电控发动机进气控制系统共46页文档
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电控发动机进气控制系统
第4页，共49页。
进气惯性增压控制（ACIS）
1、结构 进气管长度虽不能改变，但在进气管中部增设了大容量的空气室和电控 真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变。
2、工作原理
当控制阀关闭，进气管内的脉动 压力波传递长度：空滤器 进气门。
当控制阀打开，由于大容量空气 室加入，进气管内的脉动压力波 传递长度缩短。
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力）
高转速－－进气管截面积大（减少阻力）
第9页，共49页。
2、工作原理
当发动机低速、中小负荷工作时，转换阀关闭，只利用一个进气通路，
此时进气流速提高，进气惯性大，可提高发动机低速时转矩。
当发动机高转速、大负荷工作时，转换阀开启，此时进气管截面增加，
率.
第3页，共49页。
进气惯性增压控制（ACIS）
1、进气惯性增压机理
利用进气脉动的压力波，在进气门打开时，进气门上游出现压力高峰，就形成 进气增压的效果。
2、压力波的利用方法 压力波的传递，通常受进气管长度的影响。
进气管长度长时，压力波波长长，进气频率小，可使发动机中、低转 速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区 功率增大。
3、存在问题：
爆震倾向增大
4、解决措施： 带有中冷器
第13页，共49页。
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
第14页，共49页。
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡轮
转动，再带动增压涡轮一
起转动，增压涡轮转动时 ，将进入的新鲜空气进行 压缩后再送入气缸。
。
• VTC：通过油压改变进气凸轮轴的相位，还可连续改变
进气惯性增压控制（ACIS）
1、结构 进气管长度虽不能改变，但在进气管中部增设了大容量的空气室和电控 真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变。
2、工作原理
当控制阀关闭，进气管内的脉动 压力波传递长度：空滤器 进气门。
当控制阀打开，由于大容量空气 室加入，进气管内的脉动压力波 传递长度缩短。
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力）
高转速－－进气管截面积大（减少阻力）
第9页，共49页。
2、工作原理
当发动机低速、中小负荷工作时，转换阀关闭，只利用一个进气通路，
此时进气流速提高，进气惯性大，可提高发动机低速时转矩。
当发动机高转速、大负荷工作时，转换阀开启，此时进气管截面增加，
率.
第3页，共49页。
进气惯性增压控制（ACIS）
1、进气惯性增压机理
利用进气脉动的压力波，在进气门打开时，进气门上游出现压力高峰，就形成 进气增压的效果。
2、压力波的利用方法 压力波的传递，通常受进气管长度的影响。
进气管长度长时，压力波波长长，进气频率小，可使发动机中、低转 速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区 功率增大。
3、存在问题：
爆震倾向增大
4、解决措施： 带有中冷器
第13页，共49页。
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
第14页，共49页。
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡轮
转动，再带动增压涡轮一
起转动，增压涡轮转动时 ，将进入的新鲜空气进行 压缩后再送入气缸。
。
• VTC：通过油压改变进气凸轮轴的相位，还可连续改变
进气控制系统课件
类型
常见的空气滤清器有纸质 滤清器、油浸滤清器等。
更换周期
空气滤清器的更换周期一 般为每行驶1万公里至2万 公里，具体根据行驶环境 和滤清器类型而定。
进气管路
功能
将经过空气滤清器滤清后 的空气引导至发动机进气门。
设计要点
进气管路的设计需要考虑 气流动力学，以减少气流 阻力和涡流产生，提高充 气效率。
常见故障的排除技巧和案例分享
案例一：一辆汽车发动机动力 不足，经检查发现空气滤清器 严重堵塞。更换新的空气滤清
器后，发动机动力恢复正常。
案例三：一辆汽车燃油经济性 变差，经检查发现进气歧管存 在漏气现象。更换新的进气歧 管后，燃油经济性恢复正常。
案例二：一辆汽车怠速不稳， 通过诊断仪读取故障码，发现 是节气门脏污导致的。清洗节 气门后，怠速稳定性得到明显
提高充气效率：优化进气歧管的设计和 气流特性，提高发动机的充气效率。
功能
调节空气流量：根据发动机的工况和需 求，调节进入发动机的空气量。
进气控制系统的组成和工作原理
组成 空气滤清器：清除空气中的尘埃和杂质，保护发动机免受磨损。
进气歧管：将空气引导至发动机的各个气缸。
进气控制系统的组成和工作原理
节气门体
材料选择
一般选用耐高温、耐油蚀、 耐老化的材料，如硅胶、 橡胶等。
节气门体
功能 控制发动机的进气量，从而调节发动机的输出功率和转速。
结构 一般由节气门片、节气门轴、节气门位置传感器等组成。
控制方式 常见的节气门体控制方式有机械式、电子式等。电子式通 过节气门位置传感器将节气门开度信号传递给ECU，ECU 根据信号调整喷油量和点火提前角等参数。
排放。
进气控制系统的故障诊断 与排除
发动机进气增压控制系统
通过进气增压，发动机能够吸入 更多的空气，从而增加燃料燃烧 效率，提高发动机的功率和扭矩
输出。
增压后，气缸内的空气密度增加， 使得燃油和空气混合物燃烧更加 充分，提高了发动机的功率和扭
矩。
增压压力的调节可以针对不同工 况进行优化，使得发动机在各种 转速和负载下都能获得最佳的动
力输出。
燃油经济性的改善
进气增压能够提高发动机的容 积效率，使得燃油能够更加充 分地燃烧，减少了燃油的浪费。
由于增压后发动机的功率和 扭矩提高，车辆可以更加高 效地加速和爬坡，减少了不
必要的燃油消耗。
增压控制系统能够根据车辆行 驶状态和驾驶员需求进行智能 调节，实现燃油经济性的最大
化。
排放性能的改善
1
进气增压能够提高发动机的燃烧效率，减少不完 全燃烧和未燃烧的燃料排放，从而降低污染物排 放。
发动机扭矩控制
电子控制单元（ECU）
根据车辆行驶状态、驾驶员意图和传感器信号，计算出所需的扭 矩。
燃油喷射系统
根据ECU指令，精确控制燃油喷射量，以实现所需的扭矩输出。
废气再循环系统
通过回收部分废气来调节发动机的扭矩输出，降低氮氧化物排放。
04 进气增压控制系统对发动 机性能的影响
功率和扭矩的提高
功能
通过提高进气压力，增加发动机 的充气效率，从而提高发动机的 功率和扭矩输出，改善发动机的 动力性能和燃油经济性。
增压系统的种类
01
02
03
机械增压系统
通过机械方式将空气压缩 并送入发动机，通常由皮 带或链条驱动。
涡轮增压系统
通过涡轮将发动机排出的 废气能量转化为压缩空气 的能量，再送入发动机。
发动机进气增压控制系统
电控汽油发动机进气控制系统
发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生 的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而 使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响， 而且还会提高进气温度。
维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪为20000元、 宝来1.8T 为16500元、帕萨特为13000元。
涡轮增压电控系统的检修
检查进气室和真空管路有无漏气； 真空开关阀电路有无短路或短路，真空开
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：～Ω 控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
皇冠2JZ-GE发动机ACIS的检修
（1）电磁阀的检修
检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻测 量，当测得两端子间电阻是，同时两端子与电 磁阀壳体也不导通时，表示正常；否则应予以 更换。
电磁阀未通电时，空气应能从通道E进入， 然后从滤清器中排出。当在电磁阀的两端 子上施加l2V电压时，空气应能从通道E进 入，然后从F口排出。否则应予以更换。
未通电时
通电时
（2）真空马达的检修
当施加（400mmHg）的真空度时。检查真 空室阀杆有无移动。当真空施加1min后， 泄放真空。观察阀杆是否回位。如果上述 操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其 调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换。
（3）真空罐的检查
当由A向B吹气时应当导通，见图4-5a；而由B向A吹气 时应当截止，见图4-5b。用手指按住B口（图4-5c）， 施加的真空，观察1min，表头真空度应无变化。如不 合上述要求，应更换真空罐。
三、增压控制系统
功能：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置 的工作，以达到控制进气压力，提高发动机动力性 和经济性的目的。
分类：根据增压装置使用的动力源不同，增压装置 分废气涡轮增压和动力增压两种。目前多采用废气 涡轮增压。
维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪为20000元、 宝来1.8T 为16500元、帕萨特为13000元。
涡轮增压电控系统的检修
检查进气室和真空管路有无漏气； 真空开关阀电路有无短路或短路，真空开
ACIS组成
ACIS电磁阀电阻：～Ω 控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀
皇冠2JZ-GE发动机ACIS的检修
（1）电磁阀的检修
检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻测 量，当测得两端子间电阻是，同时两端子与电 磁阀壳体也不导通时，表示正常；否则应予以 更换。
电磁阀未通电时，空气应能从通道E进入， 然后从滤清器中排出。当在电磁阀的两端 子上施加l2V电压时，空气应能从通道E进 入，然后从F口排出。否则应予以更换。
未通电时
通电时
（2）真空马达的检修
当施加（400mmHg）的真空度时。检查真 空室阀杆有无移动。当真空施加1min后， 泄放真空。观察阀杆是否回位。如果上述 操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其 调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换。
（3）真空罐的检查
当由A向B吹气时应当导通，见图4-5a；而由B向A吹气 时应当截止，见图4-5b。用手指按住B口（图4-5c）， 施加的真空，观察1min，表头真空度应无变化。如不 合上述要求，应更换真空罐。
三、增压控制系统
功能：根据发动机进气压力的大小，控制增压装置 的工作，以达到控制进气压力，提高发动机动力性 和经济性的目的。
分类：根据增压装置使用的动力源不同，增压装置 分废气涡轮增压和动力增压两种。目前多采用废气 涡轮增压。
电控发动机进气系统
电子气门系统 (Valvetronic)
电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW 的N系列发动机中，此项 技术被全面采用。 全变量气门升程控制 (VVT)
电子气门系统 (Valvetronic)
偏心轴 弹簧 中间杠杆 凸轮轴
摇臂
电子气门系统 (Valvetronic)
实例：本田 实例：本田i-VTEC简介 简介
Variable Valve Timing And Lift Electronic Control 可变气门正时及气门升程系统
●低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程 低速运转时, 和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 和小升程凸轮驱动, 产生涡流, 使油气更好地 混合,实现快速燃烧, 获得极佳的燃油经济性. 混合,实现快速燃烧, 获得极佳的燃油经济性. ●高速运转时,同步活塞在油压的作用使两摇 高速运转时, 臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动, 臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动, 充气量 得到大幅度的提高, 输出大功率和大扭矩. 得到大幅度的提高, 输出大功率和大扭矩.
本田发动机注重的是低负荷时的经济型和高 负荷时的动力输出“正好可以实现这样的要 求,在低速时虽然经济性很好但是会显得动 力不足;高转速时动力较强,但油耗增大”为 了实现这两个极端,在改变气门行程时,势必 会使它的行程的跨度很大,加上又是分段调 节导致发动机的功率输出很不线性,很不平 顺“这是不可回避的问题" 对于丰田的-来说情况要好得多,丰田-的主要要 求就是要实现平顺的动力输出,实现经济性 和动力性的完美接合"从丰田-发动机的特性 可以看出,它的扭矩输出很线性,而且能一直 持续下来"
电控发动机进气控制系统共48页
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
电控发动机进气控制系统
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
汽车电控发动机系统结构和原理- 发动机进气控制
发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。
当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。
当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。
在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。
在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。
一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。
任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。
怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。
发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。
冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。
在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。
当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。
空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。
汽车发动机电控之进气系统PPT文档共24页
16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
汽车发动机电控之进气系统
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❖ 知识ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非