PD132车辆检测器标准
郑州车检器配置说明
郑州车检器配置说明i.线圈参数车道ID——主要包含车道ID号。
车道方向——即车辆行驶方向。
步长宽——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高。
步长高——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高。
块宽——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高。
块高——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高上升沿——值为2表示车辆经过触发线圈，波峰连续2帧(80ms)过红色触发线后进行触发、值为1表示，波峰过红色触发线1帧(40ms)即触发，该值建议设置为1。
下降沿——值为2表示过车辆经过触发线圈，波峰下了绿色触发线2帧(80ms)后，线圈才开始下一次车辆经过的检测，该值建议设置为2。
小大车——区分大型车和小型车的车长阈值。
最小车长/速——值为10表示，当在距离第一次触发<10*40ms的时间内的多次触发认为为1次触发，本参数在过滤误触发时使用。
最小SAD——该参数建议非专业人员不要更改。
最大SAD——该参数建议非专业人员不要更改。
堵塞报警——值为60表示，当视频中车辆出现拥堵时长达到60秒时，将发出报警信号。
信号类型——值为-1。
ii.算法参数-车辆检测4周期——该数字表示背景学习的时间，按帧计算，4120表示4120*40ms。
学习——背景更新速度。
（每个*帧更新）占有率——该数字表示车道流量的密度，该数字越小表示车道密度越大；该数字范围在0－1之间。
清晰——该参数表示图像画面的清晰程度，以图像中车辆的轮廓为参照，轮廓越清晰数字越大，该数字范围为1－5。
FSD——该参数为固定值，不建议更改。
（参考老的配置）FD——该参数为固定值，不建议更改。
（参考老的配置）目标宽/目标高——该参数表示检测目标的大小（像素）。
最大/小速度——当实际测出的值高于或低于设定值时，强制修改为设定值。
（km/h）颜色——当检测区域大于设定值时被认定为有目标。
建议值15-20。
时间差——该参数为固定值，不建议更改。
（参考老的配置）重叠区——该参数为固定值，不建议更改。
汽车诊断仪的执行标准-概述说明以及解释
汽车诊断仪的执行标准-概述说明以及解释1.引言概述部分的内容应该对汽车诊断仪的概念和背景进行简要介绍。
下面是一个示例：1.1 概述汽车诊断仪是一种用于检测和诊断汽车故障的设备。
随着汽车电子技术的不断发展，现代汽车的诊断和维修已经不再依赖于传统的观察和试错方法，而是需要高效、准确的诊断工具来辅助技术人员快速找到车辆故障原因。
汽车诊断仪通过连接到车辆的诊断接口，能够读取和解析车辆的故障码，并提供故障原因的诊断报告。
它还可以监测车辆的传感器数据、执行器状态以及其他诊断数据，从而帮助技术人员进行更全面、准确的故障诊断和维修。
随着汽车诊断仪在汽车维修行业的广泛应用，对于其质量和性能的要求也日益提高。
为了确保汽车诊断仪的准确性、可靠性和安全性，需要制定一套统一的执行标准，规范其设计、制造和使用过程。
本文将详细介绍汽车诊断仪的定义、重要性以及应用领域，并论述汽车诊断仪执行标准的必要性及其意义。
最后，我们还将对汽车诊断仪执行标准提出一些建议，以期为汽车诊断仪的标准化发展提供参考和指导。
1.2 文章结构本篇长文将按照以下结构来展开对汽车诊断仪的执行标准进行探讨：1. 引言部分将提供一个对汽车诊断仪的概述，包括其作用和重要性，并介绍本文的主要内容和结构安排。
2. 正文部分将详细介绍汽车诊断仪的定义，包括其基本原理和功能特点。
接着，将阐述汽车诊断仪在汽车维修和故障排除中的重要性，以及其在现代车辆制造和维修行业中的广泛应用领域。
这部分将深入探讨汽车诊断仪在提高汽车维修效率、减少故障排查时间和成本、保障车辆安全等方面的作用。
3. 结论部分将对汽车诊断仪的标准化必要性进行讨论，探讨制定和推行汽车诊断仪执行标准的意义。
同时，还将提出对汽车诊断仪执行标准的建议，包括标准的制定原则、执行机制和监督措施等，以保障汽车诊断仪在实际应用中的可靠性和有效性。
通过以上结构的安排，本文将全面介绍汽车诊断仪的执行标准，并分析其在汽车维修和故障排除中的重要作用。
车载电池 电磁测试标准
车载电池电磁测试标准
汽车车载电池在生产和使用过程中需要经过电磁测试来确保其安全性和兼容性。
以下是一些常见的车载电池电磁测试标准：
1.CISPR25：这是汽车电子设备的电磁兼容性标准，包括供电系统、传感器和控制系统。
它涵盖了广泛的电磁频谱，需要测试各种不同的电磁干扰源和目标。
2.ISO11452-2：这是汽车电磁兼容性测试的国际标准之一，用于测试电气和电子部件的免疫性能，特别是抗干扰、耐干扰和耐噪声能力。
3.SAEJ1113：这是美国汽车工程师协会（SAE）制定的汽车电磁兼容性测试标准，包括汽车电子设备、驱动器、信号和通讯系统等。
它涵盖了不同频率范围内的电磁干扰源和目标。
4.GB/T24572：这是中国国家标准化管理委员会制定的汽车电磁兼容性测试标准，类似于CISPR25和ISO11452-2。
它包括了电气和电子设备的兼容性测试、放射测试和传导测试等内容。
PD130车辆检测器
NORTECH PD130 单通道车辆检测器概述创新产品PD130系列单通道电感线圈车辆检测器- 结构紧凑，具有在许多大型模块都可以找到的所有特征和好处。
当选用检测器作停车场控制或门禁控制应用时，不再需要折衷- 这些基于“单片”微处理器的单元均适合所有这些应用。
特征体积紧凑：该检测器外型紧凑美观，并具有所有工业要求的特征和功能，这使其适用于任何新的或现有的车辆检测系统。
诊断功能：该检测器与独立的DU100测试仪共同使用时，可诊断多种故障，其覆盖范围包括了. PAT APPLN 93/5634规定的故障范围。
可选永久存在时间：选用这一特征时，存在继电器的输出可在一个不确定的周期内保持不变，从而避免栏杆/闸门/门等的过早关闭而造成车辆的可能损坏。
线圈隔离保护：线圈隔离变压器提供保护以防雷击和电源瞬变伤害，并允许传感线圈单点接地操作。
线圈频率指示：通过整体指示可确定相邻线圈或检测器间的串音干扰，并通过改变频率设置消除这种干扰。
灵敏度自举（ASB）：当检测到一车辆时，可将灵敏度自举到最大值，这一特征有助于对大型卡车或拖车组合以及高底盘车辆的可靠检测。
检测过滤：选择过滤选项将提供限定开启检测延迟，从而把小型或快速移动物体通过线圈时的检测信号过滤掉。
应用●停车场栏杆控制●车辆存取控制●马达控制的闸门及门户控制●工业控制系统PD130 - 技术数据自调谐范围：20-1500μH灵敏度：面板上四步可调高- % ΔL/L中高- % ΔL/L中低- % ΔL/L低- % ΔL/L频率：面板上四步可调12-80kHz(频率由线圈的几何形状决定)输出配置：2个输出继电器：继电器1=存在输出继电器2=脉冲输出脉冲输出持续时间：约150ms存在时间：对于3%ΔL/L ，为1小时，永久存在选项操作方式：面板上四种方式可选：1、有限存在/永久存在2、有检测或无检测信号时脉冲输出3、灵敏度自举禁止/允许4、过滤禁止/允许（2秒延迟）指示器：有下列面板指示器提供：红色LED - 电源绿色LED - 通道检测器1.调谐- 长亮然后闪烁频率计数（×10kHz）2.无检测信号- 灭3.有检测信号- 长亮4.故障- 亮长灭短保护：线圈隔离变压器、线圈输入钳位稳压管及气体放电管保护电源要求：120VAC±15% 48-60Hz（可选）230VAC ±15% 48-60Hz (PD132)12-24VAC/DC (PD134)要求- 最大@230V输出继电器：（额定值和类型）存在继电器5A @230VAChange-over 触点（Fail-safe）脉冲继电器5A @230VACChange-over 触点（Non-Fail-safe）操作温度范围：-40℃到+80℃电路封装抗凝结机械特性：材料：高热ABS复合塑料尺寸：76mm×40mm×78mm（高×宽×深）安装：DIN插座或Shelf连接器：Single rear mount1-pin submagnal(86CP11)选件- 1米飞线百度文库- 让每个人平等地提升自我关于地感线圈的安装说明：业务员提供：100---200Uh、、3匝（一般同625X）随机所附说明书摘录：（基本同bircher 型的参数）1．线型为平方mm截面，例如：，引线每米应扭绞20次。
车载自诊断系统的部件监控及认证试验流程
武汉理工大学硕士学位论文试仪通讯确认。
３）ＩＳＯ／ＦＤＩＳ１４２２９道路车辆一诊断系统一诊断服务技术规范。
４）ＩＳＯ／ＤＩＳ１４２３０道路车辆一诊断系统一Ｋ３ＮＰ２０００。
它分为４部分：第１部分为物理层，第２部分为数据连接层：第３部分为应用层：第４部分为与排放相关系统的技术要求。
５）ＩＳＯ７６３７道路车辆一环境电磁干扰。
３．２故障指示灯故障指示灯（Ｍ１）位于仪表盘上，当ＯＢＤ系统检测到故障时，就会点亮它提示驾驶员。
它的外形如图３－１所示，一般车辆都采用第三个图形，颜色一般为黄色，不得使用红色。
图３．１故障指示灯当点火开关接通，而发动机还没有起动时，ＭＩ应点亮，发动机起动后，如果没有检测到故障，Ｍｌ应熄灭，这是为了检查ＭＩ是否损坏。
当失火率达到可能损坏催化器的程度时，应点亮Ｍｌ，如果运行工况改变后，此失火率不会造成催化器损坏时，应熄灭ＭＩ。
当其他任何与排放有关的部件或系统的失效导致排放超过ＯＢＤ规定限值时，并且在两个连续运转循环内（由发动机起动、运转工况和熄火组成）此故障一直存在，那么在第三个运转循环内应点亮ＭＩ。
如果在三个连续的运转循环内，ＯＢＤ系统没有监测到此故障，并且没有监测到其他会单独激活ＭＩ的故障时，应熄灭ＭＩ。
当某个部件失效时，使得发动机进入。
永久排放默认模式１”或“紧急程序”，从而导致排放超过ＯＢＤ限值，或者导致某个与排放有关的部件或者系统的监控系统失效，这时应点亮ＭＩ。
’水久排放默认模式：指发动机管理控制器永久性切换至某设定的情形，此时小需要失效零部件或系统的输入信蛩。
武汉理工大学硕士学位论文３．３．２故障代码的读取和清除以前的一些车型上多采用故障灯表示法来读取故障代码，即利用故障指示灯的闪烁来读取，在故障诊断插座上有激活端子，将激活端子接地，故障指示灯就闪烁，例如。
１２３”故障代码就可以通过“１次长亮一稍等一２次短亮一稍等一３次短亮”表示出来。
但是现在这种方法几乎不存在了。
随着微电子技术的发展，各国对发动机排放水平要求的严格，现代车载自诊断系统日益强大，对电控系统监测的要求、数量及控制精度大幅度提高，故障代码的种类和数量也有很大的提高，利用故障指示灯的闪烁来读取故障代码已经不能满足要求了。
车用尿素检测仪 标准
车用尿素检测仪标准
车用尿素检测仪是用于检测车辆尿素喷射系统中尿素的浓度和
质量的仪器。
尿素检测仪的标准主要涉及以下几个方面：
1. 精准度，尿素检测仪的测量结果应当具有较高的精准度，能
够准确地反映尿素的浓度和质量，以便车辆的尿素喷射系统能够正
常工作。
2. 可靠性，尿素检测仪在各种工作条件下都应当具有良好的可
靠性，能够稳定地进行测量，并且不易受外界因素影响，保证测量
结果的准确性。
3. 检测范围，尿素检测仪应当能够覆盖车辆尿素喷射系统中可
能出现的各种浓度范围，以适用于不同型号和规格的车辆。
4. 使用便捷性，尿素检测仪在操作上应当简便易行，操作人员
能够快速上手并且能够方便地进行维护和校准。
5. 安全性，尿素检测仪在使用过程中应当符合相关的安全标准，确保操作人员和周围环境的安全。
6. 标准符合性，尿素检测仪的设计和制造应当符合相关的国家或行业标准，以确保产品质量和性能达到规定的要求。
总的来说，车用尿素检测仪的标准应当涵盖精准度、可靠性、检测范围、使用便捷性、安全性和标准符合性等多个方面，以保证其能够准确、稳定地检测车辆尿素喷射系统中尿素的浓度和质量。
安全检测标准限值(设备检验部分)
机动车安全检验标准限值（设备检验部分）——如无特殊声明，检验标准限值依据：国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国标GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》1、速度表校验车速表指示误差（最大设计车速不大于40 km/h 的机动车除外）车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 - V2 ≤（V2/10）+ 4（32.8---40）2、侧滑检验汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。
3、常规制动检验行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。
驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。
（1）行车制动率标准（2）加载制动率标准（3）制动不平衡率合格标准（4）驻车制动力合格标准（5）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：乘用车和正三轮摩托车500N ；摩托车（正三轮摩托车除外）350N（踏板力）或250N（手握力）；其他机动车，700N 。
（6）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：——手操纵时，乘用车应小于等于400N ，其他机动车应小于等于600N；——脚操纵时，乘用车应小于等于500N ，其他机动车应小于等于700N 。
(7)平板制动计算方法轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对小（微）型载客汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
4、前照灯检验（1）前照灯远光光束发光强度检测标准机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到下表的要求。
测试时，其电源系统应处于充电状态。
前照灯远光光束发光强度最小值要求单位为坎德拉（2）前照灯光束偏移量检测标准a、近光光束照射位置检测标准（10m远处）b、远光光束灯照射位置检测标准（10m远处）5、路试标准（1）路试检验充分发出的平均减速度及制动稳定性要求（用便携式制动性能检测仪检测）（2）制动协调时间合格标准(3)制动距离和制动稳定性要求（用五轮仪或非接触式速度计等）(4)制动踏板力或制动气压要求进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：a）满载检验时气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；其他机动车≤700N。
车载自诊断系统(obd-ⅱ)标准规范
车载自诊断系统（OBDⅡ）标准规范早期的电子控制汽油喷射系统的故障自诊断专用设备， 一般都与各汽车公司 的发动机电子控制系统配套，自成体系，仅适合于单一的车种（或车型）。
随着 电子控制汽油喷射系统的普及，1993 年美国汽车工程师学会（SAE）制定了车 载自诊断系统（OBDⅡ）标准规范，并于1996年在世界各汽车公司推广实施。
它使汽车电子控制系统在全球范围内实现了标准化、系列化、通用化。
该标准采 用了统一的诊断模式，统一的 16 端子诊断接口。
因此，现在用于汽车电子控制 系统故障自诊断的专用设备都具有广泛的通用性，只要换上不同的智能卡（维修 卡）即可适应不同的车系或同一车系不同年代生产的汽车。
它既可用于发动机电 子控制系统的检测诊断，还可以用于汽车其他电子控制系统，应用功能逐渐多样 化，且具有良好的人机对话功能，操纵方式也十分简单。
将故障自诊断专用设备 接口与车上相关控制系统接口对接后，打开故障自诊断专用设备上的电源开关， 通过按键即可获得相关的操作提示。
根据提示即可快速选择所需要检测的系统和 相关项目。
OBD系统的发展历史概述Ø自 80 年代开始，国外各汽车制造厂开始在其生产的车辆上配备控制与诊 断系统。
这些系统在车辆发生故障时，可以警示驾驶员及维修工人在维修 时可以经过由特定的方式读取故障码，以加快维修速度，汽车工业界称之 为随车电脑诊断系统（OBD）。
OBD 的英文全称为 ONBOARDDIAGNOSTIC，翻译成中文为：随车电脑诊断。
Ø为了方便汽车监管和汽车维修，于是相继出现了 OBDⅠ系统、OBDⅡ 系统、OBDⅢ系统，同时也推动汽车随车诊断技术的不断发展。
OBDⅠ系统Ø美国加州大气资源局（CARB）规定OBDⅠ必须符合下列要求： v （1）仪表板必须有“故障警示灯”（MIL），以提醒驾驶员注意特定 的车辆系统已发生故障（通常是废气控制相关系统）。
新国标OBD读取和匹配问题说明
关于GB 3847-2018和GB 18285-2018标准OBD 检查相关问题说明（一）机动车中心|2019-11-21 17:29:00一、检验机构OBD诊断仪配置要求：检验机构配置的OBD诊断仪应至少满足GB18285-2018和GB3847-2018标准要求的OBD通讯协议外，还应支持读取以下通讯协议的车辆发动机OBD信息：乘用车：ISO14230-2、ISO14229、ISO13400（DoIP）等；商用车：SAE J1939等。
对于乘用车，OBD诊断仪应该具备基于ISO9141-2通讯协议支持五波特率初始化要求、基于ISO14230-4通讯协议需同时支持五波特率初始化和快速初始化的要求。
对于商用车，OBD诊断仪应该具备基于CAN（ISO15765或SAEJ1939协议或ISO2 7145）通讯的波特率（250kbps或500kbps）进行自动检测和匹配的能力。
二、OBD检查车辆范围：应严格按照标准规定的车辆生产日期进行OBD结果判定：2011年7月1日以后生产的轻型汽油车（含轻型燃气车）、2013年7月1日以后生产的重型汽油车、2018年1月1日以后生产的柴油车、2018年1月1日以后生产的重型燃气车。
生产日期早于标准规定的时间要求的车辆可进行OBD检查，但不应进行结果判定。
新注册登记汽车和搭载OBD系统的在用车辆（符合上述生产时间要求的在用汽车）在完成外观检验后，应在排气污染物检测前进行OBD检查。
免于安全上线检验（含注册登记免检）的车辆，不再进行OBD检查。
三、注册登记环节OBD检查要求和步骤：注册登记环节仅进行OBD接口检查、OBD故障指示器目视检查以及连接OBD诊断仪进行通信检查，检查OBD诊断仪中的故障指示器激活状态与仪表盘上的MIL灯状态是否一致，若故障指示器激活应记录上报对应确认故障码。
（注意:注册登记OBD检查不对诊断就绪状态进行要求）。
检查具体步骤如下：1. 首先找出OBD诊断仪接口连接OBD诊断仪。
电动汽车交流充电桩现场检测仪标准
电动汽车交流充电桩现场检测仪标准电动汽车交流充电桩现场检测仪标准随着电动汽车的普及，充电设施的建设也越来越重要。
当前电动汽车充电设施市场上的不规范现象较多，其中充电桩质量的差异显得尤为明显。
不同的充电桩标准和制造商之间的差异导致了现场检测结果的差异，从而给用户带来困扰。
为了保证电动汽车充电桩的安全和可靠性，需要制定相应的现场检测标准。
本文提出了一份电动汽车交流充电桩现场检测仪标准，包含以下几个方面的内容。
1. 性能指标电动汽车充电桩现场检测仪应符合以下性能指标：（1）测量范围：交流电压、交流电流、直流电压、直流电流、功率、电量、功率因数、温度等参数应该测量齐全。
（2）测量精度：各项参数的测量精度要满足国家标准要求。
（3）响应时间：测量数据在不同条件下的响应时间要满足国家标准要求。
（4）稳定性：在长时间测量过程中应具有稳定性和可靠性。
2. 测量标准现场检测需要测量的指标有：（1）交流电压、交流电流、直流电压、直流电流、功率、电量、功率因数、温度等参数。
（2）充电桩接口的参数，包括枪头、插座、连接器。
（3）接地电阻。
3. 检测流程现场检测的流程应该如下：（1）检测前，应检查检测仪的状态是否正常，并检查相关设备是否接好。
（2）进行安全检查，包括检查充电桩周边的环境、充电设备的接线情况等。
（3）进行测量，包括测量充电桩的交流电压、电流、功率、功率因数等各项参数。
（4）对充电桩的接口进行检测，包括枪头、插座等。
（5）对充电桩的接地电阻进行测量，并核对结果是否合格。
4. 检测结果检测结果应该包括以下内容：（1）充电桩的基本信息，包括充电桩型号、制造商、出厂编号等。
（2）各项参数的测量结果，包括充电桩交流电压、电流、功率、功率因数、电量，充电枪头的输出电压、电流等。
（3）各项参数的误差分析，包括各项参数的测量精度误差、系统误差等。
（4）充电桩的安全性评估，包括充电桩的外观、接地电阻等信息。
5. 总结本文提出的电动汽车交流充电桩现场检测仪标准，旨在规范现场检测流程，确保电动汽车充电桩的安全和可靠性。
PD132车辆检测器标准
郑州恒科实业有限公司技术标准Q/HK J0.006-2007PD132车辆检测器2007年3月22日发布 2007年3月22日实施郑州恒科实业有限公司前言为了确保PD132车辆检测器的生产按照有关工艺规范进行，保证生产后的设备满足使用要求，特制定本标准。
本标准作为该设备的生产、检验标准之一。
本标准由郑州恒科实业有限公司技术部提出并归口管理。
PD132车辆检测器（线圈检测器）1范围本标准规定了PD132车辆检测器的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准所规定的PD132车辆检测器也叫线圈检测器。
本标准适用于称量车辆的单轴重(或轴组重)和车辆总重量的动态汽车衡所使用车辆检测器。
2 规范性引用文件下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而成为本标准的条文。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验A：低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B 高温GB/T 2423.3-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程第2 部分:环形线圈车辆检测器3术语3.1 车辆检测器系统用于指示车辆存在或通过的系统。
3.2 环形线圈检测器系统检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车检测系统。
3.3 检测域车辆检测器系统检测到车辆的道路范围。
3.4 感应线圈一种导体，通过环绕道路的一部分作为检测域，当运动或静止的车辆进人检测域时导致线圈电感降低以此作为检测依据。
PDI检验标准
1、表面应平整,无污斑、抽纱、皱折等缺陷,成型面轮廓清晰,线条分
19
顶蓬及安全拉手
明，安装衔接到位，无松动，不贴、脱落现象。 2、安全拉手固定到位，无松动，拉动无卡滞、异响、回位不良现象
1、外观装饰表面应无起泡、凹凸点、色斑、剥离、麻点、裂纹、露底、 划伤、粉化和颜色不均、光泽不匀等影响外观的缺陷。
1、车身外表面油漆无划伤、流挂、色差、磕碰掉漆等不良。 4
编号 K01 第 页 备注 共 页
整车外观漆面
2、裙部门内、油漆无划伤、流挂、色差、磕碰等不良。 3、外侧护板油漆无划伤、流挂、色差、磕碰等不良。
具体详见附录 A 《车身漆面标准》
5
整车间隙段差配合
整车间隙、面差均匀一致，过度平顺，不得有凹凸现象，车身左右无明显差 异。
密封条。
1、通风盖板表面无尖角、毛刺、裂纹、气泡、表面翘曲等外观缺陷， 安装到位，固定牢固，无不贴合、翘起间隙不均现象。 2、前后相关车标外观完好，无掉漆、破损等不良，安装到位，无歪斜、 不贴、翘起现象。 3、四门内外水切表面光滑，无凹坑、裂纹现象，装配到位，无松动、 扭曲、翘起等不良。 4、扰流板油漆喷漆均匀标准详见外观漆膜标准。 1、各灯具外观无破损、开裂、划伤、变色，灯具内部灯泡无漏装、脱 落、灯罩完整无破损。 11 2、间隙差符合要求。 3、安装到位无松动、松脱、拔出现象，前大灯线束固定牢靠，无干涉、 破损、虚接、短路不良。 4、各灯具工作时无不亮、常亮、发暗、灯泡不全亮等不良现象。 5、淋雨后各灯具内无积水、起雾等密封性不良。
基于PLC车辆出入库管理
电气控制与PLC课程设计说明书题目：车辆出入库电气控制系统设计专业班级：姓名：学号：指导教师：目录一系统背景描述及设计要求 (3)1.1系统背景描述 (3)1.2设计要求 (4)二方案论证 (4)2.1硬件结构 (4)2.2设计方案 (5)2.3方案比较及方案具体确定 (6)三．车辆出去库管理的构成 (6)3.1 车辆出去库管理系统的构想 (6)3.3系统的主电路原理图 (8)3.3 显示电路 (8)3.4 I/O口分配表 (9)3.5 I/O接线图 (10)3.5 元器件的选型 (10)四．软件设计 (11)4.1 主流程图 (11)4.2 梯形图 (13)五．系统调试 (14)设计心得 (15)参考文献 (16)附录一：元件清单 (17)附录二:主电路原理图 (18)附录三：PLC控制原理图 (19)附录四：PLC控制接线图 (20)一系统背景描述及设计要求1.1系统背景描述可编程逻辑控制器是一种以微处理器为核心的计算机系统，它是在继电器控制和计算机控制的基础上发展而来的一种新型工业自动控制装置。
早期的PLC在功能上只能实现逻辑控制，因而被称为可编程逻辑控制器，其主要特点是用简单的程序完成复杂的逻辑控制，同继电器控制系统相比具有可靠性高、控制逻辑容易改变、外接线简单等特点。
随着微电子技术和微计算机技术的发展,PLC不仅可以实现逻辑控制,还能实现模拟量、运动和过程控制以及数据处理及通信。
因此,美国电气制造商协会于1980年将它正式命名为可编程控制器,为避免与个人计算机的简称混淆,习惯上仍称为PLC。
早期的自动控制系统是依靠继电-接触器来实现的，其特点是：结构简单、价格低廉、抗干扰能力强，可以实现集中控制和远距离控制，但是其采用固定接线，通用性和灵活性差；又采用触点的开关动作，工作频率低，触点易损坏，可靠性差。
1969年，出现了可编程逻辑控制器PLC （Programmble Logic Controller），其特点是：具备逻辑控制、定时、计数等功能，编程语言采用直观的梯形图语言，软件更改方便，通用性和灵活性好。
obd执行标准
obd执行标准OBD系统的主要内容是，所有车辆必须装备OBD系统，在车辆的使用期内确保系统能识别造成排放超标的故障和损坏的类型以及故障可能存在的位置，并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元的存储器内。
OBD系统的优点主要有以下几点：1.改善在用车的排放性能。
2.快速对车辆的排放性能进行诊断。
3.改善车辆的维修服务（标准化的故障代码、冻结帧数据）。
4.改善了零部件的可靠性。
5.在驾驶员注意前提出故障警告，避免进一步损坏。
OBD系统的诊断测试，汽油机OBD系统必须进行三类主要的诊断测试：1.故障码诊断：利用故障诊断仪读取故障码，并对故障码进行清除和适配。
2.数据流诊断：通过读取发动机和车辆的各种运行参数，如转速、车速、进气压力、进气温度等，判断发动机和车辆的运行状态。
3.冻结帧数据诊断：当车辆发生故障时，诊断仪会冻结故障发生时的数据，包括各种传感器、执行器、发动机转速、车速等数据，帮助维修人员快速定位故障原因。
另外，对于汽油机OBD系统，诊断测试主要基于故障码和数据流诊断。
通过读取故障码，可以快速确定故障位置和类型；通过数据流诊断，可以实时监测发动机和车辆的运行状态，判断是否存在异常。
此外，冻结帧数据诊断也有助于在故障发生时，为维修人员提供详细的故障信息，以便快速定位和修复故障。
需要注意的是，OBD系统的技术标准和诊断测试方法会随着排放法规的升级和汽车技术的不断发展而更新和改进。
因此，对于不同时期和不同车型的OBD系统，其具体的技术标准和诊断测试方法可能会有所不同。
在实际应用中，需要根据具体的车型和OBD系统版本，选择合适的诊断设备和测试方法，以确保准确诊断和修复故障。
车辆电子设备可靠性测试标准及项目汇总
车辆电子设备可靠性测试标准及项目汇总本文档旨在提供车辆电子设备可靠性测试的标准和项目汇总，以确保车辆电子设备的可靠性和稳定性。
以下是可靠性测试的一些关键标准和项目。
1. 标准- ISO : 该标准规定了车辆电子设备可靠性测试的要求，包括振动、温度、湿度、电磁兼容性等方面的测试。
在进行可靠性测试时，应符合ISO 标准的相关要求。
ISO 16750: 该标准规定了车辆电子设备可靠性测试的要求，包括振动、温度、湿度、电磁兼容性等方面的测试。
在进行可靠性测试时，应符合ISO 16750标准的相关要求。
- SAE J1211: 该标准主要指导车辆电子设备的可靠性设计和测试。
其核心内容包括温度、湿度、振动、冲击等环境试验、电磁兼容性试验、可靠性试验等方面的要求。
SAE J1211: 该标准主要指导车辆电子设备的可靠性设计和测试。
其核心内容包括温度、湿度、振动、冲击等环境试验、电磁兼容性试验、可靠性试验等方面的要求。
2. 项目汇总2.1 振动测试- 频率响应分析：通过将车辆电子设备暴露在各种不同频率的振动环境下，测量设备的频率响应特性，以评估其在振动环境下的可靠性。
频率响应分析：通过将车辆电子设备暴露在各种不同频率的振动环境下，测量设备的频率响应特性，以评估其在振动环境下的可靠性。
- 冲击响应测试：通过施加冲击负载来模拟车辆行驶过程中的冲击，评估设备在冲击环境下的可靠性和耐久性。
冲击响应测试：通过施加冲击负载来模拟车辆行驶过程中的冲击，评估设备在冲击环境下的可靠性和耐久性。
2.2 温度测试- 低温测试：将车辆电子设备置于低温环境下，测试设备在低温条件下的性能和可靠性。
低温测试：将车辆电子设备置于低温环境下，测试设备在低温条件下的性能和可靠性。
- 高温测试：将车辆电子设备暴露在高温环境下，测试设备在高温条件下的性能和可靠性。
高温测试：将车辆电子设备暴露在高温环境下，测试设备在高温条件下的性能和可靠性。
2.3 湿度测试- 湿热测试：将车辆电子设备置于高温高湿环境下，测试设备在湿热条件下的性能和可靠性。
tsi 1203标准
tsi 1203标准
TSI 1203标准是指美国交通安全管理局（TSI）制定的关于车辆安全和性能的标准。
这些标准涵盖了车辆的各个方面，包括机械结构、电气系统、排放标准、安全设备等。
TSI 1203标准特别关注车辆的排放标准和环保要求，旨在确保车辆在使用过程中减少对环境的污染。
这些标准通常会对车辆制造商、经销商和维修服务提供商产生影响，要求它们在生产和销售车辆时遵守这些标准，以确保车辆的安全性和环保性能。
TSI 1203标准的内容可能包括对车辆引擎的排放要求、尾气处理系统的规范、车辆燃油类型的限制、车辆使用过程中的环保要求等。
这些标准的制定旨在保护环境、提高车辆的安全性能，并为消费者提供更加环保和安全的交通工具。
从消费者角度来看，TSI 1203标准的实施意味着他们购买的车辆在排放和环保方面会更加符合标准，从而减少对环境的影响。
而对于车辆制造商和经销商来说，他们需要确保生产和销售的车辆符合这些标准，可能需要进行技术升级和改进，以满足标准的要求。
同时，维修服务提供商也需要遵守这些标准，为车辆的维修保养提供符合标准的服务，从而确保车辆在使用过程中的安全性和环保性
能。
总之，TSI 1203标准的实施对整个车辆产业链都会产生影响，从而推动车辆制造商、经销商和维修服务提供商不断提升车辆的安全性能和环保性能，为消费者提供更加安全、环保的交通工具。
DP13-02 发动机试验管理规定
发动机试验管理规定编制：校对：审核：批准：前言试验部发布一、试验部是本文件的归口管理部门，享有对该文件的更改、修订及最终解释权。
二、文件版本历史文件版本实施日期编制校对审核批准备注现版本原版本试验部发布1 目的验任务。
2 范围适用于青年汽车集团研究所产品设计和开发阶段、产品和过程确认及后工程质量提升阶段的发动机台架试验。
3 术语和定义3.1 性能试验：发动机在试验台架上，在预期的试验期限内和规定的试验条件下，主要性能指标不降低，不发生损坏或停车性故障，或发生故障易迅速修复。
3.2 可靠性试验：发动机在试验台架上，在预期的试验期限内和规定的试验条件下，主要性能指标不降低，不发生损坏或停车故障，或发生故障易迅速修复。
3.3 耐久性试验：为测定发动机在规定使用和维修条件下的使用寿命而进行的试验。
3.4 故障：发动机在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定的功能。
3.5 试验室：指动力研究院发动机台架试验室和定兴内燃机台架试验室。
3.6 样品：试验用的发动机或零部件。
4 职责和权限4.1 试验员：负责发动机上、下试验台架，操作试验台架。
试验的跟踪、记录、反馈和发动机的维护保养。
4.2 试验技术员：兼顾试验员的职责，负责试验发动机故障的排除和分析，试验结束后整理试验数据、编制试验报告，对整个试验过程负责。
4.3 试验工程师：根据《试验委托单》确定试验方法，如有需要编制《试验大纲》。
负责试验工装夹具的设计，指导试验过程中故障分析及排除，领导试验团队进行产品故障攻关，对整体试验过程负责。
5 管理内容与要求5.1 输入试验任务5.1.1 试验部根据委托部门的试验计划和现有试验台架资源，确认试验室是否能按试验要求完成试验。
若试验室不能满足试验要求，则与委托部门协商更改试验计划或委托有资质的外部试验室完成试验。
5.1.2 委托部门经过沟通，在试验实施前向试验部发送《试验委托单》和提供样品，如试验样品为全新研发机型或改进机型，必须提供有效的发动机技术条件或参数描述文件。
德立达PD-132线圈型车辆检测器使用说明
线圈型车辆检测器使用说明NO: 9001- 0132-204■ 技术参数工作电源： AC 220 V ±10% 频率范围： 20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 四级可调反应时间： 10 ms 工作温度： -40ºC ~ +80ºC 相对湿度： < 90% 环境补偿： 自动飘移补偿输出方式： 继电器线圈电感： 推荐100uH ~ 300uH （包含连接线）外形尺寸： 长78mm 宽40mm 高108 mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽，采用耐高温铁氟龙线埋设，测试正常后用液体沥青灌封。
当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。
请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。
线圈施工要点：► 导线截面：大于0.75mm 2 ► 相邻线圈：圈数不能相同 ► 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ► 灌封材料：液体沥青► 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ► 绕线方法：顺时针、逆时针均可► 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ► 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线 ► 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，7、8脚接线圈，3、4脚接继电器2输出，5、6脚接继电器1输出。
务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。
■ 检测器复位当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。
■ 工作状态指示接通电源后，自动校准过程约3秒，面板上的绿色“检测”状态灯会闪烁。
当校准完成后，绿色“检测”指示灯熄灭。
当线圈上有车通过时，绿色“检测”指示灯亮，继电器1（5、6脚）闭合导通。
车辆检测器质量检验评定标准
车辆检测器质量检验评定标准2.1.1基本要求1)车辆检测器及其配件的数量、型号规格符合要求。
2)车辆检测器安装位置正确，机箱外部完整，门锁开闭灵活。
3)线圈（探头）安装尺寸符合设计要求，线槽顺直、均匀，封填后平整，引线过缘石处理得当。
4)电源、通信线路按规范要求连接到位，检测器处于正常状态。
5)隐蔽工程验收记录、分项工程自检和设备调试记录、有效的设备检验合格报告或证书等资料齐全。
2.1.2实测项目见表２．１．２（表中标注△项目为关键项目，全书同）。
表２．１．２车辆检测器实测项目项次检查项目技术要求检查方法１△交通量计数精度允许误差：±２％人工计数与交通数据采集仪结果比较２平均车速精度允许误差：±５％（km/h）雷达测速仪实测值与交通数据采集仪结果比较３△传输性能24h观察时间内失步现象不大于1次或≤BER10-8查日志和用数据传输测试仪４△绝缘电阻强电端子对机壳≥50ＭΩ500Ｖ兆欧表测量５△安全接地电阻≤４Ω接地电阻测量仪６△自检功能自动检测线圈（探头）的开路、短路和损坏情模拟故障状态实测况７逻辑识别线路功能一辆车作用于两个车道的两个线圈，处理器逻辑正常，输出的检测信息正确模拟状态实测８△复原功能加电后硬件恢复和重新设置时，原存储数据保持不变实际操作９本地操作与维护功能能够接便携机进行维护和测试实际操作１０控制功能具有设计文件要求的控制功能实际操作１１基础尺寸符合设计要求长、宽用量具测量，埋深查隐蔽工程验收记录或实测１２机箱和地脚防腐涂层质量符合设计要求用量具或涂层测厚仪测量2.1.3外观鉴定1)机箱安装牢固、端正。
2)机箱表面光泽一致、无划伤、无刻痕、无剥落、无锈蚀。
3)基础混凝土表面应刮平，无损边、无掉角；联结地脚及螺栓规格符合设计要求，防腐措施得当，裸露金属基体无锈蚀；金属机箱与接地极连接可靠，接地极引出线无锈蚀。
4)机箱的出线管与箱体连接密封良好，箱体内无积水、尘土、霉变。
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郑州恒科实业有限公司技术标准
Q/HK J0.006-2007
PD132车辆检测器
2007年3月22日发布 2007年3月22日实施
郑州恒科实业有限公司
前言
为了确保PD132车辆检测器的生产按照有关工艺规范进行，保证生产后的设备满足使用要求，特制定本标准。
本标准作为该设备的生产、检验标准之一。
本标准由郑州恒科实业有限公司技术部提出并归口管理。
PD132车辆检测器
（线圈检测器）
1范围
本标准规定了PD132车辆检测器的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准所规定的PD132车辆检测器也叫线圈检测器。
本标准适用于称量车辆的单轴重(或轴组重)和车辆总重量的动态汽车衡所使用车辆检测器。
2 规范性引用文件
下列标准所包含的条文，通过本标准的引用而成为本标准的条文。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准；然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验A：低温
GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B 高温
GB/T 2423.3-2006 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验
JJG 907-2006 动态公路车辆自动衡器
JT/T 455-2001 环形线圈车辆检测器
JT/T 606.2-2004 高速公路监控设施通信规程第2 部分:环形线圈车辆检测器
3术语
3.1 车辆检测器系统用于指示车辆存在或通过的系统。
3.2 环形线圈检测器系统检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈电感量的降低感知车辆的一种车检测系统。
3.3 检测域车辆检测器系统检测到车辆的道路范围。
3.4 感应线圈一种导体，通过环绕道路的一部分作为检测域，当运动或静止的车辆进人检测域时导致线圈电感降低以此作为检测依据。
3.5 环形线圈检测器单元一种具有为感应线圈提供能量，检测环形线圈电感量，通过响应
预定的电感降低的阑值指示检测域内车辆的存在或通过的装置。
3.6 感应与检测器单元输人相连的电感值的变化，这种变化由车辆存在或通过检测域引起。
3.7 输出检测器输出端之间的低阻抗状态。
3.8 灵敏度使检测器产生一个输出的最小电感变化量，用占原始电感的百分比(%) 表示。
4 要求
4.1组成：控制器与车辆通道上的感应线圈。
控制器：外壳尺寸43×60×90mm3，配用11脚DIN插座。
线圈导线：42m长1.5mm2铜质多股无接点导线，馈线部分双绞，每米不少于20绞；
4.2 技术参数
⏹电源：220VAC±20% （50/60HZ）
⏹功率：0.5VA
⏹工作环境温度：-40℃至+80℃；相对湿度：0～95%RH；
⏹输出：光耦继电器触点；
⏹频率范围：10kHz至100kHz。
由4级开关可选；
⏹灵敏度：16级灵敏度可调；
⏹响应时间：100ms；
⏹准确度：在车距不小于2m时≥99﹪；
⏹调谐：自动调谐；
⏹线圈安装尺寸方式：线圈长2m，宽1m，绕3～4圈；
埋入路面下30～50mm，环氧树脂灌封；
⏹埋设后的环形线圈绝缘电阻：＞500MΩ（DC500V时）；
⏹线圈电感量范围：20～1000μH。
5 生产过程控制
生产过程中各职能部门应按照HK/QP/7.5.1~2/01 《生产和服务提供及过程确认控制程序执行》。
5.1生产流程
线圈控制器的生产流程参照图一进行
图一线圈控制器的生产流程
5.2 制作过程
5.2.1 生产过程及用到的生产工具、生产设备应严格按照PD132-00GY《称重处理器》工艺文件执行。
5.2.2 主板组装过程注意防静电，参照Q/HK J4.102-1999《静电敏感元件的装配规程》执行。
5.2.3 印制板三防涂覆（防潮、防霉变、防腐蚀）均匀，印制板正反两面均应涂三防胶。
5.2.4 产品的老练参照专业工艺规程HK·802·007《电气产品高低温老练》进行。
6 检测技术要求
6.1 外观检验
6.1.1 外壳各表面、无划伤；
6.1.2 上下、左右晃动控制器，壳体内部电路板无明显松动现象，接线板上的无外协现象；6.1.3 标示清晰牢固。
6.2 性能测试
6.2.1 样机性能测试
6.2.1.1 在以下情况下，需进行样机测试：
a) 在每一次进行较大的硬件（机壳结构或电路）设计改进时；
b）主要生产设备（如回流焊机等设备）更换时；
c）产品停产超过半年后有重新恢复生产时。
6.2.1.2 测试项目：耐低温性能、耐高温性能、耐湿热性能、工作电压、判断性能测试。
6.2.1.3 具体技术要求：
1）耐低温性能：产品在通电的情况下，在-40℃条件下试验8小时，产品应能够启动正常，逻辑正确。
实验依据GB/T 2423.1-2001《电工电子产品环境试验第2 部分：试验方法试验A：低温》。
2）耐高温性能：产品在通电的情况下，在+80℃条件下试验8小时，产品应能够启动正常，逻辑正确。
实验依据GB/T2423.2-2001《电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温》。
3）耐湿热性能：产品在通电的情况下，在温度+40℃，相对湿度（95±2）%RH条件下试验48小时，产品应能够启动正常，逻辑正确。
实验依据GB/T 2423.3-2006《电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验》。
4）工作电压范围：220V AC(+20% -20%)
5）准确度：在车距不小于2m时≥99﹪，按照6.2.2.1中第1条中的方法，在厂内西区的轴重样品系统上测量，判断准确度。
6.2.2 产品电气性能测试
6.2.2.1 测试项目：
1、将线圈控制器插在DIP插座上，不接线圈，接通电源，双色发光管绿灯闪亮；将
线圈接于底座7、8脚，断电重启，绿灯常亮；用小推车模拟车辆，通过线圈时，红灯亮。
2、根据PD132-01使用说明调整拨码开关，分别测试脉冲输出方式和电平输出方式；
延时启用和停用方式。
6.3 抽样方式
产品的外观检验及电气性能测试为全检，若有一项不合格即视为不合格
7现场施工要求
车辆检测线圈安装槽应靠近车辆分离器的发射端；安装槽深度一般控制在30——50mm，宽度为4mm。
切槽之前应先在所划的线上面贴一层宽胶带（胶带宽120mm左右），沿胶带中心
切割，线槽形状应如图a所示：
a b
要求：四角不准有锐角、直角，角部横边线、竖边线不准相交出现三角块，如图b所示
8 包装、运输、贮存
8.1PD132车辆检测器在周转运输过程必须采取包装防护措施，参照Q/HK J6.107《电气产品搬运、存储作业指导书》进行。
8.2 运输PD132车辆检测器在运输、装卸时应小心轻放，禁止抛、扔、碰、撞，并应防止激烈振动和雨淋。
8.3 贮存PD132车辆检测器存放环境温度不超过-10℃～40℃范围，相对湿度不大于85%RH，无腐蚀性气体、通风良好的室内。