的电压，2mv之内不存在干扰，超过2mv电压越高干扰越大，容易造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。
振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz
由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
1.3适用范围
本地感线圈安装施工工法适用于大多数，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。

地感线圈安装工法

停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法.1前言目前停车场管理系统在专业停车场、住宅小区行车出入口、办公场所行车出入口、学校、医院、港口码头等区域广泛应用。

但是目前停车场管理系统品牌众多，安装施工队伍素质参差不齐，对于停车场管理系统中的关键施工部分-地感线圈的安装工艺没有统一的标准，造成安装质量的不佳产生对系统性能不同程度的影响。

我们在施工过程不断总结各个品牌停车场管理系统-地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参考有关技术规范，逐渐摸索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。

期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。

.2工法特点及适用范围.2.1本工法有如下特点：详细说明了地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。

明确了地感线圈匝数如何确定。

明确了地感线圈所用线缆的选型。

明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。

明确了地感线圈埋设的具体工艺方法。

明确了地感线圈馈线的敷设要求。

明确了地感线圈敷设完成后的检测要求以及后期维修的要求。

.3适用范围本地感线圈安装施工工法适用于大多数，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。

.4工艺原理.4.1工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。

如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。

因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。

振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。

电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。

当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。

工程实践上面说的电容并不是固定的。

地感线圈安装位置说明

1.施工安装场地勘查测量地感安装选址：车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：①周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

②周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

③制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

对于进出口在相同位置的停车场系统而言，在确定道闸等安装位置时要充分考虑两车道的宽度，一般车道宽度要求大于等于2.5米小于等于3.5米。

减速带选址：本系统在停车场中或者园区内使用时，在系统读卡区域安装减速带。

减速带安装在系统读卡区域前80厘米处，宽度以横跨车道宽度为宜。

限速在5公里/小时（按照规定园区内部车速不得超过5公里/小时）。

2.地感线圈施工规程1、切割并制作地感线圈槽按照图纸在路面上规划好地感线圈尺寸和位置，用路面切割机切割长方形的线圈槽，要求：①地感线圈大小一般为2×1米左右（实际大小参考停车场现场要求）。

②拐角处切割0.2×0.2米的倒角（倒角处做圆滑处理，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈）。

③线圈槽深度为约为4厘米，线圈槽宽度为0.3厘米，线圈引线槽的宽度为0.5厘米，深度和宽度要均匀一致。

④切割完毕的槽内不能有杂物，槽底平整无杂物，槽内干燥清洁。

⑤地感线圈的引线槽要切入底部范围内，避免引线裸露在路面。

2、地感线圈的安装位置地感线圈间的距离应注意以下两点：①900M读卡器的读卡区域示意图读卡器的稳定读卡距离为10米，宽度6米，故触发地感的安装位置可在该区域内敷设。

②现场的地理位置根据现场停车场的施工区域来确定地感线圈的位置。

如下图所示：图1 地感线圈槽切割示意图通过读卡器的稳定读卡区域和停车场的施工区域，二者结合，可以确定地感线圈的安装位置，建议触发地感和防砸地感之间的距离在：3.5米~7米。

停车场管理系统施工方案(智能化弱电集成系统项目)

停车场管理系统施工方案1、停车场管理系统的部件安装 1.1入口读卡机的安装对感应式读卡机要防止周围环境对读卡机的影响。

1.2车辆检测器的安装车辆检测器检查感应线圈上是否有车辆的情况。

当车辆通过感应线圈时，车辆检测器能发出车辆到信号和车辆离开信号。

1.3感应线圈的制作A 、感应线圈感应线圈由多股铜芯绝缘软线组成，铜线的截面积要求大于1.5㎜2；两条长边的理想间距为1000mm 。

感应线圈的周长与圈数的关系：周长>10m 线圈圈数2圈 6m<周长<10m 线圈圈数3-4圈周长<6m 线圈圈数4圈B感应线圈的头尾部分绞起来作为馈线，每米至少20绞；馈线长度自线圈至检测器接线端子，最好不要超过100m ，并应尽可能短，馈线过长会使线圈的灵敏度降低。

1000mmC、感应线圈的埋设感应线圈应埋在车道的中间，距车道边300mm，将长边对准车辆运行方向，并尽可能防止周围的电磁场干扰；线圈槽应足够大于线圈尺寸，以免放入线圈时影响线圈的几何形状和尺寸；线圈的四个角应切成45˙，以减少槽壁对线圈的损坏，线圈在槽内放设应层叠敷设。

槽宽：4mm；槽深：30～50mm；槽底部150mm 以内无金属物。

线圈槽应使用黑环氧树脂混合物或热沥青树脂或水泥进行封填。

封填应在调试完成后进行。

1.4控制器的安装1.4.1要安装在防风雨的地方。

1.4.2控制柜安装固定螺栓直径应符合设备要求，不小于M8，固定牢固，垂直误差不大于3mm，箱体小于500mm时不大于1.5mm。

1.5电动挡车器的安装挡车器由金属机箱、马达、变速器、动态平衡器、控制器、档杆等组成。

1.5.1安装前应在指定位置打好150mm高的水泥地台，并预埋4支M12×140mm的金属膨胀螺栓；1.5.2车道宽度大于6m时，可在两侧同时相向安装两台挡车器；1.5.3挡车臂应在挡车器功能调试完毕后在安装；1.6满位指示器的安装当控制器检测停车数达到预计车位数时发出车位满信号,灯箱红色LED可以显示“剩余车位数”或“已满位”；1.6.1满位指示器灯箱应装在停车场(库)入口明显位置；1.6.2安装前应在指定位置打好150mm高的水泥地台，并预埋4支M12×140mm的金属膨胀螺栓；2、停车场管理系统的调试2.1系统部件调试2.1.1读卡机的调试①入口读卡机调试。

地感线圈安装工法

期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。

.2工法特点及适用范围.2.1本工法有如下特点：详细说明了地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。

明确了地感线圈匝数如何确定。

明确了地感线圈所用线缆的选型。

明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。

明确了地感线圈埋设的具体工艺方法。

明确了地感线圈馈线的敷设要求。

明确了地感线圈敷设完成后的检测要求以及后期维修的要求。

.3适用范围本地感线圈安装施工工法适用于大多数，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。

如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。

因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。

振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。

电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。

工程实践上面说的电容并不是固定的。

地感线圈的技术要求与埋设方法

地感线圈的技术要求与埋设方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

线圈安装技术要求：线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

线圈尺寸：地感线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、20厘米长的切角。

如下图：线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4--5圈。

埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm。

线圈应与道闸处于同一平衡位置。

线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结。

线圈埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。

对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂。

403401．485接口对485接口总线控制器上的485接口为水晶头接插件，其压线按照标准压线顺序压。

道闸机上的485+接兰色组（兰色+绿白），485-接绿色组（绿+兰白）将网线的橙色组线作为接地线与各个设备的485通讯的地连接。

2．设备上的读卡头接口对读卡头在控制设备的读卡头接口上，对应接读卡头的各线。

12V电源+——读卡头红色线D0——读卡头D0绿色线D1——读卡头D1白色线地——读卡头黑色线3. 总线控制器上的读卡头接口对读卡头将网线按照标准压线顺序用水晶头压好。

将网线分成4组：橙色组（橙+橙白）、兰色组（兰+绿白）、绿色组（绿+兰白）、棕色组（棕+棕白）。

橙色组接读卡头地，兰色组接读卡头D0，绿色组接读卡头D1，棕色组接读卡头电源正12V。

4. 显示屏的接线按照显示屏上的数据传输插头上的标注，找到标有“A”，“B”的2跟线，分别接485通讯的正和负——既兰色组和绿色组网线。

如果读卡头要通过显示屏幕连接的话，找到标有D0，D1的2根线，分别接在读卡头的D0，D1上。

读卡头的电源由其他12V的稳压电源供应。

如出现数据不稳定，将读卡头的电源地与网线的橙色组连接1，在道闸杆下方，用切割机切60*180的方框，下切3cm左右。

地感线圈的制作方法

地感线圈的制作方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

1）切地感A、地感线圈的尺寸：地感线圈的尺寸随路面宽度的不同而有所不同。

一般尺寸为1.8*0.6M的长方形，路面太宽时，地感线圈两边距离路面边缘为0.6-1.0M。

地感线圈长度超过2M时，宽度一般定为0.8M-1.0M。

B、制作方法及步骤（1）、确定位置用记号笔、直尺在混凝土地面上画一个长1.8M，宽0.6M的长方形,去掉直角，斜角尺寸75mm*75mm, 并从靠近设备的一角画一线到控制机或道闸的安装中引馈线，如图8.5所示:图8.5（2）用切割机沿笔线切割混凝土地面，切割深度为50mm，宽度为4mm。

馈线槽的宽度为7MM，深度为50mm。

（3）切完槽后用清水将槽中泥浆冲洗干净。

（4）用吹风机将槽吹干，要保证槽的底面发白。

（5）用1.5平方32股软线绕切割槽顺时针方向或逆时针方向绕4或6圈（道闸为6圈，控制机为4圈），引出线要进行双绞后放入馈线槽中，至机箱安装处预留1.5-2.0M的长度。

（6）沿槽浇灌沥青，并将多余的沥青铲除，以保证路面干净。

（7）用噴枪沿槽噴一遍，将槽内沥青完全和水泥、线熔为一体。

技术要求（1）、感应线圈切割槽深度≥50mm，宽度≥4mm；馈线切槽深度≥50mm，宽度≥7mm （2）、绕线圈数为6圈（道闸）或4圈（控制机），绕线在槽内必须拉紧，引出线必须双绞，且双绞次数不得小于20编/米，一般尽可能多；（3）、绕线应用一根完整的导线，不得有中间接头；（4）、浇灌的沥青必须充分熔化，以利于填充槽内每一个空隙而紧固线圈，不会因为路面上有车时会造成线圈松动而影响感应。

（5）、线必需耐高温，避免沥青烫破皮。

（6）、制作完成后电感量在80-150uH。

弱电工程停车场道闸地感线圈路面硬化说明

弱电工程是指低电压、低电流、低功率的电子设备及控制系统的设计、施工和维护。

而停车场道闸地感线圈路面硬化则是弱电工程中的一个重要部分，它承担着停车场车辆检测和控制通行的重要功能。

一、停车场道闸地感线圈的作用停车场道闸地感线圈是一种通过感应地下金属物体而产生电磁感应的传感器。

它主要用于检测车辆的到来和离开，从而控制道闸的升降。

在停车场管理系统中，地感线圈起到了至关重要的作用。

1.1 车辆检测地感线圈可以通过感应车辆的金属部分，如车辆的车身、车轮等，从而实现对车辆的精确检测。

在停车场入口处和出口处安装地感线圈，可以准确记录车辆的到来和离开时间，实现对车辆通行情况的实时监控。

1.2 道闸控制地感线圈检测到车辆的到来和离开后，会将这些信息反馈给停车场管理系统，从而控制道闸的升降。

当有车辆到来时，系统会自动抬起道闸，方便车辆通行；当车辆离开时，系统会自动关闭道闸，确保停车场的安全和秩序。

二、停车场道闸地感线圈的路面硬化为了保证地感线圈的正常工作和长期稳定运行，必须对其进行路面硬化。

路面硬化是指在地感线圈安装位置的道路或停车场地面上进行一定的修整和处理，使其符合地感线圈的安装和使用要求。

2.1 路面平整在安装地感线圈之前，需要对感应位置的路面进行平整处理，确保地感线圈能够紧密贴合地面，提高对车辆的检测精度。

路面平整还可以降低车辆通过时的颠簸感，提升车辆通行的舒适性和安全性。

2.2 路面清理在进行路面硬化之前，还需要对地感线圈安装位置的路面进行清理，清除杂物和尘土，保证地感线圈与地面的紧密贴合。

干净的路面对地感线圈的感应作用更加明显，可以提高检测的准确性和稳定性。

三、个人观点和理解地感线圈在停车场道闸系统中扮演着至关重要的角色，它通过精确的车辆检测和道闸控制，实现了对停车场通行情况的有效监控和管理。

而地感线圈的路面硬化则是保证其正常运行的关键环节，只有在符合要求的路面上进行安装和使用，地感线圈才能充分发挥其作用。

标准停车场地感线圈安装工艺

标准停车场地感线圈安装工艺
一、切槽规范
用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。

二、布线规范
用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内（每米中双绞数不能少于20个，引出线最好不使用金属套管，埋入地下最佳，）出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。

线圈之间不要小于50cm。

三、封槽规范
以上工作完成之后，便可封槽胶方案一：
其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。

方案二：用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面。

四、检测
整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。