DSG 双活中心方案交流
双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析
双离合完美么DSG与S-Tronic变速箱解析双离合变速箱的关键技术与缺点双离合变速箱的技术核心是什么？很多人认为肯定是双离合器呗，其实不然，双离合器只是这种离合器的最重要的特点，它的关键技术特点不止这一个。
空心轴发动机输出动力，必然是从一个轴上输出动力，而车轮获得驱动，也需要从一个轴上输入动力。
但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。
设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计，也就是说有一个轴其实是个管子，里面再套一个轴，分时传递动力。
这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾，虽说巧妙，但是真正的制造过程却要求更高的精度，这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。
双离合器的干湿区别双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更加精准的位置变化。
因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作，当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起，而离开的时候也需要保证他们能彻底分开，而不能拖泥带水。
干式双离合器双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。
但是干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更校大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。
大众2007年底推出的全新7速DSG，使用了干式离合器。
双离合器的布局问题此外，双离合器部分还有一个重要的事情，就是离合器的布局。
目前我们能够见到的有两种布局：内外双环布置和前后纵列布置。
内外双环布置是目前大众在用的，这种设计更加紧凑，占用空间更校前后纵列布置目前在日产GT-R(报价图片参数)上有应用，虽然占用空间大，但是会更加耐用，散热也相对比较好解决。
双活数据中心
二期设备清单
设备名称
设备型号
1
小型机
2
磁盘存储
3
磁盘存储
4
SAN交换机
5
SAN交换机
6
存储虚拟化产品
7
存储虚拟化产品升级
8
数据库容灾软件
9
数据备份软件
10
服务器虚拟化
11
服务器虚拟化容灾
品牌
IBM EMC EMC EMC EMC EMC EMC DSG EMC
VMware
VMware
型号
P740 VNX5400 VNX5500 DS6510B DS6510B VPLEX-Metro Vplex local升级Metro DSG RealSync EMC Networker7.6
一期建设成果
P740小型机提升系统的整体处理能力； Oracle RAC 提升数据库的处理能力及系统的安全性，实现了故
障转移和负载均衡； 通过存储虚拟化解决存储的单点故障，同时保证系统的重要数据
在系统中有着实时的两份同样的COPY； 存储虚拟化平台的建立，使核心数据存储系统的不停机维护成为
容灾机房
Vplex-cluster1 VNX5500 SPA VNX5500 SPB DS300B_UP DS300B_DOWN P740b P740b-vip NetworkerBackupServer
dsg干式双离合 机电单元
DSG干式双离合机电单元1. 简介DSG（Direct Shift Gearbox）干式双离合机电单元是一种先进的汽车变速器技术，它将传统的手动变速器和自动变速器的优点结合在一起，提供了更快速、更顺畅的换挡体验。
本文将对DSG干式双离合机电单元进行全面详细、完整且深入的介绍。
2. 工作原理DSG干式双离合机电单元采用了双离合器的设计，其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
这两个离合器可以同时工作，实现快速而平滑的换挡。
当车辆行驶时，一个离合器已经连接到当前挡位，而另一个离合器则预先连接到下一个挡位。
这样，在换挡时，只需要断开一个离合器，同时连接另一个离合器，实现无间断的换挡过程。
3. 优点DSG干式双离合机电单元相比传统的手动变速器和自动变速器具有许多优点：3.1 高效性DSG干式双离合机电单元通过减少换挡时间和动力损失，提供了更高的燃油经济性。
它可以在毫秒级别内完成换挡过程，比传统自动变速器更加迅速和高效。
3.2 平顺性由于DSG干式双离合机电单元可以实现无间断的换挡，换挡过程非常平顺，几乎没有感觉到动力中断。
这提供了更舒适的驾驶体验，尤其在高速行驶和加速时更为明显。
3.3 灵活性DSG干式双离合机电单元提供了多种驾驶模式，包括自动模式和手动模式。
在自动模式下，变速器会根据驾驶条件和驾驶者的需求自动选择合适的挡位。
而在手动模式下，驾驶者可以通过换挡拨片或换挡杆手动控制挡位，获得更直接的驾驶感受。
3.4 节能环保DSG干式双离合机电单元的高效性和平顺性不仅提高了燃油经济性，还减少了尾气排放。
由于换挡过程快速且平滑，发动机的工作状态更加稳定，减少了废气排放和污染物的产生。
4. 维护和保养为了保持DSG干式双离合机电单元的正常运行和延长使用寿命，以下是一些维护和保养的建议：4.1 定期更换变速器油变速器油是DSG干式双离合机电单元的重要润滑剂，定期更换变速器油可以保持润滑性能和散热性能。
dsg方法
dsg方法DSG方法是一种常用的数据挖掘技术，它具有高效性和准确性的特点。
本文将介绍DSG方法的基本原理、应用领域和实现步骤。
一、DSG方法的基本原理DSG（Data Stream Graph）方法是一种基于图结构的数据挖掘方法，它通过建立数据流的图模型来分析和挖掘数据。
DSG方法将数据流看作一个有向图，其中数据项作为图的节点，数据项之间的关系作为图的边。
通过对数据流图的分析和挖掘，可以发现数据流中的模式、规律和异常。
二、DSG方法的应用领域DSG方法在许多领域都有广泛的应用，特别是在数据挖掘和计算机网络领域。
在数据挖掘方面，DSG方法可以用于发现数据流中的频繁项集、关联规则和异常模式。
在计算机网络方面，DSG方法可以用于网络流量监测和入侵检测。
三、DSG方法的实现步骤DSG方法的实现主要包括数据流的建模和数据挖掘的过程。
具体步骤如下：1. 数据流建模：将数据流转化为有向图的形式。
首先，将数据项作为图的节点，并根据数据项之间的关系构建图的边。
可以根据不同的需求选择不同的图模型，如有向图、无向图或加权图等。
2. 数据挖掘：对数据流图进行分析和挖掘。
根据具体的需求，可以使用不同的挖掘算法，如频繁模式挖掘、关联规则挖掘和异常检测等。
通过这些算法，可以发现数据流中的模式、规律和异常。
3. 结果解释：对挖掘结果进行解释和分析。
根据挖掘结果，可以得出相应的结论和决策。
同时，也可以对挖掘过程进行优化和改进，以提高挖掘的效果和效率。
四、DSG方法的优势和局限性DSG方法具有以下优势：1. 高效性：DSG方法可以通过建立数据流图来分析和挖掘数据，不需要对整个数据集进行扫描，从而大大提高了挖掘的效率。
2. 准确性：DSG方法可以发现数据流中的模式、规律和异常，可以提供准确的挖掘结果。
3. 灵活性：DSG方法可以根据不同的需求选择不同的图模型和挖掘算法，具有一定的灵活性。
然而，DSG方法也存在一些局限性：1. 数据流的实时性要求较高：DSG方法适用于实时数据流的挖掘，对数据流的实时性要求较高。
dsg技术
dsg技术
DSG技术，也被称为“直接换挡系统”（Direct Shift Gearbox），是一种汽车变速器技术。
与传统手动变速器相比，DSG技术采用电子控制的双聚敛离合器和电动换挡机构，实现了无感换挡，并且具有更高的换挡速度和更好的燃油效率。
DSG技术通过双聚敛离合器来实现快速的无感换挡。
在驾驶过程中，当一台发动机的输出扭矩传递到变速器时，一个离合器施加和解除连接到前进传动轴或倒挡传动轴的转矩。
这使得车辆可以在不间断地换挡的同时，保持驱动力和平滑的加速。
DSG技术的优点包括：
- 快速且无感换挡：DSG技术通过电控制的双聚敛离合器和电动换挡机构，实现了非常快速和顺畅的换挡，即使在高速行驶或加速时也能提供稳定的动力输出。
- 高燃油效率：DSG技术通过减少换挡时间来提高燃油效率。
由于换挡过程中几乎没有动力中断，因此引擎能够更高效地工作，从而提高燃油经济性。
- 轻松驾驶：由于无需手动操作离合器和换挡杆，DSG技术使驾驶更加轻松和方便。
驾驶者可以选择自动模式或手动模式，以根据驾驶需求进行适当的操作。
总的来说，DSG技术提供了更高效、更快速和更顺畅的换挡体验，因此在现代汽车中得到广泛应用。
dsg双离合工作原理
dsg双离合工作原理
双离合器（DSG）是一种先进的汽车传动系统，它结合了手动变速器和自动变速器的优点。
双离合器的工作原理是基于两个独立的离合器组件的同步操作。
在正常的自动变速器中，离合器负责将发动机的动力传递到传动系统上。
而在手动变速器中，驾驶员需要通过踩离合器来切换档位。
DSG的工作原理就是将这两个操作结合在一起，从而实现更快速、平顺的换挡过程。
DSG系统包含了两个独立的离合器组件，一个用于传动系统的一档至三档以及倒挡，另一个用于四档至六档。
当汽车启动时，第一个离合器负责传递动力，同时第二个离合器准备好切换到下一个档位。
在变速过程中，系统会根据驾驶条件和车辆需求来选择下一个最佳档位。
当需要换挡时，DSG系统会预测下一个最佳档位，并在离合器之间进行无缝切换。
这意味着在一档至三档以及倒挡的离合器切换时，汽车仍能够持续传递动力，从而避免了换挡时断电的情况。
而在四档至六档的离合器切换过程中，另一个离合器已经预先准备好，可以立即接管动力传递，从而实现更快速的换挡。
DSG系统的工作原理在提高汽车换挡速度的同时，还能提升燃油经济性。
它能够根据驾驶条件和车辆需求来智能选择最佳档位，从而确保发动机运行在最高效率的工作区间。
此外，DSG系统还具有手动变速器的驾驶快感和自动变速器的方便
性，成为一种受欢迎的传动系统选择。
综上所述，双离合器（DSG）系统通过两个独立的离合器组件的同步操作实现快速、平顺的换挡过程。
这种先进的传动系统提高了汽车的换挡速度和燃油经济性，同时也保留了手动变速器的驾驶乐趣和自动变速器的便利性。
dsg的工作原理
dsg的工作原理
DSG（直接换档器）是一种自动变速器，它的工作原理是通
过两个独立的离合器和两个输入轴来实现快速换挡。
DSG系
统的主要组成部分包括湿式多片离合器、双轴（输入轴和输出轴）、换挡执行机构和控制单元。
在行驶中，DSG系统的一个离合器连接到当前挡位的输出轴，另一个离合器预先准备好下一个挡位的输入轴。
当需要换挡时，控制单元通过电气信号控制离合器和换挡执行机构，将上一个挡位的离合器分离，同时将下一个挡位的离合器连接起来。
这样，在几十毫秒的时间内，车辆即可完成换挡，并保持动力传递的连续性。
换挡过程中，控制单元还会调整离合器的压力和扭矩分配，以确保换挡的平顺性和舒适性。
DSG系统的工作原理基于湿式离合器，这种离合器使用摩擦
片在油润的多片离合器盘上产生摩擦力，实现传动扭矩的分离和传递。
湿式离合器相对于干式离合器具有更高的承载能力和更好的散热能力，能够适应高扭矩和高负荷的工况。
总的来说，DSG的工作原理是通过独立的离合器和双轴结构，实现快速换挡和连续动力传递，以提高车辆的换挡响应速度和驾驶动态性能。
大众7速DSG的那些事!
2014年3月11日更新DSG双离合器总成的秘密之二关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。
1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。
2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。
澄清：第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4 S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141 017 BR。
2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140 A 备件名称OAM 141017 BP。
目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。
其实，OAM 141017 BR一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。
很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。
大众DSG双离合变速器
无级变速器（CVT） 优点：舒适性强，毫无顿 挫感，油耗低 缺点：缺乏驾驭乐趣
自动离合变速器（AMT） 优点：效率高，响应快 缺点：舒适性较差，换挡 时机掌握不当会有顿挫感
双离合变速器（DSG） 优点：传动效率高，舒适 型高 缺点：制造和维护成本高
DSG（双离合变速器）
DSG（Direct Shift Gearbox）即双离合变速器。他采 用两个变速器，变速原理类似手动变速，也是采用齿轮 变速及传递动力，具有与手动变速器一样的优点，同时 兼具自动变速且换挡速度更快。他是目前世界上最先进 的、具有革命性的变速器系统。大众新代DSG变速器采用 了双离合器和传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主 要与高扭矩的发动机配合使用。DSG旨在满足消费对 驾驶运动感和车辆节油的双重要求。DSG带来低油耗 的同时车辆性能方面没有任何损失同样具有出色 的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器 一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。
DSG 变速箱的不足之处
感谢大家
汽车变速器怎么分类
·按照传动比方式，可分为有级变速器、无级变速器（CVT） ·按照操纵方式，可分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT、含 手自一体变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合变速器） ·按照离合器控制形式，可分为自动离合变速器（AMT）、双离合 变速器（DSG/DCT）等
变速器
手动变速器（MT） 自动变速器（AT） 手自一体变速器（AT）
“干式”双离合器，是由3个尺寸 相近的离合器片同轴相叠安装组成。 位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、 5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中 间盘在其间移动，分别与2个离合器片 “结合”或“分离”，通过切换来进 行换挡。 “干式”双离合器结构简单， 因而效率更高。但是“干式”离合器 自身结构的固有特性使它能够承受的 最大扭矩比“湿式”离合器要低。7档 DSG可匹配最大扭矩250牛米的“较小” 的发动机。一般认为，“干式”是较 “湿式”更为先进的。
DSG双离合器介绍
双离合器双离合器离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。
在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。
这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。
例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。
现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。
奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。
这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。
这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。
正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。
这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。
双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。
当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮（图中是1档正在使用，黄色是传动路线）；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连（图中是2档预备，白色是传动路线）。
dsg变速箱的工作原理
dsg变速箱的工作原理
DSG变速箱（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速箱，它通过两个离合器和两个内嵌的子变速器来实现高效、快速的换挡。
DSG变速箱直接连接到发动机，其工作原理如下：
1. 第一个离合器：DSG变速箱有两个离合器，第一个离合器
位于发动机和第一个子变速器之间。
当离合器完全接合时，发动机的动力传输到第一个子变速器。
2. 第一个子变速器：第一个子变速器是一组齿轮组合，用于提供前进和逆向的不同挡位。
通过选择适当的齿轮组合，第一个子变速器可以提供不同的速比。
根据驾驶员的需求，齿轮会自动切换。
3. 第二个离合器：第二个离合器位于第一个子变速器和第二个子变速器之间。
当离合器完全接合时，动力从第一个子变速器传输到第二个子变速器。
4. 第二个子变速器：与第一个子变速器类似，第二个子变速器也是一组齿轮组合，用于提供不同的速比。
在第一个子变速器换挡时，第二个子变速器准备好了被连接并接受动力传输。
5. 换挡操作：根据传感器的信号，控制单元会根据当前行驶条件和驾驶员的需求，在两个离合器之间进行相应的换挡操作。
这种双离合器的设计允许在换挡时消除动力中断，从而实现快速、平滑的换挡。
总体来说，DSG变速箱利用两个离合器和两个子变速器的组合以及电控系统的精确控制，实现了快速、平滑的换挡操作。
这种设计不仅提高了车辆的加速性能和燃油经济性，还提供了更舒适的驾驶体验。
双离合器自动变速箱(DSG)优势和技术详解
双离合器自动变速箱(DSG)优势和技术详解
北京、上海等大型城市道路拥堵已经成为了家常便饭。
开着一辆手动挡
汽车堵在路上，或许是广大车主最痛苦的经历了。
在路上走走停停，频繁的换挡，比堵车本身还要折磨。
有网友戏谑称“一脚一脚踩离合，腰酸、背疼、腿
抽筋”。
自动变速器“打死你，我也不换挡”
自动变速器以方便的操作逐渐的取代了手动变速器。
在拥堵路段，车主
只要控制刹车，就可以应付走走停停的路况。
取得这种方便的代价就是较高的
耗油，还有当车主驾车去山路撒欢，入弯降档的关键时刻自动变速箱会抱着一
种“打死你，我也不换挡”的态度，慢慢悠悠地执行车主降档的指令。
驾驶的乐
趣一下子烟消云散。
双离合器自动变速箱
双离合器变速器，顾名思义，就是一台变速器使用了两个离合器，各离
合器单独运转的变速器。
双离合器自动变速箱好在哪里呢？
以大众汽车DSG 双离合自动变速箱为例，厂家宣称：DSG 的换档动作
比手动档变速箱还要快，带来更多驾驶乐趣；DSG 换挡过程中不产生动力间断，DSG 极为快速的换档过程令人难以察觉无顿挫感，DSG 的油耗水平与手动档
车型相当，甚至低于手动挡车型。
双离合器自动变速箱（DSG）工作原理
厂家介绍了很多DSG 变速箱的优点，那么厂家说的是不是夸大其词了呢？下面让我们了解一下，双离合器自动变速箱是怎样工作的。
双离合器变速器省略了传统手动变速器的离合器踏板，改由电子控制液
压系统对两个离合器进行控制。
双离合器变速器的输入轴也被分为两部分，两。
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
大众DSG工作原理
大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。
离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。
2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。
一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。
这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。
3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。
然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。
整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。
4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。
控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。
这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。
大众双离合变速箱DSG的维修
大众双离合变速箱DSG的维修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：大众双离合变速箱DSG的维修（直接换档变速箱DSG）1、DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元，阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作.图1图22、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。
K1离合器(K1 CLUTCH)和1号输入轴(INPUT SHAFT1)产生1，3,5档。
K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2,4，6档（参看图3和4）,现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。
图3图43、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1,2,3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2)由2，5，空档，6档齿轮组成（见图5，6）.图5图64、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧（见图7，8）。
图7图85、档位切换时,N215（控制K1）和N216（控制K2)各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作,如图8。
6、N88,N89,N90，N91是换档电磁阀.N88负责1，5档,N89负责3档和空档，N90负责2，6档,N91负责4档和倒档。
7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置)，从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套）。
该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止.8、当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6档和倒档，当多路转换电磁阀ON时,能实现2档，4档，6档和空档。
双活数据中心技术架构PPT
➢ 作为应急或容灾 ➢ 作为读写分离 ➢ 作为数据保护手段（结合flash DB）
Primary 数据库
Network
同步或异步 Redo 传送
调度管理器
物理Standby 数据库（平时不能打开）
数据延迟
存在延迟 （和日志量有关）
可维护性
可靠性
适用模式
较差，系统变 较好，支持多线
更需要人工介 程，不影响生产
入
需定期重新同步
数据一致性 要求较低或 基于表的同
步
基于数据库自 身
HA模式 双活模式 线性拆分 分布式集群
oracle active dataguard
一致（前提正 常同步）
不支持
Oracle Extended RAC
内存库集群部署主要有HA模式，双 活模式，线性拆分和分布式集群四种
模式。
3/22/2022
HA模式 线性拆分模式
双活模式 分布式集群模式
9
数据层双活技术比较
物理库 内存库
技术种类
技术特征
基于数据逻辑 DSG、gg、
复制软件
shareplex等
数据一致性
逻辑错误会导 致不一致，无
法稽核
双活读 写
支持
备份
Redo 恢复
DIGITAL D ATA ST ORAGE DIGITAL D ATA ST ORAGE
ADG = Active Data Guard
逻辑Standby（ADG）
转换 数据库（平时只读访问） 实时查询
Redo 成为SQL
大众奥迪DSGE双离合变速器基本设定和数据流分析
大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：1.ATF温度保持在30…100°C（86……210F)见数据流—02—019—1/2/32.档位放入P停车挡3.打开点火开关启动发动机怠速运转4.踩住制动踏板（维持整个操作）不能踩油门踏板注:一定要按以下顺序显示步骤执行,其次是定义测试驱动器选择02变速器电子设备:进入04基本设定传动误差标定适应输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本>=0800 输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应输入通道068确定激活基本设置返回重置主压力适应输入通道065确定激活基本设置返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743-机械电子装置，用于双离合器直接换档变速箱，读取测量值块显示下列测量值：测量值块1：1.制动灯开关（已按下，-未按下时无读数）2.制动器测试开关（已按下，-未按下时无读数）3.选档杆锁N110状态（PN启用，PN停用）4.车速（0...255km/h）。
测量值块2：1.选档杆档位（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）*2.选档杆档位可靠度检查（P，R，N，D，S，TT，ER）*3.选档杆故障字节（0-停用/1-启用）4.挂接档位（P，R，N，DTiptronic：1，2，3，4，5，6）**P-停车；R-倒档；N-空档；D-前进档（标准驱动范围）；S-前进档（运动驱动范围）；TT-手动电控换档程序模式；PL-加档（手动电控换档程序模式升档）；MI-减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS-中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER-错误测量值块3：1.选档杆位置2.选档杆档位可靠度检查3.手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4.手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.行进方向（前进、后退、无法识别）3.输出速度-G195（0...4080rpm）4.输出速度-G196（0...4080rpm）测量值块5：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.起动许可（按下/未按下）3.内部供电电压1（9...15V）4.内部供电电压2（9...15V）测量值块6：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）3.N233-信号比率安全阀1（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块7：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）3.N371-信号比率安全阀2（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块8：1.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）2.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）3.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）4.输出转速（0...4080rpm）测量值块9：1.发动机转速-G28，来自发动机（0...8160rpm）2.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）3.输出转速（0...4080rpm）4.CAN的输出转速（0...4080rpm）测量值块10：1.加速踏板角度（0...100%）2.强制降挡开关（按下/未按下-未按下时无读数）3.发动机扭矩（-100...410Nm）4.发动机扭矩损失（-50...205Nm）测量值块11：1.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K1（-600...600Nm）3.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）4.K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20bar）测量值块12：1.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K2（-600...600Nm）3.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）4.K2实际压力，液压压力传感器-G194（-20...20bar）测量值块13：1.K1-额定电流，压力调节阀N215（0...1530A）2.N233-信号比率安全阀1（0...100%）3.N88-信号比率档位促动器阀1（0...100%）4.N89-信号比率档位促动器阀2（0...100%）测量值块14：1.K2-额定电流，压力调节阀N216（0...1530A）2.N371-信号比率安全阀2（0...100%）3.N90-信号比率档位促动器阀3（0...100%）4.N91-信号比率档位促动器阀4（0...100%）测量值块16：1.G487-档位促动器1-3（-12.7...12.8mm）2.G488-行驶档位促动器2-4（-12.7...12.8mm）3.G490-行驶档位促动器5-N（-12.7...12.8mm）4.G489-行驶档位促动器6-R（-12.7...12.8mm）测量值块17：1.第3档同步行程（-12.7...12.8mm）2.第2档同步行程（-12.7...12.8mm）3.-4.倒档同步行程（-12.7...12.8mm）测量值块18：1.同步行程，1档（-12.7...12.8mm）2.同步行程，4档（-12.7...12.8mm）3.同步行程，5档（-12.7...12.8mm）4.同步行程，6档（-12.7...12.8mm）测量值块19：1.G93-变速箱油温度传感器（-55...150°）2.G510-控制单元中的温度传感器（-55...150°）3.G509-离合器温度传感器（-55...150°）4.汽油空信息（汽油未空/汽油空-表示怠速）测量值块30：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K1微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K1微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K1大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块31：1.K2下调节压力（0...1.275A）2.K2微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K2微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K2大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块32：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0...1.275A）3.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）4.离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0...1.275A）测量值块33：1.主压力匹配读数：计数器至K1成功（0...65535）2.主压力匹配读数：计数器至K1中断（0...65535）3.主压力匹配读数：计数器至K2成功（0...65535）4.主压力匹配读数：计数器至K2中断（0...65535）测量值块48：1.软件名称DQ2502.-3.-4.-测量值块49：1.UH1的最小电压2.UH1的最大电压3.UH2的最小电压4.UH2的最大电压测量值块50：1.选档杆部件号2.-3.-4.-测量值块63：1.安装信息，方向盘叶片（0=未识别，1=已识别）2.-3.-4.-测量值块64：1.超过了允许的机油温度-G509（0...255）2.警告，由于机油温度-G509增加（0...255）3.-4.-测量值块65：1.主压力匹配修正值：K1上的低压（-20...20bar）2.主压力匹配修正值：K1上的高压（-20...20bar）3.主压力匹配修正值：K2上的低压（-20...20bar）4.主压力匹配修正值：K2上的高压（-20...20bar）测量值块66：1.匹配的旗标，档位促动器13（XXXXX1=启用）2.匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX1=启用）3.匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX1=启用）4.匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX1=启用）测量值块67：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K2下调节压力（0...1.275A）3.-4.-测量值块68：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）3.-4.-测量值块69：1.安装信息TipCCS（00=未安装，10=已安装并通过CAN检测）2.-3.-4.-测量值块70：1.快速匹配次数，离合器K1（0...255）2.快速匹配次数，离合器K1（0...255）3.-4.-测量值块80-82：扩展控制单元识别测量值块125：1.CAN装置，发动机（发动机0=无信号/发动机1=信号正常）2.CAN装置，ABS（ABS0=无信号/ABS1=信号正常）3.CAN装置，仪表板（仪表板0=无信号/仪表板1=信号正常）4.CAN装置，选档杆（选档杆0=无信号/选档杆1=信号正常）测量值块126：1.CAN设备-数据总线诊断接口（网关）2.CAN设备-转向柱电子设备3.空4.空测量值块225：1.超时次数，发动机（0...255检测到信息丢失）2.超时次数，ABS（0...255检测到信息丢失）3.超时次数，组合仪表（0...255检测到信息丢失）4.超时次数，选档杆（0...255检测到信息丢失）测量值块226：1.超时次数，网关（0...255检测到信息丢失）2.超时次数，转向柱电子设备（0...255检测到信息丢失。
双活数据中心容灾解决方案
双活数据中心容灾解决方案为什么要讲双活数据中心？从应用系统和系统保护来说，分这么几个角度：首先做容灾，第一个要考虑的是主备，上图左侧是最早出现的主备模式，一般是在两个中心建互备系统，比如我在B中心，容灾系统在另外一个地方，这种模式比较容易切换。
假如A中心出问题了，就绑定在B中心，或者是把数据复制到B中心，容灾资源是闲置着，承担着容灾的任务。
另外真的出问题了，我得需要一个定位，因为并不能确认它是否确实不能用了，所以，要确保这个业务完整，数据也不丢，定的时间加上切换流程，至少得0.5小时，甚至更长，甚至一两天，这样导致弊端很多。
后来为了节约资源，发展到现在双中心互备，A中心一部分做生产，B中心也一部分做生产，在原来的储备方式上做了一个改进，优点是因为这两个中心都有生产业务运行，可通过资源共享技术节省资源。
但仅仅是计算源，对于存储来说，由于这个存储空间必须要保证完整来做，所以没有办法充分利用起来，还是闲置状态。
针对这种问题，我们现在又有了双活并行模式，同一个系统，两个中心都可以承担业务，同时对外服务，坏掉任何一方不影响。
这是非常理想的一种状态，今天主要讲的是要实现这种架构或部分实现，需要哪些技术，需要做哪些工作，只是简单的讲，不一定很深入，也希望能够和大家一起沟通交流，看有没有更好更优的方案。
我主要从应用到基础设施的角度来讲。
因为从整个应用架构来看，咱们有一些业务可能是有接入层，下面是应用逻辑，后面包括还有一些接口，再下面是数据层，再下面是基础架构，有可能有存储和网络，这么几层，每一层都会有相应的双活实现技术。
例如应用层可能有各种集群，数据层可能有一边同时可读写，或一边只能读等。
再如基础架构层，在网络上对稳定性和带宽吞吐性能要求更高，甚至需要打通跨中心的大二层网络，存储方面则需改变一主一备的读写机制，实现同时可读写。
下面从这五个方面展开谈，一个是数据层，二是存储层，三是接入/应用层，四是虚拟化/云平台；五是技术关键点。
DSG双离合自动变速器展厅应对话术集
知 卖 点 巧 应 对 驳 竞 品
感谢天津浩众汽车贸易服务有限公司提供的原始么严重？
展厅现场话术
懂 原 理
X先生 /女士，您说的DSG变速器问题，我们的确从网上了解到 DSG 的相关问题。但通过我们对已售出并使用 DSG变速器的车主的了解， 个别车辆出现问题的可以通过软件升级来解决并且 DSG变速器不涉 及安全问题。技术上的调整事实上现在已经完成了。而且我们前一 阶段做的软件升级非常成功，已经可以完全解决 DSG目前的技术问 题。大众已将12年12月31日之前所有关于DSG变速器的车型的质保 期延长至10 年或 16万公里。大众决定延长质保期，就是为了重塑消 费者对DSG的信心，延续DSG技术的优越性，以完成企业对于中国 消费者的承诺。经得起多大的赞美，就必须挨得起多大的诋毁。在 当今车业，恐怕再没有任何技术，能比得上TSI+DSG这对“黄金组 合”的号召力了。
感谢山东首佳汽车销售服务有限公司提供的原始话术
懂 原 理 知 卖 点 巧 应 对 驳 竞 品
Q:DSG变速箱是不是容易损坏？
展厅现场话术
懂 原 理
X 先生 / 女士，看来您平时还是很关注大众品牌，肯定也了解了 DSG 变速箱的信息。 7 速 DSG 双离合不仅在一汽 - 大众多个车型上得到了 很好应用，同时也应用在上海大众的大众和斯柯达品牌上。7速手自 一体 DSG变速箱以换挡平顺、舒适，传动效率高、反应迅速、高效 节油的特点已经深得客户的认同。您所说的容易损坏相信也是极个 别的案例，但一汽-大众厂方也是很积极的做了相应的变速箱升级， 且对已购和新购的7速双离合的车型变速箱保修时间延长为10年或16 公里的，相信这样的一个举措能彻底打消您心里的顾虑了吧！
知 卖 点 巧 应 对 驳 竞 品
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RTO：RecoveryTime Object恢复实践目标，是指灾难发生 后，从IT系统宕机导致业务停顿之刻开始，到IT系统恢复至 可以支持各部门运作，业务恢复运营之时，此两点之间的 时间段成为RTO。
双活容灾核心技术---数据复制
数据库的双活容灾（或双中心）技术的核心实际上就是数据 复制技术。即通过数据复制技术，保证两端数据库数据一致 并且实时可用，在一定程度上达到共同承担部分业务和实时 接管的目的。
统一经营分析
数据统一稽核等 1:N复制,可实现企业数据分发 数据共享 企业应用集成 数据分布式查询等
实现方式
SuperSync高效的数据初始化功 能 不停业务
描述 要求两端盘阵列属于同一或一个系列
存储复制方式
备份、恢复方 式
Export/Impor t方式 DSG 方式
要求OS和ORACLE完全相同
SuperSync Agent ora Oracle 备份系统
SuperSync Agent
ora
备份中心 生产存储 双向复制数据流
生产中心
SuperSync技术指标
技术参数 工作方式 源端支持数据库 目标端支持数据库 支持的主机操作系统 支持的主机结构 支持复制操作类型 可选择性复制 支持多种复制结构 延时 描述 Transaction-Based数据复制，目标端数据可用 Oracle ，Sql Server支持异构 Oracle，Sql Server，DB2，Teradata，Hadoop Hbase，落地文件 Solaris, AIX, HP-UX, Linux,Tru64、windows等，支持异构 HA 、RAC、 Clustering 、集群 DML、DDL语句.. 选择整库、user、表为复制单位 一对一，双向，一对多，多对一 准实时，2-5秒，也可灵活设置
必须是整库复制，不够灵活 性能慢 要求业务中断 速度快：业务不中断：可选择性复制
技术特点 用xexp直接读取block导出 数据 用direct path装载 多任务并发：>200G/小时 压缩传输：压缩比4-8:1 操作简单:只需要一条命令
USER SQL
Transformation
SuperSync的安全与高可用性
Header Body
网 络 传 输
数据一致性保障
Import Process Post Process
Capture Process
Export Process
高可用性
自动切换到预设的 主机节点上
10 11 12 13 14 15 16 17
10 11 12 13 14 15 16 17
DDL支持程度
支持频繁DDL（案例：北京移动计费容灾，河南移动双中心项 目等）
支持少量DDL，DDL频繁的情况下会导致内存溢出和进程异常（案 例：北京移动EOMS系统，最终停止使用；广东移动8套系统容灾， 需派8个专人进行DDL操作的手动执行，最终停止使用）
1、需要修改源库的参数 2、需要打开附加日志，增加了归档日志量和资源消耗 3、需要利用Triger捕捉DDL，频繁的情况下导致内存溢出和进程 异常--所以默认情况下不开启DDL复制功能； YES 不支持 支持读/写 逻辑一致 支持 基础维保不包含现场人天服务，人天服务需要单独购买并且极其 昂贵。（1W/人天）
数据库逻辑复制 数据库层 逻辑卷 存储级别 存储级别 卷复制+远程RAC 数据库层 逻辑卷 存储级别 存储级别
存储虚拟化复制+远程RAC
存储硬件复制
数据复制技术比较
盘阵
(EMC/IBM/HP/HDS)
主机卷/虚拟存储
SF/Vplex/SVC
数据库复制
DSG SuperSync， Oracle GoldenGate
SuperSync双中心方案特点总结
效果评估：
实时性 低影响 灵活性 异构性 分级高可用 高效性 亚秒级抓取增量数据，2~5S整体延时 完全松耦合双中心方案，不会降低两端系统的效率 具备灵活的拓扑结构，能够适应各种复杂的应 用环境，正常情况下无需添加任何中间设备 支持软硬件异构，无需更改现网的软硬件环境， 充分利旧小机和X86服务器。 本地硬件设备故障通过RAC实现高可用， SuperSync能够在任意软硬件故障、灾难的情况下 接管业务 支持每天2TB以上日志量的高频交易
硬件环境
主机和盘阵同构
主机同构盘阵可异 构
服务器、存储和数据库 版本都可异构 带宽最低，支持几兆带 宽 连续实时可用,支持双 活功能
网络资源
独占光纤链接
几千兆的带宽
不可用，配合 Extend RAC技术 后可用 只支持硬件故障， 但不包含物理坏块 、RAC自身故障和 逻辑错误。
目标端数 据可用
不可用 只支持硬件故障 ，但不包含物理 坏块和逻辑错误 。
DSG SuperSync比较方法
采用快速EXP和CRC校验码算法进行比较 可以实现实时动态比较 比较每一条记录及内容 可单独修复不同步的表
有限带宽下的复制延迟测试
带宽 2M 交易条数 1k-I 10k-I 100k-I 1M-I 256K 1k-I 10k-I 100k-I 最小延迟 2s 2s 1s 1s 3s 5s 20s 最大延迟 2s 2s 9s 7s 3s 6s 2m15s 1-2m
数据来源于某证券公司测试
平均延迟
2-4s 2-4s
对DDL操作的支持
支持几乎所有的DDL操作，基于日志，把DDL分析出来，根 据条件进行转换，然后在灾备端进行过滤操作，对生产库 没有任何影响； 某移动案例：计费系统升级后，DDL最频繁的时候每天达到 上万条DDL操作，目前使用DSG SuperSync进行数据复制应 用良好。 同类复制产品支持DDL的种类比较少，并且主要是通过生产 库的全局Trigger捕捉DDL操作，DDL频繁的情况下会导致生 产库内存溢出或者复制进程挂死的情况发生。如果不开启 DDL同步功能，将需要大量的人工维护工作量，数据一致性 也无法保障。
10 11 12 13 14 15 16 17
Queue
Queue
RS Agent
RS Agent
节点1
节点N
断点续传功能
网 络 控 制
Cluster 集群
逻辑错误的防范
逻辑错误：drop table ,truncate table
Truncate table A Truncate table A
同类复制技术比对
源端同步采集方法 传输方法 目标端应用方法 源端抓取效率 数据丢失程度 是否支持非归档 首次全同步效率 最佳使用场景 传输效率 数据层面切换时间 DML复制效率 DSG SuperSync redo log 抽取Queue (基于交易) 复制Queue 装载 高（2G以上日志量每分钟） 零丢失 支持 200G每小时，初始化和数据迁移不需要停止业务 异构+灾备+双活+数据分发+数据集中 高可压缩（10倍以上） 秒级切换和在线反向数据修复，支持双活 以ROWID来定位数据，insert效率与OGG等相同，Delete和 Update效率最高 OGG/CDC等 redo log 抽取Queue (基于交易) 复制Queue 装载 较高（1.5G-2G日志量每分钟） 零丢失 （无DDL情况下） 不支持 不支持，数据初始化和数据迁移需要停止业务 异构+灾备+双活+数据分发+数据集中 可压缩（小于10倍或无压缩） 秒级切换，回切数据修复时间较长，支持双活 以PK/UK来定位数据，Delete和Update的效率较低，遇到无主键的 情况会产生大量附加日志，效率低下并且占用更多的主机资源
DSG双活中心方案交流
王浩 Tel：13911924934 Mail: wanghao@ 迪思杰集团
提纲 • 双活容灾方案概述
• DSG双活容灾方案介绍
• 移动公司案例介绍
灾备的两个重要概念
RPO：Recovery Point Object 恢复点目标 ，指一个过去的 时间点，当灾难或紧急事件发生时，数据可以恢复到的时 间点，是衡量数据丢失量的一个指标。
最大距离
传输数据量 对系统性能的影响 监控管理界面
没U占用率<5%。 中文
业务接管1
业务接管2
业务回切
SuperSync灵活的拓扑结构
单向1:1复制,可实现完全复制和选择性复制
双向1:1复制,实现双数据中心
N:1复制,可实现企业数据整合 统一报表、查询平台
数据库双活复制软件技术特点
优势： 完全的松耦合双活容灾机制，生产中心发生任何故障，如软硬件故 障、文件坏块、物理坏块等所有故障，都可以有效的实时接管业务 10倍以上压缩传输，对于带宽要求非常低，几十兆到几兆的带宽都 能够部署这种双活机制； 支持软硬件异构平台之间的双活容灾，硬件品牌型号可以随意选择 ，降低投资； 双活容灾端能够承担任何查询业务，能够承担可分离业务的写操作 缺点： 由于是松耦合系统，没有所标机制，所以正常情况下只能够承担查 询、报表统计等业务分担，或者能够承担可分离业务的写业务双活 分担； 总结：其着重点首先是保证任何故障下的100%接管业务，其次才考虑 到尽量满足双活的场景，可以做到部分业务分担和快速接管，所以牺牲 了双端系统同时写业务双活分担的部分功能。
10 11 12 13 14 15 16 17
DXF
I/O
DSG XEXP
DSG XIMP
I/O
SuperSync的实时复制特点
亚秒级复制，支持每天3T以上归档日志的实时复制 非侵入式复制方式，对源库影响非常小 以完整交易为单位进行复制，保证业务的完整性 检查点机制，保证数据不丢失 对Drop、Truncated等危险操作有备份功能 支持跨异构平台复制，无需更改现网环境 10倍以上的压缩传输，完美适应远程、低带宽环境