城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)
地铁盾构洞口防水施工方案
随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为城市交通的重要组成部分。
盾构法作为一种高效、环保的地铁隧道施工方法，广泛应用于我国地铁建设。
然而，盾构法施工过程中，洞口防水问题一直是困扰施工人员的一大难题。
为确保地铁隧道施工质量和安全，特制定本方案。
二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX地铁隧道工程（2）隧道长度：XX米（3）隧道直径：XX米（4）洞口位置：XX2. 施工工艺（1）洞口围护结构施工1）采用地下连续墙或钢板桩围护结构，确保洞口周边土体稳定。
2）围护结构施工完成后，进行锚杆注浆，提高围护结构整体稳定性。
（2）洞口防水材料选择1）防水材料：采用高性能防水卷材、防水涂料、止水带等。
2）防水卷材：选用高品质的合成高分子防水卷材，如SBS、APP改性沥青防水卷材等。
3）防水涂料：选用环保型防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等。
4）止水带：选用高弹性、高延伸性的止水带，如中埋式止水带、背贴式止水带等。
（3）洞口防水施工步骤1）清理洞口周边土体，确保表面平整、干净。
2）在洞口周边土体上涂刷基层处理剂，提高防水材料与基层的粘结力。
3）铺设防水卷材，采用搭接法，确保搭接处严密。
4）在防水卷材上涂刷防水涂料，形成防水层。
5）安装止水带，确保止水带与防水卷材、混凝土结构紧密贴合。
6）对洞口防水层进行闭水试验，检查防水效果。
（4）洞口防水施工注意事项1）施工过程中，严格控制防水材料的质量，确保材料性能满足要求。
2）施工人员应严格按照操作规程进行施工，确保施工质量。
3）施工过程中，注意防水材料的保护，避免损坏。
4）防水层施工完成后，应及时进行养护，确保防水层强度。
5）施工过程中，加强施工监测，及时发现并处理防水问题。
三、施工质量控制1. 施工前，对防水材料进行检验，确保材料质量符合要求。
2. 施工过程中，严格控制施工工艺，确保施工质量。
3. 施工完成后，进行闭水试验，检验防水效果。
4. 对防水施工过程进行记录，便于后期维护和管理。
盾构隧道防水堵漏技术
①管片在制作时养护不 碰撞，缺边掉角；
②水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低； ③管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大； ④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。
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2. 1 管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水 混凝土。地铁结构物一般用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用 外加剂防水混凝土，抗渗可达 S12 以上，渗透系数 K＜10- 11cm／s.
2.2 管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般
都要增加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言，一般要求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷 与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；②当管片弧面的裂缝宽度达 0.3mm 时，仍能抗 0.6MPa 的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高；④ 涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施 工季节适应性，施工简便，成本低廉。但应指出，若管片制作质量高，采用抗侵蚀水泥， 不做外防水层也是可以的。
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地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土 层），所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵 入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。盾构 隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处 为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨 胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。德国 PHOENIX 公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式，其工作机理如图 1 所 示。以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。它的特点 是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。国内主要采用水膨胀橡胶，并已开 始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。
地铁隧道防水措施
地铁隧道防水措施1. 引言由于地铁隧道的特殊环境，地下水位、地下水压力以及降雨等因素对地铁隧道的防护提出了严峻的挑战。
为确保地铁运行的安全和可靠性，采取有效的防水措施对于地铁工程至关重要。
本文将介绍一些常见的地铁隧道防水措施。
2. 隧道防水措施2.1 隧道衬砌材料选择地铁隧道的衬砌材料选择对防水效果有着至关重要的影响。
常见的隧道衬砌材料有混凝土和特种防水材料。
- 混凝土衬砌：混凝土在地铁隧道中应用广泛。
为提高防水效果，混凝土的配比和施工工艺需要精确控制，以保证混凝土的致密性和耐久性。
混凝土衬砌：混凝土在地铁隧道中应用广泛。
为提高防水效果，混凝土的配比和施工工艺需要精确控制，以保证混凝土的致密性和耐久性。
- 特种防水材料：特种防水材料如涂层、橡胶衬砌等也常被用于地铁隧道防水。
这些材料具有优异的防水性能和耐久性，可提供更高的防水效果。
特种防水材料：特种防水材料如涂层、橡胶衬砌等也常被用于地铁隧道防水。
这些材料具有优异的防水性能和耐久性，可提供更高的防水效果。
2.2 地铁隧道防渗措施地铁隧道的防渗工程是防水措施的重要组成部分。
常见的地铁隧道防渗措施包括：- 防渗涂层：在地铁隧道内表面涂层添加防渗剂，形成防水层，以防止地下水渗入。
涂层的选择需要考虑到渗水压力、渗透性能以及施工方式等因素。
防渗涂层：在地铁隧道内表面涂层添加防渗剂，形成防水层，以防止地下水渗入。
涂层的选择需要考虑到渗水压力、渗透性能以及施工方式等因素。
- 橡胶衬砌：橡胶衬砌是一种高强度、耐久性强的防水材料，可有效防止地下水渗漏。
橡胶衬砌通常与混凝土衬砌结合使用，以提高防水效果。
橡胶衬砌：橡胶衬砌是一种高强度、耐久性强的防水材料，可有效防止地下水渗漏。
橡胶衬砌通常与混凝土衬砌结合使用，以提高防水效果。
2.3 排水系统为减少地铁隧道内的水压和防止积水，合理的排水系统也是必不可少的。
常见的排水系统包括：- 雨水排放系统：通过合理的雨水导流和排放系统，将雨水及时排出地铁隧道，减少积水的可能性。
盾构隧道及其附属工程防水施工方案
盾构隧道及其附属工程防水施工方案1、概述盾构隧道及其附属工程的防水施工措施包括盾构隧道工程防水施工、联络通道与泵房防水施工以及特殊部位的防水施工。
(1)防水设计原则依据《地铁设计规范》(GB50157-23)和《地下工程防水技术规范》(GB50108-28)并结合考虑地铁4号线工程的工程环境，地质水文等条件，本着使用安全、经济合理的精神，地铁4号线工程出入段线隧道工程按下列原则确定防水模式：强调结构自防水并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
盾构隧道防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
总湿渍面积不应大于总防水面积的2/10任意1m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道平均渗水量不大于0.05L/(n2*d)任意lOOn?防水面积上的渗水量不大于0.15L/(n2e d)o在中等腐蚀区域应根据情况用不同防腐蚀附加措施：如混凝土应采用隔离层、适当增加钢筋保护厚度、加入钢筋阻锈剂、混凝土中的水泥采用抗硫酸盐水2、联络通道与泵房防水施工(1)联络通道(泵房)段采用全封闭塑料防水板+土工布的防水形式，并结合混凝土结构自防水。
结构自防水要求初支喷射C25混凝土抗渗等级P6;二衬为C30钢筋混凝士，抗渗等级为P12.（2）二次衬砌施工缝采用缓膨胀型遇水膨胀止水条防水；变形缝采用橡塑中埋止水带防水。
对于施工缝，续灌前应清除面层浮渣、凿毛表面后再预埋止水条防水。
（3）联络通道与盾构区间接头处是防水的薄弱环节。
在联络通道二衬与区间管片接头处设置两道框形遇水膨胀橡胶止水条，而且为避免二次衬砌混凝土的收缩变形，接头部位用微膨胀混凝土。
（4）联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合SBS、ECB 卷材防水等措施，以保证其防水效果。
联络通道与盾构隧道接处是施工防水的薄弱环节，施工时要重点处理。
该部位防水主要采用遇水膨胀橡胶止水条。
（5）结构施工缝对于通道横断面及纵面施工缝的防水，均用镀锌钢板止水带，钢板止水带采用3mm厚镀锌钢板。
盾构隧道防水施工措施方案
盾构隧道防水施工措施（中铁四局集团有限公司）李懂懂一1、引言：本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。
二、工程概况：本标段共有两站（尹山湖中路站、东方大道站）三区间（邀湖路站〜尹山湖中路站区间、尹山湖中路站〜东方大道站区间、东方大道站〜独墅湖南站区间）和电缆通道（尹山湖中路主变电所35KV电缆通道）。
车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。
三、质量要求：a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2-d。
b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量W10升。
隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积W4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积W0.15平方米。
衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。
四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术；我公司在苏州2号线的施工经验。
五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。
安装顺序为帘布橡胶板一圆形板一扇形板，自上而下进行。
安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。
盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用［14槽钢沿隧道纵向拉紧。
［14设置在管片的起重螺母处，用①50圆柱管螺纹加乂36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。
盾构防水堵漏工程施工方案
地铁隧道防水堵漏工程施工方案一、工程现状盾构区间管缝及螺栓出现渗漏现象，现我方技术人员经过现场勘察，特制定出一套切实可行的施工方案。
二、渗水原因盾构区间出现渗漏现象，1、由于区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多,是防水工作的难点。
2、由于盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛,接缝间隙一般稍大,易渗漏水.3、管片安装时引起管片和止水条的破损而渗漏4、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏。
三、施工主要应用材料1、改性环氧化学灌浆液（1)产品说明改性环境化学灌浆是以环氧树脂为主剂，配以促进剂、固化剂等配制成成的一种强度高、粘结力强的灌浆材料。
（2）适用范围1、适合于地下建筑物、隧道、堤坝、港口、码头等防水补漏。
2、工业与民用建筑梁、板、柱、桩承台的蜂窝、裂缝等缺陷的加固、补强。
3、卫生间、游泳池、水塔等内外防水、补强。
4、地下管道裂缝、化工管道、输水管、水电站坝基等接口的密封防腐。
（3)产品优点1、强度高，粘结力强，收缩小，室温固化，化学性能稳定。
2、稠度低，可灌性大，从而可提高对细裂缝的渗入能力。
3、使用范围广，具有补强、加固、堵漏、防腐的功能。
（4)施工要点1、需灌浆的部位应干净，并安装灌浆咀.2、配制灌浆液,按改性环氧：固化剂=100：7~10的重量比，将固化剂倒入环氧浆液内，并充分搅拌均匀即可.3、用灌浆机进行压力灌浆，待灌满后,应及时封闭灌浆孔。
4、经过约72小时的固化，可将外露的灌浆咀切去，并用水泥砂浆复原。
（5)技术数据(6)注意事项：1、施工温度宜在50C以上，施工时要保持施工环境空气流通。
2、施工人员需配戴劳保用品,特别注意对眼睛的保护,灌浆时密切注视力表，防止爆管。
3、按配比配制好材料,必须一性用完。
4、灌完浆后，要及时用丙酮清洗压力灌浆机及其它工具。
（7）贮存运输：1、贮存：产品应存放于通风、阴凉、干燥处，且远离火源，保持期12个月.2、运输：运输时应严防日晒雨淋，防止碰撞,保持包装完好无损。
城市轨道交通盾构隧道防水措施探讨
城市轨道交通盾构隧道防水措施探讨摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市轨道建设取得了显著成效，极大推进了城市发展步伐。
本文将结合具体工程案例，对城市轨道交通盾构隧道施工相关内容进行介绍，分析盾构隧道防水原理及盾构隧道防水措施，从而将盾构隧道水害问题消除，推进城市轨道交通建设的稳定、顺利开展。
关键词：城市轨道交通；盾构隧道；防水措施城市的发展必然使人口激增，机动车数量增加，交通拥堵问题也随之而来。
为了将城市交通运输压力缓解，将人们出行效率提高，城市轨道交通建设成为必然。
盾构施工法依靠旋转将刀盘推进，借助盘形滚刀的力量将岩石破碎，逐步在隧道内推进成型，是一种非常有效的新型隧道施工法。
盾构施工有着显著优势，包括安全、环保、方便等，减少了人力物力，做好盾构隧道防水是确保盾构施工顺利进行的前提，下面将对相关内容具体分析。
1工程概况某轨道车站明挖区间地下段施工应用的平衡盾构机有2台，盾构机从这一明挖段开始出发，达到下一个车站后在该站东端头将盾构机拆卸并吊装，在车站西端头进行组装并继续始发，达到最后一个车站后完成整个盾构机的接收与拆卸工作。
盾构机出发段为明挖暗埋段，全长为120m，设置有U型槽与路基过渡段。
该路段穿越地层的地质特点为：含有淤泥粉细砂、淤泥质土与粉质粘土。
二次始发段全线长1102.02m，区间内有3座通道进行联络，地质层含有粉细砂、中粗砂与强风化泥岩、淤泥质中粗砂。
2盾构隧道施工标准在盾构施工过程中，为了使施工更加顺利、规范进行，需要按照以下施工标准进行：2.1安全标准。
始终将“以人为本，安全第一”作为施工原则，在接收施工中一旦发现可疑危险物需要及时辨别与处理，重大的危险源需要制定详细的处理及预防计划，在施工现场配备相应的消防器材，从而使施工可以顺利、安全进行。
2.2质量标准。
需要将完善的、全面的施工质量管理体系建立起来，严格按照质量标准与程序施工，明确施工目标与计划，结合施工地质特点、项目特点施工，针对常见的质量问题制定质量优化措施，强化现场的施工管理，满足设计施工标准。
轨道交通防水工程专项施工方案
轨道交通防水工程专项施工方案1.1 防水设计原则及标准1.1.1 防水设计原则地下结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确定钢筋混凝土的自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。
1.1.2 防水标准区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡的防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。
漏水量与湿渍量的测定方法：用贮水土坝测一昼夜积聚水的方法测渗漏量，用尺测量湿渍面积的方法来测湿渍面积（在隧道未贯通情况下测得）。
1.2 洞门防水洞门防水在负环管片拆除后进行施工，需要用到的材料有遇水膨胀止水胶和注浆导管。
施工方法为：施工前在施工缝表面涂抹聚氨酯遇水膨胀止水胶，要求止水胶固化成型后的断面尺寸为（8～10）mm×（18～20）mm。
止水胶涂抹完毕后预埋注浆导管，注浆导管的间距为200～300mm。
1.3 管片防水1）管片自身应具有良好的防水能力，防水混凝土管片的抗渗等级不得小于P12；管片混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s；氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s。
氯离子扩散系数检测方法可采用电迁移法（RCM法）检测；2）衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫；3）衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封；4）对每一个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈；5）及时向盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙适量地均匀注浆。
2、防水材料的外形和尺寸精度要求1）环缝与纵缝弹性密封垫(1)材料：三元乙丙橡胶密封垫。
城市轨道交通盾构隧道防水措施
城市轨道交通盾构隧道防水措施发表时间：2016-06-14T10:53:32.280Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：杨萍[导读] 盾构隧道的施工与结构相对都比较特殊，因此，它在防水设计方面也与沉管结构、现浇明挖和矿山结构是不同的。
杨萍（乌鲁木齐城市轨道集团有限公司，新疆，乌鲁木齐，830039）【摘要】地铁结构的耐用性与牢固性、地铁的运营环境、运营安全、运营成本等都直接受防水工程质量好与坏的影响，防水工程是地铁项目中极其重要的一个环节。
所以，将地铁防水工程切实做好是十分重要的。
笔者对城市轨道交通盾构隧道的防水要求进行了介绍，对造成城市轨道交通盾构隧道渗水的原因进行了分析，并对城市轨道交通盾构隧道的防水措施进行了探讨。
【关键词】城市轨道交通；盾构隧道；防水盾构隧道的施工与结构相对都比较特殊，因此，它在防水设计方面也与沉管结构、现浇明挖和矿山结构是不同的。
我国地铁建设对盾构开挖法的应用主要起源于上世纪90年代中期，起步相对较晚，而且早期的盾构法需要耗费较高的施工成本，盾构隧道在防腐与防水方面的设计发展也是通过对国外设计理念的借鉴与对经验教训的总结中逐渐向前迈进的。
经过多年的发展，盾构防水已经从简单地对接缝防水进行注重的初级阶段中脱离出来了，构成了一个完整的防水体系，使盾构的防水效果得以确保。
1．城市轨道交通盾构隧道的防水要求关乎地铁建设质量的关键环节之一就是地铁的防水建设，地铁的耐用性、牢固性和安全性直接受防水工程质量好与坏的影响，因此，良好的防水性能是地铁建设过程中必须确保的，其可通过如下几方面加以体现：①要使地铁项目自身的耐用性与牢固性得以真正的体现，则必须具备良好的防水。
②要使地铁运营期间的维修成本得以降低，则必须具备良好的防水。
③要使水资源与环境得以保护，使地质灾害事故得以规避，则必须具备良好的防水。
④要使地铁实现正常的运营，则必须具备良好的防水[1]。
2．城市轨道交通盾构隧道渗水的原因造成城市轨道交通盾构隧道渗水的原因主要有：①隧道与联络通道连接处存在空隙；②盾构隧道进出洞的洞圈与盾构外径存在空隙；③地层与管片之间存在空隙；④吊装孔和螺栓孔的孔口位置。
城市轨道交通防水施工技术
城市轨道交通防水施工技术一、引言城市轨道交通是现代城市重要的交通方式之一，对于城市的发展和交通拥堵问题的缓解起着至关重要的作用。
然而，由于城市地下水位较高以及降雨等因素，轨道交通的防水施工成为了必不可少的工程环节。
本文将深入探讨城市轨道交通防水施工技术。
二、防水施工的重要性城市轨道交通通常位于地下，必须经过防水处理，以保证其正常运行和使用。
城市轨道交通防水施工的重要性主要体现在以下几个方面：1. 保证运营安全防水施工能够有效地防止地下水渗入轨道交通隧道或车站，减少水损对轨道交通设备和结构的腐蚀，确保交通设施和结构的长期稳定性和运营安全。
2. 延长使用寿命有效的防水施工可以减少地下水对轨道交通设施的侵蚀和损坏，延长设施的使用寿命，降低后期维护和修复成本，提高资源利用效率。
3. 提高乘客舒适度防水施工可以减少地下水的渗入，减轻地铁车站和隧道的潮湿程度，提高乘客的出行舒适度，增强城市轨道交通作为一种公共交通方式的吸引力。
三、城市轨道交通防水施工技术方法1. 地下连续墙法地下连续墙法是一种常用的城市轨道交通防水施工方法。
它采用深层连续墙抗渗的原理，通过将防渗墙直接打入地下，形成坚实的墙体，防止地下水的渗透。
该方法的优点是施工周期较短，适用于地下水位较高的地区。
2. 隔离板法隔离板法是另一种常用的城市轨道交通防水施工方法。
它采用隔离板与地基土层结合的方式，将地下水与车站结构有效隔离。
该方法的优点是施工简便、成本较低，适用于地下水位较低、场地有限的情况。
3. 顶管法顶管法是一种适用于城市轨道交通防水施工的先进技术。
它通过管道固定在地下，形成一个密封的空间，避免地下水进入车站或隧道。
该方法的优点是施工过程中对周围环境的影响较小，适用于复杂地质条件和狭窄施工空间的情况。
四、城市轨道交通防水施工的注意事项1. 选择合适的防水材料根据不同的地质条件和工程需求，选择适合的防水材料，如聚合物改性沥青、聚氨酯、水泥浆等。
城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
随着城市轨道交通线路的不断扩建，地下车站的建设也日益增多。
地下车站的防水施工质量是保证轨道交通安全运营和地下车站使用
寿命的重要保障。
以下是城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施：
1. 施工前的准备工作：在施工前，需要对地下车站进行详细的
勘察和分析，确定地下水位和地质条件，对防水材料进行全面的检测和鉴定，确保材料的质量符合施工标准。
2. 施工过程中的质量控制：在施工过程中，需要对防水施工进
行全程监控，对施工环节进行把控，如施工前的基础处理、防水材料的涂刷、接头处的处理等。
同时，还需要对施工现场的环境进行严格的控制，确保施工环境的干燥和清洁。
3. 施工后的检验工作：在施工结束后，需要对防水施工进行全
面的检验和测试，检查防水层的密封性、耐水性和耐压性等，确保防水层的质量符合设计要求。
4. 定期维护和检修：在地下车站防水层施工完成后，还需要定
期对防水层进行维护和检修，及时发现和处理防水层的缺陷和损坏，保证地下车站的正常使用。
总之，城市轨道交通地下车站防水施工质量的保障需要从施工前的准备、施工过程中的质量控制、施工后的检验工作以及定期维护和检修等多个方面进行综合管控，确保地下车站防水层的质量和使用寿命。
城市轨道交通盾构隧道防水措施
城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。
文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。
实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。
关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。
盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。
盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。
以下结合工程实践进行探讨。
1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。
隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。
其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。
该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。
表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。
以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。
轨道交通盾构法隧道防水技术
轨道交通盾构法隧道防水技术摘要:隧道防水技术是保证隧道工程正常施工,以及地下隧道工程竣工以后能够安全投入运营的一门重要施工技术。
本文主要分析了隧道渗漏水的机理,及盾构法隧道防水技术常见的施工问题,并介绍了一些防渗堵漏措施。
关键词:隧道防水盾构法施工管片接缝防水嵌缝一、隧道建设防水现状现阶段我国已成功建成了大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系。
盾构法隧道已成为现代化城市轨道交通发展必不可少的一种施工方法。
而隧道防水作为隧道施工的一个重要组成部分，其重要性也日益上升和体现。
但在实际施工过程中,往往由于设计不周,选材不良,施工质量不好等原因，导致正在施工或已竣工的工程发生渗漏水现象。
若不及时进行治理,必将影响隧道的安全施工，外观质量，甚至会影响到工程使用功能，并降低隧道使用寿命。
二、盾构法隧道渗漏水的原因分析盾构法隧道渗漏水的主要位置是洞门接头部位、管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以洞门接头部位和管片接缝处为防水的重点。
引起隧道渗漏水的原因一般主要是施工措施不当，防水材质不良或违反操作规程造成的具体可分为以下几类：1、进出洞区域未进行合理有效的地基加固，进出洞止水装置不合理。
2、管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝。
管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角，使用前未进行有效的修补。
3、未选择符合要求的密封材料；遇水膨胀止水条粘贴不牢，或使用前时过早受潮，或使用时浸水使膨胀止水效果降低。
4、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大。
5、手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差等。
三、盾构法隧道的防水一般而言，盾构法隧道防水的原则是“以防为主、以堵为辅；多道防线、综合治理”。
其防水施工的内容主要包括：衬砌自防水、洞门接头防水、衬砌接缝防水（弹性密封垫防水、嵌缝防水）、隧道注浆防水、螺栓孔防水及渗漏水处理等1、衬砌自防水衬砌自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。
盾构区间隧道防水施工方法
盾构区间隧道防水施工方法1主要防水措施衬砌防水措施有：管片混凝土自防水；管片接缝设弹性密封垫防水；螺栓孔防水；嵌缝密封；隧道与车站、旁通道接头防水。
2防水材料的技术性能1）衬砌混凝土管片结构自防水在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。
本工程衬砌混凝土采用强度为C50的高强砼，其抗渗等级1.0MPa。
管片的抗渗和检漏标准：在0.8MPa水压力作用下，恒压3小时，渗透深度小于5cm。
管片在预制厂制作时防水检查和检测的内容主要有：砼的抗渗强度报告、管片检漏试验报告、管片砼的外观检查、管片成环拼装精度、单块管片成型精度。
管片的外观检查除一般要求内实外光外，尤其是检查嵌缝条槽口处砼的外观：有否气孔及小蜂窝现象。
2）管片接缝弹性密封垫防水（1）为了满足接缝防水要求，在管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。
弹性橡胶密封垫在环、纵缝张开6mm（其中包括密封垫沟槽制作误差、拼装误差、后期接缝变化）时，要求能长期抗0.6MPa水压，长期不渗漏。
弹性密封垫由三元乙丙橡胶挤出硫化而成，在其顶面嵌入水膨胀橡胶，在变形缝环面，密封垫顶部粘贴3mm厚水膨胀橡胶。
下部开有多个孔槽，可改善应力一应变特性，使接缝张开一定范围时，密封垫接触面的压应力变化较小，在满足水密要求的前提下减小拼应力。
为减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力，封顶块两侧的弹性橡胶密封垫在拼装前涂表面润滑剂，为水性涂抹剂，粘度为300cps。
弹性橡胶密封垫与混凝土管片间用单组份氯丁-酚醛胶粘剂粘结。
弹性橡胶密封垫顶面嵌入的水膨胀橡胶表面涂缓膨胀剂。
变形缝处在密封垫外增设遇水膨胀椽胶，进一步加强变形缝处防水能力。
此外，为加强弹性密封垫角部防水，在密封垫外角部覆贴自粘性丁基橡胶薄板，它由未硫化丁基橡胶薄片构成，厚1.5mm，宽50mm，长75mm×2。
粘贴时，仅覆盖一半弹性密封垫表面（不遮盖水膨胀橡胶表面）。
浅谈城市轨道交通隧道施工防水处理措施
浅谈城市轨道交通隧道施工防水处理措施摘要：随着我国现代化进程的加快，许多地区已经开始修建城市轨道交通。
在城市轨道交通施工的时候，经常会有隧道出现。
隧道施工环境与平常的施工环境有很大区别，隧道的环境比较恶劣，自然环境很容易对已投入使用的隧道造成影响，因此隧道出现漏水渗水问题比较频繁，当隧道中堵塞较多的水无法及时排出时，水分就会渗透到混凝土结构中。
特别是强腐蚀性的水汽，会加速隧道老化，对基础工程产生影响，从而缩短隧道的使用寿命。
在隧道工程的防水施工中，为了防止出现渗漏现象，必须把握好每一项技术要点，才能确保隧道工程的质量。
基于此，本文对城市轨道交通隧道施工防水处理措施进行探讨。
关键词：城市轨道交通；隧道施工；防水处理伴随着社会经济的发展，城市轨道交通隧道工程的数量越来越多，规模也越来越大，缩短了地区间的距离，给人们的出行带来了更多的便利。
但在实际施工过程中，因为环境比较复杂，施工难度加大，完工后常常会出现隧道渗漏水等问题，对人身健康构成严重威胁，降低城市轨道交通的使用寿命，增加维修成本。
因此，企业必须高度重视城市轨道交通隧道渗水问题，并采取适当的技术措施进行防治。
1造成城市轨道交通隧道渗漏水的主要因素1.1特殊的自然环境城市轨道交通隧道工程施工过程中，若地下水系平衡被打破，原有的渗流通道将发生改变，并将其聚集到隧道附近，使隧道处于地下水包围之中。
此外，在隧道开挖施工过程中，由于地下水的渗透层系数和水位变化，以及自然条件的影响，使地下水发生变化，进而对隧道围岩结构性能产生影响。
此外，若施工场地附近有水环境，亦会影响施工质量，增加渗漏风险。
1.2排水管道堵塞城市轨道交通隧道工程施工中，排水系统设计不当，会影响正常排水功能。
因此，不能及时有效地排出干净路面的积水，就会渗入隧道内，长此以往，就会破坏结构的稳定性和安全性。
一般而言，导致排水系统不合理的主要原因是在注浆环节，在实际施工过程中，没有采取有效的措施对排水管道进行保护，在后期使用过程中，排水管道容易堵塞，影响到正常的排水功能。
轨道交通隧道防水堵漏技术
轨道交通隧道防水堵漏技术摘要：随着城市轨道交通的快速发展，地铁隧道作为轨道交通建设中的重要构筑物，在改善轨道交通线形、连接城市重要区域、减小轨道交通噪声污染等方面起着无法替代的重要作用。
在隧道运营过程中，渗漏水作为隧道结构的主要病害，已经成为轨道交通运营单位亟待解决的重要问题。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对轨道交通隧道防水堵漏技术提出了一些建议，仅供参考。
关键词：轨道交通隧道；防水堵漏；技术分析引言轨道交通隧道穿越城市各中心，地质条件复杂，虽然隧道防水堵漏技术发展多年，施工技术较以往有较大的提高，但渗漏水的整治效果仍不够理想，复漏等情况仍然较多。
堵漏材料还需在耐久性、提高自身承载力等方面，针对轨道交通的渗漏水，施工时间受运营影响，还需结合工程实践，继续优化防水堵漏工艺，总结渗漏水整治存在的问题，弥补材料及工艺上的不足，采用适当的方式综合治理轨道交通隧道渗漏水问题，保障运营安全。
1、渗漏水的主要影响渗漏水作为轨道交通隧道内的常见病害，除了降低混凝土耐久性外，同时也会增加隧道内空气的含水量，改变隧道内的湿度，造成钢轨、扣件及轨行内其他设施设备的锈蚀损坏。
我国严寒地区冬季渗漏水结冰，还可能造成冰凌、冰块砸车，成为影响行车的重要安全隐患。
2、渗漏水的主要原因2.1施工原因在施工过程中，施工单位安装防水板及防水卷材时，未严格按照设计要求施工或施工质量控制不严，防水设施破损，造成隧道内大范围的渗漏。
隧道内的混凝土多为防渗混凝土，在混凝土拌和、浇筑、振捣过程中，出现了混凝土离析、松散不密实等问题。
或因混凝土养护、拆模时间控制不到位，混凝土内部出现贯通细小裂纹或表层麻面，未能起到有效防渗作用而造成以点、线为主的渗漏水问题，且混凝土长期处于潮湿状态。
2.2地质原因区域隧道开挖破坏了地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄的正常渗流场和循环系统，打破了地下水平衡状态，围岩内的水压过大，止水带等排水设施后期因老化出现渗漏水。
地铁隧道防水施工方案
地铁隧道防水施工方案地铁隧道防水施工方案一、施工前准备1. 质量控制：根据工程要求，选用符合地铁隧道施工标准的防水材料和设备，并进行质量检测。
2. 施工人员培训：对相关施工人员进行地铁隧道防水施工技术培训，确保他们熟悉施工方案和操作规程。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括喷涂机、清洗设备、防水膜材料等。
4. 周边环境整理：将施工区域的周边环境清理干净，并设置施工警示标志，确保施工安全。
二、施工过程1. 清洗和处理：首先对隧道墙面和地面进行清洗，确保表面干净无杂物。
然后对墙面进行处理，如填补裂缝、修复破损等。
2. 喷涂防水：根据地铁隧道的要求，在墙面和地面上进行防水喷涂。
喷涂方式可采用高压喷涂机，确保涂层均匀牢固。
喷涂材料可以选用高强度聚合物防水乳液等。
3. 定向钻孔排水：根据隧道内部排水需求，设置定向钻孔，并安装透水管道。
钻孔位置和数量需根据具体设计要求和地下水状况确定。
4. 安装防水膜材料：根据施工方案，将防水膜材料铺设在墙面和地面上，确保覆盖范围完整，并进行密封处理。
防水膜材料可以选用EVA防水膜、PVC防水膜等。
5. 终检验收：施工完成后，进行终检验收，并进行质量检测。
确保防水效果符合地铁隧道防水要求。
三、安全保障措施1. 施工现场安全：设置临时围挡和警示标志，确保施工区域与行人和车辆隔离，防止意外伤害发生。
2. 施工人员防护：施工人员应穿戴防护服、安全帽等个人防护用品，严禁喷涂材料接触皮肤和吸入呼吸道。
3. 设备安全：施工设备应定期检查和维护，确保运行安全可靠。
四、施工效果评估1. 防水效果检测：施工完成后，对防水层进行水压试验，检测防水效果是否符合规范要求。
2. 质量评估：根据施工过程和效果进行质量评估，发现问题及时进行整改和修复，确保施工质量。
以上是地铁隧道防水施工方案的一般内容，具体施工方案应根据隧道的具体情况和项目要求进行设计与制定。
在整个施工过程中，安全是首要保障，确保施工人员和周边环境的安全是施工方案的重要内容之一。
盾构隧道防水堵漏技术范本（2篇）
盾构隧道防水堵漏技术范本一、背景介绍近年来，随着城市建设的快速发展和交通运输的日益繁忙，盾构隧道作为地下交通通道的重要组成部分，承担着巨大的交通需求和城市发展的责任。
然而，由于地下水位的复杂变化、土层的不均匀性以及工程施工的限制条件，盾构隧道的防水堵漏问题成为制约隧道工程安全和持续运营的关键难题。
为了解决这一问题，我们以往的经验和技术受到了一定的限制，需要采用新的技术手段来提升隧道的防水堵漏性能。
二、问题分析目前存在的盾构隧道防水堵漏问题主要包括以下几个方面：1. 地下水流动性强，容易进入隧道内部，造成漏水问题；2. 盾构隧道施工过程中，控制水压和封固隧道的技术需要进一步提升；3. 地下水位变化大，导致防水措施难以有效应对；4. 盾构隧道难以进行二次施工，堵漏工作困难。
三、技术介绍为了解决盾构隧道的防水堵漏问题，我们需要采用以下技术手段：1. 隧道维修项目中采用透水灌浆材料，填补隧道内部的裂缝和孔洞，提升隧道的密封性；2. 地下水位较高的区域，采用降水和抽水技术，降低地下水位，减少水压对隧道的影响；3. 在盾构隧道施工过程中，使用防水剂涂覆隧道壁面和顶板，提高隧道的防水性能；4. 针对盾构隧道施工后出现的漏水问题，可采用胶体颗粒迁移封固技术，通过胶体颗粒渗入漏水部位并聚集，实现堵漏效果。
四、应用案例以下是一些应用案例，展示我们的技术在盾构隧道防水堵漏方面的成功应用：1. 某城市地铁盾构隧道工程的施工中，采用了透水灌浆材料填补裂缝和孔洞，有效提升了隧道的密封性，解决了漏水问题。
2. 某盾构隧道施工后发现漏水严重，使用胶体颗粒迁移封固技术，成功实现了漏水点的堵漏，保证了隧道的正常使用。
3. 某盾构隧道建设施工过程中，采用了降水和抽水技术，有效降低了地下水位，减少了水压对隧道的影响，提高了施工效率。
五、总结与展望通过采用透水灌浆材料、降水和抽水技术、防水剂涂覆和胶体颗粒迁移封固技术等多种手段，我们成功解决了盾构隧道的防水堵漏问题。
城市轨道交通盾构隧道防水措施
结 语
本 文 在 地 铁 盾 构 隧道 防 水 施 工 中 “ 以防 为主 ． 排 结 合 ， 防 多 道 防 线 的 措施 下 ． 对 不 同施 工 方 法 和 施 工部 位 ， 细 研 究 了 针 详 各 种 施 工 工 艺 和施 工 注 意 事 项 ， 以期 为地 铁 防水 施 工 工艺 的 发
（ ） 栓 孔 的 密封 圈也 采 用遇 水 膨 胀 橡 胶 材 料 ． 用压 密 和 １螺 利 膨 胀 双 重 作 用 加 强 防 水 ， 用 寿 命 终 结 可 以进 行 更 换 ． 外 连 接 使 另 螺 栓 的 防 腐 蚀 处理 是 延 长使 用 寿 命 、 止 隧 道 渗 漏 的重 要 方面 ， 防
３ 洞 门 防 水 、
参 考 文 献
～
ｔ ｛ ＝
［】 １ 关宝树． 隧道工程设计要点集［ ＭＬ北 人民交通出 ０
版社 ，２ ０ ０３ ｌ ｌ ｌ ０ ［】阳军生 ， ２ 刘宝探 ． 城市隧道施工弓 起的地表移动及 ｉ ｉ
形 【 ． 京 ： 中 国铁 道 出版 社 ，２ ０ Ｍ】北 ０２
（ ） 注 浆 在 联 络 通 道 开 挖 前 及 开 挖 中 ， 联 络 通 道 外侧 １ 预 在
土 体 中 进 行 注 浆 加 固 及 止 水 （ 混 凝 土 自 防 水 ： 初 支 采 用 ２）
Ｃ２ Ｓ ０ ６喷射 混 凝 土 、二 衬 采 用 Ｃ ０ １钢 筋 混 凝 土 ． ３ 防水 卷 ３ Ｓ （）
水 性 能 ，主 要 表 现 为 以下 几 方 面 ： １、良 好 的 防 水是 地 铁 正 常运 营 的 需 要 。 ２、良好 的 防 水 是 工 程 本 身 坚 固 性 和 耐 久 性 的 要 求 。 ３、 良好 的 防水 是 环 境 保 护 、
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Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety.
（安全管理）
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城市轨道交通盾构隧道防水措施
(新编版)
城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。
文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。
摘要：防水是地铁工程中的一项重要内容，它直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性及地铁运营成本和运营安全。
因此，做好地铁防水，具有很重要的现实意义。
本文从盾构隧道防水要求出发，提出了城市轨道交通盾构隧道的防水措施。
关键词：防水；措施；轨道交通
地铁盾构隧道防水要求
地铁防水是地铁建造质量的重要环节，防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性，这就要求地铁需具有良好的防水性能，主要表现为以下几方面：
1、良好的防水是地铁正常运营的需要。
2、良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求。
3、良好的防水是环境保护、水资源保护的需要，是避免引发地质灾害事故的需要。
4、良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。
盾构隧道防水的措施
1、螺栓孔及吊装孔的防水措施
(1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀橡胶材料，利用压密和膨胀双重作用加强防水，使用寿命终结可以进行更换，另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面，也不能忽视。
根据现场条件和已有经验，可采用填实保护法，涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水浸锈蚀，并对螺栓进行热浸锌处理。
(2)吊装孔设计为不通透管片混凝土式样，预留300mm的混凝土层，只有当隧道内出现渗漏水时，才凿穿渗漏水处附近管片上吊装孔处的混凝土层，进行二次注浆堵水。
另外吊装孔内设置止流阀，注浆管端头可做成可拆卸式，当注浆结束后，将活动端头部分拆除，清除预留孔内残余物，填入弹性密封材料，并用高性能焦油环氧树脂封固孔口，防止管片外部的水沿注浆孔渗入。
密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。
2、管片与地层空隙的防水措施
盾构推进后，盾尾空隙在围岩坍落前及时地进行压浆，不但可防止地面沉降，而且有利于隧道衬砌的防水，选择合适的浆液(初期粘度低，微膨胀，后期强度高)、注浆参数、注浆工艺，可形成稳定的管片外围防水层，将管片包围起来，形成一个保护圈。
在软弱围岩中，还
可在管片与围岩间的空隙注完水泥浆后，在贴近空隙的围岩中注入超细水泥或化学浆等，并应保证注浆量、注浆压力，以充填密实不留空隙。
3、洞门防水
(1)盾构隧道进出洞接头防水采用在刚性接头中设置柔性填缝材
料(遇水膨胀橡胶)，加强接头的防水效果。
环形钢筋混凝土保护圈强度等级为C40，抗渗等级为0.8Mpa，混凝土保护层为35mm，在刚性接头近距离处设置变形缝。
(2)洞门的密封装置安装。
由于洞圈与盾构外径有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶、帘布、圆形板等组成的密封装置、并增设注浆孔，作为洞口的防水措施。
4、联络通道与隧道连接处防水
联络通道施工时，设置支撑并拆除相应位置的钢管片，采用矿山法施工联络通道及泵房。
联络通道防水采用混凝土自防水与防水卷材相结合的防水体系。
(1)预注浆：在联络通道开挖前及开挖中，在联络通道外侧土体中进行注浆加固及止水；(2)混凝土自防水：初支采用C20S6喷射混凝土、
二衬采用C30S1钢筋混凝土；(3)防水卷材防水：在初支与二衬之间铺设无纺布及塑料防水板，防水卷材在铺设时采用自封闭，并在管片外缘粘贴水膨胀橡胶条，设置二道防水；(4)二衬施缝的防水措施：施工缝处防水采用中埋20×30遇水膨胀止水腻子条。
先浇混凝土施工缝处预留凹槽，深度为止水条厚度的一半，在后浇混凝土前粘钉止水条，防止未浇混凝土而止水条已膨胀完毕。
施工缝是产生渗漏水的薄弱环节，施工中应采取有效措施。
结语
本文在地铁盾构隧道防水施工中“以防为主，防排结合，多道防线”的措施下，针对不同施工方法和施工部位，详细研究了各种施工工艺和施工注意事项，以期为地铁防水施工工艺的发展提供相应的参考。
参考文献
[1]关宝树.隧道工程设计要点集[M]，北京：人民交通出版社，2003
[2]阳军生，刘宝探.城市隧道施工引起的地表移动及变形[M].北京：中国铁道出版社，2002
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