第三章客货流分析和运输量预测
铁路货物运输计划编制管理暂行办法概述
号运营货营函 〔2013〕195号 签发：会签:调度部:装标题-―― 中国铁路总公司运输局关于印发《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》的通知附件铁路货运旬日历装车方案编制规则□绝密 □机密 □秘密主送各铁路局。
现将《铁路货物运输计划编制管理暂行办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司运输局2013年5月7日铁路货物运输计划编制管理暂行办法第一章总则第一条根据中国铁路总公司《铁路改进货运办理方式的实施意见》以及《铁路“实货制”运输管理的实施意见》，为提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，制定本办法。
第二条铁路货物运输计划是以客户“实货”为依据，以保证日常“实货”装车为目的，根据铁路运输特性，为满足客户运输需求和提高运输生产组织效率而编制的内部运输生产组织计划。
第三条年、月、旬、日不同周期的计划共同构成铁路运输计划体系，由铁路总公司、铁路局两级编制管理，两级计划互相支撑。
第四条运输计划编制坚持“依据实货、市场导向、能力匹配、确保需求”的原则，在敞开受理的基础上，以保证日“实货”装车为核心，为日常“实货”运输提供足够运力。
要通过对大宗稳定、零散白货等不同物资运输需求规律以及对通道、节点、车种等运输能力的综合掌握，使运输计划紧密衔接市场和生产，促进效率和效益的提高。
第二章需求分析及实货核实第五条各铁路局要通过市场调查，摸清管内货源情况，做好市场细分，梳理各类物资的地理分布、客户群、货源流向流量、运输需求特征等，及时掌握运输需求。
对大宗稳定物资，通过与客户签订年度或阶段运输协议的方式，直接纳入月度计划安排和直达货物班列方案，提前为客户提供稳定运力保障。
对零散白货，做好市场分析预测，优化运力配置，加大日常装运组织力度，做到随时受理、及时装运。
第六条各铁路局要根据实际，建立全方位、多渠道的“实货” 确认制度和办法。
要强化人工核实，充分发挥驻厂、车站、路局各级客服人员作用，落实货源核实责任。
要依靠电子商务平台等信息手段，实现核实数据信息共享，并建立客户评价机制，追踪分析客户信誉。
客运市场分析与预测
2.运量预测的传统方法
A.因果关系模型 属于影响因素分析法，主要通过对历 史数据进行分析，研究预测对象与影响因 素之间的因果关系。 优点：在数据量足够多时，可获得较高 的精度，提供运量变化原因方面的信息； 缺点：自变量、外生变量指标未来值的 选择带有预测性，影响预测的精确程度。 常用的方法：回归预测、产值系数法、 乘车系数法、重力模型、出行方式选择模 型等等。
2.运量预测的传统方法
通过一定时期的资料积累和周到细致的调查 工作，可以掌握吸引区内运量变化的大体趋 势，运输市场调查法能够得出比较符合实际 的预测结果。 如果吸引区范围较大，经济调查的工作量将 过于繁重，遗漏和调查数据偏差的情况也难 以避免。 当市场因素在经济活动中所占比重越来越大 的时候，无论客货运都会受很多不确定因素 的影响，运输市场调查法的局限性也就比较 明显。
2.运量预测的传统方法
德尔菲法 又称专家预测法，是以专家为索取信息 对象，采用匿名的方式，通过几轮征询 ，征求专家的意见和看法，然后进行综 合整理和归纳，再反馈给专家，供他们 分析判断、提出新的意见和看法。这样 通过多次反复，使意见逐步趋于一致。 德尔菲法是一种应用范围十分广泛的预 测方法。
U (i) V (i) e(i)
式中
U (i )——方案i的随机选择函数；
V (i——方案i的确定性选择函数； )
e(i ) ——随机组分，遵循某种分布的随机变量。
Qt M t
——预测期总运量； Qt ——预测期产值指标（单位：万元）； Mt ——产值系数（单位：吨（或人）/万元）。 产值系数法可以用来预测全国的总运量，也可以预 测地区的总运量，但全国与地区、地区与地区之间 ，不同总量指标之间以及不同运输方式之间，不同 时期之间的产值系数可能存在很大的差别。需要在 长期的变化中把握具体产值系数的变动趋势。 式中
铁路旅客运营管理第3章
3、市场调查方法
询问法：直接询问法 间接访问：电话、邮寄调查表、留 置问卷、网络调查
3、市场调查方法
观察法 实验法
统计分析法
4、调查问卷设计及抽样 （1）调查问卷设计 调查问卷的构成 一份比较完善的调查问卷通常由 以下四部分构成： 被调查者的基本情况，包括被调查者的年龄、 性别、文化程度、职业、住址、家庭人均月收入 等。
4、调查问卷设计及抽样 （1）调查问卷设计 调查内容，是指所调查的具体项目，它是问卷 的最重要的组成部分。 调查问卷说明，其内容主要包括填表目的和要 求，被调查者注意事项，交表时间等。 编号，有些问卷需要编号，以便分类归档，汇 总统计。
调查问卷设计的8个步骤： 1、确定所要收集的信息、资料 2、根据问卷的调查方式确定调查内容，不能出 现与调查目的无关的题目 3、确定问题形式 4、选择问题的用语 5、决定问题的先后顺序 6、问卷的版面布局 7、试着进行调查 8、修订及定稿
购买的欲望或要求 购买能力
运输需求七要素： 运输对象：旅客及行李 流量：需求量、客运量 流向：空间走向 运程：运输距离 运速：旅行速度 运时：运输时间 运输价格：运输的费用
运输需求与运输量的区别与联系 “运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。 运输需求：社会经济生活在旅客空间位移方 面所提出的具有支付能力的需要； 运输量：在一定的运输供给条件下所能实现 的旅客的空间位移量。 社会经济生活中的旅客空间位移是通过运输量的 形式反映出来的。方法及数学模型，对经济现象或经济系 统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出 数量上的估计预测。
我国铁路既有线客运预测的定量方法有乘车系 数法、回归分析法、指数平滑法
乘车系数法： 是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的 方法。乘车系数指一定范围内旅客发送量与人口 数的比值。计算公式为： Qt=Mt*β 式中 Qt——预测期运量； Mt——预测期的总人口； β ——乘车系数。
第三章 交通量分析及预测
第三章交通量分析及预测3.1 公路交通的进一步调查与分析3.1.1 已有资料的回顾与评价1.客货运输量据调查，2010年江西省的客、货运输量分别已达76633万人次、100339万吨，客、货运输周转量分别已达912.7645亿人公里、2738.6993亿吨公里，其中公路客、货运输量及周转量分别为70628万人次、88445万吨、330.4835亿人公里、1850.1965亿吨公里，分别占客、货总运量及总周转量的92.16%、88.15%、32.21%、67.56%。
江西省历年客货运输量详见表3-1。
抚州市的客货运输主要以公路、铁路为主，据调查，抚州市2010年的公路客、货运输量分别为：公路客运量3723万人，比上年增长3.8%，公路货运量2175万吨，比上年增长4.8%，公路旅客周转量26.0486亿人公里，比上年增长3.9%。
公路货物周转量31.1849亿吨公里，比上年增长4.9%。
分别占全省的5.27%、2.46%，7.89%、1.69%，抚州市历年客货运输量详见表3-2。
从客货运输调查资料可以看出:江西省的公路客、货运量及周转量的增长要快于全社会的客、货运量及周转量的增长；公路平均运距增加，客货周转量的增长要快于客货运量的增长；抚州市的公路客运量及周转量的增长快于全省的增长；抚州市的公路货运量及周转量的增长远快于全省的增长；与同期经济发展相比，公路客货运量及周转量的增长要慢于经济增长，1990～2010年间的弹性系数在0.35～1.85之间。
2.民用汽车保有量江西省2010年民用汽车拥有量已达147.6011万余辆，其中客车95.6480万余辆、货车近40.1679万辆。
江西省2010年民用车辆拥有量详见表3-3。
抚州市2008年民用汽车拥有量为340593辆，比上年增长10.08%，其中：汽车65499辆，增长14.01%；摩托车273556辆，增长9.09%；拖拉机24辆，与上年持平；挂车1514辆，增长31.08%。
03-交通量预测
03-交通量预测XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 【交通量分析及预测】第三章交通量分析及预测3.1 交通调查概述3.1.1 调查综述交通量预测是确定公路建设项⽬的技术标准、⼯程设施规模及经济评价的重要依据，本次交通量预测综合考虑了项⽬影响区社会经济现状、⼟地利⽤现状、综合运输现状及各⾃发展规划等，依据定量计算和定性分析相结合的原则，预测得到未来⼀定时期内拟建项⽬可能承担的交通量，为选定公路技术标准、经济财务效益分析等⼯作提供依据。
本章报告主要内容有：本项⽬影响区公路交通量调查与分析，本项⽬交通量预测内容与⽅法，交通量预测过程与结果等⽅⾯的内容。
交通调查是公路⼯程可⾏性研究的⼀个重要环节，是采集所需基础数据的最基本⼿段。
交通调查的⽬的是为了全⾯了解项⽬影响区公路交通的特性和构成，把握旅客和货物的流量、流向，为交通量预测⼯作提供可靠的基础数据。
为全⾯了解拟建项⽬所在区域的公路运输特征，准确把握区域内出⾏者与货物的流量流向、出⾏车辆的构成，为后续的交通量预测提供可靠的基础数据，调查车型分类见表3-1。
表3-1 调查车型分类表①调查点视距通畅，便于统计；②调查点处平⾯顺直，纵坡平缓，路基较宽，同时能保证上⾏和下⾏调查点处之间有50～100m的距离，以保证交通安全。
【交通量分析及预测】XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 3.1.2 调查资料分析以交通量调查为基础，换算成年平均⽇交通量，进⾏统计分析，年平均⽇交通量采⽤下式计算：Qik=qik×βi×γik×δi式中：Qik——地点i、k类车的年平均⽇交通量；qik——地点i、k类车的调查⽇交通量；βi——地点i的昼夜率；γik——地点i、k类车的交通量⽉不均匀系数；δi——地点i的交通量周不均匀系数。
再⽤表3-2中的折算系数将交通量折算为标准⼩客车。
表3-2 车型分类标准表3.2 相关运输⽅式的调查与分析3.2.1航空运输区域内宜宾五粮液国际机场定位为国内区域性国际机场，填写全国地级市⽆国际机场的空⽩，是西南地区五⼤航空枢纽之⼀。
港站枢纽作业总题
港站枢纽作业总题第⼀章概述1 什么是运输枢纽，什么是交通枢纽，⼆者有什么区别？答：运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
交通枢纽主要是指某⼀地区有多条交通线路通过或连接⽽形成交通⽹络的节点，强调的是交通⽹络的联结和线路的交汇，满⾜交通流的⽅向性要求。
交通枢纽是交通⽹络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满⾜客货运输作业需要⽽建设的基础设施。
运输枢纽与交通枢纽的关系1）运输⽣产必须依托载运⼯具的交通运⾏来完成，交通流产⽣于客货流，运输枢纽站场既是进⾏运输⽣产组织的具体场所，同时⼜是公共运输载运⼯具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发⽣、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通⽹络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。
2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输⽹络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。
3）运输枢纽规模较⼤的城市必定是⽹络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不⼀定成⽴，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。
2 运输港站与枢纽的分类？答：(1)按地理位置陆路运输枢纽港站（北京、郑州）滨海运输枢纽港站（上海青岛）通航江河岸边运输枢纽港站（南京武汉）（2)按承担客货运输业务中转港站枢纽地⽅性港站枢纽混合性港站枢纽(3)按交通⽅式的组合铁路—公路枢纽港站⽔路—公路枢纽港站⽔路—铁路—公路交通枢纽港站综合运输港站枢纽(4)按交通运输⼲线与场站空间分布形态终端式枢纽港站（连云港，海⼝）伸长式枢纽港站（兰州）辐射式枢纽港站（徐州）辐射环形枢纽港站（北京）辐射半环形枢纽港站（泉州）(5)按照运输港站与枢纽的位置特性划分已定型半定型全定型（6）按运输枢纽的运输⽅式划分单式运输枢纽综合运输枢纽3 港站与枢纽设计和规划应遵守那些原则？答：进⾏港站与枢纽设计和规划时应遵守下列原则：1）保证必要的运输能⼒。
对物流量的预测计量
输量预测-运输量预测根据国民经济和社会发展对运输的需求，就未来的旅客和货物运输量作定性和定量的计算和分析。
它是研究分析未来运输业需要担负的任务，寻求发展运输能力的目标和途径，研究各种运输方式之间运输量的合理分配和综合运输网建设，以形成合理的运输业结构的依据。
做好运输量预测对于保证运输业适应国民经济的发展和人民物质文化生活水平的提高有重要意义。
预测的运输量包括铁路、公路、水路、航空等运输方式的旅客运量、旅客周转量、货物运量和货物周转量，以及管道运输的货物运量和货物周转量。
运输量预测按期限通常分近期预测、中期预测和长期预测。
一般 5年以内为近期，5～10年为中期，10年以上为长期。
预测步骤预测大致分为三步：①系统分析客货运输量和工农业生产之间关系的历史和现状，寻求它们之间关系数量上变化的趋势，掌握预测计算用的数据和成因；②调查了解预测期内发展国民经济的方针政策和有关工农业生产等社会经济发展的主要指标，分析引起未来运输量需求的因素变化的趋势；③采用多种方法进行预测，综合比较，确定预测运输量的速度和规模，力求提高预测的准确性和及时性。
计算方法运输量预测的计算方法基本上分为生产和运输比例关系法以及数理统计法两类。
货运量、货物周转量、客运量和旅客周转量预测的具体计算方法又各有差异。
货运量预测的计算方法按生产和运输的比例关系法计算方法分为四种：①按主要工农业产品计算的运输系数法。
根据报告期和预测期主要工农业产品生产量和运输系数的变化确定货运量。
运输系数是工农业产品的生产量和运输量的比值，采用这种方法的关键是要分析掌握引起运输系数变化的主要因素。
产品结构、企业结构、运输业结构以及物资的产、供、销之间关系的变化等，都可引起运输系数的变化。
计算公式是：Y=∑XK式中Y为预测的货运量;X为主要工农业产品未来生产量；K为主要工农业产品未来运输系数。
②按农、轻、重产值计算的运输系数法。
根据报告期和预测期工农业总产值中农业、轻工业、重工业产值和运输系数变化确定货运量。
交通量分析及预测
第3章交通量分析及预测公路交通调查及分析3.1.1调查综述3.1.1.1调查内容按照交通规划的研究对象，本项目分别对公路客货运输量、年平均交通流量进行调查。
按照调查的方式，又大致分为以道路上的车辆为对象的实测调查和为明确人的活动和货物的移动性质而进行的问卷调查。
前者的调查有道路交通量调查和运行车速调查，具体的调查事项及观测方法，因表示交通流特性所采用的要素不同而有所不同，通过它可掌握汽车行驶状态有关的各种特性，为道路上实现畅通交通流而进行适当的交通控制及建立交通规划发挥作用。
后者的调查有居民出行调查、机动车OD调查和物流调查。
3.1.1.2调查方法交通调查是公路建设项目可行性研究的一个重要环节，是采集所需基础数据的最基本手段。
其目的是了解项目影响区域公路交通运输的特性、构成以及客货运输的流量、流向，使后续的交通量预测建立在客观、可靠的基础上，为公路建设项目的计划、建设规模、建设标准等提供科学的依据。
(1)交通量调查点的布设交通量调查点的选择，对调查数据、区域路网流量分析、拟建项目交通量预测有着直接的影响，是整个交通量调查的关键。
本报告交通量调查路段及其地点的选择，主要考虑了以下因素：1) 根据拟建项目特点及其区域路网交通流特性，选择有代表性的路段布点；2) 调查点远离城镇，尽量避免城镇内部交通及短途交通的影响；3) 调查点选择在路基较宽、视距远的路段上，同时要保证上行与下行调查点之间留有不少于150m的距离，以免造成交通阻塞；4) 附近有收费站的，尽量将调查点设在收费站中，以减少对车辆通行的影响。
由于交通流量观测是在具体的某一天进行的，有的是24小时流量观测点，有的是12小时流量观测点，所以在交通流量分析时根据各流量观测点所在路段历年交通量观测资料对其进行年月、周日、昼夜不均匀性调整，并以次推算出年均日交通量。
调整公式如下：Q ijk＝q ijk·αi·βi·γi式中：Q ijk――i地点、j方向、k类车的年平均日交通量；q ijk――i地点、j方向、k类车的观测交通量交通量；αi――i地点交通量年月不均衡系数；βi――i地点交通量周日不均衡系数；γi――i地点交通量昼夜比。
第三章 运输需求与运输供给【精选】
运输需求的特点
派生性 不平衡性 广泛性
•是由社会经济中 的其他活动所引发 出来的一种需求
•时间 、空间和方 向上的不平衡
多样性
部分可替代性
货运需求产生的原因
资源分布不均衡及生产力布局与资源产地的分离 生产与消费在空间上的分离
地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异
影响货运需求的主要因素
∩
=
两个重要指标
• 货（客）运量：指在一定时期内，各种运输工具实 际运送的货物（旅客）数量。单位是：吨（人）
• 货物（旅客）周转量：指在一定时期内，由各种运 输工具运送的货物（旅客）数量与其相应运输距离 的乘积之总和。 单位是：吨∙公里（人∙公里）
表1 中国历年货运量变化
1980年（万吨） 1990年（万吨） 2000年（万吨）
运量预测的内容
• 社会总运输量预测 • 各种运输方式的运量预测 • 地区之间的运量预测 • 运输企业在运输市场上的占有率预测 • ……
运量预测一般方法
（一）定量方法
• 时间序列预测方法 • 因果关系分析预测 • 结构关系模型
– 经济计量模型
• 投入产出模型
• ……
（二）定性方法 • 市场调查法 • 德尔菲法 • 类推法 • ……
970602
122391 9.01% 196.7 0.01% 18700 1.38%
1358682
2013年（亿吨）
39.7 355
8.81% 78.78%
49.3
10.94%
0.056 1.47%
6.6
1.46%
450.6
表2 中国历年货物周转量变化
1980年
1990年
《交通港站与枢纽》课程教学大纲
《交通枢纽规划与设计》课程教学大纲课程英文名称：Traffic Port Station and Hub课程编号：021030180总学时及其分配：总学时24（20+4）学分数：1.5适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院交通工程系一、课程简介《交通港站与枢纽》是交通工程专业的一门专业课程。
课程以交通中的各类枢纽（站场）为研究对象，重点讲述交通枢纽的基础知识，根据运输的需求，从交通枢纽的布局选址、规模分析、布局规划、工艺设计、客货站生产作业分析、管理信息系统以及枢纽的运营管理等方面进行了介绍。
二、课程教学的目标本课程的主要任务是使学生对各类交通枢纽的组织方式、工艺设计过程、平面布局及未来发展有一个较为全面的认识。
通过本门课程的学习，要求学生在掌握交通枢纽规划设计与管理的基本知识与基本技能的基础上，理论联系实际，在实践中加以应用。
因此，要求学生必须具备一定的提出问题、分析问题和解决问题的能力和实际动手能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章绪论（2学时）了解港站枢纽与运输网络之间的关系，枢纽港站在综合运输当中的地位、不同运输方式下的港站枢纽设施以及港站枢纽的职能作用。
第二章城市交通场站与枢纽规划基础理论（2学时）从辐射范围、区域社会经济水平、运输结构等方面分析影响交通港站的因素，并了解运输港站规模及其适应性的调查分析方法。
从社会经济发展趋势学习入手，掌握综合运输需求的预测方法、运输需求结构的预测方法以及各方式运网基础设施发展预测方法。
第三章城市交通场站与枢纽设计基础理论（4学时）了解交通枢纽港站布局的原则与思路，熟悉数学物理模型与效益成本分析法、运筹学模型法及交通规划理论优化布局模型，并掌握交通港站的选址与优化方法。
了解交通枢纽规模的描述方法，熟悉公路主枢纽规模的确定思路，掌握枢纽组织量与适站量分析方法和枢纽规模的确定方法。
第四章城市常规公共交通场站与枢纽设计（4学时）对现代公共交通换乘枢纽的现状、发展趋势，一体化规划设计方法进行介绍。
运输需求与运量预测
第四节运输需求与运量预测一、运输需求与运输量的关系需求预测是运输需求分析中的一项重要内容，在与运输有关的各项经济分析、研究和决策中，运输需求预测往往是一项基础性的重要工作，真正做好需求预测也是难度相当大的工作。
在这里必须明确“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。
我们已经知道运输需求是社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要；而运输量则是指在一定运输供给条件下所能实现的人与货物空间位移量。
社会经济活动中的人与货物空间位移是通过运输量的形式反映出来的，运输量可以是公路上的汽车流量、航线上的旅客人数或是铁路列车运送的货物吨数。
运输量的大小当然与运输需求的水平有十分密切的关系，但它们不是一回事，运输量本身并不能完全代表社会对运输的需求。
运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在运输能力完全满足需求的情况下，运输量就可以基本上反映运输需求。
但有时候，特别是在某些国家或地区运输供给严重不足的情况下，运输业完成的运输量仅是社会经济运输需求的一部分，如果增加运输设施、扩大运输能力，被不正常抑制的运输需求就会迅速变成实际的运输量。
图6－6是运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图，由该图可以形象地看出，运输需求的真正实现，即运输量形成是受运输供给制约的。
图6－6运输需求、运输供给与运输量的关系转引自毛保华博士论文《运输设备分阶段协调发展问题研究》，1993年明确“运输需求”与“运输量”的概念对预测运输需求是很重要的。
过去有许多预测工作没有分清运输需求与运输量的区别，在大部分预测过程中主要采用了以过去的历史运输量数据预测未来运输需求的方法，以“运量预测”简单代替运输需求预测，这种概念上的误差当然会影响到预测的准确程度。
显然，在运输能力满足需求的情况下，运量预测尚可以代表对运输需求量的预测；而在运输能力严重不足的情况下，不考虑运输能力限制的运量预测结果，就难以反映经济发展对运输的真正需求。
我们不反对或排斥使用“运量预测”的概念和方法，特别是运量预测已在实际经济工作中被很多人接受和应用。
第三章交通量分析及预测
第三章交通量分析与预测交通量分析与预测是公路建设项目前期工作的重要内容，首先在OD 调查、交通量观测调查与其他交通调查的基础上，分析本项目相关线路与其影响区域的公路交通发展水平与特征，然后结合社会、经济、技术调查与分析，进行远景年交通量预测。
交通量预测结果为确定本项目的技术等级、标准、规模与经济评价等提供重要的依据。
3.1 公路交通调查与分析3.1.1 交通调查综述公路交通调查是公路项目可行性研究的重要环节，为全面了解项目所在地区公路交通量特性与构成，掌握公路交通流量流向、车辆构成、货物种类等资料，为未来拟改建公路交通量预测提供基础数据。
本项目公路交通调查主要包括公路客货运量与周转量、汽车保有量、交通事故、相关公路观测交通量等方面内容，并采用OD调查与交通量观测相结合的方法进行，其中OD调查借鉴《神木-盘塘公路改扩建工程可行性研究报告》（简称神盘路改建工可）数据进行统计分析（由于本路段东接神盘路，主要承担店塔-盘塘方向的煤炭外运交通，且神盘路改建工可与本项目同期进行，具有可借鉴性）。
调查范围主要是针对拟改建项目所属区域与沿线所经区域进行调查。
1）交通运输发展的调查根据《陕西省统计年鉴》，本项目影响区公路交通运输情况如表3-1、表3-2：榆林历年客货运量与周转量表3-1神木县历年客货运量与周转量表3-2注：数据来源于神木统计局统计年鉴资料。
从表3-1中可以看出，项目所在地区公路运输指标总体上呈上升趋势，公路运输以较快的速度发展，这与其经济高速发展是相适应的。
据调查统计，榆林市客货运量与周转量在全省中所占比例较高，2008年榆林公路客运量占全省的6.95%；客运周转量占全省的10.23%；公路货运量占全省的8.34%；货运周转量占全省的29.48%。
在综合运输方式中，公路客、货运量所占比例较高，可见公路运输在榆林市综合运输方式中占据着举足轻重的地位。
从表3-2可以看出，神木县公路运输也以较快的速度发展，各项指标变化相对稳定，各别点起伏较大，这与近几年区域内路网改造，交通政策变化、城镇大力度的改造有关。
3 交通量分析及预测
3 交通量分析及预测3.1公路交通调查与分析3.1.1调查综述本项目属于老路改造，所以对本道路交通量的调查主要考虑拟改造公路交通量和与本项目平行或者存在竞争关系公路的交通量。
（一）现有道路现有道路起点为雅邑普西桥，止于通关镇忠爱桥，沿阿墨江左岸布线，路面为土路，属于等外公路。
（二）主要相关公路国道G323线：起于江西瑞金，止于云南临沧，全长2915公里。
其中，墨江县境内路线全长114公里。
此国道为三级公路标准，路基宽7.5至8.5米，沥青混凝土路面。
国道G323线钟爱桥处即为本项目的止点K0+000。
国道G213线：起点为甘肃兰州，终点为云南磨憨的国道，全程2827千米。
云南段基本是高速公路（磨黑至思茅段是二级公路），墨江县境内路线全长75公里。
泗南江二级站至雅邑乡普西桥农村公路：起点为泗南江乡二级站（省道S218线K359+200处）止于雅邑乡普西桥电站，路面为砂石路面，路基宽6.5米，属于四级公路。
3.1.2调查资料分析通过现状交通流量统计和分析可以分析影响区域未来交通特性。
本“工可”共收集永久性和临时性观测站2006年至2010年的交通量统计资料如表3-1。
交通量折算系数采用《公路工程技术标准》（JTG01—2003）规定（表3-7）。
表3-1 G323瑞临线墨江观测点2006—2009年交通量观测表G323线墨江观测点年份小货中货大货小客大客拖挂车特大货车集装箱拖拉机折算交通量（小客车）2006 434 460 252 1209 339 0 12 0 249 4390 2007 461 470 232 1112 341 0 3 0 251 4270 2008 479 479 150 1061 304 9 0 0 268 4114 2009 476 617 236 1573 23 3 105 23 375 4887 2010 305 351 150 1856 27 8 27 4 324 5343 资料来源：历年《云南省交通情况调查资料汇编》；表中折算数单位为标准小客车。
交通运输组织学2 运输需求分析与运输量预测
组营运范围的主要货物种类或重要物资来绘制。
对一些运量较大的主要路线，也可视情况需要分别绘制。 为了便于绘制货流图和分析货流，可先编制各货运点的货
流表。
货流的分布规律: 货流在其起、终点的发运量 或运达量在某段时间内的分布特征。
一般而言，大部分工业制成品形成的货流，在时间上的不平衡 性较小；
而农产品、支农工业品以及以农产品为原料的工业品所形成的 货流，在时间上的不平衡性较高。
此外，由于某些自然因素(如冰冻、台风、水灾、地震等)的作用， 也可能会增加上述不平衡的程度。
货流分布的规律性：主要取决于有关物品的生产与 消费过程中各随机因素的影响程度。
旅客运输需求弹性分析？
2.2 货流分析
货物的分类及特性
(1)按货物的装卸方法分类
–计件货物：可以按件计数的货物。 –散装货物：不能或难以按件计数的货物。
堆积货物：指不能计点件数，可以用堆积方法来装卸的 货物，即允许散装散卸的货物，如煤炭、砂石、矿石、 土等。
灌装货物：一般指液体货物，如油类、液体燃料、水等， 用罐装方法进行装卸搬运的货物。
I--路段的货流量(t／h)； Q--统计期内沿路段单方向通过的货物数量(t)； T--统计期时间(h)。 – 流向是指货流沿路段的流动方向。 当沿路段上两个方向都有货流时，货流量大的方向称为该路
段的货流顺向，货流量小的方向一般称为货流反向。
货流图是用于表示一定时期内沿某运输路线货流特 征的图形。
正确掌握货流(有时可表现为车辆流)的分布规 律，是合理选择车辆类型、合理规划装卸设施 现场布局以及构建运输系统的基础。
可研第3章交通量分析与预测
2015年
Y002五林镇至北兴村段
2434
3.2 其它运输方式调查与分析
项目影响区域阳明区已初步形成公路、铁路、水运并存的综合运输体系，是我国少有的集水陆多种交通方式于一体的内陆城市。
3.2.1铁路
滨绥线内通京、沪外连俄罗斯，图佳线北上佳木斯、南下图们，与朝鲜铁路相通。由于本项目服务功能较为单纯，且路段范围内无铁路运输量，因此铁路运输转移量对本项目影响不计。
1.05
1
0.95
地区
货车弹性系数
2009-2011
2012-2016
2017-2021
2022-2026
阳明区
1
0.9
0.8
0.7
◎交通出行量增长率
交通小区出行量增长率按下式计算：
式中： —— 出行量增长率（%）；
—— 交通增长弹性系数；
—— 国内生产总值增长率（%）。
根据各影响区未来经济发展预测结果及弹性系数预测结果计算得到各交通小区未来特征年交通出行增长率，结果见表：
注：C为额定载质量，P为额定载客量。
3.1.2调查资料分析
⑴ 交通量分布
交通观测点1调查得到项目区间各种车型交通出行总量为2253辆（折算pcu为2434辆）；
⑵ 车型构成分析
本次1调查点，有效调查车辆为2253辆，其中：客车1802辆，占总数的80.0%；货车451辆，占总数的20.0%。
客车中，小客车1585辆，占客车总数的88%；货车，小货325辆、中货108辆和大货18辆，所占比例分别为货车总数的72%、23.9%、4%，集装箱和拖挂车无。
⑵ 在上一阶段研究成果的基础上，进一步研究项目影响区内交通出行的规律和特点，预测项目影响区内各特征年发生、集中总量在各个交通区域间的具体交通分布；并单独对旅游交通量进行预测分析。然后将各交通小区之间诱增型OD分布量进行合并处理，最终得到未来年的交通分布量。
单元三 运输市场研究与预测
货(客)流分析 汽车运输市场调查 汽车运输量预测
重难点：
客流与货流的分布特点； 运输市场调查的内容及方法； 定量预测与定性预测的方法。
客（货）流分析
内容： 一、运输对象概念及类型
二、货流及其分布 三、客流及其分布
货(客)流分析
一、运输对象概念及类型
1﹑货物的种类及特性 （1）按照货物的装卸方法，可以将货物分为： ①记件货物；（有一定的重量、形状、体积） ②堆积货物；（按体积或重量来计量） ③罐装货物；（汽车车身必须具有专用装置）
1﹑客流的地区分布
(2)站点不均匀系数(Kcj)。 指统计期内营运线路某停车站乘客集散量(Qcj)与各停 车站平均集散量(Qc)之比，用以评价客流沿营运线路 各站点的不均匀程度。
一般当Kcj较高时（大于1.4－2.0），可以开设只在这类 站点停靠的营运快车，以缓和这类站点乘客上下车的拥挤 程度和及时疏散滞留在这类站点的乘客。
1﹑客流的地区分布
(1)路段不均匀系数(Ksi)。 指统计期内营运线路某路段客流量(Q”i)与该营运线 路各路段平均客流量(Q”)之比，用以评价客流沿路段 分布的不均匀程度。
通常，将Ksi＞1的路段称作客流高峰路段。 当Ksi值较高（大于1.3-1.5）时，应采取诸如加开 区间车等措施以改进运输服务质量。
二、货流及其分布
2﹑货流的分布规律 货流的时间不平衡性， 系指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平 衡的程度可用波动系数进行度量。波动系数(rt) 指全年运量最大季节(或月份)的货流(Qma)与全 年平均季度(或月份)货流量(Qm)之比。即：
三、客流及其分布
客流 旅(乘)客按其出行需要沿着道路(公路) 作有目的的移 动，便形成客流。 客流包括类别、流量、流向、流时及运距五大要素。 客流也可以用客流量和流向来表示。
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( 4 ) 物理属性
按货物的物理属性, 可以将货物划分为固体、液体、气体三 种不同性质的货物。在不同地理、经济区域、产业发展的不同阶 段, 三种不同物流属性的货物量构成是不同的。就我国现阶段的 货物物理属性构成中, 以固体货物的运输量为最大, 而其中又以块 状货物, 如煤炭、矿石等和粉末状货物, 如水泥、化肥等居多。 在同一类货物中, 其比重也是一项重要的物理性质, 比重不同 的货物对车辆载质量、容积的利用、以及装载与运输过程的安全 性和服务质量, 都会有较大的影响。
2
1.旅客的分类及特性
（1）按照旅客出行目的。旅客分为公务出差、 商务、旅游、探亲、通勤、外出打工、生活购 物等不同类型。 按照旅客出行特点不同，可将客运工作分为两类 1）工作性客运。 2）消费性客运。
3
（2）按发送旅客的区域分类
1）市内乘客 3）城间旅客
2）城乡旅客 4）国际旅客
Qmax ri 100% Q
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3.货流的分布规律
货流的分布规律是指货流在其起、终点的发运量或运 达量在某段时间内的分布特征。 （1）离散型分布。（泊松分布） 在长度为t的时间内发生货物批量数为n个的概率Pn（t） 为 n
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（二）货流的影响因素及分布规律
货流反映了国民经济各部门、各地区、各企业 间的经济联系。 货流的变化对运输组织工作 影响很大。货流的数量、结构、性质决定了场 站设施、运输工具、装卸机械等的类型、结构 和能力, 决定了运输工艺和装卸工艺、运输组 织方式和劳动组织形式, 进而决定了劳动生产 率和运输成本水平。因而, 掌握物流变化规律, 是合理组织货物运输的基础, 从而也可进一步 促进社会物流合理化。
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三、货流分布特点及影响因素
货物在运输线路上有目的运动就构成了货流。货流是 物流中最主要的组成部分, 但货流的中止并不等于物 流的中止。掌握货物的概念及其分类, 是合理组织货 物运输工作的基础, 是组织与安排车流的依据。 国家间、区域间、城市间、城乡间的物资在空间的移 动, 即为货物的运输联系。这种货物的运输联系在地域 上的具体化就形成了货流。所以说, 货流是在一定时期、 一定范围、一定种类和数量的货物, 沿一定方向有目的 的位移。货流是一个经济范畴的概念, 本身包含着货物 的类别、数量、方向、距离和时间五个方面的要素。
O D
A 300 300 600
B 300 200 500
C 300 100 400
发送量（t） 600 400 500 1500
A B C 到达量（t）
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绘制货流图的方法是把货物沿实际道路的曲线流动表示成 直线图形, 从发货点开始 , 用横坐标表示道路长度, 按一定 比例标出各有关货物运输起迄点间的距离, 用纵坐标表示 货物数量,不同种类的货物数量可用不同图示符号(或颜色) 、 按比例标画在纵坐标上, 这样就得出一个表明不同种类货 物所构成的流向、流量、 流程的货流图。货流图上每个 矩形面积分别表示了不同种类货物的周转量；矩形在纵坐 标上的刻度长短, 表明了不同种类货物的货运量。
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( 1 ) 装卸方法
按货物的装卸方法可以将货物分为件装货物和散装货物, 散装货 物又可分为堆积货物和灌注货物。 1) 件装货物是可以用件计数的货物, 每一件货物都有一定的质量、 形状和体积, 带运输包装的件装货物, 按其包装物的形状可分为桶 装、箱装和袋装货物, 按其包装物的性质, 又可分为硬质包装、软 质包装、玻璃瓶装和专门包装等多个种类。 集装单元可以视成件装货物的一种特殊形式, 如托盘、集装 笼以及用特种包装物固定在普通货板上的货物等。 2) 散装货物是指可以用堆积或灌注等方法进行装卸的货物。大批 量运输或专门运输此类货物 , 对车辆性能、装卸设施、承载器具 等均有一定的要求。
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( 2 ) 运输条件
所谓的运输条件是指货物在运输、配送、保管及装卸作业过程中, 是否必须采取不同的安全技术措施。 按货物的运输条件可以将货物分为普通货物和特种货物。 特种货物又可分为危险货物、大件(长大笨重)货物、鲜活货物和 贵重货物。 1) 普通货物是指在运输、配送、保管及装卸过程中, 不必采 用特殊方式或手段进行特别防护的货物。 2) 特种货物是指在运输、保管及装卸等过程中具有特殊要 求的货物。特种货物在运输等作业过程中必须采取特别措施、特 殊工艺。所以承运方必须具备相应的特殊设施、设备、工具、工 艺方法, 以确保货物的安全。
XX
X
X 小类 中类 大类
例 代码 01 01 01 01 16 01
1 2 2 1 2 2
货物名称 煤炭及制品 焦炭 原煤 无烟煤 烟煤
品名细目
( 四 ) 运输货物分类和代码表
若需要区别和标识货物在运输中的各种运输方式、 包装类型、性质特征等属性信息 , 可在 4 位货类代码 后续加其属性标识码或品名细目代码。与货类代码组 配的代码结构及其引用的标准应在特定的使用范围作 出说明。 运输货物分类和代码主要用于国内的货物运输管 理与统计。若用于国际贸易运输进出口报关或 EDI 系 统中的货物描述 , 则应按" 货类代码与《中华人民共和 国进出口商品分类和代码》对照索引表 " 查出运输货 物对应的商品品目编号, 进行代码转换处理。
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1.货流的影响因素
（1）工农业生产发展水平与速度 （2）产品运输系数。产品运输系数是产品运 量与生产量之比。 （3）产业结构调整 （4）生产布局和资源分布状况 （5）其他影响因素。主要包括国家的经济政 策，运输网布局和各种运输方式之间的分工协 作情况，科学技术的进步，流通体制的改变以 及对外贸易货物进出口状况等。
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零担货物
公路运输零担货物是指一次托运货物的质量在 3t 及3t以下或不满一整车的小批量货物。 铁路运输零担货物是指不够整车运输条件的货物， 且一件体积最小不得小于 0.02m3 （一件质量在 10kg以上的除外），每批货物不得超过300件。 特殊单件货物不作为零担货物受理。各类危险货 物易破损、易污染和鲜活等货物一般也不作为零 担货物。
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二、运输货物分类和代码介绍
运输货物根据《中华人民共和国交通行业标准 JT/T19 一 2001“ 运输货物分类和代码 ” 》进行分类。 ( 一 ) 适应范围 本标准规定了公路、水路运输货物的分类、编码 方法和代码, 适用于公路、水路运输及其行业管理中, 对计划统计、商务、调度、运务、财务、费收和进出 口报关等方面的运输货物信息标识, 也适用于 EDI 报 文的信息处理与交换。
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路段货流量
货流通常可借助货流量来表示。某一线路上的任一段 面上的货流量是指单位时间沿该线路某方向所运送货 物的数量 (t/h) 。货流量大的方向一般称为货流顺向, 反之称为货流逆向。货流量的计算公式为:
Q I T
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式中:I ——货流量 (t/h)； Q ——货运量 (t)； T ——时间 (h) 。
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1. 1.
航空货物体积重量计算方法： 航空、铁路如何计算体积重量? 航空、中铁计算公式是:长*宽*高(cm)/6000,或长 * 宽*高(m)*167 公路零担如何计算体积重量? 零担计算公式是:长*宽*高(m)*333, 或按照三个立 方等于一吨计算。
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实际重量=过磅后货物得到的物理重量 计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为 计算运输费用的重量。 重货：货物的实际重量大于体积重量 泡货：货物的实际重量小于体积重量 航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费， 货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站 也向货代按计费重量收取地面处理费。
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T
600 300 O km 300 600 A C
400km
B
500km
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货流图的主要作用体现在以下几方面: 货流图能够 清晰地表明各种货物的流量、流向、流程, 便于进 行有计划的组合与安排；便于发现运输组织计划 中的问题, 增强货物流向的合理性； 便于根据货 流特点组织车辆、装卸设备等的配置与调度；便 于编制和检查车辆运行作业计划, 组织合理运输； 便于确定线路的通过能力、装卸站点的作业能力, 为线路、站点的新建、扩建提供必要的基础资料。 利用微机作为手段, 设计有关软件, 则可使得货流 图的绘制工作变得更为简单、实用、高效。
客货流分析和运输量预测
第一节 客货流分析 第二节 运输量预测
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第一节 客货流分析
一 运输对象的分类及特性 运输对象包括旅客和货物。所有被接受运输的 人员和物资，从接受承运起至运达目的地为止， 分别成为旅客和货物。充分认识运输对象的种 类和各种特性，对提高运输效率，确保运输服 务质量，降低运输成本，增强物流企业及运输 企业的竞争力均具有现实意义。
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2.货流分布的不平衡性
（1）货流方向不平衡性。 指货流沿运输路线两个方向的货流量不相等。这 种不平衡的程度可用回运系数进行度量。 回运系数rd指运量较小方向的货流量Qmin与运量 较大方向的货流量Qmax之比。
Qmin rd 100% Qmax
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（2）货流的时间不平衡性
指货流在不同时间的货流量不相等。这种不平衡 程度可用波动系数进行度量。波动系数ri指全年运 量最大季度（或月份）的货流量Qmax与全年平均 季度（或月份）货流量Q之比。即
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（5）按运输对象的重要程度分类
按运输时间缓急, 公路货运运输货物可分为重点物资和一般物资。 所谓运输时间缓急, 主要是依据国家政策及有关规定确定的。 1) 重点货物, 指在运输时间上对国民经济、人民生活、宏观效益 方面有重要影响的物资, 如抢险救灾、战略急需的物资。 2) 一般货物, 指相对重点货物而言的其他各种货物, 他们在运 输时间上没有特殊的要求。托运人自己要求优先运输的货物一般 不算重点物资。有些一般物资有较强的时间性, 如农业生产用的 种子、农药、化肥、薄膜等, 为了不误农时, 承运人应以支农物资 对待优先安排运送。 货物分类方法并非绝对的, 有时为了适应企业管理或其他方 面的要求, 还可根据其他不同因素对货物进行分类。