活塞环基础知识演示文稿
活塞与连杆的结构ppt课件
三、活塞销 1、功用：连接活塞和连杆小头，将作用力传给 连杆 2、要求：有足够的强度，刚度，质量小，有良好 的耐磨性和耐冲击韧性 3、活塞销内孔形状
4、活塞销连接配合，采用全浮式和半浮式
四、连杆 1、功用：将作用力传给曲轴，将活塞的往复 运动转变为曲轴的旋转运动 2、要求：足够的刚度和强度，质量小，一般 使用中碳钢或中碳合金钢模锻，也 有 使用球墨铸铁 3、连杆组的分解结构图
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连 杆等组成
一、活塞 1、作用：承受气体压力，组成燃烧室 2、特点：由于工作环境决定，要求质量 小，热膨胀系数小，导热好， 耐磨 3、材料：铝合金，铸铁 4、加工方法：锻造，铸造和液态模锻
5、活塞的构造 分：顶部、头部、裙部
1）、顶部
2）、头部 3）、裙部
二、活塞环 1、包括气环和油环两种热量 油环作用：刮除缸壁上的多余机油 并产生均匀油膜
2、材料：多用合金铸铁，钢片环 3、活塞环的切口 1）、燃气泄露的主要通道
2）、气环的切口形状
3）、气环的断面形状
4）、矩形环的泵油作用
5）、油环分普通油环和组合油环
小头结构
大头结构
4、连杆定位形式
平切口，斜切口
5、连杆瓦 多采用减磨合金
6、V型发动机连杆轴颈连接方式 并列式，主副式，叉型式
什么是活塞环，看完这一条就够了！
什么是活塞环，看完这一条就够了！发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。
活塞环(Piston Ring) 是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。
压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。
往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
活塞运动细节图四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。
活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。
汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。
柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。
活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。
活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。
汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。
活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
FM活塞结构详解内燃机活塞分类1. 按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。
2. 按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。
3. 按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。
4. 按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。
5. 按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。
活塞环基本知识
活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。
活塞环分为气环和油环两种。
活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。
活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。
1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。
将环压在缸壁上。
当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。
当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。
而且第二道环漏泄的气体极少。
为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。
第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。
为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。
1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。
油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。
由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。
2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。
2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。
其中用得最普遍的是直切口。
二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。
2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。
矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。
锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。
锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。
正确安装应是正锥形，其锥顶向上。
图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。
活塞环技术交流
P3
一、活塞环基础知识及制造工艺 密封
第一密 封面
●
在压缩和膨胀冲程， 活塞环对由上而下的
燃烧气体起密封作用。
各道环 密封量
第二密 封面
P4
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●导热
活塞约70%的热量是通过活 塞环端面、外圆导入缸套。
各道环 导热量
P5
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●控油
Ft——切向弹力（N） D——缸径 L——自由开口 k——截面系数、表面处理系数 E——材料的弹性模量（MPa）
P21
一、活塞环基础知识及制造工艺 1 活塞环基础知识及制造工艺
1.1 活塞环的基本功用 1.2 活塞环的几种结构特征 1.3 几个常用公式 1.4 活塞环制造工艺简介
P22
一、活塞环基础知识及制造工艺 1.4 活塞环制造工艺简介 1.4.1 活塞环制造工艺的特点
方向的不同，分为正扭曲、反扭曲。
正扭曲 活塞
燃气不易通过 侧隙下窜
反扭曲
活塞环 缸套
机油不易通过 侧隙上窜
P10
一、活塞环基础知识及制造工艺 反扭曲环使用后的端面磨损形态
上端面 下端面
P11
一、活塞环基础知识及制造工艺 1.2.3 桶不对称桶面 (偏桶）
P12
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●不对称桶面工作原理
随着排放要求持续升级，爆发压力、燃烧温度越来越高，同时 发动机还逐渐向轻量化方向发展，这些都对活塞环的材料提出了更 高的要求。 ◎ 抗弯强度和疲劳强度 ◎ 弹力保持性（热稳定性）
◎ 表面处理的适应性
◎ 耐磨性
P38
二、 活塞环技术发展 2.4.1 第一道气环材料的发展 钢 高铬钢（NHC-52）
NPR活塞环培训资料
3
燃爆行程
（从喷射器高压喷出燃料，点火）
4
排气行程
8
（低温低压，释放排气）
让我们一起用CG观察柴油机的燃烧過程吧！ 1 吸入行程
（只吸入空气）
2
压缩行程
（高温高压、压缩吸入的空气！）
3
燃爆行程
（从喷射器高压喷出燃料，点火）
4
排气行程
9
（低温低压，释放排气）
让我们一起用CG观察柴油机的燃烧過程吧！ 1 吸入行程
活塞侧隙
PC1： 0.30～0.35mm（片侧）
PC2： 0.025～0.03mm（片侧）
30
活塞环材料的特性是？ 【活塞环材料要求具有哪些重要特性？】
最重要的特性是
耐磨性与弹性
耐磨性低：会导致容易磨损、气密性及封油性能大幅度下降。
弹性低：会导致张力很快下降、耗油量大和马力下降等。
31
活塞环的材料有哪些种类？
内切口锥面环（T1－IC） 提高气密性能
19
锥面活塞环有何作用？ 锥面活塞环的主要作用是“润滑”。
第二道环的先端部将 气缸壁面的油刮下
第二道环的先端部将 气缸壁多余的油膜滑下
润滑油
润滑油
20
油环的种类？
（装在活塞最下面的沟槽中）
2道组合式油环：与汽油机用的３道组合式油环相比，具有良好的耐久性。
2道式组合油环（E－BC16）
活塞环ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
沟底角半径
边 侧 隙
活塞环 边 侧 隙
沟底角半径 后侧隙
公称径
活塞侧隙
公称径
活塞
29
柴油机用活塞环的侧隙是？
※φ100～φ110mm发动机的设定例
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 活塞顶部烧蚀的程度可用活塞顶部样板和 塞尺进行测量。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑵烧蚀测量和修复 当烧蚀量超过规定值时应换新活塞。在缺 乏备件或应急情况下可采用以下措施： 1)改变活塞的安装位置：当烧蚀尚不太严 重，而且活塞结构又允许的情况下，改变活 塞安装角度。 2)焊补修理：烧蚀严重时可采用堆焊工艺 进行修补，焊后进行机械加工恢复活塞顶部 形状。 3)换新：当活塞顶部最大烧蚀厚度超过说 明书规定值或使活塞顶部厚度减至设计厚度 的一半时应将活活塞塞活报塞环废检修换讲新义 。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测 一般中、小型柴油机的筒形活塞裙部外 表面容易发生磨损。大型十字头式柴油机正 常运转中活塞外圆面是不会磨损的，只有在 活塞运动装置不正和拉缸等异常情况下才会 发生。
活塞活塞环检修讲义
1．活塞外表面的磨损检测
⑴活塞外表面磨损部位与检测
三、活塞的验收
所购置的成品活塞是按照柴油机制造厂的 备件编号册订购，由厂家供应，不需专门验收 审查，厂家负责产品质量。除此之外购置的成 品活塞或配制活塞均应对其材料成分、性能、 尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度等进行验 收。
1．材料成分和机械性能符合原设计要求 由供应商和制造厂提供活塞材料成分、机 械性能检验报告单、轮机员应认真审核。
活塞活塞环检修讲义
4．活塞顶部烧蚀的检修
⑴烧蚀原因 在以上因素综合作用下，活塞顶部金属产 生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐 蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于 活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严 重时可使顶部烧穿。活塞活塞环检修讲义来自4．活塞顶部烧蚀的检修
一文看懂”活塞环“
一文看懂”活塞环“活塞环主要分为气环和油环两种。
活塞环的作用气环的作用是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走；油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。
这样既可以防止机油窜入气缸中燃烧掉，又可以减少活塞与气缸壁的摩擦阻力。
此外，油环还能起到辅助封气的作用。
活塞环的工作条件及性能要求活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，温度较高（尤其是第一环，温度可达600K）。
活塞环在气缸内做高速运动，加上高温下部分机油出现变质，使活塞环的润滑条件变差，难以保证液体润滑，磨损严重。
因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。
活塞环的间隙活塞环会在发动机运转过程中与高温气体接触发生热膨胀现象，而周期性的往复运动又使其出现径向胀缩变形。
因此，为了保证正常的工作，活塞环在气缸内应该具有以下间隙。
d—活塞环内径；B—活塞环宽度■ 端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。
一般为0.25~0.50mm。
■ 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。
第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.04~0.10mm；其他环一般为0.03~0.07mm。
油环侧隙比气环小。
■ 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.50~1.00mm。
油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油。
活塞环的泵油作用由于侧隙和背隙的存在，当发动机工作时，活塞环便产生了泵油作用。
其原因是，活塞下行时，活塞环靠在环槽的上方，活塞环从缸壁上刮下来的机油充入环槽下方；当活塞上行时，活塞环又靠在环槽的下方，同时将机油挤压到环槽上方。
如此反复运动，就将缸壁上的机油泵入燃烧室。
由于活塞环的泵油作用，使机油窜入燃烧室，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是第一道气环槽）中形成积炭，使环卡死，失去密封作用，甚至折断活塞环。
活塞环讲稿
活塞环讲稿在学习本次课内容之前，首先让我们复习一下上次课所学的内容。
大家请看：（播放动画）这个动画展示的是我们上节课所学习的内容，上节课我们学习了发动机的工作原理，通过学习我们知道，四行程发动机包含有进气、压缩、做功、排气四个行程，而其中的压缩做功行程需要一个全封闭的空间。
在课程结束时我们留有一个思考题，压缩做功行程所需要的密闭空间是如何形成的？下面请一位战友起来回答一下。
（请张三同学回答以下，好，回答基本正确，请坐）刚才这位战友讲了，密闭空间是由活塞和气缸一起来完成的，应该说回答是基本正确的，但在这里我们需要注意一点，在动画上我们可以清楚的看到，在活塞和气缸壁之间还有几道环，这几道环他们又是做什么的呢？这就是我们今天要讲的内容——活塞环。
教学目的：通过本次课的学习，使大家了解活塞环的功用和分类，掌握活塞环的密封原理以及泵油作用，为今后的维修保养打下良好的基础。
教学内容：1．活塞环概述；2、活塞环三隙；3.气环的功用； 4.故障实例重点和难点：气环的功用课时：20分钟要求：认真听讲、做好笔记、积极思考、勇于发言1．活塞环概述大家请看，现在我手里拿得就是今天要讲的活塞环，它是一个具有弹性的金属环，在环中间开了一个很小的缺口。
通常活塞环分两种：气环和油环。
我左手拿着的是一个气环，也叫压缩环，右手拿着的是一个油环。
一般发动机每个活塞装有2~3道气环，装有1~2道油环。
目前我旅装备的特装车辆发动机基本上都装有两道气环、一道油环。
安装位置：气环在活塞环头部，油环在气环下方（讲一下结合实物。
）根据上次课的学习我们知道，活塞环是在高温、高压、高速和润滑困难的条件下工作的，它的运动情况很复杂，不仅与缸壁间有相对高速的滑动摩擦，而且与环槽侧面上下撞击，因此活塞环的磨损是发动机中磨损最快的零件之一。
这要求活塞环的材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、和足够的弹性等。
一般多选用优质灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁制造，有的还采用表面镀鉻或喷钼，以减少磨损。
三活塞环的检查方法培训讲学
怎样测量？
间隙值：活塞环（气环）的宽度与活塞环槽的深度 的差值
3）检测活塞环背隙
活塞环的拆装与检测
◆数据分析（查阅维修手册）
AJR发动机：
背隙：一般为0.50—1.00mm
结束语
谢谢大家聆听！！！
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活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（油环）
注意：1）用手进行拆装 2）不要用力过度、以免刮片变形
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环
1）检测活塞环端隙(开口间隙) 2）注意图中尺寸【A】的确定
活塞环的拆装与检测
■AJR发动机检测活塞环端隙(开口间隙)
活塞环的拆装与检测
◆检测活塞环 2）检测活塞环侧隙
活塞环的拆装与检测
活塞环“三隙”检测
◆我们要掌握 1）活塞环的作用与影响 2）活塞环拆装与测量方法 3）对检测的结果进行分析
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（气环）
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
活塞环的拆装与检测
◆拆卸活塞环（气环）
注意：1）使用专用工具进行拆装 2）不要用力过度、以免折断活塞环
活塞环常识
2．2．2 闭口间隙（图 2.6） ■ 活塞环在名义缸径中两开口端之间的距离； ■ 在考虑热膨胀因素基础上，较小的闭口间隙有利于密
封气体和降低机油消耗； ■ 闭口间隙过小将导致环卡死而失去功效； ■ 闭口间隙过大将导致较大的气体泄漏和机油消耗。
11
仪征双环用户手册
CUSTOMER MANUAL
活塞环 闭口间隙
中，第一道及第二道环对导热起主导作用，从而确保活塞 热平衡。（图 2.2）
9
仪征双环用户手册
CUSTOMER MANUAL
气 图 2.1 图 2.2
图 2.3
图 2.4
图 2.5
第二章 活塞环常识
2．1．3 控油功能 将飞溅或喷射到缸壁上的机油均匀地布在气缸壁上，
并将多余的机油刮下，刮下的机油经活塞与缸套间隙、活 塞油槽泄油孔回流至曲轴箱。其中油环控制约70—90%的 机油，气环控制约 10 — 20% 的机油。（图 2.3、图 2.4）
气缸 切向弹力
闭口间隙
径向弹力
图 2.6
图 2.7 图 2.8
第二章 活塞环常识
2．2．3 自由开口（图 2.7） ■ 活塞环自由状态下开口两端间的距离； ■ 自由开口过小，其安装应力大，不利于活塞环安装； ■ 自由开口过大，其工作应力大，不利于活塞环工作。
2．2．4 环高（图 2.8） ■ 较大的环高其刚性好，但惯性力大，但不利于实现环的
2．3．2 桶面环(图 2.12） 能适应活塞的摆动，运动中能有效形成动压润滑，由
于与气缸接触面积小而能有效缩短初期磨合，密封能力强， 用于各种中、高速发动机压缩环。
2．3．3 梯形环（图 2.13） 梯形环的径向运动可将环槽中的积碳挤出，有效防止
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4、外切台扭曲环 不宜用作第一道环，多数用在油环上面的那道气环。 具有磨合期短，控油好的优点，但气密性较差，漏气 量比其它扭曲环大30～50％。在开口两端不切通则可 减少漏气量。
5、鼻形环 （Ｎ） 鼻形环多用于中速内燃机的二道、三道压缩环。
鼻形环具有刮刀般的棱边， 所以刮油能力很好。鼻 形环的漏气量较其他压缩环大，为了减少端隙的漏气 量，鼻形环开口处留一段不切槽。 6、开槽油环 （Ｓ） 最早使用的油环型式，
1.1.1活塞环的密封作用
第一道气环主要是密封气体第二道是密 封气体与调节油膜厚度
1:燃烧室的组成：汽缸、汽缸盖、 活塞、活塞环。
２：燃烧室必须尽可能的密封气 体，这样快速燃烧的油气混合物 才能推动汽缸的活塞向下运动带 动曲轴转动，此功能称为“密封 气体”。
３：其中第一道环密封80-90%的 气体;第二道环密封10-20%的气体; 油环密封约5%的气体.
角角 油油 环环
⑤
活塞环 ① 组合环
②
油环
⑦
分类原则
①结构
④外圆面形状
②功能
⑤棱边形状
③剖面形状
⑥镀层结构
⑦撑簧类型
螺旋撑簧环ห้องสมุดไป่ตู้
开槽油环
③ 异向倒角油环 同向倒角油环
异向倒角成形磨削油环
钢带组合环
⑥ 无镀层 全镀层
2.1.2 断面形状分类
1、矩形环 （Ｒ）
矩形环是最简单的压缩环，其功能全，用于压缩机、 割草机及其它两冲 程发动机。矩形环是目前用得最多的一 种截面形状。结构简单、制造方便，适于大于批量生产。 但性能较差，在高速强化柴油机上很少应用。
7、异向倒角开槽油环 （Ｓ）
异向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相反。由于 其两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触 面积，所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损， 工作面须镀铬或喷钼。该环在大功率柴油机中使用较 多。但其仍有被异向倒角螺旋油环取代的趋势。
8、同向倒角开槽油环 （Ｇ）
同向倒角开槽油环的刮油边倒角方向相同。由于其 两个外圆工作面倒角，减少了与气缸内表面的接触面积， 所以有较高的平均压力。为了减少环的磨损，工作面须 镀铬或喷钼。同向倒角油环的刮油能力比异向倒角油环 更强。该环在大功率柴油机中使用较多。但其仍有被同 向倒角螺旋油环取代的趋势。
2、梯形环 （Ｔ）
梯形环通常用于热负荷大的柴油内燃机的第一道压缩 环（气环）。由于活塞环的径向运动，可有防止碳化物沉 积及活塞环结胶卡死。梯形环的缺点是工艺复杂，特别是 两侧表面（圆锥面）的精加工较困难。
3、楔形环 （ＥＴ）
楔形环类似于梯形环,其楔角日本标准和联邦德国标准 均定为7度(量规角度)。楔形环的刮油性能和密封性能良好， 它的抗胶结作用较梯形环小, 一般柴油机第一环常采用楔 形环。半梯形环的弹力比同断面积的矩形环约减少l0%
. 活塞的热量通过活塞环传至汽缸壁。
1.1.4活塞环的支撑作用
1、在侧压力作用下，活塞在作往复 运动的同时还压向气缸壁，因此可能 发生撞击缸壁的现象， 2、活塞环的支撑作用是指避免这种 撞击现象，减小磨损。
第二章
活塞环的结构及形状
2.1活塞环的分类 内燃机活塞环主要分为两种，气环（压缩环）与油环。
1.1.2活塞环的控油作用
回油孔
1、活塞环刮油功能是指避免机油过 多进入燃烧室，油环将汽缸壁上多余 的机油刮下到活塞内，将机油消耗保 持在所需水平同时降低有害废气排放。
2、其中油环控制约70-90%的机油, 气环控制约10-20%的机油
油环刮下机油由漏油孔流入活塞。
1.1.3活塞环的传热作用
1、活塞环将热量从高温的活塞 传导至冷却的汽缸壁或发动机缸 体上。 2、燃气燃烧产生70%~80%的热 量从活塞环槽经由活塞环传至汽 缸壁，热量传导功能对于保持活 塞环和活塞的稳定性非常重要， 只有这样才能保持气体密封功能 不受损害。
按结构分就分为整体环与组合环；按环断面形状就分为 ——矩形环、梯形环、楔形环、外切扭曲环、鼻形环、开槽 油环、异向倒角油环、同向倒角油环、开槽螺旋撑簧环、异 向倒角螺旋撑簧环、同向倒角螺旋撑簧环、钢带组合油环； 按外侧面形状就分为——柱面、锥面、桶面；按棱边形状就 分为——上侧面内切台、上侧面内倒角、下侧面内切台、下 侧面内倒角、内棱边倒角、外圆面棱边倒角、内外圆边面棱 边倒角；按镀层形状就分为——无镀层、全镀层、半镀层、 镶嵌。
11、同向倒角螺旋油环 （ＧＧＦ）
为同向倒角油环的改进型式，即在异向倒角油环 背后加置螺旋弹簧，从而提高环的径向压力，保证油 环与气缸壁均匀而稳定的贴合，能减小磨损及降低机 油消耗量。刮油边应镀铬。适用于强载的中、高速柴 油机。
活塞环基础知识演示文稿
活塞环基础知识
第一章 活塞环的工作原理及作用
1、1简述活塞环的工作环境 活塞环在发动机中的工作条件是十分恶劣和矛盾的。它
承受燃烧室燃气燃烧所产生的高压和高热，即承受着由此产 生的高的机械负荷和热负荷，又因为要上下高变速运动而与 汽缸壁、活塞环槽发生相对的摩擦运动，有摩擦就要供应充 足的润滑油以便在磨擦面形成油膜来减小磨擦，（如若不加 机油就会严重磨损和拉缸），可是机油又易能过环与环槽的 泵油作用进入燃烧室，导致燃烧过程恶化、积炭、结胶和加 速磨损。 1.2活塞环在发动机中的四大主要作用: 1活塞环的密封作用 2.活塞环的控油作用 3.活塞环的传热作用 4.活塞环对活塞的支撑作用
活塞环
①
整体环
②
分类原则
①结构
④外圆面形状
②功能
⑤棱边形状
③剖面形状
⑥镀层结构
⑦撑簧类型
气环
③
刮环
③
矩 梯梯 形 形形 环 环环
④
⑤
柱面 内倒角
鼻形环
④
内棱倒角
⑥
无镀层
外切扭曲环
⑤
⑥
柱面 无镀层
锥面 镶嵌
桶面 内切台
全镀层
锥面 内棱边倒角 半镀层
内棱边倒角
外棱边倒角 镶嵌
油环
③
槽 异同 油 向向 环 倒倒
9、开槽螺旋油环 （ＳＳＦ）
为开槽油环的改进型式，即在开槽油环背后加置螺旋 弹簧，从而提高环的径向压力，保证油环与气缸壁均匀 而稳定的贴合，能减小磨损及降低机油消耗量。刮油边 应镀铬。适用于强载的中、高速柴油机。 10、异向倒角螺旋油环 （ＳＳＦ）
为异向倒角油环的改进型式，即在异向倒角油环背 后加置螺旋弹簧，从而提高环的径向压力，保证油环与 气缸壁均匀而稳定的贴合，能减小磨损及降低机油消耗 量。刮油边应镀铬。适用于强载的中、高速柴油机。