铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术

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《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信

《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。

电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。

在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。

铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。

电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。

第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。

加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。

使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。

第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。

第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。

信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。

第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。

信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。

第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。

铁路信号设备电磁兼容设计与测试考核试卷

C.轨道电路
D.列车牵引系统
17.在铁路信号设备电磁兼容测试中，以下哪些测试项目针对的是电源线的抗扰度（）
A.电压暂降测试
B.电压中断测试
C.电快速瞬变脉冲群抗扰度测试
D.静电放电抗扰度测试
18.以下哪些措施可以增强铁路信号设备的传导抗干扰能力（）
A.使用滤波器
B.优化接地设计
C.使用屏蔽线缆
D.提高设备的工作频率
13.以下哪种措施可以有效提高铁路信号设备的抗干扰能力（）
A.使用高频信号传输
B.优化设备布局
C.减少设备之间的距离
D.降低设备的工作电压
14.在铁路信号设备电磁兼容测试中，测试场地应满足以下哪个条件（）
A.高温环境
B.低温环境
C.高湿度环境
D.开阔场地
15.以下哪种方法可以降低铁路信号设备在电磁兼容测试中的误动作（）
19.以下哪些因素会影响铁路信号设备电磁兼容设计的复杂性（）
A.设备的工作环境
B.设备的防护等级
C.设备的可靠性要求
D.设备的维护难度
20.以下哪些标准与铁路信号设备电磁兼容设计相关（）
A. GB/T00-6-1
D. IEEE 1613
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
二、多选题
1. ACD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. A
6. ABD
7. ABC
8. ABCD
9. ABCD
10. ABCD
11. ABC
12. ABCD
13. AB
14. ABC
15. ABCD
16. ABCD
17. AC

EN 50121-3-2(铁路设施.电磁兼容性.第3-2部分机车.仪器)

英国标准铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车机车—设备欧洲标准EN50121-3-2:2000具有英国标准的地位未经BSI的许可，不是复制，版权法允许的除外。

国家标准前言本英国标准是EN 50121-3-2:2000的正式英文版。

它取代DD ENV 50121-3-2:1996，该版本已取消。

英国受技术委员会的委托参与编写GEL/9铁路电技术应用，它负责：—帮助调查以理解正文；—将解释或变更建议方面的调查呈送负责的欧洲委员会，并使英国同行保持消息灵通；—监控相关的国际和欧洲发展并在英国传播。

应秘书的要求，可获得一份本委员会的组织名单。

相互参照本文件中提及的执行国际或欧洲出版物的英国标准可在BSI标准产品目录中名为“国际标准函件索引”一节找到，也可用BSI标准电子产品目录“Find”（查找）设备找到。

一个英国标准不会包括一个合同所有必需的条款。

英国标准的用户应对其正确应用负责。

符合英国标准并不使它本身免除法定义务。

本英国标准是在委员会电技术部门的指导下编制的，在标准委员会的授权下出版并于2000年12月15日生效。

BSI 12-2000ISBN 0 580 36755X本文件中的BSI版权通知示明什么时候最终颁发本文件。

自出版以来签发的修正意见。

修正号日期意见欧洲标准EN 50121-3-21 / 192000年9月ICS 29.020;29.280;45.060.01英文版铁路应用—电磁兼容性第3-2部分：机车车辆—设备本欧洲标准由CENELEC于2000年4月1日批准。

CENELEC成员必定符合CEN/CENELEC内部条例，该条例规定了本欧洲标准所给国家标准地位的条件，而不需要作任何变更。

向中央秘书处或向任何CENELEC成员申请，就可获得有关这种国家标准的最新清单和文献目录参考件。

本欧洲标准有三种正式版本（英文、法文、德文）。

任何其它语言的版本应在CENELEC 成员负责下翻译成自己的语言并通知中央秘书处具有正式版本的相同地位。

铁路信号电子设备电磁兼容试验中应该关注的几个问题

ＡｂｔａｔＴｅＳａｄｒｓＴＢＴ３７－２０ “ ｓｒｃ：ｈｔｎａｄ／０３０３ＥＭＣＴｓｓａｄＬｍｉｒＲａｌａｉｎｌｇＥｅｔｏｉＡｐａａｕ ” ｎｅｔｎｉｔｆｉｙＳｇａｉｌｃｒｎｃｓｏｗｎｐｒｔｓａｄ
ｒｌｉｒｄｃａｒｂｂｙｉｄｃｅｌｅｏｑｉｎａｔｊｍｉｇｐｒｒａｃｎｖｒｌｖｌｆｌｃｏｅａｖｐｏｕｔｍｙｐｏａｌｎｕｅｄｃｉｆｕｐｔｎｉａｍｎｅｏｍｎｅａｄｏｅ－ｅｅｏｅｅｔ－ｔｅｓｎｅｍｅ－ｆｒ
（铁道部产品质量监督检验中心通信信号检验站，北京１０８）００１
摘
要：ＢＴ３７－２０铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限制》Ｔ／０４２０机车车辆电Ｔ／０３０３《、ＢＴ３３－０２《
气设备电磁兼容性试验及其限值》规定了铁路信号控制系统中信号电子设备的电磁兼容试验项目。在检验中，设备制造商与检验部门对电子设备通信端口是否进行抗扰度试验有不同理解，设备制造商在是否选择电磁兼容试验项目也存在一定的随意性。不明确试验项目、严酷等级、判据级别测试的信号电子设备产品在使用后出现抗ｔ扰性能下降、辐射量超标等问题，导致电子设备工作不稳定，甚至危及行车安全。在铁路信号电子设备实
ｐｒＴｅｅｉｓｍａｄｍｎｓｗｅａｕａｔｒｒｓｌｃｔｔｒｅｔｏＭＣＩｔｅｉｕｓｓｃｓｔｔｔｍ，ｏ．ｈｒｓｏｅｒｎｏｅｓｈｎｍｎｆｕｅｓｅｅｔｅ０ｃｓｎＥ．ｆｈｓｅｕｈａｅｅｓｔｃｓｐｊｓｓｉ

铁路通信电子系统设计中的电磁兼容性

铁路通信电子系统设计中的电磁兼容性引言随着铁路通信技术的不断发展，铁路通信电子系统在列车运行控制、信号传输、车载设备等方面起着至关重要的作用。

铁路环境中存在大量的电磁干扰源，如电气化供电系统、列车牵引系统、通信信号系统等，这些干扰源可能会对铁路通信电子系统的正常运行造成影响，从而影响列车的安全和正常运行。

保证铁路通信电子系统的电磁兼容性至关重要。

一、电磁兼容性的定义电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指电子设备在电磁环境中能够正常工作而且不对周围的其他设备产生干扰的能力。

在铁路通信电子系统设计中，电磁兼容性包括两个方面的问题，即电磁干扰抑制和抗干扰能力。

电磁干扰抑制是指在设计铁路通信电子系统时，要尽可能抑制系统自身产生的电磁干扰，减少对周围设备的干扰。

抗干扰能力是指铁路通信电子系统在电磁环境中能够正常工作而不受外部电磁干扰的影响。

二、影响铁路通信电子系统电磁兼容性的因素1.铁路环境中的电磁干扰源：铁路环境中存在大量的电磁干扰源，如电气化铁路供电系统、列车牵引系统、通信信号系统等，这些系统产生的电磁辐射和传导干扰会对铁路通信电子系统产生影响。

2.电磁环境复杂性：铁路环境中电磁干扰源众多，而且列车在运行过程中会经过多种不同的电磁环境，如高速行驶、弯道、山区、城市等，这些环境因素都可能影响铁路通信电子系统的电磁兼容性。

3.系统设计缺陷：铁路通信电子系统设计中存在的电磁兼容性缺陷，如电磁屏蔽不足、线路布局不当、电磁耦合等问题，也会影响系统的电磁兼容性。

三、提高铁路通信电子系统电磁兼容性的方法1.系统设计：在铁路通信电子系统设计中，应该充分考虑电磁兼容性的要求，尽可能采取一些设计措施来提高系统的抗干扰能力。

采用合适的电磁屏蔽技术、优化线路布局、选择抗干扰能力强的器件等。

2.电磁兼容性测试：在系统设计完成后，进行电磁兼容性测试是非常重要的，通过测试可以评估系统在电磁环境中的抗干扰能力，及时发现和解决潜在的电磁兼容性问题。

铁路信号设备雷电及电磁兼容容综合防护

铁路信号设备雷电及电磁兼容容综合防护摘要：随着铁路信号设备向数字化、网络化、智能化和综合化方向发展，大规模集成电路和低耐压器件在信号设备中大量使用，电磁兼容、雷电所带来的危害越来越大，对雷电的防护已成为保证铁路安全运输的重要问题。

本文主要铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护来进行分析。

关键词：铁路信号；信号设备；雷电防护；电磁兼容防护引言标志着中国铁路高速时代到来的铁路的大规模建设正蓬勃开展，它为通信信号、列车控制、调度指挥等系统设备提出了新的更高的要求。

而这些系统设备采用的大量微电子器件，对雷电和电气化干扰电压极为敏感。

因此，必须研究铁路信号设备的雷电防护和电磁兼容问题，以确保信号设备全天候安全运行和列车安全正点。

1铁路信号设备的电磁兼容1.1过电压对微电子设备的危害这里所说的“过电压”是指可能对电子设备造成损害或使电子设备失效，超过电子设备所能耐受的电压。

过电压是一个相对的概念，对于机电设备，几百伏甚至数千伏的电压是“过电压”，但对于微电子设备，有时十几伏就算是“过电压”了。

1.2电磁兼容高压电力输电线的谐波干扰、电气化铁路牵引供电系统的工作和故障干扰、无线电射频干扰、工业设备谐波干扰、雷电放电浪涌干扰、高压静电放电干扰和核磁脉冲干扰等都会造成地球上的电磁环境持续恶化。

而与此同时，电子设备小型化对干扰的防卫能力降低，使从前不会对设备造成损害的较小的电磁干扰，都有可能损坏微电子设备。

所以为了减小恶劣电磁环境对电子设备的危害，必须考虑电磁兼容。

“电磁兼容”是一门关于防止电磁干扰(EMl)，专门学科。

它有2个含义:一是电力、电子系统和电气、电子设备间在电子环境中相互兼顾、相互包容，相互间的干扰都在相互能够容忍的范围内，任何设备不能成为影响其他设备的干扰源，同时也应避免被其他设备所干扰；二是电力、电子系统和电气、电子设备间在大自然的电磁环境中，能够承受干扰并在有干扰的环境中能按设计要求正常工作。

2改善计算机设备所处场地的电磁环境2.1建筑物防护雷击时，建筑物外部和内部都可诱导出雷电浪涌。

解析铁道行业标准《铁路信号计轴设备》

TB/T 2296—2011 《铁路信号计轴设备通用技术条件》（以下简称“ 旧标准 ”）规定了雷电防护试验、电磁兼容试验的参考标准。鉴于对铁路信号设备可靠性、安全性要求越来越高，2018 年发布 TB/T 3074—2017 《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》，TB/T 3498—2018 《铁路通信信号设备雷击试验方法》，GB/T 24338.5—2018 《轨道交通电磁兼容第 4 部分：信号和通信设备的发射与抗扰度》。因此，需更新旧标准条款中规定的参考标准。
计轴设备通过安装在钢轨上的车轮传感器作为车轮驶入驶出的信号采集终端，直接计取和检查通
过列车的轮对数量。通过运算比较器，判断计轴轨道区段处于占用还是空闲状态，以及列车运行方向。计轴设备符合铁路信号故障-安全原则。
根据用户管理经验，影响计轴设备应用场景的因素复杂多变，包括机车车辆运行特点、气候条件、设备运用环境、现场及室内测试等，旧标准中的计轴设备功能要求不能将其实际应用场景全部涵盖。例如，列车到达接车站或返回发车站时，列车在同一车轮传感器上前进或后退时车轮的检测等。因此，应细化旧标准计轴设备的功能要求。
新标准完善了计轴设备与监测设备接口方式和要求。要求不仅可以采用串口通信方式，也可通过网口通信方式传输信息。相比串口通信，网口通信可提高扩展性和扩充性，支持热插拔，便于后期维护，可实现真正的管控一体化。
新标准规定了计轴设备与计算机联锁的接口方式。采用铁路信号继电器，由计算机联锁系统通过逻辑处理，输出所在站轨道区段空闲或占用信息，采集邻站闭塞信息，实现两站间自动闭塞功能。
旧标准规定，在 25 ℃，室内设备在空气相对湿度不大于 90% 下，室外设备在空气相对湿度不大于 95% 下，计轴设备应可靠工作。

铁路通信信号设备兼容性检测与优化考核试卷

3.铁路通信信号设备的环境适应性测试包括______、______和______等。（）
4.为了提高铁路通信信号设备的可靠性，可以采取______设计和______设计。（）
5.铁路通信信号设备电磁兼容性测试主要包括______、______和______等测试。（）
6.在铁路通信信号设备优化过程中，应考虑设备的使用______、维护成本和安全性等因素。（）
A.信号设备种类
B.信号设备数量
C.信号设备安装位置
D.信号设备颜色
15.在铁路通信信号设备兼容性检测中，以下哪种测试方法用于评估设备在极端环境下的性能（）
A.高温测试
B.低温测试
C.湿度测试
D.所有以上方法
16.以下哪种设备不属于铁路通信信号系统的关键设备（）
A.轨道电路
B.信号机
C.调度电话
D.广播设备
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.铁路通信信号设备的兼容性检测只需要在实验室进行。（）
2.铁路信号系统的可靠性只与信号设备本身有关。（）
3.在铁路通信信号设备优化过程中，提高设备数量可以增加系统的可靠性。（）
4.铁路通信信号设备兼容性检测中，所有设备都需要进行电磁兼容性测试。（）
A.使用易于维护的设备
B.增加设备的复杂度
C.定期进行预防性维护
D.减少设备的检测频率
16.以下哪些设备在铁路通信信号系统中起到数据传输的作用（）
A.光缆
B.同轴电缆
C.卫星通信设备
D.有线电话
17.铁路通信信号设备的兼容性测试包括以下哪些类型（）
A.系统级测试
B.子系统级测试
C.组件级测试

CTCS技术规范总则(11[1].3)

中国列车运行控制系统CTCS技术规范总则（暂行）二零零三年十月目录CTCS技术规范-总则 (1)1范围与目标 (1)2引用标准 (1)3名词术语 (1)3.1 名词术语 (1)3.2 缩写语 (1)4系统描述 (2)4.1 定义 (2)4.2 基本功能 (2)4.3 CTCS体系结构 (3)4.4 系统构成 (3)5CTCS分级 (4)5.1 CTCS 0级 (4)5.2 CTCS 1级 (5)5.3 CTCS 2级 (5)5.4 CTCS 3级 (6)5.5 CTCS 4级 (7)6CTCS级间关系 (8)7CTCS系列规范 (8)附录 A (9)A.1CTCS背景 (9)A.2ERTMS概述 (10)A.3ETCS简介 (12)A.4GSM-R简介 (12)前言为适应铁路跨越式发展，保证我国铁路运输安全，满足互通运营需求，适应提速战略和高速建设的实施，迫切需要规范化的列车运行控制系统。

本标准结合中国国情，以现行《铁路技术管理规程》为依据，以ETCS技术规范为蓝本进行编制。

本标准起草单位：铁道部运输局基础部中国铁道科学研究院北京交通大学北京全路通信信号研究设计院北京和利时浩通科技发展有限公司本标准主要起草人：马念文、范明、杨悌惠、唐涛、钟章队、李开成、罗松、黄蔚、陆伟、何春明、李智。

CTCS技术规范-总则1 范围与目标本标准规定中国列车运行控制系统（简称CTCS）技术体制及基本框架。

本标准适用于各种铁路区段及客运列车。

本标准为CTCS技术规范总则。

本标准目标是提高安全性能，满足互通运营，规范系统设计，适应发展需求。

2 引用标准TB／T 1407-1998 列车牵引计算规程EEIG FRS-Version 4.29 ETCS功能需求规范SUBSET-026 ETCS系统需求规范99E5362 ETCS功能综述3 名词术语3.1 名词术语允许速度列车运行过程中允许达到的最高安全速度。

目标速度列车运行前方目标点允许的最高速度。

en50121标准

en50121标准
EN50121标准是欧共体的电磁兼容指令89/336/EEC下的标准，该标准
专门针对安装在铁路轨道或站台边的信号及通信传输设备的电磁兼容
性进行规范。

这个标准主要包含以下测试内容：
1. 电磁兼容EMC抗扰度测试，包括静电放电试验、射频辐射抗扰度试验、电快速瞬变脉冲群试验、浪涌冲击试验、射频传导抗扰度试验、
工频磁场抗扰度试验等。

2. 电磁兼容EMC发射测试，包括电源端子骚扰电压（传导发射试验）、机箱端口发射试验（辐射发射试验）等。

该标准适用于铁路信号产品、铁路通信信号产品、列车控制与诊断系统、车载电脑、工业交换机、轨道交通电工电子设备等设备。

通过
EN50121-4标准等级的测试，可以确认工业通讯设备足以在铁道环境上的通信及传输工作。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅EN50121标准或咨询相
关电磁兼容专家。

铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术

铁路通信信号产品的电磁兼容检测技术
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指设备和系统在电磁环境中的正常工作能力，不产生电磁干扰和对外界电磁干扰敏感。

铁路通信信号产品的电磁兼容性检测技术是保证产品符合相关电磁兼容标准和运行安全稳定的关键环节。

以下是一些常用的电磁兼容检测技术：
1. 电磁兼容性测试仪器：可以测试产品的电磁辐射和电磁抗扰度。

常用的仪器包括频谱分析仪、扫描接收机、电磁暂态发射测量系统等。

2. 电磁辐射测试：通过测试产品的电磁辐射水平，确认产品在工作时是否会对周围的设备和系统产生干扰。

测试方法包括开路辐射（Open Area Test Site，OATS）和全封闭屏蔽室测试。

3. 电磁抗扰度测试：测试产品对外界电磁干扰的敏感程度。

常用的测试方法有辐射鸣叫测试、电压扰动测试、瞬态传导敏感性测试等。

4. 信号完整性测试：测试信号在传输过程中是否受到干扰或损坏。

常用的测试方法包括信号品质测试、线路傲梅测试、耦合和耦合系统抑制测试等。

5. 静电放电测试：测试产品是否容易受到静电干扰或放电。

静电放电测试可以通过模拟实际的静电放电情况对产品进行测试，以确定产品能否正常工作。

6. 地电耦合测试：测试产品在接地条件下的电磁兼容性。

通过测量产品与接地系统之间的相互耦合，来评估产品是否受到地电耦合的影响。

铁路通信电子系统设计中的电磁兼容性

铁路通信电子系统设计中的电磁兼容性随着铁路交通的快速发展和现代化，铁路通信系统的重要性日益凸显。

而在铁路通信电子系统设计中，电磁兼容性是一个至关重要的问题。

电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指电子设备在电磁环境中能够正常工作，同时不会对周围的电子设备和系统造成干扰的能力。

在铁路通信系统中，电磁兼容性的设计和测试是确保系统稳定和安全运行的重要保障。

铁路通信电子系统的复杂性和特殊性使得其在电磁兼容性方面面临着诸多挑战。

铁路环境中存在着大量的电气传输设备、高压线路、列车牵引系统等，这些都会产生强大的电磁场和电磁干扰。

铁路通信电子系统必须在这样的环境中稳定地工作，同时不受外界电磁干扰的影响，确保通信系统的可靠性和安全性。

铁路通信电子系统的设计中必须充分考虑电磁兼容性这一重要因素。

电磁兼容性的设计工作首先需要在系统设计的初期阶段就充分考虑进去。

在铁路通信电子系统的设计中，应该采取一系列有效的措施来降低电磁干扰的影响。

在电路设计中采用屏蔽技术和滤波技术来减少电磁辐射和电磁感受性，采用合适的接地和接地隔离措施来降低接地回路的电磁阻抗，以及合理布局电源线路和信号线路以减少电磁耦合和传导干扰等。

在电磁兼容性设计中还要考虑设备的散热和防护问题，避免局部电磁场的集中和放大，以及降低系统的故障率和维护成本。

除了在设计阶段采取有效的措施，铁路通信电子系统的电磁兼容性测试也是非常重要的。

通过对系统的电磁辐射和电磁感受性进行测试，可以全面评估系统在电磁环境中的工作状况，并及时发现潜在的干扰问题。

在测试过程中，应该根据国家和行业标准对系统的辐射和敏感性进行定量评估，并对系统的电磁兼容性指标进行检测和分析。

应该在实际铁路环境中进行现场测试，考虑到电气传输设备、高压线路等实际的电磁干扰因素，确保系统在实际运行中的稳定性和可靠性。

除了系统设计和测试外，铁路通信电子系统的电磁兼容性管理工作也是至关重要的。

铁运26号文

铁运〔2006〕26 号铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见目录1 总则2 铁路信号设备专用防雷保安器（SPD）的要求及设置2.1 一般要求2.2 电源防雷保安器2.3 信号传输线防雷保安器3 改善机房电磁环境3.1 既有机房建筑物直击雷防护和屏蔽3.2 新建机房建筑物直击雷防护和屏蔽3.3 室外信号设备直击雷防护和屏蔽3.4 接地系统3.5 接地汇集线及等电位连接4 施工与工艺4.1 一般要求4.2 线缆引入和布放4.3 防雷保安器安装4.4 连接5 工程验收6 维护7管理附录：1.铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护参考图2.接地装置接地电阻测量铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见1 总则1.0.1为统一规范铁路信号设备雷电及电磁兼容电防护工作，提高信号设备抗御电磁干扰能力，减少或防止雷电故障，特制定本实施指导意见。

1.0.2 铁路信号设备雷电防护应采取综合防护的方法，主要为三个方面：●改善电磁兼容环境条件，包含屏蔽、等电位设置以及合理布线；●分区分级设置防雷保安器；●良好接地措施。

1.0.3铁路信号设备本身的电磁兼容性应当符合《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值》（TB/T 3073-2003）规定要求。

电气化牵引区段，与钢轨连接的信号设备，还应符合TB/T 3073-2003标准附录A牵引电流传导性干扰试验（即不平衡牵引电流抗干扰度试验）要求。

1.0.4 与室外连接的信号设备，其雷电电磁脉冲的抗扰度应符合《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》（TB/T 3074-2003）第9章“信号设备雷电电磁脉冲防护水平”要求。

1.0.5 本实施指导意见适用于新建和既有线改造工程。

要求在铁路信号新建和改造工程中，必须统筹设计铁路信号设备雷电综合防护。

信号雷电综合防护设计与施工应由通过铁道部审定的专业公司承担。

对于隐蔽工程应严格执行监理和随工验收制度，确保工程质量。

2 铁路信号设备防雷保安器（SPD）的要求与设置2.1 一般要求2.1.1 铁路信号设备防雷保安器应纳入产品强制认证管理，技术指标和应用要求必须符合相关检测标准，所用防雷保安器须获得产品强制认证证书。

轨道交通设备环境试验和电磁兼容试验标准方案

7、电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验：
轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
8、端口的传导骚扰/端子骚扰电压：
轨道交通电磁兼容第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.6-2009，IEC 62-2015；只做：频率2Hz～3000Hz,位移≤51mm,载荷≤3000kg。
5、机械冲击试验：
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 IEC 61373：2010。
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验 GB/T 21563-2008，IEC 61373：1999。
轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.5-2009，IEC 62236-4:2003。
轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
轨道交通机车车辆电子装置 GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
5、射频场感应的传导骚扰抗扰度：
轨道交通电磁兼容第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.6-2009，IEC 62236-5:2003。
轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T 24338.5-2009，IEC 62236-4:2003。
轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
轨道交通机车车辆电子装置 GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
2、射频电磁场辐射抗扰度试验：

轨道交通设备环境试验和电磁兼容试验标准方案

轨道交通电磁兼容第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度GB/T 24338.6-2009，IEC 62236-5:2003。
轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB/T 24338.5-2009，IEC 62236-4:2003。
轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
6、盐雾试验：
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
7、强化筛选试验：
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
1、静电放电抗扰度试验：
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T 21563-2008，IEC 61373：1999；只做：频率2Hz～3000Hz,位移≤51mm,载荷≤3000kg。
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006；只做：频率2Hz～3000Hz,位移≤51mm,载荷≤3000kg。
轨道交通机车车辆电子装置GB/T 25119-2010,IEC 60571：2006。
6、工频磁场抗扰度试验：
轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB/T 24338.5-2009，IEC 62236-4:2003。
轨道交通电磁兼容第5部分：地面供电装置和设备的发射与抗扰度GB/T 24338.6-2009，IEC 62236-5:2003。
轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T 24338.4-2009，IEC 62236-3-2:2003。

TBT 3073-2003 铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值

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１
引
言
机箱端口的辐射发射要求 ·······，，，，····……
门Ｊ
机箱端口抗扰度试验 ·············，，，，，···……
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输人输出端口抗扰度试验 ············，··……
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表气
︸
表产０
电源端口抗扰度试验 ·····················…… 地线端口抗扰度试验 ····················……

ＩＣｓ４５．０２０；９３．１００Ｓ６０
ＴＢ
中华人民共和国铁道行业标准
ＴＢ／Ｔ３０７３－２００３
铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值
ＥＭＣｔｅｓｔｓａｎｄｌｉｍｉｔｓｆｏｒｒａｉｌｗａｙｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｓｉｇｎａｌｉｎｇａｐｐａｒａｔｕｓ
４发射试验和限值 ·············· ··················································．．············．．．．．．········．．…… ２
５抗扰度试验 ······，，，··········· ··············。····，·······，，，，···············，·················，··········· ·…… ３
２３０ＭＨｚ－１０００ＭＨｚ准峰值限值：１０．测试距离４７ｄＢ（ｐ．Ｖ／ｍ），３ｍ测试距离５７ｄＢ（ｐＶ／ｍ）

解析轨道车辆电磁兼容性标准

解析轨道车辆电磁兼容性标准1 概述虽然轨道交通行业的电磁兼容性的研究起步较晚，但随着铁路系统电气化程度越来越高，电磁兼容性问题也越来越被重视。

目前，轨道车辆业主客户的规格需求书中纷纷严格了电磁兼容性要求。

而符合相关标准是提高车辆电磁兼容性的基础。

因此，需要我们对车辆电磁兼容标准进行全面的了解和分析，并结合既往的电磁兼容性问题完善我国电磁兼容标准体系，这将有助于我们对车辆设计和零部件供应商的质量控制，减少电磁兼容问题的发生。

2 国际标准概况目前，影响力较大的铁路行业电磁兼容性国际标准主要有EN 50121系列和IEC 62236系列。

IEC 62236初版发布于2003年，修改采用EN 50121：2000版标准，其结构、内容与EN50121基本一致，但在限值方面略有不同，目前的IEC62236最新版本于2008年发布，该版本修改采用EN 50121的2006版标准。

最初版本的EN 50121系列标准，起始于1996年，由欧洲电工标准化委员会（CENELEC）颁布，其后分别于2000年、2006年进行修订，并在2008年發布1次勘误。

2015年3月CENELEC正式发布实施EN 50121：2015代替EN 50121：2006，并要求最迟于2018年1月5日退出过渡期，全面实施。

故目前最新近的电磁兼容标准体系为EN 50121：2015。

EN 50121：2015系列标准由以下部分组成：《铁路应用电磁兼容性（第1部分）：总则》（EN 50121-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第2部分）：整个铁路系统对外界的电磁辐射》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-1部分）：列车与整车》（EN 50121-3-1：2015）《铁路应用电磁兼容性（第3-2部分）：设备》（EN 50121-3-2：2015）《铁路应用电磁兼容性（第4部分）：信号和电信设备的电磁辐射和抗扰度》（EN 50121-4：2015）《铁路应用电磁兼容性（第5部分）：有固定电源的装置和仪器的发射和抗扰度》（EN 50121-5：2015）其中，标准EN 50121-3-1和EN 50121-3-2适用于车辆主机厂及部件供应商，包含了对车辆整车和车载电气部件设备的电磁兼容要求，如图1所示：2.1 判据标准性能判据A：在试验过程中和试验后，设备都能按预期要求连续工作即当设备按预期使用时，设备的性能没有下降或不低于制造商规定的性能等级。

轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析

轨道交通电子产品电磁兼容性检测的重要性及技术分析1. 引言1.1 引言电磁兼容性检测在轨道交通电子产品中扮演着至关重要的角色。

随着轨道交通行业的快速发展，各种电子产品在列车、地铁等交通工具中得到了广泛应用。

这些电子产品的电磁兼容性问题也日益凸显，给乘客乃至整个交通系统带来了安全隐患。

为了确保轨道交通电子产品的稳定性和可靠性，必须对其进行严格的电磁兼容性检测。

只有通过检测，才能有效预防电子产品之间的干扰、防止电磁波对列车正常运行的干扰，确保乘客的安全。

电磁兼容性检测不仅是一项必要的技术手段，更是轨道交通行业发展的重要保障。

本文将深入探讨电磁兼容性检测在轨道交通电子产品中的重要性，并对其技术进行详细分析。

我们将介绍电磁兼容性检测的方法、设备和标准，为读者带来更全面的了解。

让我们一起探讨电磁兼容性检测在轨道交通领域中的重要作用，为轨道交通行业的发展添砖加瓦。

2. 正文2.1 电磁兼容性检测在轨道交通电子产品中的重要性在轨道交通领域，电子产品的使用日益广泛，包括列车控制系统、信号系统、通信系统等。

这些电子产品的正常运行对于列车的安全和运行效率起着至关重要的作用。

轨道交通环境中存在着各种电磁干扰源，如高压电线、电磁辐射和其他电子设备，这些干扰源可能导致电子产品发生干扰或故障。

进行电磁兼容性检测是非常重要的。

通过对电子产品的电磁兼容性检测，可以确保产品在轨道交通环境下具有良好的抗干扰能力，能够稳定可靠地运行。

及早发现和解决电磁兼容性问题，可以有效减少故障率，延长产品的使用寿命，降低维护成本，提高列车的运行效率和安全性。

轨道交通电子产品在设计和生产阶段就必须进行严格的电磁兼容性检测，确保产品符合相关的电磁兼容性标准和规范。

只有这样，才能保证轨道交通系统的正常运行，为乘客和工作人员提供更加安全有效的交通服务。

电磁兼容性检测的重要性不容忽视，是保障轨道交通安全的重要环节。

2.2 电磁兼容性检测技术分析在轨道交通电子产品中，电磁兼容性检测技术是非常重要的一环。

铁路电磁兼容通用要求

铁路的电磁兼容通用要求摘要介绍了EN 50121-1:2006《铁路应用电磁兼容第1部分:一般要求》，包括铁路系统电磁兼容性的范围、系统电磁兼容管理、判断依据、电磁兼容现象和系统设备电磁兼容特性。

关键词一、标准介绍EN 50121是欧洲电上技术标准委员会(CENELEC)制定的用于规范铁路电磁兼容要求的系列标准，包含以下儿部分:（1) 总则;（2）整个铁路系统的对外发射;(3) 机车车辆列车和配套车辆;(4) 机车车辆仪器;(5) 信令和通信设备的发射和抗扰度;(6) 固定供电设施和装置的发射及抗扰度。

该系列标准的建立提供了管理铁路EMC的框架，也规定了铁路对外的电磁发射限值和抗扰度要求，有轨/无轨电车和地铁/铁路的电磁发射限制是不同的，标准中频率覆盖范围从0 Hz-400 GHz。

二、标准范围EN 50121中的第一部分略述了整个系列标准的构架和内容，不涉及具体的测试要求和限值，必须和其它部分一起使用才能确保系统符合EMC指令。

EN 50121中提到的电磁现象不包括核电磁脉冲、系统的非正常上作和遭受到直接雷击的影响。

铁路沿线的发射限值不适用于卞动辐射发射设备。

安全要求不在此系列标准的考虑范围内。

非游离辐射的生物影响，医疗设备如心朋_起搏器也不考虑。

三、性能判据由于EN 50121标准范围内的设备的多样性和差异性很难为评价抗扰度试验结果制定精确的判定准则。

按标准规定进行试验后，设备不应处于危险或不安全的状态电磁兼容性试验过程中或试验后的功能性描述以及性能判定准则的定义，应由制造商按以下判据n,B,c提供，并在试验报告中注明。

.性能判据n无需操作人员介入，设备应能按预期持续上作。

当按预期使用设备时，不允许出现低于制造厂规定的性能等级的性能降级或功能损失。

可用允许的性能降级来代替性能等级。

如果制造厂不规定最低性能等级和允许的性能降低，则可从产品说明书或技术文件中得知，并且用户有理由要求所使用的设备达到此规定。

接地及电磁兼容技术在铁路信号方面的运用

蔽和结构平衡措施（绞线和磁场去耦合）小电双减
感耦合；采用电屏蔽和对称性结构（芯导线相互多绞合）减小电容耦合。，４４模拟地和数字地分开的必要性．
模拟信号和数字信号都要回流到地，因为数字信号变化速度快，而在数字地上引起的噪声就会从很大，而模拟信号需要一个干净的工作参考地。如果模拟信号和数字信号混在一起，字地上引起的数噪声就会影响到模拟信号。一般来说模拟地和数字地要分开处理，然后经过细的走线连在一起，者或采用单点接地的方式接在一起。在实际电路布置中常常把单点并联和单点串联方式结合起来使用，各
设备遭受雷击而采取的保护性措施，目的是把雷电产生的雷击电流通过避雷针引入大地，从而起到保护设备或建筑物的作用；同时，接地也是保护铁路维修作业
２常用的接地符号和标识铁路常用的接地符号和标识为：保护或机壳接地符号标识：Ｅ、Ｐ、、ＧＤ、ＰＮＥＥＰＮ
自分组，数字电路和模拟电路、功率电路和大功小
性耦合产生的电磁干扰。如各种联锁、频、移机车信号等机
柜或箱体均采用浮地技术。
４地环路及布线径路需要考虑的电磁兼容问题
对于电子信号来说，它需要寻找一条最低阻抗的电流回流到地的途径，电路多点接地并且电路间有联系时会构