电感线圈式车辆检测器线圈施工规范
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0。
75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等.3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80—100CM 米宽,角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30—50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4—6圈,总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况. 8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结,未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净,以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8—1米.长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小,匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3-6米5-6匝6—10米4-5匝10-—25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
车辆检测器安装施工方法
地感线圈车辆检测器安装指南一、检测器安装检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。
二、线圈安装指南检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。
线圈安装由于 SJ400T 型车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达 500米，有利于工程应用。
线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。
⑴线圈材料：一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。
⑵线圈形状及开槽方法：线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。
①道路地面开槽方法俯视图（见图）②线槽截面图（见图）⑶线圈施工步骤：①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘；②设置锯缝：深度一般为 50~80mm应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整；③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数；④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次；⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起；⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。
⑷线圈周长与线圈匝数参考表:⑸线圈电感量参考表（馈线电感量计算方法：约为 0.72uH/m）⑹线圈串扰在多于1 台检测器的应用场合，必须确保检测器所带载的线圈之间没有串扰，可以将检测器的线圈分开一定距离安装（两个平行长边相距大约 2 米以上），同时可通过调整检测器的内部工作频率来避免线圈之间的串扰。
道闸地感线圈铺设注意事项---矩阵称重软件
关于地感线圈与车检器的问题
铺设地感线圈：地感线圈走线一般最少5圈，一般是6—7圈，圈数越多电阻越大，感应越强。
线槽 2.5*1M，深度在4-5cm，宽度为0.5cm-1cm，四个角要走45°角，便于保护线，弧形也可，放地感线圈之前线槽应保持平整，可先摸一层水泥，最上层应保证平整以保护线路。
地感线圈示意图
地感线圈常见问题分析
1、在安装停车场系统的时候，如果引线不够长，接长属于错误做法，这样会改变地感线圈的地感导致车辆检测器死掉。
2、引线是否双绞属于错误做法，引线双绞的目的是保证地感信号不被扩散的情况下传到车辆检测器上。
3、地下有钢筋不能铺线圈，这是不一定的，只要钢筋距离地面不太近即可。
因为线圈对死的金属起不了作用。
4、金属井盖旁可铺线圈，若在80公分内的。
都是不允许的。
因为金属井盖属于活金属，车辆经过会使井盖抖动导致一直有地感信号。
5、线圈埋得浅感应度好属于错误的，因为埋得较浅线圈会容易被车辆经过导致变形。
所以导致控制器死机。
常见问题解决方法
1、地感线圈遇到引线短的话，可以减少一圈，加长引线。
2、线圈双绞可以使电感稳定的传输到车辆检测器上，可起到防止扩散信号的功能，原理与双绞屏蔽线一致。
3、死金属对地感线圈影响不大。
4、活金属对地感线圈影响等同于车辆经过一样。
5、地感线圈必须埋在地底下3~4公分. 所以煤炭营销系统中一个简单的线圈也影响到系统的稳定!
本文由整理。
标准停车场地感线圈安装工艺
标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。
切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。
2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。
二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。
三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。
四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。
停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。
二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
车辆检测器线圈安装指南
车辆检测器线圈安装指南目录一、线圈安装步骤 (3)1.1 感应线圈的定位与几何形状选择 (3)1.2凹形槽的切割 (3)1.3 线圈匝数与规格 (3)1.4 感应线圈与引出线的埋设 (3)1.5 线圈的串扰与处理 (4)二、其他注意事项 (4)一、线圈安装步骤车辆检测器能否良好工作，很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项。
1.1 感应线圈的定位与几何形状选择感应地感的定位应根据设计要求及设备布置图和现场环境定位，一般有菱形、长方形两种，个别场合也有采用“8”字形的感应线圈形状；停车场应用系统常采用2米x 1米的长方形的感应线圈形状；1.2凹形槽的切割确定了线圈的形状后，需要在地上切10MM宽（可在切地感时装三块切割片），５０MM 深的凹形槽，用于放置感应线圈；凹形槽的四角拐弯处应打磨光滑以防割破线圈的绝缘，如遇有直角或小于90度的转角，应进行倒角处理，避免线圈折角后容易损坏；同时应切割引线槽到车辆检测器的安装位置，以便将感应线圈引线到车辆检测器，也可用相同的凹型槽；1.3 线圈匝数与规格感应线圈的材料用BV-1.0铜线即可，线径也可大一些；如果线圈小，则匝数应增多1.4 感应线圈与引出线的埋设在埋设电缆时，要留出足够的长度以便连接到车辆检测器，并保证感应线圈由头至尾间没有接头及线护套无破损的地方；按匝数要求安放线圈，走线尽可能在槽底，同时在转角处加强防破损处理，比如，在转角处用绝缘胶布将线包裹；感应线圈的引出线必须进行高密度双绞，以防被干扰，每米不得少于扭绞20次；感应线圈的引出线长度不应超过10米，由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
“凹形槽”在填满前，必须要测量线圈的电感量与绝缘电阻，然后在其上放尼龙绳，再把凹槽内填满水泥或者是树脂。
目的是使线圈对地的绝缘电阻大于20Mohm（最好100M以上）。
双路车辆检测器说明书中文
双路车辆检测器说明书中文The final edition was revised on December 14th, 2020.线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。
并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮秒，灭秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。
DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。
开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。
所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
地感线圈安装标准
地感线圈施工标准(1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3.周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，不然会相互干扰。
5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。
7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽可能幸免忽深忽浅、忽宽忽窄的情形。
8.线圈应与道闸或操纵机处于同一平稳位置。
9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米很多于50结，未双绞的输出引线将会引发干扰。
输出引线长度一样不该超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，因此引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时必然要把线槽里的小石子清理干净，以避免后期车辆来回压过致使线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼其间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两头比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情形下需要检测自行车或摩托车时，能够考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情形下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，能够采纳此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必需靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最正确状态下，线圈的电感量应维持在100uH－300uH之间。
在线圈电感线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝感值产生专门大阻碍，因此上表数据仅供用户参考。
地感线圈的技术要求和施工方法
地感线圈的技术要求和施工方法线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工.线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞(>20绞/m）.具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准.线圈用RV1。
5mm2电缆。
1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整,实际中一般线圈周长最大可达3 0米，最小可为3米.线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离.当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈.2、线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米,以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上.3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1。
5uH,3圈线圈是每米9.3uH.双绞的馈线，每米电感为0。
6uH。
4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度,因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起,以减小馈线间的辐射干扰,同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况,应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1.5、金属和增强材料的影响在线圈附近,含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右.如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。
线圈安装说明安装线圈施工建议（参考）
线圈安装说明安装线圈施工建议（参考）1.线圈尺寸及圈数A.车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。
B.线圈的长度取决于车道的宽度（见后图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
C.当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
2.线圈间距A.当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
B.当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
3.线圈电感范围A.一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
B.双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
4.允许的馈线长度A.值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
B.馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）C.为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4：1。
5.金属和增强材料的影响A.在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
地感线圈安装位置说明
1.施工安装场地勘查测量地感安装选址：车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：①周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
②周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
③制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
对于进出口在相同位置的停车场系统而言，在确定道闸等安装位置时要充分考虑两车道的宽度，一般车道宽度要求大于等于2.5米小于等于3.5米。
减速带选址：本系统在停车场中或者园区内使用时，在系统读卡区域安装减速带。
减速带安装在系统读卡区域前80厘米处，宽度以横跨车道宽度为宜。
限速在5公里/小时（按照规定园区内部车速不得超过5公里/小时）。
2.地感线圈施工规程1、切割并制作地感线圈槽按照图纸在路面上规划好地感线圈尺寸和位置，用路面切割机切割长方形的线圈槽，要求：①地感线圈大小一般为2×1米左右（实际大小参考停车场现场要求）。
②拐角处切割0.2×0.2米的倒角（倒角处做圆滑处理，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈）。
③线圈槽深度为约为4厘米，线圈槽宽度为0.3厘米，线圈引线槽的宽度为0.5厘米，深度和宽度要均匀一致。
④切割完毕的槽内不能有杂物，槽底平整无杂物，槽内干燥清洁。
⑤地感线圈的引线槽要切入底部范围内，避免引线裸露在路面。
2、地感线圈的安装位置地感线圈间的距离应注意以下两点：①900M读卡器的读卡区域示意图读卡器的稳定读卡距离为10米，宽度6米，故触发地感的安装位置可在该区域内敷设。
②现场的地理位置根据现场停车场的施工区域来确定地感线圈的位置。
如下图所示：图1 地感线圈槽切割示意图通过读卡器的稳定读卡区域和停车场的施工区域，二者结合，可以确定地感线圈的安装位置，建议触发地感和防砸地感之间的距离在：3.5米~7米。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1）要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线.2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80—100CM 米宽,角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30—50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常.①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0。
8—1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米)而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况,保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5—6匝6—10米4-5匝10——25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考.在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH-300uH之间）。
地感线圈安装参考说明
1. 操作指南感应线圈车辆检测器就是感应车辆的存在，在公路下面或人行道表面埋有一圈或多圈线圈，当车辆经过时，就可感应其存在。
感应线圈通过绞在一起的馈线与检测器相连。
当车辆经过感应线圈时，使线圈的电感变化，这种变化被检测器感应到。
检测器灵敏度是可以调整的，以适应线圈和馈线的多样性来满足多种车型的需要。
车辆通过检测器线圈时，检测器产生继电器输出，这种输出可以被用于触发与其相连的控制装置。
2检测器调谐检测器的调谐是全自动的，一个检测器系统安装后，加电或进行一个复位操作时，检测器就会自动调谐与之相连的线圈。
检测器可以自动调谐线圈的范围是20-1500uH。
这样大的调谐范围可以保证与之相连的所有线圈电感和连接馈线电感都在检测器的调谐范围之内。
一旦调谐完成，感应线圈任何由环境产生的变化，会由检测器的内部补偿电路进行补偿，以保证检测器稳定调谐。
3 安装指导检测器模块所能达到的最好工作状态由与之相连的感应线圈的诸因素决定。
这些因素包括线圈金属材料的选择、线圈结构，以及正确的安装。
一个车辆检测系统的成功安装，必须遵循如下约束，严格遵守安装要求。
检测器必须安装在一个相对密封防潮的位置，尽可能靠近线圈。
4 操作影响串扰当两个线圈安装十分接近时，其中一个的磁场将会与另一个重叠，并对另一个的磁场造成干扰。
这种现象称之为串扰，它将会使检测器检测错误和死锁。
相邻线圈之间的串扰可以通过设置为不同的操作模式而消除：1．注意选择操作频率。
对两个相邻线圈，必须设置为不同的操作频率。
2．分离两个相邻的线圈。
两个线圈间的最小距离应保证在两米以上。
3．如果馈线与其他的电线埋在一起，应采用屏蔽馈线。
在与检测器相连的屏蔽层末端必须接地。
5金属加强物影响在路面下有金属加强物（建筑钢筋等）的存在，对感应线圈电感的变化有影响，因此，对检测系统的灵敏度也产生一定的影响。
所以，在有加强物的地方，线圈的圈数应比通常增加2圈，参考第5.3节。
虽然不一定可能，但线圈、电缆与金属增强物之间的理想空间应该在150毫米左右。
停车场系统中地感线圈原理及施工注意事项
前言：停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起，全面介绍地感线圈的施工正文：一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。
中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。
通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。
在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。
目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。
二、停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：1、入口票箱处（入口控制机）；2、入出口道闸处各一个；3、出口票箱处（出口控制机）；行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:1、防丢卡大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡2、压地感读卡在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；四、入出口道闸其作用也有两个方面1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；2、车过落杆出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向五、地感线圈埋设注意事项停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。
双路车辆检测器说明书中文
双路车辆检测器说明书中文Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】线圈型车辆检测器使用说明NO:9001-0410-110■安装检测器■接线图车车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。
并且应当注意其工作环境温度不要超过55oC。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）■使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器1（7、8脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内,对应的LED指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接：线圈电感太小：线圈电感太大：■工作频率调节线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。
DIP开关5（LB）用于设置线圈2的频率；DIP开关6（LA）用于设置线圈1的频率。
开关在“ON”位置表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：双路车检在出厂时已将线圈1设为高频，线圈2设为低频。
所以用户一般不需对线圈频率作调整。
■灵敏度调节灵敏度调节使用顶端面板上的滑动开关，有三档：H为高灵敏度，M为中灵敏度，L为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范(1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路。
4. 作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数：宽度3-5mm 、深度40-50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。
10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
环形线圈车辆检测器施工规范
1、路面开槽
线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够重视。开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设部位后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。
2、开槽的顺序
首先应当开那些距路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的
交叉和减少导线的接头。
槽的几何尺寸环形线圈槽及导线的剖视图见附图4用开槽机开槽一直开到路边窨井附近槽深60毫米槽宽为8毫米左右在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度又要与钢筋保持一定的距离不小于50毫米开槽时尽可能两者兼顾
车辆检测器环形线圈安装施工技术规范
一、概述：
交通信号机、电子警察、治安卡口机都采用环形线圈车辆检测器，检测交通流量和车速等交通信息。
槽后用钝物将其压实（不准用尖锐利器捣压），最后给导线抽头作上序号。
6、馈线的长度
本检测器用规定的馈线，其长度可在50 - 300米之间，不希望超出此
范围，否则会影响检测效果。
7、填槽
首先要保证槽和电缆洁净、干燥，并对检测线圈进行测量后才可封槽。
8、浇注方法
用环氧树酯分多次灌实，不能形成气囊，以免影响电感参数。
4、槽内清理
开槽后要对槽内进行清理，使槽内无硬渣，槽底平整，有条件时用高
压水枪冲洗后，再用压缩空气吹干。
5、环槽内下线
用FVN/2.5MM2聚氯乙烯绝缘尼龙护套线，在路边窨井中预留1.5米后，
再引至槽边，在其中按顺时针方向张紧绕4圈，再将另一端引到路边窨井
中，从环圈到窨井中的两线应互相绞合并行（见附图3），导线下
股接头分别用防水橡胶带紧裹数匝，并在表面涂上环氧树脂固化，馈线的屏蔽套在机柜内可靠接地（见附图2）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电感线圈式车辆检测器线圈施工规范
规范化线圈施工是保证系统长期稳定运行的重要环节，由于环形线圈车辆检测器是一种高精度的测量传感器，对线圈参数指标的要求很高，严格的工程质量把关可以起到事半功倍的效果。
这里特别提醒集成商和工程商一定要重视线圈质量，因为封路手续、路面切割费用、线材消耗、线圈寿命等均非常消耗人力和物力，为了对甲方的工程质量负责，降低自身的维护成本，尽量做到一次成功，避免返工现象的发生。
1线圈材料
一般可选用聚乙烯AWG16~22，截面积≥1.5m㎡的多芯高温防腐蚀专用地埋感应电缆，不推荐使用PVC绝缘线。
2 线圈形状及开槽方法
线圈一般为矩形，每个线圈的4个拐角处应45度倒角避免尖角割伤电缆，4个三角区域锯缝开槽时不可切通，否则经车辆反复碾压该部分可能成为浮块而造成道路损坏。
①矩形线圈线槽截面示意图
②道路地面开槽方法俯视图
对于交通流量参数检测系统和测速系统，通常每个车道需布置前后2个线圈，注意2个线圈的尺寸、匝数应基本保证一致，中心距一般≥4m，否则可能影响系统测速精度。
如果检测截面需多个感应线圈，则所有线圈的尺寸和匝数也应尽量保证一致。
3 线圈施工步骤
（1）检测域选取
根据工程项目要求选取道路检测截面，现场选取昼夜时间段，使用预制感应线圈、数字万用表和电感量表逐个测量检测域内电磁干扰信号强度，如果检测域内电磁环境符合有关指标要求，可确定此段路面为适合的检测点；如果不符合，则需查找干扰源并处理好后方能确定。
（2）路面画线
根据车道宽度和检测对象要求，确定线圈规格尺寸及匝数，进行路面画线，拐角处45度倒角，避免尖角损坏电缆护套。
（3）锯缝开槽与清理
槽深以下线后最上层电缆距地面30mm为宜，矩形线圈线槽深度一般为50~80mm，宽度为4~6mm，由电缆直径决定。
馈线线槽须按规范走向路径切割，宽度一般为8~12mm，略大于双绞电缆直径。
线槽切割完成后，应去除槽内锐角、清理碎渣、烘干，保证槽底平整。
（4）铺装线圈电缆
从槽内自下而上逐层排线、压实，直至完成设计总匝数，每个感应线圈（包括矩形线圈和馈线两部分）推荐使用整根电缆，中间无接头。
如果馈线较长（超过50米）确实需要转接时，尽可能在路边离线圈较近的地方接线，馈线应采用截面积较大（≥1.5m㎡）的多芯铜导线双绞而成，屏蔽双绞线效果更好，接头
点应焊接牢固保证低阻率，并进行绝缘、防水和防腐蚀处理。
（5）馈线敷设
从矩形线圈出口点至检测器接线端子之间的引线称为馈线，为了保证系统的检测性能，馈线必须经双绞后放入线槽，提高小信号共模抑制比，每米至少绞合20次。
（6）电缆固定
线圈电缆每隔20~30cm用长2cm左右的塑料泡沫棒塞紧固定，这样可防止电缆在填缝时凸起。
（7）线槽回填
槽内缝隙须填实并与道路结为一体，防止线圈在有车经过时产生颤动或松动，对于水泥路面可用水泥、密封胶、热熔沥青或环氧树酯，而对于沥青路面一般用密封胶或热熔沥青作为填缝材料。
4 线圈周长与线圈匝数参考表
5 线圈电感量参考表（馈线电感量计算方法：约为 0.72uH/米）。