[培训]氧传感器的常见故障及排除方法.
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
汽车氧传感器故障检测与排除
汽车氧传感器故障检测与排除氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。
汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。
标签：氧传感器故障检测排查一、氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。
氧传感器都带有电缆。
一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：白色导线接加热电源正极；白色导线接加热电源负极；灰色导线接信号负极；黑色导线接信号正极。
具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。
二、汽车氧传感器的主要原因氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器出现故障的主要故障原因有：1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。
3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；三、氧传感器的检测与排查首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究常见故障及检查方法汽车氧传感器是现代汽车排放控制系统的重要组成部分，负责监测废气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机电控单元提供反馈信息，从而实现燃烧效率的优化和废气的减排。
然而，由于长时间的工作环境，汽车氧传感器容易出现故障。
本文将介绍常见的汽车氧传感器故障以及检查方法。
常见故障：1.传感器失效：在汽车氧传感器工作时，传感器的内部零件会因高温和化学反应而发生磨损。
传感器失效会导致氧气含量的监测不准确，进而造成发动机燃烧不完全，排放超标等问题。
2.污染：汽车氧传感器易受到废气中的油污、碳黑等物质的污染。
这些污染物会附着在传感器的敏感元件上，使其失去敏感性，导致传感器无法准确测量氧气含量。
3.连接线路松动或损坏：由于传感器需要将监测结果传输给发动机电控单元，因此连接线路的松动或损坏会导致传感器无法正常工作。
检查方法：1.故障码扫描：在汽车电脑诊断仪上进行检查，查看是否有与氧传感器相关的故障码。
故障码能够提供有关氧传感器所在回路以及具体故障的信息。
2.观察传感器外观：检查传感器是否有明显的损坏或污染。
如果传感器外观有破损、生锈或油污，就需要考虑更换或清洁传感器。
3.测试传感器性能：将汽车引擎预热至正常工作温度后，使用万用表对传感器进行测试。
通常情况下，氧传感器的电阻应在一定范围内波动，否则可能存在故障。
4.检查连接线路：检查传感器与发动机电控单元之间的连接线路是否松动、腐蚀或损坏。
如果发现问题，需要重新连接或更换连接线路。
5.清洁传感器：当传感器受到油污或碳黑的污染时，可以尝试使用清洁剂对传感器进行清洁。
但需要注意的是，清洁剂的使用应在制造商的建议和操作指导下进行。
总结：。
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。
下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。
氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。
氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。
此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
传感器常见故障及解决方式
传感器常见故障及解决方式传感器是现代智能控制系统中常见的元件，它可以对物理量进行测量并将其转换为电信号进行处理，因此起着十分重要的作用。
但是，由于传感器长期使用或其他原因，可能会出现一些故障，那么接下来我们就来看一下传感器的常见故障及解决方式。
故障一：零点漂移所谓的零点漂移，指的是传感器输出信号中的零点偏差发生了变化，这种情况下，会出现在测量时没有物理量的情况下却显示非常值的问题。
造成零点漂移的原因很多，比如长时间的使用、温度变化、机械结构松动等等。
解决方法可以尝试以下几点：1.找出故障原因，进行机械结构的检查，对松动的部件进行拧紧。
2.检查传感器与被测物体的物理接触情况，如果位置不妥，可以重新调整。
3.尝试通过校准或取平均值等方法进行修复。
故障二：输出信号波动输出信号波动，指的是在测量物理量的时候，传感器的输出信号产生剧烈上下波动，尤其是在没有物理量变化的情况下。
主要原因包括环境干扰、传感器损坏等等。
可采取以下措施：1.确认被测量的物理量是否震动或变化。
如有外力干扰，要及时解决干扰问题。
2.可对传感器的电路和机械结构进行检查，确认是否存在损坏。
3.尝试通过调整传感器的滤波器或改变信号源的位置等方法进行修复。
故障三：信号丢失信号丢失是传感器出现故障的另一种情况，所谓信号丢失，指的是数值采集系统中无法检测到传感器输出的信号，如果不及时处理和解决会对系统产生不良影响。
以下是针对信号丢失的几个解决方法：1.首先检查传感器系统的供电和接线情况是否正常，排除信号电缆脱落、连接松动等可能问题。
2.若确认供电和接线情况正常，检查传感器输出是否存在故障。
可通过检查传感器输出的电压、电流等参数来确定其是否存在故障。
3.如检查发现传感器存在问题，则考虑修复或更换传感器等手段来消除故障。
故障四：饱和所谓饱和状态，指的是传感器在测量物理量时输出信号超出了最大值或者最小值，很可能会破坏电路元件。
产生饱和的原因，也有很多种，如过大的物理量、过高的电压等。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障氧传感器是控制发动机燃油供给的重要元件，它能够通过检测排气中的氧气含量来判断燃油的燃烧情况，从而调整发动机燃油喷射量，保证发动机的正常运转。
氧传感器加热器则是保证氧传感器正常工作的关键部件，它能够在低温环境下加热氧传感器，使其能够快速达到工作温度，提高检测精度。
然而，氧传感器加热器电路故障是氧传感器故障的常见原因之一，本文将从氧传感器加热器电路的工作原理、故障表现及排查方法三个方面进行阐述。
一、氧传感器加热器电路的工作原理氧传感器加热器电路通常由加热器、继电器、保险丝、开关和电线等组成。
当发动机启动时，氧传感器加热器电路会自动开启，通过加热器将电能转化为热能，使氧传感器迅速达到工作温度。
当氧传感器的工作温度达到一定值时，加热器会自动停止工作，从而保证氧传感器的正常工作。
二、氧传感器加热器电路故障的表现1.发动机启动困难或无法启动当氧传感器加热器电路故障时，加热器无法正常工作，氧传感器无法迅速达到工作温度，从而导致发动机启动困难或无法启动。
2.发动机怠速不稳或熄火当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机怠速不稳或熄火。
3.发动机动力不足或加速不畅当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机动力不足或加速不畅。
4.排气管冒黑烟或白烟当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃烧不完全，排气管冒黑烟或白烟。
三、氧传感器加热器电路故障的排查方法1.检查保险丝首先需要检查氧传感器加热器电路的保险丝是否烧断或者松动，如果保险丝烧断或者松动，需要更换或者重新插紧保险丝。
2.检查加热器和继电器其次需要检查氧传感器加热器和继电器是否正常工作，可以通过多用表检测电路是否通电，如果加热器或者继电器损坏需要更换。
汽修毕业论文 汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。
本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。
氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。
正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。
二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。
这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。
线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。
3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。
如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。
4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。
这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。
三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。
2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。
当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。
3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。
对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。
4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。
氧传感器常见故障与检查方法
三 ，汽车氧气传感器 的检查方法
（ 氧探头） 的市场前景非 常广 阔。因此 ， 技术 人 员提高对氧传感器的维修及检测技 术也 变得非常之关键。 目前 ，实际应用的氧传 感器主要有两 种 ：一种 是以氧化锆为测试敏感元件 的氧
化 锆 式 氧 传 感 器 ，另 一 种是 利 用 二 氧 化钛 为敏感材料 的氧化钛式氧传 感。这些敏感 材料在高 温时与废 气中的氧 气发生 反应 ， 输出微弱的电压信号 ，随着废气中含氧量 的不同， 产生和输 出的 电压值也不同， 从而 对废气中氧的含量进行监测 。而常见的氧 传感器又有单 引线、双引线和三根引线之 分． 单引线的为氧化锆式氧传感器； 引线 双 的为氧化钛式氧传感器 ；三根引线的为加 热型氧化锆式氧传感器 ，原则上三种引线 方式的氧传感器是不能替代使用的 ，其中 应用最多的便是氧化锆式氧传感器。
目前 在 国际 上应 用传 感嚣最 市场 之一便 大的 是汽车行业 ｉ 氧传感 器申报的专利数 ， 霸 位于汽 车传 感器之 首。 氧传 感器一般 安装 在排 气歧
另外 ， 氧传感器也常发生硅中毒事件 。 一般 来说 ，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃 烧后生成的二氧化硅 ，硅橡胶密封垫 圈使 用不 当散发出的有机硅气体 ，都会使氧传 感器失效， 即硅中毒 。 因而在汽车维修过程 中要正确选用和安装橡胶 垫圈，不要在传 感器上涂敷制造厂规 定使 用以外的溶剂和 防粘剂 ，尽量使用质量较 好的燃油和润滑 油。
一
．
氧化锆式氧 传感器 的构造与
原 理
凡装有 用三元催化转换器降低排 放污 染 的 发动机 ，氧 传 感器是 必 不可 少的元
１ 、加热器电阻的检查 拔 下氧传感器线束插头 ，用万用表 电 阻挡测量氧传感器接线端 中加热 器接柱与 搭铁接柱之 间的 电阻 ， 其阻值为４ ４ （（ — ０ ２具 体参考各车 型说 明书） 。如不符合标准 ，应 更换氧传感器。 ２ 、反 馈 电压 的测 量 空 燃 比 一 旦 偏 离 理 论 空 燃 比 ，三 元 催 化 剂 测量氧传感 器的反馈 电压时，应拔 下 对 ＣＯ、ＨＣ和 ＮＯ 的净化能力将急剧下 氧传感器的线束插头 ， 照车型的电路 图， 对 降， 所以在排气管中安装氧传感器 ， 用以检 测排出废气中氧气的浓度 ，并将信号反馈 从氧传感器的反馈 电压输 出接 线柱上 引出 条细导线 ， 然后插好线束插头 ， 在发动机 给 Ｅ Ｕ，由 Ｅ Ｕ控制喷油 器喷油量的增 Ｃ Ｃ 从 减 ，从而将混合气的空燃比控制在理论值 运转 中， 引出线上测出反馈 电压。 对氧 传 感器的反馈 电压进行检测时 ，最好使用 附近 。 具有低量程（ 常为２ 和高阻抗（ 通 Ｖ） 内阻大干 二 、汽 车 氧 传 感 器 的 常 见故 障 Ｉ Ｍ （） 指 针 型 万 用 表 。 在正 常情 况 下 ， Ｏ 的 氧传 感 器一 旦 出现 故 障 ，将 使 电子 燃 随 着 反馈 控 制 的 进 行 ，氧 传 感 器 的 反馈 电 油喷射系统 的ＥＣ Ｕ不能得到排气管 中氧浓 压将在 ０４ Ｖ上下不断变化 ，１ｓ ．５ ０ 内反馈电 度的信息 ，从而不能对空燃 比进行反馈控 压 的变化次数应 不少于 ８ 。 次 如果少于８ ， 次 制， 会使发动机油耗和排气污染增加 ， 发动 则说 明氧传感器或反馈控制系统工作不正 机出现怠速不稳 、 排气管冒黑烟 、 功率下降 常。 及油耗升高等故障现象 。 因此 ， 必须及时地 ３ 、检查氧传感器有无损坏 排除故障或更换 。 拔 下 氧 传 感 器 的线 束 插 头 ，使 氧 传 感 ｌ 、氧传感器中毒 器 不再 与 电脑 连 接 ， 反馈 控 制 系 统 处 于 开 氧传感器中毒是经常 出现的且较难防 环控制状态 。将万用表 电压挡的正表笔直 治的一种故障 ，尤其是经常使用含铅汽油 接 与氧传感 器反馈 电压输 出接线柱连接 ， 的汽车 ， 即使是新的氧传感器， 也只能 工作 负表 笔良好搭铁 。在发动机运转中测量反 几千公里。 如果只是轻微 的铅 中毒 ， 着使 接 馈 电压 ，先 脱开接在进气管上的 曲轴箱强 用一箱不含铅的汽油 ，就能 消除氧传感器 制 通风 管或其他真空软管 ，人为地形成稀 表面的铅 ， 使其恢复正常工作。 沮往往 由于 混 合气， 同时观看 电压表 ， 其指针读数应下 过高的排气温度 ， 而使铅侵入其 内部 ， 阻碍 了氧离子 的扩 散 ，使氧传感 器完全失效 。 转第、 页｜每
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障
问题描述：
车辆的氧传感器加热器电路出现故障，导致车辆无法正常工作。
问题分类：
电路故障
可能原因：
1. 加热器线路短路导致加热器无法正常工作；
2. 加热器线路断路导致加热器无法正常工作；
3. 加热器电路中的保险丝熔断导致加热器无法正常工作；
4. 加热器电子元件(如MOS管等)故障导致加热器无法正常工作；
5. 车辆供电系统中的电源问题导致加热器无法正常工作。
可能解决方案：
1. 检查加热器线路，如果发现短路情况，应及时清理线路；
2. 检查加热器线路，如果发现断路情况，应及时修复线路；
3. 检查加热器电路中的保险丝，如果发现熔断，则应及时更换保险丝；
4. 检查加热器电子元件，如果发现故障，则应及时更换故障元件；
5. 检查车辆供电系统，如果发现电源问题，应及时修复供电系统。
可能影响结果：
1. 加热器无法正常工作，导致氧传感器无法正确感知氧气浓度，从而
导致发动机无法正常工作；
2. 加热器无法正常工作，导致氧传感器无法正常工作，这会使车辆的
燃油消耗量增加，从而影响车辆的燃油经济性；
3. 如果氧传感器一直不能正常工作，还会增加排放物的排放量，从而
影响环保指标。
结论：
车辆的氧传感器加热器电路故障是一种常见的问题，解决起来也比较
简单，只需通过检查线路和电子元件等方法来排查故障，并及时修复，从而使车辆恢复正常工作。
同时，也需要关注这种问题可能带来的影响，从而及时采取相应的措施来加以解决。
氧传感器的故障检查及排除
４ 检查接地线
对于 ｌ 线式 的 氧传 感 器 ，它 可 以靠 本 身 与排 气 管 构 成 接 地 回 路 ，而 ２ 式 的 氧 传 感 器 ，通 常 接 线
地 线 为 黑 色 ，测 量 它 的 接 地 电 压 降 时 ，应 取 小 于 ｌ０ ｏ ｍＶ为佳 ，３ 线式 和２ 线式 的接 地 电压检 测方 法 相
数 九 １理 论 混合 气） 产 生 突 变 ，九 ＝ （ 时 ＞１ （ 混 合 稀 气 ）时 ，输 出 电 压 接 近 零 ，九 １ （ 混 合 气 ） ＜ 浓 时 ， 输 出电压 接近 ｌ 因此 氧传 感器 在 发动 机 混 Ｖ。
合 气 闭环 控 制 过 程 中 ，就 相 当于 一 个 浓 度 开关 ，
０ 引言
在 电控 发动 机 的 电 控 系 统 中 ，氧 传 感 器 的 地
位 不 容 忽视 ， 它是 实 现 发 动 机 闭环 控 制 的一 个 重 要 环 节 。若 氧 传 感 器 有 所 损 坏 ，势 必 会 产 生 发 动
氧 化 锆 式 氧 传 感 器 产 生 的 电 压 在 过 量 空 气 系
的催 化 作 用 ， 与氧 气 发 生 反 应 ，使 锆 管 外 侧 氧 浓
度 几乎 变 成 零 ，从 而 使 得 锆 管 内 、外 两 侧 的 氧 浓
度 差 迅 速 增 大 ，锆 管 两 极 间产 生 的 电压 也 随 之 突
然 增大 。
收稿 日期：２ １－ ４ １ ０ １ ０ －０ 作者简介：王惠 （９ ３ ），女 ，讲 师，研 究方向为机电一体化 。 １７ 一
问 题 针 对 常 用 的 氧 化 锆 式 氧 传 感 器 的 故 障 检 查 及
排除 ，介 绍一 些 自己在实 践 中的经 验体 会 。
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氧传感器
常见故障及检查方
在电子控制的发动机系统中, 氧传感器检测发动机所排废气中氧的含量, 向ECU 提纲空燃比的反馈信号, 进行喷油量的闭环控制。
氧传感器工作失常会影响电脑 ECU 对混合气空燃比精确的控制, 此时发动机易出现怠速不稳、加速不良、尾气超标和油耗增加等现象。
目前,常见的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器。
目前我公司系列产品用的是加热型氧化锆式氧传感器。
一、氧传感器的工作原理
氧传感器的工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。
作为传感元件的锆管是多缝隙的陶瓷体,外侧通排气,内侧通大气。
当传感陶瓷管的温度达到 350℃时,即具有固态电解质的特性。
由于其材质的特殊性,使得氧离子可以自由的通过陶瓷管。
正是利用这一特性,将氧气的浓度差转化成电势差,从而形成电信号输出。
若混合气体偏浓,则陶瓷管内外氧离子浓度差较高,电势差偏高,大量的氧离子从内侧移到外侧,输出电压较高(接近 900mV ;若混合气偏稀,则陶瓷管内外氧离子浓度差较低, 电势差较低,仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压较低(接近 100mV 。
二、氧传感器的构造
氧传感器由保护套管、锆管(传感陶瓷管、加热器、密封件、信号输出电缆及连接头组成。
锆管是氧传感器的核心部件,锆管空腔内装有加热器,内外表面涂有一层渗透性的铂电极。
由于铂电极要与尾气接触,因而其表面覆盖了一层紧密粘附的高渗透性的陶瓷保护层,可防止尾气中的残留物腐蚀起催化作用的铂电极,保证传感器较长的使用寿命。
三、氧传感器的常见故障
1. 氧传感器中毒
(1 铅中毒:使用了含铅汽油的车辆, 铅会沾附、沉积在传感器的工作面而发生铅“中毒” 。
使用含铅汽油的车辆, 即使是新的氧传感器, 也只能正常行驶几千公里。
如果只是轻微的铅中毒,接着使用不含铅的汽油,可清除氧传感器表面的铅,使
其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效, 这时就只能更换了。
(2硅中毒:一般来说,汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅,硅
橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体,都会使氧传感器失效,因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈,不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的密封胶和防粘剂等。
硅胶也叫室温硫化 (RTV胶。
任何含有醋酸 (起硫化作用的硅密封胶都会损害氧传感器。
(含醋酸的硅胶, 如果用于发动机上润滑油流动的部位, 醋酸会蒸发进入曲轴箱或者气门区,然后经过废气再循环系统进入进气管,在正常工况下,就会经发动机由排气管排出, 从而损害氧传感器。
有时发动机温度过高, 也易导致氧传感器的早期损坏。
2. 积碳
发动机燃烧不好,在氧传感器表面形成积碳,或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号失准,导致 ECU 不能及时地修正空燃比。
产生积碳主要表现为油耗上升、排放浓度明显增加。
此时,若将沉积物清除,就会恢复正常工作。
▲禁止使用清洗液、油性液体或挥发性固体等清洗氧传感器表面
3. 氧传感器陶瓷碎裂
氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。
因此,拆装时要特别小心,发现问题及时更换。
4. 加热器电阻丝烧断
如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5. 氧传感器线路故障
氧传感器线路是屏蔽型, 因此使用维修中线路的内部断脱、线路损坏、插接件不密封和插接片锈蚀等都会导致故障出现。
保养维修时应仔细检查维护。
三、氧传感器的检查方法
1. 氧传感器加热器电阻的检查
用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热电阻接柱(白色与搭铁接柱(白色之间的电阻, 其阻值为 20℃时 1-6Ω(7081BD\BD1 或12Ω(7110 (参考具体车型维修手册。
电阻值若为无穷大,则是加热电阻烧断,如不符合标准,应更换氧传感器。
2. 氧传感器反馈电压的测量
①万用表检测:将发动机热车至正常工作温度且稳定运转时 (氧传感达到工作温度 350℃或起动后以 2500r/min的转速运转 3min ,对氧传感器的输出电压进行测试,在接线
正常情况下用万用表检测氧传感器信号线(灰色和黑色间电压应在 0.1-0.9V 快速波动。
(跳变周期 3S 左右。
②用故障诊断仪检测:将发动机热车至正常工作温度,观察“ 氧传感器电压”项显示数值应在 0.1-0.9V 快速波动。
(跳变周期 3S 左右
3.氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。
如有破损,则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:
①淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色;
②白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;
③棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;
④黑色顶尖:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。