ZYJ7提速道岔常用参数
zyj7型电动液压转辙机用户手册
ZYJ7型电动液压转辙机用户手册北京铁路局太原电务器材厂一工厂概述：北京铁路局太原电务器材厂，是铁道部定点生产铁路通信信号器材的专业工厂。
ZY（ZYJ）1—7型系列电动液压转换系统是我厂与研究设计单位、用户共同研究开发的道岔转换设备，该系列产品有电液转辙机、安装装置和外锁闭器组成。
可适应于转换、锁闭国内现有各种规格型号的内外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心辙岔的位置和状态。
我厂始建于1958年，占地面积6万余平米，现有职工360人，工程技术人员80人，主要科室有技术开发中心、技术科、质量管理办公室、检验科、技术服务部、销售科、生产科、材料科等科室和装配加工等车间组成。
二电动液压转辙机概述电动液压转辙机是我国80年代出现的新型道岔转换设备，开始研制于1968年，与德国同时。
七十年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机，分别在北京、平遥、太原站安装试验。
一九八三年元月，部电务局、科教司联合组织有关专家来我厂视察样机，一致认为，电动液压转辙机的技术特性对新型道岔的发展趋势有较大的适应性。
同年2月，以（83）电字14号科技运电字我厂与有关研究单位立即开展了电动液压转辙机的研制工作。
85年初生产出速动型样机，在丰西驼峰场安装试验，89年4月通过部技术审查。
与此同时，又研制了普通型及大功率型样机，于85年陆续在三棵树、青岛、济南和太原北站等地上道使用，目前太原北站仍在现场使用，已使用近17年。
86年通过技术鉴定，88年1月部选定京广线黑石铺站为试点站，共上道29组电动液压转辙机。
同年10月天津枢纽改造，又上道18组大功率直流电动液压转辙机，12月大秦线西段工程共上道了539组ZY1~ZY3 型电动液压转辙机。
90年到91年间应用户要求，将体积重量大的ZY1~ZY3 型电动液压转辙机分体，产生了ZY4 ~ZY6 型电动液压转辙机。
之后在北京局、成都局得到了大面积推广使用。
94年我国第一条准高速线广深线又采用了ZY4型交流电动液压转辙机共200余组，同时又与专业设计院通号公司研究设计院研制出了燕尾式外锁闭装置，为广深线开通运营做出了贡献。
2-ZYJ7转辙机简介
ZY(J)系列电动液压转辙机简介2009年12月目录一概述－－－－－－―－－－－－－－－－－－－－－－－－—－－－－－11 ZY(J)系列电动液压转辙机的特点－－－－－－－－―－－－—－－－－－12 主要用途及适用范围 -－－－－－－－－－－－－－－－－—－－－－－13 电动液压转辙机型号及含义－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－24 ZY(J)7系列电动液压转辙机的型号、规格及主要技术指标－－－－－－－－－25 安装使用电动液压转辙机的工作环境 -－－－－－－－－－－－－－－－4二 ZY(J)系列电动液压转辙机的结构与工作原理－－－－－－－－－－－－－4 1结构 -－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－4 2动作原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 三ZY(J)系列电动液压转辙机的外形尺寸及重量-－－－－－－－－－－－－－18 四ZY(J)系列电动液压转辙机机内配线原理图－－－－－－－－－－－－－－－23一概述ZY(J)系列电动液压转辙机包括ZY(J)4、ZY(J)6、ZY(J)7三种系列及其配套的安装装置和外锁闭装置，是随我国新建线路、既有线路改造、提速、地铁和目前客专线需要而研制的交、直流系列新型铁路道岔转换设备。
它能转换、锁闭国内现有各种规格、型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。
1.ZY(J)系列电动液压转辙机的特点1.1整机采用液压传动、机械锁闭，达到磨损小、寿命长、锁闭可靠。
1.2两牵引点之间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动，安装简便、适用于多点牵引。
1.3采用两点或多点牵引时，SH5、SH6系列转换锁闭器和信号楼之间不必铺设电缆，也不必在信号楼内增设控制电路。
1.4ZY(J)4、ZY(J)7系列电液转辙机主机具有动作杆和锁闭杆双杆锁闭尖轨(心轨)在密贴位置，付机（SH系列转换锁闭器）具有挤岔保护和挤岔断表示功能。
ZYJ7道岔故障处理及数据参考
ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。
2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。
2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。
2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。
2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。
2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。
2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。
2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。
4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。
2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。
2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。
2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。
2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。
2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介知识讲解
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220.
• 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4.
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
（3）、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
三、油路系统工作原理。
油路系统主要有油泵、油缸、
启动油缸、溢流阀、单向阀、 调节阀、滤油器、油管和油 箱组成
四、ZYJ7分动外锁闭提速道 岔病害整治技术要求
电务设备整治主要技术要求
1. 电液转辙机的最大额定转换力6000N、动作电流不大于2A。 2. 电液转辙机锁闭柱缺口两侧间隙为2.0mm±0.5mm，转换锁闭器检查柱缺 口两侧间隙为4.0mm±1.5mm。 3. 外锁闭道岔尖轨第一牵引点动程为160±3mm（芯轨117±3mm），锁闭 量不小于35mm，且两边锁闭量偏差不大于2mm；尖轨第二牵引点尖轨动程为 75±3mm（芯轨68±3mm），锁闭量不小于20mm，且两边锁闭量偏差不大 于2mm。转换设备的安装与道岔应成方正。 4. 设有外锁闭装置的尖轨、芯轨第一锁闭杆处的尖轨与基本轨间、芯轨与翼轨 间插入4mm厚、20mm宽的钢板时，道岔不得锁闭，且不得接通道岔表示电路。 5. 具有两个及其以上牵引点的分动外锁闭道岔，其尖轨竖切部分任意两牵引点 间，在尖轨与基本轨间插入10mm厚、20mm宽的钢板时，均不得接通道岔表 示电路。 6. 外锁闭道岔，在道岔尖轨、芯轨竖切段内各牵引点锁闭杆处的尖轨与基本轨 间插入2mm厚、20mm宽的钢板时，道岔应可靠锁闭，且能够接通道岔表示电 路。 7. 外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间隙不小于10mm。 8. 尖轨、芯轨与滑床板接触良好，连续4块中必须有3块接触。 9. 转辙机动作杆与弯头连结杆、锁闭杆成一直线。
理论08 高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)
ZY(J)系列电动液压转辙机的 特点
• 溢流压力稳定易调整，受气候温度影响小。 • ZY(J)7系列电液转辙机、SH6系列转换锁闭器， 油缸密封采用新型组合密封圈，降低了磨擦系数， 各部管路接头采用国际先进水平的液压接头，油路 系统密封可靠，不渗漏。 • ZY(J)7系列电液转辙机，采用专利技术的新型油 泵，传动摩擦部位采用复合材料，提高了整机效率， 额定负载、额定条件下单线电阻达到54欧姆，技术 指标达到国际先进水平。 • ZY(J)7系列电液转辙机，采用铝合金壳体，做到 整机重量轻、机械强度高、方便现场施工安装。
ZY(J)系列电动液压转辙机机 械动作原理
• 2.2.1 转换锁闭机构动作原理 • 电机经联轴器带动油泵顺时针方向旋转,由于活塞杆固定不动, 使油缸向右动作,油缸侧面的推板接触反位锁块(见图15a )后， 油缸继续向前移动时，通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动， 同时定位锁块开始解锁,当油缸走完解锁动程后，反位锁块和定位 锁块处于锁闭铁和推板的间隙内，油缸继续通过推板和反位锁块 带动动作杆向右移动(见图15b)，当动作杆继续移动到反位锁块 与锁闭铁的锁闭面将要作用时,开始进入锁闭过程，继续向右移动 15.2mm,将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面，此时,动作杆的 行程为7.6mm，因此，在此动程内，动作杆上的转换力可增加 一倍，油缸继续向右移动, 动作杆不动作，油缸侧面的推板进入 反位锁块的锁闭面，进入锁闭状态。(见图15c )
二 ZY(J)系列电动液压转辙 机的结构与工作原理
• ZY(J)7型电动液压转辙机由ZY(J)7型 电液转辙机（亦称主机，用于第一牵引 点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机， 用于第二、第三等牵引点）组成，主机 与付机共用一套动力系统，两者之间靠 油管连接传输动力。
ZYJ7提速道岔课件简介
ZYJ7提速道岔课件《ZYJ7分动外锁闭道岔工作原理、维护方法及故障处理》VCD教学光盘内容简介一、随着铁路建设事业不断改革与发展，列车不断提速，ZYJ7型提速道岔，在我国各干线的正式线上全面投入使用。
该教学光盘全面系统地叙述了ZYJ7提速道岔工作原理、安装调试、日常维护，以及常见故障处理。
二、适用于：1、各大专院校信号专业教学；2、铁路电务系统职工技能培训、职工自学之教材。
三、内容，分四篇八个章节：1、ZYJ-7型液压道岔电路的结构及组成；2、ZYJ-7型液压道岔动作电路原理；3、ZYJ-7型液压道岔表示电路原理；4、ZYJ-7型电液转辙机液压原理与日常维护；5、ZYJ-7(60KG/M钢轨12号ш型)单开道岔安装与调试；6、ZYJ-7液压道岔日常维护中出现问题的解决办法及注意事项；7、常见故障分析与处理；8、ZYJ-7液压道岔检修作业程序。
四、教学光盘特点：1、VCD教学光盘全程以娱教娱乐的形式，利用现代科技手段展现，生动具体；2、分四篇八个章节以全视频展示，讲解ZYJ-7提速道岔工作原理、施工安装、调试、维护、日常检修、及故障处理一一具全。
3、工作原理：深入浅出，图文并茂，通俗易懂，一学就会；4、操作技能：设备维护以现场实地操现，以画面展现，给大家有身临其境、手把手教的感受；5、故障处理：作业标谁，层次清晰，故障范例，方法得体，直观感强；6、是现场班组、院校信号专业人员，随时随地或在日常业务学习时利用VCD机播放学习。
从而使大家学习、运用、掌握、促进了岗位演练、提高操作技能、维护好设备，确保安全。
从而使专业人员的业务水平和操作技能不断得到提升，它将成为你的良师益友。
在广铁电务系统使用，效果良好，很受现场职工欢迎。
五、该VCD课件获奖情况（见附件）六、联系方式：QQ：610877606。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法
ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法随着铁路提速道岔的大量使用，由ZYJ7型电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。
该牵引转辙设备设计的额定牵引力为5890牛顿（1810+4070）/9MPa，当溢流压力为12MPa时，对应的牵引力不小于8 890N（3130+5760）。
在实际运用中出现大量的辙机定、反位内表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。
转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。
道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压力就相应增大，转辙机液压站的动作压力大小变化反映了道岔转换阻力的大小变化，因此，动作压力成为判断道岔运用状态好坏的关键参数。
经过大量测试道岔转换时的动作压力并统计分析，当动作压力在6MPa以下，可以获得良好的道岔转换性能。
因此，应将动作压力小于或等于6MPa作为判断道岔能否正常转换的重要指标。
所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6MPa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。
1 从降低道岔转换阻力方面采取措施1.1 确保锁闭框与锁闭杆不磨卡锁闭框与锁闭杆磨卡，道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。
观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡，就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。
常用道岔主要参数
常用道岔主要参数道岔是铁路线路上的一个重要部件，用于实现列车的换线和转向。
道岔主要由道岔心、道岔舌、道岔翼等部件组成，其设计参数对于保证列车的安全行驶具有重要意义。
下面是常用道岔的主要参数介绍：1.道岔心尺寸：道岔心是道岔的主体部分，通常由心轨和心舌组成。
其尺寸决定了道岔在使用过程中的安全性和稳定性。
道岔心尺寸包括心长、心曲线、心角等参数，需要根据实际条件进行调整。
2.道岔舌尺寸：道岔舌是道岔的一个活动部分，用于连接心轨和侧轨。
道岔舌尺寸包括舌长、舌曲线、舌角等参数，决定了道岔在使用过程中的切换能力和平稳性。
3.道岔翼尺寸：道岔翼是道岔的另一个活动部分，用于连接心轨和侧轨。
道岔翼尺寸包括翼长、翼曲线、翼角等参数，对于道岔在高速运行时的稳定性和安全性有很大影响。
4.道岔转换尺寸：道岔转换时，需要保证列车平稳地从一条轨道切换到另一条轨道。
道岔转换尺寸包括转换角度、转换曲线、转换长度等参数，需要根据列车速度、载重和轨道弯度等因素进行合理设计。
5.道岔弯曲半径：道岔弯曲半径决定了列车在道岔上运行的限制条件。
一般来说，弯曲半径越大，列车行驶的速度越高，限制条件越小。
6.道岔轨距：道岔轨距是指轨道之间的距离，也是道岔的轨道宽度。
不同地区和线路的轨距可能会有所不同，需要根据实际情况进行调整。
7.道岔侧扣量：道岔侧扣量是指列车在道岔上行驶时车轮与心轨之间的嵌入量。
侧扣量的大小会影响列车的行驶平稳性和噪音产生程度。
8.道岔升降量：道岔升降量是指列车在道岔上行驶时车轮与舌轨之间的垂直高度差。
升降量的大小会影响列车的行驶平稳性和噪音产生程度。
9.道岔曲线变化率：道岔曲线变化率是指道岔曲线的变化量与曲线长度之比。
曲线变化率越大，列车在道岔上行驶时需要更大的力量来实现转向，对列车的运行稳定性有一定影响。
除了上述主要参数外，道岔的材料、加工工艺、润滑方式等也是影响道岔性能的重要因素。
不同线路和车辆类型的道岔参数可能会有所不同，需要根据实际情况进行合理设计和调整。
ZYJ7道岔教案
表示混线处理
2DQJ 131 132 133 13 12 1DQJF 2DQJ 112 113 45 46 8 8 23 25 05-2 X2 43 33 34 15 16 7 7 43 33 34 15 16 11 111 4 1 R1 2 1 23 22 3 DBJ 1DQJF 21 121 2DQJ 123 122 05-3 X3 23 9 9 R2 11 22 11 05-4 X4 21 12 42 6 6 42 12 24 13 14 44 13 3 44
二、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
三、外锁闭装置的锁闭
原斥离尖轨锁闭完毕，原密贴 尖轨继续移动并到达规定位置， 外锁闭完成一个解锁、转换、锁 闭过程。
第二部分：ZYJ7电液转辙
机结构与工作原理
第一章：结构与工作原理
ZYJ7型电液转辙机由ZYJ7型电液转 辙机主机（用于第一牵引点）和 SH6型转换锁闭器（亦称副机，用 于第二、第三牵引点）组成。主机 与副机共用一套动力系统，两者之 间靠油管连接传输动力。
• 作用：定力固定锁闭铁，具有挤岔 时传递给表示机构动程的功能。 • 组成：由挤脱座、压力弹簧等组成。
七、SH6型转换锁闭器 表示机构
• 作用：正确反映尖轨状态，兼有挤 岔状态表示功能。 • 组成：由接点组、表示杆组等部件 组成。
第三部分：ZYJ-7电液 转辙机室内控制电路
KF KF-ZDJ 2 CA 05-9 8 1 2 SJ 1DQJ 3 4 2DQJ 141 143 142 4 2DQJ 1 3 2 1 KF-ZFJ 1DQJF 3 AJ AJ 1DQJF 4 KZ KZ 6 FCJ 6 DCJ KF
zyj7说明书
1.1 整套系统重量轻、安装简便灵活、易于维护、不妨碍工务养护。 1.2 双杆锁闭尖轨在密贴位置。 1.3 两牵引点之间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动，安装简便、适用于多点牵引。 1.4 采用两点或多点牵引时， SH6 型转换锁闭器和信号楼之间不必铺设电缆，也不必在信号 楼内增设控制电路。 1.5 采用铝合金壳体，做到整机重量轻、机械强度高、方便现场施工安装。 1.6 整机采用液压传动、机械锁闭，达到磨损小、寿命长、锁闭可靠。 1.7 油缸密封采用新型组合密封圈，降低了磨擦系数，各部管路接头采用国际先进水平的液压 接头，油路系统密封可靠，不渗漏。 1.8 采用专利技术的新型油泵，传动摩擦部位采用复合材料，提高了整机效率，单线电阻达到 54 欧姆，技术指标达到国际先进水平。 1.9 电气接点有全封闭和不完全封闭两种结构，全封闭结构不需要清扫调整，做到了无维护。 1.10 机内配线采用了新材质，适应温度范围广、阻燃性好，配线采用定力压线钳压接工艺， 保证了线环连接质量，线号采用定码套管，有利于现场维护。 1.11 溢流压力稳定易调整，不受气候温度影响。
150
1.8 7.5 54
5 安装使用电动压液转辙机的工作环境
5.1 大气压力不低于 74.8kpa(海拔高度不超过 2500m); 5.2 周围空气温度在-40---+60ºC; 5.3 空气相对湿度不大于 90%(+25ºC); 5.4 周围无引起爆炸危险的有害气体;
二 ZY(ZYJ)7 型电动液压转辙机的结构与工作原理
2 主要用途及适用范围
ZY(ZYJ)7 型系列电动液压转辙机及其配套的安装装置与外锁闭装置系统，能转换、锁闭国 内现有各种规格、型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨及可动心轨辙叉的位置和状态。
常用道岔主要参数
常用道岔主要参数道岔是铁路线路中的重要组成部分，用于使列车能够从一条轨道切换到另一条轨道，保证列车行驶的安全和顺畅。
常用道岔主要参数包括道岔类型、道岔编号、道岔等级、道岔曲线半径、道岔道温和程度、道岔弯过程参数、道岔锁闭类型、道岔正常位置、道岔道牢固程度等。
1.道岔类型：道岔根据设置位置的不同可以分为直线道岔、曲线道岔、组合道岔等多种类型。
2.道岔编号：每个道岔都有唯一的编号，用于标识和管理。
3.道岔等级：道岔根据承载能力和使用要求的高低等级不同可以分为一级道岔、二级道岔、三级道岔等。
4.道岔曲线半径：曲线道岔是在变曲线轨道上设立的道岔，曲线的半径是衡量曲线道岔的重要参数之一5.道岔道温和程度：道岔的道温和程度是指道岔切换时车轮与轨道之间的温和程度，对列车的行驶速度和运行平稳性有很大影响。
6.道岔弯过程参数：弯过程参数主要包括道岔的曲线变量、切换角度、弯过速度等。
7.道岔锁闭类型：道岔的锁闭类型可以分为机械锁闭和电子锁闭两种，用于保证道岔在使用中的稳定性和安全性。
8.道岔正常位置：道岔的正常位置是指道岔处于开通状态时的位置，根据实际需要设置。
9.道岔道牢固程度：道岔的道牢固程度是指道岔的固定状态和稳定性，对于列车的运行安全至关重要。
除了上述主要参数之外，道岔还有一些其他的辅助参数，如道岔的总长度、道岔的轴距、道岔的过渡部分长度等。
这些参数都是为了保证道岔的正常运行和列车的安全运行而设计和设置的。
总之，常用道岔的主要参数包括道岔的类型、编号、等级、曲线半径、道温和程度、弯过程参数、锁闭类型、正常位置以及道牢固程度等。
这些参数都是为了确保道岔能够正常工作，保证列车的运行安全和顺畅。
ZYJ7培训资料
从这根反位斥离轨表示杆缺口上你就知道列车压在道岔上表示是怎样退掉的。
3、列车轧上密贴轨为什么也会发生掉表示
（1）、原因之一：SH6转换锁闭器机内设计单面锁，只能防止油缸后 退，不能防止前进。原因之二：有的道岔二牵基本轨与尖轨密贴不好有缝 隙，在日常维修中不注意内锁闭铁与锁块间隙造成掉表示，发现转辙机内
如图（1）SH-6，斥离轨表示杆缺口的宽度是32mm并带斜坡，检查柱是
直方型宽度24mm也带斜坡，在日常维修中你把表示缺调整到4mm时或1.5mm时，斥离轨表示杆的后侧距剩余最大4mm、最小2.5mm，满足不 了锁钩凹槽和限位块间隙，只要斥离轨向道心方向走动7mm就会造成退 掉表示。如图（2）注明：
电机是本机的动力源，由电机带动油泵转动，油泵将油箱液压油转换成高压， 经过溢流阀和换向阀，推送到动作油缸，动作油缸向前或向后动作。
惯性轮作用：惯性轮的作用就是防止电机倒转，促使电机停转，防止锁闭位 解锁。
挤脱器作用：改变了原ZD6型转辙机连接方式，一旦发生挤岔故障，挤脱装
置与锁闭杆连接顺利脱离，而不会损坏机内配件，便于现场设备恢复。
顺向道岔掉表示的现象，如：红山口站1-3#；天山2-4#、5-7#；火焰山13#等等顺向道岔发生掉表示故障就是典型例子，通过几次故障案例深入分 析，原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺 向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所 以轮对就会产生摆动。在2001-2002年几次故障处理时观察发现，车轮到 达第二牵引点时摆动量最大，据车辆有关资料表明（车辆通过道岔时产生 两种力，通过碰向道岔产生是冲击力，通过顺向道岔产生是摆动力）车速
下面是一组电液转辙机HS6转换锁闭器表示杆： 如图1：这是定位密贴轨表示杆，缺口长度为32mm，检查柱宽度 为24mm，32－24=8mm，标准前后间隙为4mm±1.5mm，缺口 调整时前面间隙应当为5.5-6mm，这样才能防止列车碰撞斥离时 不发生掉表示。
ZYJ7培训资料新
安装前应对配件检查确认。有一部分配件出厂时没打标记，特别是锁钩
和锁闭杆应当记住，一动锁钩长于二动、二动锁闭杆长于一动，这是不统一
尺寸的配件。
3、安装顺序：
（1）首先安装一牵和二牵转辙设备托板→托板安装螺丝不能一次紧到位→ 转辙设备安装到位后→调整平直→紧固安装各部螺丝。 （2）外锁装置的安装，先安装一牵和二牵的锁闭框、锁闭框要安装垂直成 一线后→将锁闭杆两头的限位铁拆下→将锁闭杆插入锁闭框内→上述工作 完成后在装尖轨连接铁、连接铁装完后→将尖轨拨向密贴、尖轨密贴后→ 将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩、锁钩挂上后→将尖轨拨向另一方向 密贴、尖轨密贴后→将锁闭杆向密贴反方向串动挂上锁钩，下一步工作就 可以全面进行，先插入锁铁→安装钩头螺栓→紧固锁闭杆防跳螺栓→装限 位铁→连接锁闭杆与动作杆齿条连接铁→安装锁钩挡铁→连接表示杆→连 接油管→主机加入液压机→摇动试验→排出溢流空气→调整油压→测故障 油压→调整密贴→调整限位铁→调整表示缺口。
3、锁勾 锁钩解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及
钩轴等活动部位不油润或清洁（如钩框间有沙粒等），钩锁落下的 阻力矩就增大，钩锁下落不到位，极易造成钩锁不落槽，道岔不解 锁的故障。日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫注油两次及 雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。
ZYJ7提速道岔常用参数
ZYJ7提速道岔常用参数道岔开程的主要技术指标：尖轨第一牵引点开程160mm±5mm尖轨第二牵引点开程75mm±5mm心轨第一牵引点开程117mm±3mm心轨第二牵引点开程68mm道岔开程在锁闭框中心处测量。
动作杆动程：ZYJ7 220ｍｍSH6 140ｍｍZYJ7锁闭表示杆缺口：密贴缺口2±0.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍSH6表示杆缺口：密贴缺口4.0±1.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍ锁闭量：ZYJ7≥35ｍｍSH6≥20ｍｍ第一牵引点：2ｍｍ锁闭并接通表示、4ｍｍ不锁闭且不接通表示第二牵引点：4ｍｍ锁闭并接通表示、6ｍｍ不锁闭且不接通表示油路系统动作压力≤9.5MP、溢流压力调整在12～12.5MP之间电机动作电压：交流380V、工作电流≤1.8A故障电流≤2.3A运用中以溢流压力为主要依据,电流为辅助参考指标。
部分杆件规格：ZYJ7 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2100ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2159ｍｍ侧面标有“C1”的锁钩应装在主机处，SH6 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2210ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2145ｍｍ侧面标有“G2”的锁钩应装在付机处。
工作压力一般在5MP左右，不能在溢流阀上调整，偏大时说明道岔有别、卡、摩等病害，病害克服后工作压力会自行恢复正常值。
11.表示电路正常时室外二极管两端电压：交流47.5V左右直流35V左右室外电阻两端电压：交流12.8V左右直流12V左右室内电阻两端电压：交流48.8V左右直流19.8V左右表示电路故障时继电器支路断：分线盘对应的端子所测的交流为70V左右，直流34V左右室外二极管支路断：分线盘对应的端子所测的交流为109V左右，直流为0室外二极管被击穿短路：分线盘对应的端子所测的交流为20V左右，直流为0，室内电阻R1交流为80V左右。
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ZYJ7提速道岔常用参数道岔开程的主要技术指标：尖轨第一牵引点开程160mm±5mm 尖轨第二牵引点开程75mm±5mm 心轨第一牵引点开程117mm±3mm 心轨第二牵引点开程68mm 道岔开程在锁闭框中心处测量。
动作杆动程：ZYJ7 220ｍｍSH6 140ｍｍZYJ7锁闭表示杆缺口：密贴缺口2±0.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍSH6表示杆缺口：密贴缺口4.0±1.5ｍｍ斥离缺口18±3ｍｍ锁闭量：ZYJ7≥35ｍｍSH6≥20ｍｍ第一牵引点：2ｍｍ锁闭并接通表示、4ｍｍ不锁闭且不接通表示第二牵引点：4ｍｍ锁闭并接通表示、6ｍｍ不锁闭且不接通表示油路系统动作压力≤9.5MP、溢流压力调整在12～12.5MP之间电机动作电压：交流380V、工作电流≤1.8A 故障电流≤2.3A 运用中以溢流压力为主要依据,电流为辅助参考指标。
部分杆件规格：
ZYJ7 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2100ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2159ｍｍ侧面标有“C1”的锁钩应装在主机处，SH6 短表示杆：1235ｍｍ长表示杆：2210ｍｍ锁闭杆：销孔中心至尾端：2145ｍｍ侧面标有“G2”的锁钩应装在付机处。
工作压力一般在5MP左右，不能在溢流阀上调整，偏大时说明道岔有别、卡、摩等病害，病害克服后工作压力会自行恢复正常值。
11.表示电路正常时室外二极管两端电压：交流47.5V左右直流35V左右室外电阻两端电压：交流12.8V左右直流12V左右室内电阻两端电压：交流48.8V左右直流19.8V左右表示电路故障时继电器支路断：分线盘对应的端子所测的交流为70V左右，直流34V 左右室外二极管支路断：分线盘对应的端子所测的交流为109V左右，直流为0 室外二极管被击穿短路：分线盘对应的端子所测的交流为20V左右，直流为0，室内电阻R1交流为80V左右。