民航常用指标及其计算公式汇总
航空服务艺术与管理综合分计算公式(一)
航空服务艺术与管理综合分计算公式(一)航空服务艺术与管理综合分1. 航空服务艺术与管理综合分的定义航空服务艺术与管理综合分是用于评估航空公司在航空服务的各个方面的表现的指标。
它综合考虑了航空公司在航班安全、客户服务、运营效率等方面的综合能力。
2. 相关计算公式航班安全指数（Flight Safety Index）航班安全指数用于评估航空公司在航班安全方面的表现。
计算公式：航班安全指数 = 完成航班数 / 总航班数例如，某航空公司一年内共完成了1000个航班，而总航班数为1100个，则航班安全指数为1000/1100=。
客户满意度指数（Customer Satisfaction Index）客户满意度指数用于评估航空公司在客户服务方面的表现。
它可以通过客户反馈调查等方式得到。
计算公式：客户满意度指数 = 满意的客户数 / 总客户数例如，某航空公司通过客户反馈调查了解到，共有800名客户对其服务表示满意，而总客户数为1000名，则客户满意度指数为800/1000=。
运营效率指数（Operational Efficiency Index）运营效率指数用于评估航空公司在运营效率方面的表现。
它可以通过航班准点率、座位利用率等数据计算得到。
计算公式：运营效率指数 = 真实运营时间 / 计划运营时间例如，某航空公司计划在一周内共飞行100小时，而实际飞行时间为90小时，则运营效率指数为90/100=。
3. 计算公式的解释说明•航班安全指数反映了航空公司在航班安全方面的表现，值越接近1表示越安全可靠。
•客户满意度指数反映了航空公司在客户服务方面的表现，值越接近1表示客户满意度越高。
•运营效率指数反映了航空公司在运营效率方面的表现，值越接近1表示运营效率越高。
这些指标的综合分数可以根据实际情况进行加权计算，以得到航空服务艺术与管理综合分，进一步评估航空公司的综合能力。
结论航空服务艺术与管理综合分是一个综合评估航空公司表现的指标。
民航体重标准指数对照表
民航体重标准指数对照表
民航体重标准指数对照表
一、编号
1. 体重指数（BMI）
2. 南航纤体评估（FCA）
3. 衣长体重比（HWC）
二、定义
1. BMI（体重指数）：也称身体质量指数，是将体重和身高按比例作为度量人体胖瘦程度的一种指标，它是由公式计算得出的。
公式为：BMI=体重(Kg)/身高的平方(m2)。
2. FCA（南航纤体评估）：南航纤体评估是国内民用航空行业使用的一种对一位机组成员体重标准的评估指标体制。
它主要将机组成员的体重和身高相结合，以尽可能准确地体现出空乘机组和飞行成员身体完整性形态和所处空间条件等各项安全要求。
3. HWC（衣长体重比）：衣长体重比（HWC）是结合衣长、体重等测量数据计算出的一种体型指数，它可以进一步分辨出超重和肥胖等不同的体型特征，在评估人体营养状况和体型厚薄时非常有用。
三、标准
1. BMI：
<18.5：偏瘦
18.5~24.9：正常
25.0~29.9：偏胖
≥30：肥胖
2. FCA：
男性：身高*22+(-2.5~5.5)=体重（kg）
女性：身高*19.5+(-3~4.5)=体重（kg）
3. HWC：
男性：衣长/身高≤0.45，肥胖
0.45<衣长/身高≤0.48，偏胖
0.48 <衣长/身高≤0.5，正常
衣长/身高>0.5，偏瘦
女性：衣长/身高≤0.415，肥胖
0.415<衣长/身高≤0.445，偏胖 0.445 <衣长/身高≤0.475，正常
衣长/身高>0.475，偏瘦。
最新民航常用指标及其计算公式汇总
民航常用指标及其计算公式汇总
一、营销相关指标
1、运输收入
运输收入=客运收入+货运收入+行李收入+邮件收入2、客运收入
客运收入=客运票证收入+客运燃油附加费
3、ASK（座公里）
∑座位数*航距
4、RSK（客公里）
∑承运人数*航距
5、PLF（客座率）
客公里/座公里
6、平均票价
客运票证收入/承运人数
7、平均折扣
客运票证收入/ (承运人数*公布运价)
8、有效收益率
平均折扣*客座率
9、RASK（座公里收入）
收入/座公里
10、RRSK（客公里收入）
收入/座公里或座公里收入/客座率
11、投产比
客源份额/运力份额
二、生产相关指标
1、ATK（可供总周转量）
∑可供业载*航距
2、RTK（总周转量）
∑实际业载*航距
3、LF（载运率）
总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）
4、在册飞机日利用率
生产飞行小时/在册飞机架日数
二、财务相关指标
1、利润
总收入-变动成本-固定成本-税金及附加
2、边际贡献
总收入-变动成本
《中医内科学》考点精华总结。
民用航空的基本概念和指标
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基本衡量标准
• 运力, 运输量和需求是帮助理解航空公 司财务表现的三个基本衡量标准。
10
模块2: 收入
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收入
• 航空公司有几种不同类型的收入指标:
–旅客收入 –已得收入 –已售收入 –航线收入 –区域收入 –总收入
• 这些不同类型的收入对于我们理解工作 成绩十分重要且均有效
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收入
• 货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产 指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。计 算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量 （吨）×航段距离（公里）}
• 运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、 邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输 总的工作量。计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货 物周转量+邮件周转量
• 运输量用 “收入客公里” (“RPKs”)来衡量
– “收入旅客”指付费旅行的旅客
8
市场份额
• 如果我们知道需求和承运了多少旅客,就 不难计算出市场份额
– 市场份额 = (乘运旅客数) / (总体需求) – 运力份额 = (提供的运力) / (市场总体运力) – 这能告诉我们与竞争对手相比,某家航空公司
PVG
200 旅客 12,000 公里
运输量= (旅客数 X 距离(LAX-PVG))+ (旅客数 X 距离(PVG-PEK)
运输量= (200 x 12,000) + (100 X 2,000)
= 2,400,000 + 200,000 = 2,600,000 客公里
LAX
如将所有座位放到洛杉矶—北京市场上卖， 那么投放到北京的运力是多少?
民航行业计算公式
基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。
7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。
10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：12．可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。
民航客座率计算公式
民航客座率计算公式民航客座率是衡量航空公司运营效率和经济效益的重要指标之一。
它反映了一架飞机上实际载客数量与座位总数的比例关系。
咱先来说说这民航客座率的计算公式哈，其实挺简单的，就是用实际载客人数除以可用座位数再乘以 100%。
比如说，一架飞机有 200 个座位，实际坐了 160 个人，那客座率就是 160÷200×100% = 80%。
我记得有一次坐飞机去旅行，登机的时候我就好奇地观察了一下机舱内的情况。
那是一趟热门航线，我原以为客座率会很高。
当我走进机舱，发现前排的座位已经差不多坐满了，过道上还有空姐在忙碌地引导乘客安放行李。
我一路走向自己的座位，经过中间的座位区域，看到也有不少乘客已经就座，有的人在整理自己的衣物，有的人在跟邻座聊天。
等我走到后排，发现还有几个空位。
等到飞机起飞平稳后，空姐开始统计人数。
我心里就默默在算，根据我一路走过来看到的入座情况，猜测这趟航班的客座率大概会是多少。
后来飞机落地，我在网上看到了这趟航班的官方客座率数据，和我自己估算的差不多，那种感觉还挺有趣的。
在实际运营中，航空公司特别关注客座率。
客座率高，说明航班受欢迎，运营效益好；客座率低，就得分析原因，是航线规划不合理，还是时间安排不合适，或者是竞争对手太强大。
对于航空公司来说，提高客座率可是个大学问。
他们得精心规划航线，选择热门的城市和旅游目的地。
比如说，节假日期间，飞往旅游胜地的航班客座率往往比较高。
还得合理安排航班时间，太早或者太晚的航班，可能很多人不愿意选择。
另外，机票价格也是影响客座率的一个重要因素。
价格太高，可能会把一些乘客吓跑；价格太低，又可能影响收益。
再说说季节因素对客座率的影响。
像夏天，大家都喜欢去海边度假，飞往海滨城市的航班客座率就会上升；冬天呢，去北方滑雪或者去温暖的南方避寒的航线可能就更受欢迎。
总之，民航客座率虽然只是一个简单的计算公式，但背后却反映了航空公司运营的诸多方面。
2021年河北青少年航空公式(一)
2021年河北青少年航空公式(一)
2021年河北青少年航空公式
1. 飞行速度公式
•公式：速度 = 距离 / 时间
例子：假设一架飞机在45分钟内飞行了320公里。
按照飞行速度公式，我们可以计算出这架飞机的速度：速度 = 320公里 / 45分钟= 公里/分钟
2. 飞行时间公式
•公式：时间 = 距离 / 速度
例子：一架飞机以每小时800公里的速度飞行。
如果要飞行1600公里，根据飞行时间公式，我们可以计算出需要多长时间：时间 = 1600公里 / 800公里/小时 = 2小时
3. 升力公式
•公式：升力 = 重力
例子：一架飞机的重力为12000牛顿。
根据升力公式，我们可以得出这架飞机的升力也为12000牛顿。
4. 标准大气压公式
•公式：标准大气压 = 101325帕斯卡
例子：标准大气压用于飞行中的气压参照值。
根据公式，可以得
知标准大气压为101325帕斯卡。
5. 空气密度公式
•公式：空气密度 = 空气质量 / 体积
例子：假设一定体积的空气质量为千克。
根据空气密度公式，我
们可以计算出这个体积的空气密度：空气密度 = 千克 / 体积以上是2021年河北青少年航空竞赛中的一些常用公式和举例解释。
通过这些公式，我们可以更好地理解和计算飞行中的相关数值和参数。
航班正常性关键指标
航班正常性关键指标一、进港航班正常性指标●进港航班起飞准点率（考察进港航班在对方站起飞正常性情况）起飞准点率 = 起飞正常架次 / 起飞总架次起飞正常架次：（1）客班、进港、未取消（2）前站实际起飞时间-前站计划起飞时间<=X总架次：（1）客班、进港、未取消X的值在不同机场的标准如下：a）北京、浦东、广州及境外机场30分钟b）虹桥、深圳机场25分钟c）成都、昆明20分钟d）其它机场15分钟●进港航班飞行准点率飞行准点率=飞行正常架次/总架次进港航班实际航段飞行时间<=进港航班计划航段飞行时间进港航班计划航段飞行时间=本站计划落地时间-前站计划起飞时间进港航班实际航段飞行时间=本站实际落地时间-前站实际起飞时间●进港航班正常率（考察进港航班落地正常性情况）进港正常率=进港正常架次/进港总架次ATA/Now - STA<=10分钟●进港航班开舱门正常率（考察进港开舱门的正常性情况）开舱门正常率=开舱门正常架次/总架次开舱门时间<=STA实际计算中，如开舱门时间缺失，可以按照如下优先级替代，靠桥时间、ATA+10分钟。
●福布斯进港航班正常率福布斯进港航班正常率=进港正常架次/总架次入位时间 - STA<=15分钟实际计算中，如入位时间缺失，可以按照如下优先级替代，上轮档时间、靠桥时间-3分钟。
●进港航班晚于STA平均时间（也称为进港航班平均延误时间）进港航班晚于STA平均时间=晚于STA航班延误总时长/晚于STA航班架次ATA/Now-STA>0二、出港航班正常性指标●值机结柜准点率（考查航班是否准点结柜）结柜准点率=准点结柜架次/总架次a）国内：STD-结柜时间>=30b）国际：STD-结柜时间>=45●登机开始准点率（考查航班登机开始是否准点）登机开始准点率=登机开始正常架次/总架次a）国内：STD-登机口开放时间>=30分钟b）国际：STD-登机口开放时间>=45分钟●登机结束准点率（考查航班登机结束是否准点）登机结束准点率=登机结束正常架次/总架次a）近机位：STD-登机口关闭时间>=5分钟b）远机位：STD-登机口关闭时间>=10分钟●关舱门正常率（考察出港航班是否正常关舱门）关舱门正常率=关舱门正常架次/总架次关舱门时间<=STD实际计算中，如关舱门时间缺失，可以用撤桥时间代替。
航空业相关名词解释
可利用吨公里(ATK)：Available Tonne-Kilometer指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中的综合运载能力。
计算公式：可利用吨公里=∑[可提供业载（吨）×航段距离（公里）]可利用客公里(ASK)：Available seat flow Kilometer指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可利用客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}可利用货邮吨公里(AFTK): Available Freight Tonne-Kilometer指可提供货邮运载量与航段距离的乘积，反映运输飞行中的货邮运载能力。
计算公式：可利用货邮吨公里=∑[可提供货邮运载量（吨）×航段距离（公里）]收入吨公里(RTK): Revenue Tonne-Kilometer指实际运载吨数与飞行里程的乘积，是反映运输飞行中综合运载数量的指标。
计算公式：收入吨公里=∑{实际运载量（吨）×航段距离（公里）}收入客公里(RPK)：Revenue Passenger flow Kilometer指实际运送旅客数量与飞行里程的乘积，是反映运输飞行中客运数量的指标。
计算公式：收入客公里=∑{实际运送旅客数量（人）×航段距离（公里）}客座利用率：Load Factor指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映了运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：客座利用率=∑{收入客公里（人公里）/可利用客公里（人公里）}其中，上述每项指标均有以下四个分项指标，包括Total总额，Domestic国内航线（除港澳台地区以外），International国际航线，District：港澳台地区航线。
可用座公里成本：Unit Cost指民航运输企业的主营业务成本费用与其所对应的可利用客公里之比，是反映民航运输企业单位客运成本水平的指标。
计算公式：可用座公里成本=主营业务成本费用（元）/可利用客公里（座公里）。
民用航空的经济效益评估及指标体系
民用航空的经济效益评估及指标体系飞机可用率反映飞机利用程度的综合性指标，通常以报告期内在册飞机的平均一日生产飞行小时（即在册飞机平均一日利用率）来表示。
计算公式为：式中，生产飞行小时是指飞机在运输生产中的空中飞行时间，即从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。
百生产飞行小时不计在内。
平均在册飞机架数是指报告期内已经正式向国家有关部门登记注册、持有有效适航证书，并正式投入生产飞行的飞机平均架数。
常用的计算公式为：中国目前计算飞机利用率的方法与国际上通用的方法有所不同。
国际民航组织规定，计算飞机日采用飞机的轮挡小时，即飞机在一次飞行中自离机坪起至着陆后滑回停机坪时止的全部时间。
飞机利用率飞机可利用率是指在用飞机可用架日与在用飞机总架日的比率。
()报告期日历天数平均在册飞机架数报告期生产飞行小时＝时／日在册飞机日利用率÷报告期日历天数在册飞机架日数平均在册飞机架数＝％日报告期内在用飞机总架架日报告期内在用飞机可和飞机可利用率＝100⨯由承运人按其所管的机型机队分别进行核算，统计期限为月、季、年。
计算公式为：在用飞机是指当月可安排出勤的飞机，即：在用飞机等于在册飞机减去在用飞机。
不在用飞机是指因为高级定检、翻修、封藏、大改装等需要场时间较长，不能在当月内正常安排出勤的飞机，一般是指一次停场持续时间达四周(含)以上的飞机。
在用飞机总架日是报告期内飞机架数乘以日历天数。
可用架日是飞机具备适航条件，可在当日安排的架日。
可用架日等于报告期内在用飞机总架乘以日历天数再减去不可用架日。
因招待低级定检(如A、B、C级)、小改装需要短期售货亭要场或因排除故障停场，不能在当日内安排出勤的飞机均被视为不可用飞机。
不可用架日即报告期内全机队停场总天数。
飞机可用率与机队梯次使用安排、航线维修质量、器材供应和工作效率有关。
梯次使用安排合理、航线维修质量可行、器材供应及时、工作效率高，飞机可用率就稳定；反之，将出现可用率忽高忽低的现象，影响运力调配，甚至造成航班紧张。
民航常用统计指标介绍资料
12%
10% 4%
22
财务相关指标介绍—变动成本
项目 变动成本-航油消耗 变动成本-起降费 变动成本-飞机维修成本 变动成本-代理手续费 变动成本-民航建设基金 变动成本-餐食和机供品 变动成本-飞行小时费 变动成本-系统使用费 变动成本-外站机组维修 变动成本-航班延误费 变动成本-头等舱服务费 变动成本-客货邮行赔偿费 占比 59% 14% 11% 5% 4% 3% 3% 2% 0% 0% 0% 0%
4
营销常用指标介绍—承运人数
【定 义】指运输飞行所载运的旅客人数。成人和 儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数
【示
例】2011年深航共承运1806万人次
5
营销常用指标介绍—座公里
【定 义】座位移动距离之和，反映航空公司生产投入量， 又称可用客运周转量或最大客运周转量 【英 文】 Available Seat Kilometers (ASK)
23
财务相关指标介绍—利润
【计算公式】总收入-变动成本-固定成本-税金及附加
24
财务相关指标介绍—边际贡献
【计算公式】总收入-变动成本
25
Thank you！
营销委新员工岗前培训
--常用统计指标介绍
2012年5月
目录
01 02 03 04 05 知识准备 营销常用指标项介绍 生产类指标介绍 财务相关指标介绍 总结及答疑
2
知识准备
航线 【定 义】指明确方向、起点、经停点及终点的飞机航行线 路。同一航线可不含不同航班。 航班 【定 义】某一个特定的航线 航段 【定 义】指航班可供销售的城市对 航节 【定 义】指航班起降城市对 航距（飞行里程） 【定 义】航段的里程，采用局方公布的航路距离 基准运价 【定 义】指航段公布的Y舱价格 座位数 【定 义】指飞机安装的能带来销售收益的座位数
民航常用指标及其计算公式汇总
民航常用指标及其计算
公式汇总
Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
民航常用指标及其计算公式汇总
一、营销相关指标
1、运输收入
运输收入=客运收入+货运收入+行李收入+邮件收入2、客运收入
客运收入=客运票证收入+客运燃油附加费
3、ASK（座公里）
∑座位数*航距
4、RSK（客公里）
∑承运人数*航距
5、PLF（客座率）
客公里/座公里
6、平均票价
客运票证收入/承运人数
7、平均折扣
客运票证收入/ (承运人数*公布运价)
8、有效收益率
平均折扣*客座率
9、RASK（座公里收入）
收入/座公里
10、RRSK（客公里收入）
收入/座公里或座公里收入/客座率11、投产比
客源份额/运力份额
二、生产相关指标
1、ATK（可供总周转量）
∑可供业载*航距
2、RTK（总周转量）
∑实际业载*航距
3、LF（载运率）
总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）4、在册飞机日利用率
生产飞行小时/在册飞机架日数
二、财务相关指标
1、利润
总收入-变动成本-固定成本-税金及附加2、边际贡献
总收入-变动成本。
航班正常性关键指标[精.选]
![航班正常性关键指标[精.选]](https://img.taocdn.com/s3/m/62dd269ce87101f69f319531.png)
航班正常性关键指标一、进港航班正常性指标●进港航班起飞准点率（考察进港航班在对方站起飞正常性情况）起飞准点率= 起飞正常架次/ 起飞总架次起飞正常架次：（1）客班、进港、未取消（2）前站实际起飞时间-前站计划起飞时间<=X总架次：（1）客班、进港、未取消X的值在不同机场的标准如下：a）北京、浦东、广州及境外机场30分钟b）虹桥、深圳机场25分钟c）成都、昆明20分钟d）其它机场15分钟●进港航班飞行准点率飞行准点率=飞行正常架次/总架次进港航班实际航段飞行时间<=进港航班计划航段飞行时间进港航班计划航段飞行时间=本站计划落地时间-前站计划起飞时间进港航班实际航段飞行时间=本站实际落地时间-前站实际起飞时间●进港航班正常率（考察进港航班落地正常性情况）进港正常率=进港正常架次/进港总架次ATA/Now - STA<=10分钟●进港航班开舱门正常率（考察进港开舱门的正常性情况）开舱门正常率=开舱门正常架次/总架次开舱门时间<=STA实际计算中，如开舱门时间缺失，可以按照如下优先级替代，靠桥时间、ATA+10分钟。
●福布斯进港航班正常率福布斯进港航班正常率=进港正常架次/总架次入位时间- STA<=15分钟实际计算中，如入位时间缺失，可以按照如下优先级替代，上轮档时间、靠桥时间-3分钟。
●进港航班晚于STA平均时间（也称为进港航班平均延误时间）进港航班晚于STA平均时间=晚于STA航班延误总时长/晚于STA航班架次ATA/Now-STA>0二、出港航班正常性指标●值机结柜准点率（考查航班是否准点结柜）结柜准点率=准点结柜架次/总架次a）国内：STD-结柜时间>=30b）国际：STD-结柜时间>=45●登机开始准点率（考查航班登机开始是否准点）登机开始准点率=登机开始正常架次/总架次a）国内：STD-登机口开放时间>=30分钟b）国际：STD-登机口开放时间>=45分钟●登机结束准点率（考查航班登机结束是否准点）登机结束准点率=登机结束正常架次/总架次a）近机位：STD-登机口关闭时间>=5分钟b）远机位：STD-登机口关闭时间>=10分钟●关舱门正常率（考察出港航班是否正常关舱门）关舱门正常率=关舱门正常架次/总架次关舱门时间<=STD实际计算中，如关舱门时间缺失，可以用撤桥时间代替。
航空服务艺术与管理综合分计算公式
航空服务艺术与管理综合分计算公式航空服务艺术与管理综合分1. 客户满意度指数计算公式•公式：客户满意度指数 = （满意度调查结果总分 / 可能的总分）× 100%•说明：客户满意度指数是衡量航空服务质量的重要指标，通过对乘客进行满意度调查，并将调查结果总分与可能的总分进行比较计算得出。
该指数越高，表示客户对航空服务的满意度越高。
•举例：假设一家航空公司进行了满意度调查，调查结果总分为90分，可能的总分为100分，则客户满意度指数为（90/100）× 100% = 90%。
2. 旅客座位利用率计算公式•公式：旅客座位利用率 = （乘客实际数量 / 座位总数）× 100%•说明：旅客座位利用率是衡量航空公司座位利用效率的指标，通过将乘客实际数量与座位总数进行比较计算得出。
该指标越高，表示航空公司的座位利用效率越高。
•举例：假设一架飞机的座位总数为200座，实际乘客数量为180人，则旅客座位利用率为（180/200）× 100% =90%。
3. 行李丢失率计算公式•公式：行李丢失率 = （丢失行李数量 / 托运行李总量）× 100%•说明：行李丢失率是衡量航空公司行李管理水平的指标，通过将丢失行李数量与托运行李总量进行比较计算得出。
该指标越低，表示航空公司的行李管理水平越好。
•举例：假设一家航空公司在一年内共丢失100件行李，托运行李总量为1000件，则行李丢失率为（100/1000）× 100% = 10%。
4. 航班准点率计算公式•公式：航班准点率 = （准点航班数量 / 总航班数量）× 100%•说明：航班准点率是衡量航空公司航班准点表现的指标，通过将准点航班数量与总航班数量进行比较计算得出。
该指标越高，表示航空公司的航班准点表现越好。
•举例：假设一家航空公司在一周内共进行了100个航班，其中有90个航班准时到达，则航班准点率为（90/100）× 100% = 90%。
民用航空的经济效益评估及指标体系
民用航空的经济效益评估及指标体系
飞机可用率
反映飞机利用程度的综合性指标，通常以报告期内在册飞机的平
?时／日?＝在册飞机日利用率报告期生产飞行小时?平均在册飞机架数
报告期日历天数
均一日生产飞行小时（即在册飞机平均一日利用率）来表示。
计算公式为：
式中，生产飞行小时是指飞机在运输生产中的空中飞行时间，即从飞机起飞时机轮离地的瞬间起至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。
百生产飞行小时不计在内。
平均在册飞机架数是指报告期内已经正式向国家有关部门登记
在册飞机架日数报告期日历天数
注册、持有有效适航证书，并正式投入生产飞行的飞机平均架数。
常用的计算公式为：
中国目前计算飞机利用率的方法与国际上通用的方法有所不同。
国际民航组织规定，计算飞机日采用飞机的轮挡小时，即飞机在一次飞行中自离机坪起至着陆后滑回停机坪时止的全部时间。
飞机利用率
飞机可利用率是指在用飞机可用架日与在用飞机总架日的比率。
报告期内在用飞机可和架日?100％报告期内在用飞机总架日。
航空指标的定义
运输业务量相关指标●航线：飞机飞行的空中路线称为航线。
其中，各航段的起讫点（技术经停点除外）都在国内的航线称为国内航线；航线中任意一个航段的起讫点（技术经停的除外）在外国领土上的航线称为国际航线；航线中任意一个航段的起讫点在香港或澳门地区的航线称为港澳航线（经港澳地区飞往外国的航线统计为国际航线）。
●航段：飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。
一条航线可以是一个或多个航段。
凡航段的两端都在国内的称为国内航段，两端或有一端在国外的称为国际航段，两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段。
●城市对：指客票或客票的一部分所规定的可以在其间旅行的两个城市，或者根据货运舱单或货运舱单的一部分在其间进行货运的两个城市。
●定期航班：习惯上称正班，是指按向社会公布的班期和时刻运营的航班。
●加班：加班是指按定期航班的航线和航班号临时增加的航班。
●包机：包机是指承运人根据与包机人所签定的包机合同，按约定的起飞时间、航线所进行的运输飞行（包机按包用形式划分，可分为整机包用、全座舱包用和部分舱位、部分座位包用等。
包机架次的统计是指整机包用的架次）。
承运人利用包机的回程（或去程）运载客货，称为回程（或去程）利用。
●旅游包机：是指为方便旅游有旅游部门包用的包机飞行此类飞行的票价有时还包括食宿以及其他服务费用。
●专机：专机飞行是指符合国家规定的重要包机飞行。
●起飞架次：指航空器（以下均称飞机）在航空运输飞行过程中的起飞次数。
其中，航空运输是指利用飞机从事民用商业航空运输。
民用商业航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅客货邮的运输飞行。
起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。
●飞行小时：指从飞机滑动前撤轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间，即为飞机地面滑动时间和飞行时间之和。
如某个航段的飞行时间应等于飞机在该航段的空中飞行时间与地面起飞、降落时的滑行时间相加。
统计时，原始数据以时、分为计算单位，汇总以小时为计算单位取整填报。
民航行业计算公式
基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。
7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。
10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：12．可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。
民航常用统计指标介绍
【计算公式】 ∑实际业载*航距 实际业载=航段货邮运输量(吨)+航段旅客运输量(吨)+行李运 输量(吨)
17
生产类指标介绍—载运率
【英 文】 Load Factor (LF)
【计算公式】总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）
18
生产类指标介绍—生产飞行小时
【定 义】指从事民用商业航空运输的飞行时间。民用商业 航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅 客、货邮的飞行活动，单位为“小时”
Pab * Lab Pbc * Lbc Pac * (Lab Lbc) 该航班的客座率= C * (Lab Lbc)
9
营销常用指标介绍—平均票价
【计算公式】客运票证收入/承运人数 【示 例】2011年深航整体平均票价886元
10
营销常用指标介绍—平均折扣
【计算公式】客运票证收入/ (承运人数*公布运价) 【示 例】2011年深航国内航线平均折扣0.64折
【示
例】2011年深航深圳出港航班投产比为98.74%
【举例说明】
15
生产类指标介绍—可供总周转量
【英 文】 Available Tonne Kilometers (ATK)
【计算公式】 ∑可供业载*航距
16
生产类指标介绍—总周转量
【英 文】 Revenue Tonne kilometers (RTK)
4
营销常用指标介绍—承运人数
【定 义】指运输飞行所载运的旅客人数。成人和 儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数
【示
例】2011年深航共承运1806万人次
5
营销常用指标介绍—座公里
【定 义】座位移动距离之和，反映航空公司生产投入量， 又称可用客运周转量或最大客运周转量 【英 文】 Available Seat Kilometers (ASK)
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民航常用指标及其计算公式汇总
一、营销相关指标
1、运输收入
运输收入=客运收入+货运收入+行李收入+邮件收入2、客运收入
客运收入=客运票证收入+客运燃油附加费
3、ASK（座公里）
∑座位数*航距
4、RSK（客公里）
∑承运人数*航距
5、PLF（客座率）
客公里/座公里
6、平均票价
客运票证收入/承运人数
7、平均折扣
客运票证收入/ (承运人数*公布运价)
8、有效收益率
平均折扣*客座率
9、RASK（座公里收入）
收入/座公里
10、RRSK（客公里收入）
收入/座公里或座公里收入/客座率11、投产比
客源份额/运力份额
二、生产相关指标
1、ATK（可供总周转量）
∑可供业载*航距
2、RTK（总周转量）
∑实际业载*航距
3、LF（载运率）
总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）4、在册飞机日利用率
生产飞行小时/在册飞机架日数
二、财务相关指标
1、利润
总收入-变动成本-固定成本-税金及附加2、边际贡献
总收入-变动成本。