单通道线圈车辆检测器
车辆检测器地感线圈
（一）、有车辆停驶在线圈上时,检测不到车;
① 如果有车辆停在线圈上时,车辆检测器的绿灯不亮,需检查线圈接线是否正确，应接7、8脚，同时检查线圈的接线接触是否良好,用万用表测量线圈是否有断线情况。
② 如果有车辆停在线圈上时，车辆检测器的绿灯亮，但前端联动设备不动作，使用万用表检测车辆检测器输出端口， 3、4脚是否有输出，如果无输出则车辆检测器故障或线路问题，如果有输出这是下端的问题。
上海申远高温线有限公司是一家技术力量雄厚、生产设备先进、检测手段完善的技术生产型企业。
我们公司现有员工200人左右,年销售额２亿人民币,主要销售市场是国内市场，外销份额较少,约占7%,海外市场主要分布在东南亚,欧美，日本等。
应用行业比较广泛:照明，电机,汽车,航天，仪器仪表，小家电,工业炉电子电器,机械设备等。
三、车辆检测器的线圈
(一)、线圈材料
线圈必须高低温抗老化、耐酸碱腐蚀、机械强度高；
线径不低于0.5平方毫米；
（二)、线圈埋地深度
建议在5－8cm左右
（三)、线圈尺寸
线圈尺寸一般根据路面和需要检测的车辆来制作；
一般标准路面宽度３.５m,检测轿车可制作成1*２米的线圈，缠绕5-6匝;为达到最好的探测效果,建议线圈的宽度不小于1米,因为线圈的宽度将影响感应的高度,长度根据路面的宽度确定,一般比路的宽度小１.５米；缠绕的匝数根据电感值来确定，可使用电感表测量，一般150ｕＨ为最佳，１00-30０uＨ之间效果都比较好；无电感表情况下可根据线圈的周长布置线圈的匝数；
线圈周长： 匝数(圈数）
3—6米 5－６匝
6—10米 4－5匝
1０--２5米 3匝
２5米以上 ２匝
(四)、线圈埋地
车辆检测器地感线圈介绍
经过多年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等相关领域均发展了自主核心技术及应用产品。
公司通过了ISO90０1:2015及ISO/TS1６94９:2016体系认证。产品通过了3C,UL,ＣE等认证。
车辆检测器地感线圈介绍
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一、车辆检测器的种类和作用
按配套线圈数量分
1、单线圈车辆检测器（常用)
作用：
①入口实现有车取卡
②远距离读卡压线圈触发后读卡
③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能
③ 检查线圈连接车辆检测器是否为双绞，且距离不大于10米；
（二)、有时检测到车、有时检测不到车
① 检查线圈的匝数宽度和电感值,匝数少电感值若很低或线圈宽度不足，则有可能检测不到底盘较高的车;
② 检查车辆检测器的接线端子，信号输出使用3、4脚,一定不能使用5、６脚；
上海申远高温线有限公司，专业生产地感线圈用线。
2、双线圈车辆检测器（不常用)
作用：
①要实现进出车辆的方向的识别；
②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡,为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理
停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器,车辆检测器检测到快速的电感值变化,则认为有车辆存在,车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；
六、车辆检测器的常见故障
PD130车辆检测器
NORTECH PD130 单通道车辆检测器概述创新产品PD130系列单通道电感线圈车辆检测器- 结构紧凑，具有在许多大型模块都可以找到的所有特征和好处。
当选用检测器作停车场控制或门禁控制应用时，不再需要折衷- 这些基于“单片”微处理器的单元均适合所有这些应用。
特征体积紧凑：该检测器外型紧凑美观，并具有所有工业要求的特征和功能，这使其适用于任何新的或现有的车辆检测系统。
诊断功能：该检测器与独立的DU100测试仪共同使用时，可诊断多种故障，其覆盖范围包括了. PAT APPLN 93/5634规定的故障范围。
可选永久存在时间：选用这一特征时，存在继电器的输出可在一个不确定的周期内保持不变，从而避免栏杆/闸门/门等的过早关闭而造成车辆的可能损坏。
线圈隔离保护：线圈隔离变压器提供保护以防雷击和电源瞬变伤害，并允许传感线圈单点接地操作。
线圈频率指示：通过整体指示可确定相邻线圈或检测器间的串音干扰，并通过改变频率设置消除这种干扰。
灵敏度自举（ASB）：当检测到一车辆时，可将灵敏度自举到最大值，这一特征有助于对大型卡车或拖车组合以及高底盘车辆的可靠检测。
检测过滤：选择过滤选项将提供限定开启检测延迟，从而把小型或快速移动物体通过线圈时的检测信号过滤掉。
应用●停车场栏杆控制●车辆存取控制●马达控制的闸门及门户控制●工业控制系统PD130 - 技术数据自调谐范围：20-1500μH灵敏度：面板上四步可调高- % ΔL/L中高- % ΔL/L中低- % ΔL/L低- % ΔL/L频率：面板上四步可调12-80kHz(频率由线圈的几何形状决定)输出配置：2个输出继电器：继电器1=存在输出继电器2=脉冲输出脉冲输出持续时间：约150ms存在时间：对于3%ΔL/L ，为1小时，永久存在选项操作方式：面板上四种方式可选：1、有限存在/永久存在2、有检测或无检测信号时脉冲输出3、灵敏度自举禁止/允许4、过滤禁止/允许（2秒延迟）指示器：有下列面板指示器提供：红色LED - 电源绿色LED - 通道检测器1.调谐- 长亮然后闪烁频率计数（×10kHz）2.无检测信号- 灭3.有检测信号- 长亮4.故障- 亮长灭短保护：线圈隔离变压器、线圈输入钳位稳压管及气体放电管保护电源要求：120VAC±15% 48-60Hz（可选）230VAC ±15% 48-60Hz (PD132)12-24VAC/DC (PD134)要求- 最大@230V输出继电器：（额定值和类型）存在继电器5A @230VAChange-over 触点（Fail-safe）脉冲继电器5A @230VACChange-over 触点（Non-Fail-safe）操作温度范围：-40℃到+80℃电路封装抗凝结机械特性：材料：高热ABS复合塑料尺寸：76mm×40mm×78mm（高×宽×深）安装：DIN插座或Shelf连接器：Single rear mount1-pin submagnal(86CP11)选件- 1米飞线百度文库- 让每个人平等地提升自我关于地感线圈的安装说明：业务员提供：100---200Uh、、3匝（一般同625X）随机所附说明书摘录：（基本同bircher 型的参数）1．线型为平方mm截面，例如：，引线每米应扭绞20次。
智能建筑智能化工程名词解释(9)
智能建筑智能化工程名词解释(9)更多自表格智能建筑智能化工程名词解释：停车场管理系统设备安装工程1.停车场公共场所(大型商场、宾馆、娱乐场所、智能小区等)用于停放各种车辆的场所。
通常分为室外(或露天)停车场和室内停车场(含地下停车场)两种。
从建筑物的角度来说,也可以分为单层停车场和多层停车场;从停车的泊位来说,也可以分为大、中、小型停车场,停放的车辆可以从几十辆、几百辆一直到上千辆。
停车场的用户有固定用户、长期用户和临时用户之分。
2.停车场管理系统负责停车场车辆进行引导、收发停车凭证、泊位调度、收取停车费以及场内车辆监控、安全管理的一整套机电系统。
它由车辆检测识别设备、出入口管理设备、显示和信号设备以及监控管理中心等设备组成。
3.电感线圈车辆探测器利用地埋线圈的电感量变化来探测车辆通过或存在的一种电子装置,它由线圈传感器和数据处理机两部分组成。
通常分为单通道和双通道两种检测器,可以用于出入口的车辆计数、测速、图像抓拍、控制电动栏杆等。
4.红外车辆探测器利用若干对红外光的阻断与否来判断是否有车辆通过或存在的一种装置。
它由几十对垂直排列或水平排列的红外光收发器以及相应的处理器组成。
常用于车辆分离、车辆分类、测速、计数等场合。
5.车位探测器一种检测车位是否被占用的装置,通常采用无电感检测方案。
6.车辆分离器一种能分离出前后相继两辆车通过时的装置,通常采用红外光检测原理。
其功能是既不能将相隔很近的两辆车误认为是一辆车,也不能将一辆车(如拖挂车)误认为两辆车。
7.红外车型识别仪利用红外光收发原理(接收或阻断),测量出车辆的物理参数,如车长、车高、轴数、轴距、轮数、轮距、底盘高度等,据此对车辆类型进行分类的一种装置。
它有若干对水平排列或垂直排列的红外光收、发器以及数据处理机组成。
常用于不停车收费管理系统(ETC)。
8.车牌识别装置能识别其车牌照(包括颜色、字符和数字)的一种装置,通常由车辆触发器、摄像机、辅助光、图像信息处理机以及相关的处理软件等组成。
车辆检测器工作原理
车辆检测器工作原理车辆检测器是一种用于监测和控制交通流量的设备。
它可以实时检测路上车辆的数量、车辆的速度、车辆类型等信息，并将这些信息传输到控制中心，以便对交通流量进行管理和调控。
车辆检测器的工作原理基于一系列技术，下面将详细介绍它的工作原理。
车辆检测器主要通过以下几种技术来实现车辆的检测。
1. 磁性感应技术：磁性感应技术是车辆检测器中最常用的技术之一。
它通过埋设在地面下的线圈，利用车辆通行时的磁场变化来检测车辆的存在。
当车辆经过线圈时，由于车辆的金属体对磁场的敏感性，线圈中的感应电流发生了变化，从而可以检测到车辆的存在和通过的时间。
2. 微波雷达技术：微波雷达技术是一种利用微波信号来检测车辆的存在的技术。
车辆检测器通过发射微波信号，并接收被车辆反射回来的信号来确定车辆的位置和速度。
微波雷达技术具有高精度和不受天气影响的特点，因此在一些复杂环境下常被广泛应用。
3. 视频图像处理技术：视频图像处理技术是近年来发展起来的一种车辆检测技术。
它通过设置摄像头来获取道路上的图像，并利用图像处理算法来检测和跟踪车辆。
视频图像处理技术可以通过识别车辆的外形和运动轨迹来实现车辆的检测。
4. 压力感应技术：压力感应技术是一种通过检测车辆通行时对路面施加的压力来确定车辆存在的技术。
它通常通过在道路上安装感应器来实现。
当车辆通行时，感应器会检测到路面所受到的压力变化，并将其转化为电信号进行分析和处理，从而实现车辆的检测和统计。
这些技术在车辆检测器中常常结合使用，以提高车辆检测的准确性和可靠性。
通过收集车辆的数量、速度、类型等信息，交通管理者可以及时了解道路上的交通状况，从而采取相应的措施来调度交通流量，提升道路通行效率。
车辆检测器不仅广泛应用于城市道路的交通管理中，也被用于高速公路的车流量监测、停车场的车位管理等场景中。
它的工作原理的不断改进和创新，使得车辆检测器在智能交通系统中的应用越来越广泛且更加精准。
总而言之，车辆检测器通过磁性感应、微波雷达、视频图像处理和压力感应等技术，实现对道路上车辆的检测和统计。
三友信车检器使用说明书
三友信车检器使用说明书1.简介CE-LO2-J9是单通道的智能环路感应器，主要用于检测车辆。
适用于停车场，公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
该探测器为单通道检测器，即只能同时检测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，用户可以选择不同的输出信号用来控制机械驱动器，出卡设备或计算车辆等。
2.技术参数工作电源：AC220V电感量自调谐范围：30--700uH信号保持时间：不受限制频率范围：20KHz--500KHz灵敏度：0.05%-0.16%三级可调反应时间：100毫秒环境补偿：自动漂移补偿连线长度：线圈连接线最长5米，每米至少绞合20次。
储存温度：-40°C到+85°C工作温度：-40°C到+70°c相对湿度：最大95%雷击浪涌：电源端士4KV(1.2/50uS)群脉冲：士3KV/5KHz3.特点可靠性高，电源端具有高可靠性的雷击保护功能。
稳定性，具有温度改变自动校准功能。
用户可以选择不同的频率以避免导致机器故障。
设有三种选择的开关（高、中、低）以控制其敏感度。
使用简单的故障检测功能在发生故障的时候以发光二极管显示状态判断。
4.安装指南车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水的环境里。
车辆检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
在安装时必须注意以下事项：4.1线圈串扰当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。
这种现象就是串扰。
串扰会导致错误的检测结果和检测器的死锁。
在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，就CE-LO2-J9而言可以通过以下措施：用户可以更改探测环的频率以避免两个相邻的探测环或两个相邻的环形探测器之间的干扰，其中一个频率可以通过双列直插式开关设定，更改频率设定之前必须先关闭探测环以及将其壳子移开。
选择不同的工作频率，两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大；对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。
车检器中文说明书
车 辆 检 测 器说 明 书车辆检测器目 录1 单通道车辆检测器· · · · · · · · · ·1.1 类型················· · 1.2 电气参数··············· · 13 11针接线图·············. · 1.4 设置················· · 1112251.5 输出和LED 指示灯......... . 1.6 线圈安装................ 1.7 安装注意事项. (6)72 双通道车辆检测器········ · · ·2.1 类型··················· 2.2 电气参数················ 23 11针接线图··············. ·2.4 设置·················· · 2.5 输出和LED 指示灯·········· · 2.6 线圈安装··············· · 2.7 安装注意事项············ · 13128889914继电器2：脉冲/故障继电器GVD321:24VAC/DC±10%。
车辆检测器
车辆检测器1. 概述车辆检测器是一种用于实时监测和识别路上行驶的车辆的设备。
它主要通过使用图像处理技术和计算机视觉算法，对交通场景中的车辆进行检测、跟踪和分类。
车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有重要的应用。
2. 车辆检测器的工作原理车辆检测器的工作原理可以分为以下几个步骤：2.1 图像采集车辆检测器通常使用摄像头来采集交通场景的图像。
这些摄像头可以安装在交通信号灯、高架桥、路边或者特定的交通监控设备上。
2.2 图像预处理在进行车辆检测之前，需要对采集到的图像进行预处理。
预处理通常包括图像去噪、图像增强、图像尺寸调整等操作。
2.3 车辆检测车辆检测是车辆检测器的核心部分。
在车辆检测过程中，通常使用目标检测算法，如卷积神经网络（CNN）、支持向量机（SVM）等，对图像中的车辆进行定位和识别。
2.4 车辆跟踪与分类一旦车辆被检测到，车辆检测器会对其进行跟踪和分类。
车辆跟踪主要是通过目标跟踪算法，如卡尔曼滤波、粒子滤波等，实时跟踪车辆的位置和运动轨迹。
车辆分类主要是通过车辆特征提取和分类算法，将不同类型的车辆进行分类和统计。
2.5 结果输出车辆检测器会将检测结果以图像或文本的形式进行输出。
通常情况下，检测结果会包括车辆的坐标、类型、速度等信息。
3. 车辆检测器的应用车辆检测器在交通管理、智能交通系统以及自动驾驶等领域具有广泛的应用。
3.1 交通管理在交通管理中，车辆检测器可以帮助交通管理部门对交通流量进行实时监测和统计。
通过车辆检测器，可以及时获取道路上的车辆数量、车速等信息，从而优化交通信号灯的控制策略，改善交通拥堵问题。
3.2 智能交通系统车辆检测器是智能交通系统中重要的组成部分。
它可以用于交通信号控制、车牌识别、违章监测等功能。
通过车辆检测器，智能交通系统可以实现对交通场景的实时监测和分析，提供更加智能高效的交通服务。
3.3 自动驾驶在自动驾驶领域，车辆检测器可以帮助自动驾驶系统识别和跟踪周围的车辆。
单通道红绿交通灯控制系统 停车场红绿灯控制机 隧道信号灯控制系统 狭窄通道车辆控制器 进出口控制机
单通道红绿灯控制系统单通道红绿灯控制系统是现代道路管理系统辅助系统之一，主要通过感应车辆来自动控制道路两端红绿灯颜色，以协调单通道双向车流安全高效通行，适用于宽度小于5m的狭长停车场通道、隧道等场所。
系统由地感线圈、车辆检测器、控制器、电源箱和红绿灯组成。
系统示意图：系统组件简介：1.红绿灯红绿灯颜色由控制器控制，红灯表示禁止通行，绿灯表示允许通行。
2.地感线圈和车辆检测器地感线圈铺设于通道出入口两端，连接车辆检测器。
当车辆通过线圈时，车辆检测器会采集并反馈车辆通行信息给控制器。
3.控制器控制器是系统的核心部件，通过收集车辆进出信息，识别车辆方向以及记录通道内车辆数量，最后自动切换红绿灯颜色来实现车辆通行的协调控制。
4.电源箱电源箱用于放置控制器，防水防尘，并配置漏电开关以防触电。
系统控制方式：1.当通道内没有车辆时，出入口两端的交通灯同时显示绿灯，表示车辆可以进入或外出；2.当入口方向有车辆进入压过地感线圈时，入口交通灯仍保持绿灯，出口交通灯切换为红灯。
入口方向车辆可以继续进入，出口方向车辆禁止通行。
当入口所有车辆驶出出口后，出口交通灯变回绿灯。
两端方向均可通行。
3.当出口方向有车辆进入压过地感线圈时，出口交通灯仍保持绿灯，入口交通灯切换为红灯。
出口方向车辆可以继续进入，入口方向车辆禁止通行。
当出口所有车辆驶出入口后，入口交通灯变回绿灯。
两端方向均可通行。
4.当有车进入通道后，无论车由入口还是出口驶出，控制器记录通道内部无车辆时，两端均恢复绿灯。
5.系统可设置单向通行最大时间，以防某方向的车流量过大。
当通道占用时间达到最大值时，系统会相应切换红绿灯以便让反方向的车辆通行。
系统拓展：单通道红绿灯控制系统可根据项目具体要求进行拓展，例如T字三岔通道三向通行、停车场满车位禁止进入功能等。
线圈检测器操作说明
线圈检测器操作说明（Ref4）1、产品概述：本检测器用于检测红灯状态下是否有车辆通过线圈上方（即闯红灯），外接线圈为6~7匝1.8米x0.6米矩形线圈。
如检测到有车辆闯红灯，立即输出照相触发信号（车辆进入线圈检测范围一次，离开一次,延时同等时间一次，共三次触发输出）；此外，本检测器还具有闪光灯驱动同步信号分配功能，可将相机发送的闪光同步信号按顺序依次分配给四个闪光灯；在使用太阳能电源的系统中使用，本检测器还可作为电压检测保护装置使用，当电池电压低于设定的保护电压时，可将负载断开，以保护蓄电池不被损坏。
注意：本检测器须与红绿灯检测器配合使用，通过485总线接收红绿灯状态信号（见通信协议）。
红灯状态为：本方向红灯亮且绿灯灭；绿灯状态为：本方向绿灯亮；黄闪状态为：本方向红灯灭，各车道绿灯全灭。
（黄闪状态下停止车辆检测）2、接线座定义（见右图）1)信号接线座：与照相机相连�RXD\TXD:串行通信口收/发，用于与相机之间传输数据（见前述）�闪光同步信号1、2：可连接两个闪光同步信号源�相机触发信号输出：正常情况下即表示闯红灯信号，常态为高电平�GND:直流地，电源输入、输出、串口、触发信号、闪光同步信号的共用地�+12V:当使用太阳能作为系统电源时，接12V蓄电池正极或充电控制器负载端正极�+5V:使用外部DC5V电源时的输入端正极2)485总线接线座：与信号灯检测器相连接，接受红绿灯信号信息3)闪光灯接口：接闪光灯的同步线（四路，不足四路接1＃、2＃）注：接四路闪光灯需要相机为夜间四连拍模式，否则和接两路一样4)DC-DC连接座：使用太阳能作为系统电源时，接DC-DC转换器（12V/5V）注意：使用太阳能电源（12V）时，线圈检测器用自带DC-DC实现自身供电，同时检测输入电源的电压，当输入电压低于10.8V时，为避免损坏蓄电池，将断开负载，即切断DC-DC连接座输出。
5)地感线圈接线座：共四个，无正负之分。
德立达PD-132线圈型车辆检测器使用说明
线圈型车辆检测器使用说明NO: 9001- 0132-204■ 技术参数工作电源： AC 220 V ±10% 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 四级可调反应时间： 10 ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： < 90% 环境补偿： 自动飘移补偿输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300uH （包含连接线）外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高108 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽，采用耐高温铁氟龙线埋设，测试正常后用液体沥青灌封。
当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。
请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。
线圈施工要点：► 导线截面：大于0.75mm 2 ► 相邻线圈：圈数不能相同 ► 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ► 灌封材料：液体沥青► 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ► 绕线方法：顺时针、逆时针均可► 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ► 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线 ► 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接线圈，3、4脚接继电器2输出，5、6脚接继电器1输出。
务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。
■ 检测器复位当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。
■ 工作状态指示接通电源后，自动校准过程约3秒，面板上的绿色“检测”状态灯会闪烁。
当校准完成后，绿色“检测”指示灯熄灭。
当线圈上有车通过时，绿色“检测”指示灯亮，继电器1（5、6脚）闭合导通。
车辆检测器地感线圈
车辆检测器地感线圈一、车辆检测器的种类和作用按配套线圈数量分1、单线圈车辆检测器（常用）作用：①入口实现有车取卡②远距离读卡压线圈触发后读卡③道闸杆下方实现防砸车、自动落杆功能2、双线圈车辆检测器（不常用）作用：①要实现进出车辆的方向的识别；②区位引导中识别车辆的进出，可利用双线圈实现过滤打扫卫生的垃圾车和电动车。
③同一通道既是进口又是出口，并且要实现远距离读卡，为了防止误读卡，可以通过双地感判断车辆的行驶方向，控制相应的远距离读卡器读卡。
二、车辆检测器的工作原理停车场系统中使用车辆检测器主要是利用前端线圈电感值的变化传递给车辆检测器，车辆检测器检测到快速的电感值变化，则认为有车辆存在，车辆检测器即输出开关信号给道闸、停车场控制板或远距离读卡器；三、车辆检测器的线圈（一）、线圈材料线圈必须高低温抗老化、耐酸碱腐蚀、机械强度高；线径不低于0.5平方毫米；（二）、线圈埋地深度建议在5-8cm左右（三）、线圈尺寸线圈尺寸一般根据路面和需要检测的车辆来制作；一般标准路面宽度3.5m，检测轿车可制作成1*2米的线圈，缠绕5-6匝；为达到最好的探测效果，建议线圈的宽度不小于1米，因为线圈的宽度将影响感应的高度，长度根据路面的宽度确定，一般比路的宽度小1.5米；缠绕的匝数根据电感值来确定，可使用电感表测量，一般150uH为最佳，100-300uH之间效果都比较好；无电感表情况下可根据线圈的周长布置线圈的匝数；线圈周长：匝数（圈数）3—6米 5-6匝6—10米 4-5匝10--25米 3匝25米以上 2匝（四）、线圈埋地线圈埋地建议使用液体沥青，这样使用时间久，后期线圈的故障率会较小，简单的使用水泥混合后埋地会造成使用一段时间后，线圈裸露在地表，容易损坏。
（五）、线圈与车辆检测器连接线圈缠绕一定的圈数后，从线圈出线位置到车辆检测器一定要紧密双绞。
且距离最远不能超过10米。
（六）、线圈的其他注意事项①线圈埋地2米以内附近不能有强电，有强电会造成干扰，导致车辆检测器不能正常工作；地感线圈要尽量远离高压点或变压器，为了避免干扰，布线和连线要用金属套管，并将套管接地。
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
车辆检测器说明(新版)
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
车道线圈的工作原理及其工作过程
车道线圈的工作原理及其工作过程
一、工作原理：
车道线圈的工作原理，地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。
它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。
当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。
电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。
二、工作过程：
当车辆进入收费车道入口读写器的工作区,处于休眠的射频标签
受到微波激励而苏醒,开始工作；射频标签响应读写器的请求,以微波方式发出标签标识和车型代码；读写器接收并确认射频标签有效后,
以射频方式发出入口车道代码和时间信号,写入射频标签的存储器内。
当车辆驶入收费车道出口读写器工作区域,经过唤醒、相互认证有效
性等过程,读写器读出车型代码以及入口代码和时间,传送给车道控
制器；车道控制器对信息核实确认后,计算出此次通行费额,存储或指令读写器将费额写入射频标签。
与此同时,车道控制器存储原始数据
并编辑成数据文件,定时传送给收费站并转送收费结算中心。
5207.27环形线圈车辆检测器单通道(收费系统设备安装)
线缆连接、电气调试、 明书通电
合计量 总价 286.96 286.96
207.13 0.00 5.44 95.72
100.47 5.50
173.42 79.91 84.62 8.90
667.51 667.51 60.08 50.93 70.07
778.52 848.58
合计量
定 额 定额单价 数 量
286.96
2.700 286.96 2.700
二
材料费
元
2009015
膨胀螺栓
套
3005004
水
m3
5009009
环氧树脂
kg
7001004 电线
6~25mm2BLX铝芯 500V
m
7801001
其他材料费
元
4.79 2.72 23.93 1.97 1.00
207.13 0.00 0.000
工程名称 工程细目
工序成本费用计算表
公路工程
编号
环形线圈车辆检测器单通道（收费系统设 备安装）
单位
工作内容
工程内容：开箱检查、定位、机械安装、线缆连接、电气调试、 指标测试、清理现场2）零配件配套、按说明书通电
人机配组பைடு நூலகம்
工程数量
序号
费用名称
一
人工费
1001001
人工
1
单位
单价
元
工日 106.28
单位量
2.000 5.44 2.000 4.000 95.72 4.000 51.000 100.47 51.000 5.500 5.50 5.500
三
机械使用费
元
8003085
混凝土切缝机 （含据片 摊销费） 电动
线圈车辆检测器就是检测车辆的传感器,它位于各种处理设备的最前重点
线圈车辆检测器就是检测车辆的传感器，它位于各种处理设备的最前端。
本检测器对于高灵敏度时的稳定性，线圈间的串扰，外部复杂电磁波的干扰等问题进行了非常有针对性地处理，既有多功能性，又有高可靠性，得到我们客户的一致信赖。
一，ND100-R 单线圈单继电器线圈车辆检测器功能：1，频率选择：增强或减弱灵敏度，用于滤除外部可能产生的串扰。
2，存在方式输出：当车辆压在线圈上时，继电器闭合；离开线圈时继电器断开。
3，脉冲方式输出：a)压到线圈脉冲输出（压到线圈时继电器闭合0.2秒/1秒后断开）b)离开线圈脉冲输出（离开线圈时继电器闭合0.2秒/1秒后断开）c)脉冲输出的宽度选择（继电器闭合时间长度）：i.0.2秒ii.1秒d)压到/离开线圈2秒后脉冲输出（压到/离开线圈时2秒后继电器闭合0.2秒/1秒后断开）4，反应时间：150毫秒5，灵敏度：8级可调6，供电方式：交流220V/直流12-24V7，应用：1，栏杆机控制2，公路称重系统二，ND200-R双线圈双继电器线圈车辆检测器功能：1，频率选择：增强或减弱灵敏度，用于滤除外部可能产生的串扰。
2，存在方式输出：当车辆压在线圈上时，继电器闭合；离开线圈时继电器断开。
3，脉冲方式输出：●压到线圈脉冲输出（压到线圈时继电器闭合0.2秒/1秒后断开）●离开线圈脉冲输出（离开线圈时继电器闭合0.2秒/1秒后断开）●脉冲输出的宽度选择（继电器闭合时间长度0.2秒/1秒）：●压到/离开线圈2秒后脉冲输出（压到/离开线圈时2秒后继电器闭合0.2秒/1秒后断开）4，逆行检测：当车辆从1号线圈驶向2号线圈时,1号继电器有输出；当车辆从2号线圈驶向1号线圈时,2号继电器有输出。
5，反应时间：150毫秒6，灵敏度：8级可调7，供电方式：交流220V/直流12-24V8，应用：●公路收费系统●车辆逆行检测三，AS241-FLRS485平板式标准TTL电平输出四线圈车辆检测器功能：1，频率选择：四级频率可调，用于滤除外部可能产生的串扰。
TD136HS单通道用户手册
TD136HS用户手册一、产品介绍TD136HS是一种专门应用于交通操纵的单通道、基于微处置器的车辆检测器。
为了知足庞大的交通应用，依照操作条件和依照用户的要求，TD136HS利用最新科技。
检测器的大体功能是：在车辆通过埋在路面下面的线圈时，依照线圈电感发生的转变，来检测车辆的存在。
检测器安装方便，通过改变棉板上的开关能够选择不同的操作模式。
开关能够设置线圈的不同频、灵敏度和模式。
TD136HS在盒体的前面提供可见输出（LED），在盒体的后面有继电器连接点的11PIN连接器。
LED指示检测器的电源接通、车辆通过线圈和再线圈上显现故障。
存在继电器是平安的，在车辆检测、线圈故障和掉电的情形下闭合。
TD136HS 也提供一个整体故障检测器，在线圈故障的情形下将提供一个输出。
二、技术参数功能参数调谐全自动自调谐范围 20到1500uH灵敏度四步开关选择高 0.2%△L/L中高 0.05%△L/L中低 0.1%△L/L低 0.5%△L/L频率四种选择高、中高、中低、低频率依托线圈的几何参数存在继电器平安存在时刻开关选择1秒4分40分无预装时刻输出（依托电感的改变）大约一小时3%△L/L延不时刻开关选择0秒10秒20秒30秒故障输出故障监视器输出继电器分离在以下条件下动作1．线圈开/短路2．检测器/电源故障响应时刻 10±5ms漂移补偿率大约每分钟1%△L/L可见指示灯 1×电源LED －红色1×通道状态LED －绿色继电器输出继电器范围－5A@ 230VAC复位按下盒体前面的复位开关浪涌爱惜线圈分离变压器，线圈输入光电隔离电气参数电源要求 230V AC ± 15%（48至60Hz）要求：在230V时最大1.5VA2.3环境参数储藏温度–40℃至 +85℃安装温度–40℃至 +80℃湿度高达95%，无冷凝线路爱惜 PCB板和所有元件全数外包装机械参数盒体材料 ABS混合物安装位置支架或DIN插座安装连接方式 11脚插（86CP11）盒体尺寸 76mm(高)×40mm×(宽)78mm×(长)三、操作说明硬件安装TD136HS单通道交通车辆检测器能够支架或DIN插座安装，操纵和可见指示灯在盒体的前部，接线在盒体的后部。
车检器参数
1）产品说明:
本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆。
2）技术参数：
项目
技术规格
支持线圈通道数
2个
自动调谐电感范围
20μH～1000μH，Q值≥5。
车辆检出率
≥99%。
Hale Waihona Puke 灵敏度（-△L/L）0.02%～0.96%，有8级可调（0～7）。
线圈工作频率
28～120KHz，有4级可设（最高、高、低、最低）。
外形尺寸
250mm（W）×120mm（H）×36mm（D）。
重量
0.9kg。
存在时间
有6级可设（无效、30秒、2分钟、5分钟、10分钟、30分钟）。
最大响应时间
46±1.4ms 。
线圈故障恢复时间
≤100ms
线圈故障检测周期
30秒。
输出端口
光耦开关量输出，正向耐压70V，最大承受电流30mA。
供电电源
DC9-12V。
功耗
≤3W。
工作环境温度
-30℃到+80℃
工作环境湿度
＜90%，无凝结。
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线圈出错灯在闪烁 线圈出错灯一直亮
可能的原因 没有供电（220v） 线圈或馈线没有接好。
可能附近有线圈串扰
线圈或馈线有问题
地下线圈有移动 线圈系数太小或线圈短路 线圈系数太大或线圈开路
解决方法 检查接线座 1、2 是否接正确 检查线路，是否有断路，拧紧 螺丝接头。
用改变频率的办法。大线圈用 低频，小线圈用高频。 检查线路。拧紧螺丝接头，馈 线是否双绞，检查弯曲的线 路。 检查路面是否有损 检查线圈和馈线是否有短路， 如没有可能需加圈数 检查线圈是否开路，如线圈系 数太大可减少圈数
南非普康牌系例线圈检测器
单通道线圈车辆检测器
LD100/102
LD100/102 是单通道系列车辆检测器的一种，它使用了微处理器和表面封装技术将很多 功能集成在一个很小得盒子内。LD100/102 在市场上很有竞争力并且非常容易设置和安装。 主要应用在停车场和路口收费方面。
检测器的主要特性：
复位键
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南非普康牌系例线圈检测器
11. 储藏温度： -400C 至 +850C。 12. 湿度：大于 95％，无冷凝。 13. 符 合 EMC 89/336/EEC 和 低 压 电 器 73/23/EEC 标准。
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按下复位键使得检测器在使用和测试时人工复位, 并使得感应线圈处于检测车辆准备 状态。
脉冲时间可选
选择脉冲时间，即激活脉冲继电器，脉冲输出宽度 1 秒和 0.2 秒可选。
脉冲继电器选择
脉冲继电器输出可设置为压到线圈或离开线圈时输出信号。
自动提高灵敏度
可使检测灵敏度自动升到最高,以防漏测高底盘的车辆。
2. 继电器输出方式:继电器可有常开/常闭输出：0.5A/220VAC 。 3. 脉冲继电器输出:平时为脉冲继电器输出:0.5A/220VAC. 该继电器在入口和出口处可作
为某些控制的输入。 4. LED 指示: LED 显示电源,检测情况和线圈出错情况。 5. 感应范围:15~1500uH。 6. 频率: 2 级可调。 7. 保护: 线圈隔离变压器保护。 8. 接线端子: 背面有 11 脚的接线端子。 9. 外形尺寸: 80mmX40mmX79mm。 10. 工作温度: -400C 至 +800C。
开关设置灵敏度
检测灵敏度在输出结果时灵敏度系数改变很小（％△L/L）。在微动开关中有 8 级灵敏度 可调，在设置和应用时非常灵活。
1
高
0.01%
5
0.20%
2
0.02%
6
0.50%
3
0.05%
7
1.00%
4
0.10%
8率决定于线圈的感应系数和频率开关设置。频率开关设为 ON，频率就低。 有相邻的线圈可能需要改变频率来防止串扰。
接线图
5o
10o o o
6o
o
继电器输出 存在方式
双绞线
LD100 220VAC
接地
面板开关设置
3o
o
11o o
4o
o
o7
o8
o1 o2 o9
继电器输出 脉冲方式 线圈输入端
电源输入
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南非普康牌系例线圈检测器
开关设置
序号 10 7.8.9 7.8.9 7.8.9 7.8.9 7.8.9 7.8.9 7.8.9 7.8.9 6 5 4 3 2 1
3、 线圈是正方形或长方形的，每边至少相距 1m，线圈正常绕 3 圈，周长大于 10m 的线圈， 绕 2 圈，小于 6m 绕 4 圈，如有 2 个线圈相距很近，建议一个线圈绕 3 圈，另一个绕 4 圈。以防串扰。
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南非普康牌系例线圈检测器
4、 串扰是指 2 个相邻的线圈之间的干扰，为避免检测器的误动作，建议线圈相距至少 2m, 并且使用不同的频率。
5、 对于线圈安装，在路面上割一个槽，为防止损坏线圈的线缆在角上切一个 45 度的角， 槽宽为 4mm,深 30－50，一个角上引出一个槽至路边。
6、 最好的结果是没有焊接点，线圈绕 3 圈和检测器相连，馈线需双绞。 7、 在线圈和馈线埋设好后，槽可以用环氧数脂或沥青添埋。
故障诊断
现象 电源灯不亮 检测灯无规律闪烁
N/C
有车 合 开 脉冲输出合 脉冲输出开
无车 开 合 开 合
线圈错 合 开 开 合
无电源 合 开 开 合
安装指导：
1、 检测器应安装在防水的箱内仅可能靠近线圈
2、 线圈和馈线应用 1.5mm 多股铜线，馈线应双绞，每米 20 绞，使用一根无接点的铜线， 如有接头需要焊接并要防水，虚焊可能导致检测器不正常工作，馈线会被干扰，需用屏 蔽线，屏蔽线和检测器的接地相联。
电源指示
LED 在有电源时会有指示。 当车辆经过线圈或线圈有问题时，LED 会有指示。LED 还可以用来测定线圈的频率， 按下复位键，数一下 LED 闪烁的次数乘以 10KHz 就是该频率。例如，LED 闪 6 次，该 频率就是 60－70KHz。
继电器功能
继电器 存在输出 N/O
N/C 脉冲继电器 N/O
--
S9 S8 S8/S9 S7 S7/S9 S7/S8 S7/S8/S9 低 开 开 开 离开
1S
OFF
OFF
S7/S8/S9
S7/S8 S7/S9 S7 S8/S9 S8 S9
-高 关 关 关 达到
0.2S
技术参数
1. 所需电源： LD100 220VAC（+/- 15%）50Hz.. LD102 12/24VAC/DC(+/_15%).
功能 延时选择 ON 输出有 2S 延时 0.02%灵敏度 0.01% 0.05% 0.1% 0.2% 0.5% 1% 2% 频率调节 自动灵敏度提高 过滤小物体和快速移动物体,输出延时 2S 输出信号存在方式是否一直保持 脉冲输出选择,压到线圈，还是离开线圈时输出信号 脉冲宽度 离开线圈
ON
2SECS
永久存在功能
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南非普康牌系例线圈检测器
当车辆长时间压在线圈上，检测器的输出信号一直有效。
信号过滤
此项功能可使测到车辆的信号输出延迟 2 秒。主要防止小的和快速移动物体经过线圈的 干扰信号。
延长输出
可使输出的信号延长 2 秒。
线圈出错指示
当线圈开路或短路时，面板上的 LED 会有指示。