中国民航现场指挥标准用语
航空交通管制通话用语术语和缩略语
术语和定义下列术语和定义适⽤于本标准。
2.1.1 正切 abeam某定位点、地点或⽬标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成⼤约90°⾓。
注：正切是指⼀般性位置，不是精确点。
2.1.2 机场 aerodrome供航空器起飞、降落、滑⾏、停放以及进⾏其他活动使⽤的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。
2.1.3 机场管制服务 aerodrome control service为机场交通提供的空中交通管制服务。
2.1.4 塔台管制室 aerodrome control tower为机场交通提供空中交通管制服务⽽设置的单位。
2.1.5 机场活动 aerodrome movement航空器在活动区的活动。
2.1.6 机场运⾏最低标准 aerodrome operating minima机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。
注：机场运⾏最低标准⼀般以能见度、跑道视程、决断⾼度、最低下降⾼度及云底⾼等条件表⽰。
2.1.7 机场交通 aerodrome traffic在机场机动区内的⼀切交通以及在机场附近所有航空器的飞⾏。
在机场附近所有航空器的飞⾏是指已加⼊、正在进⼊和脱离起落航线的航空器的飞⾏。
2.1.8 机场起落航线 aerodrome traffic circuit在机场附近航空器运⾏所遵循的规定航迹。
2.1.9 航空器识别 aircraft identification⽤于识别航空器⾝份的⼀组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。
2.1.10 空中交通 air traffic⼀切航空器在飞⾏中或在机场机动区内的运⾏。
2.1.11 空中交通管制许可 air traffic control clearance空中交通管制单位对航空器在限定条件下运⾏的批准注：为了⽅便，空中交通管制许可简称许可，前⾯可加上滑⾏、起飞、离场、加⼊航路、进近、着陆来指⽰特定飞⾏阶段的许可。
2.1.12 告警服务 alerting service为了通知有关组织航空器需要搜寻援救并在必要时协助该组织⽽设⽴的⼀种服务。
地面人员指挥飞机进出港手势信号
地面人员指挥飞机进出港手势信号
1. 标准语言
从我们开始做飞机外部检查到我们得到机务滑出手势这段时间，飞行员与地面机务人员非面对面的语言沟通会涉及到：设置停留刹车，推出时飞机机头朝向，启动发动机顺序，断开通讯时机等。
需要强调的是，原则上由机长与地面机务建立通信联络。
1) 正常启动
2)交通启动
3)滑入进位
注意事项：
在推出开车过程中，如果出现异常情况，机组或机务人员认为有必要终止推出，终止启动，关停发动机或提请对方注意等，应及时进行通话联络，发出准确、明白的信息。
在通话过程中，如果通话联络失效，飞行员在没有得到机务人员用手势给出信号前，绝对不允许做下一步动作。
2.标准信号
在飞行运行过程中，受工作步骤、环境、设备等因素的影响，飞行员与地面机务人员的沟通有时只能通过手势信号。
对此，我们必须明白每一个标准手势的涵义，以此确保沟通的准确性、及时性、有效性。
责编：xwxw。
中国民航现场指挥标准用语
中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院说明根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。
因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。
现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。
他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。
为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。
书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。
用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。
由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。
此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。
编写组2004年10月第一部分 无线电通话基础知识1.1 通话基本要求1、 应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。
2、 通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。
3、 在通话过程中，应使用规范用语。
力求简短、明确、清晰、易懂。
4、 语速、语调和音量应适中。
语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。
5、 关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。
6、 复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。
因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。
1.2 数字、字母在通话中的读法1.2.1 中文1.2.1.1 数字数字发音数字发音数字发音0Dong洞1yao 幺2liang两3san三4si四5wu五6liu六7guai拐8ba八9jiu九100百1000千1.2.1.2 字母读音与普通英语的发音相同。
航空知识：地面指挥手势
航空知识：地面指挥手势地面指挥手势这样记，更好记！1.向前直行两臂伸开，在肘部弯曲，从胸高度向头部方向上下挥动指棒。
2.启动发动机启动发动机：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上，用手臂划圈，同臂举至头部上方，指向要开车的发动机。
3.关闭发动机发动机关车：伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉部前将手和指挥棒移至左肩上方。
4.肯定 /一切就绪肯定 /一切就绪：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上或大拇指伸直，左臂放在体侧膝部。
（注：该信号也用作技术 /保养通信号。
）5.等待位置/待命等待位置 / 待命：两臂和指挥棒向侧呈 45 度角向下伸直。
保持这一姿势，到航空器被放行作下一个机动动作。
6.航空器放飞航空器放飞：举起右手和 /或指挥棒，示意将航空器放飞。
与飞行机组人员保持目光接触，直到航空器开始滑。
7.向下一信号员滑行或根据塔台 /地面管制指令滑行：向下一信号员滑行或根据塔台 /地面管制指令滑行：两臂指向上方，身体外侧挥动并伸出手臂，用棒下一信号员或滑行区的方向。
8.机翼护送员/引导：机翼护送员/引导：右手举至头部上方，指挥棒尖朝上，左手指挥棒尖朝下，向身体方动。
（注：这一信号是位于航空器机翼尖处的人员向驾驶/引导员 /倒车操作员的一种表示，即航空器驶向 /驶离停机位的运动畅通无阻。
）9.指示登机门：指示登机门：两臂完全伸出，一直举至头部上方，指挥尖朝上。
10. 向左转弯（从驾驶员角度看）：向左转弯（从驾驶员角度看）：伸开右臂和信号棒，与身体成 90 度，左手作出向前进的信号。
信号挥动速，向驾驶员表示航空器转弯快慢。
11. 向右转弯（从驾驶员角度看）：向右转弯（从驾驶员角度看）：伸开左臂和信号棒，与身体成 90 度，右手作出向前进的信号。
信号挥动速，向驾驶员表示航空器转弯快慢。
12.正常停住正常停住：两臂和指挥棒完全伸开，与身体侧各成 90 度，慢慢挥动指棒，举至头部上方，直到指挥棒相互交叉。
标准陆空通话(塔台)汇总
标准陆空通话(塔台)汇总-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN塔台管制陆空通话用语1.放行许可发布席.放行许可a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。
b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。
【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk 【CODE】, information【code】is valid.c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息：【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。
【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。
d）取消标准离场：【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。
【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。
e）管制移交：【航空器呼号】，准备好报告。
【A/C CALLSIGN】,report ready for (pushback and)start up.【航空器呼号】，预计起飞时刻XXX，(放行频率)常守。
虹桥塔台标准通话用语
标准通话用语discretion, report ready for taxi.4．（呼号）推出稍等，因为（间隔/流控）。
(call sign) standby due to (separation/flow control).（二）放行许可/A TC clearance大场无活动时：1．南浔方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南浔1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx, follow SX-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).2．南汇方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南汇1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx ,follow NHW-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).3．平潮方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿平潮1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
(call sign) cleared to destination, via flight planned route FL xxx, follow PIKAS-1/2D departure for R/W (36/18), initial climb and maintain 900m, contact SHA APP 120.3 when airborne, squawk (NO.).4．临时航路（W-17）方向（呼号），可以按计划放行至目的地，沿南翔1/2号离港跑道36/18，起始高度900米，航路高度xxx，离地联系上海进近120.3，应答机（编码）。
空中交通无线电通话用语：第四节 机场管制用语
推出开车程序
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机场管制用语
推出程序
• *〔航空器位置〕请求推出
• *[aircraft location] REQUEST PUSH BACK
• 同意推出 • PUSH BACK APPROVED • 稍等 • STAND BY
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机场管制用语
推出程序 • 推出自己掌握 • PUSH BACK AT OWN DISCRETION • 预计（数字）分钟延误（原因）
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机场管制用语
滑行程序
• *〔 机 型 〕〔heavy〕〔 航 空 器 位 置 〕
（飞行规则）到（目的地机场）请求滑 行〔意图〕
• *[aircraft type] [wake turbulence category if “heavy”] [aircraft location] (flight rules) TO (aerodrome of destination) REQUEST TAXI [intentions]
• AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow, loose debris, taxiing light aircraft, personnel, etc.)]
42
机场管制用语
起飞后转弯或爬升的指令起飞后转弯或爬升的指令起飞后转弯或爬升的指令滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序滑行程序地面等待地面等待地面等待穿越跑道穿越跑道穿越跑道穿越跑道起飞前准备起飞前准备起飞前准备起飞前准备ctl
机场基本技能培训课件：地面指挥民用航空器的信号
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.25 等待位置、待命
双臂和指挥棒向下伸直， 与身体两侧各呈45度角。保 持这一姿势，直到航空器被 放行进行下一项机动。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.26 航空器放行
举起右手或指挥棒，行标 准敬礼，放行航空器。与飞 行机组人员保持目光接触， 直到航空器开始滑行。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.11 取轮挡
双臂和指挥棒完全伸出， 举至头顶上方，向外“戳”动 指挥棒。未经机组人员授权不 得取出轮挡。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.12 起动发动机
右臂举至头部，指挥棒尖 朝上，用手画圈，同时将左臂 举至头部上方，指向要起动的 发动机（也可同时用手指数目 表示）。
伸出一只手，用手指数目表示 准备起动第几台发动机。
注：地面人员准许起动该发动 机，按“起动发动机”规定动作表示 ；“禁止” 起动，则两手交叉。
2、飞机地面指挥的手势信号 - MH/T3010.9—2012
3.34 要求滑行(机组或机上人员与地面人员的联络信号)
伸出一只手，向地面人员示意 要求滑出。夜间还可打开滑行灯和 驾驶舱操控灯，伸出一只手向地面 人员示意要求滑行。
1、飞机到达前的工作准备
到达停机位后要找到与机型相应的停机线， 如有机型限制及时与相关人员联系。
1、飞机到达前的工作准备
对停机位的相关设备进行检查，确认在位可用，例如轮 挡完好可用，警示锥无损坏反光条完好，灭火器械有效在位 等。金属制轮挡开焊有可能炸伤轮胎，警示锥底座需有压重 物，大风天气按照调度指示视需摆放警示锥。
中国民航现场指挥标准用语
中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院说明根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。
因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。
现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。
他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。
为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。
书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。
用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。
由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。
此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。
编写组2004年10月第一部分无线电通话基础知识1.1 通话基本要求1、应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。
2、通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。
3、在通话过程中，应使用规范用语。
力求简短、明确、清晰、易懂。
4、语速、语调和音量应适中。
语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。
5、关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。
6、复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。
因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。
1.2 数字、字母在通话中的读法1.2.1 中文1.2.1.1 数字1.2.1.2 字母读音与普通英语的发音相同。
1.2.1.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。
）a) 时间：12:00读作: 整点或幺两洞洞13:57读作: 五拐或幺三五拐b) 速度：450读作: 四五洞400读作: 四百c) 高度：900读作: 九百1200读作: 一千二或幺两2400读作: 两千四3600读作: 三千六4800读作: 四千八5700读作: 五千七或五拐6900读作: 六千九7500读作: 七千五8100读作: 八千一9000读作: 九千10200读作: 幺洞两12000读作: 幺两洞d) 航向：100读作: 幺洞洞130读作: 幺三洞e) 频率：123.4读作: 幺两三点四127.05读作: 幺两拐点洞五f) 机型：B737读作: 波音七三七A320读作: 空客三二零MD90读作: 麦道九零g) 机尾号：B2410读作: B两四幺洞B2703读作: B两拐洞三h) 航班号: CA1326读作: 国航幺三两六CZ3577读作: 南航三五拐拐MU5289读作: 东航五两八九i) 航路代号：A461读作: A四六幺G212读作: G两幺两j) 道面代号：（跑道）36读作: 三六（跑道）18L读作: 幺八左（滑行道）C15读作: C幺五（停机位）P33读作: P三三1.2.2 英文1.2.2.1 数字1.2.2.2 字母注：C也可读作SHAR LEEU也可读作OO NEE FORM1.2.2.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。
标准喊话 防飞错高度措施
《机组资源管理操作指南 》
2.4.3.1 PF应在实施每一个动作前都必须进 行“沟通”，并有责任提醒PMF保持监控 意识。PMF应对PF的所有实施程序进行 “监视”，PNF应被理解为“不主飞的， 负责监控飞行的飞行员”，而不是被动的 “执行动作的飞行员”。…..P25 P21
非正常和应急喊话
ECAM 程序
记忆项目
这些喊话的目的是要报出适合的程序，在 大多数情况下，是报出程序的标题。 这样允许机组知道状况，并做相应的动作 准备(机组配合，任务分工和交流)。
非正常情况处置的程序和分工
程序的起始
程序由PF 指令起始。 不要做任何动作(除了通过主警告灯取消音响警告外)直到： —建立了适当的飞行轨迹 —如果在起飞，进近或复飞期间出现故障，飞机至少在离 跑道400 英尺以上。 400 英尺是稳定必需的时间和尽快起始程序之间的折衷建 议高度。 在某些紧急情况下，只要建立了适当的飞行轨迹，PF 可 以在这一高度以前起始程序。 如果一个紧急事件导致ECAM 上出现红色的LAND ASAP(尽快着陆)字样，机组必须在最近的合适机场做安 全的进近和着陆。 如果一个非正常程序导致ECAM 上出现琥珀色的LAND ASAP 字样，机组须考虑在最近的合适机场着陆。
待命
―待命…‖指令意为待命某一系统，例如通过 按下指定的FCU 按钮。 例：“待命进近” 例：“待命航道”
ON/OFF
ON 或OFF 指令用于自动驾驶仪，飞行指 引仪，自动推力以及小鸟(飞行航迹矢量)。 例：小鸟接通 (按下HDG-V/S / TRK-FPA 按钮)
FMA
除非另外列出(例如Ⅱ类和Ⅲ类的任务分配)，正常情况下 所有FMA 的变化都由把杆飞行员报出。因此，把杆飞行 员应报出如下： —所有待命模式及相关的颜色(如：蓝色、洋红色)。例： “G/S 蓝色”，“LOC 蓝色”。 —所有工作模式，不需要报出颜色(如：绿色、白色)。例： “NAV‖，“ALT‖。 对于把杆飞行员报出的FMA 的变化，不把杆飞行员应检 查并报出 “CHECKED‖(检查了)。
飞行员喊话专用术语
飞行员喊话专用术语在航空领域，飞行员需要使用一些专用术语来进行通讯和交流。
这些术语具有明确的含义和规范的使用方式，能够确保飞行安全和顺畅。
下面介绍一些常见的飞行员喊话专用术语。
1. ATC：空中交通管制ATC是空中交通管制的缩写，是指负责管理空中交通的机构。
飞行员需要通过无线电联络ATC，获得航线、高度、速度等指令，确保飞行安全。
2. Squawk：应答器编码Squawk是指应答器编码，是一种用于识别飞机的无线电信号。
飞行员需要在与ATC通讯时报告自己的Squawk编码，以便ATC能够准确地识别飞机位置和高度。
3. Roger：收到Roger是指收到信息或指令，是一种简单的确认方式。
当飞行员收到ATC的指令时，需要回复“Roger”，表示已经收到指令。
4. Wilco：我会遵守Wilco是指“我会遵守”，是一种承诺和确认的表达方式。
当飞行员收到ATC的指令时，需要回复“Wilco”，表示会遵守指令。
5. Affirmative：肯定的Affirmative是指肯定的、确认的，是一种肯定回答的表达方式。
当ATC询问某个问题时，飞行员需要回答“Affirmative”，表示肯定的回答。
6. Negative：否定的Negative是指否定的，是一种否定回答的表达方式。
当ATC询问某个问题时，飞行员需要回答“Negative”，表示否定的回答。
7. Mayday：紧急呼叫Mayday是一种紧急呼叫的信号，表示飞机遇到了严重的问题，需要紧急处理。
当飞行员遇到紧急情况时，需要发出Mayday信号，以便ATC提供紧急救援。
8. Pan-pan：紧急呼叫Pan-pan是一种紧急呼叫的信号，表示飞机遇到了较为严重的问题，需要紧急处理。
当飞行员遇到紧急情况时，需要发出Pan-pan信号，以便ATC提供紧急救援。
9. Standby：等候Standby是指等候、暂停，是一种暂停通讯的表达方式。
当飞行员需要暂停通讯时，需要回复“Standby”，以便ATC知道飞行员正在等候。
标准喊话
管理表示按入一个FCU旋钮或通过预位一个管 理方式或目标。 拔出表示拔出一个FCU旋钮来接通一个选择的 方式或目标。 垂直速度没有管理的功能，应使用以上喊话 技术。
表示通过按入某以特定FCU旋钮来预位某系统。
“开”、“关”
查并回答“已检查”。
7
高度
当通过被许可的高度（或高 度层）之前的1000英尺时：
• PM喊话：“还有1000英尺”。 • PF喊话：“已检查”。
8
襟翼、起落架的喊话
9
其他 TCAS 情况 下的 中断起飞 喊话：
接管操纵：
自动喊话失去（如
RA1+2)：
若出现TA，PF喊话： “TCAS，我操纵”。
坡度”
如果俯仰姿态 接近擦机尾俯 仰限制指示器， 或达到7.5度。
如果坡度角达 到7度。
13
Part 02 飞行参数
复飞 “坡度” 坡度角大于7度
期间，
PM
“俯仰” 如果俯仰姿态大于 20度向上，或小于
喊话：
10度向上
“下降率”如果没有爬升率
14
0 3
正常喊话流程
15
Part 3 正常喊话流程
姿态低于-2.5度或高于7.5度
½ 点航道和下滑道
水平航机偏差大于0.1海里，RNP值一半 或一个点 垂直偏离超过½ 点，RNP高于或低于航 径½ 点 VOR大于1/2点或2.5度，NDB大于5度
“高（低）___英尺”
高度检查点报出偏差数值
12
Part 02 飞行参数
着陆 “姿态 期 PM间，姿态” 喊话：“坡度
2020
民航机上安保时间现场处置指引
民航机上安保时间现场处置指引【最新版】目录1.引言：民航机上安保的重要性2.机上安保时间现场处置指引的目的和适用范围3.机上安保时间现场处置的基本原则4.具体处置流程4.1 应急情况分类4.2 处置程序4.3 指挥和通讯4.4 善后处理5.结语：对机组人员和乘客的建议正文【引言】民航机上安保一直以来都是民航业最重要的环节之一。
在飞行过程中，任何突发事件都可能对机上人员造成严重的生命威胁。
因此，及时有效的机上安保时间现场处置至关重要。
为了提高机组人员应对突发事件的能力，我国制定了《民航机上安保时间现场处置指引》，旨在规范和指导机组人员在紧急情况下的处置工作。
【机上安保时间现场处置指引的目的和适用范围】《民航机上安保时间现场处置指引》的目的在于为机组人员提供应对紧急情况的操作指南，以便在发生突发事件时能够迅速、有序地进行现场处置，最大程度地保障乘客和机组人员的生命安全。
本指引适用于所有在我国注册的航空公司所运营的民航客机。
【机上安保时间现场处置的基本原则】在处理机上安保时间现场处置时，机组人员应遵循以下基本原则：1.以乘客的生命安全为首要任务。
2.保持冷静、果断的态度，按照处置程序进行操作。
3.确保机组人员与地面指挥中心之间的通讯畅通。
4.在处置过程中，积极寻求乘客的配合和支持。
【具体处置流程】机上安保时间现场处置的具体流程如下：1.应急情况分类：根据突发事件的性质，将其分为一般突发事件、严重突发事件和紧急突发事件三类。
2.处置程序：针对不同类别的应急情况，制定相应的处置程序。
对于一般突发事件，机组人员应迅速进行初期处置，并及时报告地面指挥中心。
对于严重突发事件和紧急突发事件，机组人员应在保证乘客安全的前提下，全力进行处置，并及时与地面指挥中心保持联系。
3.指挥和通讯：在处置过程中，机组人员应确保与地面指挥中心的通讯畅通，按照指挥中心的指示进行操作。
同时，机组人员之间应保持良好的沟通，确保协同一致。
民航服务窗口各部门文明用语
民航服务窗口各部门文明用语安检站：（一）验证岗位1.您好，请出示您的身份证（或相关证件）、和登机牌；2.对不起，您的证件与规定不符，我需要请示，请稍等；3.谢谢，请往里走。
（二）前传、维序岗位1.请把您的行李依次放在传送带上，请通过安全门（配以手势）；2.请稍等、请进；3.请各位旅客按次序排好队，准备好身份证件、和登机牌，准备接受安全检查。
（三）人身检查岗位1.请将您身上的香烟、钥匙等金属物品放入筐内；2.先生（小姐）对不起，安全门报警了，您需要接受手工检查；3.请摘下您的帽子；4.请转身，请抬起双臂；5.检查完毕，谢谢合作；6.请收好您的随身物品。
（四）开箱（包）检查岗位1.对不起，请您打开这个包；2.对不起，这是违禁物品或限带物品，按规定不能带上飞机；3.对不起，水果刀您不能随身带上飞机，您可交送行人带回或办理托运；4.谢谢合作，祝您一路平安。
运输服务部（一）规范用语1.正确使用“十字”文明用语（请、您好、谢谢、对不起、再见），做到“请”字当头，语言简明、通俗、清晰。
面对服务对象应主动打招呼，解释业务规定必须清晰、准确。
2.实行“称呼”服务，统一称呼为“各位旅客”、“女士们”、“先生们”、个别称呼时为“同志”、“先生”、“女士”、“小姐”。
3.对国内旅客使用普通话，对国外旅客使用外语。
4.对有宗教神职的旅客的称呼：道教称“道长”或“居士”，佛教称“方丈”或“法师”，天主教称“神父”，基督教称“牧师”，伊斯兰教称“阿訇”。
5.47条服务忌语的规定：1、嘿；2、大兵；3、当兵的；4、老外；5、老黑；6、老头；7、傻冒；8、哥们儿；9、姐们儿；10、不清楚；11、不知道；12、没准；13、没时间；14、没办法；15、讲话呀；16、别罗嗦；17、快点进；18、没票走不了；19、急什么；20、真烦人；21、有完没完；22、你叫什么；23、你出过门吗；24、你出过国吗；25、去哪儿；26、你哪个单位的；27、不关你的事；28、墙上贴着呢，你不会自己看吗；29、票上写着呢，自己看；30、没看我正忙吗；31、我管不着别问我；32、不是告诉你了吗，怎么还不明白；33、刚才和你说过了，怎么还问；34、我解决不了；35、有意见，找领导去（找头去）；36、不归我管；37、我也不知道，上面就是这么规定的；38、不明白去找上边解释；39、我的态度就这样，你能怎样；40、我就这态度，有能耐告去，随便告哪都不怕；41、这是XX的事，找他们去；42、电脑停了，没办法（等着去）；43、不能退，就是不能退；44、要下班了，今天办不了；45、还没上班，等会儿再说；46、小心脑袋（出入车门，机舱门时）；47、要饭么（供餐时）。
眼看、手比、口呼标准用语
“眼看、手比、口呼”标准用语强力推行、实施“眼看、手比、口呼”规定，一是各级工务人员上道必须执行“眼看、手比、口呼”规定，并做到手到、口到。
施工或作业“眼看、手比、口呼”动作的执行者为作业负责人（带班人员）、单岗作业人员；各级检查人员上道由跟班防护员执行。
二是双线区段标准用语为“上行无车、下行无车、可以上道（通过）”；单线区段标准用语“××方向无车、××方向无车、可以上道（通行）；站场标准用语为”“××股道空闲，可以上道”。
例：1.当多人在一起穿越双线区段时，由职务最高的人员执行“眼看、手比、口呼”指挥通行：⑴领队带领人员站在线路路肩旁，注视列车上行方向，当确认上行无车时，抬起手臂与胸高平行指向上行方向，口呼：上行无车。
众人随着领队手指方向望去，确认上行无车。
⑵随后领队转向列车下行方向，确认下行无车时，抬起手臂与胸高平行指向下行方向，口呼：下行无车。
众人随着领队手指方向望去，再次确认下行无车。
⑶当领队确认上、下行均无车时，才面向穿越的铁路线，抬起手臂与胸高平行指向线路中心线方向，口呼：可以通行。
众人随着领队手指方向望去，确认无来车，跟着领队快速穿越铁路线。
2.当一人穿越双线区段时，由本人“眼看、手比、口呼”执行后通行：⑴需穿越人员站在线路路肩旁，注视列车上行方向，当确认上行无来车时，抬起手臂与胸高平行指向上行方向，口呼：上行无车。
⑵随后转向列车下行方向，确认下行无来车时，抬起手臂与胸高平行指向下行方向，口呼：下行无车。
⑶当确认上、下行均无来车时，才面向穿越的铁路线，抬起手臂与胸高平行指向线路中心线方向，口呼：可以通行。
然后快速穿越铁路线。
空管 用语
8.33千赫用语 使用8.33千赫频率间隔时的用语
*有8.33 *AFFIRM EIGHT POINT TREE TREE *没有8.33 *NEGATIVE EIGHT POINT TREE TREE （航空器呼号）报告是否豁免安装8.33 (aircraft call sign) ADVISE EIGHT POINT TREE TREE EXEMPTION STATUS *（航空器呼号）豁免安装8.33 *(aircraft call sign) EXEMPTED EIGHT POINT TREE TREE
*UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT
能够恢复RNAV时报告 REPORT ABLE TO RESUME RNAV
笃学精博 严谨创新
区域导航（RNAV）运行用语
航空器进场
（航空器呼号）可以沿〔标准进场航线〕进场 (aircraft callsign) CLEARED [STAR] ARRIVAL （航空器呼号）可以沿〔标准进场航线〕进场并按规 定下降 (aircraft callsign) CLEARED [STAR] ARRIVAL AND PROFILE （航空器呼号）可以沿〔标准进场航线〕进场直飞 〔航路点〕 (aircraft callsign) CLEARED [STAR] ARRIVAL DIRECT TO [way point]
告警用语
近地告警用语
（航空器呼号）近地告警（如可能，建议
航空器驾驶员的行动）
(aircraft call sign) TERRAIN ALERT (suggested pilot action, if possible)
笃学精博 严谨创新
一般自动相关监视（ADS）用语
民航常用定义术语
常用定义和术语1、公共航空运输承运是指在我国境内依法设立的使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机从事定期、不定期航空客、货(邮)运输经营活动的公共航空运输企业.2、国内运行是指在中华人民共和国境内两点之间的运行,或一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国内地点的国外地点之间的运行.3、国际运行一个国内地点和一个国外地点之间,两个国外地点之间,或一个国内地点与另一个由局方专门指定、视为国外地点的国内地点的运行.4、运行控制:是指合格持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序,对某次飞行的起始、持续终止行使控制权的过程.5、民用航空法：《中华人民共和国民用航空法》的简称。
6、民用航空器：除用于执行军事、海关和警察任务以外从事民用航空活动的飞机。
本手册内如有使用“飞机”二字即为民用航空器。
7、局方：指中国民用航空总局或地区管理局和由其授权可代表中国民用航空总局或地区管理局行使权力的单位和个人。
8、公司：本手册中凡未加定语或说明，均指上海航空公司。
9、飞行机组成员：指飞行期间在飞机驾驶舱内执行任务的驾驶员、领航员、飞行通信员和飞行机械员。
10、机组成员：指飞行期间在飞机上执行任务的航空人员，包括飞行机组成员和乘务员。
11、机长：是指经公司指定，在飞行时间内为飞机的运行和安全负全责的驾驶员。
12、第二机长：是指航班运行中依照机长接替顺序并行使其权力的第一飞行组成员（这种定义的原因：一是将驾驶员在行政和技术职务上达到严格的区分，正、副驾驶为公司内担任的职务，但在航班运行中正驾驶并非每次都会担任机长职务，这样即可避免出现正驾驶在航班中担任副驾驶的情况相混淆；二是安排两名以上的驾驶员组成飞行组执行长航线飞行时，第二机长将为替换机长休息的驾驶员；三是飞行中机长能力丧失后的机长权力接替次序）。
13、副驾驶：以任何驾驶身份（而非机长）职责的持有执照的驾驶员；但本手册中是指航班运行中履行第二机长权力的驾驶员。
注：与航班运行相关时称第二机长，非航班运行的其它场合称副驾驶。
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中国民航现场指挥标准用语民航学院空管学院说明根据民航总局《民用机场管理暂行规定》的规定，年旅客吞吐量超过50万人次或飞机起降架次的机场必须成立现场指挥机构。
因此，中国很多机场成立了现场指挥中心，其主要职责是对航空器地面生产运行工作具体实施组织、指挥、协调、监督，向各保障单位及驻场单位通报有关信息，解决在现场保障工作中遇到的问题。
现场指挥中心通常由现场指挥员履行上述职责。
他们在工作中使用的语言对服务质量的优劣起到至关重要的作用，语言应当简明、易懂，同时也要文明、礼貌。
为了促进现场指挥员语言的标准和统一，我们编写了《中国民航现场指挥标准用语》一书。
书中用语考虑了两个大方向：现场指挥员与飞行机组之间的对话；现场指挥员与地面保障单位和驻场单位之间的对话。
用语以举例形式呈现给读者，使之易于学习、掌握。
由于编者水平有限、实际经验不足，书中难免出现错误和不足之处，恳请广大专业人士批评指正。
此书在编写过程中得到了中国民航总局和多个机场现场指挥中心的帮助，特别是天津滨海机场现场指挥中心，在此深表感谢。
编写组2004年10月第一部分无线电通话基础知识1.1 通话基本要求1、应熟练掌握通话和通讯设备使用的技巧。
2、通话之前应确定无他人在讲话，避免信号受干扰。
3、在通话过程中，应使用规范用语。
力求简短、明确、清晰、易懂。
4、语速、语调和音量应适中。
语气应亲切和善，切忌粗声大气、盛气凌人。
5、关键性的内容和易误解的词语应重读或重复；对于需肯定或否定的问题，应使用肯定或否定的语句回答，避免使用犹豫不决、模棱两可或词不达意的语句。
6、复述是验证重要信息是否被正确认知的有效手段。
因此，对关键信息应有明确的复述要求，切忌主观臆断。
1.2 数字、字母在通话中的读法1.2.1 中文1.2.1.1 数字1.2.1.2 字母读音与普通英语的发音相同。
1.2.1.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。
）a) 时间：12:00读作: 整点或幺两洞洞13:57读作: 五拐或幺三五拐b) 速度：450读作: 四五洞400读作: 四百c) 高度：900读作: 九百1200读作: 一千二或幺两2400读作: 两千四3600读作: 三千六4800读作: 四千八5700读作: 五千七或五拐6900读作: 六千九7500读作: 七千五8100读作: 八千一9000读作: 九千10200读作: 幺洞两12000读作: 幺两洞d) 航向：100读作: 幺洞洞130读作: 幺三洞e) 频率：123.4读作: 幺两三点四127.05读作: 幺两拐点洞五f) 机型：B737读作: 波音七三七A320读作: 空客三二零MD90读作: 麦道九零g) 机尾号：B2410读作: B两四幺洞B2703读作: B两拐洞三h) 航班号: CA1326读作: 国航幺三两六CZ3577读作: 南航三五拐拐MU5289读作: 东航五两八九i) 航路代号：A461读作: A四六幺G212读作: G两幺两j) 道面代号：（跑道）36读作: 三六（跑道）18L读作: 幺八左（滑行道）C15读作: C幺五（停机位）P33读作: P三三1.2.2 英文1.2.2.1 数字1.2.2.2 字母注：C也可读作SHAR LEEU也可读作OO NEE FORM1.2.2.3 举例（注：有些数字和字母的发音在某些地方有差异。
）a) 时间：12:00读作:ON THE HOUR or WUN TOO ZERO ZERO13:57读作:FIFE SEVEN or WUN TREE FIFE SEVEN b) 速度：450读作:FOWER FIFE ZERO400读作:FOWER HUNDREDc) 高度：100读作:WUN HUNDRED1000读作:WUN TOUSAND1200读作:WUN TOUSAND TOO HUNDRED3900读作:TREE TOUSAND NINER HUNDRED7200读作:SEVEN TOUSAND TOO HUNDRED10200读作:WUN ZERO TOUSAND TOO HUNDREDd) 航向：100读作:WUN ZERO ZERO130读作:WUN TREE ZEROe) 频率：123.4读作:WUN TOO TREE DAY-SEE-MAL FOWER127.05读作:WUN TOO SEVEN DAY-SEE-MAL ZERO FIFE f) 机型：B737读作:BOEING SEVEN TREE SEVENA320读作:AIRBUS TREE TWENTYMD90读作:MD NINETYg) 注册号：B2410读作:BRAVO TOO FOWER WUN ZEROGABCD读作:GOLF ALFA BRAVO CHARLIE DELTAh) 航班号: CA1326读作: AIR CHINA WUN TREE TWO SIXCZ3577读作: CHINA SOUTHERN TREE FIFE SEVEN SEVENMU5289读作: CHINA EASTERN FIFE TWO EIGHT NINER i) 航路代号：A461读作:ALFA FOWER SIX WUNG212读作:GOLF TOO WUN TOOj) 道面代号：（跑道）36读作:TREE SIX（跑道）18L读作:WUN AIT LEFT（滑行道）C15读作:CHARLIE WUN FIFE（停机位）P33读作:PAPA TREE TREEk) 航路点名称：（导航台）VYK读作:VICTOR YANKEE KILO（交接点）EPGAM读作:EPGAM(把字母连起来读)l) 导航设备：NDB VOR ILS 读字母音第二部分现场指挥常用名词机场 aerodrome，airport跑道 runway滑行道 taxiway脱离道 turn-off停止道，安全道 stopway, overrun灯光 light候机楼 terminal building廊桥 air bridge, loading bridge, jetway停机位 stand登机门，登机口 gate, passenger gate停机区 bay机库 hangar油井 fuel hydrant防吹栅 blast fence机场当局 airport authority机场公司 airport operator, airport company航空公司 airline(s), company问询处 information代办，代理 representative机场管制塔台 aerodrome control tower气象室 meteorological(met) office空中交通服务报告室 air traffic services reporting office 飞行签派室 flight dispatching office机务人员 ground crew地面管理 ground handling安检 security check海关 customs移民 immigration检疫 quarantine联检单位 customs, immigration and quarantine消防大队 fire brigade, fire department医疗急救中心medical emergency centre, first-aid centre 急救室emergency room, first-aid room公安局，派出所 police station, police department现场指挥中心 ramp control centre现场，现场指挥 ramp control旅客 passenger要客 VIP, very important person, very important passenger 过站旅客 transit passenger飞行员 pilot责任机长 pilot-in-command机组 flight crew乘务组 cabin crew（空中交通）管制员 (air traffic) controller飞行指挥员 flight commander信号员 marshaller飞行签派员 flight dispatcher现场指挥员 ramp commander, ramp controller 机场经理 airport manager航班 flight正常航班 scheduled flight非正常航班 non-scheduled flight出港航班 outbound flight进港航班 inbound flight国内航班 domestic flight国际航班 international flight加班飞行 extra section flight包机飞行 charter flight客运飞行 passenger flight货运飞行 cargo flight本场飞行 local flight公务飞行 business flight救护飞行 ambulance flight, hospital flight 专机 special flight, state flight调机 ferry flight通用航空 general aviation车辆 vehicle拖车 tug, tractor摆渡车 shuttle bus引导车 follow-me car客梯车 passenger stairs (steps)行李车 dolly扫雪车 snow plough地面装载车 ground loader地面电源车 ground power unit (GPU)气源车 air starting unit空调车 air conditioning unit加油车 fuel tanker, refueling truck装载车 loader水车 water service truck清洁车 sanitary truck, lavatory service truck 配餐车 catering truck消防车 fire engine, fire truck救护车 ambulance警车 police car航空器，飞机 aircraft发动机 engine辅助动力装置 auxiliary power unit电瓶 battery起落架 undercarriage, landing gear前轮 nose gear (wheel)机头 nose机身 fuselage机尾 empennage机翼 wing驾驶室，机舱 cockpit, flight deck 客舱 cabin头等舱 first-class (compartment)公务舱 business-class (compartment) 经济舱 economy-class (compartment) 货舱 cargo compartment (hold)升降舵 elevator(s)方向舵 rudder副翼 aileron(s)缝翼 slat襟翼 flap（机翼）前缘 leading edge（机翼）后缘 trailing edge进口 entrance出口 exit紧急出口 emergency exit逃生滑梯 escaping slide(s)地面服务 ground service停机坪服务 ramp (apron) service海关放行（单） customs clearance舱单 loadsheet配餐 catering加油 refueling燃油 fuel滑油 oil煤油 kerosene汽油 petrol维修 maintenance登机牌 boarding card, boarding pass 轮椅 wheel chair灭火器 fire extinguisher灭火瓶 fire bottle危险品 dangerous goods应急服务 emergency services紧急疏散 emergency evacuation急救 first aid雷暴 thunderstorm冰雹 hail雾 fog雨 rain雪 snow雪堆 snow bank, snow drift冰 ice积水 standing water刹车效应 braking action能见度 visibility施工 work in progress故障 failure困难 difficulty问题 problem漏油 oil slick, fuel slick炸弹 bomb迫降 forced landing紧急着陆 emergency landing劫机 hijacking非法干扰unlawful interference乘机手续 check-in登机 boarding延误 delay取消 cancel备降 diversion费用 charges, fee机场费 airport charges规定 rule, regulation飞行计划 flight plan预计起飞时间 estimated time of departure 预计到达时间 estimated time of arrival 目视飞行 visual flight仪表飞行 instrument flight目视飞行规则飞行 VFR flight仪表飞行规则飞行 IFR flight第三部分常用术语1、你好 good morning, good afternoon, good evening2、请讲 go ahead, pass your message3、收到，明白 roger4、可以 approved5、不行 unable to approve，no6、稍等 standby7、讲慢一点 speak slower8、再说一遍 say again9、对不起 I am sorry, sorry10、联系 contact11、监听 monitor12、报告 report13、证实 confirm14、请求 request15、检查 check16、是，是的，对，对的 affirm, yes17、不是，不对 negative, no18、再见 goodbye, good day19、当然 certainly, of course20、没问题 no problem第四部分现场指挥员与机组的对话注：以UN001代表航空器呼号；地名和数字都是可变的；括号里的内容可以省略；飞行员用语用斜体字表示，现场指挥员用语用正体字表示。