航空知识手册全集(下)
航空知识手册全集下
第九章 - 飞机性能本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。
为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。
通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。
一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。
另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。
如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。
飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。
它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。
然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。
它有质量，重量和不确定的形状。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。
例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。
大部分氧气包含在35000英尺高度以下。
大气压力尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。
它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。
这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。
航空知识手册全集
航空知识手册全集(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第三章 - 飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。
作用于飞机的力至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。
飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。
对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。
下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。
推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。
它和阻力相反。
作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。
然而在后面的解释中也不总是这样的情况。
阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。
阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。
重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。
由于地球引力导致重量向下压飞机。
和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。
升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。
它垂直向上的作用于机翼的升力中心。
在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。
在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。
无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。
也不等于说四个力总是相等的。
这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。
这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。
例如，考虑下一页的图3－1。
在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。
象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。
必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。
一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。
简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册摘要：I.引言- 无人机驾驶员航空知识手册的目的和适用对象- 手册的简要介绍II.无人机驾驶员的基本要求- 驾驶员的基本素质- 驾驶员的技能要求- 驾驶员的知识要求III.航空基础知识- 空气动力学原理- 无人机飞行原理- 无人机控制系统IV.飞行前准备- 飞行计划制定- 飞行任务分析- 飞行器检查V.飞行操作- 起飞与着陆- 空中驾驶- 应急处理VI.无人机维护与保养- 日常维护- 定期检查- 常见故障处理VII.航空法规与安全- 无人机驾驶员的证件要求- 飞行法规与空域管理- 安全飞行指南VIII.总结与展望- 无人机驾驶员航空知识手册的重要性- 对无人机行业的展望正文：无人机驾驶员航空知识手册是为从事无人机驾驶行业的人员提供的一部专业性教材。
无人机作为一种新兴的高科技产业，其驾驶员需要具备一定的航空知识、技能和素质。
本手册从无人机驾驶员的基本要求、航空基础知识、飞行前准备、飞行操作、无人机维护与保养、航空法规与安全等方面进行了详细讲解，旨在为无人机驾驶员提供一个全面、系统的学习参考。
首先，无人机驾驶员应具备一定的素质、技能和知识。
驾驶员需要具备良好的心理素质，能够在紧急情况下冷静应对。
同时，驾驶员应具备较强的动手能力和逻辑思维能力，以便于处理各种突发状况。
此外，驾驶员还应掌握一定的航空知识，以便于更好地了解飞行原理和无人机控制系统。
其次，本手册介绍了航空基础知识，包括空气动力学原理、无人机飞行原理和无人机控制系统。
这些知识是无人机驾驶员必备的基础，对理解和掌握无人机驾驶技术有着重要的指导意义。
接下来，本手册详细讲解了飞行前的准备工作，包括飞行计划制定、飞行任务分析和飞行器检查。
这些步骤是确保飞行安全的关键，驾驶员需要认真对待。
在飞行操作部分，本手册详细介绍了起飞与着陆、空中驾驶和应急处理等操作技巧。
这些技巧是驾驶员在实际操作过程中需要掌握的关键技术，对保证飞行安全和顺利完成任务具有重要意义。
飞行员航空知识手册
飞行员航空知识手册
1. 航空法规和规章，手册会介绍国内外航空法规和规章，包括
民航法、飞行规则、航空安全等相关法规，以确保飞行员了解并遵
守相关规定。
2. 飞行原理，手册会涵盖飞行原理，包括气动力学、飞行力学、飞机结构等方面的知识，以帮助飞行员理解飞机的运行原理和性能。
3. 飞行器系统，手册会详细介绍不同类型飞机的系统，包括动
力系统、操纵系统、电气系统、燃油系统、导航系统等，以帮助飞
行员了解飞机的各个系统如何工作以及如何操作。
4. 气象学，手册会涵盖气象学的基础知识，包括天气现象、气
象图解读、风、云、降水等方面的知识，以帮助飞行员了解天气对
飞行的影响，以及如何根据天气情况做出飞行决策。
5. 导航和飞行计划，手册会介绍导航的基本知识，包括地图阅读、导航设备的使用、航路规划等，以帮助飞行员进行飞行计划和
导航操作。
6. 飞行操作和技术，手册会详细介绍飞行操作和技术，包括起飞、着陆、空中操纵、紧急程序等方面的知识，以帮助飞行员掌握
正确的飞行技巧和应对各种紧急情况。
7. 人因工程和飞行安全，手册会介绍人因工程和飞行安全的基
本概念，包括人体工程学、疲劳管理、风险管理等方面的知识，以
帮助飞行员提高飞行安全意识和应对飞行中的各种挑战。
8. 紧急情况和救援，手册会介绍各种紧急情况下的处理方法和
救援程序，包括火警、机械故障、迫降等方面的知识，以帮助飞行
员在紧急情况下做出正确的决策和行动。
总之，飞行员航空知识手册是一本包含广泛航空知识的工具书，旨在帮助飞行员全面了解飞行原理、飞机系统、气象学、导航等方
面的知识，以提高飞行安全和操作技能。
航空资料总结(二)
乘坐飞机的有效乘客身份证件中国籍旅客的军队离退休干部证、军队文职干部证、临时身份证、居民身份证、武警警官证军官证、军队学员证、军队职工证和士兵证等，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、外交官证、旅行证等；民航总局其他有效乘机身份证件。
对十六岁以下未成年人，可凭其户口簿、学生证或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行。
在客运中有以下疾病的人不宜坐飞机1、耳鼻疾病患者。
耳鼻有急性渗出性炎症及近期做过中耳手术的病人，不宜空中旅行。
2、较严重的呼吸器官疾病，如肺气肿、肺心病等患者，飞行途中可能因气体膨胀而加重病情。
3、精神病患者。
如癫痫及各种精神病人，因航空气氛容易诱发疾病急性发作，故不宜乘飞机。
4、血液疾病患者。
如严重贫血患者，难以忍受空中缺氧。
研究认为，血红蛋白量水平在50克／升以下者，不宜坐飞机。
5、严重的胃病患者也不宜坐飞机，以免引起疾病的发作或加重。
胃部手术后10天内不能坐飞机，消化道出血患者要在出血停止3周后才能坐飞机。
6、传染性疾病。
如传染性肝炎、活动期肺结核、伤寒等传染性疾病患者，在国家规定的隔离期内不得乘坐飞机。
水痘病人受损害部位未痊愈，也不能乘飞机。
7、临近产期的孕妇和出生后7天内的婴儿。
由于空中气压的变化，可能导致新生婴儿的呼吸系统不适应或孕妇提早分娩，尤其是妊娠35周后的孕妇，更不宜乘飞机。
8、严重心血管、脑血管疾病患者特别是曾发作过心肌梗塞症者。
因空中轻度缺氧，可能使心血管病人旧病复发或加重病情，特别是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及严重高血压病人。
脑血管病人如脑出血、脑栓塞、脑肿瘤病人，由于飞机起降的轰鸣、震动及缺氧等，可使病情加重。
乘坐飞机时尽量调整坐姿多喝水飞行中，由于机舱内的湿度很低，加上长时间坐在狭窄的位子上，血液集中在双腿下段，以致出现深部静脉血栓的几率大为提高。
尤其是经常吸烟的人、胖子、女性与年长者、服避孕药或乘飞机之前三个月内动过手术的人，患上血液凝结的风险要高出常人三倍。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==航空基本常识篇一：航空基础知识飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。
军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。
其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。
强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。
轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。
按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。
按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。
运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。
预警机：是指专门用于空中预警的飞机。
其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。
当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。
按飞机的构造分类：由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。
比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
民用航空器基本知识
三、一次大战中的飞机 1914-18
第一次世界大战时所有的著名作战飞机都是双翼机。 结构材料主要是优质木材。 外面再蒙以细密而结实的亚麻布或棉布。
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战 中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
PART 01
第1章 飞行器发展史
一、世界上的第一架飞机
1903年12月17日，美国威尔伯和奥维尔. 莱特在基蒂霍克成功地 驾驶自己的飞机进行了第一次重于空气的动力飞行。
飞行了12秒，飞行距离约120英尺。
一、世界上的第一架飞机
一、世界上的 第一架飞机
这是世界上公认的第一架 动力推进的飞机，它翻开 了人类航空史的首页。
（包含国防、警察和海关）以外的所有的航空活动 称为民用航空。
民用飞机 的分类
民用飞机可以分为干线运输机、支线运输 机和通用航空飞机三大类
干线运输机：分别用于洲际干线（中远程） 和国内干线（中近程）的客货运输
支线运输机：大城市至中小城镇及中小城 镇之间的支线客货运输
通用航空飞机：农林牧副渔业、地质探矿、 遥感遥测、公安巡逻、海上救护、体育运 动、私人游乐等。
飞行器的分类
飞行器的分类
滑翔机 无动力装置重于空气的固定翼航空器。靠 飞机拖曳，或用绞盘、汽车等牵引起飞，升空后靠 自身重力在飞行方向的分力向前滑翔。有些滑翔机 装小型发动机，称动力滑翔机，但其发动机只用来 在滑翔飞行前获得初始速度。现代滑翔机主要用于 体育运动。
飞行器的分类
民用飞机的分类
飞机便分成了军用和民用两大类。 民用航空的定义：使用各类航空器从事除军事性质
一、大气层 概述
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册（实用版）目录一、无人机驾驶员概述1.无人机驾驶员的定义与分类2.无人机驾驶员的岗位职责与需求3.无人机驾驶员的发展前景与趋势二、无人机驾驶员的培训与证书1.无人机驾驶员的培训途径与流程2.无人机驾驶员的证书类型与获取方式3.无人机驾驶员的培训课程与考试内容三、无人机驾驶员的就业方向与岗位1.无人机驾驶员的主要就业方向2.无人机驾驶员的岗位职责与任职要求3.无人机驾驶员的薪资待遇与福利四、无人机驾驶员的发展挑战与未来趋势1.无人机驾驶员面临的挑战与问题2.无人机驾驶员的未来发展趋势3.无人机驾驶员行业的政策法规与监管正文一、无人机驾驶员概述无人机驾驶员是指通过操控设备，控制无人机完成指定任务的人员。
根据无人机的用途和性质，无人机驾驶员可以分为民用无人机驾驶员和军用无人机驾驶员。
在民用领域，无人机驾驶员主要负责无人机的飞行操控、任务规划、数据处理等工作；在军用领域，无人机驾驶员则需要承担更多的作战任务和指令执行。
作为无人机驾驶员，需要具备丰富的航空知识、飞行技巧、设备操作能力以及任务规划能力。
同时，还需要具备良好的心理素质和应变能力，以应对各种突发情况。
二、无人机驾驶员的培训与证书想要成为一名合格的无人机驾驶员，需要通过专业的培训和考试，获得相应的证书。
目前，国内无人机驾驶员的培训途径主要有以下几种：1.无人机公司提供的培训课程：许多无人机公司都会提供专门的培训课程，帮助学员掌握无人机驾驶技巧和相关知识。
2.航空院校提供的无人机专业：选择考取一些军校或航空院校的无人机专业，可以在校期间接受专业的培训和教育。
3.考取无人机驾驶员证书：通过参加无人机驾驶员考试，获得由中国民航局颁发的无人机驾驶员证书。
三、无人机驾驶员的就业方向与岗位随着无人机技术的发展和应用，无人机驾驶员的需求量也在不断增加。
无人机驾驶员的主要就业方向包括：1.无人机研发与制造企业：担任无人机测试、试飞等工作。
航空飞行技术手册
航空飞行技术手册本手册将介绍航空飞行技术的基本原理、飞行规则以及飞行操作等内容。
希望能够帮助广大飞行员和飞行爱好者了解飞行的基本知识和技能，并在实际飞行中提供一些参考和指导。
第一章：航空飞行原理1.1 空气动力学基础航空飞行的基础是空气动力学，本节将介绍有关空气流动、升力、阻力、推力等基本概念，并解释它们对飞行的影响。
1.2 飞行器构造与控制本节将介绍常见的飞行器结构，例如固定翼飞机、旋翼飞机等，并讲解飞行器的控制原理和方法，包括操纵杆、踏板等控制设备的使用。
第二章：航空导航与通信2.1 航空导航系统航空飞行中的导航是非常重要的，本节将介绍各种导航设备和系统，包括地面导航设备、GPS导航仪、惯性导航系统等，并讲解它们的使用方法和注意事项。
2.2 航空通信设备与规则飞行中的通信是确保航空安全和联络的重要手段，本节将介绍航空通信设备的种类和功能，并讲解通信规则和常用术语。
第三章：飞行规则与运行3.1 航空法规与规章本节将介绍航空飞行的法规和规章，包括国际民航组织（ICAO）的相关规定、国家航空管理部门的要求等，帮助飞行员遵守法规、确保飞行安全。
3.2 飞行计划与执行飞行前的计划和实际操作是飞行员必须掌握的基本技能，本节将介绍飞行计划的编制步骤、天气状况的考虑、飞行中的导航和飞行参数的监控，以及应对紧急情况的应急程序。
第四章：飞行技巧与操作4.1 起飞与着陆起飞和着陆是每次飞行的重要环节，本节将介绍各种飞行器的起飞和着陆步骤、技巧和注意事项，帮助飞行员提高起降的安全性和顺利性。
4.2 飞行中的姿态控制与机动本节将介绍飞行过程中的姿态控制技术和机动飞行技巧，包括飞行器的升降、滚转、偏航操纵，以及高速飞行、低速飞行等特殊情况下的操控要点。
第五章：飞行安全与事故调查5.1 飞行安全管理飞行安全是航空飞行的核心，本节将介绍飞行安全管理的基本概念和方法，包括风险识别、风险评估、风险控制等，帮助飞行员预防事故和提高飞行安全水平。
(完整版)航空知识手册全集4
翼尖涡流对机翼的作用力提供升力的同时也产生了诱导阻力。
当机翼以正迎角飞行时，机翼的上下表面有压力差是确定的，上表面的压力比大气压力低，下表面压力等于或者大于大气压力。
由于空气总是从高压区域向低压区域流动，阻力最小的路径是朝飞机的翼尖，从机翼下方来的空气顺机身翼展方向向外绕翼尖运动。
这个气流导致在翼尖溢出，所以产生了称为涡流的漩涡。
同时，机翼上表面的空气趋于流向机身和机翼的尾缘。
这个气流在机翼尾缘的内侧形成一个类似的涡流，但是由于机身阻止了向内的流动，这个涡流不是很重要。
从而，翼尖的气流方向偏差是最大的，在未受限制的侧面气流是最强的。
气流在翼尖处向上弯曲，它和机翼的下洗气流结合形成了更快的旋转的尾部涡流。
这些漩涡增加了阻力，因为能量消耗在产生紊流上。
接着可以看到无论何时机翼产生升力，诱导阻力就会产生，翼尖涡流随之出现。
就像升力随迎角增加而增加，诱导也随之增加。
这是因为迎角增加后，机翼上下表面的压力差更大，空气的侧向流动也就更强；进而，这导致了更强烈的涡流的形成，结果紊流更多，诱导阻力也更多。
翼尖涡流的强度或者力度直接的和飞机的重量成正比，和翼展及飞机速度成反比。
较重和慢速的飞机，迎角越大，翼尖涡流越强。
因此，飞机在飞行的起飞爬升和着陆阶段会产生最大强度的翼尖涡流。
地面效应飞机在畅通的地面以稍微低于高空平飞要求的空速来飞行是可能的。
这样的结果源于一种现象，甚至对一些有经验的飞行员来说，知道这个比理解它更重要。
当飞行的飞机离地面几英尺时，飞机周围的三个方向的气流模式开始发生改变，因为机翼周围气流的垂直分量受地面限制。
这就改变了机翼的升流和翼尖涡流，如图3－这些由于地面而导致的基本影响称为“地面效应”。
地面效应时由于飞机飞行时气流模式受地面或者水面的干扰导致的。
当尾部表面和机身的空气动力学特性因地面效应改变时，由于接近地面受到的主要影响是机翼的空气动力学特性的变化。
当机翼遇到地面效应且维持在恒定的升力系数时，那么上升流和下洗流和翼尖涡流随之减少。
航空知识汇总
航空知识汇总1、什么是电子客票？电子机票是普通纸质机票的电子形式，电子票将票面信息存储在订座系统中，可以像纸票一样执行出票、作废、退票、换、改转签等操作。
与传统纸质机票相比，电子客票具有明显的优势，主要在于：(1)可直接通过互联网在线支付票款，无需送票、取票。
减少因送票、付款等带来的繁琐手续及额外费用。
(2)乘客只需要记住航班号和起飞时间，凭借有效身份证件就能在机场办理登机手续，不存在丢失机票的问题。
"无纸化"乘机，轻松环保，绿色健康。
2、电子客票的报销及电子客票行程单？(1)电子客票行程单全称为"航空运输电子客票行程单"，是由国家税务总局监制，与民航总局联合发文批准的记录电子客行程、运价信息的单据，用作旅客报销凭证，不作为通过机场安检以及登机的凭证。
(2)购买了电子客票的旅客凭电子客票行程单进行报销。
电子客票行程单遗失不补，不能挂失。
(3)旅客可以在网指定机场或者通过邮寄的方式领取。
如果您要求邮寄，我们将在航班起飞当日或次日寄出行程单，通常在7-14个工作日内送达。
如果您在航班起飞后7个工作日内仍未收到邮寄的行程单，请致电金色世纪网，我们会进行相关的处理。
(4)行程单的有效打印期限为：客票全部航段未使用并查验客票状态为“open for use”状态，一年之内都可以打印，客票全段全部使用后7天内可以打印行程单。
4、飞机票需要什么证件？中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客定座单》；外国游客，华侨，港，澳，台胞购票。
须出示有效护照回乡证台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客定座单》购买儿童票（两周岁－12周岁）、婴儿票（两周岁以内），应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。
重病旅客购票，须持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。
购买承运人规定的优惠票，应提供规定的证明5、有效的乘机身份证件有哪些？有效乘机身份证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其它有效乘机身份证件。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册第一章：无人机基础知识一、无人机的定义无人机（Unmanned Aerial Vehicle，简称UAV）是一种不需要人员搭载，由遥控器、自动控制计算机或者程序依照预先设定的航线和任务自主飞行的航空器。
无人机主要包括多旋翼无人机、固定翼无人机和混合式无人机等类型。
二、无人机驾驶员的职责1. 负责飞行任务的执行，确保飞行过程安全、稳定；2. 了解无人机控制系统、航空原理和空中交通法规；3. 进行无人机的日常检查和维护，确保设备完好。
第二章：航空原理一、无人机基本结构及工作原理1. 多旋翼无人机：由多个螺旋桨组成，通过改变螺旋桨的转速和方向来控制飞行方向和姿态；2. 固定翼无人机：类似于传统飞机，通过翼面的升力和推进系统来飞行；3. 混合式无人机：结合了多旋翼和固定翼的优势，具有垂直起降和长航时能力。
二、飞行原理1. 升力和重力平衡：无人机通过改变翼面形状和螺旋桨转速来维持飞行高度；2. 推进力和阻力平衡：无人机通过推进系统提供的推力来克服空气阻力。
第三章：空中交通法规一、无人机飞行空域1. 低空空域：通常为地面到2000英尺之间的空域，适用于大多数无人机飞行；2. 中空空域：2000英尺到12000英尺之间的空域，需特殊许可方可飞行；3. 高空空域：12000英尺以上的空域，一般不允许无人机飞行。
二、飞行限制1. 无人机不得飞入禁飞区、限飞区和管制空域；2. 飞行时不得干扰其他航空器或地面设施；3. 飞行时需遵守飞行高度限制、距离限制和时间限制。
第四章：紧急情况处理一、失控处理1. 在无人机失控时，立即切断电源或远程控制信号；2. 根据现场情况选择尽可能安全的地方迫降。
二、天气条件应对1. 雾、霾、大风等恶劣天气时，应终止飞行任务；2. 飞行过程中突遇恶劣天气，应尽快转向安全地点着陆。
第五章：飞行日志和事件记录一、飞行日志1. 飞行前需填写飞行计划，包括飞行路线、飞行高度、飞行时间等信息；2. 飞行后需及时记录飞行过程中的事件，包括遇到的问题、紧急情况处理过程等。
飞行员航空知识手册
飞行员航空知识手册1. 飞行员航空知识手册包含哪些内容？飞行员航空知识手册通常包含广泛的航空知识，涵盖飞行原理、航空气象、航空导航、飞行器系统、航空法规等方面的内容。
它提供了飞行员在飞行前、飞行中和飞行后所需的知识和指导。
2. 飞行员航空知识手册的作用是什么？飞行员航空知识手册的作用是帮助飞行员全面了解和掌握飞行所需的知识和技能。
它提供了必要的理论基础和实践指导，帮助飞行员在各种情况下做出正确的决策和操作。
3. 飞行员航空知识手册对于飞行员的培训和考试有何帮助？飞行员航空知识手册是飞行员培训和考试的重要参考资料。
它为学员提供了系统化的学习内容和知识框架，帮助他们全面准确地掌握航空知识，并为通过相关考试提供了必要的准备。
4. 飞行员航空知识手册如何帮助飞行员提高飞行安全？飞行员航空知识手册通过提供全面的航空知识和操作指导，帮助飞行员增强飞行安全意识和能力。
它使飞行员能够更好地理解飞行原理、飞行器系统和航空法规，从而在飞行过程中能够更好地应对各种风险和挑战。
5. 飞行员航空知识手册的更新和版本控制如何进行？飞行员航空知识手册通常由相关航空机构或组织负责编写和更新。
随着航空技术和法规的不断发展，手册会定期进行更新和修订，以确保内容的准确性和及时性。
版本控制一般通过标明手册的发布日期或版本号来实现。
总结起来，飞行员航空知识手册是一本综合性指导手册，旨在为飞行员提供全面的航空知识和操作指导。
它对于飞行员的培训、考试和飞行安全都起着重要的作用。
手册的内容涵盖广泛，需要定期更新和修订以适应航空技术和法规的发展。
飞行员航空知识手册中文版
飞行员航空知识手册中文版一、手册简介本手册旨在为飞行员提供全面的航空知识，涵盖飞行原理、航空器结构、仪表与系统、飞行操作程序、应急与安全等方面的内容。
本手册以中文编写，适用于各种航空器类型的飞行员，旨在帮助他们在飞行中更好地理解并应用所学的航空知识。
二、飞行原理1.空气动力学：介绍空气动力学的基本原理，包括流速、压力、阻力、升力等概念，以及飞机在空气中的运动表现。
2.动力学：介绍飞行的动力学原理，包括重力、推力、向心力等，以及它们在飞行中的影响。
3.飞行力学：介绍飞行中的力学原理，包括平衡、加速度、角速度等，以及它们在飞行中的表现和应用。
三、航空器结构1.飞机组成：介绍航空器的组成和各部分的作用，包括机翼、机身、发动机、起落装置等。
2.结构强度：介绍航空器的结构强度设计，包括抗拉强度、抗冲击等，以及结构破损的影响和预防措施。
四、仪表与系统1.仪表介绍：介绍飞行中常用的仪表，包括高度表、空速表、地速表、姿态指示器、转弯指示器等。
2.系统介绍：介绍航空器上的各种系统，包括液压系统、空调系统、电力系统、防火系统等，以及它们的作用和维护保养方法。
五、飞行操作程序1.航路飞行：介绍航路飞行的操作程序，包括航线规划、高度和速度控制、仪表飞行等。
2.仪表飞行：介绍仪表飞行的基本原理和操作程序，包括自动飞行系统、人工飞行控制系统等。
3.紧急情况处理：介绍飞行中的紧急情况及其处理程序，包括引擎失效、空中颠簸、燃油紧急情况等。
六、应急与安全1.应急程序：介绍飞行中的应急程序，包括紧急着陆、迫降、紧急撤离等。
2.安全措施：介绍飞行中的安全措施，包括机组协作、安全检查单、危险天气防范等。
3.事故案例分析：分析一些典型的航空事故案例，以提高飞行员的安全意识。
七、附录本手册提供了许多有用的附录，包括各种图表和数据，以方便飞行员查阅。
以下是部分附录的简要介绍：1.航空器性能数据表：提供各种航空器的性能数据表，包括最大速度、巡航速度、爬升率、下降率等。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册摘要：一、无人机驾驶员概述1.无人机驾驶员的定义与分类2.无人机驾驶员的岗位职责3.无人机驾驶员的职业发展二、无人机驾驶员的培训与认证1.无人机驾驶员的培训课程2.无人机驾驶员的认证考试3.无人机驾驶员的持证上岗三、无人机驾驶员的就业前景与方向1.无人机驾驶员的需求行业2.无人机驾驶员的就业前景3.无人机驾驶员的职业方向四、无人机驾驶员的薪资待遇与福利1.无人机驾驶员的薪资水平2.无人机驾驶员的福利待遇3.无人机驾驶员的晋升空间正文：一、无人机驾驶员概述无人机驾驶员是指能够通过遥控设备和地面控制系统操纵无人机进行飞行的人员。
根据无人机的用途和性质，无人机驾驶员可分为民用无人机驾驶员和军用无人机驾驶员。
在民用领域，无人机驾驶员主要负责无人机的飞行、操控、监测和拍摄等工作；在军用领域，无人机驾驶员则需要执行侦查、监测、打击等任务。
作为无人机驾驶员，需要具备丰富的航空知识、飞行技巧和操控经验，同时还需要密切关注无人机的飞行状态，确保无人机的安全和稳定。
在无人机驾驶员的岗位职责中，还包括对无人机进行日常维护和保养，以及在出现故障时及时进行排查和修复。
无人机驾驶员的职业发展路径较为丰富，可以从事无人机研发、生产、运营等方面的工作，也可以在政府部门和军队从事无人机相关领域的工作。
二、无人机驾驶员的培训与认证想要成为一名合格的无人机驾驶员，需要接受专业的培训。
目前，国内有多家无人机培训机构提供无人机驾驶员培训课程，这些课程涵盖了航空法规、航空气象、空域管理、飞行技巧等方面的知识。
学员在完成培训课程后，需要参加无人机驾驶员认证考试，考试合格后才能获得无人机驾驶员证书。
无人机驾驶员的认证考试分为理论考试和实践考试两部分。
理论考试主要测试学员对航空法规、航空气象、空域管理等方面的掌握程度；实践考试则需要学员在实际操作中展示飞行技巧和操控能力。
在取得无人机驾驶员证书后，学员即可持证上岗，成为一名合格的无人机驾驶员。
无人机驾驶员航空知识手册培训教材多旋翼
对于航模用的无刷直流电机,转速精度要求并不很高, 使用开环控制方式就可满足要求,
外转子电机内部构造
无刷电机拆解
四旋翼飞行器
AB通电
AC通电
四旋翼飞行器
四旋翼飞行器
四旋翼飞行器
霍耳效应器件, 霍耳效应测量器件可以根据转子不同位置时的 不同磁场方向分布情况输出位置信号, 一般在电机的不同位置上装三个霍尔传感器, 就可测出转子的位置,这就是所谓的有感无刷电机的驱动,
另外需要注意的是四根轴架的尺寸长度,保证4个螺旋桨不打架 就可以了,但要考虑到螺旋桨之间因为旋转产生的乱流互相影响, 建议还是不要太近,否则影响效率, 这也是为什么四轴用2叶螺旋桨 比用3叶螺旋桨多的原因之一 3叶的还有个缺点,平衡不好做 ,
四旋翼飞行器
德国MD4-1000四旋翼
四旋翼飞行器
德国MD4-1000四旋翼
与传统的直升机相比,四旋翼飞行器有下列优势：各个旋 翼对机身所施加的反扭矩与旋翼的旋转方向相反,因此当电 机 1和电机 3逆时针旋转的同时,电机 2和电机 4顺时针旋转, 可以平衡旋翼对机身的反扭矩,
四旋翼飞行器
四旋翼飞行器在空间共有 6个自由度 分别沿 3个坐标轴 作平移和旋转动作 ,这 6 个自由度的控制都可以通过调节 不同电机的转速来实现,基本运动状态分别是： 垂直运动 俯仰运动 滚转运动 偏航运动 前后运动和侧向运动
四旋翼飞行器
单体电压：标称3.7,满充4.2v,放电保护电压：3v 容量：蓄电池的总能量=电压X容量 放电倍率：以多少倍容量电流放电
最大放电电流=容量X放电倍率 充电倍率：以多少倍容量电流充电 能量密度：总能量/总重量
四旋翼飞行器
四旋翼飞行器
四旋翼飞行器
四轴机架：
航空知识文档
航空知识1. 引言航空事业作为现代化交通运输的重要组成部分，涉及的知识储备极其丰富。
航空知识包括航空器的构造、原理、运行和维护等方面的内容，对于从事航空事业或对航空行业感兴趣的人来说，了解航空知识是必不可少的。
本文将介绍一些基本的航空知识，包括航空器的分类、组成部分、飞行原理、空中运行规则以及航空安全等内容。
2. 航空器的分类航空器是按照其使用目的和特点进行分类的。
常见的航空器包括飞机、直升机、滑翔机和无人机等。
2.1 飞机飞机是一种通过自身动力飞行的航空器，常见的有客机、货机和军用飞机等。
飞机通常由机身、机翼、发动机和起落架等组成。
2.2 直升机直升机是一种通过旋转翼产生升力并推进的航空器，它可以在垂直方向上起飞、降落和悬停，具有垂直起降能力。
直升机通常由机身、旋翼和尾翼等组成。
2.3 滑翔机滑翔机是一种失去动力后能够在大气中滑翔飞行的航空器，它依靠起飞时获得的动力和通过改变机翼的姿态来控制飞行。
滑翔机通常由机身、机翼和起落架等组成。
2.4 无人机无人机是一种没有人类驾驶员操控的航空器，它可以通过遥控或程序实现自主飞行。
无人机在民用领域有广泛的应用，如航拍、物流配送和环境监测等。
3. 航空器的组成部分航空器的组成部分各不相同，但一般来说都由以下主要部分组成：•机身：航空器的主要结构部分，承载负荷和提供乘员和货物的舱位。
•机翼：产生升力并提供平衡和操纵航向的部分。
•发动机：提供动力以推动航空器前进。
•起落架：用于支撑航空器在地面行驶和起飞、降落时的支撑。
•控制系统：包括操纵杆、脚蹬和自动驾驶系统等，用于控制航空器的姿态和航向。
•电气系统：提供航空器所需的电力和电子设备供应。
4. 航空器的飞行原理航空器的飞行原理主要包括气动力学和推进力学两个方面。
4.1 气动力学气动力学研究空气对航空器的作用力，其中最重要的是升力和阻力。
升力使得航空器能够在空中飞行，而阻力则阻碍航空器的前进速度。
4.2 推进力学推进力学研究航空器的推进原理和推进系统。
无人机驾驶员航空知识手册培训教材(多旋翼)讲解学习64页PPT
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
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1.国内航班办理乘机手续需要提前多长时间？答：1.200个座位（含200）以上的客机在离站时间前120分钟开始办理手续，在离站前30分钟停止办理手续。
2.90个座位（含90）至200个座位的客机在离站时间前90分钟开始办理手续，在离站前20分钟停止办理手续。
3.90个座位以下的客机在离站前60分钟开始办理手续，在离站前20分钟停止办理手续。
注：国际航班需要提前3小时办理值机手续，在离站前40分钟停止办理手续。
2.国内航班旅客可以凭那些证件上飞机？答：1.居名身份证，包括有效期内的临时身份证。
2.法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装警察官兵及其文职干部和离退休干部，分别使用军官证、警官证、士兵证、文职干部证或离退休干部证件；3.16岁以下未成年人购买机票时，可以使用学生证，户口本办理。
4.外国旅客，海外华侨，港澳同胞，台湾同胞购买国内，国际机票时，需出示有效护照，回乡证，居留证，旅行证，和公安机关出具的其他有效身份证明.5.全国人大代表，全国政协委员，凭本界全国人大代表证，全国政协委员证。
如门市有证件方面的疑问，可以直接咨询天河机场安检，电话：************，门市不承诺客人关于证件的问题，可由客人直接咨询机场安检。
3.对于“漏乘”旅客，应该怎么处理？答：漏乘是指在始发站办理乘机手续后或在经停站过站时未搭乘上指定的航班。
由于旅客原因发生的，旅客要求退票，按误机相关规定办理。
由于航空公司原因发生的，必须尽早安排客人乘坐后续航班成行，如旅客要求退票，在始发站未开始旅行，应该办理全退，已使用部分航段，在经停地应退还未使用票款，不收取退票费。
4.全价票在舱位允许的情况下，可以签转其他航空公司，如果南航Y舱改签东航的航班需要怎么办理？0答：全价票在改签其他航空公司时，应征得原承运人和新承运人的同意，在新承运人航班座位允许的情况下允予签转。
,改签票由新承运人负责办理.即先由南航，东航同意签转后，在东航舱位允许的情况下，由东航协助办理改签手续，客人不补任何费用。
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【国际标准大气(ISA)也称为标准白天。是不同高度上大气空气压力，温度和密度的代表性参考模型。在海平面，国际标准大气的温度为59华氏度或15摄氏度，压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。】
功率，因为发动机吸入的空气变少
推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小
升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少
大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了：
标准温度下降率是温度大约以每1000英尺3.5华氏度或者2摄氏度的速率下降，上限高度达到36000英尺。在这点之上，温度被认为是恒定的，直到80000英尺。标准压力下降率是压力大约每1000英尺高度下降1英寸汞柱的速率，直到10000英尺高度。如图9-2
国际民用航空组织(ICAO)已经把这个确立为世界标准，通常称为国际标准大气(ISA)或者ICAO标准大气。任何不同于标准下降率的温度或者压力被认为是非标准温度或非标准压力。非标准温度和压力的调整在制造商的性能图表上提供。
第九章 - 飞机性能
本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性
飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
密度高度的计算必须要考虑压力(压力高度)和温度。因为任何高度上飞机性能是基于标准白天条件下的空气密度，应用到空气密度高度的这个性能数据可能和高度计指示不一致。在高于或者低于标准的条件下，这些高度不能直接从高度计来计算。
密度高度先通过首次测得的压力高度来计算，然后为非标准温度的变化而修正这个高度。由于密度直接随压力而变化，随温度相反地变化，允许密度变化的时候一个给定的压力高度可能存在于很大范围的温度 内。然而，一个已知的密度会在任何一个温度和压力高度下发生。当然，空气的密度对飞机和发动机性能有明显的影响。不管飞机运行的实际高度是多少，它会表现出好像它运行在一个等于当前密度高度的高度上。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成
大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。
大气压力
尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。
例如，当设定为29.92时，高度计可能指示压力高度为5000英尺。根据飞机飞行手册/飞行员操作手册，在标准温度条件下 起飞时的地面滑跑可能要求距离为790英尺。然而，如果温度是标准之上的20摄氏度，空气的膨胀提高了密度高度。使用表格或者图表中的温度修正数据或者用计算机得出密度高度，可能发现密度高度是7000英尺，需要的地面滑跑距离可能会接近1000英尺。
压力高度可以用下列两个方法的任意一个来计算：
1. 通过设定高度计的气压计读数到29.92，然后读出指示高度
2. 对应于报告的”高度设定”，对指示高度应用修正因子。
密度高度
和非标准大气条件下的空气动力学性能有关的更合适的术语是密度高度- 对应于特定空气密度时的标准大气条件下的高度。
密度高度是经非标准温度修正后的压力高度。当空气的密度增加(较低的密度高度)时，飞机性能增加，相反地，随着空气密度降低(较高的密度高度)时，空气性能降低。空气密度的下降意味着高密度高度；空气密度增加意味着较低的密度高度。密度高度用于计算性能。在标准大气条件下，大气中每个高度上的空气都有特定的密度，且在标准条件下，压力高度和密度高度表示的高度相同。因而，密度高度是标准大气条件下给定密度位置在海平面上的垂直距离。
压力高度
压力高度是位于标准参考平面之上的高度。飞机高度计是一个主要的灵敏的气压计，被校准以指示标准大气条件下的高度。如果高度计被设定为29.92英寸汞柱的标准参考平面(SDP)，高度计指示的即是压力高度-对应于所检测压力在标准大气条件下的高度。
标准参考平面(SDP)是一个理论的水平面，在这个平面上大气的重量为气压计所测得的29.92英寸汞柱。当大气压力改变时，标准参考平面会变化，可能低于、等于或者高于海平面。作为计算飞机性能的一个基准和用于指定18000英尺高度以上飞机运行的高度层，压力高度很重要。