郑州铁路局概述
铁路工程施工组织设计概述
铁路工程施工组织设计概述一、简述（一）施工组织设计主要内容包括：编制依据、规范标准、质量、工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。
（二）编制依据为郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。
（三）根据现场条件、具体工程项目以及指导工期，确定施工部署、劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。
（四）工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营，控制质量是施工的重要环节。
所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。
（五）指导工期是实现全线贯通的总体安排，在施工中，合理安排时间和各项施工工序，实现流水作业，缩短施工周期。
争取提前竣工。
（六）既有线施工的重中之重就是安全问题，如何保证既有线上的行车安全作为安全的重点内容加以叙述。
（七）进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口，在施工中应采取各项措施，保护当地的生态环境，努力做到文明施工，给业主交一份满意的答卷。
二、施工总体安排施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。
首先进行施工准备。
上场时，对职工进行安全教育，并调查现场，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。
其次是线下工程。
包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。
第三，线上工程。
铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。
站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。
并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。
三、施工方案（一）路基工程施工方案路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业，移挖作填，先作试验段，取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数，碾压速度及路堑开挖、钻爆参数后，再开展施工。
公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析
T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION1 概述近年来国内公路建设进程突飞猛进，不可避免会有越来越多的公路与高速铁路交叉。
高速铁路与公路交叉跨越时，为确保高速铁路结构安全和运营公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析陈荣超(中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院，郑州 450001)摘要：依托于国道234线郑州境内国道310以南段（荥阳乔楼至崔庙段）改建工程上跨郑西高铁立交工程，主要对干线公路上跨营运高铁立交工程的异物侵限监测系统设计的重难点进行分析，并提出解决措施，该工程为郑州局管辖范围内首次上跨运营高铁立交桥的异物侵限监测系统设计，可以为今后河南乃至全国同类工程设计及施工提供借鉴经验。
关键词：异物侵限监测系统；营运高铁；安全监控单元；轨道电路中图分类号：U285.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0032-05Analysis of Key and Difficult Points of Foreign Object Intrusion Monitoring System for Highway Crossing High-speed RailwayChen Rongchao(Zhengzhou Branch, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Zhengzhou 450001, China)Abstract: This paper is based on the reconstruction project of south section of National Highway No.310 (Xingyang Qiaolou-Cuimiao section) in Zhengzhou of National Highway No.234, which involves the construction of an overpass for National Highway No.234 to cross over Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway. The main focus of this paper is to analyze the key and diffi cult points in the design of the foreign object intrusion monitoring system for the project and propose solutions. This project is the fi rst foreign object intrusion monitoring system design for the operating high-speed railway overpass within the jurisdiction of Zhengzhou Bureau, providing reference and experience for the design and construction of similar projects in Henan and even throughout the whole country of China in the future.Keywords: foreign object intrusion monitoring system; operating high-speed railway; safety monitoring unit; track circuitDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.006收稿日期：2023-06-14；修回日期：2024-01-22基金项目：轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题项目（RCS2020K001）作者简介：陈荣超（1991—），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路通信与信息系统，邮箱：****************。
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月.word 格式,4.2.1技术体系 4.2.2组织体系4.2.3协调体系5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系.1 .1.35.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表23..5.4.3 对施工监控技术体系的进一步说明4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析.6.4.3.3施工误差容许度指标7.5施工控制的主要工作7.5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算1Q 5.4 几何控制12 .12. 141概述1.1项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。
主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。
顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。
全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0〜4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。
主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。
铁路局
沈阳机务段， 简称：沈局沈段（客运机务段）；
苏家屯机务段，简称：沈局苏段；
锦州机务段， 简称：沈局锦段；
吉林机务段， 简称：沈局吉段；
通辽机务段， 简称：沈局辽段；
6.济南铁路局（2个）：
济南机务段， 简称：济局济段（客运机务段）；
襄樊铁路分局：随州机务段、襄樊北机务段、紫荆岭机务段、六里坪机务段；
洛阳铁路分局：洛阳机务段、山门峡西机务段、宝丰机务段；
西安铁路分局：西安机务段、新丰镇机务段、宝鸡机务段、梅家坪机务段、勉西机务段；
安康铁路分局：安康机务段；
6.济南铁路局：
济南铁路分局：济南机务段、济南西机务段、兖州机务段、莱芜机务段、临沂机务段；
3.机务系统的单位划分
铁路工种：机车司机。
单位级别：分为TDB机务局、铁路局机务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。
岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段长（书记）、机务运转车间主任（书记）、折返段工长。
职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。
三、曾经TDB各铁路局、铁路分局原机务段一览
2.机务段一般分为三种类型：
1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）。如：北京铁路局北京机务段（京局京段）。
2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）。如：哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）。
3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）。如：沈阳铁路局通辽机务段（京局怀段）。
二、机务段
1.概括：机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行和维护。是一线行车单位。
机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。
【城市生活指南走进江城】历史与发展
历史与发展管内铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。
新中国成立前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当局）。
新中国成立后，武汉地区铁路长江以北为汉口铁路分局，管辖至许昌，隶属郑州铁路管理局；长江以南为武昌铁路分局，管辖至长沙北，隶属衡阳铁路管理局。
1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，同时更名为汉口铁路运输分局，隶属郑州铁路管理局。
1958年10月1日，武汉第一次设局，称武汉铁路管理局。
1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。
武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。
1963年4月1日，武汉铁路管理局撤销，同时成立武汉铁路分局，管辖湖北省境内铁路，隶属郑州铁路管理局。
1966年6月1日，襄樊铁路分局成立，隶属郑州铁路管理局。
1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。
主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。
1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，武汉、襄樊2个铁路分局隶属郑州铁路局。
1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路分局划武汉铁路分局管辖。
2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。
5月15日南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。
2010年11月15日，按照宜万线开通运营节点时间要求，武汉铁路局接管了宜万线指挥和施工两项权利，同时所有设备和技术资料全部移交到国铁，并顺利完成接触网试验。
此举表明宜万线已经完成了基本建设项目，进入开通运营实质性阶段，武汉铁路局将全面负责该线路湖北段的维修、养护、运营和管理等职责。
2011年6月8日，武汉铁路局下：原襄樊车站、襄樊北车站、襄樊北机务段、襄樊供电段、襄樊工务段、襄樊电务段等6个运输站段，冠以“襄阳”名号。
原襄樊车站管辖的襄阳车站、襄樊东车站，分别更名为襄阳南车站、襄阳东车站。
本词条介绍武汉天河国际机场武汉天河国际机场为4E级机场，是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。
CTCS2列车控制系统介绍
郑铁科技通讯 1/200636一、系统概述CTCS2级列控系统是列控系统的一种，是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。
它主要用于客运专线、提速干线，适用于各种限速区段、机车乘务员凭车载信号行车。
1. “CTCS2级”本身是《CTCS技术规范总则》中根据系统配置按功能划分的一个等级标准，有相应的技术条件。
近期在铁道部的组织下，基本确定了一种符合CTCS2级标准的列控系统，明确了其系统构成、设备和具体规定，初步形成具备了设计条件的列控系统，即CTCS2列控系统。
2. 欧洲ETCS1级列控系统是为了实现互连互通的目的，仅把轨道电路作为轨道占用设备，摒弃了不同制式轨道电路地对车信息传输方式，完全采用应答器或点式设备来传输线路参数和目标距离，构成了点连式列控系统。
我国铁路鉴于已确定的统一采用ZPW-2000系列轨道电路的实况，为充分发挥18信息的作用，确定CTCS2级的目标距离（移动授权凭证）由轨道电路进行连续信息传输，构成了近似连续式的列控系统。
这在系统功能上就优于欧洲ETCS1级，它具有中国特色。
3. CTCS2级线路数据由地面传送，而CTCS1级的线路数据是在车上贮存的，这是两者的主要区别。
4. CTCS2级用于200km/h既有线时，为了少改动，少投资，地面应答器相对少设；用于350km/h客车专线时，地面应答器相对多设。
二、系统构成列控系统分为车载设备和地面设备两部分，地面设备又分轨旁和室内设备两部分。
其总体结构见图。
1. 地面设备1.1 车站列控中心：既有线暂按独立列控方式设置，将来要求与车站计算机联锁相同，采用联锁、列控、区间一体化结构。
1.2 轨道电路：采用ZPW-2000系列轨道电路，完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送允许移动控制信息。
1.3 站内轨道电路：车站正线及股道采用与区间同制式轨道电路。
1.4 车站联锁：采用计算机联锁或6502型电气集中。
1.5 点式应答器：采用电气特性与欧洲ETCS技术规范相同的大容量应答器（分固定和可变应答器两种）。
中国铁路客运工作及简介资料
中国铁路客运工作及简介资料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国铁路客运是指铁路部门为旅客提供的乘车服务，包括长途客运、城际客运、城际快速客运等服务。
中国铁路客运工作的发展始于20世纪初，经过一百多年的发展，取得了巨大的成就。
本文将从中国铁路客运的发展历程、客运网络建设、服务水平提升、未来发展规划等方面进行介绍。
一、发展历程中国铁路客运工作的发展可以追溯至20世纪初，当时的中国铁路客运主要以蒸汽机车牵引的列车为主，客运网络相对较为简单。
随着国家经济的迅速发展和城乡居民生活水平的提高，中国铁路客运业务迅速发展，迅速延伸至全国各地。
特别是改革开放以来，中国铁路客运业务全面实现了机车的电化、车辆的现代化、线路的高速化。
客运列车的数量和质量不断提高，为全国乘客提供了更加便捷、舒适的出行服务。
二、客运网络建设现代中国铁路客运网络已经形成了包括普速铁路和高速铁路在内的综合客运网络。
高速铁路以其快捷、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。
截至2020年，中国高速铁路里程已经超过3万公里，覆盖了绝大部分省份和地级市。
普速铁路网也在不断扩展和提升，为乘客提供了广泛的出行选择。
三、服务水平提升中国铁路客运工作在服务水平方面取得了显著进步。
铁路部门在车站设施、列车舒适度、售票系统等方面进行了一系列的提升工作。
铁路公司还积极推行互联网+铁路的战略，为旅客提供了便捷的在线购票、实时查询、在线退改签等服务。
为满足不同旅客群体的需求，铁路客运部门积极开展了“定制列车”、“文化列车”等多样化服务，丰富了旅客的出行体验。
四、未来发展规划随着中国经济的不断发展和旅游产业的蓬勃兴起，中国铁路客运工作将继续朝着网络更加完善、服务更加便利、品质更加高端的方向发展。
未来，中国铁路客运将继续推进高铁网的布局和普速铁路的提升改造，推动以客户为中心的服务理念，不断提高运输能力和服务质量。
将加快推进数字化、智能化技术在客运领域的应用，提升客运业务的科技含量和效率。
郑州城市发展史 PPT
铁路管理局委员会。3月11日，郑州铁路管理局成立，管辖区东至徐州北， 南至汉口，西至天水，北至石家庄。同时，成立郑州铁路管理局政治部。
★ 1950年8月，成立中国新民主主义青年团郑州铁路局工作委员会。 ★ 1953年2月，成立郑州局纪律检查委员会。 ★ 1954年7月，郑州局接管宝兰线并成立天水分局。12月天水分局划归兰
铁路的发展与郑州城市的兴起
清末朝廷大臣盛宣怀勘察芦汉铁路时，将郑州 站辟为甲等火车站，直接影响了郑州近现代的 发展进程。
1904年3月，卢汉铁路正式建成通车 1906年2月，陇海铁路郑县段也修建完成，此
时纵横南北的卢汉铁路和连贯东西的汴洛铁路 交会于郑县这个小城，仿佛一夜之间，郑县成 为了重要的交通枢纽。
历史沿革
新密市李家沟遗址，距今约10500年至8600 年，出土遗物揭示了中原地区旧石器时代晚期 至新石器时代历史。
距今6000年的大河村文化遗址是著名的古 人类活动聚落遗址，是仰韶文化的典型代表
约5000年前中华民族始祖轩辕黄帝生于轩 辕之丘定都于新郑。
3600年前，中国第二个奴隶制王朝——商朝 在此建都，至今中心城区依然保留着7公里长 的商代城墙遗址。
得益于其独特的地理位置，郑州也是历史上著名商埠，至 今仍是中部地区最大的物资集散地，每年都会举办全国性、 区域性大型商贸活动。郑州商品交易所是三大全国性商品交 易所之一，“郑州价格”一直是世界粮食生产和流通的指导价格。
行政划分
郑州市辖6个市辖区、5个县级市、1个县：中原区、二七 区、金水区、惠济区、管城区、上街区，巩义市、新郑市、 登封市、新密市、荥阳市，中牟县，另设省级新区郑州新区 （含郑东新区） 、1个国家级高新技术产业开发区、1个国家 级经济技术开发区、1个国家级综合保税区、1个国家级航空 经济综合实验区。 其中郑州都市区规划面积1700平方公里、 郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中心城区规划面积980平 方公里、建成区面积373平方公里。
T201沿途介绍
这里西周时成为燕国的都城。自金朝起成为古代中国首都——中都。自元代起，开始成为全中国的首都。明朝自成祖后开始对北京进行大规模扩建，清朝在延续明 北京城的基础上又进行了一些修缮和扩建。至清末北京成为当时世界上最大的城市。 北京有着3000余年的建城史和859余年的建都史。自秦汉以来北京地区一直是中国北方的军事和商业重镇，名称先后称为蓟城、燕都、燕京、涿郡、幽州、南京、 中都、大都、京师、顺天府、北平、北京等。 西周初年，周武王即封召公于北京及附近地区，称燕，后燕国灭蓟国，迁都于蓟，统称为燕都或燕京。 汉高祖五年，本市被划入燕国辖地。 隋开皇三年废除燕郡。但很快在大业三年，隋朝改幽州为涿郡。 唐初武德年间，涿郡复称为幽州。安史之乱期间，安禄山在北京称帝，建国号为“大燕”。唐朝平乱后，复置幽州，归卢龙节度使节制。 贞元元年（1153年），金朝皇帝海陵王完颜亮正式建都于北京（以此为起点计算北京建都史，至2010年，则为857年），称为中都，在今北京市西南。 元代时，蒙古大汗国改名元朝。自元朝起，开始成为全中国的首都。元朝时的北京称为元大都。元大都成为全中国的交往中心。 明朝从永乐年间，明成祖朱棣为了便于加强北方边防，保卫北方安全，将都城迁至北京。 清兵入关后即进驻北京，亦称北京为京师顺天府，属直隶省。 1860年《北京条约》签订以后，外国使节和传教士得到特许进北京，在城内各处兴建教堂，使馆则集中在东交民巷。1860年，英法联军打进北京；1900年，八国联 军再次打进北京，美丽的北京城受到了非常严重的破坏和洗劫，大量文物被侵略军和坏民劫掠。 1937年七•七事变后，北平被日本占领。伪中华民国临时政府在此成立，且将北平改名为北京。 1945年8月21日，入侵北京的日本军队宣布投降，第十一战区孙连仲部接收北京，并重新更名为北平。 1949年1月31日，傅作义将军与中国共产党达成和平协议，率领25万国民党军队投向正义，中国人民解放军进入北平市，实现对北京的解放。
近三年来全路货车典型事故案例分析
近三年来全路货车典型事故案例分析（一）行车事故：1.成都二局？21货车脱轨事故事故概况：2021年2月21日11：42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故。
车辆状况：出轨车辆P64 K34029 59（定期检查：工厂维修5.2石场，车辆修理6.8青青），配备转K2转向架，于2022年12月22日由格尔木站修复，2022年2月8日又由衡阳北站修复。
原因及责任：事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。
2.北京铁路局4？8.制动器零件脱落危险事故事故概况：2021年4月8日15：41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：脱轨车辆c62a4506035（定检：段修07.4.6太介），装用转8a型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。
原因及责任：事故原因是制动蹄在运行过程中从轮胎中脱出，导致制动梁端轴出槽，下拉杆下垂，超标。
太原局太原北站的职责。
3.广铁集团4?20运梁专用车附属装置脱落险性事故事故概况：2022年4月20日14时57分，在广州铁路集团管理下，梅江至重庆怀化线秀山线共有24406辆货运列车（编队37辆）开往K440+550m。
21位运梁专用车附件脱落，运行设备损坏，构成货车危险事故。
车辆情况：事故车辆n150311864为中铁三局线桥分公司自备车。
原因及责任：事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。
4.成都七局？2.制动器零件脱落危险事故事故概况：2021年7月2日22：49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
ZJ 02-郑焦铁路 静态验收 施工图审核工作总结(站前 )- 铁五院 -正文 OK 2015-3-12
目录一、项目概况 (1)（一）项目概况 (2)（二）设计、审核范围 (5)（三）设计、审核依据 (6)（四）主要技术标准 (8)（五）设计、审核单位 (8)二、施工图审核组织及审核过程 (8)（一）施工图审核组织 (9)（二）审核工作简述 (10)三、施工图审核简述 (14)（一）设计执行初步设计主要批复意见情况简述 (14)（二）工程措施、工程可实施性现场核对情况简述 (14)（三）总体设计原则和线路平纵断面审核情况简述 (17)（四）站前专业施工图审核概述 (17)四、审核结论 (18)新建郑州至焦作铁路地理位置图一、项目概况（一）项目概况1、项目名称和建设单位、设计单位、审核单位项目名称：新建郑州至焦作铁路。
建设单位：河南城际铁路有限公司。
设计单位：北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司。
（负责设计黄河景区站、武陟东站、修武西站）设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。
（除了北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司设计的上述3个站房外的其他所有站前、站后工程）。
审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司。
2、工程概况（1）线路地理位置和径路新建郑州至焦作铁路（以下简称“郑焦线”）自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。
（2）沿线自然特征1）地形地貌线路经过区域隶属太行山脉与豫北平原的交接地带，地势总体北高南低、西高东低，地形变化不大。
PDCA模型在企业绩效考核管理中的应用--以中原铁道物流有限公司为例
PDCA模型在企业绩效考核管理中的应用--以中原铁道物流有限公司为例王茜琳【摘要】众所周知，企业的绩效考核管理将直接影响企业市场发展战略的制定以及经营效益的评估。
随着当前经济新常态下的市场经济发展，企业实体的发展也呈现出多样化与复杂化，由此可见企业的绩效考核管理正逐渐凸显其重要性。
本文运用PDCA模型来分析企业的绩效考核管理的应用效果，以中原铁道物流有限公司为例进行实证分析，通过采用访谈调查、问卷调查的研究方法，研究得出中原铁道物流有限公司存在员工和企业管理层面目标脱节等问题，采用层次分析法量化分析了PDCA模型在企业绩效考核管理中的应用效果，并针对性地提出了绩效考核管理的完善措施，以期为企业绩效考核的研究提供参考与借鉴。
【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2015(000)025【总页数】6页(P57-62)【关键词】企业绩效考核 PDCA模型中原铁道物流【作者】王茜琳【作者单位】泰国博仁大学【正文语种】中文【中图分类】F272.9随着我国改革开放进程的不断加快以及国民经济建设步伐的稳步迈进，我国正处于知识经济时代，企业面临转型升级趋势明显，同时对于企业管理也提出了更高的要求，尤其是企业绩效考核管理[1]。
究其原因在于，知识经济时代，人力资源管理是企业实现战略转型创新发展的关键，而绩效考核管理是人力资源管理的关键环节，是企业管理与开发的核心，是最具系统性的评价工程，将直接对企业的政策乃至整体运行效果产生影响[2]。
通过建立完善的绩效考核制度，不仅可以激发员工的主动性、创造性，更重要的是完善的绩效考核制度可以为企业战略的实现提供强有力的保障，提高企业的运作效率以及市场竞争力。
然而当前对于绩效考核方法的研究大都基于特定组织机构的特定特征，并不具有显著的评估优势，对企业绩效考核管理问题的应用效果并不明显[3-5]。
PDCA绩效考核模式在促进员工的工作积极性、带动企业经济效益增长等方面具有优势性作用。
中铁七局概述
中铁七局概述中铁七局是中国铁路工程总公司为完善市场竞争战略格局，经国家批准成立的国有控股大型企业，注册地在河南省郑州市。
集团公司具有铁路工程施工总承包特级资质；房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程施工总承包壹级资质；公路路基、桥梁、水工隧洞、铺轨架梁、隧道、电气化等专业一级资质和城市轨道交通专业资质；拥有中华人民共和国对外援助成套项目施工任务A级实施企业；证书、质量体系认证证书、环境管理体系认证证书以及职业健康安全管理体系认证证书。
集团公司下辖3个分公司和7个控股子公司，现有员工12000余人，各类专业技术人员4000余人，一级项目经理300人，拥有各类先进大型施工机械3021台（套），年施工生产能力80亿元以上。
集团公司面向社会广泛招揽各类铁路、公路综合工程及路基、路面、隧道、桥梁、电力、通信、信号工程，市政公用工程、房屋建筑、机场、城市地铁、轻轨、港口、码头等工程的施工；承包境外及境内国际招标工程；房地产综合开发；工程项目的科研开发与技术咨询；设备安装、加工制造和租赁等业务。
五十多年来，集团公司施工足迹遍布全国各个省、市、自治区，以及朝鲜、科威特、坦桑尼亚、赞比亚、几内亚、尼日利亚、伊拉克等多个国家，质量优良地完成了一大批具有国际影响的工程建设项目施工，并以精湛的技术和优良的质量创造了多项第一。
其中有亚洲第一的上海共和新路立交桥；华东第一的济南绕城小许家立交桥；亚洲跨铁路第一长桥郑州北环立交桥；全国首例采用双向转体施工技术跨铁路施工的公路桥-安阳市文峰路钢拱桥；亚洲最大的铁路编组站--郑州北站编组站。
集团公司在建筑施工行业一直保持着良好的信誉和经营业绩，工程履约率100%，工程质量合格率100%。
近十年来荣获中国建筑工程鲁班奖和国家优质奖8项、省（部）级以上优质工程奖138项。
此外，集团公司还曾多次获得中国500家最大经营规模建筑业企业、铁路、公路、隧道、桥梁建筑业行业100家最大经营规模企业、全国优秀施工企业、全国最佳施工企业、全国守合同重信用企业、河南省施工企业综合实力50强第一名、河南省用户满意企业、中国建设银行河南省分行AAA级信用企业、河南省免检企业等荣誉称号。
郑州东站
郑州东站郑州东站——亚洲最大火车站郑州东站是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。
该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m，总投资约94.7亿元。
这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月。
2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。
车站概况【车站名称】：郑州东站（Zhengzhou Dong Railway Station）郑州东【建站时间】：2009年6月29日【启用时间】：2012年9月28日【车站等级】：特等站郑州东站【车站性质】：枢纽站、区间站、技检站【车站地位】：中国高速铁路枢纽中部最大火车站世界首座高铁十字枢纽【铁路干线】：京港高铁(京广深港高铁)，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处【车站地址】：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运【货运业务】：不办理货运业务【隶属单位】：郑州铁路局总体概述郑州东站地址郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，国家中部综合交通枢纽的核心，是铁道部、河南省和郑州铁路局各级领导极为关注的重点工程。
该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841㎡，总投资约94.7亿元。
于2009年6月29日开始施工，郑州东站位于京港高铁(京广深港高铁)客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线[/url]，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总建筑面积约41.2万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月，2012年9月22日15时开始售票，9月28日正式通车。
郑州东站从效果图上看，它是一个城市的雕塑，也是一个郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，我们国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。
基于Kirkpatrick模型的铁路企业员工培训效果评估体系构建
2016年第4期18◎ 研究与探讨 ◎郑 铁 科 技ZHENG TIE KE JI0 引言铁路作为我国重要的交通运输方式，在交通运输体系当中具有举足轻重的地位。
铁路系统的正常高效运营依赖于一支高素质的人才队伍。
为了达到这个目标，必须通过强化铁路企业员工的培训，塑造一支职业技能过硬、工种岗位配套和结构层次合理的一流技能人才队伍。
因此，提高培训项目质量对于铁路企业员工培训而言，显得尤为重要。
以下根据企业绩效评价模式中Kirkpatrick评估模式的理论方法，结合铁路运输实际情况，提出了铁路企业员工培训效果评估体系的模式。
1 铁路员工培训效果评估模式分析1.1 Kirkpatrick评估模式概述在绩效评价理论中，运用最为广泛的是威斯康辛大学Donald. L. Kirkpatrick教授于1959年提出的评估四层次模式。
Kirkpatrick评估模式的评价分为四个层次：反应层、学习层、行为层、结果层，常被用于评价学习经历引发的感情、认知、行为和组织影响等方面的绩效变化，其主要包含内容如表1所示。
表1 Kirkpatrick模式评估方法评估层次评估内容反应层对学习的满意、喜爱程度学习层对学习内容的了解、吸引程度行为层对学习内容的应用、熟练程度结果层学习内容对个人及组织绩效的提升程度Kirkpatrick 评估模式在企业培训领域得到广泛认可，它不仅关注培训人员学习结果及其行为的变化，更关注组织及周围环境因培训人员变化而产生的改变。
1.2 铁路员工培训效果评估模式设计（1）设计原则培训效果评估必须是具体可行而且容易实施摘 要：科学合理的培训对提高铁路企业员工的专业技能与素养具有关键作用，它是铁路运输系统持续稳定快速发展的重要保障。
本文基于柯克帕特里克（Kirkpatrick）模型，在分析铁路员工培训效果评估模式基础上，从培训组织实施、培训后工作情况以及组织绩效三方面入手，构建了铁路企业员工培训效果评估指标体系，从而对其培训效果好坏进行合理量化分析。
郑州铁路局管内有哪些车站？
郑州铁路局管内有哪些车站？
郑州局
中国铁路郑州局（始建于19490311，铁路集团有限公司成立于19960422）
地跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、焦柳、京九四大干线在此交汇，是立足中原、服务四方的交通命脉，承东启西、连接南北的经济走廊，地理位置十分重要，素有“中国铁路心脏”之称，与北京、上海、济南、武汉、太原、西安6个铁路局相邻。
郑州铁路局管辖车站：四等以上车站673个，管辖郑州站、郑州北站、郑州东站、圃田西站等7个特等站;商丘站、洛阳站、新乡站、开封站、安阳站、南阳站等33个一等站，23个二等站，122个三等站，488个四等站。
直属站
郑州站郑州北站洛阳站商丘站长治北站
郑州铁路局所有管辖车站：
郑州,安阳,商丘,晋城北,开封,月山,洛阳东,新乡,长治北,许昌,洛阳,嘉峰,三门峡,三门峡西,渑池,关林,义马,洛阳北,南召,淇县,洛阳龙门,平顶山西,鲁山,民权,宁陵县,沁阳,瀼河,偃师,新郑,新安县,西峡,卫辉,桐柏,唐河,汤阴,渑池南,上街,算王庄,三门峡南,汝州,戎庄,中牟,留庄,兰考,长治,巩义南,邓州,济源,获嘉,东明县,鹤壁,武陟,高平,巩义,晋城,长垣,长葛,灵宝,临颍,王庄,王堂,董庄,东坡,耿坡,西武匠,白合,文庄村,孔庄,小屯街,草店,封丘,刁河店,北召店,闻庄,轵城,夏集,临汝镇,蒲山店,交界,龙门南,捏掌,九里山,庙下,孟津,满村,莲东,沁河北,韩堂,商酒务,商丘南,后寨,构林,汝阳,滑县南,穰东,盘古寺,狮子营,阳城,小宋,灵宝西,赵庄,大辛庄,北板桥,南陈铺,东元庆,镇平,焦作,襄垣,待王,长子,东田良,南阳,修武,延津,内乡,磨滩,伊川,焦作东,皇路店,西阳村。
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郑州铁路局概述
1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，就是现在的郑州铁路局的前身。
1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。
2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局西安、安康铁路分局组建为西安铁路局；将原武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局；将原郑州、洛阳铁路分局组建为新的郑州铁路局。
郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。
与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。
2002年，全局管辖营业线路38条（包括支线），营业里程2411.41公里，线路总延展长度6933.995公里，其中正线10086.6公里。
管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。
全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。
郑州铁路局地处中原，位于全国路网中心，与北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局、武汉铁路局、上海铁路局及
太原铁路局相邻。
所辖京广、陇海、焦柳等营业线路和郑州、武汉、西安、襄樊等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南省，延伸至山西部分地区。
在北纬29°35′～36°26′、东经105°34′～115°40′之间，占地面积460.08百万平方米。
所辖线路跨越海河、黄河水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。
地形基本上呈西高东低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。
属
郑州铁路局机关设行政职能部门21个，即办公室、总工程师室、安全监察室、路风监察办公室、运输处、营销管理处、机务处、车辆处、工务处、电务处、政策法规处、干部处（党委干部部）、劳动和卫生处、计划统计处、财务处、审计处、建设管理处、房地产处、物资管理处、教育处、人民武装部（人防战备处）。
限额外职能机构5个，即多元经营管理委员会办公室（多元经营投资管理中心）、老干部部、社会保险事业管理中心、医疗保险中心、退休职工管理委员会办公室。
学、协会办事机构4个，即河南省铁道学会秘书处，郑州铁路局企业管理协会秘书处。
派出机构2个，即武汉、西安老干部部。
附属机构19个，即档案史志中心、机关行政事务管理中心、机要通信室、锅炉压力容器检验所、劳动保护用品供应总站、调度食堂、机务化验所、牵引动力
试验车、行车监控装置维修中心、电力中心试验所、接触网测试车、车辆安全检测中心、工务设计复测队、桥梁鉴定队、轨道检查车、信号通信试验维修中心、统计信息中心、节能技术检测中心、民兵武器装备库。
局党委职能机构6个，由局党委列编3个，即局党委组织部、宣传部、办公室；局党委干部部与局干部处、人民武装部与局人防战备处合署办公，由行政列编。
局政法、综治办公室实行一个工作机构两个工作名称，对内称“局政法、综治办”，对外分别称“中国共产党郑州铁路局政法委员会办公室”、“郑州铁路局治安综合治理委员会办公室”，由局党委列编；“河南省护路联防领导小组办公室”与政法、综治办合署办公，列河南省护路联防办编制。
局机关(含局直属机关)党群部门管理的学会、协会办事机构4个，附属单位8个。
郑州铁路局党校、中原铁道报社隶属局党委领导。
全局有各类行政基层单位373个（含公安局、处），其中，客运公司1个；主要运输站段、客运分公司225个；各（总）公司及基层段、站、厂、队、院、所、中心等77个；文教卫生单位57个；公安局（处）7个。
郑州铁路局线路管辖范围是：京广线北于柏庄、安阳间485.8公里处与北京铁路局分界，南于孟庙站与武汉铁路局分界；陇海线东于虞城、张阁庄间354.0公里处与济南铁路局分界，西于三门峡、潼关间与西安铁路局分界；焦柳线南
于南阳、襄樊间与武汉铁路局分界；新兖线东于算王庄、菏泽南间148.2公里处与济南铁路局分界；京九线北于曹县、梁堤头间650.3公里处与济南铁路局分界，太焦线北于夏店、大平间190.7公里处与北京铁路局分界；南同蒲线北于港口、风陵渡间849.5公里处与北京铁路局分界；侯西线北于下峪口、禹门口间76.1公里处与北京铁路局分界；邯长线东于长治北3.97公里处与北京铁路局分界；侯月线北于嘉峰、端氏间147.3公里处与北京铁路局分界。