TLD-600_中性车辆检测器说明书
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器用户使用手册
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (4)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (4)1.1.1.机架面板视图 (4)1.1.2.车辆检测器互连框图 (5)1.2.电源板 (5)1.3.通信板 (5)1.4.检测板 (6)2.设置 (6)2.1.通信板设置 (6)2.1.1.复位 (6)2.1.2.地址跳线 (7)2.1.3.其它参数设置 (7)2.2.检测板设置 (8)2.2.1.复位 (8)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (8)2.2.3.存在时间设置（PRES） (8)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (9)3.通信 (9)4.环形线圈安装 (10)4.1.环形线圈检测的基本原理 (10)4.2.线圈线 (10)4.3.线圈的尺寸 (11)4.4.线的绞接 (11)4.5.线圈的安装 (11)4.6.线圈填充物 (12)4.7.线圈接入检测器 (12)4.8.线圈安装注意事项 (12)5.检测数据范围 (13)6.故障分析及解决 (13)6.1.供电故障 (13)6.2.线圈检测板故障 (13)6.3.通信板故障 (14)7终端设置程序使用说明 (14)7.1.命令1：设置日志周期 (16)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (16)7.3.命令3：设置全部参数 (17)7.4.命令4：设置时间日期 (19)7.5.命令5：查询交通数据 (19)7.6.命令6：查询告警事件 (20)7.7.命令7：查询日志记录 (20)7.8.命令8：查询车道计数 (21)7.9.命令9：清除车道计数 (22)7.10.命令10：查看门狗状态 (22)7.11.命令11：重启动检测板 (23)7.12.命令12：远程系统重启 (23)7.13.命令13：更改通信速率 (23)7.14.命令14：检测器初始化 (24)7.15.命令15：查询检测日志 (24)7.16.查看串口通信数据 (25)7.17.重复发送命令 (25)8．一般设置步骤 (25)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
TLD-110中性车辆检测器说明书(中英文)
线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0110-232■ 安装检测器 ■ 接线图车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。
安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，其四周应与其它装置保持至少10毫米的距离（请勿紧贴机箱安装）。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测地感线圈。
埋设线圈的几个重要参数包括：环境（回避高温、强磁、可移动金属等）、材料、线圈形状大小、匝数、埋设方法（参见《线圈安装指南》）。
■ 使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器2（3、4脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内，对应的LED 指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大：■ 工作频率调节本产品提供两种频率选择，用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。
先取下检测器顶端的黑色面盖，拔动主板上的拔码开关DIP5即可调整工作频率。
DIP5拔至ON 时为低频，DIP5拔至OFF 时为高频。
■ 灵敏度调节灵敏度调节使用面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
[注意]：如果线圈不能正常工作,应首先检查线圈埋设情况（连接线是否双绞、破损等）；然后再调整工作频率或灵敏度级别。
■ 继电器输出方式继电器2（3、4、11脚）输出方式由拔码开关DIP3决定：当DIP3拔至OFF 时为存在输出，即如有车辆进入线圈时，3、4脚吸合导通，直至车辆离开线圈；当DIP3拔至ON 时，继电器2的输出与继电器1的输出方式相同（由DIP1和DIP2决定）。
车辆检测器说明书
QA-100型车辆检测器说明书该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输岀继电器，提供两组输岀信号。
主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。
一、埋设线圈①检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。
◎线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。
预埋地下的线缆不能有任何接点。
③路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm,深20--30mm. ◎将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。
为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。
◎在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。
埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。
◎技术参数工作电压：220V AC二10%耗电量：＜6VA 控制容量：250V AC 6A（继电器）频率界限：20KHZ至170KHZ反应时间：50MS占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长敏感度：八级可调操作温度：--40 °C〜+85 °C储存温度：--60 ° C〜+125 ° C温度补偿：最高每小时50° C/H （自动）保护等级：IP30电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2二、车辆检测器的设置◎灵敏度调节该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。
通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上delay time拨码开关设定的延时后，脉冲输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。
Delay time拨码开关的延时设置由下表二所示。
当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下表二所对应的时长。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
TLD500-600车辆检测器技术手册 V2.1
TLD-500/600系列车辆检测器技术手册版本 2.11. 简介德立达智能车辆检测器用于检测车辆等金属物，适用于停车场系统、公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
其中TLD-600为双通道型，TLD-500为单通道型。
2. 技术参数﹡型号：TLD-600（双通道）TLD-500（单通道）﹡工作温度：-20～ +55℃﹡储存温度：-40～ +70℃﹡相对湿度：≤95%、无凝露﹡外壳：PC+ABS工程塑料﹡安装：DIN导轨﹡尺寸：100*70*118mm﹡重量：400g﹡工作电压：220V AC ±10%﹡额定功率：＜5W﹡继电器输出：DC24V/3A﹡工作频率：20～170 KHz﹡反应时间：10毫秒﹡灵敏度：0～9级﹡线圈电感量：50～1000 uH（推荐100～300 uH）﹡线圈连接线：推荐小于5米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆﹡自动校准时间：2～5秒3.工作原理车辆检测器就是通过探测金属物在感应线圈上电感量的变化来探测到金属物的。
线圈是由多匝导线绕制的，埋在路面下，用水泥填充好，引线连至检测器。
当金属物通过感应线圈时，线圈的电感量发生了一些变化，这个变化被检测器检测到，通过内部智能控制器的运算判断出有金属物，并通过输出继电器输出信号。
由于有微处理器的智能控制作用，检测器的灵敏度可以适应各种要求，对不同大小的感应线圈和引线均能良好匹配。
双通道车辆检测器TLD-600面板接线图单通道车辆检测器TLD-500面板接线图a. 线圈调谐车辆检测器的调谐过程是完全自动的。
当检测器加电或复位时，将自动调谐到它所接的线圈，调谐范围为50到1000微亨。
这样宽的调谐范围保证了对线圈和引线很低的要求。
一旦调谐好，任何环境对电感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工作。
b. 灵敏度调节车辆检测器的灵敏度取决于以下因素：线圈大小，线圈匝数，引线长度、线圈下方是否有金属。
检测器的灵敏度是为停车场系统特别优化的，当选择较低值时，会对底盘较高或带拖车的车辆有很好的反应，而自行车、手推车等较小的金属物则不会引起探测器动作。
机动车便携式制动性能测试仪操作规程
机动车便携式制动性能测试仪操作规程(一).检测目的为了保证机动车安全行驶，可靠地减速、停车和紧急制动，保证人民生命财产的安全，防止事故发生，需要定期对车辆制动性能进行检测。
(二).判定标准GB7258-2017 机动车运行安全技术条件根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的规定：机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数大于等于 0.7的混凝土或沥青路面上进行。
检验时发动机应与传动系统脱开，但对于采用自动变速器的机动车，其变速器换挡装置应位于驱动挡（“D”挡）。
2.1用制动距离检验行车制动性能机动车在规定的初速度下的制动距离和制动稳定性要求应符合表一的规定。
对空载检验的制动距离有质疑时，可用表一规定的满载检验制动距离要求进行。
制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。
制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不超出规定宽度的试验通道的边缘线。
表一制动距离和制动稳定性要求机动车类型制动初速度km/h空载检验制动距离要求M满载检验制动距离要求M试验通道宽度m三轮汽车20 ≤5.0 2.5 乘用车50 ≤19.0 ≤20.0 2.5总质量不大于 3500kg 的低速货车30≤ 8.0 ≤ 9.0 2.5其他总质量不大于3500kg 的汽车50≤21.0 ≤22.0 2.5铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车30≤9.5 ≤10.53.0其他汽车30 ≤9.0 ≤10.0 3.0 两轮普通摩托车30 ≤7.0 ——边三轮摩托车30 ≤8.0 2.5 正三轮摩托车30 ≤7.5 2.3 轻便摩托车20 ≤4.0 ——轮式拖拉机运输机组20 ≤6.0 ≤6.5 3.0手扶变型运输机 20 ≤6.5 2.32.2用充分发出的平均减速度检验行车制动性能汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动稳定性要求应符合表二的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车应小于等于 0.35s ，对气压制动的汽车应小于等于 0.60s ，对汽车列车、铰接客车和铰接式无轨电车应小于等于 0.80s 。
DR双路车检单页说明书2.1
持在 100－300 uH 之间。下图为不同线圈大小、不同匝数的电
公路车辆收费站以及信号灯控制系统等。
保证了对线圈和引线很低的要求。一旦调谐好，任何环境对电
感值参考表。
2. 技术参数
感量缓慢变化都将反馈到探测器内部的补偿电路，保证正常工
线圈 (L×B) 4 匝 5 匝 6 匝 7 匝
﹡工作温度：-20 -+55 ℃ ﹡储存温度：-40 ～ +70 ℃ 作。
法等。
通常检测线圈应该是矩形。两条长边与车辆运动方向垂直，
a. 线圈匝数及线材规格
彼此间距推荐为 1 米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两
为了增加线圈的抗拉伸、抗老化和抗腐蚀能力，建议使用
端比道路间距窄 0.35 米至 1 米，如下图所示：
道
路
1.5 — 2.0 m
0.35-1m
1m
车行方向
严重影响到车检器的稳定性和可靠性。 5） 在使用长馈线的地方，或馈线与其它电线布在一起的时
c. 线圈安装
首先要用切路机在路面上切 5—10 mm 宽、30—40 mm 深的
凹形槽。在四个角上进行 45°倒角，防止尖角破坏线圈电缆。同
时还要为线圈引线切一条相同的通到路边的凹形槽或其它管道
4. 工作状态
（PVC 管）布线，可先连接检测器试运行，如正常即可用水泥
接通电源后，检测器将会自动校准，面板上的两个红色指 沙浆或沥青封上。
3×1m
146uH 220uH 314uH ----
4×1m
108uH 182uH 278uH ----
b. 线圈电缆及接头
线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。在电缆和接头之间
最好不要有接线端。如果必须有接线端，也要保证连接可靠，
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
●F1 F0选择振荡频率, 全OFF，频率最低；在ON，频率最高●PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
●SA选择是否自适应灵敏度提高，ON: 提高；OFF：不提高●S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF灵敏度次高，……，依此类推，三个ON(拨码开关向下)灵敏度最低，。
●缺省设置为从1至8为: 1,6为ON，其他为OFF，即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1—OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源, FG（大地），L（火线），N（零线）(机壳上标识有问题，以说明书为准)。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER 灯（红色）闪烁，如无问题，则POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
89注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF，车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
2、加电后红灯闪烁：可能是线圈短路、开路或电感量太大；可检查线圈连接是否良好，或调整拨码开关7/8来调整车检器的工作频率3、加电后红灯长灭：自检有问题；可检查线圈连接，如没有问题，则设备有故障，返回厂家修理。
车测试仪使用说明书范文
车测试仪使用说明书范文汽车检测仪如何使用汽车毛病电脑检测仪使用方法如下：1 、选好合适的毛病检测接头，把接头先接上解码器连接线。
2、然后将接头接到汽车的毛病诊断座上，再用解码器的工作电源线接到点烟器上（诊断座自带电源的可免此项）。
3、车辆点火开关转至ON，这时屏幕显示出菜单，我们这时可依据需要检查的项目来选择详细的子菜单。
4、选择后可能过解码器上的屏幕读到毛病部位的名称，有多个毛病的则同时在屏幕上显示出来。
5、留意毛病的名称只是代表它所在的这一部分的电路，并不肯定就是这个零部件。
6、清除毛病码：前面的程序和提取毛病码一样，只是在选择子菜单时选择清除毛病码，通过对话框的问答选择清除。
汽车灯光测试仪使用方法前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员供应行车道路照明的重要设备，也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号安装。
所以，前照灯必需有足够的发光强度和正确的照耀方向。
由于外行车过程中，汽车遭到振动后可能引起前照灯部件的安装位置发生变化，从而转变光束的正确照耀方向；同时，灯泡在使用过程中会逐渐老化，反射镜也会遭到污染而使其聚光性能变差，导致前照灯的亮度不足，这些变化都会使驾驶员对前方道路状况辨认不清，或在与对面来车交会时形成对方驾驶员眩目等。
从而导致事故的发生。
因而，前照灯的发光强度和光束的照耀方向被列为机动车运转平安检测的必检项目。
前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式4种。
一、检测前的预备1.检测仪的预备1）在前照灯检验仪不受光形态下，检查光度计和光轴偏斜指示计的指针能否能对准机械零点。
若指针失准，可用零点调整螺钉将其调整到零点上。
2）检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方。
若有，可用松软的布或镜头纸擦拭洁净。
3）检查水准器的技术情况。
若水准器无气泡要进行修理，若气泡不在红钱框内，可用水准器调整器或垫片进行调整。
4）检查导轨能否沾有泥土或小石子等杂物，有杂物时要清理洁净。
车检器 用户手册说明书
使用本产品时，请您严格遵循适用的法律。若本产品被用于侵犯第三方权利或其他不当用 途，本公司概不承担任何责任。
P1
P2
ON
OFF
OFF
ON
1.6 错频操作
对应的拨码为 FREQ3/4，将任意相邻的两个车检器设置成不同的拨码方式即可，避免因 同频产生的干扰。
以上涉及到拨码操作，均需重启车检器才生效。
7
常见问题处理
本章节罗列了车检器工作使用中常见故障现象及处理方式。
2.1 车检器不离车
故障现象：CH1\CH2 的检测灯常亮绿灯。 处理方式：车检器断电重启或者复位即能暂时恢复工作状态。该问题需将车检器灵敏 度降低，建议设置为中高档，根据效果或者拨为中低档；检查线圈线是否完成双绞， 完善双绞；检查车检器是否接地，完善接地。
3
车检器使用说明
1.1 设备简介
线圈检测器是一款双通道独立式的车辆检测设备，采用高性能的微处理器，高稳定性 的振荡电路和多通道轮询扫描技术，使用高稳定性的车辆检测算法，能够快速、有 效、准确地检测车辆经过，正常过车车辆的捕获率大于 99%。
1.2 线圈安装
1.2.1 线圈布设原则
避开破损的路面；混凝土路面避开接缝。 周围 50 厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 周围 1 米范围内不能有超过 220v 的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的
细沙
50~80mm
路体
线圈线
细沙
施工前确认线圈埋设下方是否有金属 加强物（如钢筋、铁板等），如有请 先做测试，可联系技术支持沟通。
kt600使用说明
• .4 幅值调整 • 按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小， • •
KT600 可以选择 1：500、1：200、1： 100、1： 200、1：0.5、1：1.0、1：2.5、1：5、1：10 和 1：20。 .5 位置调整 选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调 整，按向上方向键，波形就会上移， 按向下方向 键，波形就会向下移动。
• •
• • ••主来自单概述在主界面上选择示波器分析仪，确认进入菜单 只要在 KT600 的菜单里按上下方向键选择需要检测 项目，按[ENTER]键可以进入下一 级菜单，直到选 择需要的测试项目，按[EXIT]键可以返回上级菜单。
通用型示波器的调整方法 一般情况下，汽车专用示波器的波形显示不需要调 整，当要做超出汽车专用示波器标 准菜单以外的测试 内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一 定的调整方法， 在汽车专用示波器测试过程中如果有 相似菜单，调整方法也相同。 选择通用示波器，按[ENTER]键确认，在屏幕上有十 个选项：通道、 周期、电平、幅值、位置、停止、存 储、载入、光标、触发、打印、退出以及三个功 能选 项：通道设置、自动设置、配置取存，按左右方向键 可以对选择项目进行调整。
基本功能
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金德 KT600 的示波器功能的研发在国内首次真正的实 现了次级点火波形的实时显 示，KT600 装备业内领先的 32 位主控 CPU+高速数字处理芯片，保证在高达 20MHZ 采样频率的情况下仍能实时的处理信号。 高速五通道汽车专用示波器，并可以进行参考波形存储； 汽车初级、次级点火波形分析；有纵列，三维，阵列， 单缸，等多种次级波形显示 方式，并显示点火击穿电压、 闭合角，燃烧时间等。精确的点火同步，自动检测点 火 信号极性，无论是分电器点火，独立点火，双头点火都能 可靠检测，相当于一台 手持式发动机分析仪。 通用示波器功能； 记录仪功能 发动机分析仪功能（选配）
车辆检测控制器参数设置说明
车辆检测控制器参数设置说明每块检测板上有5个指示灯，从上而下，第1个为电源指示灯，其它4个为CH1至CH4的状态指示灯，分别对应4个检测通道，当有车辆经过时相应的状态指示灯会亮起；在复位或上电时，状态指示灯会快速闪烁多次，正常情况下会熄灭，但是如果慢闪，则代表线圈为断路或车检器有故障；如果快闪，则表示线圈短路。
面板上共有3个6位拔码开关，从上而下，依次为SW1、SW2和SW3。
1.灵敏度设置根据需要设定车检器的灵敏度，使其对期望监控的车辆有正常信号输出。
SW1和SW2是灵敏度选择开关，用于选择通道和设置每个通道的灵敏度。
其中可以选择任意通道工作或不工作。
每个通道的灵敏度可以单独设置，共分七级。
其中7级灵敏度最高。
设置方法见下表。
SW1用于设置1通道和2通道。
SW2用于设置3通道和4通道。
(1=ON,0=OFF)2.存在时间状态选择开关SW3的第1和第2位用来设置存在时间。
进入型和离开型输出信号脉冲宽度为15ms。
存在型输出脉冲宽度取决于车停留在地磁线圈上方的时间和“存在时间”的设置。
“存在时间”分为：10秒、5分钟，35分钟，无穷大。
设置方法如下表所示：（1=ON，0=OFF）3.工作方式状态选择开关SW3的第3和第4位用来设置工作方式。
车辆检测部分有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。
∙进入型：当车进入地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。
当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。
当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车辆检测信号在设置的存在时间到时结束。
∙离开型：当车离开地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙校准：此开关只为仪器调试及维修专用。
工作方式由面板上的开关SW3设置，如下表所示：（1=ON，0=OFF）4.地址设置每台主机的标配为四块检测板，共可检测16个线圈即8个车道，每块检测需要进行地址设置，以区分不同的检测板，这种设置有利于检测板的通用性。
TLD-100110系列车辆检测器技术手册
版本 2.001. 简介TLD-100/110型智能车辆检测器，主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路车辆收费站以及交通信号灯控制等系统。
TLD-100和TLD-110系列均为单通道型，它只能联接一个电感线圈，但有两个输出继电器可提供两组输出信号；TLD-100和TLD-110系列分别提供不同的输出信号供用户选择。
2. 技术参数Ø 工作电源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、AC/DC12V 可选择，2.5W功率Ø 频率范围：20KHz—170KHzØ 灵敏度：三级可调Ø 反应时间：100毫秒Ø 环境补偿：自动飘移补偿Ø 线圈电感：推荐80uH—300uH（包含连接线）最大50uH—500uH（包含连接线）Ø 连线长度：推荐小于20米，每米绞合20次以上，总电阻小于10欧姆Ø 储存温度：-40ºC到+85ºCØ 工作温度：-20ºC到+65ºCØ 相对湿度：≤95%（无凝露）Ø 外形尺寸：113*74*37mm（含底座）三、使用方法3.1 检测器的安装车辆检测器必须安装在离探测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
在安装车辆检测器时，应与其它设备或装置保持一定的距离（约10—20mm）以方便维护。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
3.2 车辆检测器接线示意图图一、TLD-100/110接线端子接线示意图3.3 工作频率设定线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆开胶壳。
DIP开关6（LA）用于设置频率；开关在“ON”位置时表示低频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。
检测车操作手册
检测车操作手册一、检测前检查1）每次启动系统前对车上安装的激光横梁和安装摄像机的行李架进行检查，紧固以排除隐患。
2）测量激光横梁距地面的高度是不是符合要求（300±15㎜）。
若是不符合，先检查车辆是不是停在一个水平的地面上，然后检查激光横梁与车底盘的连接是不是有松动。
若是都没有问题，利用工具调剂激光横梁的高度，使之达到要求。
3）检查所有摄像机的连接和司机侧后轮上脉冲测距仪连接是不是有松动。
4）每次出去检测前，需要对车后部的连线进行检查，确信连接紧密，完好。
5）天天检测前必需检查激光器的窗口和摄像机的镜头是不是清洁。
用镜头纸或麂皮擦去上面的污尘埃。
尘埃会阻碍激光数据的准确性和图像的清楚度。
二、日常标定1.振动测试振动测试是查验检测车的加速器是不是能正确地补偿汽车移动时的颠簸。
该测试是要模拟在很平整的路面上搜集数据，搜集的数据误差是不是在许诺范围内。
1)将车停放在平整的地面上2)在检测之前应先检查激光摄像机镜头和激光头有无尘埃，损坏或雾气。
需要维持清洁（用专用的镜头纸擦拭）。
3)接上外接电源或车不要熄火，利用车里的电源为检测仪器供电。
4)开机顺序：先打开两个逆变器（车箱后部两个黄色长方体）的总开关（在壳体的顶部），等前方的指示灯闪烁以后变绿，然后打开壳体前方的白色按钮。
当显示器上显示已完成系统自检后（显示器先变绿，逐行显示各项系统配置后变黑），再依次打开三个主机，最后打开操纵箱前面板上的总电源开关（那个开关操纵着激光器、加速度器和脉冲测距仪的电源），再依照需要打开激光器电源钥匙和停车激光开关（OVERRIDE）。
5)车上的任何一套显示器和鼠标键盘都能够操纵任一台电脑。
能够在3台电脑之间任意切换，来操纵当前画面上的电脑。
切换的方式是点击ctrl然后点击“＋”或“－”。
假假设正确的切换了运算机，屏幕就会刹时黑一下，然后在屏幕中间出来5行字，其中第三行显示的是当前切换到的运算机名称——Image master、Image slave或XLP。
金德汽车故障诊断仪KT600用户手册
安全警告
在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将汽车排气管接到室外。 严禁在检测过程中抽烟，有明火。 汽车电瓶液中含有硫酸，硫酸对皮肤有腐蚀性，操作时应避免电瓶液与皮肤直接接触，
特别注意不能溅入眼睛。 发动机运转时温度较高，应避免接触水箱和排气管等高温部件。 起动发动机前，拉好手制动，特别应挡好前轮，并将排档杆置于 P 档或空档以免启动发
2.2 初次使用 KT600 ............................................................................................................................. 8 2.2.1 主机供电................................................................................................................................... 8 2.2.2 开机........................................................................................................................................... 8 2.2.3 任务模块................................................................................................................................... 8
车辆检测器说明(新版)
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
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线圈型车辆检测器使用说明
NO: 9001- 0600-103
■ 技术参数
工作电源： AC 220 V ±10%
频率范围：20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 十级可调（0~9级）反应时间：10ms 工作温度： -40ºC 到+80ºC 相对湿度：< 90%环境补偿： 自动飘移补偿
输出方式： 继电器 线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线）
外形尺寸：长100mm 宽70mm 高118mm
■ 线圈埋设
线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥青灌封。
当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。
请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。
线圈施工要点：
► 导线截面：大于0.75mm 2 ► 相邻线圈：圈数不能相同► 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ► 灌封材料：液体沥青
► 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ► 绕线方法：顺时针、逆时针均可
► 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ► 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线► 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次
■ 安装检测器
车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
■ 接线方法
通常情况下，1、2脚接电源，11、12脚接线圈A ，13、14脚接线圈B ，5、6脚接继电器A1，8、9脚接继电器B1，18、19脚接继电器B2,15、16脚接继电器A2。
务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。
■ 工作模式
当面板上DIP1拨到OFF 位置，两个线圈可独立工作（即只接一个线圈也可以工作）。
在单线圈独立工作模式(DIP1为OFF ）时：线圈A 输出为继电器A2（15、16脚）；线圈B 输出为继电器B2（18、19脚）。
A2
和B2的输出类型有三种：车辆进入线圈、线圈上有车、车辆离开线圈，最终由面板上
的DIP2、DIP3决定。
见右图在车辆行驶方向判别模式(DIP1为
ON ）时：车辆由线圈A 进入线圈B 的方向信号由继电器B2输出，接18、19引脚；车辆由线圈B 进入线圈A 的方向信号由继电器A2输出，接15、16引脚。
A2和B2的输出类型由面板上的DIP2和DIP3设置选择（见“选择继电器2输出”）。
无论线圈工作在何种模式，继电器A1始终只输出线圈A 的有车存在信号（不能改变），接5、6引脚；继电器B1始终只输出线圈B 的有车存在信号（不能改变），接8、9引脚。
■ 检测器复位
当接通电源或改变面板上灵敏度开关时，会自动复位为无车状态。
■ 工作状态指示
接通电源或按复位按钮后，自动校准过程约2秒，面板上的状态指示灯会长亮2秒。
在校准期间，如有车停在线圈上会当作无车处理。
自动校准后，当线圈上有车时，对应状态指示灯点亮；当线圈上无车时，对应状态指示灯熄灭。
如果检测器在工作中未检测到线圈或线圈短路，状态指示灯会持续闪烁。
■ 调试灵敏度
灵敏度调节使用面板上的旋转编码开关，共有十档，“0”为最低，“9”为最高。
左侧的编码开关A 对应线圈A ；右侧的编码开关B 对应线圈B 。
在试运行时，先将灵敏度设在“5”档，在实际测试后如检测器没有反应则应将灵敏度调高一档，如此反复几次直至检测器达到稳定状态。
注意： “8”档或以上档位应谨慎使用！若地感线圈匝数较少时，灵敏度调至“8”或以上档位，反应太快，会导致线圈上没有车时也会误检测为有车，出现“假死”现象。
■ 调整工作频率
当发现车辆检测器与相邻车辆检测器、中远距离读卡器、遥控设备等有干扰时，可以尝试调整工作频率，减轻或消除干扰。
调整方法：首先拆下面板四个角上的螺丝，用手指捏紧接线端子往外拉出电路板，按上图设置拨码开关SW1或
SW2的DIP1、DIP2位置，选择相应频率。
SW1用于调整线圈A 的频率，SW2用于调整线圈B 的频率。
一般频率越低，稳定性越好。
线圈长度建议2~3米，具体视车道而定，但线圈离两侧路肩距离大于1/2线圈宽。
小 汽 车：宽1米，绕5~7圈小型货车：宽1.2米，绕5~7圈中型货车：宽1.5米，绕4~6圈
大型货车或拖挂车：宽一般1.8米，长一般3.5米，绕4-5圈
车辆由线圈A 进入线圈B 车辆离开线圈A 后，继电器B2闭合导通直至车辆离开线圈B 车辆离开线圈A 后，继电器B2闭合导通0.5秒然后断开车辆进入线圈B 后，继电器B2闭合导通直至车辆离开线圈B 车辆进入线圈B 后，继电器B2闭合导通0.5秒然后断开 车辆由线圈B 进入线圈A
车辆离开线圈B 后，继电器A2
闭合导通直至车辆离开线圈A 车辆离开线圈B 后，继电器A2
闭合导通0.5秒然后断开
车辆进入线圈A 后，继电器A2
闭合导通直至车辆离开线圈A 车辆进入线圈A 后，继电器A2
闭合导通0.5秒然后断开。