暖风装置的结构形式及分类
汽车驻车暖风装置
浅谈汽车驻车暖风装置摘要:汽车驻车暖风装置是汽车运行的辅助装置,主要用途是改善驾驶员在冷车条件下的使用环境。
本文从介绍汽车驻车暖风加热装置的用途和结构出发,分析汽车暖风加热装置的工作原理、使用方法和保养维修的注意事项,通过本文能让各界爱车人士对汽车驻车加热装置有初步的了解。
关键词:汽车驻车暖风装置结构;工作原理;启动方法;注意事项驻车暖风装置是与空调器联合工作,与发动机无关。
它是通过燃烧燃油,来加热汽车内部空间,为车窗玻璃除霜以及冷机时提高发动机的温度。
一、汽车驻车暖风装置基本结构汽车驻车暖风装置一般由:驻车暖风的排气口、操作和显示控制单元、mmi(多媒体界面)显示屏、时钟、驻车暖风天线、无线遥控手持发射器、驻车暖风无线电接收器、燃油供给单元、冷却液回路等部件组成。
(如图1)图1驻车暖风装置1.驻车暖风燃油供给单元驻车暖风燃油供给单元一般由:计量泵、从燃油供给单元密封法兰至计量泵的燃油管路、燃油箱、吸油接头、燃油供给单元的密封法兰、吸油软管、燃油管路、燃油软管、软管卡箍、弯角型燃油软管、从计量泵至驻车暖风的燃油管路等部件组成。
(如图2)图2驻车暖风燃油供给单元2.驻车暖风与冷却液回路驻车暖风与冷却液回路其作用是实现驻车暖风中冷却液的大小循环。
组成部件包括:驻车暖风循环泵、带热交换器的空调器、空调器的泵阀门单元、冷却液软管的连接件、暖风冷却液关断阀等。
二、汽车驻车暖风装置基本工作原理当发动机停转以及驻车暖风在工作时,关断阀使系统处于加热小循环状态,直至驻车加热器达到一定的温度值,在加热小循环状态,经泵阀单元从空调热交换器流出的冷却液直接被循环泵抽取。
这些冷却液用于快速加热车内空间,先不加热发动机。
关断阀根据驻车加热器内的冷却液温度(加热控制单元的内部温度传感器信号)会切换到大循环状态。
在加热大循环状态,循环泵会在发动机小循环中抽取冷却液,这样发动机也被加热了。
为了避免从加热小循环切换到加热大循环的过程中出现加热功率下降的情况,当驻车加热器内达到一定温度时会有一个脉冲来启动关断阀,这样就可以保障车内空间和发动机获得均匀的热量分配和加热。
简述水暖式暖风系统的组成与工作原理
简述水暖式暖风系统的组成与工作原理水暖式暖风系统是一种常见的供暖系统，通过水暖方式传输热能，实现室内空气的加热和循环。
本文将从系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。
一、系统组成水暖式暖风系统由以下几个主要组成部分构成：1. 锅炉：锅炉是系统的核心设备，负责将水加热至一定温度。
常见的锅炉有燃气锅炉、电锅炉等。
锅炉通过燃烧燃料或电能，将水加热至一定温度并保持恒温。
2. 管道系统：管道系统是水暖式暖风系统中的传输通道，用于将热水从锅炉输送至各个供暖设备。
管道系统通常由高强度材料制成，具有良好的耐高温性能和密封性能。
3. 散热器：散热器是水暖式暖风系统中的热交换设备，用于将热水中的热量传递给室内空气。
常见的散热器有壁挂式散热器、暖气片等。
散热器通过与热水接触，将热量传递给室内空气，使室内温度升高。
4. 控制阀门：控制阀门用于调节热水的流量和温度，从而控制室内空气的温度。
通过调节阀门的开度，可以控制热水的流量，进而调节散热器的供暖效果。
5. 水泵：水泵是水暖式暖风系统中的核心设备之一，负责将热水从锅炉输送至各个供暖设备。
水泵通过不断循环将热水推送至散热器，实现热量的传递。
二、工作原理水暖式暖风系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 锅炉加热：当室内温度低于设定温度时，控制系统会发送指令给锅炉，启动加热过程。
锅炉会燃烧燃料或消耗电能，将水加热至设定温度。
2. 热水循环：热水经过锅炉加热后，通过水泵被推送至各个散热器。
水泵会持续工作，保持热水的循环流动，使热量能够传递给室内空气。
3. 热量传递：热水通过管道输送至散热器，与散热器内的铜管或铝片接触，将热量传递给室内空气。
室内空气与散热器接触后，温度逐渐升高，实现暖风供暖。
4. 温度控制：控制阀门起到调节热水流量和温度的作用。
当室内温度达到设定温度时，控制系统会发送指令给阀门，调整热水流量，从而控制室内温度在设定范围内。
通过以上的工作原理，水暖式暖风系统能够实现对室内空气的加热和循环。
暖风装置的原理
暖风装置的原理暖风装置的原理是将空气加热并将加热后的空气输送到需要取暖的区域，使其达到理想温度。
下面将详细介绍暖风装置的工作原理。
暖风装置主要由加热系统和空气传输系统两部分组成。
1. 加热系统：加热系统通常由加热元件和温控装置组成。
加热元件常见的有电热丝、电加热管和燃气热风炉等。
- 电热丝：通过导电材料的电阻发热来加热空气。
电热丝通常由镍铬合金制成，它的电阻越大，发热功率就越大。
- 电加热管：是一种使用电能将电能转化为热能的设备。
它由绝缘材料包裹的金属电阻丝组成。
- 燃气热风炉：利用燃气燃烧的热能，通过燃烧室内的燃气将空气进行加热。
燃气热风炉通常需要外接燃气管路。
温控装置用于监测室温并调节加热元件的工作状态。
一般来说，温控装置可以根据设定的温度，控制加热元件的工作和停止。
2. 空气传输系统：空气传输系统包括风机、风管和出风口等部分。
- 风机：用于产生风并将加热后的空气从加热系统中吹出。
风机通常由电动机驱动，通过叶轮产生气流。
- 风管：用于将加热后的空气输送到需要取暖的区域。
风管通常由金属材料制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。
- 出风口：是空气传输系统最终将热空气送到室内的地方。
出风口的设计可以根据需要进行调节，以达到均匀的供暖效果。
暖风装置的工作原理如下：首先，温控装置监测室温。
当室温低于设定的温度时，温控装置会发出指令，开启加热系统。
电加热元件开始加热空气，燃气热风炉则点燃燃气，燃烧产生的热能加热空气。
通过风机的作用，加热系统中加热后的空气被吹出，并通过风管输送到室内。
随着空气的不断加热和输送，室内的温度逐渐升高，直到达到设定的温度。
当室温达到设定的温度后，温控装置会发出指令，关闭加热系统。
空气传输系统仍然工作，但传输的空气已不再进行加热。
当室温再次降低时，温控装置会再次开启加热系统，循环往复，以保持室温在设定范围内。
总结起来，暖风装置的工作原理就是通过加热系统将空气加热，并通过空气传输系统将加热后的空气输送到需要取暖的区域，从而实现室内的供暖效果。
汽车空调供暖系统
图1-36 内外混合循环式暖风装置 1-热交换器；1-后座导管；3-暖气管道；4-混合室；5-内部空气吸入口；6-风门操纵旋钮； 7-外部空气吸入口；8-鼓风机；9-除霜(前窗)；10-除霜(后窗)；11-发动机
图1-37 整体式空调器 1-加热器芯；1-轴流风扇；3-蒸发器；4-进风口
• 2．气暖式暖风装置
汽车空调供暖系统
• 1.1 余热式供暖系统 • 1.2 独立燃烧式供暖装置
1.1 余热式供暖系统 • 1．水暖式暖风装置
• 以水冷式发动机冷却系统中的冷却液作为热源，将冷却 液引入车辆内的热交换器中，使鼓风机送来的车室内空气 (内气式)或外部空气(外气式)与热交换器中的冷却液进行 热交换，鼓风机将加热后的空气送入车室内。
图1-40 轿车空调余热气暖式暖风装置的布置 1-热交换器；1-专用排气管(除霜、去雾)；3-排热风管；4-转换阀；5-鼓风机； 6-电动机； 7-除霜器；8-通风口；9-热风泄出阀；10-进气管；11-挡风栅； 11-截止阀
1.2 独立燃烧式供暖装置
• 利用发动机余热式供暖装置普遍受发动机功率和工况影 响较大，车速低和下坡时供暖大， 热效率可达80％。这种装置一般可使用煤油、轻柴油作燃 料。
• 利用发动机排气管中的废气余热或冷却发动机 后的热空气作为热源，通过热交换器加热空气， 把加热后的空气输送到车室内取暖。
图1-38 气暖式热交换器的结构 1-空气保温管；1-热变换管；3-排气管
图1-39 气暖式暖风装置示意图 1-鼓风机电动机；1-暖风鼓风机；3-热交换器；4-废气阀门；5-发动机排气管； 6-发动机；7-发动机散热器；A-新鲜空气；B-暖风
图1-34 汽车余热水暖式暖风装置 1-加热器芯子；1-加热器出水管；3-膨胀水管；4-冷却水控制阀；5-散热器进水管；6-恒温器；7-风 扇；8-散热器；9-水源；10-散热器溢流管；11-散热器出水管；11-加热器进水管；13-加热器鼓风机
暖风器产品结构特点及功能介绍
SD-XNFT型锅炉暖风器产品技术说明山东奥博电气股份有限公司二零一八年目录一、产品简介 (1)1.1产品功能 (1)1.2工作原理 (1)二、结构简介 (1)2.1结构组成 (1)2.2产品结构图 (1)2.3材质说明 (2)2.4结构说明 (2)三、设计制造技术标准 (3)四、产品性能设计 (3)4.1整体轧制钢铝复合螺旋翅片管 (3)4.2结构特点 (5)4.3节能型旋转式暖风器的特点 (6)4.4暖风器安装、维护、运行、使用说明 (6)五、型式说明 (8)一、产品简介1.1产品功能旋转式暖风器通常用在空气预热器进口前一、二次风道中，可以在冬季使用，保护空气预热器免受低温腐蚀；当夏季风温高时，暖风器旋转至与风道平行位置，防止风道堵塞，并提高了锅炉热效率。
1.2工作原理旋转式暖风器是利用高温蒸汽加热冷空气的一种热交换设备。
暖风器是以汽轮机蒸汽作为热源来加热冷空气的。
其设计原理是以高温蒸汽的凝结放热过程为设计基础，使过热蒸汽冷凝放热成饱和蒸汽，再冷凝放热成饱和水，风道加热蒸汽对翅片管外部横掠的一、二次风产生稳定的放热过程，释放出全部的汽化潜热，进行热交换。
高温蒸汽放热后凝结成饱和水不断排出，从而提高了机组热力系统的循环效率。
二、结构简介2.1结构组成旋转式暖风器主要由框架壳体、蒸汽侧旋转轴、蒸汽侧连接法兰、蒸汽侧轴承、蒸汽联箱、翅片管束、疏水联箱、疏水侧旋转轴及正反法兰、疏水侧轴承、减速机构、传动机构、旋转手柄等主要部分组成。
2.2产品结构图2.3材质说明双金属翅片管：采用整体轧制的双金属翅片管，其中：翅片材质：AL1060；芯管材质：20；暖风器框架材质：Q235；管板,联箱，进汽侧、疏水侧连接轴材质：20；2.4结构说明暖风器整体为组合积木式结构，每片暖风器设有吊耳，以便检修及起吊搬运，每片暖风器（组合后）用法兰与两侧风道相连，片与片之间用耐高温环保密封垫密封，以防漏风。
并同时钻孔，方便现场安装。
热风炉的主要结构及结构特点
热风炉的主要结构及结构特点常州市亿创干燥设备厂——燃油气热风炉, 燃煤热风炉, 热风炉, 高压离心风机热风炉的主要结构采用旋切式顶燃热风炉砌体为三段式结构，燃烧器、燃烧室单独支撑在炉壳上，上部高温区砌体不受大墙上涨影响。
蓄热体采用19孔径高效格子砖，由于19孔径新型格子砖的活面积比较小，而单位加热面积又较大，因此，在保持格子砖总量相同的条件下，总的蓄热面积增加。
热风炉的蓄热面积增加将给获得高风温带来极大的好处。
为保证砌体的完整性，在热风炉砌体的热风出口，煤气、空气入口等处采用组合砖砌筑。
热风管道系统采用专利技术，通过对整个热风管道系统完整的受力分析计算，合理地配置热风炉管道系统中波纹补偿器、设置管道系统中的固定点、滑动点位置。
助燃空气管道及煤气管道采用高架式布置，根据各种管道的工作特性设置各种形式的逼问补偿器，以吸收管道热膨胀及便于阀门的安装、检修。
考虑回收烟气余热预热助燃空气及煤气，设置地上金属烟道。
热风炉框架支撑热风总管、煤气管、助燃空气管及相应的阀门以及检修用起重机，框架为钢结构。
常州市亿创干燥设备厂(常州亿创能源科技有限公司)是新型加热设备—热风炉全国最早生产的专业生产厂家，至今已有十多年的生产历史，同时生产加热炉及干燥设备，广泛应用于木材加工、彩钢板生产、大型车间采暖、印染、印铁制罐、印铁涂料，印铁设备，食品加工、饲料加工、复合肥加工、化工及其他干燥行业，具有安全可靠、节能效果显著、使用寿命长等特点。
目前公司主要生产的产品有JDK系列燃煤热风炉、RFY（Q）系列燃油（气）热风炉、ZDK系列直接式燃煤热风炉等。
该公司拥有雄厚的技术力量和完善的售后服务，具有自行设计和制造能力，产品稳定，长期以来深受用户的信任和好评。
热风炉的结构特点采用旋切式顶燃热风炉燃烧器位于燃烧室上部。
助燃空气喷口水平布置且靠近喉口，当煤气从喷口高速喷入燃烧室内时，在切向喷口和燃烧器内圆柱面双重作用下形成向下运动的管状气流，助燃空气从径向喷口喷出并切入煤气管状气流，并在喉口作用下加剧混合效果，煤气和助燃空气混合的瞬间从喉口喷出并进入燃烧室燃烧，旋切式顶燃热风炉燃烧器内部没有燃烧。
汽车空调暖风的分类
汽车空调暖风系统的分类汽车空调暖风系统是将冷空气送入热交换器，吸收热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送人车内的装置。
汽车空调暖风系统的种类很多.根据热源不同汽车暖风系统可分为以下几种形式。
(1)利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风系统，这种形式多用于轿车、大型货车及采暖不高的大客车上。
(2)用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风系统，这种形式多用于风冷式发动机汽车上。
(3)装有专门燃烧的机构,称为独立燃烧式暖风系统，这种形式多用于在大客车上。
(4)既利用发动机冷却液的热量，又装有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合预热式暖风系统，这种形式多用于大客车。
根据空气循环方式，汽车暖风系统又可分为:(1)内气式(又称为循环式)。
是指利用车内空气循环，将车室内部空气(用过的)作为载执体，让通过热交换器升温，使升温后的空气再进人室内取暖。
这种方式消耗热源少，但从卫生标准看,是最不理想的。
(2)外气式(又称外循环式)。
是指利用车外空气循环，将全部利用车外新鲜空气作为载热体,让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入室内取暖。
从卫生标准看，外气式是最理想的，但消耗热源也最大，也是不经济的，只有特殊要求或高级豪华轿车空调才采用这种方式。
(3)内外气并用式(又称内外混合式)。
是指既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有空气，以新旧空气的混合作为载热体，通过热交换器，向车室内供暖。
从卫生标准和热源标准消耗看，正好介于内气式和外气式之间，是目前应用最普遍的方式。
不论是利用何种热源，热量都是通过热交换装置传递给空气，并通过风机把热空气送入车室，将热交换器、风机和机壳组合在一起的装置称为空气加热器。
二次风暖风器的构造
二次风暖风器的构造
二次风暖风器是一种采用二次回路循环空气加热的暖风器。
它的构造主要包括以下几个部分：
1. 加热器：加热器是二次风暖风器的核心部件，通常采用电加热或燃气加热方式。
它的作用是将供给的能源转化为热能，将空气加热到设定的温度。
2. 风机：风机是将冷空气吸入并通过加热器加热之后，再将加热后的暖空气通过出风口吹出的装置。
它的功效是使加热后的暖气均匀地传递到室内各个角落。
3. 温控装置：温控装置是控制二次风暖风器工作温度的装置。
它通常包括温度传感器和控制器，通过感知室内温度，判断是否需要加热，并控制加热器的工作。
4. 二次回路：二次回路是将二次风暖风器产生的暖空气传递到室内各个角落的系统。
通常包括送风管道、回风管道和空气出入口等部分。
二次回路的设计需要考虑空气流动和温度分布的均匀性。
除了上述主要部件外，二次风暖风器还可能包括一些辅助功能，如风速调节、定时开关、除湿等。
这些功能可根据用户需求进行配置。
总之，二次风暖风器通过加热器将冷空气加热成为暖空气，再
通过风机将加热后的暖气传递到室内各个角落，从而实现室内的加热和温度控制。
客车采暖装置(客车空调装置)
电热管表面温度均匀、热量稳定、结构紧凑、 控制方便。
图2 不锈钢绕片电热管
一、电热采暖装置
2.电预热器
电预热器由电热元件和框架组成，在 使用时与通风机实现电气联锁，与制 冷机实现电气互锁。
电热元件一般分成两组，通过空 调温度控制器根据室内空气温度 自动控制一组工作、两组工作或 停止工作。与电预热器相连接部 分的风道，应采用耐热保温材料。
图5 电热板结构 1-散热翅片；2-发热板
一、电热采暖装置
当电热板出现表中情况时，需要及时更换。
序号 1 2
3 4
故障情况
电热板绝缘值下降超过标准
电热板通电不发热或发热小， 不符合要求。
电热板表面发红，温度过高， 不符合要求
通电后电热板有闪络等现象发 生
处理意见 更换 更换
更换 更换
一、电热采暖装置
4.加湿器
冬季，如果室外空气经电加热器加热后直接送入车内，室内空气湿度不能满足舒适性的要求。需对空 气进行加湿，提高车内空气的相对湿度。将蒸汽直接与空气混合的方法是最简便的，因此电极式加湿 器应用较为广泛。
在金属或耐裂陶瓷做成的圆筒外壳中，盛有一定高度的水， 将三根不锈钢棒插入其中作为电极，与三相电源连接。
（a）预热器结构；（b）保护电路。 1—框架；2—熔断器；
3—饶片式电热元件；4—温度继电器
一、电热采暖装置
3.电加热器
电加热器是地面加热器的一种，用以补偿车体 的热损失。
该装置也分成两组，与通风机联锁而与制 冷机互锁，工作时通过温度控制器实现自 动控制，使电加热器一组工作、两组工作 或停止工作。
一、电热采暖装置
2.电预热器
图3 电预热器
为了防止电预热器在缺风时工作而导致 表面温度过高，特设有两道缺风保险：
电暖风取暖器内部结构
电暖风取暖器内部结构全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：电暖风取暖器是一种常见的取暖设备，其内部结构相对复杂。
它由电源部分、发热元件、风扇、控制电路等组成，每个部件都发挥着重要的作用，共同完成取暖的功能。
电暖风取暖器的内部结构主要包括以下几个部分：1. 电源部分：电暖风取暖器的电源部分包括电源线、开关和插头等组件。
通过插头连接电源，开关控制电暖风取暖器的开关机，保证设备的正常工作。
2. 发热元件：发热元件是电暖风取暖器的关键部件之一，主要由发热丝或发热管组成。
当电源通电时，发热元件受到电流的作用，产生热量。
热量通过传导和对流的方式散发到周围空气中，提供取暖效果。
3. 风扇：风扇是电暖风取暖器的另一重要部分，通过风扇的转动，将周围的空气吸入设备内部，经过发热元件加热后再从出风口排出，不断循环，加快取暖效果。
4. 控制电路：控制电路包括温控器、定时器等，用于控制电暖风取暖器的工作模式和温度。
温控器根据设定的温度自动调节发热元件的工作状态，保持室内温度稳定。
定时器可以设定启动和关闭时间，方便用户根据实际需要进行取暖。
以上就是电暖风取暖器的内部结构简介，每个部分都起着不可或缺的作用，共同完成取暖功能。
在日常使用中，用户要正确使用电暖风取暖器，遵循使用说明书，定期清洁和维护设备，确保设备的正常运行和安全。
希望本文能够帮助读者更加了解电暖风取暖器的内部结构和工作原理，为取暖设备的选择和使用提供参考。
第二篇示例：电暖风取暖器是一种常见的取暖设备，通过电力将空气加热后排出热风，达到升温的目的。
下面将介绍一下电暖风取暖器的内部结构。
电暖风取暖器主要由以下几个部件组成：发热元件、风扇、控制电路和外壳。
首先我们来看一下发热元件，这是电暖风取暖器的关键部件，它负责将电能转换为热能。
常见的发热元件主要有石英管、电热丝和PTC发热片等。
石英管和电热丝是通过通电加热发出热量，而PTC发热片则是通过材料的自身性质来产生热量。
直燃式燃气热风炉内部结构
直燃式燃气热风炉内部结构燃气热风炉是一种利用燃气燃烧产生热能，通过热交换器将热能传递给空气，从而产生高温热风的装置。
直燃式燃气热风炉是其中一种常见的类型，本文将介绍其内部结构。
1. 燃烧室：燃烧室是燃气热风炉的核心部件，也是燃气燃烧的主要场所。
它通常由炉体、燃烧器、点火装置等组成。
炉体通常由耐高温材料制成，以承受高温燃烧的环境。
燃烧器用于将燃气与空气混合并点燃，产生燃烧反应。
点火装置则用于引燃燃气混合物。
2. 热交换器：热交换器是直燃式燃气热风炉中实现热能传递的关键组件。
它通常由热交换管束、外壳和支撑结构等部分组成。
热交换管束是热交换器的主体部分，它通过管道将燃烧室中产生的高温烟气与待加热的空气进行换热。
外壳则起到保护管束和热能传递效果的隔离作用。
支撑结构用于固定和支撑热交换器的各个部分。
3. 烟气排放系统：烟气排放系统用于将燃烧室中产生的烟气排放到大气中。
它通常包括烟囱、烟气净化设备等。
烟囱是烟气排放的主要通道，通过合理的设计和布置，可以保证烟气的顺利排放，并减少对环境的污染。
烟气净化设备则用于去除烟气中的颗粒物、二氧化硫等有害物质，以达到环保要求。
4. 控制系统：控制系统是直燃式燃气热风炉的智能化管理部分，用于实现燃烧过程的自动控制和监测。
它通常包括控制器、传感器、执行机构等。
控制器通过对传感器采集到的温度、压力、流量等参数进行处理和判断，控制执行机构的动作，以实现燃气热风炉的稳定运行。
5. 辅助设备：辅助设备是直燃式燃气热风炉中的其他配套设备，用于提供燃气、电力等能源，并辅助热风炉的正常运行。
常见的辅助设备包括燃气调压装置、供气系统、给水系统、排污系统等。
总结一下，直燃式燃气热风炉的内部结构主要包括燃烧室、热交换器、烟气排放系统、控制系统和辅助设备。
燃烧室是燃气燃烧的地方，热交换器实现热能传递，烟气排放系统将烟气排放到大气中，控制系统实现燃烧过程的自动控制，辅助设备提供能源和辅助运行。
这些部件相互配合，使直燃式燃气热风炉能够高效、稳定地产生高温热风，广泛应用于工业生产中的烘干、烧结、热处理等领域。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理汽车空调暖风系统是汽车中不可或缺的一部分，它可以在寒冷的冬季为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风系统由多个部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、暖风器、控制器等。
下面将详细介绍这些部件的作用和原理。
1. 压缩机压缩机是汽车空调暖风系统中最重要的部件之一，它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机通常由电动机驱动，它的工作原理类似于发动机的往复运动，通过活塞将制冷剂压缩。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将高压制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器通常位于汽车前部，通过风扇将空气吹过冷凝器，使制冷剂散发出热量，从而冷却制冷剂。
3. 蒸发器蒸发器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。
蒸发器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过蒸发器，使制冷剂吸收空气中的热量，从而蒸发成气态制冷剂。
4. 暖风器暖风器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将发动机冷却液中的热量转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过暖风器，使冷却液中的热量转化为暖风。
5. 控制器控制器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是控制空调暖风系统的运行。
控制器通常位于汽车仪表板上，通过控制开关和温度调节器来控制空调暖风系统的运行。
综上所述，汽车空调暖风系统由多个部件组成，每个部件都有其独特的作用和原理。
通过这些部件的协同作用，汽车空调暖风系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风芯体组成
暖风芯体组成
暖风芯体是汽车空调系统中的重要组成部分，用于提供暖风功能。
它通常由以下几个部分组成：
1. 散热器：散热器是暖风芯体的核心部分，它的作用是将冷却液中的热量传递给空气。
散热器通常由铝或铜制成，具有良好的导热性能。
2. 风扇：风扇用于强制空气通过散热器，增加空气流量，从而提高散热效率。
风扇通常由电动机驱动，可以根据需要调节转速。
3. 水管：水管用于将冷却液引入和引出散热器。
水管通常由橡胶或塑料制成，具有良好的耐腐蚀性和密封性能。
4. 框架：框架用于支撑和固定散热器、风扇和水管等组件。
框架通常由金属制成，具有足够的强度和刚度。
5. 控制装置：控制装置用于控制暖风芯体的工作，包括调节风扇转速、控制冷却液流量等。
控制装置通常由电子元件和传感器组成，可以实现自动控制和温度调节。
6. 空气滤清器：空气滤清器用于过滤进入暖风芯体的空气，防止灰尘和杂质进入系统。
空气滤清器通常由纸或无纺布制成，需要定期更换。
暖风芯体的工作原理是：冷却液在发动机中循环流动，吸收发动机的热量。
然后，冷却液通过水管进入散热器，热量通过散热器传递给空气。
风扇将空气强制通过散热器，使空气被加热。
加热后的空气通过空调出风口进入车内，提供暖风功能。
总之，暖风芯体是汽车空调系统中不可或缺的组成部分，它的各个组成部分协同工作，为车内提供舒适的暖风。
暖气系统组成和工作原理
暖气系统组成和工作原理
暖气系统是指由各种设备组成的系统，用于提供室内暖气的热能。
其主要组成部分包括锅炉、散热器和管道等。
1. 锅炉：暖气系统的核心设备，通常由燃气、燃油、燃煤等能源驱动。
锅炉通过燃烧产生热能，并将热水或蒸汽输送到整个系统。
2. 散热器：散热器是将热能传递给室内空气的设备，一般安装在建筑物内各个房间的墙壁或地板下。
散热器通过与热水或蒸汽接触，使得其表面温度升高，从而释放热量到室内环境中。
3. 管道：管道用于连接锅炉和散热器，使热水或蒸汽能够顺畅地循环流动。
管道通常采用特殊的材质，如铜、钢铁或塑料，以确保热能的传输效果。
暖气系统的工作原理是通过循环传递热能来提供室内暖气。
具体工作步骤如下：
1. 锅炉运行：当室温低于设定温度时，暖气系统会启动锅炉，使其燃烧燃料产生热能。
2. 输送热量：锅炉将热水或蒸汽送入管道系统，通过泵或自然对流的方式输送到散热器。
3. 热量释放：热水或蒸汽通过管道到达散热器，通过与冷却的室内空气接触，散热器表面的温度升高，将热量传递给室内环
境。
4. 室温调节：经过散热器散热后，室内空气的温度逐渐升高，当达到设定温度时，暖气系统会停止锅炉的运行。
5. 循环往复：一旦室温再次降低，暖气系统会重新启动，循环往复实现室内温度的恒定和稳定。
汽车空调结构与维修-汽车空调暖风和通风系统
图4 -1- 8 往复加压试验装置
（二）气暖式取暖系统
1．气暖肋片式
在发动机排气管上装一段肋片管， 管外套上外壳（见图4-1-9）管内通发动 机排气，外壳与管子之间的夹层中通空 气，这段管子即是热交换器。
图4 -1- 9 气暖肋片式装置
在风机的作用下，将空气吸入并加 热后送入车室。
加肋片的目的在于增加换热面积以 强化换热。
课题四汽车空调暖风和通风系 统
任务一 汽车暖风系统的组成与结构
学习目标 Ø 熟悉汽车空调供暖系统的分类。 Ø 熟悉汽车空调水暖式供暖系统的结构及原理。
【设疑和引入】
请根据汽车运行中各种天气状况和 人体舒适的要求思考汽车暖风系统的作 用，并设想一下热源可以设置为哪些方 式供给。
【基础知识】
一、余热式取暖系统
（1）暖风操纵拨杆没有移到采暖最大开度位置 （2）水阀被局部堵塞 （3）水阀操纵机构只能部分打开阀门 （4）热水管路被局部堵塞 （5）发动机出水位置不对，使冷却水向暖风机流动 不畅，或回水不畅 （6）发动机刚起动不久，冷却液尚未热 （7）外界温度过低，水箱面罩无防冻措施，致使冷 却液不热
（1）风量开关处在低挡位 （2）风量开关接触不良 （3）暖风进风口被杂物堵塞 （4）暖风心子表面被杂物堵塞
式中，Cpw— 热水的比热容，取0.001 163kW·h/ （kg·℃）。
c．空气质量流量Ga：
Ga=Va a
式中，γa — 鼓风机进口处空气密度， 单位kg/m3。
d．标准状态下的空气体积流量Va： 式中的1.2是空气密度。
e．空气热流量Фa：
Фa=GaCpa（ta2−ta1）（kW） 式中，Cpa —空气的比热容，取2.8 × 10−4kW·h/ （kg·℃）。
暖风装置的结构形式及分类
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
运转中热熔丝熔断时，应按以下顺序处理： ①首先将运转开关置于停机位置。 ②检查熔丝熔断的原因（过热原因） a．加热器车厢空气交换口是否被杂物堵住。 b．热风吹出口是否被关闭。由于空气出口或进口受阻，影响空气流动，造成热风 通道温度异常升高，熔丝熔断。 ③查明过热原因后，排除故障更换热熔丝。 a．如图所示，打开加热器外面的检查盖，可见热熔丝。
2．结构 （1）燃烧室 （2）热交换器 （3）供给系统 （4）控制系统
汽车通风和空气净化系统
3．维护和使用注意事项
（1）使用注意事项
1）为了防止排烟中毒，不要在没有通风装置的地方（如车库等）开动取暖装置。 2）距加油站或油库20 m以内严禁使用，以防火灾。 3）连续使用时间以不超过2 h为宜。时间过长，加热器本身容易损坏，而且长期 吹入干燥热风后，车厢乘员也不舒适。
汽车通风和空气净化系统
汽车的暖风装置
风门的开闭、 开度一般采用真空 驱动器控制（见图）
汽车通风和空气净化系统
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
3）综合通风 综合通风是指一辆汽车上同时采用动压通风和强制通风。
（2）空气净化系统 汽车空气净化系统通常有空气过滤式、静电除尘式两种。 静电除尘式空气净化系统的空气净化过程框图如图所示。
1．观察汽车暖气装置训练 （1）观察准备工作 汽车暖气装置（余热式和独立式）各一台。 （2）观察目的 通过汽车暖气装置（余热式和独立式）观察，进一步了解系统内部 结构形式和这些装置在汽车内的位置。 （3）观察步骤 1）观察水暖式暖风系统 ①观察系统加热器芯子位置。 ②观察系统热源的流动路径。
汽车的暖风装置
汽车的暖风装置
2．水暖式暖风机的结构
汽车暖风芯体工作原理
汽车暖风芯体工作原理一、引言汽车暖风芯体是汽车暖风系统中的关键部件之一，它负责将发动机产生的热能转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将从工作原理的角度来详细介绍汽车暖风芯体的工作原理。
二、工作原理汽车暖风芯体主要由散热片、热交换管和风道组成。
当发动机运行时，发动机冷却液在循环系统的驱动下流经汽车暖风芯体的热交换管，此时，热交换管内的冷却液会吸收发动机产生的热能。
同时，外部空气通过风道进入暖风芯体，经过散热片与热交换管进行热交换，最终产生暖风。
具体工作原理如下：1. 热交换当发动机处于运行状态时，冷却液会经过水泵被引入到发动机内部，吸收发动机产生的热能，然后流经汽车暖风芯体的热交换管。
热交换管内部有许多细小的管道，通过这些管道，冷却液能够与外部空气进行热交换。
冷却液的温度高于外部空气温度时，冷却液会释放热能给外部空气，从而使外部空气升温。
2. 散热在汽车暖风芯体内，散热片起到了增加散热面积的作用。
散热片通常采用铝合金材料制成，具有良好的导热性能。
当外部空气通过散热片时，散热片会迅速吸收外部空气的热能，并将其传递给热交换管。
通过这种方式，外部空气与热交换管之间进行了有效的热交换，从而使外部空气的温度升高。
3. 风道风道是将外部空气引导到汽车暖风芯体并将产生的暖风送入车内的重要组成部分。
风道通常由塑料或金属制成，具有良好的耐热性能。
当外部空气进入风道后，它会被引导到汽车暖风芯体的散热片和热交换管附近，与这些部件进行热交换，从而产生暖风。
最后，暖风通过风道送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
三、总结汽车暖风芯体是汽车暖风系统的核心部件之一，它能够将发动机产生的热能转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
汽车暖风芯体通过热交换和散热的方式，将发动机产生的热能传递给外部空气，并通过风道将产生的暖风送入车内。
这一工作原理的设计使得汽车暖风芯体能够高效地工作，提供稳定的暖风输出。
通过对汽车暖风芯体工作原理的了解，我们可以更好地理解汽车暖风系统的工作原理，并在实际使用中更好地维护和保养汽车暖风系统，确保其正常运行。
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汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
（2）维护
1）每日出车前，对车厢进行清扫，以免杂物、纸屑堵塞热空气交换口，发生火 灾。
2）检查油路系统的工作情况，注意防止漏油。 3）经常检查、清洁电热塞上的积炭，以免积炭严重，烧断电阻丝。
2．结构 （1）燃烧室 （2）热交换器 （3）供给系统 （4）控制系统
汽车通风和空气净化系统
3．维护和使用注意事项
（1）使用注意事项
1）为了防止排烟中毒，不要在没有通风装置的地方（如车库等）开动取暖装置。 2）距加油站或油库20 m以内严禁使用，以防火灾。 3）连续使用时间以不超过2 h为宜。时间过长，加热器本身容易损坏，而且长期 吹入干燥热风后，车厢乘员也不舒适。
独立式暖风机利用燃料（如汽油、柴油、煤油、丙烷气等）在燃烧器中燃烧所产生 的热量，通过介质吸收，然后释放到需要加热的空间，加热器实质上由燃烧器和热交换 器两部分组成。独立式暖风机可分为水加热器、空气加热器、气水综合加热器等几种。
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
二、水暖式暖风机（余热式）
1．水暖式暖风机的工作原理 从发动机缸体出来的热的冷却水分流一部分进入加热器芯子，冷空气被鼓风机 强迫通过加热器芯子，被加热后对车厢（驾驶室）进行风窗除霜和取暖。在加热芯 子中被吸走热量的冷却水离开加热器被发动机水泵抽回发动机，完成一次循环。在 发动机缸体的出水口有一个水阀可以关闭和控制水量大小，从而调节了暖风机的产 热量。也可通过调节暖风机的鼓风机风量，起到调节热量的作用。
（2）将加热器总成进行分解
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
5．加热器主要部件的检修
（1）燃油泵 燃油泵的作用 就是供给燃烧所需的燃油。燃油泵 为一转子油泵，它与燃烧所需空气 鼓风机位于同一轴上。
（2）燃油滤清器 燃油滤清 器的作用是净化燃油。
（3）燃烧筒 燃烧筒相当于 汽车发动机的燃烧室，燃料和空气 混合后在这里燃烧
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
一、暖风装置的结构形式及分类
汽车暖风装置是汽车空调的组成部分，用来为汽车驾驶室和车厢冬季取暖及风窗除 霜，近年来还用来预热发动机。
暖风机按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式暖风机又分为水暖式和气暖式两种。水暖式暖风机利用水冷式发动机冷却水 的热量取暖，是中小型汽车暖风装置的主要形式，其使用比较安全，但热量较少。气暖 式暖风机利用发动机废气的热量取暖，其热量较大，但使用不安全。近年来国外把热管 技术用到汽车上，出现了热管换热器，效果比较好，克服了原来的废气取暖器使用不够 安全的缺点。
汽车的暖风装置
2．水暖式暖风机的结构
水暖式暖风 机有两类，一类 是单独的暖风机 总成，由暖风水 箱（散热器）、 鼓风机及外壳组 成一个完整的总 成，如图所示。
汽车通风和空气净化系统
暖风装置分解图
汽车的暖风装置
三、气暖式暖风机（余热式）
气暖式（余热式）暖风机是利用排气管 中的废气余热供车厢取暖。最早的结构形式 是让排气管通过驾驶室直接取暖。这种方式 由于排气管温度很高，容易烫伤人体或物品， 而且传热方式完全靠热辐射，给人一种烘烤 的感觉，使人感到不适。
4．设备拆卸维修
加热器经过使用，若发现排烟筒内冒黑烟、燃油消耗增加、车厢加热温度不足或 使用时车厢体上拆下加热器总成 1）打开检查盖，从配线板上拆下自动控制开关的连接导线，把线头做记号，以 免装时错乱。
2）拆卸油箱燃油滤清器与燃油电磁阀之间的连接油管。 3）拧松加热器底座固定螺母，将加热器总成取下。
1）拧松锁紧螺母。 2）对调节螺钉以逆时针方向 进行转动，便可听到“咔哒”声 （这是微动开关动作响声），此 时再迅速将调整螺母以顺时针方 向倒回来，听到“咔哒”声后继 续转动约150°，便可要求在点火 约2 min后断开点火电路。 3）拧紧锁紧螺母。
汽车通风和空气净化系统
热管热换原理
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
客车热管式暖风机的布置如图所示。
热管式空调车
汽车的暖风装置
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四、独立燃烧式空气加热器
1．工作原理 独立燃烧式空气加热器由燃烧室、热交换器、供给系统、控制系统四部分组成 （见图）。
独立燃烧室空气加热器结构图
汽车的暖风装置
另一种气暖方法是将排气管前段用一特 殊结构的管子代替（如排气管外表带散热肋 筋）。这段管子外面套有暖风机外壳，中间 通过需加热的空气，热空气由风机送至车厢。
热管是一种管内处于高真空状态装有高 效传热工质的金属管，当热管的吸热端受热 时，管中的液体立即汽化，产生的蒸气流向 放热端，通过管壁把热量传给管外。蒸气变 冷凝结，重新返回加热端（见图）。
燃烧控制器的原理如图所 示。主要由感温管（内装不锈 钢棒和电磁棒）及微动开关组 成。通常，感温管直接插入燃 烧筒内，以感受燃烧筒内温度 的变化。
汽车的暖风装置
一般燃烧控制器，在加热器 开始燃烧2 min后即起作用。如使 用过程中经过10 min燃烧后依然 不起转换作用（燃烧指示灯不 亮），这时可拆下控制器，对其 范围进行调整，如图所示。
（4）电热塞 电热塞（见图） 的作用是通电后电阻丝红热点燃可 燃气体。
电热塞
汽车的暖风装置
汽车通风和空气净化系统
（5）燃烧环 燃烧环是进行正常燃烧所不可缺少的主要部件之一。
（6）燃油分配器 分配器是用于分配燃油的，分配器位于温度极高的位置，如发 现损伤或变形，应进行整修或更换。
（7）燃烧控制器 燃烧控 制器的作用就是在开始点火时 接通电路，当点火燃烧开始后， 炉膛温度升高到400℃时，自动 断开预热电路，从而保证正常 燃烧。
进入暖风机的空气有三种方式：一种是吸入车内的空气，称为内循环；一种是 吸入车外新鲜空气，称为外循环；还有一种是吸入内外两种空气，称为混合循环。
内循环的优点是被加热的空气吸热较少。即采暖效果较好，但空气不新鲜。
外循环的优点是吸入的空气新鲜，但降低了出风温度，采暖效果受影响。一般 汽车上采用混合循环的较多。