汽车传动系统试卷教学内容

汽车传动系统的检测与维修

（学生用复习题）

一、填空题

1．汽车底盘传动系行驶系转向系制动系组成。

2．传动系的组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥

3．离合器由主动部分、传动部分、压紧装置、操纵装置组成4．手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成。

5．惯性式同步器有锁环式同步器和锁销同步器两种。

6．能防止变速器自动挂挡和自动脱挡的装置是自锁装置；能防止变速器同时挂入两个挡位的装置是互锁装置；能防止误挂倒挡的装置是倒档锁装置。

7．互锁装置的类型有：锁球式、锁销式。

8．变速器壳体与盖的损伤形式：裂纹、变形轴承磨损、螺纹孔螺纹损伤等。

9．变速器常见故障有变速器脱档换挡困难、变速器升档、变速器异响、变速器漏油。

10．自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构液压控制系统电子控制系统组成。

11．自动变速器中的液压控制系统包括液压控制系统包括供油调节装置换挡控制锁止控制装置。

13．供油调压装置是由: 油泵调压装置、辅助装置组成

14．自动变速器的油泵是由泵盖、泵体、主动齿轮、从动齿轮组成。

16．换档信号装置主要包括节气门阀和速控阀。

17．控制阀主要包括手动阀、换挡阀和强制降档阀。

18．节气门阀的作用是将节气门开度变化信号转换成油压变化信号，用于控制主调压阀、幅调压阀阀、阀。

19．控制阀的作用是：控制油路，从而控制不同的换档执行元件：它由手动阀、换挡阀、强制降档阀组成。

20．自动变速器换档信号包括：传感器、信号开关装置21．电控自动变速器的传感器有节气门位置传感器、发动机转速传感器、输入轴传感器、变速器油温传感器和车速传感器。22．电控自动变速器采信的开关信号有超速档开关信号、模拟选择开关信号、档位开关信号和制动灯开关信号。

23．万向传动装置由万向节、传动轴和中间支承组成。

24．驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

25．驱动桥的动力传递路线是：主动锥齿轮→主减速器差速器壳→十子轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮

26 汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。

27. 汽车传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。

28 在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。

29 摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。

30 摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。

31 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

32 离合器的的作用是（保证汽车平稳起步）、（便于换挡）、（防止传动系过载）。

33 膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起（弹性元件）和（分离杠杆）作用。

34 由于（分离轴承）与（分离杠杆内端）之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是（离合器踏板自由行程）。

35. 汽车离合器广泛采用（机械式）或（液压式）操纵机构，有些重型汽车上采用油压和气压综合式操纵机构。

36 离合器踏板自由行程过大，会产生离合器（分离不彻底）现象；而过小又会产生离合器（打滑）现象。

37 弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器

）。

38为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。

39变速器的作用是（变速变矩）、（能使汽车倒向行驶）、（中断动力传递）。

40 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。

41 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式）和（综合式）三种。

42 同步器有（常压式）、（惯性式）和（自增力式）三种类型。

43锁环式同步器由（花键毂）、（接合套）、（锁环）和（滑块）等零件组成。

44 东风EQ1090型汽车采用的是（锁销式惯性）同步器。

45 变速器输入轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，输出轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。

46. 机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和（倒档）装置，其作用分别是（防止变速器自动换档和自动脱档）、（保证变速器不会同时换入两个档）和（防止误换倒档）。

47. EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用（自锁钢球）和（弹簧）进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的（特殊齿形）；轴间用（互锁钢球）与（互锁销）互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有（带有弹簧的倒档锁销）。

48. 换挡拨叉机构由（拨叉轴）、（拨叉）、（变速杆）组成。

49. 定位锁止机构由（钢球）、（锁销）、（拨叉轴）组成。

50 某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（5）。

51. 等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的（角平分面）上。

52. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

53 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

54 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。

55 万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。

56 万向传动装置一般由（万向节）、（传动轴）和（中间支承）组成。

57 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。

58 目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式）万向节。

59. 目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为（15°～20°）。

60. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（从动叉）必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。

61 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。

62 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡）要求。

63 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。

64 单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

65 驱动桥主要是由（驱动桥壳）、（主减速器）、（差速器）和（半轴）等组成。

66. 驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。

67 驱动桥内装有差速器，其目的是（实现其差速），以满足驱动轮（与地面作纯滚动）而不（滑移或滑转）的要求。

68 主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对（锥齿轮组成）组成；双级主减速器由一对（锥齿轮）和一对（圆柱齿轮）组成。

69 主减速器的啮合调整内容有（啮合印迹调整）和（啮合间隙调整）。

70 齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（60％）以上。