(汽车行业)奇瑞尹同耀我的中国汽车梦
蜕变，尹同跃新塑奇瑞
Company蜕变，尹同跃新塑奇瑞本刊记者 张艳1997年成立,2010年转型，多品牌战略实施以及大刀阔斧内部组织体制改革，到如今5年时间过去，没有到该总结的时候，但我们可以梳理出多年奔跑下来的奇瑞创新之路。
18年前从一汽-大众“请辞”，一路南下尹同跃来到芜湖创立奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”），那时的他年轻，充满激情；如今53岁的他经过在奇瑞的淬炼，早已变得从容不迫。
从“茅草屋”时代的艰苦创业，到奇瑞连续多年蝉联自主品牌销量冠军，并一度以“超英赶美”的速度在销量上逼近老牌的南北大众，尹同跃和早年的奇瑞享受过做自主品牌汽车的“峥嵘岁月”，现在他更清楚未来奇瑞走向哪里。
前不久，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃出席中国汽车工业协会定期举办的信息发布会，就奇瑞转型发展情况与大家进行交流，以当前国内的情况而言，自主品牌车企大多都在进行战略转型，自2011年起，自主品牌汽车市场份额持续下降，2014年更是出现连续12个月市场份额下降。
奇瑞属于居安思危，并非是在看到这样的情况下才开始转型，而是从2010年开始，也就是在奇瑞汽车处于销售巅峰的时候，就深刻地意识到，中国汽车一路狂飙的时代已经过去。
也就是从2010年开始，奇瑞开始了艰苦卓著的转型之路。
5年前的尹同跃已经认识到，“奇瑞汽车要生存发展，不能再以低价取胜，必须进行战略转型，大打技术战、品牌战、服务战，以先进技术、高品质产品和一流服务取胜。
这才是中国自主品牌汽车的发展之道。
” 现在的奇瑞到底有什么样的变化，尹同跃接受本刊记者专访，从中国汽车产业现状以及奇瑞转型等多方面多角度展开讨论。
面对阵痛练好内功“经销商若不能盈利，是奇瑞的耻辱，是奇瑞的无能。
”面对车市销量下滑、奇瑞经销商盈利下滑，尹同跃表示，“由于今年上半年产品上市结构没有安排好，对经销商造成一定影响，现阶段虽不能达到奇瑞每家经销商都能盈利，但经销商盈利率达到70%以上是可以保证的。
”虽然今天的奇瑞已经蜕去成立之初的稚嫩，但发展的道路仍然布满荆棘。
CCTV中国经济年度人物颁奖词(2005年)
“CCTV”中国经济年度人物颁奖词（2004年）一、年度人物大奖：国家审计署审计长李金华【颁奖词】他突破障碍，让公共财政更加透明，他坚守诚实，不打折扣始终认真。
一个人和八万审计干部，共同担当国家的啄木鸟。
他们用行动告诉我们：维护国家利益，是重于泰山的责任。
【获奖感言】非常感谢社会各界、广大网民、广大观众对我们审计事业的关心和支持，感谢评委对我的信任，感谢成思危副委员长为我颁奖，我感到特别荣幸，我希望今后有更多的委员长、副委员长为政府的官员颁奖。
二、年度经济人物1、马云（阿里巴巴（中国）网络技术有限公司CEO）【颁奖词】他热心做媒，撮合百万意中人；他牵线搭桥，链接200多国家和地区。
你在他那里登记个名字，他让你挑选整个世界。
2、杨元庆（联想集团有限公司总裁兼首席执行官）【颁奖词】用迅弛的速度追逐奥林匹克，他高举全球品牌旗帜；用撑秆跳的高度携手蓝色巨人，他构建庞大电脑王国；国际领先的雄心让他与众不同：不仅仅善于联想，更善于积极行动。
3、麦伯良(中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司总裁)【颁奖词】一个有远见的商人，顺势而行搭上中国经济和平崛起的巨轮；一个负责任的管家，投资他领导的企业，收益十年增长十倍。
上市公司的典范，“中国制造”的标杆。
4、胡茂元（上海汽车工业（集团）总公司总裁）【颁奖词】30年前，他骑自行车当学徒；20年前，他在制造拖拉机；10年前，他在自学硕士学位。
今天，他以世界地图导航，驱动着中国最大的轿车企业。
他是一名优秀的驾驶者，直接将企业开进世界500强。
5、李金华(国家审计署审计长)【颁奖词】他是国家财富的守护者，领导着突出体现执政能力的政府部门。
一个大声说出实话、勇于面对问题的国家公务员，一个正直的人。
他用自己的行动，精彩诠释了什么是“执政为民”。
6、侯为贵（中兴通讯董事长）【颁奖词】他稳健内敛目光卓越，勇夺奥运商机第一桶金；他成功实施香港上市，攀登通讯行业融资高峰；品质决定竞争力：一位朴实的老人，用行动追逐强国梦。
2002-2009CCTV中国经济年度人物颁奖辞
2002CCTV中国经济年度人物颁奖辞竺延风：他与共和国汽车业一起长大，中国加入世贸组织第一年，他重组天汽，拉开新一轮行业重组序幕，50万的产量刷新了中国汽车纪录。
中国历史最悠久的汽车企业，在他的统领下焕发出新的活力。
刘姝威：她是那个在童话里说“皇帝没穿衣服”的孩子，一句真话险些给她惹来杀身之祸。
她对社会的关爱与坚持真理的风骨，体现了知识分子的本分，独立、良知，与韧性。
杨贤足：他在2002年完成了被认为“不可能完成的任务”，CDMA用户从零起步，突破了700万户。
他还推动公司登陆A股市场，创下股票发行规模之最。
2002年，他所统领的企业，真正成为中国电信市场一家独大的终结者。
李东生：2002年，他的跑道延伸到海外，抢摊欧洲市场。
他率领集团在彩电、手机、电脑领域后来居上，手机创下国产品牌销量第一的业绩。
作为“一个永远不知疲倦的追赶者”，企业成功改制更是为长远发展提供制度保障。
宗庆后：他靠卖冰棍起家，后来卖饮料，已经累计卖到200多个亿。
他致力于打造“中国人自己的可乐”，目前在中国可乐市场占第三位——这一切来自他十五年来精心编织的营销网络。
谢企华：她是名副其实的“铁娘子”，2002年，不仅打赢了反倾销官司，她还引领企业在最具竞争力的钢铁企业中，排行世界第四，这是中国钢铁企业首次获此殊荣。
她要借资本的翅膀，把中国规模最大的钢铁联合企业，做成大型跨国公司。
邵逸夫：十余年来，他仅为内地教育事业的捐款，就高达24亿港币，惠及众多中华学子。
他在2002年创立了以自己名字命名的奖项，被誉为“东方诺贝尔奖”。
人们不是因为他的财富记住他，而是因为一位九旬老人回馈社会的赤子之心。
南存辉：20多年前的小鞋匠，今天温州最大的民营企业当家人，2002年在意大利国家电力公司的年度招标中，一举击败西门子等跨国巨头夺得标王；在税收监管风暴中，他因半年缴纳个人所得税276万元，为企业家的诚信经营做出最新注解。
张维迎：他是一个温和的学者，却有着犀利的主张。
尹同耀案例
——
简介
目录
经历
成就
战略
管理模式（生产） 语录 总结
简介
尹同耀，男，1962年11月出生，安徽人，1984年毕业 于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半， 曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年 ”。 1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同出资 17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有 限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一， 尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。
综合判断能来 在奇瑞的创业过程中，尹同耀从企业内外环境条件的整体 视野出发，不断完善管理模式，保持全局观念，根据企业 管理方面的新动向，吸取各种有益营养，为公司长远发展 做出有利决策。 培养发现和把握关键因素 在奇瑞发展过程中，克服最有威胁的困难，把握最有利于 企业发展的机会。 发挥领导影响能力 尹同耀通过不断完善自己，在企业内部树立威信。 不断创新 从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型 企业。组建自己的研发团队。奇瑞还高度重视观念创新， 管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力。
尹同耀和他的领导班子高度重视新产品、新技术 的研究开发，坚持自主创新，建设创新型企业。 目前，公司已经建起了在国内领先的最完备的产 品研发体系，先后组建了汽车工程研究院和工厂 规划设计院，培养了一支国内一流的研发队伍， 实现了产品生产一代、研发一代、储备一代的目 标。在尹同耀同志的带领下，2006年，奇瑞公司 实现销售整车30.52万辆，其中出口突破5万辆； 国内市场占有率达到7.2%，全国乘用车行业排 名第四。2010年，奇瑞公司实现全球销量 682058量，同比增长36.3%，连续十年蝉联中 国自主品牌销量冠军。奇瑞公司已成为国内拥有 自主研发能力最强、自主品牌轿车销量最多的企 业，成为中国民族汽车工业当之无愧的第一品牌。
尹同耀：中国汽车梦
・２ ０ 年 ４月被评 为 “ 国劳 动模 范 ” ０５ 全 。被评 为 ” Ｃ１ ２ ０ Ｃ ＇ ０ ５中国经 济年 度人 物 ” － Ｖ 。
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Ｆ ＯＲＴ ＮＥ Ｗ ＯＲＬ ０ ７ ２ ３ Ｕ Ｄ ２ ０ —
维普资讯
汽车
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・１ ９ ９ ６年 １ １月离开 一汽 集 团进入 奇瑞 公 司工作 。 ・１ ９ ９ ６年 １ 月 一０ ４年 ２月 ，任奇 瑞执 行 副总经 理 。 １ ２０ ・２ ０ ０ ４年 ２月至今 ．任 奇瑞 汽车 有 限公 司党委 书记 、董 事长 兼 总经理 。 ・２ ０ ０ ４年 ４月获 中华全 国 总工会 ” 国五 一劳 动奖 章 ” 全 。
奇迹。 ” 已经好不久 不见记 者了… 我
为梦想而 来
记者问 ． 听说 ．你之前是在一汽工 ‘ 作 ．为什么要来芜湖做汽车呢）
尹 同耀说， 说实在的 为梦想而来 “ 当时我们 的汽车工业是 比较 被人看不起 的 汽车是 泊来品 没有 自己的品牌 ． 弄
心技 术 ，进 军 中国汽车行 业第一军 团 ．
同学——铁杆措档金弋波说
奇瑞 走到今 天 按尹 同耀 的话说 ． 开
年 出Ｅ量 占国产轿车的 ４ ％ 奇瑞 的车 ｌ ０ 在 国内才卖 几万 在国外可是翻倍 ……’
这 是记者看车展不经 意问碰到熟人 ．一
始 时．也是万分艰难 的，一路上跌跌捶
撞。
开 １就冲着记者说 开了奇瑞 言谈 中自 ３ 豪感溢 顽童般笑着说：’ 其实当初也 是 想傍 洋犬 款． 搞合资 结果没傍上 ． 迫 不得就 自主研发了…”‘
瑞的第一 次创 业中 ．是 以分段 集成创新 的模式 ． 书写中国汽车行业的奇迹：以年 产销超过 １ ０万辆 ． 并初步形成完整的产
奇瑞狂人 尹同跃
“肥大系”眼中的标杆人物
尹同跃被评为“CCTV2005中国经济年度人物”后，合肥工业大学(简称“肥大”)立即将该消息发布在学校官方网站上，这样的待遇不是每个毕业生都能享受的。
尹同跃1984年毕业于安徽工学院的汽车专业。如今，安徽工学院已经更名为合肥工业大学。从在少数，包括东风的朱福寿、徐平等人，江淮安凯的左延安、安进，中国汽车研究中心的陈伟农，北汽福田的董长征，安凯汽车、星马汽车、长丰集团、飞彩股份等企业高层中都不乏合肥工业大学的毕业生。
詹夏来在一汽大众“发现”尹同跃是1995年的事情了。此后两年间芜湖方面不断力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。当尹同跃到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。
关于奇瑞创业，官方的说法是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资、注册资本为17.52亿元的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
詹夏来当时告诉尹同跃，已经在国外谈好了一个项目，全套的模具。“等我们过来以后，这个也谈黄了，那个也谈黄了，最后什么也没有，就剩我们几个人，是这样的一个情况。”尹同跃的话听着让人觉得又心酸又搞笑。就是在这样的背景下，1999年11月，经过两年的打拼，奇瑞的第一款轿车(后来命名为风云)奇迹般地下线了。
去年年初，尹同跃的大学同学李峰也被他拉到奇瑞门下，出任奇瑞销售公司总经理。李峰曾在北汽福田取得很好的销售业绩。为了说服李峰加盟，他费尽周折甚至发动安徽省省长在北京约见李峰。事实证明，李峰到奇瑞上任后推行的“分网销售”等营销举措，颇有成效，去年奇瑞销量达到创纪录的18.9万辆，成为尹同跃知人善任的最佳注脚之一。
尹同跃：奇瑞要将品质进行到底
穿着黑西装、白衬衫，戴着标志性眼镜的尹同跃一早就赶到会场，安静地坐在第一排听众席仔细地翻看着会议资料，并不时抬起头认真查看演讲者播放的PPT 资料中关键数据，如果不是注意到桌签上的“尹同跃”名牌，你甚至会把他当作一名普通尹同跃：奇瑞要将品质进行到底11月25日早晨8点半，当尹同跃出现在“第二届中韩汽车产业发展研讨会”现场时，让许多人颇为意外，而日程安排异常繁忙的他不但完整出席了上午的研讨会，还发表了演讲。
在长达40多分钟的演讲中，尹同跃直白论述了汽车企业为什么要重视品质、奇瑞从中获得了什么，并分享曾经彷徨的心路历程。
他说，是“品质”和“现代”，这两个关键词让他驻足会议。
本刊记者 曹晓昂的参会工程师。
事实上，“中韩汽车产业发展研讨会”是汽车行业的内部会议，会议本身的规模并不大，主要参与者是来自国内相关行业协会、大学、研究咨询机构和汽车整车企业及经销商集团的代表，今年是第二届举办。
以“汽车品质创新的重要性与中韩合作”为主题的本次“中韩汽车产业发展研讨会”吸引了100多位参会者进行探讨和交流。
作为奇瑞汽车有限公司党委书记、 董事长兼总经理，尹同跃是中国汽车行业的热点人物，也是媒体追逐的焦点，日程安排异常繁忙的他，为何专门腾出半天时间出席一场行业内部会议，甘愿来做一名“小学生”？与那些带着喧嚣的气息而行色匆匆地出席各种会议、论坛的业界“大佬”不同，会场上，轻车便从的尹同跃显得谦逊而平和，面对记者的追问，他再三强调自己“是来学习的”，因此在会议间隙所进行的专访也显得轻松而随意。
《汽车纵横》：奇瑞公司的各项事务都很繁忙，您怎么还有时间从安徽来到北京“亲自”出席这个研讨会？尹同跃（笑）：四个字——现代和品质。
一个是现代，一个是品质。
因为不管中国的自主品牌销量是“12连降”，还是“11连降”，实际上，自主品牌现在是处在有点衰落的时候，而韩国的现代和起亚，他们在前面给我们开了一个很好的头。
我一直在思考，后发的汽车企业不能走到世界主要舞台上去，如果韩国能做到，为什么我们做不到？实际上，研究韩国人当时是怎么做的，我们也完全可以照着样子做起来。
尹同耀 中国人的汽车梦
两厢 车 市 场 连 续 １ ２个 月 雄 踞 第 一 。奇 瑞 海外市 场也取 得骄 人业 绩 ， 年 出 全 口轿 车 １８万 余 辆 ， 居全 国第 一 。 ． 位
些 负面影响。这种情况跟当初推 ” 风 云 ” 时 是 一 样 的 ， 为 不 知 道 服 务 体 因
更值 得 关注。尹 同耀表 示 ， 瑞要做 奇 有 技 术 含量 的世 界 小 车 王 。对 于 合 资 尹 同耀 说 出 了奇 瑞 的 底 线 ， 就 是 要 那 以 奇瑞 为 主导 。
之 后 奇 瑞 设 计 了 丰 富 多 彩 的 文 化
活 动 ， 强 与车 主 之 间 的沟 通。如 ： 加 风云 ” 恩 节 ” 、 旗 云 节 油 赛 、Ｑ 感 Ｑ
个领域 作 为 自己矢志 不渝 的市场。”
在尹 同耀 看来 ， 以小 车 为 主 ， 不 意 并 味 着 小 车 都 是 便 宜 的 车 ， 瑞 的 小 车 奇
滩 ，以 “ 生 牛 犊 不 怕 虎 的姿 态 ， 初
从 诞 生 之 曰起 就 提 出 了 要 造 国人 自
都 必 须是 有 高 技 术 含 量 的 高质 量 的 车 ，
小 车 这 方 面 的 开 发 走 在 别 人 的 前 面
在 小 车 这 个 市 场 份 额 比 别 人 大 ， 过 通 小 车 走 向 世 界 。 奇 瑞 始 终 会 把 小 车 这
的 时 间 要 比 造 车 的 时 间短 得 多 ， 瑞 奇
现 在 最 不 足 的 也 就 是 销 售 问题 因 此 我 们 正 在 学 习如 何 卖 车 。 “ 尹 同耀 说 。 奇 瑞 曾 是 车 市 上 的 ” 马 ” 当 时车 好 黑 卖 ， 出厂 就被 拉 走 ， 至 还 要 批 条 ， 一 甚 但 奇 瑞 凭 借 产 品 系 列 齐 全 和 价 格 优 势 打 天 下 的 策 略 很 快 就 显 现 了 弊 端 。 随
经济年度人物颁奖词 演讲总结素材
2004“CCTV”中国经济年度人物颁奖词年度人物大奖：国家审计署审计长李金华颁奖词：他突破障碍，让公共财政更加透明，他坚守诚实，不打折扣始终认真。
一个人和八万审计干部，共同担当国家的啄木鸟。
他们用行动告诉我们：维护国家利益，是重于泰山的责任。
获奖感言：非常感谢社会各界、广大网民、广大观众对我们审计事业的关心和支持，感谢评委对我的信任，感谢成思危副委员长为我颁奖，我感到特别荣幸，我希望今后有更多的委员长、副委员长为政府的官员颁奖。
马云（阿里巴巴（中国）网络技术有限公司CEO）他热心做媒，撮合百万意中人；他牵线搭桥，链接200多国家和地区。
你在他那里登记个名字，他让你挑选整个世界。
杨元庆（联想集团有限公司总裁兼首席执行官）用迅弛的速度追逐奥林匹克，他高举全球品牌旗帜；用撑秆跳的高度携手蓝色巨人，他构建庞大电脑王国；国际领先的雄心让他与众不同：不仅仅善于联想，更善于积极行动。
麦伯良(中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司总裁)一个有远见的商人，顺势而行搭上中国经济和平崛起的巨轮；一个负责任的管家，投资他领导的企业，收益十年增长十倍。
上市公司的典范，“中国制造”的标杆。
胡茂元（上海汽车工业（集团）总公司总裁）30年前，他骑自行车当学徒；20年前，他在制造拖拉机；10年前，他在自学硕士学位。
今天，他以世界地图导航，驱动着中国最大的轿车企业。
他是一名优秀的驾驶者，直接将企业开进世界500强。
李金华(国家审计署审计长)他是国家财富的守护者，领导着突出体现执政能力的政府部门。
一个大声说出实话、勇于面对问题的国家公务员，一个正直的人。
他用自己的行动，精彩诠释了什么是“执政为民”。
侯为贵（中兴通讯董事长）他稳健内敛目光卓越，勇夺奥运商机第一桶金；他成功实施香港上市，攀登通讯行业融资高峰；品质决定竞争力：一位朴实的老人，用行动追逐强国梦。
李东升（TCL集团有限公司董事长、总裁）一个用时尚眼光发现商机的经营者；善于包容、不断突破；每一次山重水复，他总能峰回路转；面对贸易壁垒，他逆向思维化敌为友。
高考作文素材：汽车狂热者系类
1.中国汽车梦：奇瑞狂人尹同耀工程师出身、戴着眼镜、气质儒雅的尹同耀喜欢穿工作服，他的交谈同样也不加修饰，坦荡直白。
“奇瑞一定要做一个进攻型企业。
我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要干就拼命往前冲。
上量就没前途，不疯狂，就死亡!”就是这样一个“书生”，在短短数年时间里创造了一个中国汽车业的奇迹——在一片荒芜的土地上，建立起了年生产能力为65万辆整车和65万台发动机40万套变速箱的大型汽车工业基地，其打造的民族汽车品牌奇瑞年销量已超过35万辆，汽车出口连续6年稳居中国第一。
如今，跻身中国轿车行业前五强的奇瑞汽车，早已成为中国汽车工业的一张“世界名片”。
当尹同耀还在长江边的一所中学上学时——那是上世纪70年代末，中国政府正在和德国大众谈判是否能引入一条轿车生产线。
很快，少年尹同耀成了合肥某高校汽车制造专业的学生。
毕业时，德国大众与长春一汽的合资公司也成立了，他成为了其中的一员。
12年后的1996年，当他离开合资公司时，已经是一汽“十佳杰出青年”，并以总装车间主任的身份主持生产了中国第一辆奥迪车。
那时，尹同耀离开一汽，直接去了安徽芜湖，在那里芜湖副市长詹夏来正等待着他去主持一个汽车项目。
詹说：“总是为外国人做事没有出息。
你来，我们做中国人自己的车。
”就这句话，深深打动了尹同耀。
没有人比他对这句话体会更深刻了。
在外方占品牌和技术主导地位的合资厂干了十多年，尹同耀终于下定决心迎接命运的挑战。
他抛妻别子，与几个事先谈定的志同道合的同事，踏上了南下的列车——辞职，到芜湖去，“做中国人自己的车!”8个人来到需要从零开始的地方，眼前的一切让他们惊呆了：除了农田荒滩乱草和几间破败的茅屋，什么都没有。
租了农民的旧房子做办公室，开始做技术规划，画图，然后一点点招人，搞培训。
一个晚上，詹夏来面无表情，两眼盯着他：“干不成怎么办?”尹同耀将心一横：“干不成，我跳长江!”2.赵家兄弟：执着造车梦赵家兄弟：执着造车梦赵秀顺赵秀国制造中国人的F1赛车兄弟之光3.劳斯·莱斯贵族和天才机械师合作生产世界上最好的汽车理念合作伯乐双赢执着不满足追求完美热情4李莹：香车宝马美人赋从北大校花到宝马代理卖宝马的女人活在宝马世界里的女人卖宝马的女人李莹气质刚强，敢作敢为。
2005年：中国最具影响力的25位商界领袖
2005年：中国最具影响力的25位商界领袖创新能力是贯穿这些杰出人物的重要特质。
他们中有的人成功取得了技术突破，但更多的人是在中国实现了管理创新。
的高速度走向成熟。
今年是我们的第二届商界领袖排行榜。
与上一次相比，我们的标准没有变化，即在那些行业领先者中，选择能够影响企业、产业乃至更广泛世界的杰出管理者。
新上榜者绝大多数都极富创新意识。
他们中既有施正荣、邓中翰和李彦宏这样的技术创业者，也有江南春和周厚健这样的依靠技术创新在传统行业中取胜的人士，但更多的人的竞争利器是管理创新。
无论是王健林、孙宏斌还是潘刚等，都是出自中国这个全球最大管理实验室的优秀毕业生。
今年排行榜的另一变化是，我们首次将在华外商投资企业的优秀经理人包括进来，来自IBM 的周伟和明基集团的李耀入选。
我们相信，能否当选中国商界领袖，关键取决于谁能够在中国产生足够的影响力，而不是看他代表本土还是外资企业。
在中国经理人的心目中，周伟和他代表的IBM不仅是IT行业的榜样，也是西方跨国公司管理成功的典范，而李耀则体现了华人企业家不断挑战世界级企业的梦想。
1 张瑞敏海尔集团董事局主席兼首席执行官57岁2005年底，张瑞敏在北京宣布海尔启动全球化品牌的新战略，引发了人们对这艘中国旗舰企业的新关注。
新战略旨在将海尔在中国市场的成功在全球范围复制，而其中的核心是“品牌”和“效率”。
目前，海尔已经在全球建设了15个制造基地，冰箱、空调和洗衣机等产品的产能都位居世界前列，如果没有一个全球性的品牌引导，很难充分发挥如此庞大规模的效应。
虽然张瑞敏没有透露新品牌战略和“人单合一”效率模式的细节，但要完成这一在中国没有先例的使命，挑战巨大。
当然，海尔也并非毫无胜算。
首先，近年来海尔的产品出口、海外生产和销售达到了220 亿元的规模（也是业绩中最大的亮点），积累了丰富的海外市场经验。
其次，海尔已经具备了世界性品牌的雏形，奥运也为海尔品牌走向世界提供了一个绝佳的契机。
创新先锋——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃
创新先锋——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃文/本刊记者 钟 时尹同跃，1962年11月生，中共党员。
安徽省合肥市巢湖市人，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长兼总经理。
1996年11月进入奇瑞汽车公司工作。
1996年11月至2004年2月任奇瑞执行副总经理；2004年2月至今任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。
1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员；1989年10月—1991年10月，赴德国、美国学习，并参与一汽-大众的前期准备工作；1991年10月—1996年11月，在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长，曾获一汽“十大杰出青年”称号；1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作。
2004年4月获中华全国总工会“全国五一劳动奖章”；2005年4月被评为“全国劳动模范”和“CCTV2005中国经济年度人物”；2010年11月中国汽车人才研究会副理事长；2012年6月，在中国共产党安徽省代表会议上当选为中共十八大代表；2016年1月19日，荣获“2015年度新浪汽车风云人物奖”。
2016年4月20日，奇瑞汽车在北京奥雅会展中心举办了一场以“精彩无限·领跑未来”为主题的品牌活动，借机向外界展现了一个全新的年轻化、国际化的奇瑞品牌新形象。
值得一提的是，此次品牌活动期间，奇瑞还首次发布了全新的品牌形象和人群定位，以及基于品牌形象的全新设计理念——LifeinMotion（生·动）。
活动上，代表奇瑞前瞻造车理念的概念车更是对奇瑞的品牌和设计理念进行了精彩的演绎……跨越16年的两个12月18日，既是时间的巧合，也是历史给奇瑞的两个原点，又是奇瑞值得纪念的日子。
第一个原点，奇瑞从无到有，从小到大；第二个原点，从500万辆起再出发。
2015年，在尹同跃的带领下，奇瑞成为中国第一个实现500万辆乘用车下线的汽车企业。
尹同跃和管理团队以创新为动力、品质为核心、技术为导向，建立了国际标准的正向研发体系，逐步确立了“技术奇瑞”品牌形象。
奇瑞管理的幕后故事
奇瑞管理的幕后故事中国第一家自主品牌轿车年销量突破30万辆公司的幕后故事当尹同耀还在长江边上的一所中学上学时——那是1970年代末的中国，德国大众正在和这个国家的政府谈判是否能引入一条轿车生产线——中国汽车工业的圣地是北方的长春，和长江上游的武汉。
很快地，尹从安徽巢湖出发，成为省会合肥一所工科院校的汽车制造专业学生，并随后进入一汽集团成为一名工艺员。
1996年，当他离开一汽与大众的合资公司时，在中国市场上，自主品牌汽车还难得一见。
45岁的尹同耀，现在是奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理。
与10年前相比，这位汽车工程师的命运发生了惊人的转变。
几乎在一片荒原上，他和他的同伴建起了一座年产销量超过30万辆的庞大汽车城堡，并成为中国第四大汽车制造商和最重要的出口商。
2004年以来，奇瑞不仅度过了行业萧条，摆脱了跨国企业知识产权官司的羁绊，并且成为政府鼎立支持的自主创新榜样企业，还将产品打入53个国家和地区，成为最炙手可热的中国自主品牌汽车公司。
而有点书生狷狂气质的尹，还保持着一个汽车迷的习性：喜欢闻汽油那种清刚明亮的味道，喜欢穿工作服胜过西装，且对那种每周工作7天、每天工作15小时、呆在办公室吃盒饭的生活乐此不疲。
但是，一些分析人士认为，就一家希望进入欧美发达国家市场的中国汽车制造商而言，奇瑞目前拥有的技术和经验还不足以支撑起一个在世界各地销售、推广和维修汽车的全球性业务。
“每个厂商都努力以它们所能的最快速度发展，以成为竞争的幸存者之一。
”曾经高调宣称将把奇瑞汽车带入美国市场的马尔科姆·布鲁克林(MalcolmBricklin)在去年11月公开说，这使得中国公司很少有时间来考虑在美国及欧洲市场上销售所需要达到的苛刻的环保及安全要求等问题。
这可能点中了令尹同耀寝食难安的“死穴”。
2006年开始，尹同耀与往年一样，以他特有的说“狠”话的方式，强调了质量。
今年初，在奇瑞年度质量大会上，尹又再次强调，质量工作处理不好会是奇瑞最大的瓶颈，做好了可以让奇瑞“冲”上去；做不好也许就是一瓶“毒药”，会害死奇瑞。
上海同济大学和它的汽车梦
上海同济大学和它的汽车梦在最新一波中国汽车产业的自主创新浪潮中，上海培育了一个紧密联系而又充分开放的产学研生态圈，同济大学和它的教授们在其中发挥了关键性作用。
最近，在上海同济同捷科技有限公司网站的首页上挂着一封重庆力帆控股(集团)公司董事长尹明善写给该公司董事长雷雨成的致谢信。
2005年12月16日，67岁的尹明善拿到了他日思夜想的轿车生产目录，凭借着同济同捷帮助开发的520轿车，力帆一跃成为中国民企造车的新成员。
“我相信，只要我们真诚地继续合作，条条公路上一定会驰骋着贵公司设计的力帆轿车。
”尹明善在信中最后写道。
也是在2005年，被业界誉为汽车合资企业典范的上海通用(SGM)第一次打败上海大众，登上了中国汽车年度销售冠军的王座，这与通用汽车在欧美苦苦挣扎的困境形成了鲜明对比。
而业外人士很少知道的是，几乎SGM的每一款畅销新车都是先经位于上海浦东龙东大道的泛亚汽车技术中心有限公司(PATAC)之手完成本地化改造。
不过现在，PATAC的执行副总经理高卫民已不满足于泛亚“全球选，任我改”的车型开发定位，一款在通用汽车(GM)全球体系内由中国人自主开发的全新经济型轿车正在孕育当中。
当丰田的混合动力汽车Prius在市场上傲视欧美对手的时候，同济大学校长万钢并不以为然：“丰田的混合动力方案并不是最有优势的，它的造价过高。
”这位国家863计划电动汽车重大专项首席科学家兼总体组组长坚信，新能源汽车是中国企业赶超国际汽车巨头不可多得的机遇。
他牵头研制的国产燃料电池汽车比国外同样性能的样车成本低50%。
雷雨成、高卫民、万钢，每一个都是站在中国汽车业技术创新最前沿的领军人物，他们的共同梦想是打造出中国人自主开发的具有世界级水准的汽车。
但对于如何实现这一梦想，他们却有着完全不同甚至互相冲突的想法，并最终分道扬镳，各自选择了一条富有争议的中国汽车产业发展路径。
不一样的路径选择并不能抹杀他们人生轨迹中曾经有过的交集。
这三个人名片上清一色的博士、教授头衔是一个“暗号”——他们都来自同一个地方—同济大学汽车学院。
更上一层楼
更上一层楼作者：刘秀虹来源：《汽车与运动》2010年第01期瑞麒G5的问世，标志着奇瑞从经济型车领域向中高级车进级，让“中国汽车”更进一步。
对瑞麒G5的试驾还是很期待的。
在奇瑞第一款轿车上市之时，作为专业媒体的记者，我曾经是第一批尝鲜者。
在当时的亚运村汽车交易市场，奇瑞汽车公司两位老总尹同耀和金弋波现场征询大家意见，看来真应了那句老话——谦虚使人进步。
后来陆续试过几款奇瑞汽车，不断感受奇瑞的进步。
瑞麒G5是奇瑞“跃台阶”的力作，是自主正向研发、博通设计公司参与、莲花团队精心调校的拳头产品，很想体验它到底性能如何。
11月底，对瑞麒G5的试驾在黄山市进行。
与纽博格林赛道挑战车相比，量产版瑞麒G5看起来更商务化。
外观没什么夸张的元素，方灯、方格栅，设计师用舒展的、近乎平直的线条和饱满的曲面，打造出的是四平八稳、气定神闲的公务车派头。
车内设计也延续同一理念——大气、内敛。
但在装备上，却毫不吝啬。
一些B级车上选配的东西，在瑞麒G5上都有，例如可加热前电动座椅、倒车影像、蓝牙车载电话、自动胎压监测、感应式雨刮器、DVD带导航、6安全气囊等等。
用这样一款轿车去挑战艰难的纽博格林北环赛道，看得出奇瑞的勇气和自信。
对啊，谁说商务车不运动呢？开车上路，明显感觉到瑞麒G5的运动本色。
无论是城市路段、高速路，还是盘旋山中的省道，2.DT发动机都没有使出全力，但是，瞬间提速时那份推背感，已经让人深知它的力道不凡。
6速手动变速器提供更为细致的传动比，当然，如果你懒得换挡，它的宽容度算比较高的，可以用3挡对付在市区行驶中的时快时慢。
如果感到发动机抖动或有声音抗议，就赶紧减挡或加挡吧，说明已超出当时挡位的“忍耐极限”。
在遇到紧急情况时踩下刹车踏板，感觉G5车头下沉，车速迅速降下来，感觉很踏实。
有了好的刹车做后盾，胆子也变得越来越大。
在连续弯道上，速度一提再提，瑞麒G5总能按照我的指令走出最佳路线，开起来非常顺手。
没有转向不足，没有侧倾和甩尾，感觉像一款四驱车一样。
尹同跃的“新”思
尹同跃的“新”思作者：刘小勇郑劼来源：《汽车观察》2024年第02期销量增幅持续保持行业水平3倍以上的奇瑞，新能源车的占比却不及行业平均水平的一半。
面对记者的疑问，尹同跃表示，奇瑞新能源车在今年就能做到行业前三。
3月底的安徽芜湖惠风和煦、春暖花开，当奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃笑容满面地推开奇瑞汽车总部会客厅的大门，与汽车观察传媒创始人、总编辑刘小勇亲切握手的时候，盎然的春意又平添了几分。
在外界看来，奇瑞汽车从小草房起步，用20多年时间不仅成为了自主品牌发展的一面旗帜，而且乘用车出口一直独霸冠军宝座，但在同行们争先恐后的新能源赛道上，却似乎没有显露出太大的“野心”。
是执着于燃油车的优势，还是对新能源车心存疑虑？是打算油电两条腿走路，还是all in 新能源？为何技术上的激进创新者，却在商业化上趋于保守？面对汽车观察的一系列提问，尹同跃慨然一笑：“奇瑞在新能源上不会再客气，今年之内就能做到行业前三。
”“从来没有想过将油电对立”汽车观察：有消息称，美国拜登政府将放宽“2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量”的目标。
去年，英国推迟了“2030年燃油车禁售令”，德国也结束了电动车购买补贴。
种种信息显示，欧美正逐步对电动车降温。
对比之下，国内对新能源的态度一如既往地坚决。
您认为欧美的降温只是战术性暂时性的、迟早还将全力回归新能源主战场，还是他们已经改变了对电动车的认知，降温会成为长期的常态化的战略？尹同跃：中国汽车产业有两件事值得骄傲：一是中国汽车出口全球第一；二是新能源份额越来越高，不仅占全球60%以上，国内渗透率马上也要达到50%。
这两样优势来之不易，不能因为外界的风吹草动，影响我们的战略定力。
新能源、智能网联汽车的发展是不可阻挡的时代趋势，新能源汽车社会必将到来，不是你想干或不想干的事。
至于欧美为何会对电动车降温，我认为除了政治因素，主要还是经济因素的影响。
西方国家在基础设施建设上不像中国这样能够得到来自政府层面的强大推动力；另外，西方国家的油电价格差距不像中国这样大。
高中大语文阅读之做人与处世：打造轿车品牌最炫的“中国名片”
打造轿车品牌最炫的“中国名片”2006年初，奇瑞董事长尹同耀一举摘得2005CCTV中国经济年度人物和自主创新两项大奖后，在接受媒体采访时，这位平日处世低调、和蔼谦逊的企业家动情地说：“我要把中国的奇瑞汽车开到美国、欧洲去，开到曼哈顿大街、伦敦大街、巴黎大街去，让中国轿车驰骋全世界!”他这豪迈的话语，让人激动、振奋，也让人清楚地感受到了他的责任感和自信心。
尹同耀带领他的团队，从1997年建厂开始，仅仅几年的时间，就异军突起，气势如虹，使“奇瑞”打入国际市场，成了轿车品牌的“中国名片”，他坚定地高举民族品牌的大旗，为中国汽车人赢得了尊严，为中国民族汽车工业发展史书写了辉煌的一页。
痴迷：梦想在四个轮子上飞驰人们说，奇瑞是中国民族汽车产业自主知识产权的代名词，尹同耀是高举民族汽车品牌大旗的旗手。
这个面带书生气、不爱张扬、处世低调的企业领导人，仅用几年的时间，不仅创建了新厂，还在强手云集、跨国资本称雄的汽车产业领域异军突起，屡创佳绩，开发出了具有自主知识产权的知名品牌。
尹同耀创造了一个奇迹，面对这个奇迹的发生，很多人觉得偶然，但如果你了解了尹同耀的经历，就会觉得其中蕴含着许多必然的因素。
这还要从尹同耀很小时候的一个梦想说起……尹同耀出生在安徽芜湖地区很偏僻的乡下，小时候没有见到过汽车，村子里只有一台拖拉机，“突突”地跑起来，比马车又快又有力，让他感到特别神奇。
他和村里的孩子们经常跟在拖拉机后面跑，追上了就两手扒在车厢后板上，被吊着拉一段路，觉得特别刺激。
上学时一次写作文，题目是《我的理想》，尹同耀就写了长大要当拖拉机司机。
后来，他看到了汽车，看到汽车比拖拉机跑得快多了，就又想要当汽车司机了。
回忆这一段经历，尹同耀说：“我小时候的梦想是在四个轮子上飞驰。
”就是因为这一简单的梦想。
所以在考大学时，就填报了汽车制造专业命运果然也很眷顾他，如愿被安徽工学院汽车制造专业录取了。
尹同耀觉得自己太幸福了：制造汽车，那多神气啊!他全身心地投入到了学习中去，越学越兴奋，越学越有劲儿。
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（汽车行业）奇瑞尹同耀我的中国汽车梦奇瑞尹同耀我的中国汽车梦奇瑞成了中国民族汽车产业自主知识产权的代名词，而壹个壹贯低调人物的身影，也在中国乃至世界汽车界逐渐清晰。
他叫尹同耀，壹个面带书生气、不爱张扬，却带着奇瑞跌跌撞撞行走了整整10年的人物……“你以后别老采访外国的品牌车了，采访我们自己的品牌车，比如说奇瑞，他们真是后生可畏，今年出口量占国产轿车的40％.奇瑞的车在国内才卖几万，在国外可是翻倍……”这是记者见车展不经意间碰到熟人，壹开口就冲着记者说开了奇瑞，言谈中自豪感溢于言表。
虽然对奇瑞的种种轶事早有耳闻，但2006年车展奇瑞所带来的震撼，使记者迫不及待地奔赴芜湖采访奇瑞的传奇人物——尹同耀。
尹同耀，奇瑞汽车有限X公司董事长、总经理、党委书记，但名片上就印个总经理。
他戴着壹副眼镜，嘴唇的右上方有壹颗痣，显得让人捉摸不透。
但就是这样壹个人带领奇瑞在汽车业制造壹个又壹个奇迹。
“我已经好不久不见记者了……”这是尹同耀见到记者的第壹句话。
他给人感觉很忙，在见记者的前壹刻，他仍在和德国壹个客户谈判，至于谈判什么？“仍不便说。
”2007年3月份，奇瑞就满10周岁了。
从10年前到10后的今天的变化，可从数字上见：员工：8-18000；销售量：0-30.5万；市场占有量：0-7％；国产轿车出口量：0-5万辆；品牌：0-四强，研究所：0-5；产品：0-7；用户：0-75万。
2006年奇瑞汽车旗下全系列车型销售量突破30.5万辆，紧随上海通用、南北俩个大众之后，稳居中国乘用车四强。
“我们打破了造车业的俩个神话：1、不合资没有出路；2、产量达不到1百万，自主造车不可能。
”1997年至2004年是奇瑞的第壹次创业中，是以分段集成创新的模式，书写中国汽车行业的奇迹；以年产销超过10万辆，且初步形成完整的产品线，具备整车、发动机、变速箱三大核心技术，进军中国汽车行业第壹军团。
2005年至2010年是奇瑞的第二次创业阶段，以自主创新为主，设计概念车，企业从产品关注层面的“品质、科技、时尚”转向具有前瞻意识的，“更安全、更节能、更环保”的造车理念，优化管理，使人力资本成为企业的核心竞争力，掌握世界汽车核心技术的主动权，研发且生产更具国际市场竞争力的产品，力争2010年实现年产销100万辆。
“尹同耀说，对于奇瑞的成长历程，他表示：”开始时，是万分艰难的，壹路上跌跌撞撞。
““奇瑞之所以让业内外人士称赞，因为它是创自主品牌，走自主研发的道路。
你自己对这个问题，怎么见？”记者问。
尹同耀自嘲地说：“其实当初也是想傍洋大款，搞合资，结果没傍上，迫不得就自主研发了！为梦想而来记者问：“听说，你之前是在壹汽工作，为什么要来芜湖做汽车呢？”尹同耀说：“说实在的，为梦想而来。
当时我们的汽车工业是比较被人见不起的，汽车是泊来品，没有自己的品牌，弄来弄去都是为别人做。
因此，在心里总梦想着能够做自己的车。
正好，当时是芜湖的副市长詹夏来，负责汽车项目，想找壹个干汽车的专业人才，但在芜湖那个小地方，谈何容易！因此，就带着壹些人到壹汽参观，知道了我是安徽人，就邀请我回芜湖做自个儿的车。
和我的梦想相吻合，我就‘骗’三四个和我壹起到了芜湖，加上当地的三四个人，壹共8个人，在壹片荒地乱草中开始。
”说起过去，尹同耀只是轻描淡写，在他的脸上不见任何夸耀。
詹夏来力邀尹同耀回芜湖主持汽车项目。
但尹同耀刚开始很犹豫，毕竟从壹个大型国企的车间主任“下嫁”到壹个名不见经传的小地方，这需要勇气。
起步时很艰难，壹没有钱，二没有人，三没有技术，也没有政府的支持，就这样，基本上是无中生有，从无到有，从小到大，壹路走过来。
97年注册，破土动工，挖土方就挖了五十万方，2000年第壹辆车下线，但没有许可证，后来通过加入上汽集团的办法，2001年拿到了国家许可证，当年就卖了2.8万辆车，销售收入是29.3亿，当时是汽车行业赚钱最多的企业，当时有点骄傲，汽车行业这么好干，第二年卖了5万辆，第三年卖了9万辆，04年遇到宏观调控，尹同耀意识到奇瑞内部很多做法和实际的水平有差距，04年立即出现了滑坡，只销售了8万台。
05年年初的时候，调整了壹下。
“我们把自己关在壹个房间里，自嘲叫‘头脑风暴’，找自己的问题，就像‘三讲’壹样，你讲我，我讲你……，然后采取了壹些措施。
05年成绩不错，大概是18.5万左右的销量，出口1.8万辆左右，06年数字更大，销售量30.5万辆。
”尹同耀对记者说。
重要的是后来奇瑞很多的基础工作打得扎实了。
尹同耀表示：“从0.8升到1.5升，从1.6升到2.5升，壹个柴油型的，全都达到了欧洲4号的排放标准，用了过去觉得很神秘的技术。
技术等我们掌握了以后，且不觉得它有多神秘。
这些东西越学习越积累得多，我们壹个山头、壹个山头的攻，越干越有瘾，越来越发现原来的技术是很粗糙的，仍有更多的能够解决。
刚开始觉得别人走得很远了，我们大概没有机会了。
国外比我们强，我们不敢出去，但到国外壹见，特别是俄罗斯、南美壹些国家，满路上跑得车都比我们的破，机会太多了。
而且我们不光有成本的优势，速度的优势，仍有技术的优势，只是过去没有把我们的技术集成起来，优势发挥出来而已。
”发现了机会和优势，尹同耀他们在自主研发的路上，循序渐进向前发展。
起初是模仿外国汽车造车，然后和外界联合开发核心技术，接着又开始大量引进海归人才，建立工程研究院。
“我们首先通过理想聚集壹些人，从8个人开始，开始是‘骗’3至4个，后来就广纳贤才了，领导班子都是工程师；管理委员会有8个人左右，壹半是博士。
奇瑞X公司在全国汽车企业当中，清华大学的学生可能最多，大概有30多个清华大学的学生加盟奇瑞。
”尹同耀说。
之所以广纳天下英才，因为在尹同耀见来，人才才是企业的核心竞争力，其综旨有三：1、高新技术不能仰人鼻息；2、速度、质量、效率；3、保证市场份额提升。
快速发展和高额投入高速发展，必然需要高额投入，但对要实现“做中国自己的轿车”的尹同耀来说，是磨刀不误砍柴工。
没有中国自己的品牌，造再多的车也是别人的辉煌[综述图片].既然以当时奇瑞的条件傍不上洋大款，尹同耀深知，奇瑞只能走自主开发和民族品牌之路，只有依靠自主开发且拥有自主知识产权，才是自主品牌的惟壹出路。
明确的目标，注定了奇瑞走上自主创新道路的必然性。
技术出身的尹同耀知道，得发动机者得天下。
发动机也正是国内汽车产业的壹个短板。
在不侵犯知识产权的前提下，奇瑞刚开始模仿他人的成功设计，再到系统集成，充分利用国际资源，最后到研发拥有自主知识产权的汽车新产品。
因为，在压力中，尹同耀更是感受到了拥有自主知识产权产品的重要性。
2003年，奇瑞成立汽车工程研究院，下设车身部、发动机部等八大研发部门。
这个汽车研究院，汇聚了500多科研人才。
其中海外归国人员有近20人，研究生学历的达150多人。
有了自己“国家队”研发阵地的奇瑞，已基本上完成了未来几年内的产品开发和设计初步规划。
其后几年内，奇瑞将每年向市场上平均推出3到4款新车。
奇瑞的开发模式不同于国内其它厂家。
比如，其它厂家都是把整车交给壹家国外设计X公司设计。
奇瑞则比较灵活。
发动机项目是和奥地利A VLX公司合作开发的；和国外X公司进行的变速箱项目合作开发和和欧洲设计X公司的整车项目开发正在进行之中。
奇瑞去年有6款新车上市，而且每壹个老车都有壹个改型要上，相当于10款车要推出。
这使得其研发的费用大大超过去年。
这也直接导致了壹个结果：和许多国内汽车企业相比，奇瑞在研发上的投入比例要大得多。
据尹同耀透露，企业今年的销售收入很可能不会超过200亿元，但研发费用有望达到13亿元，占销售收入的7％～8％，这其中仍不包括生产准备和模具费用。
根据计划，随后的俩年里，奇瑞仍将上市更多的新车，企业的目标是到2010年完成100万辆的销量，从而真正能够生存下来。
随着奇瑞汽车的发展规模日益庞大和投资项目直线上升，加上企业自我盈利能力的不断下降，有的媒体怀疑，单纯依靠滚动发展能否满足奇瑞冲刺更高目标的需求？当记者问起这个问题时，尹同耀笑得更灿烂了，他说：“感谢媒体用不同的方式关注我们，你想想见，如果我们不赚钱，我们的员工目前将近2万人，仍有这么大的壹摊子，有研究院，有工厂车间等，怎么生存啊？我们会赚自己合理的、应有的利润……”金弋波说：“由于企业是在发展阶段，我们品牌、文化的积累时间短，所以必须以性价比取胜，让规模发生作用。
我们不可能不盈利，只是按我们认为合理配比来赚钱而已，当然具体的多少没必要向外公布。
”奇瑞也许在国内市场上盈利状况弱壹些，但在不断拓展的出口业务，却提供了不少利润，或许远高于国内部分。
奇瑞X公司的壹位工作人员算了壹笔账。
06年上半年，奇瑞汽车共出口近2万辆车，以每辆车3.5万元的均价计算，出口创汇7亿元，仅以17％的出口退税率计算，奇瑞就能得到返税1.19亿元。
“奇瑞”曾经是：“成功”“奇瑞”这个自主品牌，如今不仅在中国家喻户晓，在国际上也名声显赫。
但奇瑞早先且不叫：奇瑞，而是叫：成功。
当尹同耀回答记者，奇瑞这个名字是怎么来的时，他说：“1999年12月18日，我们第壹辆轿车下线，当见着自己造的第壹辆车出来时，我们无比喜悦，高兴之余，突然发现仍没给取名。
但取什么名字呢？几个人商量来商量去，仍是拿不出最终方案，最后老领导说，我们终于成功造出了自己的车，这车就叫"成功"吧。
虽然牌子定了，但我们几个年轻人，总觉得这个名字不好，太直白、太土。
于是私底下又倒腾，要改得新奇壹些……”尹同耀清楚地记得，当时在庆祝新车成功下线时，大家欢呼着，叫着：CHEERY.后来想想，干脆就以这个音译CHERY（奇瑞）为名字，也许更好。
CHEERY去掉壹个E，是象征着永不满足，中文：奇，有出奇制胜，成功的意思；瑞，寓意着吉祥，而且和奇瑞标志也吻合。
奇瑞汽车标志的整体是英文字母CAC壹种艺术化变形；CAC即英文CHERY AUTOMOBILECORPORATIONLIMITED的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限X公司。
最后，尹同耀他们几个人都觉得奇瑞这个名字好，就壹致要求把"成功"改成"奇瑞".这样，中国的自主品牌——奇瑞，就正式诞生了。
“壹开始我们也没有像今天这样，好象代表中国的自主创新似的，实际上我们也是想傍大款，到处找人谈合资，也因为当时人家告诉我们说，不要紧，你没有技术，我们有技术，然后我们也已经在国外谈好了壹个项目，全套的模具等等。
但等我们去以后，这个也谈黄了，那个也谈黄了，最后什么也没有，就剩我们几个人。
也就是你想傍大款，人家不理你，无奈，只好自己来做。
”尹同耀说。
用尹同耀的话说，当自己做出产品了，有牌子了，产量也有，技术也过硬，壹些外来品牌反而要来找奇瑞了。
尹同耀说，曾有壹些国际上的大牌X公司，也希望通过跟奇瑞的合作，买技术，买产品，甚至像鞋壹样，让奇瑞设计、制造，然后拿去贴他们的牌子。