航空知识手册全集
航空知识手册全集下
第九章 - 飞机性能本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。
为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。
通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。
一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。
另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。
如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。
飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。
它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。
然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。
它有质量，重量和不确定的形状。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。
例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。
大部分氧气包含在35000英尺高度以下。
大气压力尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。
它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。
这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。
航空知识手册全集
航空知识手册全集(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第三章 - 飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。
作用于飞机的力至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。
飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。
对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。
下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。
推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。
它和阻力相反。
作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。
然而在后面的解释中也不总是这样的情况。
阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。
阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。
重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。
由于地球引力导致重量向下压飞机。
和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。
升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。
它垂直向上的作用于机翼的升力中心。
在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。
在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。
无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。
也不等于说四个力总是相等的。
这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。
这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。
例如，考虑下一页的图3－1。
在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。
象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。
必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。
一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。
简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。
航空知识
1 国际航空运输组织1.1 国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization－ICAO）它是由各国政府参加组成的国际航空运输机构。
1944年在芝加哥有52个国家参加的国际民航会议上，签订了“国际民用航空公约”后决定设立的国际民航组织。
1947年“国际民航组织”正式成立，并成为联合国的专门机构，到1990年它已有161个成员国，总部设立在加拿大的蒙特利尔。
最高权利机构是该组织的大会，每3年召开一次。
理事会是常设机构，由33个理事国组成，向大会负责。
我国是该组织的成员国、理事国。
理事会每年开3次会议，下设航空技术、航空运输、法律、导航设备、财务和防止非法干扰国际民航等6个委员会。
日常办事机构设有航空技术局、航空运输局、法律局、技术援助局、行政服务局和对外关系办公室。
在全世界设立7个地区办事处，分管地区事务，这7个地区是西非和中非区、欧洲区、亚太区、中东区、东非和南非区、北美中美和加勒比区和南美区。
1.2.2 国际航空运输协会（International Air Transport Association－IATA）它是世界航空运输企业自愿组成的非政府组织，前身是1919年由欧洲的6家航空公司成立的“国际航空交通协会”。
1945年有31个国家的航空公司出席大会，加拿大议会给予它国家法人地位，改名为“国际航空运输协会”，成为一个正式的国际机构。
协会的参加成员是国际民航组织成员国的任何一家经营空运的企业，经营国际空运的为正式成员，只经营国内空运的为准成员，目前的成员有200多个。
协会的中部设在蒙特利尔，在纽约、巴黎、新加坡、曼谷、内罗毕、北京设有分支机构或办事处。
在瑞士的日内瓦还设有总办事处和清算所。
协会的最高权利机构为全体会议，另有4个常务委员会分管法律、业务、财务和技术。
国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参与或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册摘要：I.引言- 无人机驾驶员航空知识手册的目的和适用对象- 手册的简要介绍II.无人机驾驶员的基本要求- 驾驶员的基本素质- 驾驶员的技能要求- 驾驶员的知识要求III.航空基础知识- 空气动力学原理- 无人机飞行原理- 无人机控制系统IV.飞行前准备- 飞行计划制定- 飞行任务分析- 飞行器检查V.飞行操作- 起飞与着陆- 空中驾驶- 应急处理VI.无人机维护与保养- 日常维护- 定期检查- 常见故障处理VII.航空法规与安全- 无人机驾驶员的证件要求- 飞行法规与空域管理- 安全飞行指南VIII.总结与展望- 无人机驾驶员航空知识手册的重要性- 对无人机行业的展望正文：无人机驾驶员航空知识手册是为从事无人机驾驶行业的人员提供的一部专业性教材。
无人机作为一种新兴的高科技产业，其驾驶员需要具备一定的航空知识、技能和素质。
本手册从无人机驾驶员的基本要求、航空基础知识、飞行前准备、飞行操作、无人机维护与保养、航空法规与安全等方面进行了详细讲解，旨在为无人机驾驶员提供一个全面、系统的学习参考。
首先，无人机驾驶员应具备一定的素质、技能和知识。
驾驶员需要具备良好的心理素质，能够在紧急情况下冷静应对。
同时，驾驶员应具备较强的动手能力和逻辑思维能力，以便于处理各种突发状况。
此外，驾驶员还应掌握一定的航空知识，以便于更好地了解飞行原理和无人机控制系统。
其次，本手册介绍了航空基础知识，包括空气动力学原理、无人机飞行原理和无人机控制系统。
这些知识是无人机驾驶员必备的基础，对理解和掌握无人机驾驶技术有着重要的指导意义。
接下来，本手册详细讲解了飞行前的准备工作，包括飞行计划制定、飞行任务分析和飞行器检查。
这些步骤是确保飞行安全的关键，驾驶员需要认真对待。
在飞行操作部分，本手册详细介绍了起飞与着陆、空中驾驶和应急处理等操作技巧。
这些技巧是驾驶员在实际操作过程中需要掌握的关键技术，对保证飞行安全和顺利完成任务具有重要意义。
飞行员航空知识手册
飞行员航空知识手册
1. 航空法规和规章，手册会介绍国内外航空法规和规章，包括
民航法、飞行规则、航空安全等相关法规，以确保飞行员了解并遵
守相关规定。
2. 飞行原理，手册会涵盖飞行原理，包括气动力学、飞行力学、飞机结构等方面的知识，以帮助飞行员理解飞机的运行原理和性能。
3. 飞行器系统，手册会详细介绍不同类型飞机的系统，包括动
力系统、操纵系统、电气系统、燃油系统、导航系统等，以帮助飞
行员了解飞机的各个系统如何工作以及如何操作。
4. 气象学，手册会涵盖气象学的基础知识，包括天气现象、气
象图解读、风、云、降水等方面的知识，以帮助飞行员了解天气对
飞行的影响，以及如何根据天气情况做出飞行决策。
5. 导航和飞行计划，手册会介绍导航的基本知识，包括地图阅读、导航设备的使用、航路规划等，以帮助飞行员进行飞行计划和
导航操作。
6. 飞行操作和技术，手册会详细介绍飞行操作和技术，包括起飞、着陆、空中操纵、紧急程序等方面的知识，以帮助飞行员掌握
正确的飞行技巧和应对各种紧急情况。
7. 人因工程和飞行安全，手册会介绍人因工程和飞行安全的基
本概念，包括人体工程学、疲劳管理、风险管理等方面的知识，以
帮助飞行员提高飞行安全意识和应对飞行中的各种挑战。
8. 紧急情况和救援，手册会介绍各种紧急情况下的处理方法和
救援程序，包括火警、机械故障、迫降等方面的知识，以帮助飞行
员在紧急情况下做出正确的决策和行动。
总之，飞行员航空知识手册是一本包含广泛航空知识的工具书，旨在帮助飞行员全面了解飞行原理、飞机系统、气象学、导航等方
面的知识，以提高飞行安全和操作技能。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册（实用版）目录一、无人机驾驶员概述1.无人机驾驶员的定义与分类2.无人机驾驶员的岗位职责与需求3.无人机驾驶员的发展前景与趋势二、无人机驾驶员的培训与证书1.无人机驾驶员的培训途径与流程2.无人机驾驶员的证书类型与获取方式3.无人机驾驶员的培训课程与考试内容三、无人机驾驶员的就业方向与岗位1.无人机驾驶员的主要就业方向2.无人机驾驶员的岗位职责与任职要求3.无人机驾驶员的薪资待遇与福利四、无人机驾驶员的发展挑战与未来趋势1.无人机驾驶员面临的挑战与问题2.无人机驾驶员的未来发展趋势3.无人机驾驶员行业的政策法规与监管正文一、无人机驾驶员概述无人机驾驶员是指通过操控设备，控制无人机完成指定任务的人员。
根据无人机的用途和性质，无人机驾驶员可以分为民用无人机驾驶员和军用无人机驾驶员。
在民用领域，无人机驾驶员主要负责无人机的飞行操控、任务规划、数据处理等工作；在军用领域，无人机驾驶员则需要承担更多的作战任务和指令执行。
作为无人机驾驶员，需要具备丰富的航空知识、飞行技巧、设备操作能力以及任务规划能力。
同时，还需要具备良好的心理素质和应变能力，以应对各种突发情况。
二、无人机驾驶员的培训与证书想要成为一名合格的无人机驾驶员，需要通过专业的培训和考试，获得相应的证书。
目前，国内无人机驾驶员的培训途径主要有以下几种：1.无人机公司提供的培训课程：许多无人机公司都会提供专门的培训课程，帮助学员掌握无人机驾驶技巧和相关知识。
2.航空院校提供的无人机专业：选择考取一些军校或航空院校的无人机专业，可以在校期间接受专业的培训和教育。
3.考取无人机驾驶员证书：通过参加无人机驾驶员考试，获得由中国民航局颁发的无人机驾驶员证书。
三、无人机驾驶员的就业方向与岗位随着无人机技术的发展和应用，无人机驾驶员的需求量也在不断增加。
无人机驾驶员的主要就业方向包括：1.无人机研发与制造企业：担任无人机测试、试飞等工作。
航空飞行技术手册
航空飞行技术手册本手册将介绍航空飞行技术的基本原理、飞行规则以及飞行操作等内容。
希望能够帮助广大飞行员和飞行爱好者了解飞行的基本知识和技能，并在实际飞行中提供一些参考和指导。
第一章：航空飞行原理1.1 空气动力学基础航空飞行的基础是空气动力学，本节将介绍有关空气流动、升力、阻力、推力等基本概念，并解释它们对飞行的影响。
1.2 飞行器构造与控制本节将介绍常见的飞行器结构，例如固定翼飞机、旋翼飞机等，并讲解飞行器的控制原理和方法，包括操纵杆、踏板等控制设备的使用。
第二章：航空导航与通信2.1 航空导航系统航空飞行中的导航是非常重要的，本节将介绍各种导航设备和系统，包括地面导航设备、GPS导航仪、惯性导航系统等，并讲解它们的使用方法和注意事项。
2.2 航空通信设备与规则飞行中的通信是确保航空安全和联络的重要手段，本节将介绍航空通信设备的种类和功能，并讲解通信规则和常用术语。
第三章：飞行规则与运行3.1 航空法规与规章本节将介绍航空飞行的法规和规章，包括国际民航组织（ICAO）的相关规定、国家航空管理部门的要求等，帮助飞行员遵守法规、确保飞行安全。
3.2 飞行计划与执行飞行前的计划和实际操作是飞行员必须掌握的基本技能，本节将介绍飞行计划的编制步骤、天气状况的考虑、飞行中的导航和飞行参数的监控，以及应对紧急情况的应急程序。
第四章：飞行技巧与操作4.1 起飞与着陆起飞和着陆是每次飞行的重要环节，本节将介绍各种飞行器的起飞和着陆步骤、技巧和注意事项，帮助飞行员提高起降的安全性和顺利性。
4.2 飞行中的姿态控制与机动本节将介绍飞行过程中的姿态控制技术和机动飞行技巧，包括飞行器的升降、滚转、偏航操纵，以及高速飞行、低速飞行等特殊情况下的操控要点。
第五章：飞行安全与事故调查5.1 飞行安全管理飞行安全是航空飞行的核心，本节将介绍飞行安全管理的基本概念和方法，包括风险识别、风险评估、风险控制等，帮助飞行员预防事故和提高飞行安全水平。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册主要涵盖了以下内容：
1. 航空法规：介绍了无人机操作所需遵守的各国航空法规和规定，包括无人机飞行限制区域、高度限制、航空器登记和飞行许可要求等。
2. 空中交通管制：解释了无人机与其他航空器的交互作用，包括与飞机、直升机和其他无人机的避免碰撞规则和程序。
3. 飞行器系统：介绍了无人机的不同部件和功能，包括机身、动力系统、遥控设备、导航系统和通信设备等。
4. 飞行原理：解释了无人机的飞行原理，包括气动力学、升力和阻力的产生、飞行姿态控制和操纵方式等。
5. 天气和环境因素：讲解了无人机飞行的天气和环境因素的影响，包括风速和风向、能见度、气温和湿度等。
6. 飞行计划和任务管理：指导无人机驾驶员如何制定飞行计划和任务管理，包括选择适当的飞行区域、规划飞行路线和高度、考虑任务目标和要求等。
7. 紧急情况和故障处理：介绍了无人机飞行中可能遇到的紧急情况和故障处理方法，包括失控、电池电量不足、通信中断和意外撞击障碍物等。
8. 飞行操作技巧和安全措施：提供了无人机飞行操作技巧和安全措施，包括起飞和降落的正确方法、悬停和转弯技巧、飞行器检查和维护等。
9. 人员和财产保护：介绍了无人机飞行时需要保护的人员和财产，包括隐私权、知识产权和保密性等。
10. 飞行记录和报告：讲解了无人机飞行时记录和报告的重要性，包括飞行日志、飞行器维护记录和事件报告等。
这本手册提供了无人机驾驶员所需的关键知识，并帮助其提高飞行技能和操作安全性。
无人机驾驶员应该认真学习并遵守手册中的指南和建议，以确保安全和法律合规。
(完整版)航空知识手册全集4
翼尖涡流对机翼的作用力提供升力的同时也产生了诱导阻力。
当机翼以正迎角飞行时，机翼的上下表面有压力差是确定的，上表面的压力比大气压力低，下表面压力等于或者大于大气压力。
由于空气总是从高压区域向低压区域流动，阻力最小的路径是朝飞机的翼尖，从机翼下方来的空气顺机身翼展方向向外绕翼尖运动。
这个气流导致在翼尖溢出，所以产生了称为涡流的漩涡。
同时，机翼上表面的空气趋于流向机身和机翼的尾缘。
这个气流在机翼尾缘的内侧形成一个类似的涡流，但是由于机身阻止了向内的流动，这个涡流不是很重要。
从而，翼尖的气流方向偏差是最大的，在未受限制的侧面气流是最强的。
气流在翼尖处向上弯曲，它和机翼的下洗气流结合形成了更快的旋转的尾部涡流。
这些漩涡增加了阻力，因为能量消耗在产生紊流上。
接着可以看到无论何时机翼产生升力，诱导阻力就会产生，翼尖涡流随之出现。
就像升力随迎角增加而增加，诱导也随之增加。
这是因为迎角增加后，机翼上下表面的压力差更大，空气的侧向流动也就更强；进而，这导致了更强烈的涡流的形成，结果紊流更多，诱导阻力也更多。
翼尖涡流的强度或者力度直接的和飞机的重量成正比，和翼展及飞机速度成反比。
较重和慢速的飞机，迎角越大，翼尖涡流越强。
因此，飞机在飞行的起飞爬升和着陆阶段会产生最大强度的翼尖涡流。
地面效应飞机在畅通的地面以稍微低于高空平飞要求的空速来飞行是可能的。
这样的结果源于一种现象，甚至对一些有经验的飞行员来说，知道这个比理解它更重要。
当飞行的飞机离地面几英尺时，飞机周围的三个方向的气流模式开始发生改变，因为机翼周围气流的垂直分量受地面限制。
这就改变了机翼的升流和翼尖涡流，如图3－这些由于地面而导致的基本影响称为“地面效应”。
地面效应时由于飞机飞行时气流模式受地面或者水面的干扰导致的。
当尾部表面和机身的空气动力学特性因地面效应改变时，由于接近地面受到的主要影响是机翼的空气动力学特性的变化。
当机翼遇到地面效应且维持在恒定的升力系数时，那么上升流和下洗流和翼尖涡流随之减少。
航空公司飞行安全手册
航空公司飞行安全手册第一章：前言航空是一项高度复杂和危险的行业，随着航空运输业的迅速发展和扩大，飞行安全成为航空公司最重要的关注点之一。
本手册旨在向航空公司的工作人员提供全面且准确的飞行安全指南，以确保航空公司的飞行操作始终符合最高标准，保护乘客和机组人员的生命安全。
第二章：飞行准备2.1 飞行任务分析在每一次飞行任务前，飞行员和机组人员必须进行飞行任务分析。
这一分析过程包括对飞行任务的详细了解，评估可能出现的风险和挑战，并制定相应的飞行计划。
2.2 天气状况评估天气是影响飞行安全的关键因素之一。
在飞行前，必须对天气状况进行全面评估，并根据天气预报和实时天气信息做出相应决策。
如果天气状况不适宜飞行，必须及时采取取消或延迟飞行的措施。
2.3 机动性能计算飞行前必须进行机动性能计算，确保飞机在起飞、爬升、巡航、下降和着陆的各个阶段都具备足够的性能。
这包括对飞机重量、气温、高度和跑道长度等因素的综合考虑。
第三章：飞行操作3.1 起飞和爬升起飞和爬升阶段是飞行中最关键的时刻之一。
飞行员必须按照飞行手册中的程序执行起飞，并注意飞机的姿态、速度和航向等参数。
同时，飞行员必须密切监控飞机的仪表和警告系统，以应对任何潜在的飞行风险。
3.2 巡航巡航是飞行中的稳定阶段，飞行员必须保持飞机在指定的航线上，并与空中交通管制保持良好的沟通。
在巡航期间，飞行员还需要根据飞行计划进行燃油管理，确保飞机具备足够的燃油储备。
3.3 下降和着陆下降和着陆是飞行中最危险的阶段之一。
飞行员必须根据相关程序进行下降和着陆操作，并在接近着陆前进行适当的高度和速度调整。
在着陆前，飞行员必须确保机场跑道和航道的可见度和条件适宜，并进行相应决策，确保安全着陆。
第四章：应急情况处置4.1 火警应急处置在飞行过程中，如果出现火警情况，飞行员必须立即采取相应的应急处置措施。
这包括通知机组成员和乘客、执行火警处置程序，并在可能的情况下尽快着陆。
4.2 气象恶劣应对在飞行过程中遭遇气象恶劣情况是常有的事。
航空知识汇总
航空知识汇总1、什么是电子客票？电子机票是普通纸质机票的电子形式，电子票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作。
与传统纸质机票相比，电子客票具有明显的优势，主要在于：(1)可直接通过互联网在线支付票款，无需送票、取票。
减少因送票、付款等带来的繁琐手续及额外费用。
(2)乘客只需要记住航班号和起飞时间，凭借有效身份证件就能在机场办理登机手续，不存在丢失机票的问题。
"无纸化"乘机，轻松环保，绿色健康。
2、电子客票的报销及电子客票行程单？(1)电子客票行程单全称为"航空运输电子客票行程单"，是由国家税务总局监制，与民航总局联合发文批准的记录电子客行程、运价信息的单据，用作旅客报销凭证，不作为通过机场安检以及登机的凭证。
(2)购买了电子客票的旅客凭电子客票行程单进行报销。
电子客票行程单遗失不补，不能挂失。
(3)旅客可以在网指定机场或者通过邮寄的方式领取。
如果您要求邮寄，我们将在航班起飞当日或次日寄出行程单，通常在7-14个工作日内送达。
如果您在航班起飞后7个工作日内仍未收到邮寄的行程单，请致电金色世纪网，我们会进行相关的处理。
(4)行程单的有效打印期限为：客票全部航段未使用并查验客票状态为“open for use”状态，一年之内都可以打印，客票全段全部使用后7天内可以打印行程单。
4、飞机票需要什么证件？中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客定座单》；外国游客，华侨，港，澳，台胞购票。
须出示有效护照回乡证台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客定座单》购买儿童票（两周岁－12周岁）、婴儿票（两周岁以内），应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。
重病旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。
购买承运人规定的优惠票，应提供规定的证明5、有效的乘机身份证件有哪些？有效乘机身份证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其它有效乘机身份证件。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册主要包括以下内容：
1. 无人机基础知识：包括无人机的定义、分类、组成和工作原理等。
2. 飞行法规和标准：包括无人机飞行相关的法律法规、规章标准、管理规定等，如《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、《无人机驾驶员管理规定》等。
3. 飞行技能和操作方法：包括无人机的起飞、飞行、降落、机动、应急处置等方面的技能和操作方法，以及各种无人机的特点和使用要求等。
4. 无人机系统安全：包括无人机系统的安全性、可靠性、稳定性等方面的知识，以及如何保障无人机系统的安全运行等。
5. 无人机应用领域：包括无人机的应用场景、应用领域、应用优势等方面的知识，如农业植保、航拍航测、环保监测、物流配送等。
6. 无人机保险和风险管理：包括无人机保险的种类、保险条款、投保方式等方面的知识，以及如何进行无人机风险管理等方面的知识。
通过学习这本手册，无人机驾驶员可以全面了解无人机的相关知识，掌握无人机的飞行技能和操作方法，遵守飞行法规和标准，保障无人机的安全运行，并了解无人机的应用领域和保险等方面的知识，从而更好地管理和使用无人机，为各行业的广泛应用提供支持和服务。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册第一章：无人机基础知识一、无人机的定义无人机（Unmanned Aerial Vehicle，简称UAV）是一种不需要人员搭载，由遥控器、自动控制计算机或者程序依照预先设定的航线和任务自主飞行的航空器。
无人机主要包括多旋翼无人机、固定翼无人机和混合式无人机等类型。
二、无人机驾驶员的职责1. 负责飞行任务的执行，确保飞行过程安全、稳定；2. 了解无人机控制系统、航空原理和空中交通法规；3. 进行无人机的日常检查和维护，确保设备完好。
第二章：航空原理一、无人机基本结构及工作原理1. 多旋翼无人机：由多个螺旋桨组成，通过改变螺旋桨的转速和方向来控制飞行方向和姿态；2. 固定翼无人机：类似于传统飞机，通过翼面的升力和推进系统来飞行；3. 混合式无人机：结合了多旋翼和固定翼的优势，具有垂直起降和长航时能力。
二、飞行原理1. 升力和重力平衡：无人机通过改变翼面形状和螺旋桨转速来维持飞行高度；2. 推进力和阻力平衡：无人机通过推进系统提供的推力来克服空气阻力。
第三章：空中交通法规一、无人机飞行空域1. 低空空域：通常为地面到2000英尺之间的空域，适用于大多数无人机飞行；2. 中空空域：2000英尺到12000英尺之间的空域，需特殊许可方可飞行；3. 高空空域：12000英尺以上的空域，一般不允许无人机飞行。
二、飞行限制1. 无人机不得飞入禁飞区、限飞区和管制空域；2. 飞行时不得干扰其他航空器或地面设施；3. 飞行时需遵守飞行高度限制、距离限制和时间限制。
第四章：紧急情况处理一、失控处理1. 在无人机失控时，立即切断电源或远程控制信号；2. 根据现场情况选择尽可能安全的地方迫降。
二、天气条件应对1. 雾、霾、大风等恶劣天气时，应终止飞行任务；2. 飞行过程中突遇恶劣天气，应尽快转向安全地点着陆。
第五章：飞行日志和事件记录一、飞行日志1. 飞行前需填写飞行计划，包括飞行路线、飞行高度、飞行时间等信息；2. 飞行后需及时记录飞行过程中的事件，包括遇到的问题、紧急情况处理过程等。
飞行员航空知识手册
飞行员航空知识手册1. 飞行员航空知识手册包含哪些内容？飞行员航空知识手册通常包含广泛的航空知识，涵盖飞行原理、航空气象、航空导航、飞行器系统、航空法规等方面的内容。
它提供了飞行员在飞行前、飞行中和飞行后所需的知识和指导。
2. 飞行员航空知识手册的作用是什么？飞行员航空知识手册的作用是帮助飞行员全面了解和掌握飞行所需的知识和技能。
它提供了必要的理论基础和实践指导，帮助飞行员在各种情况下做出正确的决策和操作。
3. 飞行员航空知识手册对于飞行员的培训和考试有何帮助？飞行员航空知识手册是飞行员培训和考试的重要参考资料。
它为学员提供了系统化的学习内容和知识框架，帮助他们全面准确地掌握航空知识，并为通过相关考试提供了必要的准备。
4. 飞行员航空知识手册如何帮助飞行员提高飞行安全？飞行员航空知识手册通过提供全面的航空知识和操作指导，帮助飞行员增强飞行安全意识和能力。
它使飞行员能够更好地理解飞行原理、飞行器系统和航空法规，从而在飞行过程中能够更好地应对各种风险和挑战。
5. 飞行员航空知识手册的更新和版本控制如何进行？飞行员航空知识手册通常由相关航空机构或组织负责编写和更新。
随着航空技术和法规的不断发展，手册会定期进行更新和修订，以确保内容的准确性和及时性。
版本控制一般通过标明手册的发布日期或版本号来实现。
总结起来，飞行员航空知识手册是一本综合性指导手册，旨在为飞行员提供全面的航空知识和操作指导。
它对于飞行员的培训、考试和飞行安全都起着重要的作用。
手册的内容涵盖广泛，需要定期更新和修订以适应航空技术和法规的发展。
航空知识手册全集下
第九章 - 飞机性能本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。
为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。
通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。
一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。
另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。
如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。
飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。
它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。
然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。
它有质量，重量和不确定的形状。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。
例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。
大部分氧气包含在35000英尺高度以下。
大气压力尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。
它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。
这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。
飞行员航空知识手册中文版
飞行员航空知识手册中文版一、手册简介本手册旨在为飞行员提供全面的航空知识，涵盖飞行原理、航空器结构、仪表与系统、飞行操作程序、应急与安全等方面的内容。
本手册以中文编写，适用于各种航空器类型的飞行员，旨在帮助他们在飞行中更好地理解并应用所学的航空知识。
二、飞行原理1.空气动力学：介绍空气动力学的基本原理，包括流速、压力、阻力、升力等概念，以及飞机在空气中的运动表现。
2.动力学：介绍飞行的动力学原理，包括重力、推力、向心力等，以及它们在飞行中的影响。
3.飞行力学：介绍飞行中的力学原理，包括平衡、加速度、角速度等，以及它们在飞行中的表现和应用。
三、航空器结构1.飞机组成：介绍航空器的组成和各部分的作用，包括机翼、机身、发动机、起落装置等。
2.结构强度：介绍航空器的结构强度设计，包括抗拉强度、抗冲击等，以及结构破损的影响和预防措施。
四、仪表与系统1.仪表介绍：介绍飞行中常用的仪表，包括高度表、空速表、地速表、姿态指示器、转弯指示器等。
2.系统介绍：介绍航空器上的各种系统，包括液压系统、空调系统、电力系统、防火系统等，以及它们的作用和维护保养方法。
五、飞行操作程序1.航路飞行：介绍航路飞行的操作程序，包括航线规划、高度和速度控制、仪表飞行等。
2.仪表飞行：介绍仪表飞行的基本原理和操作程序，包括自动飞行系统、人工飞行控制系统等。
3.紧急情况处理：介绍飞行中的紧急情况及其处理程序，包括引擎失效、空中颠簸、燃油紧急情况等。
六、应急与安全1.应急程序：介绍飞行中的应急程序，包括紧急着陆、迫降、紧急撤离等。
2.安全措施：介绍飞行中的安全措施，包括机组协作、安全检查单、危险天气防范等。
3.事故案例分析：分析一些典型的航空事故案例，以提高飞行员的安全意识。
七、附录本手册提供了许多有用的附录，包括各种图表和数据，以方便飞行员查阅。
以下是部分附录的简要介绍：1.航空器性能数据表：提供各种航空器的性能数据表，包括最大速度、巡航速度、爬升率、下降率等。
航空知识手册全集6
扭矩和P因子对于飞行员来说，“扭矩”(飞机的向左旋转趋势)是由四个因素构成的，他们导致或者产生至少围绕飞机三个轴向之一的扭曲或者旋转运动。
这四个因素是:1.来自引擎或者螺旋桨的扭矩反作用2.螺旋桨气流的螺旋运动效应3.螺旋桨的回转作用(陀螺效应)4.螺旋桨的非对称负载(P因子)扭矩反作用力扭矩反作用力涉及到牛顿第三物理定律-对于任何作用力，有一个方向相反但是大小相同的反作用力。
应用到飞机上，这就是说内部的引擎部件或者螺旋桨朝一个方向旋转，那么另一个方向相反的大小相等的力试图把飞机朝相反方向旋转。
如图3-30当飞机在空中飞行时，这个力绕飞机纵轴作用，有让飞机旋转的趋势。
为了补偿这个力，一些旧的飞机用一种不好的方式在被强制下降的机翼一侧产生更多的升力。
更加现代的飞机的设计是引擎偏移来抵消扭矩的效应。
说明：大多数美国制造的飞机引擎推动螺旋桨旋转从飞行员座位上看是顺时针的。
这里讨论的就是指这种引擎。
一般的，补偿因子是永久设定好的，在巡航速度上补偿这个力，因为大多数飞机的工作升力就是在这个速度上。
但是，副翼配平片可以在其他速度上进一步调节。
起飞旋转期间飞机的轮子在地面上，扭矩反作用力引起一个额外的绕飞机垂直轴的旋转运动。
当飞机的左侧因为扭矩反作用力作用而被强制向下时，左侧的主起落架承受更多的重量。
这导致左侧论坛的地面摩擦力或者阻力比右侧更多，这样进一步导致了左转弯运动。
这个运动的强度依赖于很多变量。
一部分变量是：∙引擎尺寸和马力∙螺旋桨尺寸和转速∙飞机大小（长度，高度，宽度）∙地面条件这个起飞阶段的偏航运动是通过飞行员正确的使用方向舵或者方向舵配平而纠正的。
螺旋状气流效应飞机螺旋桨的高速旋转使螺旋桨引起的气流做螺旋状旋转。
在螺旋桨高速转动和低速前进时(如起飞和近进)，这个螺旋型旋转的气流非常强劲，在飞机的垂直尾翼面上施加一个强的侧面力。
如图3-31当这个螺旋状气流冲击垂直翼面的左侧时，它导致飞机绕垂直轴的左转弯运动。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册摘要：一、无人机驾驶员概述1.无人机驾驶员的定义与分类2.无人机驾驶员的岗位职责3.无人机驾驶员的职业发展二、无人机驾驶员的培训与认证1.无人机驾驶员的培训课程2.无人机驾驶员的认证考试3.无人机驾驶员的持证上岗三、无人机驾驶员的就业前景与方向1.无人机驾驶员的需求行业2.无人机驾驶员的就业前景3.无人机驾驶员的职业方向四、无人机驾驶员的薪资待遇与福利1.无人机驾驶员的薪资水平2.无人机驾驶员的福利待遇3.无人机驾驶员的晋升空间正文：一、无人机驾驶员概述无人机驾驶员是指能够通过遥控设备和地面控制系统操纵无人机进行飞行的人员。
根据无人机的用途和性质，无人机驾驶员可分为民用无人机驾驶员和军用无人机驾驶员。
在民用领域，无人机驾驶员主要负责无人机的飞行、操控、监测和拍摄等工作；在军用领域，无人机驾驶员则需要执行侦查、监测、打击等任务。
作为无人机驾驶员，需要具备丰富的航空知识、飞行技巧和操控经验，同时还需要密切关注无人机的飞行状态，确保无人机的安全和稳定。
在无人机驾驶员的岗位职责中，还包括对无人机进行日常维护和保养，以及在出现故障时及时进行排查和修复。
无人机驾驶员的职业发展路径较为丰富，可以从事无人机研发、生产、运营等方面的工作，也可以在政府部门和军队从事无人机相关领域的工作。
二、无人机驾驶员的培训与认证想要成为一名合格的无人机驾驶员，需要接受专业的培训。
目前，国内有多家无人机培训机构提供无人机驾驶员培训课程，这些课程涵盖了航空法规、航空气象、空域管理、飞行技巧等方面的知识。
学员在完成培训课程后，需要参加无人机驾驶员认证考试，考试合格后才能获得无人机驾驶员证书。
无人机驾驶员的认证考试分为理论考试和实践考试两部分。
理论考试主要测试学员对航空法规、航空气象、空域管理等方面的掌握程度；实践考试则需要学员在实际操作中展示飞行技巧和操控能力。
在取得无人机驾驶员证书后，学员即可持证上岗，成为一名合格的无人机驾驶员。
航空知识大全
航空知识大全航空知识大全航空知识是现代社会中必备的常识之一。
了解航空知识不仅可以丰富我们的知识储备，还可以帮助我们更好地理解航空事业的发展和相关概念。
下面是一些基本的航空知识，希望能对大家有所帮助。
一、起飞和降落1. 起飞：飞机起飞前需要进行一系列的准备工作，包括确认机舱门关闭、尾翼锁紧、机身平衡等。
然后飞机将在跑道上加速，达到起飞速度后，机翼产生升力，飞机离地并开始爬升。
2. 降落：飞机降落时，需要先放下起落架，并下降至目标跑道高度。
接近跑道时，飞行员会逐渐减小速度，使飞机慢慢接近地面。
最后，飞机轮胎触地，刹车系统开始工作，将飞机完全停稳。
二、航空器构造1. 机身：飞机的主要部分，包括客舱、货舱、机翼等。
2. 机翼：飞机两侧的翅膀，可以产生升力，并支撑飞机的重量。
3. 发动机：飞机的动力源，可以产生推力推动飞机前进。
4. 起落架：飞机在地面行驶和起降时用来支撑飞机的结构。
5. 尾翼：包括垂直尾翼和水平尾翼，用于飞机的稳定和方向控制。
三、航班及航空公司1. 航班：指航空公司根据某一特定航线计划好的航空服务，包括出发地、目的地、时间、停靠城市等信息。
2. 航空公司：提供航空运输服务的企业，包括国内航空公司和国际航空公司。
3. 飞行员：飞机的驾驶员，负责驾驶飞机的起飞、降落、巡航等过程。
四、飞行安全1. 飞行高度：飞机在飞行过程中，通常在大气层中飞行，根据需要可以改变高度。
2. 飞行速度：飞机的速度通常以马赫数表示，马赫数1表示飞机的速度等于音速。
3. 遇险情况：在飞行过程中，如果遇到不可预料的情况，如机械故障、天气恶劣等，飞机可能面临冲撞、坠落等危险，乘客和机组人员需要按照紧急逃生的程序行动。
五、航空特点和术语1. 大气阻力：飞机在飞行过程中，会受到大气的阻力，需要消耗燃料来克服这种阻力。
2. 空气动力学：研究飞机在空气中的运动和力学性质的学科。
3. 航程：飞机在一次飞行中所行驶的距离。
4. 班次：航空公司在一条航线上安排的飞行计划。
航空知识手册全集5
航空知识手册全集5飞行机动中的空气动力学受力介绍飞行机动如转弯，爬升和降落时的飞机受力情况。
转弯受力如果从后面看一个平直飞行的飞机，如图3－20，而且如果作用于飞机的力可以看见的话，两个力(升力和重力)是显然的，如果飞机处于倾斜状态，可以明显的看到升力不再正好和重力方向相反，升力作用在倾斜的方向上。
实际情况是，当飞机倾斜时，升力作用方向是朝转弯的中心且向上的，这是在考虑飞机转弯时要记住的一个基本事实。
一个物体如果静止或者沿直线匀速运动会一直保持静止或匀速直线运动，直到某个其他的力作用于这个物体。
飞机和任何其他运动物体类似，需要有一个侧向力使它转弯。
在一个正常的转弯中，这个是通过飞机的倾斜得到的，这时升力是向上和向内作用的。
转弯时候的升力被分解为两个分力，这两个分力成合适的角度。
竖直作用的分力和重力成对，称为垂直升力分量，另一个是水平的指向转弯的中心，称为水平升力分量，或者叫向心力。
这个水平方向的力把飞机从直线航迹拉动到转弯航迹上。
离心力和飞机转弯时的向心力方向相反，大小相等。
这就解释了为什么在正常转弯时使飞机转弯的力不是方向舵施加的。
飞机的驾驶不像小船或者汽车；为了转弯，它必须倾斜。
如果飞机不倾斜，那么就没有让它偏离原来直线航向的力。
反过来说，当飞机倾斜时，它就会转弯，让它不滑到转弯的一侧。
良好的方向控制是基于一个事实，只要飞机倾斜它就会转弯。
这个事实一定要牢记在心，特别是保持飞机处于平直飞行时。
单就飞机的倾斜使得它转弯来说，飞机的总升力没有得到增加。
然而就像指出的，倾斜时的升力分为两个分量：一个垂直的和另一个水平的。
这一分解降低了抵消重力的力，进而飞机的高度就会下降，需要增加额外的力来抵消重力。
这是通过增加迎角来实现的，直到升力的竖直分量再一次等于重量。
由于竖直分力随倾斜角度的增加而降低，那么就需要相应的增加迎角来产生足够的升力以平衡飞机的重力。
当进行恒定高度转弯时，一定要记住升力的竖直分量必须要等于飞机的重量才能维持飞机的高度。
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第三章- 飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。
作用于飞机的力至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。
飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。
对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。
下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。
推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。
它和阻力相反。
作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。
然而在后面的解释中也不总是这样的情况。
阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。
阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。
重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。
由于地球引力导致重量向下压飞机。
和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。
升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。
它垂直向上的作用于机翼的升力中心。
在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。
在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。
无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。
也不等于说四个力总是相等的。
这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。
这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。
例如，考虑下一页的图3－1。
在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。
象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。
必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。
一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。
简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。
必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。
总结如下：向上力的总和等于向下力的总和向前力的总和等于向后力的总和对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。
在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。
换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。
如图3－2对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。
原因不是因为他们不重要，而是因为由于忽略这个讨论，谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达，而不用考虑航空动力学者的专业性。
就事实而言，仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降，机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。
经常的，在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。
例如，飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。
如果他仅仅根据机翼升力考虑的话这是不对的。
然而，如果考虑所有向上力的合力导致升力大于重力，那么这就是对的。
但是当提到“升力推力和重力阻力”时，为这些力确立的前面的定义就不再有效，使问题变的复杂。
语言表述的如此不严密为大量的争论提供了借口，这些争论集中于基本原理的精练。
尽管已经定义了作用于飞机上的力，飞行员如何使用他们来进行受控的飞行就需要对他们进行深入详细的讨论。
推力飞机开始移动前，必须施加推力。
飞机持续移动，速度增加，直到推力和阻力相等。
为了维持恒定的空速，就像升力和重力必须保持相等以维持稳定的飞行高度一样，推力和阻力必须保持相等。
假设在平直飞行中，引擎功率降低，推力就会下降，飞机速度就减慢。
只要推力小于阻力，飞机就会一直减速，知道它的空速不足以支持飞行。
同样的，如果引擎的动力增加，推力比阻力大，空速就增加。
只要推力一直比阻力大，飞机就一直加速。
当阻力等于推力时，飞机飞行在恒定的空速。
平直飞行可以维持的速度可以很慢也可以很快。
如果飞机要保持水平飞行，飞行员必须在所有飞行状态协调迎角和推力。
概略的，这些飞行状态可以按类分为三组，低速飞行，巡航飞行和高速飞行。
在低空速时，要维持升力和重力的平衡，迎角必须相对较高以增加升力。
如图3-3，如果推力降低空速增加，升力变得小于重力，飞机就会开始下降。
要维持水平飞行，飞行员可以增加一定量的迎角，它会再次让升力等于飞机的重力，而飞机会飞的更慢点，如果飞行员适当的协调了推力和迎角也可以保持水平飞行。
低速状态的平直飞行提供了需要关注的和力平衡有关的条件，因为飞机处于高机头的姿态，有一个垂直的推力分量帮助支持飞机。
首先，可以预期机翼载荷趋于减少。
大多数飞行员知道相比发动机停止时飞机在有动力时速度较低会失速，螺旋桨引起的气流通过机翼时也会恶化这种情况。
然而，如果分析仅仅限于通常定义的这四个力，你可以说，平直低速飞行时推力等于阻力，升力等于重力。
在平直飞行中，推力增加时，空速增加，必须要降低迎角。
如果协调好了变化，飞机仍然保持平直飞行，但是推力和迎角之间建立了合适的关系后飞行速度会变高。
如果推力增加时迎角没有降低，飞机会爬升。
但是降低迎角可以修正升力，保持它等于重力，如果做的恰好，飞机仍然保持平飞。
轻微的负迎角甚至可以出现在非常高速度的平直飞行中。
那么就很明显，可以以失速迎角和高速时的相对较小负迎角之间的任意迎角进行平飞。
阻力飞行中的阻力有两个基本类型：寄生阻力和诱导阻力。
第一个称为寄生的是因为它永远对飞行的帮助是无用的，第二个是由机翼产生升力的结果所导致的。
寄生阻力有两个基本元素：形阻力，来自机身对气流的破坏，另外就是外壳的摩擦阻力。
对于寄生阻力的两个因素，在设计飞机时容易降低形阻力。
一般的，一个物体越是流线型的就越容易降低寄生阻力的形阻力。
外壳摩擦力是最难降低的寄生阻力类型。
没有完全光滑的表面。
甚至是机械加工的表面，通过放大来检测的话，仍然可以看到粗糙的不平坦的外观。
这种粗糙的表面会使表面的空气流线型弯曲，对平滑气流产生阻力。
通过使用光滑的磨平的表面，和去掉突出的铆钉头，粗糙和其他的不规则物来最小化外壳摩擦力。
设计飞机时必须要增加另一个对寄生阻力的考虑。
这个阻力复合了形阻力效应和外壳摩擦，称为所谓的干涉阻力。
如果两个物体靠近放置，产生的合成紊乱会比单个测试时大50％到200％。
形阻力，外壳摩擦力和干涉阻力这三个阻力都要被计算以确定一个飞机的寄生阻力。
寄生阻力中一个物体的外形是一个很大的因素。
然而，说道寄生阻力时指示空速也是一个同样重要的因素。
一个物体的外形阻力保持在一个相对气流固定的位置，大约以速度的平方成正比增加；这样，空速增加为原来的两倍，那么阻力就会变成原来的四倍，空速增加为三倍的话阻力也就增加为九倍。
但是，这个关系只在相当的低音速时维持很好。
在某些更高速度，外形阻力的增加会随速度而变的突然很快。
第二个基本的阻力类型是诱导阻力。
以机械运动方式工作的系统没有一个可以达到100%的效率，这是一个确定的物理事实。
这就意味着无论什么特性的系统，总是以系统中消耗某些额外的功来获得需要的功。
系统越高效，损失就越小。
在平飞过程中，机翼的空气动力学特性产生要求的升力，但是这只能通过某种代价才能获得。
这种代价的名字就叫诱导阻力。
诱导阻力是内在的，在机翼产生升力的任何时刻，而事实上，这种阻力是升力的产物中不可分离的。
继而，只要有升力就会有这种力。
机翼通过利用三种气流的能量产生升力。
无论什么时候机翼产生升力，机翼下表面的压力总是大于机翼上表面的压力。
结果，机翼下方的高压区空气有向机翼上方的低压去流动的趋势。
在机翼的翼尖附近，这些压力有区域相等的趋势，产生一个从下表面到机翼上表面的向外的侧面气流。
这个侧向气流给予翼尖的空气和机翼后面的尾流一个旋转速度。
因此，翼尖的气流会变成随着机翼运动的两个涡流轨迹。
从尾部看飞机时，右边翼尖的涡流逆时针旋转，而左边翼尖的涡流顺时针旋转。
如图3－4记住这些涡流的旋转方向，可以看到他们在翼尖之外引入一个向上的气流，在机翼尾缘之后产生一个向下的气流。
这个诱导的下洗气流和产生升力所需的下洗气流没有关系。
实际上是诱导阻力的来源。
涡流和后面的机翼上净气流分量越大越强，诱导阻力效应也就越强。
这个机翼顶部的下洗流在翼尖处有相同的使向后的升力矢量弯曲的效果，因此升力和相对气流的蒸饺稍微向后，产生一个后向升力分量。
这就是诱导阻力。
要记住为了在机翼上表面产生较大的负压力，机翼可以倾斜获得更大的迎角；如果不对称机翼的迎角为零，也就没有压力差，继而没有下洗分量，因此也就没有诱导阻力。
无论如何，只要迎角增加，诱导阻力相应的增加。
换一种说法就是，较低的空速时就要求更大的迎角来产生等于飞机重量的升力，因而诱导阻力也就更大。
总诱导阻力和空速的平方成反比变化关系。
从前面的讨论知道寄生阻力随空速的平方增加，诱导阻力随空速的平方反比变化。
当空速降低到接近失速速度时，总阻力变的更大，主要由于诱导阻力的快速升高。
类似的，当空速达到飞机的终速时，因为寄生阻力的飞速增加使得总阻力再次快速增加。
从图3－5可以看到，在某些空速上，总阻力处于最大值。
在计算最大续航力和航程时这是非常重要的；阻力最小时，克服阻力所需要的动力也是最小的。
为理解飞行中飞机的升力和阻力的影响，需要结合考虑两者以及升阻比L/D(升力/阻力)。
对于稳定的非加速状态的飞机，用不同空速时升力和阻力的数据，可以计算每一具体迎角时的升力系数CL和阻力系数CD。
升阻比对迎角的结果图显示升阻比增加到一最大值，在较高的升力系数和迎角阶段开始下降，如图3－6。
注意最大升阻比(L/D Max)出现在一个特定的迎角和升力系数处。
如果飞机在最大升阻比处稳定飞行，总阻力为最小。
任何比最大升阻比(L/D Max)处更大或者更小的迎角，升阻比降低继而在给定飞机升力时总阻力增加。
重心(CG)的位置在每一具体飞机的总体设计阶段确定。
设计者要确定压力中心(CP)会移动多大距离。
他们然后把重心朝相应的飞行速度下的压力中心前面固定，这是为了提供足够的恢复运动以保持飞行平衡。
一架飞机的配置也对升阻比有很大的影响。
高性能滑翔机会有极高的升阻比，超音速飞机在亚音速飞行时好像升阻比低，那可是超音速飞行(高马赫数时高升阻比)需要的飞机配置导致这样的情况。
重力重力是趋向把所有物体朝地球中心拽的拉力。
重心可以看成是飞机的所有重量都集中于所在的一点。
如果飞机的重心恰好得到支持，飞机就会平衡在任何姿态。
也会注意到重心占飞机的主导重要性，因为它的位置对稳定性有极大的影响。
重心的位置通过每个飞机的总体设计来确定。
设计者要确定压力中心(CP)会移动多大距离。
他们然后把重心朝相应的飞行速度下的压力中心前面固定，这是为了提供足够的恢复运动以保持飞行平衡。
重力和升力有明确的关系，推力对应于拉力。