波罗的海指数.
波罗的海交易所和运价指数情况介绍
(BCI)
Baltic Indices as of 2 January 2001 2186
(BPI)
1565
(BHMI)
9400
(BHMI) for BDI
9400 * 0.112183226 = 1055
(BDI)
((2186 + 1565 + 1055)/3)*0.99800799 = 1599
6
10.021428
4.847645429
48.580325
7
5.792857
8.652657601
50.123610
8
10.992857
4.416403785
48.548897
9
11.307142
3.804347826
43.016303
10
4.307142
11.111111111
47.857132
1
9.000000
22.029897717
198.269082
2
14.285714
13.999999999
200.00000
3
8.164285
16.258903684
132.742326
4
11.642857
4.283965728
49.877603
5
19.714285
2.417962003
47.668391
算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线
权重
指数贡献率
运费
权重换算因数
浅析BDI指数与经济运行周期的关系
浅析BDI指数与经济运行周期的关系作者：刘雅丽来源：《今日财富》2017年第04期波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，BDI）是一个主要以干散货的远洋运输为对象而计算得出的指数，该数值的大小及波动反映了全球干散货航运市场的运价水平。
而海运在国际贸易航运中又占有非常大的份额，所以BDI指数具有反映国际贸易以及经济周期的功能，成为经济动态的先行指标。
一、波罗的海干散货指数简介（一）波罗的海散货指数定义波罗的海干散货指数（BDI指数）是一个经济领先指标，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映即期市场的行情。
BDI所涉及的散装船运主要是以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主，而散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关，所以该指数对研究经济非常有用。
（二）波罗的海干散货指数的历史发展BDI的前身是BFI，即日运价指数，它是由波罗的海航交所于1985年开始发布的，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
此为了完善BFI，BFI经过了多次的调整，加入了单独的航次期租航线，而各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
1999年9月1日以后，由BCI、BPI、BHI组成的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
（三）波罗的海干散货指数的组成BCI（Baltic Capesize Index），波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3。
BPI（Baltic Panamax Index），波罗的海巴拿马指数，吨位：5～8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3.BHI（Baltic Handymax Index），波罗的海灵便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
波罗的海指数的历史(精)
BDI 指数的历史由伦敦航运市场每天向世界公布。
它是一个综合性指数,由全球传统的 12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。
它是随着波罗的海国际运价期货交易所的设立而出现的。
波罗的海运价指数以 1985年1月 4日为 1000。
最初由 13条航线的程租运价构成, 后来调整为 12条航线。
近几年来由于国际政治、经济形势的发展, 使一些航线的重要程度发生了变化。
为此,波罗的海交易所于 1990年 8月 6日和 1991年 2月 5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。
在波罗的海交易所内, 有一个由 8家会员公司组成的小组,负责计算当天的波罗的海运价指数。
每天早晨, 8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平, 单独提交给会员小组, 相互严格保密, 以确保公平和准确; 小组计算时减去最高和最低值, 分别计算出个航线的平均运价和日租金水平, 再分别乘以换算常数, 即得出各航线的换算指数; 再将各航线的换算指数相加, 其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球 46个国家的 656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要,波罗地海航交所于 1985年开始发布日运价指数── BFI ,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年,国际波罗的海综合运费指数 (BDI 取代了 BFI ,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
由此可见, 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数, 是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加, 导致了海运的快速繁荣。
波罗的海交易所和运价指数情况介绍
波罗的海交易所和运价指数情况介绍一、波罗的海交易所背景：波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。
全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。
波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。
同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
二、运价指数计算与发布的有关规定：波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1、航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。
2、指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。
3、有合理数量的精确成交报告，可能或确实受一个或少数租家控制的航线不予考虑。
4、由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成的3个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd\Fearnleys\Howe Robinson & Co Ltd\SSY\等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。
图解：BDI指数“滑铁卢”意味着什么？
图解：BDI指数“滑铁卢”意味着什么？
波罗的海干散货指数（下称：BDI指数）于11月下旬跌破500点，创历史新低。
虽然目前回升至500点上方，但仍属于历史极低水平，并远低于1600点的盈亏线水平。
航运业内通常认为BDI指数跌破1600点后，航运公司是在亏损运营。
BDI指数被称为航运业的“道琼斯指数”，同时也是全球经济的先行指数，堪称全球经济晴雨表。
该指数由几条主要航线的即期运费加权计算而成，为即期市場行情的反映，可以简单的理解为散装原物料的运费指数。
由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，BDI与全球经济可谓息息相关。
历史上BDI指数的三次暴跌后，全球股市都出现了崩盘。
最近的一次是在2008年5月，BDI指数暴跌的几个月后全球金融危机爆发。
2014年开始的新一轮暴跌背后，是大宗商品市场的节节衰退。
年初至今，原油、铁矿石、焦煤、铜、铝、锌等大宗商品需求不振，价格下行。
正在遭遇“滑铁卢”的BDI指数，是否在预示着又一轮全球经济寒冬的来临。
■。
波罗的海干散货运价指数波动性研究
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“ 峰 厚 尾 ” 杠 杆 效 应 等 显 著 特 征 的 刻 画 不 是 很 好 ， ｎ ｒｓｏ 尖 、 Ａ ｄｅｓｎ的 研 究 证实 了这 点 。随 机 波 动 率模 型 是 另 一 类 异 方 差 模 型 ， 有 数 理 金 具 融 学 和金 融 计 量 经 济 学 双 重 根 源 ， 最显 著 特 征是 将 随 机 过 程 引 入 其
随 机 波 动 率 模 型 的 提 出是 与 金 融 理 论 中 资 产 定 价 的 扩 散 过 程 直 接 相 关 的 。 ａｌ （９ ６提 出 了一 种 离 散 时 间的 随 机 波 动 率 模 型来 Ｔ ｙｏ １８ ） ｒ
刻 画 金 融 市 场 中 的 有 关 波 动 问题 ， 包 括 了两 个 噪声 过 程 ， 个 是 它 一 对观测值的 ， 另一 个 是 对 潜 在 波 动 的 ， 模 型 中波 动 是 随 机 的 ， 一 在 是 个 潜 在 的 变 量 ， 依 赖 ｔｌ时 刻 甚 至 更 早 时 刻 的 信 息 。早 期 进 行 研 不 — 究 的 有 Ｃａｋ，ａ ｒ ｌｒ Ｔ ｌ ，后 来 由 Ｈ ｒｅ ， ｕｚ Ｓ ｅｈ ｒ Ｊｃｕｅ ，ｏ— ｏ ａｖｙ Ｒ ｉ和 ｈ ｐａｄ，ａｑ ｉｒＰ ｌ
波罗的海航运指数-其他指数比较(日)
行情低点价格 1092 12239.89 77.59 2774.07 75540 4049 86.71 1350
行情持续时间 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月 9个月
差值 -3117 2265.44 -9.77 148.28 20680 261 15.2 170
行情高点时间 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14 2011-10-14
行情低点价格 2571 10099.14 80.24 3018.13 56450 3750 74.13 960
行情持续时间 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月 3个月
差值 -2090 -233.3 4.98 -302.48 2550 -51 -3.33 170
行情高点时间 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26 2010-5-26
行情高点价格 4291 8675.28 79.5 2778.59 40720 3802 66.12 570
行情持续时间 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月 6个月
差值 3628 39.86 -7.32 759.93 16470 242 25.31 -50
行情低点时间 2009-9-24 2009-9-24 2009-9-24
涨幅 98.99% -4.86% -1.26% -12.35% -25.93% 3.56% 0.10% -6.30%
涨幅 -70.23% 10.46% 3.04% -4.15% 7.33% -0.60% 12.72% -15.02%
波罗的海干散货指数(BDI)
波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，BDI)航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。
3大类货物是这样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。
②干散货：各种初级产品、原材料。
通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。
③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。
这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
波罗地海干散货运价指数（BFI）:波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了波罗地海干散货运价指数（BFI）该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
对于期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
指数构成：1、BCI(Baltic Capesize Index)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占BDI权重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占BDI权重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占BDI权重：1/3。
运价指数的计算
5
50
5.778571
8.652658
8
5
50
11.321420
4.416407
9
5
50
13.142850
3.804350
10
5
50
4.500000
11.111111
11
5
50
16.416667
3.045685
12
2.5
25
28.928570
0.864198
13
2.5
25
13.542850
1.845993
程租航线２
图巴朗/鹿特丹16万长吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费６天装卸包括节假日，抵达装卸港后6小时内起算，宣载时间在指数制作日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价每长吨起算，3.75%佣金的成交为基础的折算水平，权重10%。
程租航线３
图巴朗/北仑+宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率视港口条件，卸率3万吨／晴天工作日，抵装港后6小时内起算，抵每卸港后24小时内起算，宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年，运价按每公吨起算，3.75%佣金的成交为基础的换算水平，权重10%。
程租航线４
里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率2.5万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，3.75%佣金的成交统计，权重5%。
下表举例说明2002年2月5日BHMI的计算方法：
bdi指数 单位
bdi指数单位
摘要：
一、引言
1.介绍BDI 指数
2.说明BDI 指数的重要性
二、BDI 指数的定义与计算
1.BDI 指数的定义
2.BDI 指数的计算方法
3.BDI 指数的单位
三、BDI 指数的应用
1.反映国际贸易状况
2.预测经济走势
3.对我国经济的影响
四、BDI 指数的局限性
1.受季节性因素影响
2.数据采集和计算的复杂性
3.不能完全反映实际贸易情况
五、结论
1.总结BDI 指数的特点和作用
2.强调在分析经济形势时需要综合考虑其他因素正文：
一、引言
波罗的海干散货指数（BDI）是一个反映国际干散货运输市场走势的重要指标，对于分析国际贸易和经济形势具有重要的参考价值。
波罗的海指数计算说明
程租航线４
里查德湾/鹿特丹15万吨（10%误差）煤炭，不包括装卸平舱费，装率按港口规定，卸率
2.5万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算。
宣载时间在指数制作日后25天内，销约时间在指数制作日后40天内，船龄最大15年。运价按每公吨算，
3.75%佣金的成交统计，权重5%。
程租航线５
澳西/北仑/宝山15万吨（10%误差）铁矿石，不包括装卸费，18米吃水，装率按港口规定，卸率3万吨／每晴天工作日。装卸时间从抵装港后6小时内起算，抵卸各卸港后24小时内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄最大18年。运价按每公吨算，
下表举例说明
2002年2月5日BHMI的计算方法：
航线(货种)方式权重
2002.2.05权重*各航线运价
1a.西北欧--远东航次期租
12.5% $7,810
976.25
1b.地中海--远东航次期租
12.5% $8,547
1068.382.太平洋往返航次期租25% $5,988
1497.00
3.远东--西欧航次期租25% $5,353
（三）xx综合运价指数的计算方法：
1．BFI的计算原理：
1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是
9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为，以后该航线的权重换算因数就固定为
22.0298，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
波罗的海指数
波罗的海指数波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。
1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。
指数变动的影响如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。
前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。
2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。
而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。
所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。
在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。
当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。
而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。
所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。
为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。
散货船分类
波罗的海型船舶总共有几类，BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 分别是指哪种船型，每种船型的具体吨位∙作者:未知更新时间:2010-12-22 10:05:51 来源:互联网∙【字号: 大中小】本条信息浏览人次共有次【我要评论】【我要打印】BDI是波罗的海指数，是一个表征干散货市场情况的指数，其他的也都是指数。
不是指船型。
平时所说的波罗的海船型运价指数说的是各个船型的运价指数，这些船型主要包括：灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船大湖型散货船（Lake bulk carrier）：该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
国际航运运价指数的计算
国际航运运价指数的计算国际航运运价指数（Baltic Dry Index，简称BDI）是衡量国际货运市场的一个重要指标。
它是由波罗的海交易所根据28个国际航运航线的运价数据所编制的。
BDI的计算方法相对比较复杂，主要涉及到运价数据的处理和加权平均等数学运算。
以下将详细介绍BDI的计算方法。
BDI的计算方法主要包括以下几个步骤：1.数据收集：波罗的海交易所每天从全球范围内的货运市场收集各个航线的运价数据，包括干散货船舶的租金和销量。
这些数据包括航线、货物类型、船舶类型、租金等信息。
2.数据处理：波罗的海交易所将收集到的运价数据进行分类、筛选和整理，以确保数据的准确性和可比性。
在这个过程中，会严格保护商业敏感信息，不会公开船舶和租金等细节。
3.统计加权：波罗的海交易所通过加权平均的方法计算BDI指数。
在这个过程中，不同航线的运价数据会被赋予不同的权重，以反映其在整体航运市场中的影响力。
航线的权重是根据该航线的货物数量和运价水平而确定的。
4.计算指数：最后，波罗的海交易所通过将每个航线的加权平均值相加，得出BDI的数值。
这个数值代表着全球范围内国际航运市场的整体变化趋势。
当BDI上升时，代表着航运市场活跃，货物运价在上涨；当BDI 下降时，代表着航运市场不活跃，货物运价在下降。
需要注意的是，BDI是一个相对指数，仅仅反映了货运市场的变化趋势，而不是具体的运价水平。
它是一种指标，用于衡量各个航线的货运市场在一定时间内的相对活跃程度。
BDI的计算方法虽然相对复杂，但它对于监测国际航运市场的变化趋势和预测市场供需情况非常重要。
投资者和航运公司可以通过观察BDI的数值变化，来判断航运市场的整体状况，并做出相应的经营和投资决策。
总结起来，BDI是根据全球范围内国际航运市场的运价数据所计算的指标。
它通过收集、处理、统计和加权平均运价数据，最终得出一个数值，反映出航运市场的整体变化趋势。
BDI对于监测航运市场和预测供需情况起着重要作用，对投资者和航运公司非常有价值。
波罗的海综合运价指数
波罗的海综合运价指数1. 介绍波罗的海综合运价指数(Baltic Dry Index，简称BDI)是衡量国际货运市场的一个重要指标。
它由伦敦波罗的海交易所发布，用于衡量各类国际海上运输物资价格的变动情况。
BDI包括了干散货、燃油和液体货物。
在全球贸易中，近80%的商品是通过海运来完成运输的。
因此，BDI被广泛用于评估全球经济活动的健康状况。
本文将介绍BDI指数的计算方法、影响因素以及对全球经济的重要性。
2. BDI的计算方法BDI的计算基于波罗的海市场上的航运合同价格。
该指数通过对多个航线上不同类型船舶的日租金进行加权平均来得出结果。
根据市场需求和船舶供应的变化，BDI会相应调整。
BDI指数的计算方法如下：BDI = C(i) * (p(i) / 10000) * (V(i) / 10000) / N其中，C(i)表示船舶种类i的日租金，p(i)表示船舶种类i的载货量（单位为吨），V(i)表示船舶种类i的平均船龄（单位为年），N表示参与计算的船舶种类总数。
3. BDI的影响因素BDI受多种因素的影响，包括全球经济活动、国际贸易、船舶供应与需求等。
以下是一些主要因素：3.1 全球经济活动全球经济活动的增长与BDI指数呈正相关关系。
当全球经济活动繁荣时，贸易量增加，货物需求增加，航运市场活跃，BDI指数上升。
相反，经济不景气时，全球贸易下降，BDI指数下降。
3.2 国际贸易全球贸易量的变化直接影响BDI指数。
当全球贸易量增加时，船舶运载的货物量和运价都会上升，从而推动BDI指数的上涨。
3.3 船舶供应与需求船舶供应与需求的状况也会对BDI指数产生影响。
当船舶供应过剩时，船东为了争夺订单会降低日租金，导致BDI指数下降。
相反，当船舶供应不足时，船东可以提高租金，使得BDI指数上升。
4. BDI对全球经济的重要性BDI作为衡量全球贸易活动与经济健康状况的指标，对全球经济具有重要意义。
以下是几个方面的重要性：4.1 预测经济周期BDI指数对预测全球经济周期的变化具有一定的参考价值。
中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析.
中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析摘要近年来，波罗的海运价指数已成为国际干散货运输市场走势的晴雨表，在很多方面起着重要的作用，如投资、预测国际贸易形势等。
它也是欧洲、美国和日本等企业进行造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标。
中国也制定出中国出口集装箱运价，希望能得到各个国家的认可并使用它。
本文通过查找文献上的数据，并运用计量统计分析，基于其中的向量自回归模型、AR稳定性分析、Granger因果检验分析、脉冲响应分析，分析出BDI和CCFI之间的区别，以此得到CCFI还需改进的方面。
关键词：BDI；CCFI；计量统计分析AbstractIn recent years, the Baltic Freight Index has become an international dry bulk shipping market trends barometer. It plays an important role in many aspects, like investments, Forecast international trade situation etc. It is also the main reference index of shipbuilding, integrated logistics and financial derivatives in enterprises of Europe, the United States and Japan. China has developed the Chinese Containerized Freight, hoping to be recognized and used in each country.In this paper, data from literature and the tool, Statistical analysis of measurement were used. There are some differences found between BDI and CCFI through Vector auto-regression model, AR stability analysis, Granger causality test analysis, impulse response analysis. The result is that CCFI need improve in some aspects.Key words: BDI; CCFI; Statistical analysis of measurement目录摘要 (I)Abstract .............................................................................................................................. I I 一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述. (1)（一）波罗的海运价指数的简述 (1)1．简述波罗的海运价指数 (1)2．BDI的构成 (1)3．BDI影响因素 (2)4．BDI参考价值 (2)（二）简述中国出口集装箱指数 (2)1．中国出口集装箱运价指数的含义 (2)2．CCFI的构成 (3)3．我国出口集装箱运价指数现状分析 (3)4．我国集装箱班轮运价指数影响因素分析 (4)二、计量统计分析 (6)（一）基本统计 (6)（二）向量自回归模型 (9)（三）稳定性分析 (10)1．最佳滞后期确定 (10)2．AR稳定性分析 (11)3．结论 (11)（四）Granger因果检验分析 (12)1．Granger因果检验 (12)2．结论 (13)（五）脉冲响应函数 (13)1．脉冲响应分析 (13)2．结论 (15)（六）方差分解 (15)三、综合结论 (17)四、参考文献 (19)一、波罗的海运价指数与中国出口集装箱指数的简述（一）波罗的海运价指数的简述1．简述波罗的海运价指数波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index，即BDI是依据若干条干散货航线运价及各自在航运市场上的重要程度构建的综合性指数，已成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）
波罗的海交易所和运价指数情况介绍（3）2、BPI指数构成航线航线1从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头到安特卫普、路特丹、阿姆斯特丹 5.5万长吨（误差10%），不包括装卸费，10天装卸，节假⽇除外，宣载时间在指数制作⽇后5天内，销约时间在指数制作⽇后20天内，船龄最⼤15年。
运价按每公吨算，3.75%佣⾦的成交统计。
10%正常权重。
航线1a⼤西洋往返航次，要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，⼤西洋往返（包括南⼤西洋东海岸）45-60天，Skaw—直布罗陀范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。
货种有粮⾷、铁矿⽯、煤炭等。
20%正常权重。
航线2从美湾/西欧密西西⽐河Baton Rouge点下1-2个安全泊位、码头，不并港，到⽇本南，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，节假⽇除外。
宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，３.７５％佣⾦的成交统计。
正常权重12.5%。
航线2a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，Skaw—直布罗陀范围内交船，美湾/远东，台湾-⽇本范围内还船，租期50/60天。
运价为到装港后15-20天的期货运价。
货种：粮⾷、铁矿⽯、煤炭等，3.75%佣⾦的成交统计。
正常权重12.5%。
航线3从美国北太平洋⼀港，到⽇本南不并港，5.4万长吨（5%误差）⼤⾖、⾼粱，不包括装卸费，装卸11天，不包括节假⽇。
宣载时间在指数制作⽇后15天内，销约时间在指数制作⽇后25天内，3.75%佣⾦的成交统计，正常权重10%。
航线3a要求船舶7万载重吨，不超过15年船龄，3百万⽴⽅英尺粮⾷舱容，最长230⽶，满载航速14节，耗油30吨，海上不⽤柴油，太平洋往返35/50天经澳⼤利亚或北太平洋（但不包括象⽇本/Vostochny短程往返航线）⽇本—南韩范围内交还船，运价为到装港后15-20天的期货运价。
【波罗的海运价指数看产业潜力】
【波罗的海运价指数看产业潜力】针对MSCI新兴市场指数前 300檔成分股，Merrill Lynch (美林) 最新全球投资策略报告中，整理出与波罗的海运价指数关联度最高及最低的个股。
其中关联度愈低愈不受运价波动影响，报告中点名的台股有南亚、台肥、富邦金等。
波罗的海运价指数(Baltic Freight index)的走势与MSCI新兴市场指数的关联度相当低，但仍有许多类股动态与运费费率极有关系，如中国、韩国工业类股、和中国科技类股。
关联度最高为韩国工业股Hyundai Heavy Industries (009540-KR)、中国远洋控股(1919-HK)、韩国Hanjin Shipping Co. Ltd. (000700-KR)、韩国KCC Corp. (002380-KR)等。
而中国科技类方面的腾讯 (0700-HK)、联想 (0992-HK)，和中海发展 (1138-HK)、平保 (2318-HK)，还有台股南亚 (1303-TW下单)，都受运价影响较大。
而与波罗的海运价指数关联性低的则有墨西哥矿业、工业类股，和亚洲金融类股。
其中最不受运价影响的是埃及工业股 Orascom Construction Industri (OCIC-EG)、墨西哥工业股 Grupo Carso Sab De CV (GCARSOA1-MX)、印度尼西亚金融股 Bank Central Asia Tbk PT (BBCA-ID)。
还有台股的台肥 (1722-TW)、富邦金 (2881-TW)，韩国汽车工业Hyundai Motor Co. (005380-KR)、金融股的Kookmin Bank (060000-KR)等。
报告建议，如果投资绩效想要追踪波罗的海运价指数的表现，最好的投资组合为中国工业类股与南韩金融股。
sensex30指数
sensex30指数摩根士丹利30指数（Sensex30）又称孟买证券交易所指数（BSE），是波罗的海国际股票市场（BOM）上最重要的指数。
该指数最初由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出，包括30家孟买证券交易所上市公司中行业代表企业：电信、采矿、煤炭、石油、纺织、食品、金融服务、化学、技术服务、制造业、制药、金属、能源、旅游和休闲以及其他行业。
摩根士丹利30指数是BOM上最受重视的股价指数之一，并被广泛用于做为印度股市波动情况的研究重点。
它可以帮助投资者识别印度股市的总体趋势，并帮助他们判断哪家公司的表现最佳。
此外，该指数也被用来分析投资组合的表现，从而可以给投资者提供一个直观的参考点。
由于摩根士丹利30指数是由30家最大的、最具影响力的公司构成的，因此它代表着印度股市整体表现。
而且，由于该指数的变化受到其成份股的表现的影响，因此它使得投资者可以在最短的时间内了解印度股市的走势。
此外，摩根士丹利30指数还可以帮助投资者的分析，因为它可以显示该指数的即期和历史表现，并可以帮助投资者确定未来的投资策略。
投资者还可以利用摩根士丹利30指数来了解市场流行趋势，并从中确定他们的投资目标。
最后，摩根士丹利30指数也可以用来衡量市场表现，它可以提供一个参考点，以便投资者能够及时了解市场表现。
此外，它也可以用来识别市场中的良好和糟糕表现，进而指导投资者投资。
总之，摩根士丹利30指数是一项重要的工具，它可以帮助投资者确定印度股市的总体趋势，帮助他们分析市场表现，还可以帮助他们确定最佳的投资策略。
因此，投资者在研究印度股市时，应该特别注意摩根士丹利30指数的变化，以期更好地理解该股市的趋势。
摩根士丹利30指数是由孟买证券交易所（BSE）于1979年推出的，由30家最大、最具影响力的公司组成，它是BOM上最重要的指数之一，用于衡量印度股市的总体趋势。
该指数可以帮助投资者分析市场表现，确定最佳的投资策略，还可以帮助他们了解市场流行趋势。
有关BDI、BCI、BPI、BSI介绍
有关BDI、BCI、BPI、BSI介绍一、最新BDI指数走势图日期BDI指数涨跌幅2017年3月13日1099 1.20% 2017年3月10日1086 2.07% 2017年3月9日1064 1.82% 2017年3月8日1045 1.16% 2017年3月7日1033 5.52%二、海运相关指数查询波罗的海干散货指数(BDI) 波罗的海超灵便型船运价指数(BSI) 波罗的海巴拿马型指数(BPI) 波罗的海海岬型指数(BCI) 中国出口集装箱运价指数(CCFI) 中国沿海散货运价指数(CCBFI) 天津航运指数(TSI) 北方国际集装箱运价指数(TCI) 北方国际干散货运价指数(TBI) 中国海运集装箱运价市场指数三、BDI指数是什么BDI是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。
波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。
由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。
因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。
历史沿革：BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。
成为代表国际干散货运输市场的走势图。
1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。
多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。
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全球干散货船队结构
（单位：百万载重吨）
海岬型船
• 从海岬型船的运力需求看，2013年上半年粗钢产 量疲软，增速为2%，8月份以后，增速为6%。 • 由于欧洲经济逐渐走出低谷，带动钢铁产业发展， 因此大西洋海岬型船运力需求紧张。欧盟前七个 月粗钢产量为负增长5%，但8-10月反弹为正增长 29.1%。全球粗钢产量的增加拉动力铁矿石的运 力需求，使海岬型船运价快速增长。 • 我国由于铁矿石供应量增大和铁矿石价格的下跌， 增速超过10%；
2013年干散货波罗的海综合运价指数 BDI
• 从上图可以看出，2013年我国干散货运输市场冰 火两重天的走势。上半年持续低迷，下半年快速 上涨。2013年上半年持续了2012年干散货运输市 场的趋势。克拉克森指数显示，2013年度海运需 求增长5%，而运力增长7%，运力严重过剩。此 外，运价指数的低迷也和全球经济形势尤其是重 工业行业的低迷密不可分。 • 2013年下半年，干散货运价指数大幅上升，尤其 是最后一个季度，运价强劲反弹至3年以来最高水 平。上半年BDI平均值为842点，下半年平均值为 1547点，叫上半年增长率84%。
巴拿马型船
• 从巴拿马型船运力需求看，由于2013年全 球粮食产量比2012年增长了8%，三大谷物 （玉米、大豆、小麦）产量均创历史新高。 受全球粮食大丰收影响，粮价大幅下跌， 促进了全球对粮食的需求，拉动了巴拿巴 型船运力需求。
超灵便型船
• 从超灵便型船需求看，作为全球最大的煤炭进口 国，受经济增速放缓的影响，我国煤炭进口增速 下降。但印尼政府即将于2014年气禁止镍、铝矾 土等金属类矿石出口，从而引发2013年下半年的 抢购潮，弥补了进口煤炭需求下滑的缺口。但是 如果2014印尼政府禁止出口金属类矿石，超灵便 型船市场必然带来负面影响。 • 即使如此，我国对煤炭的刚性需求仍然存在， 2014年的超灵便型船市场仍然比较乐观。
2013年中国沿海散货运输市场
煤炭运输量明显增多
煤炭运输量逐步增加
• 2013年上半年1-5月，煤炭需求继续显现放缓迹象，水运货 源增速平稳下滑。1—5月，全国煤炭产量同比下降 2.8% ； 铁路煤炭发运 9.53亿吨，同比下降 3.7% ；主要港口煤炭发 运2.64亿吨，同比下降 1.1% ；煤炭进口 1.36亿吨，同比增 长20.9%。进口煤炭冲击内贸运输市场。上半年，内贸煤价 阴跌不止。内贸煤炭发运量小幅萎缩。 • 2013 年下半年，受社会用电需求以及水泥和钢铁行业煤炭 消费量提高的影响，火力发电量同比增加较快。 • 中国海运炼焦煤进口量大幅上涨，成为世界第一大炼焦煤进 口国。 2013 年炼焦煤价格大幅走跌，国际煤炭价格优势凸 显，中国炼焦煤进口大增。 2013 年预计中国海运炼焦煤进 口量达6050万吨，同比大涨74.9%，超过日本，成为世界第 一大炼焦煤海运进口国。
运力增速明显放缓
• 3、新船订单量同比大幅增加。2013年，航运市场运行态势 远超预期，船舶造价触底、看好未来资产升值空间以及未来 市场预期向好刺激市场大量造船。截止至2013年11月，新增 订单量累计为799艘，6762万载重吨，同比增长207.5%。分 船型来看，海岬型船、巴拿马型船、大灵便型船和灵便型船 新增订单量吨位同比分别增长 449.7% 、 39.4% 、 195.7% 、 131.1%。 • 4、拆解量大幅下滑。受航运市场大幅回暖影响，2013年全 球干散货船舶共计拆解约 2190万载重吨，同比下降35.3%， 但从长周期来看，全年的拆解量仍然维持在一个较高的水平。 • 5、二手船交易市场总体成交量创金融危机后的新高。2013 年二手船买卖总量为490艘、3266万载重吨，同比增加14.2% 和2.8%。按照船舶吨位划分，二手船的成交量是自 金融危机以来的最高值。从二手船的交易结构来看，中小 型船是市场交易最为活跃的部分。
2013年干散货航运市场分析
BDI的长期趋势
• 从长周期来看，市场步入复苏 上升轨道， 2013 年 BDI 指数均 值为1206点，较2012年全年均 值920点相比上升31.1%，市场 复苏较为明显，但从长周期看 仍处于历史低位，复苏之路仍 然漫长。从短周期来看，全年 呈现稳步上升趋势。 • 2013 年上半年， BDI 指数总体 处于低位徘徊，延续 2012 年低 迷；进入下半年在中国铁矿石、 煤炭海运需求拉动下BDI指数急 速拉升，全年总体呈上升态势。
粮食运量大幅提高
• 2013年初，由于我国发生H7N9禽流感，生 猪等养殖业遭受重大损失，猪肉价格跌幅 较大。随着疫情接触，猪肉需求逐步上升。 此外，2013年粮食大丰收，国内粮食供给 也平稳增长。粮食的季节性波动比2012年 有所减弱。
运力增速明显放缓
• 1、船舶年轻化和大型化趋势继续加强。截至2013年11月， 全球干散货船队中4年以下船龄的船舶艘数占比为48%，吨位 占比54%，5年、10年船龄以下船舶的比例分别占到64%和70%， 低龄船舶吨位比例逐步提高，船舶年轻化的趋势进一步加强。 • 2、交付量创2010年以来的新低。从交付的数量来看，2013 年全年的交付量是自2010年以来的新低，约为6190万载重吨。 从吨位来看，海岬型船是交付的主力，目前海岬型船仍是全 球干散货船队的主力，约占到总运力的40.8%。但从交付的 艘数来看，巴拿马型船和大灵便型船则占据大半江山。
铁矿石运量大幅增长
• 1、2013年，中国大规模基础设施建设并未降温，城镇化 建设与高铁工程拉动大量钢铁需求。同时巴西淡水河谷、 澳大利亚力拓、必和必拓三大矿山均扩大产能推动铁矿石 贸易，中国钢铁产业产能虽然过剩，但钢铁企业陷入越限 越产怪圈，钢铁产能持续扩大，铁矿石需求增长明显。 • 2、2012年受天气以及长假因素的影响，铁矿石贸易与运 输业务受阻，矿山供应短期趋紧，导致铁矿石库存量下跌。 全国30个主要港口铁矿石库存总量全部下跌，创下近三年 最低水平。2013年4月份开始，库存量下降促使进口矿石 贸易逐步回稳。 • 3、国际铁矿石价格低于2012年。因此，铁矿石进口指数反弹最为强劲，平均值高出上 年33%，最高值达到4329点，为三年来最高。 • 其次为巴拿马型船，平均值高出上年22%。 • 最后为超灵便型船，高出8%。 • 目前三大船型都的运力短期内变化不大且处于运 力过剩的情况，但2013年下半年增长的原因主要 是全球经济结构的调整和需求的提升。