船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施船舶作业现场风险评价及防范措施序号施工过程作业过程造成伤害是否可以避免防范措施1 船舶施工及系离泊位作业现在/正常绞缆配合失误,缆绳崩断(磨损严重或受力不均)；人站在缆绳圈内或跨住缆绳人身伤害是1、操作时应穿工作服,戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。
衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒内。
2、绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧张的缆绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳,彼此要相互关照,及时提醒防止事故发生。
3、靠离时，工作人员应随时向船长报告艏艉距离及其它安全状况和缆绳的收放情况,驾驶台需要动车时，要事先通知工作人员，以免动车时将缆绳缠入推进器。
4、绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。
5、带缆操作，艏艉必须密切配合，协调一致,及时调整系缆受力；靠妥泊位后，外档锚如不绞起，,应放松锚链，不使其吃力。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2 船舶避让现在/正常过往船舶未避开施工船舶锚缆；船舶设备损坏是1、施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
3 挖掘机工作现在/正常机械碰撞；人身伤害是1、挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4 临岸施工现在/正常超挖；工程事故是1、挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖，防止造成工程事故。
5 船舶在视线不良时现在/异常大雾、大雪、暴风雨、未按规定鸣放是1、船舶驾驶员要认真学习和掌握《1972年国际海上避碰规则》和《交通部海上雾中航行规则》，结合本船舶特点正确理解和掌握规则要求。
航行雾号；未按规定派人了望；船舶碰撞、搁浅2、船长和驾驶员应当对航行水域的水深、气象、潮汐、航标、碍航物等特点有充分的了解，结合本船的船舶性能,制定切实可行的视线不良时的安全措施。
2023年渔船修造现场的危险源辨识与控制
2023年渔船修造现场的危险源辨识与控制引言：渔船修造现场存在着许多危险源，若不加以辨识与控制，将会给工人的生命财产安全带来严重威胁。
本文将从人员因素、机械设备因素和环境因素三个方面，对2023年渔船修造现场的危险源进行详细辨识与控制，并提出相应的防范措施，以确保工人的安全。
一、人员因素1. 人员操作不当工人在渔船修造过程中可能因为缺乏专业知识、技能不熟练等原因导致操作不当，进而引发事故。
为此，应加强工人的培训和技术指导，提高他们的专业素质和操作技能。
工人在操作前应严格执行操作规程，并戴好个人防护用具。
2. 人员疲劳或精神状态不佳长时间工作或连续性高强度工作可能导致工人疲劳或精神状态不佳，从而增加事故的风险。
应合理安排工人的工作时间和休息时间，避免过度疲劳，同时密切关注工人的身体状况，及时发现并处理相关问题。
3. 人员未佩戴个人防护用具渔船修造现场存在许多危险因素，如高处作业、焊接、切割等，要求工人佩戴相关的个人防护用具，如安全帽、防护眼镜、防护手套、防尘口罩等，以降低事故发生概率。
管理人员应不断加强对工人的监督和检查，确保个人防护用具的正确佩戴。
二、机械设备因素1. 机械设备故障渔船修造现场常使用各类机械设备，如起重机、焊接机等。
若机械设备存在故障或缺乏维护，将增加事故的发生概率。
因此，应对机械设备进行定期检查和维护，并制定相应的维护计划。
同时，对工人进行机械设备操作培训，提高其对设备故障的识别和应对能力。
2. 机械设备操作不当工人在使用机械设备时，存在操作不当的风险。
应确保工人具备相关的操作技能，进行必要的培训和考核。
操作前应核对设备操作规程，并戴好个人防护用具，确保操作过程安全可靠。
3. 机械设备设计缺陷机械设备的设计缺陷可能会导致事故发生，因此，选择符合国家标准的机械设备，并确保其设计合理、安全性能良好。
若发现机械设备存在设计缺陷，应及时联系设备厂家进行处理，并按照相关法律法规进行整改。
渔船修造现场的危险源辨识与控制（2篇）
渔船修造现场的危险源辨识与控制危险源是可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
危险源辨识是识别危险源的存在并确定其特性的过程。
危险源的控制就是消除其存在的事故隐患或防止其出现事故隐患。
渔船修造涉及船体放样、构件加工、总装、涂装、修理等多种工艺，主要有木工、电工、电焊工、油漆工、起重工、铸铁工等多种工种。
修造现场往往场地小，作业人员多，多工种交叉作业现象非常普遍，加之安全制度不落实，安全措施不到位，导致触电、高处坠落、烫伤、物体打击、起重伤害、坍塌、中暑、中毒等各类事故伤害层出不穷。
识别作业现场的各类主要危险源，从事故的成因、机理入手，寻找事故发生时的个人、环境等方面的诱导因素，以及事故与影响因素间的相互关系并加强控制，可以从源头上遏制事故的发生。
1船体总装、主机设备吊装1.1危险源起重伤害。
1.2控制措施一是根据设备特点和现场条件选用技术上可行的吊装方案，制定专项安全技术措施；二是设定吊装危险作业区，挂上安全警示牌，设专人加强警戒，防止他人误入吊装危险区；三是作业司机必须持有特种作业安全操作证，并派经验丰富的信号指挥、司索人员。
挂钩人员要相对固定；四是钢丝绳、吊钩、吊具必须完好并符合安全系数；五是输电线路下作业，起重臂、吊具、钢丝绳等要避开规定距离；六是夜间作业要有足够照明，电力线路要有专业电工架设与管理，并按规定设红灯警示，并装设自备电源的应急照明；七是风力6级以上禁止吊装作业；八是作业人员严格遵守“十不吊”规定。
2构件加工、钢材预处理、气割、电焊、油漆作业2.1危险源机械伤害、烫伤、噪声、电伤、有毒气体。
2.2控制措施一是剪、切、冲、压等设备要有专人指挥和操作，严格操作规范；二是所有设备安全防护部件齐全；三是电气焊、气割作业要有持证人员按章操作；四是严格切割设备防尘措施；五是加强呼吸系统对铁锈粉尘、油漆挥发气体、油气、电焊烟雾的防护，以免引起尘肺或肺病；六是用电接线请专业电工操作，安装漏电保护装置并接地良好，严禁私拉乱接；七是控制声源，加强个体防护；八是作业人员眼睛、口部重点防护，穿防护服等防护皮肤。
船舶作业危险源
船舶作业危险源及防范措施1、绞缆配合失误,缆绳崩断导致后果：人员伤亡、船舶设备损坏L=3，E=6，C=7 ，D=LEC=126 ；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改应对措施：绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧张的缆绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳,彼此要相互关照,及时提醒防止事故发生；绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险；当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2、过往船舶未避开施工船舶锚缆导致后果：船舶设备损坏L=1，E=2，C=7 ，D=LEC=14；危险等级：1；危险程度：稍有危险，可被接受应对措施：施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
3、船舶上方挖掘机作业半径内站人导致后果：人员伤亡L=1，E=2，C=15，D=LEC=30 ；危险等级：2；危险程度：可能危险，需要注意应对措施：挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4、挖码头、泊位、港池边沿时未按施工方案施工导致后果：工程事故L=0.5，E=6，C=40 ，D=LEC=120；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改应对措施：挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖；技术人员现场进行监督指挥。
5、特殊天气（大雾、大雨）未按规定鸣放雾号，未按规定派人了望导致后果：船舶碰撞、搁浅L=3，E=3，C=15，D=LEC=135；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改应对措施：船舶遇视线不良时，驾驶员应立即采取以下措施，并报告船长：①适当降低航速。
②按规定开始发放雾号。
③派水手到船首了望；风浪大时，可在驾驶台了望。
④根据实际情况，关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备。
⑤各船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行在安全的水域。
船舶危险源辨识及防范措施
船员工作
式救生衣
目前/正常
数量不够；人员落水淹溺
是
1.按符合安全规定配置足够数量旳工作式救生衣。
29
船员安全帽
目前/正常
配置数量不够或不符合安全规定；物体打击
是
1.按符合安全规定配置足够数量旳安全帽。
2.作业时,作业人员必须佩带安全帽。
2、作业时,作业人员必须佩带安全帽。
30
船舶气割明火作业(有关方)
2.住舱(区)、机舱、泵舱、厕所等处电器开关、照明及通风取暖设备应保持良好状态;注意电线插头有无松动及其电线有无发热状况。
3.严禁使用大功率电器,台灯等其他照明设施应固定或采用冷光源。
4、厨房用电、油、液化气等应采用对旳旳操作方式,保证安全使用, 由船长负责贯彻。
4.厨房用电、油、液化气等应采用对旳旳操作方式,保证安全使用，由船长负责贯彻。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时, 应在岸上设置“严禁停留”等警示性标志, 防止缆绳伤及行人。
6.当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设置“严禁停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设置“严禁停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
10
船舶锚泊作业
目前/正常
水流、水深、地质潮汐影响；走锚、船舶碰撞
是
1、合理下锚, 防止走锚；防台时下锚方式应上报经理部。
11
船舶密闭
舱室作业
目前/正常
舱内缺氧或存在一氧化碳、爆炸性混合气体；导致作业人员缺氧窒息、中毒或引起爆炸火灾
是
1.作业前应测定作业环境空气中旳氧气浓度,在氧气含量高于18%, 二氧化碳含量不高于2%旳状况下, 方可进入作业场所, 并对作业人员进行安全教育。
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施——加强人员管理
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施——加强人员管理修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施修船造船行业是一项高风险的行业，现场存在多种危险源，如高空作业、机械设备、电击、火灾和爆炸、有害物质、极端天气、工具和作业安全以及人员管理等。
为了确保现场安全，必须对这些危险源进行辨识并采取相应的控制措施。
1.高空作业高空作业是一种危险性极高的作业方式，容易发生高处坠落、物体打击等事故。
为了确保安全，在进行高空作业时需采取以下措施：（1）佩戴齐全个人防护用品。
（2）使用安全带、安全网等防护设备，确保作业人员安全。
（3）搭建稳固的操作平台，防止平台倾斜或摇晃。
（4）定期对高处作业设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
2.机械设备机械设备在修船造船现场应用广泛，如起重机、挖掘机等。
机械设备容易发生故障，如维护不当或操作失误，可能导致严重事故。
为此，需采取以下控制措施：（1）定期对机械设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
（2）操作机械设备时，必须经过培训合格后方可持证上岗。
（3）严格执行安全操作规程，避免因操作不当引发事故。
3.电击电击是修船造船现场的常见事故原因之一，容易造成人员伤亡和设备损坏。
为了防止电击事故发生，应采取以下防范措施：（1）对现场电源进行定期检查和维护，确保电源安全。
（2）使用绝缘工具和设备，避免接触到带电物体。
（3）严格执行用电安全规程，避免带电作业。
4.火灾和爆炸修船造船现场存在许多易燃易爆物质，如油漆、氧气等，火灾和爆炸事故危害性极大。
为了预防火灾和爆炸事故的发生，应采取以下防控措施：（1）对易燃易爆物质进行严格管理和控制。
（2）定期检查现场消防设施和器材，确保其完好有效。
（3）严禁烟火和违规使用易燃易爆物质。
5.有害物质修船造船过程中可能存在许多有害物质，如油漆、化学品等，长期接触可能对作业人员的身体健康造成危害。
为了保障作业人员的健康，应采取以下控制措施：（1）佩戴相应的防护用品，如防护手套、口罩等。
船舶火灾的危险性及预防(三篇)
船舶火灾的危险性及预防船舶火灾是指在海洋、河流或湖泊中船舶上发生的火灾事件。
由于船舶属于封闭的空间，火灾的速度和破坏力较大，所以船舶火灾的危险性也相对较高。
本文将从船舶火灾的危险性和预防两个方面进行阐述。
首先，船舶火灾的危险性主要体现在以下几个方面：1. 人员伤亡风险：船舶火灾发生时，由于人员数量众多、疏散通道狭窄、船舱密闭等原因，人员的疏散遇到困难，有可能造成大量人员伤亡。
2. 船舶燃油和货物的爆炸风险：船舶上存放着大量的燃油和危险品货物，一旦船舶发生火灾，不仅会造成火势的扩大，还存在燃油和货物爆炸的风险，进一步加大火灾事故的威胁。
3. 船舶疏散和救援困难：由于船舶火灾发生在水中，疏散和救援的难度较大。
因为舰船需要靠泊，逃生和救援团队也要在波涛汹涌的海面上操作，船舶火灾的蔓延速度和人员疏散效率成为救援的关键。
然后，为了预防船舶火灾发生，以下几个方面可以采取预防措施：1. 船舶设计和构造的安全性：船舶的设计和构造应考虑到火灾发生时人员的疏散和救援，应建立完善的疏散通道和安全出口，并设置适当的消防设备。
2. 火灾预警和报警系统：船舶上应配备火灾预警和报警系统，及时发现并报警，以便进行紧急处理和疏散。
3. 消防设备和器材的备齐备足：船舶应配备适量的灭火器材，如灭火器、灭火泡沫剂、水带等，以保证火灾发生时能及时进行初期灭火。
4. 定期检修和维护：船舶的各类设备和设施应定期检修和维护，确保其正常工作状态，防止因设备故障引发火灾。
5. 火灾演练和培训：船舶上的船员应接受定期的火灾应急演练和消防培训，提高其火灾应对和处理能力。
总而言之，船舶火灾的危险性较高，但只要采取科学的预防措施，可以有效减少火灾事故的发生，并最大限度地保护人员的安全。
船舶设计、消防设备、演练培训等方面都应加强，以确保船舶在火灾发生时能够做出及时、有效的应对和处理。
船舶火灾的危险性及预防（二）船舶火灾是一种极具危险性的事故，一旦发生，不仅可能造成人员伤亡，还有可能导致船只损毁和财产损失。
船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施在航海过程中，船舶中存在着许多潜在的危险源，这些危险源若无法及时辨识和采取相应的防范措施，则会对船舶和船员带来严重的威胁。
本文将介绍船舶危险源的辨识方法及防范措施。
一、船舶危险源的辨识方法1.1 安全风险评估船舶安全风险评估是辨识船舶危险源的基础，包括定期检查和临时检查两种方式。
定期检查是指按照法规和标准对船舶进行定期检测，使船员能及时发现危险源，采取相应的措施进行防范。
临时检查是指在特定情况下对船舶进行临时检测，以确认船舶的风险水平。
1.2 事故案例分析通过事故案例分析，可以帮助船员更好地了解船舶危险源，并有针对性地制定预防措施。
同时，通过案例分析，还可以发现一些常见的安全问题，并对其进行深入分析和探讨。
1.3 观察船舶运行状况在船舶日常运营中，船员应始终观察船舶的运行状态，如船舶的动力系统、船舶设备的运行状态、油水分离器的工作情况等。
这样，如果船舶发生异常情况，船员能及时进行处理，并采取相应的措施降低风险。
二、船舶危险源的防范措施2.1 事故预防措施事故预防是船舶安全运营中的重要环节，包括定期检查、设备维护、安全巡查等。
船员应制定完整的预防方案，并开展定期培训，以提高船员的安全意识和应急能力。
2.2 危险控制措施危险控制是对潜在危险源进行控制和治理，以降低安全风险。
危险控制的方法包括隔离措施、放气措施、防火措施等。
船员应制定完整的危险控制计划，并在紧急情况下采取相应的措施。
2.3 应急处理措施应急处理是处理突发状况和事故的重要手段，船员应制定完整的应急预案，并进行应急演练。
同时，船员应熟悉船上救生设备和灭火设备的使用方法，以适应不同应急情况的需要。
三、总结船舶危险源的辨识和防范是船舶安全运营的重要内容。
船员应增强安全意识，制定完整的预防和控制计划，并不断加强应急处理技能，以保障船舶和船员的安全。
船舶行业的风险管理与安全措施
船舶行业的风险管理与安全措施船舶行业是全球贸易和物流的重要组成部分，然而，随着行业的发展和船舶规模的增加，相应的风险也在不断增加。
因此，船舶行业必须采取有效的风险管理和安全措施，以确保船舶运营的安全性和可持续性。
一、风险管理1.风险评估在船舶行业中，风险评估是识别和评估潜在风险的关键步骤。
通过对船舶运营各个环节进行细致的分析，可以确定可能面临的风险，例如恶劣天气、机械故障、人为错误等。
评估风险的严重性和概率，有助于制定相应的控制策略。
2.风险控制措施为减少或消除潜在风险，船舶行业可以采取多种风险控制措施。
首先，确保船舶的设计和建造符合国际安全标准，使用高质量的材料和先进的技术。
其次，建立有效的船舶维护计划，定期检查和维修船舶设备与系统，确保其正常运行。
此外，要加强人员培训和教育，提高船员的安全意识和技能水平。
此外，制定紧急预案并进行演练，以便在紧急情况下能够迅速应对。
二、安全措施1.航行安全船舶行业必须遵守国际航行安全规定，包括航行规则和导航标准。
船舶必须配备有效的导航设备，如雷达、GPS和声纳等，以确保安全的航行。
此外，船舶应该合理规划航线，避免危险区域和浅水区，及时报告航行信息以及遵守航行规则和交通指示。
2.人员安全保障船员的人身安全是船舶行业的重要任务之一。
首先，船舶行业需要遵守劳动法和劳工安全法规，保护船员的劳动权益。
其次，提供必要的人身保护装备，如救生衣、救生艇等，并对船员进行培训，确保他们了解和正确使用这些装备。
另外，进行良好的休息和工作时间管理，减少工作疲劳对船员的影响。
3.货物安全船舶行业还必须确保货物运输的安全性。
为此，必须在船舶上建立有效的货物保护措施，确保货物在运输过程中不受损坏或丢失。
同时，需要采取措施防止非法活动，如货物盗窃和走私。
此外，定期进行货物装卸和舱位检查，确保船舶货物装载的合理性和安全性。
综上所述，船舶行业的风险管理和安全措施至关重要。
通过风险评估和风险控制措施，可以降低潜在风险的发生概率和严重程度。
渔船修造现场的危险源辨识与控制
渔船修造现场的危险源辨识与控制危险源的辨识与控制是在渔船修造现场确保安全的关键步骤。
在渔船修造现场，存在着各种潜在的危险，包括物理危险、化学危险、生物危险等等。
为了减少事故和伤害的发生，必须对这些危险源进行辨识，并采取相应的控制措施来降低风险。
本文将针对渔船修造现场的一些常见危险源进行辨识与控制的探讨。
首先，物理危险是渔船修造现场最常见的危险之一。
例如，高处作业可能会导致坠落事故，所以需要通过安装合适的防护设施，比如安全网、脚手架等来确保工人的安全。
另外，机械设备如切割机、焊接机等也存在潜在的物理危险，这时可以通过设置警示标识、安全屏障等来控制风险。
其次，化学危险也是需要重视的。
在渔船修造过程中，常常会使用各种涂料、胶水等化学物质。
这些化学物质可能对人体有害，引发呼吸道、皮肤等健康问题。
因此，在使用这些材料时，必须采取适当的防护措施，比如佩戴呼吸器、穿戴防护服等，以减少接触风险。
另外，生物危险也需要引起重视。
渔船修造现场通常存在一些有害生物，比如霉菌、细菌等。
这些生物可以引发呼吸道感染、皮肤病等健康问题。
因此，需要保持现场的清洁和干燥，并采取适当的个人防护措施，比如戴口罩、手套等，以防止生物危险的暴露。
此外，渔船修造现场还存在火灾危险。
在修造过程中，常常会使用明火、电焊等设备，如果不注意消防措施，就有可能引发火灾。
因此，在现场必须配备足够的灭火器材，并定期进行消防设施的检查和维护，以确保火灾的及时控制和扑灭。
最后，还需要关注人为因素带来的危险。
在渔船修造现场，工人的操作不慎、疲劳等因素可能导致事故的发生。
因此，需要加强对工人的安全培训和教育，并严格执行相关的操作规程。
此外，定期的安全检查和维护也是必不可少的，以确保设备的正常运行和工作环境的安全。
综上所述，渔船修造现场的危险源辨识与控制是确保安全的重要环节。
通过对物理、化学、生物、火灾以及人为因素等危险源的辨识，采取相应的控制措施，可以有效地减少事故和伤害的发生。
船舶危险源辨识及防范措施
设备损坏
船舶发生
恶劣天气损害导致人身
23
现在 / 紧急
是
紧急情况
伤害或设备损坏
船舶发生 24
紧急情况
人员伤亡 ( 严重受伤 ) ；
现在 / 紧急 导致人身伤害或设备损
是
坏
船舶发生
人员落水；导致人身伤
25
现在 / 紧急
是
紧急情况
害或设备损坏
船舶发生
弃船；导致人身伤害或
26
现在 / 紧急
是
紧急情况
设备损坏
是 5、燃物品及遇热会释放有毒、有害气体的物质已清除。
6、氧气管和乙炔气管不得跨越通过高温场所或尖锐带刺物品
, 防止发生漏气、燃烧和爆炸等事故。
7、确认氧气、乙炔管与焊枪连接正确。
8、作业前检查焊接导线，防止触电。
9、根据本船情况结合船舶通用的明火作业程序制定完善明火作业程序。
10、确认无火种隐患，焊件冷却后，方可离开。
船舶密闭 11
舱室作业
舱内缺氧或存在一氧化 1、作业前应测定作业环境空气中的氧气浓度 , 在氧气含量高于 18%，二氧化碳含量不高于 2%的情况下，
碳、爆炸性混合气体； 方可进入作业场所，并对作业人员进行安全教育。
现在 / 正常 导 致 作 业 人 员 缺 氧 窒 是 2、进入缺氧作业场所救人时，必须佩带隔绝时呼吸器，在专人的配合下进行救助。
虑航行周围水域情况
现在 / 正常
是 1、严格执行施工区域所属港口规定及
等；联系出现偏差；碰
撞或形成紧迫局面
1972 年国际海上避碰规则。
大风大浪、水密设施未
船舶在大风浪中
9
现在 / 紧急 处于良好状态 ； 船 是
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度
船舶航运公司危险源辨识与风险控制制度0.1 职责0.1.1 公司海务主管负责组织危险源的辨识、风险评价工作；0.1.2公司机务主管参与危险源的辨识、风险评价工作；0.1.3 船舶船长负责组织各部门长进行风险控制具体措施的制定。
0.1.4 各船员按照各自职责具体落实和遵守已经制定的风险措施。
1.0 危险源辨识1.1 危险辨识的覆盖范围1.1.1应覆盖船舶的所有活动状态：.1常规活动状态，是指船舶在正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险；.2非常规活动状态，是指船舶在非正常运行状态时，发生或可能发生的某种对员工产生危害的危险。
1.2 危险辨识应覆盖以下内容：1.2.1通航环境变化；1.2.2水文、水位变化；1.2.3从业人员的作业环境；1.2.4管理水平及管理方法；1.2.5人为因素；1.3 危险辨识方法1) 收集国家和地方有关安全法规、标准，将其作为重要依据和线索。
2) 收集本单位和其它同类单位过去已发生的事件和事故信息。
3) 通过收集其它要和专家咨询获得的信息。
4) 通过现场观察、座谈和预先危害分析进行辨识：1.3.1 LEC定量评价法D=LEC 式中：D－风险值；Ｌ－发生事故的可能性大小；Ｅ－暴露于危险环境的频繁程度；Ｃ－发生事故产生的后果。
L、E、C分值分别按照下述表格确定：说明：事故发生的可能性是指存在某种情况时发生事故的可能性有多大，而不是指这种情况在我公司出现的可能性有多大。
4) 危险源风险评价结果分为极其危险、高度危险、显著危险、D值（后风险值）：显著危险：D＞70一般危险：70≥D≥20稍有危险：D＜201.3.2重大危险源确定方法1.3.2.1确定原则：.1应考虑当后风险等级为C级时.2采取措施后残余风险值仍大于等于70时.3安全法规和其他要求有明确规定时.4以往本公司或同行业中发生过重大事件的危险应判定为重大危险。
1.3.2.2根据重大危险的确定原则判定出重大危险，列出《重大安全风险清单》（DY-1001-02），并注明风险等级及控制措施。
渔船修造现场的危险源辨识与控制
渔船修造现场的危险源辨识与控制渔船修造现场是一个充满各种危险的工作环境，因此需要对潜在的危险源进行辨识和控制，以确保工人的安全和健康。
下面是针对渔船修造现场的危险源进行的辨识与控制的一些建议。
1. 高处作业风险：在渔船修造现场，常常需要进行高处作业，例如搭建脚手架、上下船体等。
因此，需要提前辨识这种风险，并采取控制措施，如安装适当的扶手和防护网，提供合适的个人防护设备，培训员工正确使用和佩戴。
2. 电气安全风险：在渔船修造现场，电气设备常常会遭受潮湿、腐蚀和其他环境因素的影响，容易引发火灾、触电等事故。
为了控制这种风险，需要定期检查、维护和更换电气设备，确保其安全性能符合标准，并向员工提供必要的安全培训，例如正确使用电气设备和容错操作方法。
3. 机械作业风险：渔船修造现场常常使用各种机械设备进行各种工作，例如起重机、焊接设备、切割设备等。
这些机械设备在操作中可能会造成伤害或事故。
为了控制这种风险，需要使用符合安全标准的机械设备，确保其工作正常、操作简便、可靠性高，并为员工提供必要的培训和操作指南。
4. 化学品和危险品风险：在渔船修造现场，可能会使用涂料、溶剂、防腐剂等化学品和危险品。
这些化学品可能会对员工的健康造成潜在的危险。
为了控制这种风险，需要在使用这些化学品前提供必要的安全培训，并确保员工正确佩戴个人防护设备，如手套、护目镜等。
同时，应将这些化学品妥善存放，避免引发火灾和其他意外事故。
5. 火灾风险：渔船修造现场通常会有大量易燃物质和热源，如油漆、溶剂、焊接设备等。
这些可以造成火灾风险。
为了控制这种风险，需要建立良好的火灾防控措施，如安装火灾报警系统、灭火器，并进行定期检查和维护。
同时，员工应被培训如何正确使用和操作这些设备。
在对渔船修造现场的危险源进行辨识和控制时，还应考虑以下内容：1. 定期进行现场检查和评估，并记录和分析事故和近失事故的信息，以便改进控制措施和培训计划。
2. 建立健全的安全管理制度和操作规程，并进行相关的安全培训和指导。
水上船舶危险源辨识
内。
7 船舶航行现在/正常未使用安全航速驾驶 员判断失误导致碰撞或形成紧迫局面是 1、认真 研究掌握施工水域水文、气象等环境特点以及施 工组织设计中的安全措施和本船性能,制定各类 应变方案。2、认真执行港口航行通告对本工程 船舶的规定。3、对挖泥区至抛泥区之间水域水 深情况(注意最低潮水深)潮流大小,渔网区、养
28 船员式救生衣现在/正常数量不够人员落 水淹溺是按符合安全要求配备足够数量的式救 生衣。
29 船员安全帽现在/正常配备数量不够或不
若是有一天,她从易博给我寄了一张明信片,我想,我会感动的痛哭流涕吧
符合安全要求物体打击是 1、按符合安全要求配 备足够数量的安全帽。2、作业时,作业人员必须 佩带安全帽。
若是有一天,她从易博给我寄了一张明信片,我想,我会感动的痛哭流涕吧
同商定油类作业期间的联络信号及联络方式,确 保作业的顺利进行。
13 船舶关键性设备操作现在/正常未制定相 关操作规程导致设备损坏或人身伤害是由船长 组织制定相关操作规程并严格遵守操作规程。
14 船员生活现在/正常吸烟、用电火灾、触 电是 1、机舱内严禁烟火,其他地点的烟灰缸内应 注水,禁止乱丢烟头。2、住舱(区)、机舱、泵舱、
控、船舶进水是 1、风暴之前通过检查确保船舶 水密、确保排水畅通,做好固定和压载、做好应 急准备。 2、在大风浪中航行,应根据本船的船型、 稳性、吃水和海域等具体情况,采取不同的操作 措施,减轻船舶的横摇,缓和波浪的冲击,以等待 海面恢复平静,或采取积极手段,尽早驶离大风 浪海区。
10 船舶锚泊作业现在/正常水流、水深、地
18 船舶发生紧急情况现在/紧急碰撞导致人 身伤害或设备损坏是
19 船舶发生紧急情况现在/紧急触礁搁浅导 致人身伤害或设备损坏是
渔船修造现场的危险源辨识与控制范本
渔船修造现场的危险源辨识与控制范本1. 引言在渔船修造现场，存在许多潜在的危险源。
本文将介绍一种针对渔船修造现场的危险源辨识与控制的范本。
通过识别和控制危险源，可以有效提高工人的安全意识和减少事故发生的概率。
2. 危险源辨识2.1 机械设备相关危险源（1）工作台和机器设备的不稳定性：在渔船修造现场，常常涉及到使用工作台和机器设备进行焊接、切割等操作。
这些设备的不稳定性可能导致工人摔倒或其他不安全情况的发生。
（2）设备过热和电击风险：在长时间使用机器设备时，设备可能过热，导致烧伤或火灾。
同时，不正确的接线或维修不当可能导致电击事故。
2.2 高处作业相关危险源（1）坠落风险：在船体的高处进行维修和装卸工作时，工人面临坠落的风险。
没有固定的防护设施或使用不符合标准的脚手架，可能导致工人从高处坠落。
（2）天气条件不良：天气条件不良时，如强风、大雨或低能见度，高处作业风险将进一步增加。
这可能导致工人在高处失去平衡或被强风吹落。
2.3 电气设备相关危险源（1）线路漏电：不正确的接线或设备老化可能导致线路漏电。
这样的情况下，工人可能面临触电风险。
（2）电线暴露：没有绝缘或损坏的电线可能暴露在工人接触的区域，导致触电风险。
3. 危险源控制3.1 机械设备相关危险源控制（1）确保机械设备的稳定性：在使用工作台和机器设备时，确保设备稳定，并使用防滑垫和固定装置。
这将减少工人摔倒的风险。
（2）定期维护和检查设备：定期对机器设备进行维护和检查，及时更换不良部件，防止设备过热和电击风险的发生。
3.2 高处作业相关危险源控制（1）提供合适的防护装置：在高处作业时，提供合适的护栏、脚手架和安全带等设备，确保工人的安全。
同时, 根据当天的天气条件评估是否可以进行高处作业。
（2）监测天气情况：提前了解天气预报，对于不良天气条件，暂停高处作业，以确保工人的人身安全。
3.3 电气设备相关危险源控制（1）定期检查电气设备：定期对电气设备进行检查和维护，确保线路没有漏电现象，并及时更换老化和损坏的设备。
船体危险源
船体车间主要危险源及防护措施1、高处坠落事故凡是在坠落高度基准面2米及2米以上有可能坠落的作业称为高处作业。
船舶修理是一种立体作业，作业人员有可能距基准面几米甚至几十米，特别是货舱、桅杆、船壳板、坞内或机舱等处工作时，如出现脚手架不合格、作业过程中不系安全带等现象时，作业人员都有高处坠落的危险存在。
从货舱盖板上坠落舱底、从机舱上层坠落机舱底层、私自翻越脚手架而发生坠落致伤致死的先例为数不少。
预防措施：1）高处作业人员要正确使用符合国家标准的安全带：使用前应检查是否有断股、烫伤，施工中要高挂低就，扣在牢固的结构上，确保自身的安全。
2）严格执行高处作业“三个必有”：有洞必有盖；有边必有栏；洞边无盖无栏必有网。
即打开的道门施工单位必须加装道门护栏；打开护栏进入舱室后必须即使关上护栏；入孔、工艺孔等处必须必须焊装安全护栏等。
3）爬梯时要做到“三点着力”（即两手两脚要保证有三肢和梯子连在一起），不准手持物件爬梯子，不得翻越栏杆、脚手架。
4）登脚手架、吊架作业前，应使用经验收合格的脚手架、吊架，未验收或验收不合格的脚手架、吊架不准在其上作业。
2、火灾爆炸事故船舶由于其结构复杂，一旦发生火灾难以有效施救，船舶修理中导致火灾的原因可归纳为易燃易爆气体、粉尘、易燃液体、易燃固体被引燃而导致火灾。
易燃易爆气体、粉尘爆炸极易演变成火灾，而这种火灾的后果往往非常严重。
易燃易爆气体、粉尘爆炸引起火灾导致人员伤亡、财产损失和作业环境破坏的案例在船舶修造企业屡见不鲜，我们必须从中吸取教训，引以为戒。
易燃易爆气体、粉尘引起爆炸必须具备两个条件：一是易燃易爆气体、粉尘浓度在爆炸极限范围内；二是有足够能量的引火源存在，两个条件中缺少一个即可避免爆炸的发生。
据查在船舶修理企业易燃易爆气体、粉尘爆炸的案例有：1、油仓在未测氧测爆或测氧测爆不合格的情况下进行钢板切割或焊接等热工作业，引起火灾、爆炸。
2、狭隘舱室油漆后未进行充分通风和测氧测爆，进行明火作业或作业时产生引火缘（如穿化纤工作服产生静电、使用铁质工具作业产生火花、36V照明灯破碎等）而导致易燃易爆气体爆炸。
渔船修造现场的危险源辨识与控制模版
渔船修造现场的危险源辨识与控制模版1. 前言在渔船修造工程中，必须对各种危险源进行辨识与控制，以确保工作场所的安全与健康。
本文提供了一个针对渔船修造现场的危险源辨识与控制模板，帮助管理人员了解和控制可能的风险。
2. 危险源辨识与控制2.1 物理危险源2.1.1 电气设备- 确保所有使用电源的设备符合标准，并定期进行检查和维护。
- 在使用电气设备时，员工必须穿适当的防护装备，并遵守所有安全操作程序。
2.1.2 高处作业- 对于所有需要在高处工作的人员，应提供适当的安全设备和培训，并确保他们正确使用。
- 在搭建脚手架、使用梯子或其他高处作业工具时，必须遵守相关安全操作规程。
2.1.3 机械设备- 所有机械设备和工具必须接受定期检查和维护，并确保其操作和安全设备完好无损。
- 操作员必须接受培训，了解并遵守所有机械设备的安全操作规程。
2.2 化学危险源2.2.1 有害物质- 所有有害物质必须储存在正确的容器中，并标明清晰的标签。
- 在使用有害物质时，必须戴上适当的防护装备，并遵守相关安全操作规程。
2.2.2 油漆和溶剂- 所有使用的油漆和溶剂必须符合标准，并在通风良好的区域内使用。
- 操作人员必须戴上适当的呼吸防护和防护手套。
2.3 生物危险源2.3.1 疾病传播- 所有员工必须接受有关艾滋病、肝炎等疾病传播的培训，并采取适当的预防措施。
- 在处理污水、感染的废弃物和动物组织时，必须戴上适当的防护装备。
2.3.2 垃圾处理- 所有废弃物和垃圾必须正确处理，并符合相关卫生标准。
- 在处理垃圾时，员工必须戴上适当的防护装备。
3. 培训与意识提高3.1 危险源辨识培训- 所有员工必须接受危险源辨识培训，并了解如何识别和避免潜在的危险。
- 培训内容包括物理、化学和生物危险源的识别和控制方法。
3.2 安全意识提高- 定期组织安全会议，提高员工对安全意识的重视，分享工作中的安全经验和教训。
- 定期发布安全通告和标语，提醒员工始终保持警惕。
船舶修造行业危险安全管理
沟通与反馈：建立 有效的沟通和反馈
4 机制，及时解决安 全管理体系存在的 问题，持续改进安 全管理水平
安全教育的重要性
提高安全意识：增强员 工对危险源的认识，提 高安全意识
降低企业损失：减少事 故发生，降低企业损失， 提高企业效益
减少事故发生：通过安 全教育，提高员工的安 全技能，减少事故发生
危险源分类及评估
1
机械危险源：如起重设备、切割设备等，可能导致机械伤害
2
电气危险源：如电气设备、线路等，可能导致触电、火灾等事故
3
化学危险源：如化学品、易燃易爆品等，可能导致中毒、爆炸等事故
4
环境危险源：如噪声、辐射、高温、低温等，可能导致职业病、环境污染等事故
5
人为危险源：如操作失误、违章指挥等，可能导致事故发生
准备应急演练所需的物资和设备，
03
确保演练顺利进行
实施应急演练，按照计划进行模拟
04
演练，记录演练过程和结果
分析演练结果，总结经验教训，提出
05
改进措施，不断完善应急管理体系
应急救援资源的准备和调配
01
建立应急救援物资库，储备 足够的救援物资
02
制定应急救援物资调配方案， 确保物资及时到位
03
定期检查和维护应急救援物资， 确保物资完好可用
流
加强危险源监测和 预警，及时发现和
处理问题
建立危险源评估和 改进机制，持续改
进安全管理水平
安全管理体系的建立
01
建立安全管理组织机构，明确 安全管理职责
03
建立安全管理培训体系，提高 员工安全意识和技能
05
建立安全管理信息沟通和反馈机 制，提高安全管理效率
船舶危险源辨识与防范措施方案
1、认真研究掌握施工水域水文、气象等环境特点以及施工组织设计中的安全措施和本船性能，制定各类应变方案。
2、认真执行港口航行通告对本工程船舶的规定。
3、对挖泥区至抛泥区之间水域水深情况(注意最低潮水深)潮流大小，渔网区、养殖区、礁石、障碍物的准确位置和围大小，必须很好掌握。
8
船舶对遇航行
现在/正常
未及时采取行动、未考虑航行周围水域情况等；联系出现偏差；碰撞或形成紧迫局面
船舶作业现场风险评价及防措施
序号
施工过程
作业过程
造成伤害
是否可以避免
防措施
1
船舶施工及系离泊位作业
现在/正常
绞缆配合失误,缆绳崩断(磨损严重或受力不均)；人站在缆绳圈或跨住缆绳 人身伤害
是
1、操作时应穿工作服,戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。
未系安全带；高空坠落
是
1、排除故障时不得独自上斗或在悬挂状态爬上斗，冒失蛮干。
2、检修吊杆或机器时，必须停车并悬挂“禁止启动”标志，作业现场要有人监护。
3、高处作业人员应戴安全帽，穿软底胶鞋，穿连体工作服作业。作业下方人员，应戴安全帽，并注意不得在高空作业的正下方停留。
4、高处作业、舷外作业人员工作前,对安全带、系绳坐板、跳板、绳结等用具，应再次进行检查，确认牢固有效。作业时必须精神集中，系安全带，不得带皮手套。安全带系绳应系在作业点上方的船体固定构件上。
5、带缆操作，艏艉必须密切配合，协调一致,及时调整系缆受力；靠妥泊位后，外档锚如不绞起，,应放松锚链，不使其吃力。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
浅谈船舶行业危险源辨识与控制
可 识别 的 ，由工 作 活动 和／ 与 工作 相 或 关 的 情 况 所 造 成 的 ，不 良的或 恶 化 的身 体 或 精 神 状 态 。理 解 为 员 工 参 与生 产 活 动 引 起 的职业 病 ，主要有 以下几个 方 面 ： （ 因接 触 粉尘 ，如 电 焊 、打 磨 等 作业 １ ） 引起 的身 体健 康 问题 ； （） ２ 因接 触 噪音 ，如 批 刨 、装 配 等作 业 引起 的身体 健康 问题 ； （） ３ 因接 触 甲苯 、二 甲苯 ，如 喷 漆作 业 引起 的身体 健康 问题 ； （） 接触 其 他 有 毒 、有 害 物 质 等 因素 ４因 引起 的身体 健康 方面 的 问题 。
１ 前 言
１ 年 国 际 劳 工 组 织 颁 布 了 ９ ９ ９ Ｏ Ｓ Ｓ ８ ０职业 健 康 安全 管 理 体 系标 准 ， Ｈ Ａ １０ １ 旨在 以危 险 源辨 识 为 核 心 ，通 过Ｐ Ａ ＤＣ 的循 环 模 式 ，达 到 预 防 工 伤 事 故 和 职 业 病 的 目 的 。但 在 很 多 建 立 、实 施 职 业 健 康 安 全 管 理 体 系 的 船 舶 企 业 ，无 论 内部 审核 还 是 外 部 审 核 ，在 危 险 源 辨 识 和 控 制 这 个 条 款 上 均 被 审 核 员 开 出不 符 合 项 ： “ 危 险源 辨 对 识 不 充 分 ” 、 “ 识 了与 部 门无 关 的生 产 辨 活 动 的危 险 源 ” 、 “ 险 源 控 制 措 施 没 有 危 针 对 性 ” 、 “ 事 故类 型 作 为 危 险 源 来 辨 把 识 ” 等 等 ，这 都 是 由于 部 分 管 理 人 员 对 危 险 源 辨 识 与 控 制 条 款 的 内 容 不 理 解 ，培 训 、运 行 、监 督检 查 不 到 位 所 致 。本 文 结 合 职业 健 康 安 全 管 理 体 系 运 行 的情 况 ，对 船 舶 行 业 如 何 开 展 危 险 源 辨 识 与 控 制 进 行
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舱室作业
现在/正常
舱内缺氧或存在一氧化碳、爆炸性混合气体；导致作业人员缺氧窒息、中毒或引起爆炸火灾
是
1、作业前应测定作业环境空气中的氧气浓度,在氧气含量高于18%，二氧化碳含量不高于2%的情况下，方可进入作业场所，并对作业人员进行安全教育。
2、进入缺氧作业场所救人时，必须佩带隔绝时呼吸器，在专人的配合下进行救助。
28
船员工作
式救生衣
现在/正常
数量不够；人员落水淹溺
是
1、按符合安全要求配备足够数量的工作式救生衣。
29
船员安全帽
现在/正常
配备数量不够或不符合安全要求；物体打击
是
1、按符合安全要求配备足够数量的安全帽。
2、作业时,作业人员必须佩带安全帽。
30
船舶气割明火作业(相关方)
现在/正常
电焊机线路裸露；触电
3、封闭处所，并在其入口处显示“未经许可严禁入内”的告示，防止误入。
12
船舶燃、
润油装卸
现在/正常
易燃易爆性物质火灾、爆炸
是
1、供受双方负责作业期间供油码头、设施或船舶的防污、防火和人身安全。
2、受油时船舶要保证作业期间防污染措施得当，防止火灾和人身事故发生。
3、供受油双方负责共同商定油类作业期间的联络信号及联络方式，确保作业的顺利进行。
①适当降低航速。
②按规定开始发放雾号。
③派水手到船首了望；风浪大时，可在驾驶台了望。
④根据实际情况，关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备。
⑤各船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行在安全的水域。
⑥在视线不良时，应选择合适的锚地锚泊，保证船舶安全。
6
船舶夜间施 工或航行
现在/正常
夜间出现的背景亮光影响；无法正确判别建筑物和在行船舶；碰撞或形成紧迫局面
是
1、夜间工作时，作业周围和挖掘机上应有充分照明。
2、为保证船舶夜间航行、施工、锚泊的安全,船舶须设夜航命令薄；船长在就寝前,必须将航行、施工、锚泊的有关指示及注意事项详细而明确地写入夜航命令薄内。
7
船舶航行
现在/正常
是
1、作业人员具备作业资格。
2、作业人员防护用品齐全、可靠。
3、船舶上应划出足够空间的动火区域。
4、确认作业现场氧气瓶、乙炔气瓶需露天存放的必须有防晒装置。乙炔气瓶、氧气瓶两瓶之间的距离必须放置在5米以上，与明火应保持10米以上的安全距离。
5、燃物品及遇热会释放有毒、有害气体的物质已清除。
6、氧气管和乙炔气管不得跨越通过高温场所或尖锐带刺物品,防止发生漏气、燃烧和爆炸等事故。
7、确认氧气、乙炔管与焊枪连接正确。
8、作业前检查焊接导线，防止触电。
9、根据本船情况结合船舶通用的明火作业程序制定完善明火作业程序。
10、确认无火种隐患，焊件冷却后，方可离开。
31
船舶气割明火作业(相关方)
现在/正常
有害光照； 灼烫
是
32
船舶气割明火作业(相关方)
现在/正常
有害气体；中毒
是
33
船舶气割明火作业(相关方)
3、高处作业人员应戴安全帽，穿软底胶鞋，穿连体工作服作业。作业下方人员，应戴安全帽，并注意不得在高空作业的正下方停留。
4、高处作业、舷外作业人员工作前,对安全带、系绳坐板、跳板、绳结等用具，应再次进行检查，确认牢固有效。作业时必须精神集中，系安全带，不得带皮手套。安全带系绳应系在作业点上方的船体固定构件上。
8
船舶对遇航行
现在/正常
未及时采取行动、未考虑航行周围水域情况等；联系出现偏差；碰撞或形成紧迫局面
是
1、严格执行施工区域所属港口规定及1972年国际海上避碰规则。
9
船舶在大风浪中航行或防台避风
现在/紧急
大风大浪、水密设施未处于良好状态 ； 船舶失控、船舶进水
是
1、风暴之前通过检查确保船舶水密、确保排水畅通,做好固定和压载工作、做好应急准备。
现在/正常
明火；火灾、爆炸
是
34
船舶存放乙炔与氧气瓶(相关方)
现在/正常
易燃易爆物质火灾；爆炸
是
35
船舶机舱巡视、维护、检修作业
现在/正常
未戴安全帽、未穿
防护鞋；人身伤害
是
1、作业时必须戴安全帽,穿防护鞋。
36
测量放样
现在/正常
测量人员失足落水； 人身伤害
是
1、时刻有防范意识。
是
24
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
人员伤亡(严重受伤)；导致人身伤害或设备损坏
是
25
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
人员落水；导致人身伤害或设备损坏
是
26
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
弃船；导致人身伤害或设备损坏
是
27
船舶消防
设备管理
现在/正常
消防器材失效火灾或人身伤害
是
1、确保消防设备布置合理、设备完好、有效,包括:消防员装备、消防计划、火灾报警器、手提灭火器、太平斧、皮龙箱及内部物、自动喷淋装置、消防泵、通用泵、应急消防泵(含应急发电机)、消防管系及阀门、固定式灭火系统，并有维修标准、检查制度、检查及保养记录；一旦失效,立即更换。
13
船舶关键性
设备操作
现在/正常
未制定相关操作规程；导致设备损坏或人身伤害
是
1、由船长组织制定相关操作规程并严格遵守操作规程。
14
船员生活
现在/正常
吸烟、用电；火灾、触电
是
1、机舱内严禁烟火,其他地点的烟灰缸内应注水，禁止乱丢烟头。
2、住舱(区)、机舱、泵舱、厕所等处电器开关、照明及通风取暖设备应保持良好状态;注意电线插头有无松动及其电线有无发热情况。
3
挖掘机工作
现在/正常
机械碰撞；人身伤害
是
1、挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4
临岸施工
现在/正常
超挖；工程事故
是
1、挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖，防止造成工程事故。
5
船舶在视线 不良时航行
现在/异常
大雾、大雪、暴风雨、未按规定鸣放雾号；未按规定派人了望； 船舶碰撞、搁浅
紧急情况
现在/紧急
触礁搁浅；导致人身伤害或设备损坏
是
20
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
船舶进水；导致人身伤害或设备损坏
是
21
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
船舶失去操纵能力舵机失灵；导致人身伤害或设备损坏
是
22
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
溢油；导致人身伤害或设备损坏
是
23
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
恶劣天气损害导致人身伤害或设备损坏
16
船舶舷外作业
现在/正常
未穿救生衣；落水淹溺
是
1、舷外作业时必须正确穿戴救生衣。
2、航行时禁止在舷外作业。
17
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
火灾、爆炸；导致人身伤害或设备损坏
是
1、制定相应的应急处置方案，定期进行演习，并保留演习记录。
18
船舶发生
紧急情况
现在/紧急
碰撞；导致人身伤害或设备损坏
是
19
船舶发生
3、禁止使用大功率电器,台灯等其他照明设施应固定或采用冷光源。
4、厨房用电、油、液化气等应采用正确的操作方式,确保安全使用，由船长负责落实。
15
船舶高空作
业(2米以上)
现在/正常
独自上斗或在悬挂状态爬上斗，冒失蛮干。
2、检修吊杆或机器时，必须停车并悬挂“禁止启动”标志，作业现场要有人监护。
船舶作业现场风险评价及防范措施
序号
施工过程
作业过程
造成伤害
是否可以避免
防范措施
1
船舶施工及系离泊位作业
现在/正常
绞缆配合失误,缆绳崩断(磨损严重或受力不均)；人站在缆绳圈内或跨住缆绳 人身伤害
是
1、操作时应穿工作服,戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒内。
是
1、船舶驾驶员要认真学习和掌握《1972年国际海上避碰规则》和《交通部海上雾中航行规则》，结合本船舶特点正确理解和掌握规则要求。
2、船长和驾驶员应当对航行水域的水深、气象、潮汐、航标、碍航物等特点有充分的了解，结合本船的船舶性能,制定切实可行的视线不良时的安全措施。
3、船舶遇视线不良时，驾驶员应立即采取以下措施，并报告船长。
2、在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操作措施,减轻船舶的横摇,缓和波浪的冲击,以等待海面恢复平静,或采取积极手段，尽早 驶离大风浪海区。
10
船舶锚泊作业
现在/正常
水流、水深、地质潮汐影响；走锚、船舶碰撞
是
1、合理下锚，防止走锚；防台时下锚方式应上报经理部。
11
5、带缆操作，艏艉必须密切配合，协调一致,及时调整系缆受力；靠妥泊位后，外档锚如不绞起，,应放松锚链，不使其吃力。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2
船舶避让
现在/正常
过往船舶未避开施工船舶锚缆；船舶设备损坏
是
1、施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
未使用安全航速驾驶员；判断失误导致碰撞或形成紧迫局面