车辆检测器说明(新版)
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器使用手册
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前言本手册详细介绍了VD4001-Ⅰ的功能、安装和使用，请在使用前仔细阅读！目录1 产品概述 (1)1.1 简介 (1)1.2 应用 (1)1.3 板卡结构定义 (2)1.4 技术指标 (2)2 操作设置 (4)2.1 硬件设置 (4)2.2 开关设置选择 (5)2.2.1复位开关（SW1） (6)2.2.2频率开关（SW2） (6)2.2.3存在时间设置 (7)2.2.4灵敏度设置 (8)2.2.5串口通讯开关（SW5 S1-S4） (9)2.2.6通讯有效开关（SW5 – S5） (9)2.2.7自动重新调谐（SW5 – S6） (9)2.2.8防锁（SW5 – S7） (9)2.2.9节能模式（SW5 – S8） (9)2.3 前面板指示灯 (9)3 工作原理 (9)3.1 检测器调谐 (9)3.2 检测器灵敏度 (10)3.3 故障输出 (10)3.4 线圈同步技术 (10)4 安装向导 (10)4.1 操作的限制条件 (11)4.2 线圈和馈线的说明 (11)4.3 检测线圈的几何尺寸 (11)4.4 线圈间距 (12)4.5 线圈电感范围 (12)4.6 允许的馈线长度 (12)4.7 金属和增强材料的影响 (12)4.8 线缆材料 (13)4.8.1线圈线 (13)4.8.2馈线 (13)4.9 切槽 (13)4.10 线圈安装 (13)4.10.1线圈线 (13)4.10.2当线圈与馈线用同一根线时 (13)4.10.2馈线单独用线时 (13)4.11 封口材料 (14)5 用户故障分析 (15)5.1 故障检测 (15)5.2 功能测试 (15)1 产品概述1.1 简介VD4001-Ⅰ是一种4通道的卡式车辆检测器，采用欧标形式。
TLD-110中性车辆检测器说明书(中英文)
线圈型车辆检测器使用说明NO:9001- 0110-232■ 安装检测器 ■ 接线图车辆检测器必须安装在离检测线圈尽可能近的防水、防潮的干燥环境里。
安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，其四周应与其它装置保持至少10毫米的距离（请勿紧贴机箱安装）。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测地感线圈。
埋设线圈的几个重要参数包括：环境（回避高温、强磁、可移动金属等）、材料、线圈形状大小、匝数、埋设方法（参见《线圈安装指南》）。
■ 使用及工作指示接通电源后，检测器将会自动校准。
校准过程约3秒。
校准进行时，面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，面板上的“检测”指示灯熄灭，当线圈上有车通过时，面板上的“检测”指示灯亮起，且存在输出继电器2（3、4脚）吸合导通；若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不在允许范围内，对应的LED 指示灯会不停地闪烁。
其闪烁情况如下：线圈未连接： 线圈电感太小： 线圈电感太大：■ 工作频率调节本产品提供两种频率选择，用户可以更改线圈的工作频率以避免相邻线圈或环境频率的干扰。
先取下检测器顶端的黑色面盖，拔动主板上的拔码开关DIP5即可调整工作频率。
DIP5拔至ON 时为低频，DIP5拔至OFF 时为高频。
■ 灵敏度调节灵敏度调节使用面板上的滑动开关，有三档：H 为高灵敏度，M 为中灵敏度，L 为低灵敏度。
在试运行时，先将灵敏度设在较低档位，在实际测试后如果车辆检测没有反应，则应将灵敏度调高一档，如此反复，直至车检器稳定、正常工作。
[注意]：如果线圈不能正常工作,应首先检查线圈埋设情况（连接线是否双绞、破损等）；然后再调整工作频率或灵敏度级别。
■ 继电器输出方式继电器2（3、4、11脚）输出方式由拔码开关DIP3决定：当DIP3拔至OFF 时为存在输出，即如有车辆进入线圈时，3、4脚吸合导通，直至车辆离开线圈；当DIP3拔至ON 时，继电器2的输出与继电器1的输出方式相同（由DIP1和DIP2决定）。
交通行业车辆安全检测仪使用方法说明书
交通行业车辆安全检测仪使用方法说明书一、引言车辆安全是交通行业中最重要的关注点之一。
为了有效确保车辆在道路上行驶的安全性，车辆安全检测仪成为必不可少的设备。
本说明书旨在向用户介绍交通行业车辆安全检测仪的使用方法，以帮助用户正确使用该设备并确保车辆安全性。
二、设备概述交通行业车辆安全检测仪是一种用于车辆安全性能检测和故障诊断的专业设备。
它通过对车辆的各项指标进行检测和分析，帮助用户了解车辆的整体状况。
本设备包括以下主要部件：1. 控制台：包含设备的操作界面和控制按钮，用户可以通过控制台进行各种设置和操作。
2. 传感器：负责采集车辆各项数据，如车速、制动状态、悬挂高度等。
3. 数据处理器：将传感器采集到的数据进行处理和分析，并通过显示屏展示给用户。
4. 电源系统：为设备提供稳定的电力供应。
三、使用步骤1. 准备工作确保设备处于稳定的工作环境中，远离水源和高温等有害因素。
检查设备是否连接到适当的电源，确保所有部件正常工作。
2. 车辆连接将设备的传感器正确连接到需要检测的车辆上。
根据传感器的类型和车辆的接口，选择合适的连接方式，并确保连接牢固可靠。
3. 设备设置按照设备操作手册的指示，将设备的操作界面设置为适当的参数。
这些参数通常包括车辆类型、检测项目以及检测标准等。
4. 检测开始在设备设置完毕后，点击“开始检测”按钮，设备将开始对车辆进行检测。
检测过程中，设备将采集并分析车辆的各项指标。
用户可以通过设备的显示屏实时监测车辆的检测情况。
5. 检测结果当检测完成后，设备将给出车辆的检测结果，并显示在屏幕上。
用户可以根据检测结果判断车辆的安全性能，并采取适当的维修和调整措施。
四、注意事项1. 在使用设备前，请仔细阅读设备操作手册，并按照要求进行正确操作。
2. 在进行车辆检测时，请确保车辆处于安全停放状态，并遵守交通规则。
3. 设备使用过程中，若发现任何异常情况，请停止使用并与维修人员联系。
4. 定期对设备进行维护和保养，确保设备的正常运行和准确性能。
车辆检测器说明书
QA-100型车辆检测器说明书该产品采用数字逻辑判断，准确可靠，可连接一个地感线圈，有两个输岀继电器，提供两组输岀信号。
主要应用于停车场和公路收费的自动发卡',道闸防砸车，交通灯控制以及金属交通工具等探测系统。
一、埋设线圈①检测器应安装在防水的箱内且尽量靠近线圈。
◎线圈使用0.75mm多股线芯线缆，绝缘层要求高韧性，高温线（聚四氟乙烯）。
预埋地下的线缆不能有任何接点。
③路面上切割出一个2m*1m的平行四边行槽，槽宽为4mm,深20--30mm. ◎将线缆嵌入槽内6圈，线缆基本直就可以。
为防止线圈线缆受到损坏，应将所有拐角处的锐角切成钝角。
◎在线圈埋设好后，线槽可以用水泥，环氧树脂或沥青固定，密封，使用过程中为了避免人员，车辆对线圈造成物理晃动，造成检测失误。
埋置过程中应避免线圈破损，并将线头进行绞合。
◎技术参数工作电压：220V AC二10%耗电量：＜6VA 控制容量：250V AC 6A（继电器）频率界限：20KHZ至170KHZ反应时间：50MS占线时间：当探测线圈被覆盖的时候，信号占线时间是无限长敏感度：八级可调操作温度：--40 °C〜+85 °C储存温度：--60 ° C〜+125 ° C温度补偿：最高每小时50° C/H （自动）保护等级：IP30电磁兼容：根据EN50081--1及EN5082--2二、车辆检测器的设置◎灵敏度调节该车辆检测器的灵敏度为八级调节，由面版上标记为sensitivity的拨码开关设置。
各拨码开关的具体设置见表一。
1级为灵敏度最高，8级为最低。
通常情况下最常用的灵敏度推荐值为第三级，只有当需过滤某种类型的车辆时才根据下表进行调节。
当检测车辆离开线圈以后，经过面板上delay time拨码开关设定的延时后，脉冲输出端口会有一个脉冲触发控制设备运行。
Delay time拨码开关的延时设置由下表二所示。
当开关处于ON时不影响延时长短，当处于OFF状态时，即延时加上它在下表二所对应的时长。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
双路车辆检测器说明书(中文)
精心整理
线圈型车辆检测器使用说明
好工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状和是否正确施工埋设。
关于线圈的安装请参阅后续章节的“线圈安装指南”。
）
校准过程约3秒。
0.5秒）几次。
在校准期间，不应有车停在线圈上。
当校准成功后，当线圈上有车通过时，面板、8脚）若在校准过程中未检测到线圈或线圈电感值不指示灯会不停地闪烁。
其闪线圈电感太小： 线圈电感太大：
■ 工作频率调节
线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP 开关进行。
如进行调整，必须先关闭电源再将检
精心整理
■检测器复位
当检测器上电时，或改变顶端面板上灵敏度开关时，检测器会进行复位操作。
在复位后，检测
器会被初始化为无车状态。
■技术参数
工作电源：AC 220V±10% 110V±
DC 24V±5% 12V±
频率范围：20KHz—170KHz
灵敏度：三级可调
反应时间：180毫秒
环境补偿：自动飘移补偿
线圈电感：推荐80uH—300uH
连线长度：最长5米，每米至少绞合20
储存温度：-40oC到+85oC
工作温度：-20oC到+65oC
相对湿度：最大95%
外形尺寸：85×74×36mm。
TLD-600_中性车辆检测器说明书
线圈型车辆检测器使用说明NO: 9001- 0600-103■ 技术参数工作电源： AC 220 V ±10%频率范围：20KHz ~ 170KHz 灵 敏 度： 十级可调（0~9级）反应时间：10ms 工作温度： -40ºC 到+80ºC 相对湿度：< 90%环境补偿： 自动飘移补偿输出方式： 继电器 线圈电感： 推荐100uH ~ 300 uH （包含连接线）外形尺寸：长100mm 宽70mm 高118mm■ 线圈埋设线圈一般切成平行四边形的凹槽采用耐高温铁氟龙线埋设多圈，测试正常后用液体沥青灌封。
当地面下有较多钢筋时增加1~2圈进行补偿，线圈电感量保持在150~300uH 之间。
线圈引出线必须紧密双绞以防止震动产生干扰。
请务必注意：线圈宽度的一半约为车辆检测高度。
线圈施工要点：► 导线截面：大于0.75mm 2 ► 相邻线圈：圈数不能相同► 地面切槽：宽约5mm 、深30mm 以上 ► 灌封材料：液体沥青► 切槽清洗：切槽务必清洗晾干后再绕线圈 ► 绕线方法：顺时针、逆时针均可► 相邻间距：边到边的距离大于1个线圈宽度 ► 导线材质：耐高温铁氟龙多股镀锡铜线► 线圈引线：无接头、每米必须至少双绞20次■ 安装检测器车辆检测器必须安装在防水、防潮、远离热源、远离强磁场的位置，与机箱壁至少保持10mm 以上的距离（切勿紧贴机箱安装）。
检测器应在机箱中垂直安装，以防止接触不良。
■ 接线方法通常情况下，1、2脚接电源，11、12脚接线圈A ，13、14脚接线圈B ，5、6脚接继电器A1，8、9脚接继电器B1，18、19脚接继电器B2,15、16脚接继电器A2。
务必注意：线圈引出线必须紧密双绞，否则不稳定。
■ 工作模式当面板上DIP1拨到OFF 位置，两个线圈可独立工作（即只接一个线圈也可以工作）。
在单线圈独立工作模式(DIP1为OFF ）时：线圈A 输出为继电器A2（15、16脚）；线圈B 输出为继电器B2（18、19脚）。
车检器中文说明书
车 辆 检 测 器说 明 书车辆检测器目 录1 单通道车辆检测器· · · · · · · · · ·1.1 类型················· · 1.2 电气参数··············· · 13 11针接线图·············. · 1.4 设置················· · 1112251.5 输出和LED 指示灯......... . 1.6 线圈安装................ 1.7 安装注意事项. (6)72 双通道车辆检测器········ · · ·2.1 类型··················· 2.2 电气参数················ 23 11针接线图··············. ·2.4 设置·················· · 2.5 输出和LED 指示灯·········· · 2.6 线圈安装··············· · 2.7 安装注意事项············ · 13128889914继电器2：脉冲/故障继电器GVD321:24VAC/DC±10%。
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
●F1 F0选择振荡频率, 全OFF，频率最低；在ON，频率最高●PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
●SA选择是否自适应灵敏度提高，ON: 提高；OFF：不提高●S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF灵敏度次高，……，依此类推，三个ON(拨码开关向下)灵敏度最低，。
●缺省设置为从1至8为: 1,6为ON，其他为OFF，即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1—OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源, FG（大地），L（火线），N（零线）(机壳上标识有问题，以说明书为准)。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER 灯（红色）闪烁，如无问题，则POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
89注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF，车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
2、加电后红灯闪烁：可能是线圈短路、开路或电感量太大；可检查线圈连接是否良好，或调整拨码开关7/8来调整车检器的工作频率3、加电后红灯长灭：自检有问题；可检查线圈连接，如没有问题，则设备有故障，返回厂家修理。
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
●F1 F0选择振荡频率, 全OFF，频率最低；在ON，频率最高●PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
●SA选择是否自适应灵敏度提高，ON: 提高；OFF：不提高●S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF灵敏度次高，……，依此类推，三个ON(拨码开关向下)灵敏度最低，。
●缺省设置为从1至8为: 1,6为ON，其他为OFF，即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1—OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源, FG（大地），L（火线），N（零线）(机壳上标识有问题，以说明书为准)。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER 灯（红色）闪烁，如无问题，则POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
89注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF，车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
2、加电后红灯闪烁：可能是线圈短路、开路或电感量太大；可检查线圈连接是否良好，或调整拨码开关7/8来调整车检器的工作频率3、加电后红灯长灭：自检有问题；可检查线圈连接，如没有问题，则设备有故障，返回厂家修理。
车测试仪使用说明书范文
车测试仪使用说明书范文汽车检测仪如何使用汽车毛病电脑检测仪使用方法如下：1 、选好合适的毛病检测接头，把接头先接上解码器连接线。
2、然后将接头接到汽车的毛病诊断座上，再用解码器的工作电源线接到点烟器上（诊断座自带电源的可免此项）。
3、车辆点火开关转至ON，这时屏幕显示出菜单，我们这时可依据需要检查的项目来选择详细的子菜单。
4、选择后可能过解码器上的屏幕读到毛病部位的名称，有多个毛病的则同时在屏幕上显示出来。
5、留意毛病的名称只是代表它所在的这一部分的电路，并不肯定就是这个零部件。
6、清除毛病码：前面的程序和提取毛病码一样，只是在选择子菜单时选择清除毛病码，通过对话框的问答选择清除。
汽车灯光测试仪使用方法前照灯是汽车在夜间或在能见度较低的条件下，为驾驶员供应行车道路照明的重要设备，也是驾驶员发出警示、进行联络的灯光信号安装。
所以，前照灯必需有足够的发光强度和正确的照耀方向。
由于外行车过程中，汽车遭到振动后可能引起前照灯部件的安装位置发生变化，从而转变光束的正确照耀方向；同时，灯泡在使用过程中会逐渐老化，反射镜也会遭到污染而使其聚光性能变差，导致前照灯的亮度不足，这些变化都会使驾驶员对前方道路状况辨认不清，或在与对面来车交会时形成对方驾驶员眩目等。
从而导致事故的发生。
因而，前照灯的发光强度和光束的照耀方向被列为机动车运转平安检测的必检项目。
前照灯检测仪有聚光式、屏幕式、自动追踪光轴式、投影式4种。
一、检测前的预备1.检测仪的预备1）在前照灯检验仪不受光形态下，检查光度计和光轴偏斜指示计的指针能否能对准机械零点。
若指针失准，可用零点调整螺钉将其调整到零点上。
2）检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方。
若有，可用松软的布或镜头纸擦拭洁净。
3）检查水准器的技术情况。
若水准器无气泡要进行修理，若气泡不在红钱框内，可用水准器调整器或垫片进行调整。
4）检查导轨能否沾有泥土或小石子等杂物，有杂物时要清理洁净。
车检器 用户手册说明书
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P1
P2
ON
OFF
OFF
ON
1.6 错频操作
对应的拨码为 FREQ3/4，将任意相邻的两个车检器设置成不同的拨码方式即可，避免因 同频产生的干扰。
以上涉及到拨码操作，均需重启车检器才生效。
7
常见问题处理
本章节罗列了车检器工作使用中常见故障现象及处理方式。
2.1 车检器不离车
故障现象：CH1\CH2 的检测灯常亮绿灯。 处理方式：车检器断电重启或者复位即能暂时恢复工作状态。该问题需将车检器灵敏 度降低，建议设置为中高档，根据效果或者拨为中低档；检查线圈线是否完成双绞， 完善双绞；检查车检器是否接地，完善接地。
3
车检器使用说明
1.1 设备简介
线圈检测器是一款双通道独立式的车辆检测设备，采用高性能的微处理器，高稳定性 的振荡电路和多通道轮询扫描技术，使用高稳定性的车辆检测算法，能够快速、有 效、准确地检测车辆经过，正常过车车辆的捕获率大于 99%。
1.2 线圈安装
1.2.1 线圈布设原则
避开破损的路面；混凝土路面避开接缝。 周围 50 厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 周围 1 米范围内不能有超过 220v 的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的
细沙
50~80mm
路体
线圈线
细沙
施工前确认线圈埋设下方是否有金属 加强物（如钢筋、铁板等），如有请 先做测试，可联系技术支持沟通。
DS-TMG022车辆检测器用户手册说明书
DS-TMG022 Vehicle Detector User Manual
Regulatory Information
FCC Information
Please take attention that changes or modification not expressly approved by the party responsible for compliance could void the user’s authority to operate the equipment.
2012/19/EU (WEEE directive): Products marked with this symbol cannot be disposed of as unsorted municipal waste in the European Union. For proper recycling, return this product to your local supplier upon the purchase of equivalent new equipment, or dispose of it at designated collection points. For more information see: 2006/66/EC (battery directive): This product contains a battery that cannot be disposed of as unsorted municipal waste in the European Union. See the product documentation for specific battery information. The battery is marked with this symbol, which may include lettering to indicate cadmium (Cd), lead (Pb), or mercury (Hg). For proper recycling, return the battery to your supplier or to a designated collection point. For more information see: Industry Canada ICES-003 Compliance This device meets the CAN ICES-3 (A)/NMB-3(A) standards requirements.
磁阻型车辆检测器车位探测器使用说明书(中文版)
磁阻（地磁）型车辆检测器/车位探测器使用说明书（中文版）适用型号：YFC-CLJC-L/S一、概述本磁阻型车辆检测器，车位探测器模块属于磁阻型，就是利用高分辨率的磁阻传感器芯片，精确探测车辆对地球磁场的扰动情况，可分辨地球磁场0.02%的变化（80微高斯），消除了常规车辆检测器需要线圈这一难题,也突破了车辆检测器在智能交通中的瓶颈（即无法一体式结构）一个车辆检测器就实现了所有车辆检测功能。
具有如下优点：1、检测原理先进，属于新型车辆检测器，内置高精度传感器，高精度AD转换器，高速MCU。
2、灵敏度高，理论上探测半径达到0~4米。
3、不需要线圈，无需切割路面埋线圈，大大简化了安装和维护的工作量4、可在道路旁边安装，不破坏路面，也不影响交通，提高了适应型。
5、体积小，重量轻，一体式结构，一个设备就实现了车辆探测。
6、参数设置方便，通过串口通讯实现，可作为其它智能交通系统的前置端，交互数据方便。
7、便携式特质：也允许移动，可做某些便携式智能交通设备产品的部件使用。
8、提供磁场分量读取：对某些特殊用户及用途，可开放磁场分量值，相当于一个磁场探测仪，适合二次。
开发之需要，特别是科研院所，物探部门。
9、应用范围广：狭义应用可检测车辆，车位，移动铁型金属物体探测，便携式车辆流量计，物探应用等。
广义应用凡是大中型号铁磁性物质都能远距离检测10、环保、低碳，绿色：该检测器探测时不发射也不需要发射任何探源，如线圈的电磁波，车位探测器的超声波，对环境，对车辆无电磁干扰，对人身也无任何伤害。
而且功耗极低，工作电压5V，电流40毫安，不到200毫瓦功率。
11、电源适应范围广：市电，电瓶，锂电池，太阳能电池，甚至干电池。
二、产品应用范围智能交通车辆探测车位探测移动铁磁金属物体探测便携式车辆流量计、无线车辆探测二次开发等环境反侵入式探测电子警察卡口监控三、技术参数适用车速范围：5公里/小时~120公里小时。
车辆检出率：>95%反应时间：最快20毫秒，20毫秒~1秒（可设置）恢复时间：20毫秒~500秒（可设置），如需其它更长时间订货需说明。
车辆检测控制器参数设置说明
车辆检测控制器参数设置说明每块检测板上有5个指示灯，从上而下，第1个为电源指示灯，其它4个为CH1至CH4的状态指示灯，分别对应4个检测通道，当有车辆经过时相应的状态指示灯会亮起；在复位或上电时，状态指示灯会快速闪烁多次，正常情况下会熄灭，但是如果慢闪，则代表线圈为断路或车检器有故障；如果快闪，则表示线圈短路。
面板上共有3个6位拔码开关，从上而下，依次为SW1、SW2和SW3。
1.灵敏度设置根据需要设定车检器的灵敏度，使其对期望监控的车辆有正常信号输出。
SW1和SW2是灵敏度选择开关，用于选择通道和设置每个通道的灵敏度。
其中可以选择任意通道工作或不工作。
每个通道的灵敏度可以单独设置，共分七级。
其中7级灵敏度最高。
设置方法见下表。
SW1用于设置1通道和2通道。
SW2用于设置3通道和4通道。
(1=ON,0=OFF)2.存在时间状态选择开关SW3的第1和第2位用来设置存在时间。
进入型和离开型输出信号脉冲宽度为15ms。
存在型输出脉冲宽度取决于车停留在地磁线圈上方的时间和“存在时间”的设置。
“存在时间”分为：10秒、5分钟，35分钟，无穷大。
设置方法如下表所示：（1=ON，0=OFF）3.工作方式状态选择开关SW3的第3和第4位用来设置工作方式。
车辆检测部分有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。
∙进入型：当车进入地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁线圈的时间和“存在时间”设置有关。
当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。
当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车辆检测信号在设置的存在时间到时结束。
∙离开型：当车离开地磁线圈时，检测部分输出车辆检测信号。
∙校准：此开关只为仪器调试及维修专用。
工作方式由面板上的开关SW3设置，如下表所示：（1=ON，0=OFF）4.地址设置每台主机的标配为四块检测板，共可检测16个线圈即8个车道，每块检测需要进行地址设置，以区分不同的检测板，这种设置有利于检测板的通用性。
爱特思车辆检测器使用说明书new
CJ302车辆检测器使用说明书车辆检测器使用说明谢谢使用CJ302车辆检测器，CJ302车辆检测器是专为交通管理设备配套设计的传感器部件，具有以下特点:●高灵敏度,具有BOOST功能；●自动零位漂移校正,无需预热；●多种输出模式。
安装和使用之前，请仔细阅读本使用说明书。
需要更详细、更多的技术支持，请通过代理商或与生产厂家直接联系，多谢惠顾。
1.安装和电气连接1.1感应线圈感应线圈设计可参考下图:紧密双绞图1感应线圈尺寸CJ302双通道车辆检测器使用说明 1感应线圈埋设要求如图所示:图2感应线圈埋设示意图1.2 电气连接CJ302车辆检测器的10 PIN连接器定义:PIN 说明1 220V交流电源输入2 220V交流电源输入3 继电器1_常开端输出4 继电器1_中间端输出5 继电器2_常开端输出,单通道型固定为电平输出方式6 继电器2_中间端输出,单通道型固定为电平输出方式7外部线圈1输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就CJ302双通道车辆检测器使用说明 2要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K～35KHz之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了)8外部线圈1输入(和7是同一线圈的另一端,7、8两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好)9外部线圈2输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K-35KHz之间为最佳) 单通道型空闲10外部线圈2输入(和9是同一线圈的另一端,9、10两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好)单通道型空闲CJ302双通道车辆检测器使用说明 3CJ302车辆检测器的14 PIN连接器定义:1 空闲2 空闲3 继电器1_常开端输出4 继电器1_中间端输出5 继电器2_常开端输出,单通道型固定为电平输出方式6 继电器2_中间端输出,单通道型固定为电平输出方式7 外部线圈1输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好，线圈经过地面伸缩缝要有套管保护,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果埋线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K～35K之间为最佳,如果把车检器的灵敏度调到9后有很高的灵敏度且不会误触发,说明车检器线圈匹配非常好,可以用环氧树脂或沥青封闭线圈了)8 外部线圈1输入(和7是同一线圈的另一端,7、8两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好)CJ302双通道车辆检测器使用说明 49 外部线圈2输入(多芯绝缘线,中间不要有接头,对地绝缘必须良好,4～10匝左右,如果线圈较小可以绕多几匝,线圈较大就可以绕少几匝,如果感应线圈的地面下有钢筋就要尽可能的绕多几匝,如：没钢筋的绕4圈，有钢筋就绕8圈或更多，线圈绕的匝数越多,频率越低,可以按面板的复位键读出线圈的频率,保持在18K～35KHz之间为最佳) 单通道型空闲10 外部线圈2输入(和9是同一线圈的另一端,9、10两条线在线圈汇合处到车检器接线端子之间必须紧密的双绞并且固定好)单通道型空闲11 继电器1_常闭端输出12 继电器2_常闭端输出13 220V交流电源输入14 220V交流电源输入CJ302双通道车辆检测器使用说明 5车辆检测器调节面板如下图所示:1.3 灵敏度和稳定性调节：灵敏度可由面板上的旋转拨动开关设置，0 ～ 9个位置，其位置9灵敏最高，位置0灵敏最低。
车辆检测器说明(新版)
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
车辆检测器说明书
车辆检测器,地感器,单路地感,双路地感,车检器,金属检测器1.概述：智能车辆检测器主要用于车辆存在检测。
适用于停车场、公路收费及交通信号灯控制等。
该探测器为单通道探测器，即只能同时监测一个电感线圈，它具有两个继电器用以提供输出信号，客户可选择不同的输出信号用来控制机械驱动器、出卡设备或计算车辆。
2.安装检测器：智能车辆检测器必须装在离检测线圈尽可能近的、防水防潮的干燥环境里。
检测器能否良好工作在很大程度上取决于它所连接的检测线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈形状、大小、匝数、埋设方法等。
（见后“检测线圈安装指南”）4.使用：打开电源后，检测器将自检。
自检程式约需3秒，当自检通过后绿色指示灯由闪烁变为熄灭。
在自检期间，检测线圈最好为空（不应有车停其上）。
车辆检测器自检成功后，当线圈上有车通过时，绿色指示灯亮且相应的输出继电器动作（继电器的输出方式及延时时间见后图表）。
如果检测器没有反应，请调整面板的灵敏度设置开关。
5.灵敏度调节：灵敏度调节使用面板上部“Sens.”拨动开关，共有三档，“L”为最低，“H”为最高。
`6.工作频率设置：有两种选择（由内部DIP开关SW1设置，3,4设置ON为较低频率，设置OFF为较高频率）。
出厂默认设置为低频。
只有当两个检测线圈装得较近，存在“串扰”时才需要调整。
7.复位的使用:sens.1的H档和M档的转换即复位。
出厂默认设置——DIP开关的第1位置OFF，DIP开关的第2位置都为OFF。
8.输出继电其功能与内部DIP开关SW1的4位设置有关。
9.毅智创新智能车辆检测器技术参数：•交流电压：230VAC±10%•功耗：小于3W•工作环境温度：-20℃~ +55℃，存贮温度：-40℃~ +80℃•相对湿度：最大95%•工作频率：50KHz ~ 250KHz•灵敏度：三档调节•反应时间：100ms•信号保持时间：不受限制•继电器：250V AC/3A•系统调节：自动补偿气候的影响，最大每小时50℃。
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6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
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3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
注意！
移开壳子之前必须先切断电源。
情况一： 通电后红色发光二极管不会发亮（校准功能未启动） 可能原因：电源有问题或机件损坏。 解决方案：检查电源和电线连接。
情况二 探测环在不受控制的情况下自行开关或红色发光二极管常亮。 可能原因：接地线故障；第二探测环干扰；当物体在其表面移动
时，探测环跟随移动。（路基太软） 解决方案：排除干扰源。
连续闪亮 2 次：
连续闪亮 4 次：
连续闪亮 6 次：
□灵敏度开关分为三级：
High
高
Medium 中
Low
低
表示检测器自动校准。 表示探测环太大。 表示探测环太小。 表示探测环故障。
□探测环安装说明 ◇ 探测环一般选用耐高温铜线。截面积为 0.3-1.5mm2。 ◇ 探测环的形状一般为长方形最佳。宽度为 1 米，长度是根据 路面的宽度而定。探测环两端离路面边界保留 0.35 米以上的距 离。（如下图所示） ◇ 如路面有铁轨等金属物体，必须距离探测环 1 米以上安装。 ◇ 安装路面必须是水泥或沥青路面。切宽 5-8mm，深 30-50mm 凹形槽，四角可以倒角防止线圈破坏。埋入线圈后用水泥或沥青 浇灌结实防止松动。
继电器2
150mS
继电器1
300mS
双通道继电器输出方式 （双通道车辆检测器用于对车辆行驶方向进行识别）
探测环1 探测环2
探测环 1 2
继电器1
1S
探测环 2 1
继电器2
1S
□ 技术参数
电压
12V AC/DC±10%
24V AC/DC±10%
115V AC±10%
230V AC±10%
功率
＜2VA
继电器输出 7A/250VAC
车辆检测器说明书
□产品概述 本产品是一种电感线圈式车辆检测器，其原理是车辆的金属
部件会改变探测环的电感值，经过微控制器进行分析判断车辆是 否存在。主要用于控制电动门，快速门，道闸机和涉及到需要对 车辆进行存在检测的场合。
□接线图
□单通道/双通道继电器默认输出方式（出厂设置）： 单通道继电器输出方式
探测环
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
□继电器输出方式（单通道） 继电器 K2 为车辆存在输出，即车辆进入探测环时，K2 继电器输 出，车辆离开探测环时 K2 断开。 继电器 K1 具有多功能输出方式，可通过功能开关 SW3 的 DP1 和 DP2 设置如下图：
输出方式一：DP1--OFF DP2--OFF 车辆离开探测环时： K1 延时 300 毫秒后输出 500 毫秒后断开
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
“8”字形：此电环有较低横向灵敏度，适合安装在非常靠近闸 门的地方或 容易受横向干扰的场合。如轨道车道旁和自动伸缩门等。
输出方式二：DP1--ON DP2--OFF 车辆进入探测环时：K1、K2 同时输出 车辆离开探测环时：K1、K2 同时断开
□频率选择： DP4 为频率选择开关 DP4 至 ON 为低频, DP4 至 OFF 为高频,出厂默认为高频 （只有当相邻两个线圈出现干扰时才启用）
□输出指示灯状态：
上电后指示灯亮 5 秒：
工作温度
-25°C 至 70°C
储存温度
-40°C 至 85°C
相对湿度
＜90% 无冷凝
温度补偿
自动补偿 最高 50°C/h
连接类型
11 针插脚 DIN 导轨插座
外形尺寸
36X74X85 毫米（宽 X 高 X 长）
重量
250 克
保护等级
IP30
电磁兼容（EMC） 符合 EN50081-1 及 EN50082-2
输出方式三：DP1--ON DP2--ON 车辆进入探测环时：K1 输出 车辆离开探测环时：K1 延时 50 毫秒后断开
输出方式四：DP1--OFF DP2--ON 车辆进入探测环时：K1 输出 500 毫秒后断开
□探测环布置方法一 □长方型：适合汽车和货车的检测
□测环的长度与圈数：
尺寸
圈数
1.5m x 1m