结合图片了解变速箱传感器坏了症状

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档位开关传感器故障分析一例

均正常。用电脑诊断仪检测变速器
用故障诊断仪检测，消除相应
电控系统，未发现故障码。读取变的故障码，测试数据流，正常。在冷
速器数据流，数据流各参数正常。车状态下试车，车辆进档感觉正
检测变速器档位开关（ＴＲ）信号，常，没有迟滞现象。在热车状态下
发现ＴＲ信号在电脑上有时显示试车，有时正常，有时不正常。用故
下是误判。
检测信号能否正常传输有两
种方法：一是在ＥＣＵ发出控制信号后，检测对应的执行器是否正常
动作；二是用重新连接导线的方法
进行对比观察，若执行器正常动
作，则说明原线路不能正常传输控
制信号。
检查换档电磁阀Ａ和Ｂ的电
阻值正常，加电动作测试亦正常。
在路试中，将两个二极管试灯
分别连接在电脑控制换档电磁阀Ａ和Ｂ的两个端子上，二极管试
不出来，但１档、２档、Ｒ档、Ｐ档显示正常。
障诊断仪检测，没有故障码且数据流正常：检查ＴＲ信号，仪器显示
１个月后再次检查，情况与上次相同。这一次检查变速器油液变质，油味难闻，初步判定变速器离
在Ｄ档时ＴＲ信号时有时无，车辆出现锁档现象。
更换新的档位开关触发器后
合器片烧损，遂决定拆卸自动变速试车，故障彻底解决，自动变速器
操纵杆位置
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
２
Ｌ
表检测信号线
标准速比
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｏ／Ｄ
３
１
路导通，并与其它线路绝缘，即认为信号线路正常，这在有些情况
表２丰田Ａ１４０Ｅ型自动变速器电磁阀状态
Ｏ／Ｄ
３
２
Ａ
关闭
关闭
打开
Ｂ
障引起的，久而久之，故障越来越严重，最终造成离合器片烧损的严重故障。

奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

C307自动变速箱输出轴传感器故障

行驶中车辆出现间歇性换挡冲击车型：新款C307/AT里程:9100公里故障现象：车辆行驶中出现间歇性换挡冲击大，发动机故障灯亮，当故障出现时仪表红色警告信息灯点亮，旅程电脑显示“transmission fault function”.维修诊断过程:1.车在前台时故障现象是保持着的，但车辆到车间后故障现象消失了，用IDS读取故障码为P0700-E3-PCM:变速器控制失灵。

无法清除故障码。

但是网络测试后无TCM的相关信息。

也无法看到TCM的数据流，以为TCM有故障。

2、检查TCM的电源线，搭铁线、网络线，都正常，故更换TCM 电脑测试。

结果网络测试后还是无TCM的相关信息。

也无法看到TCM的数据流。

3、故用IDS到同车型上去测试，发现网络测试后还是无TCM的相关信息。

也无法看到TCM的数据流。

怀疑IDS版本的问题导致网络测试后无TCM的相关信息。

也无法看到TCM 的数据流。

因为60版本的IDS是可以读TCM的数据流的。

4、将IDS版本退到60版本后，进行网络测试时TCM合格，TCM自测出P0722-FF-TCM 输出轴转速传感器无信号；P0720-FF-TCM 输出轴传感器电路故障。

此时将故障锁定在对OSS传感器上。

5、检查TCM插头至OSS传感器插头线束及OSS传感器电阻（890欧姆）都正常，线路也没出现接触不良，断路或短路的现象。

架起车辆，连接IDS对OSS传感器数据流进行监测，通过晃动、拉动线束和各插头等手段都未发现波形有异常现象，长时间监视数据流时出现以下的界面：线路是确定无故障的。

故先拆下OSS传感器重新测试，发现在轻轻敲击OSS传感器时，OSS传感器的线圈电阻变成无穷大。

这时可以断定是OSS传感器故障，故更换OSS传感器、清除故障码后试车，故障没有重现。

至今已一个星期了，客户反映车辆使用正常。

经验总结：1.由于我们现用的IDS版本为62.P14，不能和TCM通讯，无法读取新款C307 TCM的故障码，如果要读取TCM方面的故障码或要分析TCM数据流的话，必须将IDS版本降至低版本才能实现，但此版本不能进行模块编程操作。

图文解密变速箱传感器坏了症状有哪些？

克莱斯勒作为美系三大变速箱厂商之一，545RFE 5速变速箱装配在进口指挥官上面，这款变速箱维修率相对比较低一些，变速箱阀体故障维修往往是比较简单的，无需拆解变速箱，拆卸掉油底壳就可以直接把阀体取出进行维修或者更换。

变速箱阀体故障多会引发车辆出现行车加速或者减速顿挫冲击。

变速箱机械部分离合器组出现故障维修要复杂很多，需要拆解整个变速箱摩擦片为易损件无法维修直接更换。

那接下来我们结合图片具体来了解下这块变速箱维修的常见故障这个就是变速箱全貌后驱车型变速箱也会相应变长变速箱故障高速挡打滑锁档变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。

变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。

那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。

一般在上坡过程中比较明显。

也称为锁止抖。

剖解开里面部件往往就是锁止摩擦片最容易出现问题油底壳因为里面就是阀体所以如果车辆出现撞击磕底很容易把内部的阀体损坏拆解掉油底壳就可以看到过滤变速箱油的油格以及阀体油格建议在进行变速箱油保养的时候一并进行换掉。

阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。

如果阀体内部的阀道出现磨损导致配合间隙过大会导致在换挡临界点出现油压供给不稳引发冲击闯档顿挫的情况。

解决方法：如果阀体内部磨损不严重配合间隙不超过两微米是可以进行再制造，如果磨损严重只能是进行更换阀体。

那有拆车旧件和全新件可以选择。

电磁阀俗称传感器。

一般阀体上是有多个电磁阀，起到不同的检测功能。

那如果电磁阀检测到异常数据会引发内部电流过高，电脑版会首先进行调节，当无法进行调节的时候，会形成故障码。

引发故障灯亮。

所以，如果报电磁阀故障码，一定要明确是电磁阀本身出现了损坏，还是电磁阀检测的部位出现了异常。

然后在进行针对性的维修。

而不要盲目的去更换电磁阀。

造成不必要的花费，关键故障无法彻底解决。

这个就是内部的电磁阀阀体拆除后，就可以看到阀体调节油压后把油打入到离合器组内的油道了。

科鲁兹变速箱坏前兆有哪些,附进水问题引发的连锁反应

科鲁兹变速箱坏前兆有哪些，附进水问题引发的连锁反应这是一辆2011款1.6排量的科鲁兹目前开了有12W公里，有一次在修理厂做保养时发现水壶里面有飘起来的油，据修理师傅讲可能是因为水箱穿了，油进水箱里了。

于是乎换了水箱。

清洗了水箱油路。

没想到过了两星期，热车时汽车出现了踩油不走的情况。

于是又到了修理厂，这次检查发现，变速箱里也进水了。

用修理厂的循环机换了变速箱油，问题暂时得到了解决。

再过了一段时间，车辆出现有轻微的冲击感。

于是找了一家专业修理变速箱的公司下面给大家分享一下解决雪佛兰科鲁兹变速箱烦恼，科鲁兹变速箱问题维修全过程直接给大家上图打开变速箱后发现刚换的变速箱油红色的已经变色了里面还夹杂这水珠拆开完后发现有一部分油已经成乳白色了这家修变速箱的师傅讲如果是变速箱进水只要油和水掺杂在一起换油是不能解决问题的第一变速箱里有个变矩器形状像南瓜一样（如下图所示）这里面是密封住的，一般的清洗是不能完全把水清理干净的。

需要剖解开来清洗,第二里面的摩擦片是必须要跟换的（如下图所示）因为这摩擦片上面是纸质的遇水后会剥落会造成结合不良引发冲击,3里面的塑料件橡胶件修理包都是需要更换（如下图所示）清洗完后需要用吹枪吹干净经过3天的拆解清洗组装问题解决提醒广大车主变速箱进水后不要以为换了变速箱油就好了上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。

汽车变速器故障的症状和修理方法

汽车变速器故障的症状和修理方法汽车变速器是整个驱动系统中一个非常重要的组成部分，负责将发动机输出的动力传递到车轮上。

然而，由于使用频繁以及不可控的因素，变速器也可能会出现各种故障。

本文将介绍汽车变速器故障的一些常见症状，并提供相应的修理方法。

症状一：换挡困难或顿挫感当驾驶中感觉到换挡时比较困难、不顺畅，或者出现明显的顿挫感，这很有可能是变速器出现了问题。

故障的原因可能是变速器油不足或者变速器油质量下降。

修理方法：1. 检查变速器油的情况，确保油量足够，并注意油质是否正常。

如果变速器油质量下降，建议进行油液更换，同时检查变速器密封件是否有损坏。

2. 如有需要，可将汽车送到专业的修理店进行更进一步的检查和维修。

症状二：异响或异味当汽车在行驶中出现异常的噪音或者异味，这可能是变速器故障的表现。

异响通常是由于变速器内部零部件磨损或者损坏所导致，而异味则可能是变速器油渗漏或烧毁。

修理方法：1. 通过检查变速器油是否漏油或者烧毁来确定问题的原因。

如有变速器油渗漏，需要及时修复漏油点或更换密封件。

如果变速器油烧毁，需要彻底清洁变速器和更换新的变速器油。

2. 如果问题没有解决，建议前往专业的汽车维修点进行更详细的检查和维修。

症状三：变速器卡顿或跳挡当汽车在行驶中出现变速器卡顿、跳挡或者无法正常进入特定挡位时，这很可能是变速器故障的表现。

可能的原因包括传感器故障、离合器问题或者齿轮损坏。

修理方法：1. 首先，检查变速器传感器是否损坏或者接触不良。

如有问题，需更换传感器或修复其电路连接。

2. 如果传感器无异常，那么问题很可能是由离合器故障引起的。

此时，建议将汽车送到专业维修厂家进行更换或修理。

3. 如果依然无法解决问题，极有可能是变速器齿轮损坏。

此时只能将汽车送至专业修理厂家进行全面检查和修复。

总结：汽车变速器故障可能会给驾驶带来安全隐患和行驶困难。

因此，我们需要密切关注汽车变速器的工作状态，并定期进行保养和维修。

怎么判断变速箱坏了

怎么判断变速箱坏了
判断车辆变速箱是否坏了可以通过观察和感知车辆在行驶中的异常表现。

以下是一些常见的变速箱故障迹象：
1. 异常噪音：变速箱故障时，可能会产生异常的噪音，如咔咔声、刺耳的响声、异响等。

这些声音可能在换挡时或行驶中出现。

2. 换挡困难：变速箱故障可能导致换挡困难，换挡不顺畅，挂挡不灵敏，需要用力或反复挂挡。

3. 滑挡或溜挡：变速箱故障可能导致滑挡或溜挡，即车辆在某些档位无法保持稳定，容易自动脱挡或跳挡。

4. 挂空挡：在挂挡时，发动机转速上升，但车辆却没有动力输出，这可能是变速箱出现问题的表现。

5. 渗漏液体：变速箱出现泄漏时，可能会有液体渗漏在车辆底部。

这些液体通常是自动变速箱油（ATF），是红色或棕色的。

6. 异常气味：变速箱故障时，可能会产生异常的气味，如烧焦味或烧油味。

如果你发现车辆出现上述异常表现，可能是变速箱出现问题，建议尽快前往专业的汽车维修店或汽车服务中心进行检查和修复。

变速箱是车辆的重要组件，故障严重可能导致行驶不稳或造成更大的损害，因此及早处理非常重要。

现代ix35变速箱档位传感器电路故障

现代ix35变速箱档位传感器电路故障现代ix35变速箱是一款先进的自动变速箱系统，它采用了先进的电子控制技术，能够实现快速、平稳的换挡操作，提升了整车的驾驶性能和舒适性。

然而，随着使用时间的增长，变速箱会出现各种各样的故障，其中之一就是档位传感器电路故障。

本文将从多个方面对现代ix35变速箱档位传感器电路故障进行解析，希望能为车主提供一些帮助。

1.变速箱档位传感器的作用变速箱档位传感器是变速箱系统中的重要组成部分，它的作用是用于检测变速箱档位的位置，并将这些信息传输给变速箱控制单元。

变速箱控制单元根据档位传感器的信号，控制液压系统来实现换挡操作。

因此，档位传感器的正常工作对于变速箱的正常运行至关重要。

2.档位传感器电路故障的表现当变速箱档位传感器电路出现故障时，会表现出一系列的异常症状，例如：-变速箱无法自动换挡或换挡迟缓。

-变速箱无法进入特定的档位，例如无法进入倒挡或停车挡。

-变速箱挂入特定档位后，发动机无法启动。

如果出现上述情况，可能是档位传感器电路出现了故障。

3.档位传感器电路故障的原因档位传感器电路故障的原因有很多种，包括但不限于：-电路连接不良或腐蚀。

-传感器元件损坏。

-电源供应不稳定。

-控制单元故障。

当档位传感器电路故障时，需要对相关的电路进行细致的检查和排查，找出具体原因，然后进行修复。

4.诊断与解决方法当变速箱出现档位传感器电路故障时，需要进行以下诊断与解决方法：-使用诊断仪检测变速箱控制单元，确认故障代码。

-检查变速箱档位传感器的电气连接，包括连接头和线束的接触情况。

-使用万用表检测传感器的电阻值，确认传感器是否正常。

-检查变速箱控制单元的电源和接地情况，确认电源是否正常。

-如有必要，更换或维修故障部件。

总之，对于现代ix35变速箱档位传感器电路故障的诊断与解决方法，需要充分的专业知识和经验，建议寻求专业的汽车维修人员进行维修。

5.预防措施为了避免变速箱档位传感器电路故障，我们可以采取以下预防措施：-定期检查变速箱系统，包括传感器的连接情况。

奥德赛混动变速箱角度传感器故障诊断

奥德赛混动变速箱角度传感器故障诊断
（实用版）
目录
1.奥德赛混动变速箱角度传感器故障现象
2.奥德赛混动变速箱角度传感器故障原因
3.奥德赛混动变速箱角度传感器故障诊断方法
4.奥德赛混动变速箱角度传感器故障处理措施
5.结论
正文
一、奥德赛混动变速箱角度传感器故障现象
奥德赛混动变速箱角度传感器故障主要表现为车辆在行驶过程中出
现异常抖动、加速无力、油耗增加等现象。

这些症状可能对驾驶员的安全行驶造成一定影响，因此需要及时进行诊断和处理。

二、奥德赛混动变速箱角度传感器故障原因
1.传感器本身故障：角度传感器由于使用时间长、受到外部环境影响等原因，可能出现故障。

2.传感器线路故障：线路老化、断路、短路等问题可能导致传感器信号传输异常。

3.变速箱内部故障：变速箱内部零件磨损、油质问题等可能导致角度传感器故障。

三、奥德赛混动变速箱角度传感器故障诊断方法
1.使用专用诊断仪器：通过专用诊断仪器读取角度传感器数据，判断其是否存在故障。

2.检查传感器线路：检查传感器连接线路是否存在断路、短路等问题。

3.更换传感器进行测试：将传感器更换为新的，查看故障是否消失，以判断故障是否由传感器本身引起。

四、奥德赛混动变速箱角度传感器故障处理措施
1.更换传感器：若传感器存在故障，应更换为新的传感器。

2.修复或更换传感器线路：对存在问题的传感器线路进行修复或更换。

3.检查并修复变速箱内部故障：对变速箱进行检查，发现问题后进行修复。

五、结论
奥德赛混动变速箱角度传感器故障可能由多种原因导致，诊断和处理时需要综合考虑。

变速箱故障灯亮的原因

变速箱故障灯亮的原因一、传感器故障变速箱故障灯亮的一个常见原因是传感器故障。

变速箱系统依赖于多个传感器来监测和控制变速箱的运行。

如果其中一个传感器出现故障，就会导致故障灯亮起。

这可能是由于传感器老化、损坏或电气连接问题引起的。

要解决这个问题，您可以将车辆送至专业技师检查并更换故障传感器。

二、液压问题变速箱系统还涉及液压控制单元，以确保正确的液压压力和流量。

如果液压控制单元出现故障，也会导致故障灯亮起。

这可能是由于内部泄漏、油封磨损或油液污染引起的。

为了解决液压问题，您应该及时更换变速箱油，并确保使用正确规格的变速箱油。

三、电子控制单元故障变速箱系统的电子控制单元（ECU）负责监控和控制变速箱的操作。

如果ECU发生故障，也会导致故障灯亮起。

这可能是由于电路故障、电源问题或软件错误引起的。

要解决这个问题，您需要前往专业修理厂进行诊断和修复。

四、机械故障变速箱内部的机械部件也可能导致故障灯亮起。

例如，离合器片磨损、行星齿轮损坏或离合器压力板故障等。

这些故障可能需要对变速箱进行拆解和修复才能解决。

建议您及时维修以避免进一步损坏。

五、电池电压问题电池电压低可能导致变速箱故障灯亮起。

变速箱系统需要足够的电力来工作，如果电池电压低于正常范围，系统可能无法正常运行，进而导致故障灯亮起。

您可以通过检查电池电压并及时更换老化的电池来解决这个问题。

六、误操作有时候，变速箱故障灯亮起可能只是由于误操作引起的。

例如，如果您错误地将车辆停在了高档位上而没有踩下离合器，或者您没有正确地将换挡杆放置在驾驶模式上。

这种情况下，只需纠正操作即可。

总结：变速箱故障灯亮起可能是由传感器故障、液压问题、电子控制单元故障、机械故障、电池电压问题或误操作引起的。

为了解决这个问题，您可以将车辆送至专业修理厂进行诊断和修复。

同时，定期保养和维护您的车辆，以及正确操作变速箱，也能帮助您减少故障的发生。

变速箱坏了有什么症状及问题根源在哪里？

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，变速箱坏了有什么症状之离合器损坏会引发哪些故障表现？问题根源在这里,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

免拆修解决变速箱故障之带你了解帕萨特故障码背后隐藏的秘密,关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的常见故障。

这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

变速箱坏了有什么症状之电磁阀模块详情

通用这款6AT 变速箱主要搭载君威、君越。

科鲁兹等车型上，也是目前市场保有量较大的几款产品，这款GF6变速箱已经成长到第三代了，那么故障率最高的当属还是第一代的，众所周知，主要的问题还是在于机械部分，经常出现的挂挡不走车，没有倒挡等问题，当然烂大街都是这款变速箱的介绍那么我们就简单代过，主要来说另一个高发故障点的部分，电脑模块。

提出几个常见的故障代码可以给大家了解参考：1，变速箱电脑无通讯：一般报这个故障代码指向的内容就是变速箱电脑采集不到内部数据信息，没有任何的通讯，这类的问题就会出现锁档状态，主要的问题就是2，电磁阀对地短路或断了，这种电磁阀故障比较常见，因为电磁阀是集成于电脑上面，并非采集阀体油路自信息，而是与电脑控制系统进行连接，反馈电子故障，如果故障表现的比较局部的话可以考虑进行局部更换电磁阀解决.前提根据实际故障变现来看。

3，输出传感器电压过高，一般传感器故障是可以通过单独更换进行解决的，但是也有无效的，重点还要在去考虑变速箱电脑。

送修一台科鲁兹1.6搭载第一代的GF6变速箱，今天不说通病问题，来说说精密技术元件阀体模块吧。

变速箱外观.阀体上面的不同阀道控制不同档位的油压调节和换挡，属于是精密技术元件，看上去像迷宫一样，其实里面更为复杂，阀体在外人看来那就是两块铝板，但是其精密程度要求极其严格，哪怕是几个C的间距也会引起变速箱的故障发生比如打滑、顿挫等。

所以说阀体的修复就显得需要格外的严格，必须精益求精。

这个变速箱最特殊的部分是在电磁阀和电脑集成于一体，对于这种构造就会导致电脑版的故障率高于其他的产品，线圈的老化或阻值出现问题都会导致电脑报故障代码，建议客户在进行维修的时候把故障点的问题确定好，明确是电磁阀故障还是电脑问题再去维修，如果将变速箱拆开在进行判断，拆开在说价格那车主还有一点主动权吗？给您二次加价的话您可无可奈何。

其实变速箱的问题都是可以通过读故障码、技师路试、再看参数数据流就完全能够判断您车的损坏部分。

AT变速箱故障症状表

检查换档杆和变速器控制轴上的换档拉线是否松
动。
ATF 泵和变矩器壳体定位不当，会引起 ATF 泵咬住。
症状多为转动时产生的滴答噪声或急促的尖叫声。
测量管路压力。更换主球轴承时，小心不要损坏变矩器壳体。拆卸

车辆可在 2 和 R 位置行驶，但在 D、D3 或 1 位置无法行驶。

检查 ATF 油位，然后检查 ATF 冷却器管路是否泄漏，连接处是否松动。必要时，冲洗 ATF 冷却器管路。 ATF 泵和变矩器壳体定位不当，会引起 ATF 泵咬住。症状多为旋转时产生的滴答噪音或急促的尖叫声。检查 ATF 滤清器是否被钢屑或铝屑堵塞，如果滤清器被钢屑或铝屑堵塞，则检查 ATF 泵。如果 ATF 泵正常，应找出产生碎片的损坏组件，然后更换变矩器。
从 N 位置换到 D 和 D3 位置时，换档过慢；或者当换档到 D 和 D3 位置时，震动过大
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
从 N 位置换到 R 位置时，换档过慢。或者当换档到 R 位置时，震动过大

加速性能不良；在 D、D3 和 R 位置起动时有爆燃现象；在 2 位置起动时，失速较高
2 档合器故障

加速性能不良；在 D、D3 和 R 位置起动时有爆燃现象；在 R 位置起动时，失速较高
1. 2.
换档拉线断或无法调节。 4 档离合器故障

加速性能不良；在 2 和 1 位置，及 1 档和 2 档位的 D 和 D3 位置时，失速较低
1. 2. 3.

大众迈腾变速器问题加速无力转速明显升高且伴有明显顿挫感

车辆信息：09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，车主反映此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。

车主连我们时，此车变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。

只好将变速器单独拖至我公司进行维修。

通过车主描述，并且修理厂给出的检测故障为传动比监控错误，判断此变速器在4-5档有打滑的情况。

接下来拆解变速箱进行检测维修。

一睹爱信6速自动09G的真容。

再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。

散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。

拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。

之后又和车主沟通，了解到此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。

判断为，车主应该是没有正常保养变速箱造成其内部损坏。

我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。

所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。

准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。

油格也就是变速箱滤芯。

可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。

拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。

油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。

这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。

最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。

变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。

他虽然很小，但是却至关重要。

不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。

第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。

一篇文了解丰田汽车自动挡变速箱坏的前兆

自动挡变速箱坏的前兆及不良驾驶习惯对变速箱的伤害你知道多少写了很多常见的通病的车型变速箱维修案例了，今天分享的这款车变速箱维修率还是不高的，本田丰田号称神车！车辆信息：11款丰田凯美瑞2.0，搭载爱信4速自动挡变速箱U241E故障描述：加油门发动机空转车速没有提升，偶发低俗换挡冲击故障分析：经过一系列专业检测和车主之前维修经历，这款波箱是因外部原因造成进水，没有及时处理导致的变速箱工作不正常，排除了涉水，就只有可能是水箱窜水！水箱有沙眼了窜水到变速箱里面，等发现的时候换油已经没法解决问题了。

建议方案：全修全保方案，修包，摩片包，活塞，油格，阀体再制造，变扭器再制造，水箱必须换掉。

不然波箱修好还是会窜水，对于变速箱来说是个隐患……进水后过了几个月车子顿挫车主才意识是变速箱可能坏了，其实变速箱坏的前兆可以参照以下症状：如有发生一定及时到专业的变速箱维修点检查，一般像我们检测是没有任何费用产生的。

通过我们专业维修波箱技师试车，专业仪器读取故障码，数据流，就可以判断90%，不用拆变速箱的，像这台车一样，检测完给出一个精准的维修方案和价格，大约半个小时。

如果不修直接开走没有任何费用产生的。

拿走了变扭器的波箱总成：变扭器里面有锁止摩离合器片，进过水容易磨损，导致车身低速抖动，所以必须要做一个再制造。

这个抖动很容易跟发动机引起的抖动混淆，必须要专业的技师检测才能判定波箱散体后发现很多进水生锈的痕迹，一般进水的波箱油会呈现奶白色，车主换油不久所以这台车油品看不出来是进水的波箱，泡过水的变速箱油一般是这样的：这是旁边刚好一台哈弗6速手自一体变速箱进水在拆解维修顺手拍的，一般变速箱进水除了事故涉水，都是散热器导致的。

生锈的行星架：头壳生锈：尾盖鼓离合器，原本变速箱内部零部件都是非常精密的，泡过水的变速箱损伤都是致命滴，如果是变速箱轻度进水，且进入时间较短，快速排除，就是采用循环机动态换油法，彻底更换变速箱油即可解决。

长城车型变速器故障5例

图3 变速器换挡轴处存在漏油
故障2
关键词：倒挡离合器
故障现象：一辆搭载CVT变速器的长城
哈弗M2，用户反映该车挡位错乱，有时从R
挡换入N挡，松开制动踏板后车辆依然会向
后行驶。

检查分析：维修人员试车验证故障，图1 挡位传感器插接器示意图
图4 回位弹簧已经脱出
图5 磨损的花键
故障3
关键词：半轴花键
故障现象：一辆哈弗H6运动型多功能车，用户反映该车四驱系统不起作用，在冰雪路面行驶过程中，当前轮打滑时后轮并无动力输出。

检查分析：根据用户的描述，维修人员举升车辆使四轮悬空，然后起动发动机并换入前进挡。

此时发现只有两前轮旋转，同时发现分动器至后轴的传动轴可以旋转，由此故障4
关键词：带轮轴承
故障现象：一辆搭载CVT变速器的长城轿车，用户反映在行驶时车辆底盘前部发出“嗡嗡”异响，而且随着发动机转速和车速的提升，异响会越来越大，而车辆空挡怠速时
则无异响。

检查分析：维修人员试车确认异响确实存在，于是举升车辆并用听诊器检查，最终确认异响来自于变速器内部。

通过变速器油位检查孔检查液压油量，能够正常流出约。

奥德赛混动变速箱角度传感器故障诊断

奥德赛混动变速箱角度传感器故障诊断
【原创版】
目录
1.奥德赛混动变速箱角度传感器的作用
2.奥德赛混动变速箱角度传感器故障的表现
3.奥德赛混动变速箱角度传感器故障的诊断方法
4.奥德赛混动变速箱角度传感器故障的解决方案
5.总结
正文
【1.奥德赛混动变速箱角度传感器的作用】
奥德赛混动变速箱角度传感器，主要用于检测车辆的行驶状态，为车辆的动力系统提供准确的数据支持。

它主要监测的是车辆的行驶速度和车轮的转速，这些数据将被用于计算车辆的实际行驶状况，以便调整车辆的动力输出，以保证车辆的行驶稳定和安全性。

【2.奥德赛混动变速箱角度传感器故障的表现】
当奥德赛混动变速箱角度传感器出现故障时，车辆可能会出现以下表现：一是车辆在行驶过程中出现异常的抖动，二是车辆的速度表和转速表会出现不准确的情况，三是车辆的油耗会明显增加。

【3.奥德赛混动变速箱角度传感器故障的诊断方法】
要诊断奥德赛混动变速箱角度传感器是否存在故障，可以进行以下操作：一是通过车辆的故障码读取器读取车辆的故障码，看是否存在与角度传感器相关的故障码；二是使用专用的汽车检测仪器检测角度传感器的数据输出是否正常；三是对角度传感器进行实际的检查，看是否存在硬件损坏。

【4.奥德赛混动变速箱角度传感器故障的解决方案】
如果诊断出奥德赛混动变速箱角度传感器存在故障，可以采取以下解决方案：一是更换角度传感器，二是对角度传感器进行维修，三是对车辆的动力系统进行全面的检查和维修，以消除可能存在的其他故障。

【5.总结】
奥德赛混动变速箱角度传感器是保证车辆行驶稳定和安全的重要部件，如果出现故障，可能会影响车辆的行驶性能和安全性。

变速箱档位传感器电路故障

变速箱档位传感器电路故障现代汽车的发展离不开各类先进的传感器技术，而变速箱档位传感器电路就是其中之一。

变速箱档位传感器电路是汽车变速箱控制系统中的核心部件，其性能直接影响到汽车的行驶效果和安全性。

然而，在实际使用过程中，变速箱档位传感器电路也会出现各种故障，严重影响汽车的性能和可靠性。

因此，对变速箱档位传感器电路故障进行深入的研究和分析显得十分必要。

变速箱档位传感器电路故障是指变速箱控制系统中的传感器电路出现问题，导致变速箱无法正常工作或者无法准确识别和传递挡位信息。

这种故障可能由多种因素引起，包括传感器损坏、电路连接问题、电源供应异常等。

一旦出现这些问题，就会导致汽车的挡位切换不准确、挂挡困难、挡位显示错误等现象，严重影响驾驶者的驾驶体验和行车安全。

在汽车变速箱控制系统中，变速箱档位传感器电路通常由挡位传感器、控制单元和电路连接组成。

挡位传感器负责检测当前挡位的位置，并将信息传递给控制单元，而控制单元则根据传感器的反馈信号来控制变速箱的换挡操作。

如果其中任何一个环节出现问题，都会导致变速箱无法正常工作。

变速箱档位传感器电路故障的表现形式多种多样，常见的有挡位显示异常、挡位无法切换、挂挡困难等。

挡位显示异常是指汽车仪表盘上显示的挡位与实际挡位不一致，这会给驾驶者造成混淆，并且可能导致操作失误。

而挡位无法切换则会限制汽车的行驶能力，严重影响行车安全。

另外，挂挡困难也是变速箱档位传感器电路故障的常见表现，这会导致换挡不顺畅，增加行车的危险性。

为了准确诊断和解决变速箱档位传感器电路故障，首先需要对故障进行分析和定位。

在实际维修过程中，可以通过仪表盘的显示情况、挡位切换的状况以及变速箱的工作状态来初步判断故障原因。

然后可以通过检查传感器的工作状态、检查电路连接是否良好、检查电源供应情况等方法来进一步确认故障的具体原因。

最后根据故障的具体情况来选择相应的维修方案，例如更换损坏的传感器、修复电路连接问题等。

解读汽车八大传感器常见故障

解读汽车八大传感器常见故障导语：汽车内会有八个传感器，其中一个出现问题，汽车在行驶的过程中就会出现各种各样的毛病。

汽车内部结构复杂难懂，对于这一点可能大家也不会去了解，毕竟都是专业零件。

汽车内会有八个传感器，其中一个出现问题，汽车在行驶的过程中就会出现各种各样的毛病。

【解读汽车八大传感器常见故障】汽车内会有八个传感器，其中一个出现问题，汽车在行驶的过程中就会出现各种各样的毛病。

汽车内部结构复杂难懂，对于这一点可能大家也不会去了解，毕竟都是专业零件。

汽车内会有八个传感器，其中一个出现问题，汽车在行驶的过程中就会出现各种各样的毛病。

八大汽车传感器：1、空气流量传感器：用于监测发动机进气量和控制喷油量。

2、曲轴位置传感器：用于监测曲轴位置和发动机转速、控制喷油及点火功能。

3、节气门位置传感器：用于控制加速时喷油量及检测节气门开度。

4、进气压力传感器：用于判断进气量大小和检测进气歧管真空度。

5、氧传感器：用于检测尾气中氧含量多少判断混合气浓稀，修正空燃比。

6、爆震传感器：用于检测发动机是否爆震，推迟点火时间及消除爆震。

7、凸轮轴位置传感器：用于检测凸轮轴位置，判别一缸压缩行程上止点及控制顺序喷油及点火。

8、水温传感器：用于检测发动机水温高低和修正点火时间及喷油量。

八大传感器常见故障1、节气门位置传感器常见故障之一：怠速开关短路或者断路；故障二：当节气门位置安装调整不正确是会导致怠速开关在节气门关闭时不会闭合，另一方面是怠速开关在节气门有开一点是仍然是关闭状态；故障三：由于电阻的滑动触点接触不良会导致在节气门全关再全开是会有间歇性中断情况出现。

2、空气流量传感器常见故障之一：发动机怠速不稳定，局部会出现负荷冒黑烟状况，并且会有换挡熄火情况出现；故障二：在对发动机怠速不稳定行驶无力冒黑烟情况进行处理后，再次发生相同情况。

3、进气压力传感器常见故障：能够正常进行喷油控制但是会造成混合器过稀或过浓，导致发动机运转失常。