workbench鼓式制动器热衰退性能的仿真分析
基于ANSYS Workbench的制动器模态特性仿真与优化
基于ANSYS Workbench的制动器模态特性仿真与优化
朱淼;侯莹莹
【期刊名称】《机电工程技术》
【年(卷),期】2022(51)9
【摘要】为降低车辆制动器发生中低频噪声的概率和频率,基于有限元方法建立制动器的参数化模型,采用ANSYS Workbench对制动器的约束模态和预应力模态进行了数值仿真与分析。
分别采用六面体和四面体类型网格对刹车片和制动盘进行网格划分。
约束模态分析将边界条件设置为螺纹孔固定约束。
预应力模态分析首先进行静态结构仿真,然后调取应力场分析结果至模态分析模块,得出不同工况下的模态
振型。
在保持第一阶固有频率不降低的前提下,对制动器进行了轻量化设计和优化。
研究表明,在固定约束和预应力模态分析条件下,制动盘的质量可减小16%左右,且
各阶固有频率均有不同程度的提高。
该研究方法能够有效缩短研发周期和成本,为
车辆工程的可靠性优化提供良好的思路和方向。
【总页数】4页(P181-184)
【作者】朱淼;侯莹莹
【作者单位】枣庄科技职业学院
【正文语种】中文
【中图分类】U463
【相关文献】
1.基于ANSYS Workbench对4MZ-3C型采棉机侧壁焊合刚度强度及模态特性的试制前有限元分析
2.基于ADAMS和ANSYS Workbench的多盘制动器弹子加压装置协同仿真研究
3.基于ANSYS Workbench的高速电主轴模态分析及其动特性实验
4.基于ANSYS Workbench的新型盘式制动器的强度分析和模态分析
5.基于ANSYS Workbench的制动器支座拓扑优化
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蹄鼓式制动器瞬态温度场的仿真分析
tm eauer i rcs o eba igdu ieet okn o dt n. h he - i e intn一 e p rtr in p o es ft r n rm i d rn rigc n io s T etre dm n o sg h k n f w i s e
鼓 式制动器 的工作环 境涉及空 间 、 温度 、 力等载荷 , 求解制
动 鼓 的温 度 场 应 用 到 的热 载 荷 包 括 热 流 密 度 、 度 、 流 散 热 系 温 对
数 和辐射散热 系数 。 由于制动摩擦作用 , 在制动鼓 内表 面和摩擦 衬 片之间存在挤压 、 滑移 , 因此产生大量 的热 , 假设 产生的热量 全部被制动鼓 吸收 , 导致 制动鼓 的温升 , 因此必然存在温度载荷
2.e 0 a 4 + o8P 82 + o8P .e 0 a
的分 布 : ( ) 擦 产 生 的热 流 载 荷 ; 1摩
2制动鼓有 限元模 型的建立
2 1 动器材ห้องสมุดไป่ตู้料 的选取 .制
() 2 制动鼓 和外部环境 的初始温度载荷 ; () 3 在制动鼓 的边 界上 , 由于温升 的关 系 , 使得制动鼓 和外
部空间存在温度差 , 以存在热交换。 所 以某货车的后轮制动器为研究对象 , 制动鼓 的材料 为铸铁 。 23制 动鼓 有 限元模 型 的建立 . 材料参数 , 如表 1 所示。 采用热分析单元 S LD 7对制动鼓进行结构 离散 , O I8 并利用 表 1 铸 铁 的 材 料 参数 表面效应单元 S R 12实现热 载荷 的施加 。 U F5 模型的总单元数为
pru t uood mi b i dn u ae a i nsi e a hdSm l b n : e te ir tn r otn d r b wlh k s s r e ea alc 一 a rd i i u s a e a d m r sb f k l ce re c o vu eo t s
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景:鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景,如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战:鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战:需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战:需要降低鼓式制动器的制造成本,提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料:提高耐磨性,降 低热衰退
优化制动器散热设计:提高散热效 率,降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估:计算制动力大小,确保满足车辆制动需求 热负荷评估:计算制动器温度,确保不会因过热导致制动失效 磨损评估:计算制动器磨损量,确保使用寿命满足要求 噪音评估:计算制动器噪音,确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器:重量轻,散热性能好,但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器:重量极轻,散热性能极佳,但成本较高,耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器:耐磨性极佳,重量轻,但成本较高,散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料:轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料:耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料:轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查: 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序:按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量:确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查:检查装 配是否正确, 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试:进行制动性能测 试,如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
汽车鼓式制动器瞬态温度—应力场三维仿真与模拟
汽车鼓式制动器瞬态温度—应力场三维仿真与模拟汽车鼓式制动器是现代汽车制动系统中的重要组成部分,它具有制动效果稳定、制动力大等特点。
然而,在制动过程中,制动器内部产生的大量热能会导致制动器零部件的温度变化,进而影响制动器的制动性能和寿命。
因此,研究汽车鼓式制动器的瞬态温度-应力场三维仿真与模拟,对于提高其制动性能、延长使用寿命具有重要意义。
汽车鼓式制动器是通过摩擦力的转换将车轮的动能转化为热能的,由制动鼓、刹车盘、刹车鼓、制动片、制动泵等部件组成。
在制动过程中,制动片与制动鼓之间摩擦产生的热量会导致制动器零部件的温度急剧升高,进而使制动器产生应力场。
为了保证制动器的高效性和安全性,需要对其制动过程中的温度-应力场进行详细研究。
本文使用计算机辅助工程方法,开展汽车鼓式制动器瞬态温度-应力场三维仿真与模拟研究。
首先,基于几何建模和单元网格划分原理,将汽车鼓式制动器建立为三维有限元模型。
然后,将制动过程中制动片与制动鼓之间的复杂相互作用转换成一系列计算机数学模型,并通过控制方程求解温度-曲应力场的分布规律。
通过仿真计算,得到了汽车鼓式制动器在不同刹车条件下的瞬态温度-应力场三维分布情况。
结果表明,随着制动时间的增加和制动力的增强,制动器零部件的温度和应力场也会增加。
在整个制动周期内,制动鼓的应力场呈现出明显的集中分布,而制动片之间的应力场分布相对均匀。
同时,随着时间的推移,制动器内部的温度-应力场分布情况也会逐渐趋于稳定。
综上所述,通过汽车鼓式制动器瞬态温度-应力场三维仿真与模拟研究,可以全面掌握制动器在工作状态下温度和应力场的分布规律,为设计更加高效、安全的制动器提供重要参考。
同时,这种方法还可以用于预测制动器在不同使用条件下的性能,为制定保养策略和提高制动器的使用寿命提供依据。
此外,该研究还可以为现代汽车制动系统的优化提供帮助。
通过对制动器瞬态温度-应力场三维分布规律的研究,可以发现制动器的热稳定性和强度弱点,为改进车辆的制动性能提供基础。
基于ANSYSWorkbench的汽车盘式制动器性能分析
基于ANSYSWorkbench的汽车盘式制动器性能分析基于ANSYS Workbench的汽车盘式制动器性能分析引言:随着汽车行业的快速发展和技术的不断进步,制动系统作为汽车安全的重要组成部分之一,其性能分析和优化显得尤为重要。
盘式制动器作为应用广泛的一种制动系统,具有较高的制动效率和稳定性。
本文基于ANSYS Workbench平台,针对汽车盘式制动器的性能进行了详细分析,旨在提高汽车制动系统的制动效果和安全性。
背景:盘式制动器是目前汽车制动系统中使用最广泛的一种制动器。
它由刹车盘、刹车钳、刹车片等组成,通过刹车钳将刹车片夹紧在刹车盘上,利用摩擦产生的阻力来实现制动效果。
然而,盘式制动器在长时间高温工况下容易出现刹车片和刹车盘的热膨胀、磨损、裂纹等问题,严重影响了制动器的性能和安全性。
方法:本文采用ANSYS Workbench软件进行盘式制动器的性能分析。
首先,建立了盘式制动器的三维模型,并导入到ANSYS Workbench平台中。
然后,通过网格划分、材料参数设置、边界条件的设定等步骤对盘式制动器进行预处理。
接着,运用有限元方法对盘式制动器的应力和温度分布进行模拟计算。
最后,通过结果分析和对比,得出有关盘式制动器性能的相关结论。
结果与讨论:通过对盘式制动器进行应力分析,可以得到盘式制动器在工作过程中的应力分布情况。
结果显示,在制动过程中,刹车片对刹车盘施加了大的接触应力,而刹车盘则承受了均匀分布的应力。
这些应力对制动器的磨损和热裂纹等问题具有重要影响。
同时,在温度分析中,可以通过计算刹车片和刹车盘的温度分布情况,了解制动过程中产生的热量。
结果显示,在长时间高温工况下,刹车片和刹车盘的温度会显著升高,造成制动效果下降和刹车系统失灵的风险增加。
结论:通过ANSYS Workbench平台的性能分析,我们可以得到汽车盘式制动器的应力和温度分布情况,找出制动器的潜在问题。
在这基础上,可以采取相应的优化措施,如使用高性能材料、改善制动器散热系统等,以提高制动器的制动效果和安全性。
基于Ansys Workbench的重型汽车驱动桥制动底板故障仿真分析
HEAVY TRUCK《重型汽车》8□文/王传法(中国重汽集团济南桥箱有限公司)徐秀良 肖 将(中国重汽集团技术发展中心)【摘要】基于某重型汽车整车试验出现的制动底板故障,分析故障位置处的装配结构和载荷情况,在Ansys Workbench 环境中进行仿真分析,得到了制动力矩作用下的应力分布云图。
根据仿真结果,分析故障产生的原因。
1 故障描述和初步分析根据前期某重型汽车整车试验反馈,后驱动桥出现制动底板断裂故障,如图1所示。
图1 零件断裂位置图制动底板凸轮轴安装孔两侧20度附近,沿径向出现断裂。
2 制动底板处的结构和受力分析制动底板通过螺栓联接在桥壳上,制动凸轮轴和制动蹄支承销安装在制动底板安装孔上,如图2和图3所示。
制动蹄处产生的制动力矩经过支承销和凸轮轴传递到制动底板上。
因此,认为车桥制动力矩是导致本次故障的原因。
图2 鼓式制动器安装图1.制动凸轮轴2.制动底板3.联接螺栓4.制动蹄支承销图3 制动底板结构图1.凸轮轴安装孔 2、3.螺栓安装孔 4.支承销安装孔3 仿真分析基于上述分析,在Ansys Workbench 环境中进行制动底板抗扭转强度校核计算。
由于零件断裂处的截面较为粗糙,显示为静载荷作用下的破坏。
因此,利用静力分析系统“Static Structural” 建立有限元模型。
3.1 加载方式和载荷计算根据制动底板是否松脱,分两种工况进行仿真分析。
工况1:螺栓联接处于正常预紧状态:需要固定底板法兰面,如图4所示。
工况2:螺栓联接松动失效状态:需固定18个螺栓孔。
制动蹄片受到的法向力、摩擦力以及作用点位置计算如下:两蹄片摩擦力等效作用半径:R 1=R 2=4R(cosα'-cosα'')/[(c o s 2α'-c o s 2α'')2+(2β-2sin2α''+sin2α')2]1/2=282mm式中R 为摩擦片半径,摩擦系数f=0.45,h 为销孔距,β为制动器摩擦片包角。
基于ANSYSWorkbench的鼓式制动器的接触分析
程中的变化规律,反算出制动效能因素,得出促动力重新分配后接触压强的分布特性及制动器的等效应力。 为进
一步改进制动器结构设计提供了依据。
关键词: 鼓式制动器; 有限元法; 接触分析; ANSYS Workbench
中图分类号: TH132
文献标志码: A
文章编号: 1008-5483(2010)03-0001-04
制动效能因数 制动效率 领蹄 K1 从蹄 K2 系数 i 2.503 0.689 0.275
根据等位移制动器领蹄、 从蹄磨损相同的假
设,该商用车制动器,制动凸轮的效率与凸轮旋转
中 心 至 凸 轮 作 用 点 间 的 偏 距 的 比 值 (η / e) 为
0.065,利用表 1 中的制 动 效 率 系 数 i,从 蹄 上 的 促
[2] 马 迅,沈 剑. 后鼓式制动器瞬态温度场的数值模拟 [C]// 中国汽车工程学会年会论文集. 北京: 机械工业 出 版 社 ,2009.
分布特性和制动器主要结构的应力场,得出如下主 要结论:
1) 摩擦衬片上的力矩在第 2 载荷步后趋于平 稳。 领蹄上的力矩在鼓旋转前后变化很大,领蹄的 增势的作用明显。
2) 虽然最大接触压强位于从蹄上, 但是领蹄 的接触压强分布于整个摩擦副的接触面上,沿圆周 方向表面接触压力分布不均匀,摩擦面的压强分布 并不完全符合余弦分布,最大压强位于摩擦衬片的 顶端。
析软件计算得到制动过程中制动鼓瞬态温度场等 重要信息。 文献[3]对一种鼓式制动器摩擦衬片和 制动鼓之间的摩擦接触进行分析,强化了理论设计。
1 分析模型
图 1 为鼓式制动器结构示意图。制动蹄的促动 力来自凸轮传递的气压制动力矩。在促进力的作用
收稿日期: 2010-07-22 基金项目: 湖北省教育厅科研项目资助(D20102001) 作者简介: 马 迅(1966-),女,江苏南通人,副教授,硕士,主要从事机械与汽车结构的性能仿真分析的研究。
鼓式制动器温降试验与仿真模拟研究的开题报告
鼓式制动器温降试验与仿真模拟研究的开题报告一、研究背景鼓式制动器是车辆制动系统中最为常见的一种制动器。
其通过摩擦片与制动鼓之间的摩擦力,将车轮减速甚至停止,实现车辆的制动。
然而,在实际使用过程中,由于长时间的制动,鼓式制动器会产生大量热量,从而导致制动器温度快速升高。
制动器温升不仅会影响制动性能,还可能导致制动器失灵、制动距离延长等严重后果。
因此,研究鼓式制动器的温降特性对于提高车辆制动系统的性能和可靠性具有重要意义。
二、研究内容本研究旨在通过实验和仿真模拟相结合的方式,研究鼓式制动器的温降特性,并分析制动器温度对制动性能的影响。
具体内容包括:(1)根据实际制动工况,设计鼓式制动器温降试验方案。
(2)利用试验数据,分析鼓式制动器的温升规律,并建立温度-时间曲线。
(3)建立鼓式制动器的温降数学模型,并进行仿真模拟。
(4)分析制动器温度对制动性能的影响,并探讨制动器散热系统的优化方法。
三、研究意义本研究将有助于深入了解鼓式制动器的温降特性和制动性能,为车辆制动系统的优化和设计提供科学依据。
同时,还可以为制动器温度控制、制动性能评估等方面提供参考,具有广泛的应用价值。
四、研究方法本研究采用实验和仿真相结合的方法。
具体方法如下:(1)实验:采用真实车辆或试验台模拟车辆,按照设定的工况测试制动器温度变化,获得实验数据。
(2)数学模型:根据试验数据建立鼓式制动器的温降数学模型,分析制动器温度变化的规律。
(3)仿真模拟:利用ANSYS等仿真软件,对制动器温度变化进行仿真模拟,验证数学模型的准确性。
五、预期结果本研究预期通过实验和仿真模拟,建立鼓式制动器的温降特性数学模型,并分析制动器温度对制动性能的影响。
同时,本研究还预期将探讨制动器散热系统的优化方法,为提高制动性能和可靠性提供参考。
_制动器热分析的快速有限元仿真模型研究
认快速仿真模型的正确性与实用性,从而为制动器的抗热衰退、热疲劳设计提供了系统的解决方案。
关键词:制动器;热分析;循环制动;有限元;仿真
文章编号:1004-731X (2005) 12-2869-04
中图分类号:TP391.9
文献标识码:A
Study on Fast finite Element Simulation Model
∂T ∂n
|Γ
=
q(z,t)
(3)
循环制动过程中,式(3)可以表述为式(4)~(6)的形式。 对于制动器摩擦区域有:
当 t0 +(n −1)t1 +(n −1)t2 ≤ t ≤ t0 + nt1 +(n −1)t2
q(z,t) = qin (r, z,t)
(4)
当 t0 + nt1 + (n − 1)t2 ≤ t ≤ t0 + nt1 + nt2
力学与系统仿真, 汽车 CAE 等。
荷以及热边界瞬态特性,分析难以收敛。如果进一步考虑到 进行多次制动循环过程仿真,将会大大增加计算量。一般的 分析过程中忽略了热边界,材料的非线性使得仿真结果与实 际存在偏差。而目前采用方法二的分析模型没有考虑制动耗 散能量分配系数随温度的瞬态变化,制动器材料属性、制动 过程的热对流,辐射边界随温度的变化等因素,将这些因素 当作常量进行分析。虽然实现了快速仿真的目的,但是从理 论上分析,结果明显存在误差。
Vol. 17 No. 12 Dec. 2005
系统仿真学报 JOURNAL OF SYSTEM SIMULATION
·2869·
制动器热分析的快速有限元仿真模型研究
李 亮 1,宋 健 1,李 永 2,郭振宇 3
基于ANSYS Workbench的鼓式制动器的接触分析
Ke r s r m r k ;f i l me t to y wo d :d u b a e i t ee n h d;c n a t n l ss n e me o t c a y i ;ANS o k e c a YS W r b n h
在制 动 系统 中 . 动器 是 最重要 的安全 部 件 之 制
( p . fAuo t eEn ie r g,Hu e tmoieId sr sIsi t ,S ia 4 2 0 De t o tmoi gn ei v n b i o t n uti nt ue hy n 4 0 2,Chn ) Au v e t ia
Absr c :A e t i r m r k s smu a e y usng t n t l me t s fwa e ANS t e ta t c ran d u b a e i i l td b i he f ie ee n ot r i YS wih n w i t ra e f o k n h.I t p e e t n e c o W r be c f n he r s n mo e , t e d l h br k ng r c s t a c n i e s h si n a a i p o e s h t o sd r t e ldi g t i tra e bewe n b a e d u a rci n lni g s smult d.Th h n e o r k ng t r u n t n e f c t e r k r m nd fito i n s i i ae e c a g f b a i o q e i he
Co t c n a tAna y i fD r m a sBa e n l sso u Br ke s d o ANS S W o kbe h Y r nc
鼓式制动器热
鼓式制动器热2016075鼓式制动器热-应力-磨损耦合行为的研究*张方宇,桂良进,范子杰(清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084)[摘要] 鼓式制动器在制动过程中,其温度场、应力场和磨损存在强烈的耦合现象。
本文中首先将有限元技术和广义Archard磨损模型相结合,利用应力-磨损耦合分析方法,模拟了鼓式制动器的磨合过程;然后基于热-应力-磨损耦合算法模拟了制动器在单次制动过程中的热-应力-磨损耦合过程,展现了制动器的温度场、接触压力场和磨损的演变规律及其相互作用。
最后,利用鼓式制动器台架试验对仿真结果进行验证,试验结果和仿真结果吻合良好。
关键词:鼓式制动器;温度;应力;磨损;有限元法前言鼓式制动器制动时存在复杂而强烈的热-应力-磨损耦合现象。
摩擦片和制动鼓相互挤压产生接触压力和摩擦力。
摩擦力做功生热,接触表层温度迅速升高至数百摄氏度。
不均匀的热变形会改变摩擦片和制动鼓的接触压力场。
另外,温度的升高还会改变摩擦片和制动鼓的硬度和界面摩擦因数,这也会改变接触压力和摩擦力的分布。
反过来,摩擦力是生热的原因,其变化直接影响热传导过程。
而上述过程中又伴随着磨损行为,反过来改变接触面形态,影响接触压力的分布。
因此,制动过程伴随着温度场、应力场和磨损的相互耦合。
制动器热-应力-磨损耦合问题涉及复杂的几何结构和接触非线性,难以求得解析解。
2000年以来,国内外许多学者利用有限元方法研究了制动器热-应力耦合作用过程[1-7],然而研究对热边界条件做了许多简化,且完全忽略了磨损对温度场和位移场的影响。
20世纪末,磨损的有限元研究开始出现并流行。
文献[8]中提出利用有限元方法求解滑动磨损问题,此后该方法越来越广泛地应用于模拟金属、陶瓷甚至聚合物的磨损现象。
文献[9]中采用基于任意拉格朗日-欧拉(Arbitrary Lagrangian-Eulerian,ALE)技术的适应性磨损模型研究径向滑动轴承与转轴接触时的磨损过程,文中采用的ALE技术有效地打破了最大磨损小于表层单元高度的束缚。
鼓式制动器的建模与仿真毕业论文
鼓式制动器的建模与仿真毕业论文目录1.绪论 (1)1.1 制动系统的原理 (1)1.2 鼓式制动器的介绍 (1)1.3 鼓式制动器优缺点 (3)2.鼓式制动器零件建模及装配 (4)2.1 零件建模 (4)2.2 制动器的装配 (13)3. 虚拟样机模型的建立及性能仿真分析 (15)3.1 制动器各部件间约束关系的建立 (15)3.2 几何体间约束的关系与选择 (17)3.3 ADAMS\View的运动仿真 (25)3.4 ADAMS\View仿真结果 (27)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)1.绪论1.1 制动系统原理制动系统是行车安全中非常重要的一部分,制动系统主要表现为通过踩下制动踏板,制动系统将力进行一系列传递从而最终表现为车辆的行车速度降低直至停车。
制动系统原理图如下图1.1。
制动系统由制动踏板、助力泵、总泵活塞、制动鼓、液压管道、驻车制动等组成。
踩下制动踏板将力传递到制动系统,助力泵将踏板上的力进行放大并传递到制动总泵中推动总泵活塞运动,将力传递到制动器的制动鼓,产生摩擦力矩从而使车轮速度降低直至停车。
图1.1 制动系统的原理图1.1鼓式制动器的介绍鼓式制动器应用在车辆上面已经有很长时间的历史,由于它的可靠性稳定以及大制动力均衡,使得鼓式制动器至今仍被装置在许多车型上 (多用于后轮)。
鼓式制动器是通过液压装置将制动蹄向外推,使制动蹄摩擦片与随着车轮转动的制动鼓发生摩擦产生制动力矩从而使车辆实现制动的效果。
鼓式制动器的制动鼓侧与摩擦片接触的位置就是制动装置产生制动力矩的位置。
在获得相同制动力矩的情况下,鼓式制动器的制动鼓直径较盘式制动器的制动鼓要小得多。
因此需要较大制动力的德众大型车辆多会装置鼓式制动器。
鼓式制动器就是利用制动蹄摩擦片与制动鼓之间产生摩擦并产生制动力矩从而使车辆减速的制动装置。
当踩下制动踏板时,脚的施力会使制动总泵的活塞将液压油往前推并在油路中产生压力。
压力经由液压管传送到每个车轮的制动轮缸的活塞,制动轮缸的活塞再向外推动制动蹄,使制动蹄摩擦片与制动鼓的侧产生摩擦,并产生足够的摩擦力矩使车轮车速降低,以达到车辆制动的目的。
制动鼓课程设计报告--制动鼓简化模型的有限元分析
h课程设计说明书课程名称:汽车系专业课程设计课题名称:制动鼓简化模型的有限元分析班级 T943-4姓名陈鹏学号 20090430440指导教师起止日期 2012 年12 月 31 日— 2012 年 1 月 11 日2013 年 2 月 27 日— 2013 年 3 月 5 日目录制动鼓简化模型的有限元分析------------------------------------------------------------- 1摘要 (1)Abstract (1)第一章制动鼓简化模型介绍------------------------------------------------------------- 21.1 分析任务说明------------------------------------------------------------------ 21.2 制动鼓简化模型介绍------------------------------------------------------------ 2第二章有限元理论基础------------------------------------------------------------------ 32.1 线弹性体静力学问题------------------------------------------------------------ 32.2 求解收敛问题------------------------------------------------------------------ 42.3 结构整体刚度分析-------------------------------------------------------------- 5第三章制动鼓的有限元分析-------------------------------------------------------------- 63.1 二维轴对称图形分析------------------------------------------------------------ 63.2 三维轴对称图形分析------------------------------------------------------------ 113.3 模态分析--------------------------------------------------------------------- 153.4 目标参数的优化--------------------------------------------------------------- 17第四章有限元分析总结----------------------------------------------------------------- 19第五章文献阅读----------------------------------------------------------------------- 201. 高性能汽车制动鼓的研究与生产--------------------------------------------------- 202. 鼓式制动器的有限元分析--------------------------------------------------------- 203. 基于ANSYS Workbench 的鼓式制动器的接触分析------------------------------------- 204. 基于ANSYS鼓式制动器有限元模型的建立与分析 ------------------------------------- 205. 汽车鼓式制动器制动鼓的模态分析------------------------------------------------- 206. 制动鼓的热衰退性能有限元分析--------------------------------------------------- 21参考文献:---------------------------------------------------------------------------- 22制动鼓简化模型的有限元分析小组成员:陈鹏李舒恒(湖北汽车工业学院汽车工程系 T943-4)摘要:制动鼓是鼓式制动器的旋转元件,固定元件是制动蹄。
某鼓式制动器的三维建模及其有限元分析毕业论文.doc
沈阳航空航天大学毕业设计(论文)某鼓式制动器的三维建模及其有限元分析毕业论文目录1绪论 (1)1.1引言 (1)1.2汽车制动系发展历史 (3)1.3鼓式制动器有限元分析的国内外研究状况 (4)1.4课题的来源、主要研究内容 (4)1.4.1课题来源 (5)1.4.2 主要研究内容 (5)2鼓式制动器的三维建模与装配 (7)2.1CATIA软件概述 (7)2.2CATIA的主要功能模块简介 (9)2.3鼓式制动器的实体模型 (10)2.3.1制动蹄的三维建模 (11)2.3.2摩擦蹄片的三维建模 (11)2.3.3装配制动蹄及摩擦衬片 (12)2.3.4制动底板、制动鼓及辅助零件图的三维建模 (12)2.3.5鼓式制动器的装配 (13)3 鼓式制动器有限元的静力分析 (16)3.1有限元法概述 (16)3.2有限元分析在国内汽车业的应用 (17)3.3 ANSYS软件介绍 (18)3.4鼓式制动器有限元模型的建立 (19)3.4.1定义单元类型 (19)3.4.2定义材料特性 (20)3.4.3划分网格 (22)3.5接触的施加 (24)3.5.1识别接触对 (25)3.5.2定义目标单元 (26)3.5.3定义接触单元 (27)3.5.4设置接触状态 (28)3.5.5检查接触单元情况 (29)3.6位移边界条件 (29)3.6.1制动蹄的位移边界条件 (29)3.6.2 制动鼓的位移边界条件 (30)3.6.3 施加载荷 (31)3.7计算结果及分析 (33)4制动器的有限元模态分析 (37)4.1引言 (37)4.2模态分析设置 (37)4.3制动鼓模态分析 (39)4.4制动蹄的模态分析 (45)总结 (51)参考文献 (52)致谢 (53)沈阳航空航天大学毕业设计(论文)1绪论1.1引言汽车是现代交通工具中用得最多,最普遍,也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
基于ANSYSWorkbench及APDL的鼓式制动蹄有限元分析
收稿日期:2011-09-06基金项目:湖北省教育厅科研项目资助(D2*******)作者简介:张建辉(1985-),男,河南郑州人,硕士生,主要从事机械与汽车结构的性能仿真分析研究。
基于ANSYS Workbench 及APDL 的鼓式制动蹄有限元分析张建辉1,2,严运兵1,马迅2(1.武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉430081;2.湖北汽车工业学院汽车工程系,湖北十堰442002)摘要:根据某鼓式制动器制动蹄的实体模型,运用ANSYS Workbench 建立其三维有限元模型。
通过对其实际工作情况的分析,在销孔处进行适当约束,在滚轮孔内壁上施加合理的促动力。
为了较为真实的模拟其所受的正压力及相应摩擦力,在ANSYS Workbench 环境下引入APDL 语言,得到了制动蹄的应力场分布,此方法可方便快速的实现制动蹄的有限元分析。
关键词:制动蹄;正弦分布力;ANSYS Workbench ;APDL 中图分类号:U463.51+1文献标志码:A文章编号:1008-5483(2011)03-0013-05Finite Element Analysis of Drum Brake Hoof Based onANSYS Workbench and APDLZhang Jianhui 1,2,Yan Yunbing 1,Ma Xun 2(1.School of Automobile and Traffic Engineering ,Wuhan University of Science and Technology ,Wuhan 430081,China ;2.Dept.of Automotive Engineering ,Hubei Automotive Industries Institute ,Shiyan 44002,China )Abstract:The finite element model is built and simulated for the structure of a solid brake hoof model by using the finite element software ANSYS with new interface of Workbench.After analyzing the working state of the brake hoof,the pinhole is constrained and the inner surface of roller is loaded with motivating force.In order to simulate normal pressure and corresponding friction force on the model,APDL is introduced into ANSYS Workbench.The contour curves of stress are obtained.This method can be used for quick simulation of brake hoof.Key words:brake hoof ;sinusoidal distribution force ;ANSYS Workbench ;APDL汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障,与制动性能直接相关的是制动器,而制动器的设计关键在于制动蹄[1]。
基于ANSYS+Workbench的鼓式制动器的接触分析
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基于ANSYS Workbench及APDL的鼓式制动蹄有限元分析
基于ANSYS Workbench及APDL的鼓式制动蹄有限元分
析
张建辉;严运兵;马迅
【期刊名称】《湖北汽车工业学院学报》
【年(卷),期】2011(025)003
【摘要】根据某鼓式制动器制动蹄的实体模型,运用ANSYS Workbench建立其三维有限元模型.通过对其实际工作情况的分析,在销孔处进行适当约束,在滚轮孔内壁上施加合理的促动力.为了较为真实的模拟其所受的正压力及相应摩擦力,在ANSYS Workbench环境下引入APDL语言,得到了制动蹄的应力场分布,此方法可方便快速的实现制动蹄的有限元分析.
【总页数】5页(P13-17)
【作者】张建辉;严运兵;马迅
【作者单位】武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉 430081;湖北汽车工业学院汽车工程系,湖北十堰 442002;武汉科技大学汽车与交通工程学院,湖北武汉430081;湖北汽车工业学院汽车工程系,湖北十堰 442002
【正文语种】中文
【中图分类】U463.51+1
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基于ANSYS workbench鼓式制动器制动鼓的有限元分析
基于ANSYS workbench鼓式制动器制动鼓的有限元分析李乃斌;李耀平【摘要】通过以东风德纳TD485后单驱动桥鼓式制动器为研究对象,对鼓式制动器接触的受力分析,忽略制动器零部件上加工的一些细节,建立其主要的受力部件(制动鼓、制动蹄、摩擦片)的力学模型.基于三维有限元软件UG建立鼓式制动器三维的有限元模型,利用大型有限元分析软件ANSYS workbench建立该制动器摩擦接触的关系,并对制动鼓进行摩擦接触的非线性分析,研究制动器在小角位移下制动鼓的应力分布和变形,为制动器的改进设计提供可靠依据.%The thesis takes Dongfeng Dana TD 485 after single screw drum brakes as the research object to carry out stress analysis of drum brakes.The mechanical models of the main stress components (brake drum,brake shoe and friction plate) are established ignoring some details of brake parts processing.The 2D finite element model of rear drum brake is established based on the 3D finite element software UG,and the finite element analysis software ANSYS workbench is used to establish the friction contact relationship of this brake,and for nonlinear analysis of frictional contact of the brake drum.The stress distribution and deformation of the brake drum under small angular displacement are studied.It provides a reliable basis for the improved design of the brake.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)008【总页数】3页(P91-93)【关键词】鼓式制动器;ANSYS workbench;制动鼓;有限元分析;摩擦接触【作者】李乃斌;李耀平【作者单位】昆明理工大学交通工程学院,昆明650224;昆明理工大学交通工程学院,昆明650224【正文语种】中文【中图分类】U463.51目前,大多数重型载货汽车采用的制动系统为鼓式制动器,其中制动鼓是制动系统中的重要部件之一[1]。
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鼓式制动器热衰退性能的仿真分析马迅,张继伟,沈剑湖北汽车工业学院,442002[ 摘要]鼓式制动器散热性能差,制动过程中会聚集大量的热。
制动衬片在温度上升到一定程度后会使得制动器温度急剧上升,出现热衰退现象,引起制动效率下降。
建立了某鼓式制动器的三维有限元模型。
根据制动器的热衰退试验条件等相关国家标准,利用MATLAB软件对与试验对应的各工况各时刻下汽车行驶速度、热流密度及对流换热系数进行计算。
利用ANSYS Workbench,对制动鼓的温度场进行仿真和研究。
通过对初始条件模拟方法的多次修正,使仿真曲线与试验曲线拟合。
确定了制动鼓温度场分析的边界条件及模拟方法,在此基础上研究了制动过程中的车速,制动频次及制动强度等参数对制动鼓温度场的影响。
为设计阶段分析制动器的热性能提供了重要的参考。
[ 关键词 ] 有限元分析,热衰退,试验曲线拟合,鼓式制动器Simulation and Analysis for Heat Fade of a Drum BrakeMA Xun, ZHANG Jiwei, SHEN JianHubei Automotive Industries Institute, 442002[ Abstract ] Due to bad heat dissipation performance, drum brake will gather a lot of heat in the braking process. The temperature of brake lining commonly used rising to a certain degree will make the brake have a sharp rise in temperature; heat fade occurs, causing braking efficiency to decrease. This paper establishes the three-dimensional finite element model of the rear drum brakes .According to test conditions of brake heat fade and other relevant national standards, using MATLAB to calculate vehicle velocity, heat flux and convection heat transfer coefficient under various conditions corresponding to test at each moment. Using ANSYS Workbench, brake drum thermal field is simulated and studied. Through several simulation methods revised about initial conditions, to achieve fitting of the simulation curve and test curve. The boundary conditions for temperature field analysis and simulation methods of the brake drum are confirmed, and the effects of the process of braking speed, braking frequency and braking force etc. to brake drum thermal field are studied. To provide an important reference for the thermal performance analysis of brake at design stage.[Keyword ]Finite element analysis, Heat fade, Fitting of test curve, Drum brake1引言制动器长时间在高负荷状态下工作或者在连续制动的情况下,随着制动次数的增加会导致制动力不足以致刹车距离变长的现象就是热衰退。
鼓式制动器由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热。
常用的制动衬片在温度上升到一定程度后会使得制动器温度急剧上升,出现热衰退现象,制动蹄受热过度磨损,导致表面不平整使实际的接触面积减少,引起制动效率下降。
利用有限元分析可以模拟制动鼓在各种制动条件下的瞬态温度场,为设计阶段了解制动器的热衰退性能提供指导。
2 鼓式制动器温度场的热传递模型与试验结果2.1鼓式制动器物理模型的简化[1]对于有机摩擦材料的衬片,在停车制动期间产生的热量约有95%为制动鼓和制动盘吸收,剩余的5%的热量由摩擦片或制动衬块所吸收,由此对鼓式制动器的物理模型简化如下:1)制动器与外部环境隔离,无空气流动,摩擦片本身导热性很差,且由于与制动蹄之间用铆钉连接,接触传热阻很大,传导热量很小,故忽略不计。
忽略制动器其他零件对生热和传热过程的影响。
2)制动器在摩擦中产生的热量全部被制动鼓所吸收。
3)制动底板的作用是固定制动蹄和阻挡异物进入制动鼓内部,虽然与制动鼓的侧面间隙很小,但是没有直接接触,假设二者之间没有热量传递。
2.2鼓式制动器热衰退性能试验热衰退试验在满载的整车上进行,车辆总重14吨,轴距4.5m,地面滚动阻力系数为0.018,制动力分配系数为0.47;车辆行驶初始速度v1=65km/h,单个周期制动末速度v2=30km/h,制动鼓内温度t范围为60℃~90℃,20个周期连续制动,单次制动周期T为60s。
试验采用接触式热电偶测量制动鼓内表面的温度。
为了准确测量制动过程中制动鼓内表面的温度,将热电偶传感器安装在制动蹄鼓之间压力最大的位置,之后通过温度传感器、压力传感器、数据处理器和功率放大器进行温度的测试。
鼓式制动器20个制动周期的温升曲线结果如图1所示。
图1 鼓式制动器热衰退试验曲线2.3确定制动鼓瞬态温度场数值模拟的边界条件和物理参数2.3.1摩擦表面热流密度的确定根据能量守恒定律,车辆在水平路面制动过程中,随着行驶车速的降低,其动能减少,减少部分的能量转化为制动器的摩擦热。
如果车辆行驶在有纵向坡度的路段上,还应该考虑车辆势能的变化,综合以上分析,推导出车辆制动器在制动过程中的摩擦生热量[2]为S f i mg mv mv Q )(212122211−±+−= (1) v f i mg mav dtdQ q )(11−±+== (2) 式中,Q 1—整车制动过程中制动器总生热量,J ;m — 汽车总质量,㎏;v 1— 汽车制动过程的初始速度,m/s ;v 2— 汽车制动过程的末速度,m/s ;g—重力加速度,9.8 m/s²;i — 道路纵向坡度,下坡路段取正,上坡路段取负;f —滚动阻力系数;S —制动距离,m ;a — 汽车的制动减速度,m/s²;v — 汽车的瞬时速度,m/s ;q 1— 整车制动过程中制动器总生热热流率,W 。
根据制动力分配系数,计算出单个后轮制动器的摩擦生热量以及单位时间的摩擦生热热流率[3]为()()111121Q s Q R −−=β (3) ()()111121q s q R −−=β (4) 该公式忽略了空气阻力、旋转质量惯性力偶矩等一些能量消耗较小的因素,在特定的条件下某些因素的影响会比较显著,可以添加。
另外由于制动滑移率s 很小,故对于(1-s )这一项可以忽略不计,则得到1R q 的计算公式简化如下()11121q q R β−= (5) 式中,Q 1R —单个后制动鼓的摩擦生热量,J ;q 1R —单个后制动鼓的热流率,W ;β—制动力分配系数。
2.3.2制动鼓外表面对流换热系数的确定鼓式制动器的对流换热系数接近于下列形式的函数关系[2][6])328/exp(92.0v v h R −×+=α (6)式中v —车速,ft/s ;α—经验公式系数,前轮制动鼓取0.7,后轮制动鼓取0.3,(单位换算时 1 Btu·s/h·℉·ft²=5.67826 W/m²K );对于α的经验值推荐选取为0.3,但仿真曲线与试验曲线不吻合,增大对流换热系数的值,经过多次调试,最终确定α为0.4。
2.3.3物理参数的确定当紧急刹车或者长时间制动时,制动鼓内表面及制动蹄的提及温度相当高,由于材料的热物理性能参数是随温度的变化而变化的,这会引起材料物理性能变化,温度越高,比热容增大,但材料的导热系数K 改变不大,材料的密度变化很小,故导热系数和密度按常数输入,比热容在500~600J/kg.℃之间,密度为7200kg/m 3,热传导率为52W/m.℃。
考虑辐射影响,取辐射系数为0.54。
2.4 基于MATLAB 确定各时刻边界条件 [5]利用MATLAB 对与试验对应的各工况各时刻下汽车行驶速度、热流密度及对流换热系数进行计算。
汽车制动时间3.3s ,加速时间46.7s ,匀速时间10s ,参考试验各工况运动参数,绘制速度随时间变化的曲线如图2所示。
联立(2)式和(5)式绘制热流密度随时间变化的曲线如图3所示。
根据(6)式绘制对流换热系数随时间变化曲线如图4所示。
图2车速随时间变化曲线图3 热流密度随时间变化曲线图4 对流系数随时间变化曲线3 制动鼓的瞬态热分析3.1制动鼓的建模及网格划分不影响计算精度情况下,对制动鼓进行适当简化[3]。
为了与试验数据进行比较,选择制动鼓与制动蹄接触的中间点为仿真数据的测试点。
制动鼓几何模型和测试点如图5所示。
制动鼓的材料为灰铸铁,采用十结点的四面体单元离散制动鼓,有限元模型如图6所示,其中节点数8026,单元数3918。
图5 制动鼓几何模型及测试点图6 制动鼓网格划分3.2制动鼓连续制动九个周期温升曲线拟合施加的载荷主要有制动鼓内表面的初始温度63°、初始环境温度22°。
热流密度施加在制动鼓内壁,如图3所示。
对流换热系数施加在制动鼓外壁,如图4所示。
辐射系数施加在制动鼓外壁,其值为0.54。
加载过程中,在每个载荷步中,划分若干子载荷步[2]。
在制动鼓连续九个制动周期仿真实验中,为了得到制动鼓比较完整的温升变化曲线,选择按照每个周期11个载荷步(减速阶段5个载荷步,加速阶段4个载荷步,匀速阶段2个载荷步)。
图7 九个周期连续制动后测试点温升曲线计算得到连续九次制动测试点的温升情况,如图7所示。