汽车运输企业改革问题分析.doc
我国道路运输中存在的问题及解决方案
我国道路运输中存在的问题及解决方案论文关键词：道路运输管理问题措施论文摘要：自改革开放以来，道路运输已迅速成长为对国民经济和社会发展具有重要基础性作用的地面运输方式。
我国的道路运输管理取得了一定的成就，但在道路运输管理方面还存在很多问题，针对这些问题进行了探讨并给出了相应的应对措施。
1.我国道路运输管路存在的问题现在，我国运管机构沿用“市、区分级负责”的传统管理体制。
但随着市场经济的成熟和交通运输业的快速发展，这种体制的弊端也显露出来，在一定程度上制约和影响了运管机构职能的发挥。
一、现行运输管理体制缺“效”（1）人员编制不规范，机构性质不统一，我们主要以我市为例来谈，按照交通部对运管机构每百台车定一人、每百站（场）定三人的设想，运管队伍应是一支精干高效的队伍。
但由于我市的交管所都分属地方政府管理，而市运管局对区交管所无人事权属关系，导致区运管机构的人员与业务出现不平衡现象，存在“管事不管人，管人不管事”等诸多问题，甚至出现个别运管人员素质低、业务能力差、服务意识淡薄等现象。
另外，我市各区县运管所的建制不规范统一，多为科级建制、甚至还有股级建制。
科级单位要负责一个区的道路运输行业管理和指导，还要对运输市场的发展变化进行分析预测，其实际能量实在有限，很多运管所都有“小牛拉大车”的感觉，难免在道路运输管理中存在着缺位问题，平日里往往疲于完成各项工作任务和处置各种道路营运纠纷，很难静下心来思考辖区道路运输行业的发展问题。
（2）执法分离后弊端日益显现我市于06年成立了交通行政执法总队，在主城区实行了行政审批管权与执法处罚权分离，这种改革避免了执法部门间的相互推诿，相互扯皮等现象，加强了相互监督，提升了交通形象。
但作为道路运输行业的许可管理部门缺失了执法权，或者说执法权没有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一样，在行使管理权的时候有时出现尴尬和不到位的情况。
如对辖区维修企业超范围经营的治理上，没有了执法权，不能对其违章违规行为进行及时、有效地处罚，存在一定的安全隐患。
关于工程运输车辆治理的报告_概述及报告范文
关于工程运输车辆治理的报告概述及报告范文1. 引言1.1 概述工程运输车辆是指用于建筑工地、矿山、港口等工程环境中运输物资和设备的专用车辆。
随着社会经济的快速发展，工程项目进一步推动了工程运输车辆的需求增长。
然而，与其需求量同步增长的是工程运输车辆治理所带来的各种问题和挑战。
1.2 文章结构本报告将对工程运输车辆治理进行全面分析和讨论，通过调查研究和案例分析，旨在探索当前存在的问题及其解决方案，并提供未来发展方向和对策建议。
首先，本报告将阐述工程运输车辆治理的重要性并介绍其定义与分类。
其次，我们将对工程运输车辆治理背景与现状进行深入分析，以了解目前面临的挑战。
接下来，我们将详细探讨当前存在的问题，包括安全隐患与事故案例分析、环境污染与资源浪费问题分析以及法规政策制约与执法执行困境分析。
此外，我们还将评估当前已有的解决方案及其局限性，包括技术手段应用与进步情况评估、管理措施实施效果评价以及经验借鉴与其他行业成功案例研究评述。
最后，在报告的结论部分，我们将对工程运输车辆治理的未来发展方向和对策建议进行总结。
这涉及到发展趋势预测与展望、制度改革与政策完善以及科技创新与标准提升。
1.3 目的本报告的目的是要全面了解和分析工程运输车辆治理所面临的问题和挑战，并提出相应的解决方案和对策建议。
通过这个报告，我们希望能够加深对工程运输车辆治理重要性的认识，并为相关利益方以及决策者提供有关改善工程运输车辆治理状况的有价值的信息。
同时，我们也希望能够促进相关行业各方的合作与共同努力，推动工程运输车辆治理水平的持续提升，从而实现经济、社会和环境等多方面利益的平衡发展。
2. 工程运输车辆治理的重要性2.1 工程运输车辆的定义与分类工程运输车辆是指用于承载和运输工程材料、设备等物资的专门汽车。
根据不同的功能和特点，工程运输车辆可以分为各类货车、自卸车、混凝土搅拌车、挂车等多个子类别。
2.2 工程运输车辆治理的背景与现状分析当前，随着城市建设和基础设施建设的快速发展，工程运输车辆在交通行业中占据着重要地位。
汽车物流调研报告
汽车物流调研报告汽车物流调研报告一、调研目的和背景随着汽车产业的发展，汽车物流也得到了快速发展。
汽车物流是指将生产好的汽车从生产地、仓库、经销商等地运输到销售终端或用户手中的过程。
为了解汽车物流的现状和发展趋势，本次调研主要目的是了解汽车物流的运输方式、成本、效率及存在的问题，为汽车物流的改进和完善提供参考。
二、调研方法和内容本次调研采用问卷调查和实地走访相结合的方式进行。
问卷调查主要是向汽车生产企业、物流公司和经销商等相关企事业单位发放调研问卷，了解其在汽车物流过程中的实践情况；实地走访主要是到汽车物流节点企业进行走访，观察其物流设施和操作流程，深入了解其物流运作情况。
调研内容主要包括以下几个方面：1. 汽车物流的运输方式：主要调研物流企业在汽车运输方面采用的物流运输方式，如公路运输、铁路运输、水路运输等。
2. 汽车物流的成本：调研汽车物流过程中的成本构成，包括各种运输费用、人力成本、仓储费用等。
3. 汽车物流的效率：调研汽车物流过程中的运输时间、货损率、配送准时率等指标，评估其物流效率。
4. 汽车物流存在的问题：调研汽车物流过程中存在的问题和瓶颈，如路途拥堵、配送延误、配送损失等，分析其原因。
三、调研结果和分析1. 汽车物流的运输方式：大多数企业采用公路运输的方式进行汽车物流，原因在于公路运输灵活、成本较低，适合汽车物流的特点。
2. 汽车物流的成本：调研结果显示，与物流运输相关的成本占到整体物流成本的60%以上，其中运输费用占比最高，达到40%左右。
3. 汽车物流的效率：调研结果显示，汽车物流过程中的运输时间平均为1-3天，货损率为1%左右，配送准时率在80%以上。
4. 汽车物流存在的问题：调研结果显示，汽车物流过程中存在路途拥堵、配送延误、配送损失等问题，主要原因有道路交通拥堵、仓储设施不足、信息不畅通等。
四、调研结论和建议根据以上调研结果，可以得出以下结论：1. 目前公路运输仍然是汽车物流的主要运输方式，但需要进一步提高其运输效率和降低运输成本。
运输业发展现状
运输业发展现状1.引言1.1 概述运输业作为国民经济的重要组成部分，承载着人们物资流动和经济发展的重要任务。
随着社会经济的全球化和城市化进程的加快，运输业发展迅速，形势也日益复杂。
目前，运输业已经成为国家经济增长的重要驱动力之一，对促进产业升级、促进物流配送、提高生产效率等方面起到了重要作用。
同时，运输业也为人们提供了便捷的出行和物流服务，提高了人们的生活质量。
然而，随着经济全球化进程的加速，以及科技创新的不断推进，运输业也面临着一系列挑战和问题。
首先，交通拥堵问题严重，给人们的出行带来了不便和时间成本的增加。
其次，环境污染和能源消耗问题成为制约运输业可持续发展的重要因素。
同时，运输成本的上升也增加了企业和个人的负担。
为了应对这些挑战，国家和相关部门已经采取了一系列措施。
首先，加大了对交通基础设施建设的投入，为运输业的发展提供了有力支撑。
其次，推动科技创新，加快发展智能交通系统，提高交通运输的效率和安全性。
同时，加强环境保护，提倡绿色运输，减少运输业对环境的负面影响。
此外，还加强了监管和管理，保障了运输市场的公平竞争和健康发展。
总的来说，当前运输业正处于转型升级的关键期，虽然面临诸多挑战，但也迎来了机遇。
未来，随着科技的不断进步和政策环境的优化，运输业有望实现更高质量、效率和可持续发展。
因此，我们需要继续加大对运输业的支持力度，促进运输业的健康发展，为人们提供更加便捷、快速、安全的交通与物流服务。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行介绍和说明。
可以按照以下方式来进行编写：文章结构：本文将从运输业的发展背景和现状两个方面进行分析和探讨。
首先，我们将在第二节中简要介绍运输业的发展背景，包括其重要性和相关因素。
然后，我们将在第三节中详细论述运输业的现状，包括运输方式的多样性、技术的应用和管理的挑战。
最后，在第四节中，我们将对运输业的发展现状进行总结，并展望未来的发展趋势。
我国公路运输存在的主要问题及其对策
1绪论进入二十一世纪以来，公路运输企业已逐步走向规模化、集约化、信息化、智能化、现代化。
公路运输综合管理系统的广泛运用，车辆新技术、新设备不断应用和开发，将逐步替代传统的、手工的车辆管理模式，给公路运输带来新的挑战和机遇。
为此，公路运输部门要不断学习和创新，掌握车辆管理的新方法、新技术，不断提高企业的车辆管理水平，为公路运输的发展而努力。
通过对我国的公路运输现状及趋势的研究学习，发现了我国公路运输还存在诸如公路乱收费现象大量存在、公路基础设施相对落后、各地区之间的公路发展不平衡、运力结构不合理等问题。
通过研究学习，查阅资料，提出一些与之相对应的对策，诸如加强整个公路体制的改革、加强公路基础设施建设及合理规划公路网点、重点扶持西部地区并带动全国公路运输行业物流均衡发展、调正运力结构并发展高效低耗运力等措施。
通过对问题及其对策的探讨，运用科学管理方法来管理公路运输，提高公路网络的运输效率，缓解交通紧张局面。
本文介绍了有关公路运输的基本情况，以及我国公路运输的现状和趋势，并且重点介绍关于我国公路运输存在的主要问题及其对策。
对公路运输的研究可以扩展到其它运输方式的研究，以此来提高我国整个运输网络的效率，促进我国运输行业的发展，更有利于带动我国物流行业的发展，拉动我国经济的增长。
2 公路运输的概述“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。
公路是国民经济和社会发展的基础性设施，“发展经济，交通先行”、“要想致富就得先修路”等经济规律的正确性已经被各国的经济发展经验证明。
随着我国经济与社会的快速成长，公路运输在经济与社会发展中的基础地位日益巩固。
2.1公路运输的定义公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。
所谓公路运输，是指利用汽车在公路上运送客货的运输方式。
既可供专业运输部门使用，也可以供社会和个人利用。
具有机动灵活、覆盖面广和通达度深等特点。
是交通运输系统的重要组成部分之一，主要承担中短途客货运输。
交通运输行业的困扰和改进建议
交通运输行业的困扰和改进建议一、行业困扰的描述在现代社会中，交通运输行业发挥着关键作用，但它也面临着一系列困扰。
首先，道路拥堵是一个普遍存在的问题。
随着城市化进程的加速，私家车数量不断增加，给道路带来了巨大压力。
其次，公共交通系统亟需改进。
尽管有地铁、巴士等方式，但用户体验和运营效率仍然需要提高。
再者，交通事故频发成为一个长期存在的隐患。
无论是由于驾驶员疲劳、违法行为还是机动车辆缺乏安全设备都可能引发事故。
二、道路拥堵问题1. 建设更多公共交通工具：增加公共汽车及地铁线路以减少私家车使用量，并优化线路设计和服务频次。
2. 发展可持续交通模式：鼓励非机动车出行（如自行车），并建立适合骑行的自行车道系统。
三、公共交通系统改进1. 提供实时信息：通过智能手机应用程序或电子显示屏，在站点和乘客手中提供实时公交信息，方便乘客规划行程。
2. 引入电子支付系统：实现刷卡或手机支付，减少购票排队时间，提升用户体验。
3. 加强维护和更新：确保公共交通工具运行良好，并及时更换老化车辆，提高舒适性和安全性。
四、交通事故问题1. 安全驾驶宣传教育：加强驾驶员的安全意识和技能培训，并运用多种媒体手段普及交通规则。
2. 强力执法和惩罚力度：增加交通警察数量，加大对违规行为的处罚力度，以减少违法驾驶行为。
3. 推广智能交通系统：借助先进的科技手段如红绿灯优化、智能监控和车辆间通信等方式提高道路安全。
五、环境保护与可持续发展1. 促进清洁能源使用：推广电动汽车、混合动力汽车并建设充电桩设施，以减少对环境的污染。
2. 减少温室气体排放：通过改善路网设计，优化交通流量分布来降低拥堵，减少车辆排放。
3. 鼓励合乘和拼车模式：通过创新的共享经济方式，减少个人私家车使用量，增加出行效率。
六、提高运输系统效率1. 运用大数据分析：通过收集和分析乘客出行数据，优化交通网络设计，并提供更符合需求的服务。
2. 加强供应链管理：改进货物运输过程中的装卸、仓储和配送环节，以提高整体运输效率。
甩挂运输的问题与对策分析(畅通物流)
长沙畅通物流甩挂运输的问题与对策分析一、畅通物流简介（省略）二、甩挂运输1、涵义：甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。
这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
2、背景（1）现状：上世纪40年代，发达国家开始大量采用甩挂运输。
最初是为了满足“多式联运”中滚装运输的需要，其后推广到一些大的汽车货运企业。
经过多年的发展，甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式。
在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。
我国的甩挂运输是伴随着集装箱的发展而产生的，基本起源于上个世纪80年代初。
据统计，2007年，我国共有营运载货汽车684万辆，但牵引车只有18万辆，而挂车仅22万辆，牵引车和挂车的比例为1:1.2，跟发达国家相比还有很大差距。
（2）政策：从1986年交通部公路局发布《关于开展公路直达集装箱甩挂运输试运线的通知》以来，甩挂运输已经经历了26年的光景。
1996年，当时的国家经济贸易委员会与交通部等联合下发《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》；2001年，交通部专门印发《道路运输企业发展规划纲要》，也提到甩挂运输。
但多年以来，甩挂运输几乎停留在空喊阶段，并未出现振臂一呼应者云集的场面。
2009年出台的《物流业调整与振兴规划》明确指出，中国要在2011年形成一批具有国际竞争力的大型物流企业，并将大力发展甩挂运输及多式联运运输作为重要任务，鼓励物流企业整合重组。
2009年12月31日，交通运输部、发改委、公安部等五部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》。
2011年，甩挂运输还被纳入“十二五”规划发展纲要、交通运输部“十二五”规划，更是给这项新晋事业打了一剂强心针。
我国交通运输行业安全管理现状分析与对策
我国交通运输行业安全管理现状分析与对策摘要：近年来，我国交通运输业发展迅速，交通安全管理越来越受到重视.为了研究我国交通运输业安全管理的现状，在梳理交通运输业法律法规的基础上，构建了我国交通运输业安全管理体制改革。
结合结构模型中综合监管、行业监管、专项监管和企业四个参与主体，从行业安全监管、企业责任落实和安全生产责任体系建设三个方面分析了我国交通运输业安全管理的现状和存在的问题。
结合现阶段我国交通运输行业安全管理的实际需要，提出了构建行业安全监管“权责清单“、完善安全监管工作机制、引导企业可持续发展、强化安全生产责任主体、完善责任考核机制、严格建立责任追究制度、完善社会化服务体系、推进安全科技支撑体系等对策和措施，以期为我国交通运输行业安全管理提供借鉴。
关键词：交通运输业;安全管理;现状分析;对策前言在我国市场经济的基本格局中，交通运输在国民经济中处于十分重要的战略地位。
随着国家交通事业的蓬勃发展和地方经济的快速发展，对城市的交通运输条件提出了更高要求。
因此，我国交通运输事业必须适应新形势的变化，为我国经济社会发展提供新的动力和活力。
发展。
交通行业应改善现有的交通运输体系及其内部的交通运输经济组织，为交通行业的发展提供强有力的支持。
为国家的经济发展和国民经济的发展提供保障。
1.我国交通运输业安全管理现状分析1.1缺乏科学的安全风险评估体系由于对交通运输系统安全风险管理的目标和主要内容缺乏全面的认识，评价指标体系尚未建立，无法为系统评价当前我国交通运输系统的安全水平提供依据。
对易受灾地区交通运输网络的灾害安全性能、战略运输通道的畅通稳定性能、重要交通枢纽正常运行的可靠性、关键物资保障的安全性、应对生态环境事故的应急能力对经济社会运行稳定的影响程度难以作出客观评价。
1.2系统安全风险管理工作薄弱作为安全管理和风险管理的基础，目前系统安全信息数据收集和分析的基础数据（如基础设施安全技术状况、运输设备安全技术状况、重要物资运输数据库、分类运力规模和分布等）不系统。
福田汽车物流现状及分析
北汽福田汽车物流的现状及优化前言北京汽车集团有限公司（简称“北汽集团”），总部在北京，是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。
北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力，实现集团化；增强研发、配套、制造、服务整合，实现产业化；增强管理体制、经营机制、运营手段创新，实现平台化；增强对外开放合作中的自主发展，实现国际化。
成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。
2009年，北汽集团产销汽车124万辆，实现销售收入1166亿元，跨入“百万千亿”级的汽车集团之列,成为首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业。
“十二五”期间，北汽集团将以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力，按照“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽，和谐北汽”的发展战略，把北汽建成国内一流、具有国际竞争力的大型汽车企业集团。
2010年9月28日，北京汽车股份有限公司正式挂牌。
北汽股份公司的成立，标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。
根据规划，北京汽车将以基于萨博技术的自主品牌轿车和越野车为龙头，发展成为乘用车产品线齐全、产业链完整、企业结构和布局合理、管理高效、赢利能力强，具有核心竞争能力、自主品牌乘用车产品具有较大市场影响力的公司。
一、北汽福田汽车销售物流的现状汽车销售物流业务是福田物流的支柱性产业，占整体业务比例的68％，主要服务客户包括福田汽车欧曼、时代、奥铃、欧马可、萨普、传奇、风景、蒙派克等品牌、福田重机、东风集团、华瑞汽车、长安汽车、上汽集团、大众汽车等生产制造厂商。
公司拥有丰富的资源，其中双层运输车200台，低平板半挂1000台，厢式货车100 辆，具有自主知识产权居世界领先水平的重型汽车运输车达80台，目前已发展成为中国最大的商用车运输企业，销售网络遍布全国。
当前交通运输企业财务管理的论文.doc
当前交通运输企业财务管理的论文随着交通运输行业的不断开展，对于财务管理有着较高的要求。
因此，从事交通运输行业的企业，必须要加强自身财务管理，特别是在当前宏观经济形势快速变化的今天，强化企业财务管理，有效躲避市场环境的异化和内部管理的缺失，降低不可控因素和人为因素的影响，从而准确把握企业经营本钱与收益现状，为保证企业的盈利能力和生存开展，对防控企业经营与财务管理提供有效支撑。
(一)财会管理标准化意识缺乏交通运输企业财务管理存在问题的重要原因在于缺乏财务管理意识，没有将其纳入到交通运输企业常规财务管理之中。
在交通运输企业之中，由于财会管理标准化程度不高，权责关系与治理体系不清晰，很多工作人员甚至领导干部并未对财务管理投入应有的重视，对企业原经营线路客流量等业务信息变化所产生的财务管理现实需求缺乏清醒认知，甚至认为交通运输企业没有财务管理的需要。
各种重视使用无视管理、对钱与物重视程度缺乏等现象普遍存在。
此外，在交通运输企业，缺乏建立系统、标准的制度的管理意识、职责意识，即便建立制度，也缺乏有效执行，在资金使用中出现了较多随意性、重复性的错误行为，甚至存在随意更改账目等严重违法财务管理规那么的行为。
(二)运输工程账簿信息数据失真一般而言，公路交通企业账目包括车辆更新改造、承包线路回收、站场建立等很多隐性工程，然而在很多交通运输企业的财会管理中，存在账簿信息缺少这局部内容，因此数据残缺丧失、科目对应不当、记录相对滞后的现象，对财务管理带来不利影响。
这种现象产生的原因，主要是财务人员财务管理意识弱化，缺乏必要的财务管理，使原本可以躲避的信息数据问题出现意外爆发。
(三)财务风险管控缺乏很多交通运输企业财务风险管制依然缺乏，我国交通运输企业财务风险管控的标准化、制度化、效益化的管理程度不高，不利于实现交通运输企业财务管理有序稳定。
具体来看，交通运输企业财务风险管控过程失之标准，对于如挂靠线路运营过程中产生的财务风险管控缺乏督导与评审，财务风险管控目标不清、责任不明、机制不全、监视不力，加之缺乏相应部门进行统一调配，调剂使用，导致存在一定程度的管理真空现象，诸如资金违规调拨、融资管理不严等问题在局部交通运输企业较为严重，由于缺乏有效管理，导致最终只能产生坏账、呆账，这样的风险管控无效的现象亟待解决。
关于交通运输行政管理问题的思考
关于交通运输行政管理问题的思考1. 引言1.1 交通运输行政管理的背景交通运输行政管理的背景可以追溯到国家交通运输体制改革的历史背景。
在改革开放初期，我国的交通运输行业面临着严重的管理问题，如运输市场混乱、交通事故频发、运输成本高企等。
为了解决这些问题，国家逐步建立了起统一的交通运输行政管理体制，明确了行政管理的职责和权限。
在这一背景下，交通运输行政管理的法律法规也相继出台，为运输行业的健康发展提供了法治保障。
随着国家经济的快速发展和交通运输需求的不断增加，交通运输行政管理的重要性也日益凸显。
交通运输是国民经济的重要支柱之一，对整个社会的运行和发展起着至关重要的作用。
只有加强交通运输行政管理，才能保证交通运输行业的有序运行，促进经济发展的稳步推进。
交通运输行政管理的背景和重要性需要引起政府和企业的高度重视，在不断提升管理水平的促进交通运输行业的健康发展。
1.2 交通运输行政管理的重要性交通运输行政管理的重要性在于保障交通运输秩序，提高交通运输效率，保障交通运输安全和服务质量，推动城市和区域经济发展，促进社会和谐稳定。
交通运输是现代社会的重要组成部分，是连接各个方面的纽带，是促进生产、生活和社会发展的重要保障。
良好的交通运输行政管理可以保障交通安全，缓解交通拥堵，提高交通运输效率，为人们提供更加便捷、高效、安全的出行方式。
交通运输行政管理也是保障公共利益、维护社会秩序和增强国家治理能力的重要手段。
只有加强交通运输行政管理，完善相关法律法规，促进行业规范化发展，才能更好地满足人民群众对交通运输的需求，推动交通运输行业持续健康发展，实现经济社会又好又快发展的目标。
2. 正文2.1 现行交通运输行政管理存在的问题一、制度不够完善。
目前的交通运输行政管理体系存在一些制度缺陷，例如部门间协调不畅、职责不清晰、管理流程繁琐等问题，导致决策难以及执行效率偏低。
二、监管不力。
由于行业内的违法违规行为频发，监管部门在日常监督中存在一定的漏洞，导致违法行为容易发生且难以及时纠正，严重影响了交通运输行业的正常运行。
公路交通运输管理存在的问题及对策
公路交通运输管理存在的问题及对策摘要：我国的公路运输自改革开放以来迅速发展，作为国民经济的重要支柱产业，已经发展成为客运量大、从业人员众多、运输方式多样、覆盖面广的服务业，促进了就业及相关产业的发展。
当前，我国公路运输事业在发展中取得了很好的绩效，但是在公路运输行业发展的公路中逐渐展现出一些问题短板，例如：效率低下的公路运输技术、公路信息输送能力过低、公路运输技术市场鱼龙混杂、从事公路技术人员能力过低等等原因约束着公路运输的发展前途。
关键词：公路交通运输管理；存在的问题；对策1导言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、战略性和先导性产业，对经济社会发展具有重要的支撑和引领作用。
本文针对当前公路交通运输管理存在的问题及对策进行了分析，以供参考。
2公路行业运输发展现状公路作为最主要的交通运输基础设施，运输需求日益广泛，工艺属性更加突出，阶段性免费减轻企业成本压力，对公路建设运营管理有着很大的挑战，长期存在较大的收支缺口，同时，受市场与政策的驱动，运输压力不断增加。
开展交通运输工程规划与建设时，应考虑以下几点：首先，满足运输需求。
高速、安全运输是现代化交通运输工程建设与运行管理的基本要求，应围绕整体规划与基础建设做好严格的把控，满足运输及安全运输的需求。
其次，做好建设成本的控制。
公路工程的收支差异较大，开展规划与建设时要做好成本的控制。
需要做好规划方案的经济性分析，优选建设路线与建造方案，把关建设的质量与进度，达到建设的要求，实现成本的强有力的把控。
最后，保障工程建造的质量。
公路建设的环境复杂，常遇到复杂地质与环境，考验着建造能力，为保障公路安全运行，应做好全面的质量把控，创造更多的效益与价值。
3公路交通运输管理存在的问题3.1缺乏规范管理制度就目前公路运输车辆行业有着众多经营上存在不规范的地方，违规操作在某些地方更是屡见不鲜。
比如，一些公交车主存在无证经营、改装车辆、营运等问题，有一部分车主运用出租车、旅行车、面包车、等等进行非法的拉拢客运行为，严重影响了公路运输市场的运行秩序，而且不规范乘车很有可能出现极大的安全交通事故，从而产生不必要的社会影响。
交通运输行业的困境与发展策略
交通运输行业的困境与发展策略一、引言交通运输行业是国民经济的重要支柱产业，对经济社会发展起着至关重要的作用。
然而，随着人口增长和城市化进程加快，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，使得该行业面临着一系列困境。
本文将就交通运输行业当前所面临的困境进行深入分析，并提出相应的发展策略。
二、困境分析1. 交通拥堵与效率问题：随着城市规模不断扩大和私家车保有量不断增加，交通拥堵已成为大多数城市普遍存在的问题。
道路网络容量有限，导致车辆密度高峰时段无法流畅通行。
此外，在传统道路上缺乏有效管理和优化调控机制也是造成拥堵现象激增的原因之一。
这种情况下，乘客花费更多时间在路上，货物运输效率也受到限制。
2. 环境污染与能源消耗问题：交通运输对环境造成了严重影响和负荷压力。
传统燃油驱动车辆排放废气和燃烧产生的尾气，加速了大气污染和全球变暖。
此外，依赖化石能源也对能源供应构成威胁。
个人交通方式过度依赖私家车，增加了油耗和碳排放。
3. 安全隐患与保障问题：在现有道路条件下，交通事故频发。
高速公路等地段多次出现拥堵和事故导致安全隐患突出。
另一方面，长途货运时效性要求高、风险大，在无法及时妥善保证货物安全的情况下引发损失。
三、发展策略为应对上述困境, 交通运输行业需要采取综合措施进行改革与创新，并试图实现可持续发展的目标。
1. 提升公共交通系统践行"以市民为中心"的思想，在城市规划中更注重公共交通需求。
完善轨道交通网络并进一步推进数字化管理系统以提升其智能化水平将是有效缓解拥堵问题的关键之一。
此外，鼓励非机动车使用，并建设相关基础设施（如自行车道）也是一个可行的方向。
2. 加强城乡交通一体化发展推进城乡交通一体化发展，提高农村地区交通条件，缩小城乡差距。
通过改善农村道路建设与维护、优化公共交通服务网络，使得人们在农村地区也能享受到便捷的出行方式。
3. 推广清洁能源驱动技术加大对新能源车辆研发和应用的支持力度。
货运企业现状：“小、散、弱、乱”,货运行业如何变革求生
绿蚂蚁物流搜索货运企业现状：“小、散、弱、乱”,货运行业如何变革求生中新网5月30日电(财经频道马丽)5月26日，由《货运车辆》杂志社主办，中国交通运输协会、中国物流技术协会、中国汽车流通协会及中国物流与采购联合会物流装备委员会支持的“2011第二届中国货运业年会”在上海召开。
高物流成本导致我国部分商品价格畸高背景下，中国公路运输和货运企业正处于变革求生图发展的整合期。
未来的运输业将呈现为怎样的格局，国家又有哪些针对运输业的新政策，高成本下运输企业又该如何应对？来自政府、协会、企业、媒体的200多位代表，围绕“新格局新政策新技术新需求”会议主题展开了探讨。
货运企业现状：“小、散、弱、乱”自进入5月以来，中央电视台《经济半小时》连续播放专题报道《聚焦物流顽疾》，披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。
一时间，所有的目光都齐聚货运物流行业，要解决高额的物流成本，探索货运企业的经营变革之道成为关键。
反观我国货运企业的现状，一直以来，处于发展中的我国公路货运行业长期存在着“小、散、弱、乱”的现象，货运行业没有话语权、没有议价权，处于整个供应链的最底层的现状。
“物流业的企业家们，很多都是草莽英雄，看重地盘，一心求胜。
”天地华宇集团前CEO徐水波在会上对中国物流业目前的发展现状作出如上评价。
据悉，中国公路货运企业总数79万家，集约度为4%。
而欧洲是0.5万家，集约度是28%，美国有0.8万家，集约度则达到60%。
零点研究咨询集团副总裁冯晞从企业盈利层面对我国的货运行业进行了分析，他认为比较来看，我国的物流业低价化，同质化，利润率偏低。
除成本上涨外，价格传导机制也不完善，缺乏向下游行业转嫁成本的能力；另一方面，企业缺乏议价权外加竞争激烈，通常靠超载和增加每车吨位来提高效率，方式简单，且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。
运输行业不足及改进方案分析
运输行业不足及改进方案分析一、运输行业存在的问题在经济全球化和社会发展的背景下，运输行业扮演着连接各个地区和国家的重要角色。
然而，不可否认的是，目前的运输行业仍存在一些不足之处，这些问题制约了其进一步发展和提高效率的潜力。
1. 运力短缺随着全球经济快速增长和商业活动日益频繁，对于各种类型运力的需求也急剧增加。
然而，许多区域在满足需求时面临着供应不足的情况。
这导致了货物堆积、运输周期延长以及费用上涨等问题。
2. 运输效率低下尽管现代技术已经广泛应用于运输行业，但很多物流公司仍然采用传统模式进行操作。
例如使用纸质文件记录信息、人工调度等。
这样会导致信息交流缓慢、调度错误以及效率低下等问题。
3. 能源消耗高运输行业是能源消耗最为集中的行业之一，而且很大程度上依赖于化石燃料。
由于对能源的过度依赖以及能源价格的波动性，这导致运输成本的不稳定和环境污染问题。
4. 交通安全隐患大运输行业往往面临着交通事故风险。
这主要由于驾驶员疲劳、道路公共设施不完善等原因造成的，给行车安全带来了极大威胁，并对社会稳定与人身财产造成了损害。
二、改进方案分析为了解决运输行业所面临的问题，必须采取一系列的改革措施和创新方案。
1. 提升技术水平引入先进的信息技术和物联网技术可以有效提高运输行业的效率。
例如，建立起现代化的信息系统来监测货物位置和状态、实时监控车辆、优化路线规划等都能最大程度上减少错误和延误。
此外，物联网技术还可以实现各个环节间数据互联互通从而加快整体流程。
2. 优化综合物流网络在城市发展中注重提升智能交通设施以及建设更为便捷高效的综合物流网络是关键。
通过合理规划交通枢纽和仓储设施，提高运输效率，实现货物集散一体化。
此外，还可以探索与其他行业的合作，促进信息共享和资源共建，以降低成本和风险。
3. 推动绿色可持续发展为了应对环境问题，并降低能源消耗，运输行业应加大推广使用清洁能源驱动的交通工具。
例如采用液化天然气（LNG）替代传统石油燃料，并不断推进电动汽车技术的发展。
企业车改情况汇报
企业车改情况汇报近年来，随着城市交通拥堵问题日益突出，企业车改成为了一种趋势。
企业车改，即企业推行员工乘坐公共交通工具或者共享交通工具上下班，以减少汽车使用，缓解交通压力，减少环境污染，提高员工出行效率。
下面就我所在企业的车改情况进行一次汇报。
首先，我所在企业对车改政策的推行非常重视。
企业领导高度重视交通拥堵和环境污染问题，因此制定了一系列的车改政策，鼓励员工使用公共交通工具或共享交通工具上下班。
企业还为员工提供了便利的交通补贴和福利，以鼓励员工积极参与车改活动。
其次，车改政策的推行取得了显著成效。
通过多种途径的宣传和倡导，企业员工的车改意识得到了显著提高。
越来越多的员工选择乘坐公共交通工具或共享交通工具上下班，私家车出行的比例明显下降。
这不仅缓解了企业周边交通拥堵的状况，也降低了企业员工的出行成本，提高了员工的出行效率。
再次，企业车改政策的推行也为员工带来了诸多好处。
通过车改，员工不仅可以减少交通成本，还可以避免因为交通拥堵而耽误工作时间。
同时，乘坐公共交通工具或共享交通工具也有利于减少环境污染，降低企业的碳排放量，有利于企业履行社会责任，提升企业形象。
最后，企业车改政策的推行还存在一些问题和挑战。
由于员工的出行习惯和需求各异，一些员工对车改政策的接受程度较低，仍然坚持使用私家车上下班。
此外，公共交通工具的运营状况和服务质量也需要进一步改善，以满足员工的出行需求。
综上所述，企业车改政策的推行取得了一定的成效，但也面临着一些问题和挑战。
希望企业能够进一步完善车改政策，提高员工的参与度，促进企业的可持续发展。
同时，也希望社会各界能够共同关注和支持企业的车改工作，共同为改善城市交通拥堵和环境污染问题做出积极贡献。
车辆改革自查自纠报告
车辆改革自查自纠报告一、改革背景随着社会经济的不断发展，交通运输行业作为重要的基础产业，发挥着越来越重要的作用。
而车辆是交通运输行业的重要载体，对于行业的发展具有至关重要的意义。
因此，加强车辆管理、优化车辆配置，提升车辆运行效率，已成为行业发展的必然趋势。
针对目前我公司所存在的车辆管理中存在的问题和不足，我们决定开展车辆改革自查自纠工作，确保公司车辆管理工作符合规范、高效、安全。
二、改革目标1. 加强车辆管理，建立健全的管理体系，提升管理水平；2. 优化车辆配置，提高车辆使用效率，降低运营成本；3. 提升车辆运行安全，保障员工和乘客的安全；4. 提高车辆运行效率，提升公司形象和市场竞争力。
三、改革措施1. 完善车辆管理制度，建立健全的管理机制；2. 加强车辆定期检修，确保车辆安全运行；3. 优化车辆配置，合理调配车辆资源；4. 提升驾驶员素质，加强驾驶员培训；5. 强化车辆保险工作，保障车辆在运行中的安全；6. 加强车辆运行数据统计和分析，优化车辆运行效率；7. 定期开展车辆运行情况的检查和评估，及时发现问题并解决。
四、改革成效1. 完善车辆管理制度，建立了健全的管理机制，提升了管理水平；2. 加强车辆定期检修和维护，确保了车辆的安全运行；3. 优化车辆配置，提高了车辆使用效率，降低了运营成本；4. 提升了驾驶员素质，加强了驾驶员培训，提高了驾驶员的安全意识和技术水平；5. 强化车辆保险工作，保障了车辆在运行中的安全；6. 加强车辆运行数据统计和分析，优化了车辆运行效率；7. 定期开展车辆运行情况的检查和评估，及时发现问题并解决，确保了车辆的安全运行。
五、改革总结通过此次车辆改革自查自纠工作，我们公司的车辆管理工作得到了明显的改善和提升。
我们将继续严格执行各项管理制度，加强车辆运行安全和效率管理，为公司的发展奠定坚实的基础。
同时，我们也将不断总结经验，发扬自查自纠的优良作风，推动公司车辆管理工作不断完善、提高，为公司的可持续发展做出积极贡献。
关于车辆运输整改方案
关于车辆运输整改方案背景近年来，我国车辆运输行业发展迅速，但也伴随着一系列问题。
在车辆运输过程中，存在着超载、超速、疲劳驾驶、违法违规等行为，给交通安全和人民生命财产造成了严重威胁。
因此，制定并实施车辆运输整改方案，已成为保障道路交通安全顺利运行的重要任务。
整改方案1.实行分级管理制度根据车辆使用性质、道路等级和道路条件，推行不同的管理制度，实现有序的车辆运输。
例如，设置高速公路和普通公路的分级限载和分级限速等管理措施，减少超载和超速现象发生。
2.推广车联网技术借助先进的车联网技术，对车辆进行远程监测和管理，实现对车辆运行情况实时监控。
一旦发现驾驶员存在超速、疲劳驾驶等不当行为，及时发出警示，降低交通事故发生风险。
3.实施驾驶员管理规范制定和完善驾驶员管理规范，明确其职责和义务。
包括规定疲劳驾驶、酒后驾驶等违反交通规则行为严惩制度，为打击违法行为提供法律支持。
4.完善相关法规多部门协作，完善相关法规、规章和标准，加强对车辆运输企业的监管。
对于存在不合规行为的企业，采取行政处罚、吊销证件等措施，防范违规行为继续蔓延。
5.加强宣传教育利用多种形式，加强对车辆运输从业者和公众的安全教育，培养合理的交通意识和理念，提高道路交通安全的保障意识和自我保护意识。
同时，进一步普及和推广安全乘车知识，加强实践培训，提高人民群众出行安全意识。
结论车辆运输整改方案的制定和实施，是保障道路交通安全运行和人民生命财产安全的一项重要任务。
本文提出了分级管理制度、推广车联网技术、实施驾驶员管理规范、完善相关法规、加强宣传教育等整改方案，旨在打击车辆运输中的违规行为，降低交通事故风险，实现道路交通安全和持续发展。
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汽车运输企业改革问题分析-长期以来，国家对国有汽车运输企业实行统支统收政策，国家对企业进行资金投入，企业以投入的资金为国家创造利税，下面是小编整理推荐的一篇汽车运输企业改革管理问题探究的范文，欢迎阅读。
一、改革开放以来汽车运输企业发展的特点近年来，国有汽车运输企业的发展变化，主要表现出以下一些特点：企业经营者的思路和导向由封闭向开放转变;企业的改革由单一制向多制性转变;企业的经营形式由单一运输性向产业化多元性转变;企业管理由资本的实物性向资木的价值性转变：企业经营由粗放型向集约型转变;企业管理的落后性向现代化科学技术性转变。
在这些发展变化中，涌现出许多改革发展卓有成效的企业，他们充分利用国家的政策，通过合作、兼并、收购等方式进行低成本扩张，从而壮大了企业的实力。
例如：北京利康搬家公司是一家专门从事城市居民搬家业务的运输企业，他们本着为客户提供方便服务的宗旨，在搬家运输和装卸业务之外，还开设了向客户提供旧货收购、包装器具、上门装箱、打包甚至周转房等配套服务项目，并以优质、周到的服务而闻名京城搬家市场，并取得了较好的效益。
公司规模由10年前的2辆车8名职工发展到120辆车800多名职工，要搬家，找利康己被社会广泛接受。
二、汽车运输企业改革面临的问题(一)组织结构不适应市场竞争的需要企业的组织结构，是指在协同工作、实现企业目标的过程中，联结企业成员等的方式以及这种方式所构成的形态。
其设立的步骤是：首先进行分组，把企业总目标和由总目标决定的总任务，分解成各组分目标、分任务，并据此设立部门、职务、安置人员、明确各自的责任权利;然后解决配合、协调问题，把分组形成的各个部门编织成一个有机的整体。
目前，汽车运输企业的组织结构形式，大部分仍是沿袭计划经济时期的模式构建起来的。
在企业内部，所采用的生产经营及其组织模式和管理体系(制)，也以计划经济手段为主。
企业与政府之间政企不分的现象仍十分严重，这就造成了企业之间、企业内部各经营单位之间的优胜劣汰机制不能有效建立，企业小而全或大而全的问题普遍存在，严重制约了企业的正常发展。
在所有制结构方面也不尽合理，突出表现为产权关系不够明晰。
从形式上看，国有汽车运输企业的投资主体是单一的即国家，而实际上的投资主体已经多元化，国家、企业法人、集体组织和个人投资都有，只缘没有按照现代企业制度的要求去规范，或者说企业制度尚不明朗，显得产权关系混乱，不利于企业进行规范地融资投资活动，表现出汽车运输企业对建立现代企业制度的要求非常迫切。
但是，由于多种原因，汽车运输企业建立现代企业制度的难度还非常大，企业缺乏积极性，难有好的方案，这也是全国范围内汽车运输企业改制面较窄的一个重要原因。
(二)资本结构僵化长期以来，国家对国有汽车运输企业实行统支统收政策，国家对企业进行资金投入，企业以投入的资金为国家创造利税。
企业在生产经营中创造的价值，除了职工工资外，几乎全部上缴国家。
当时，上缴国家利润是国家对企业经营业绩的重要考核指标，也是企业所追逐的主要目标。
利税产出要高于国家投入，企业仅以比率很低的折旧来维持简单再生产，实际上走的是拼设备、保利润的路子。
这种政策延续到现在，使生产工具只剩下应该报废的残车了。
据对14.8万户国有企业清产核资表明：国有资产的负债率为77.05%,扣除资产损失和资金挂帐，实际的资产负债率己达85.15%.再者，汽车运输企业对国家来说，是个半公益性企业，主要是满足人们旅行、生活物资的需要，同时还担负着抗洪抢险等任务。
国有汽车运输企业平时是企业，战时是半军事单位，因此只是个微利行业。
自1984年国家实行拨改贷后，国家基本上无投入，主要靠企业自有资金和贷款投入，形成一批无资本金注入的国有企业，加之资本市场尚未建立，国有企业的融资渠道由国家财政拨款转为银行贷款，其结果是破车加贷款,企业的经营可谓雪上加霜。
近年来，各地汽车运输企业摸索和推行了单位承包、融资租赁等多种经营形式，筹集了一部分资金，但所筹集的资金，有的用于搞商场，有的甚至用来顶债，或进行了消费，真正用于车辆技术改造的投资较少。
虽然国家颁布了新的加速折旧法，但大部分企业没实施。
现有营运车辆技术结构急待提局。
为了生存和求得发展机会，汽车运输企业也曾将社会上的闲散资金和部分职工的资金吸收到企业里来，主要用于发展客运经营，以其自购车辆和租赁企业无形资产(主要是客运线路和汽车牌证等经营凭证)的形式，为企业改善运力结构，作过有益的探索，但由于个人财力有限，融入车辆的档次不够高，与市场需求高档、快速的发展趋势仍不相协调。
(三)企业转机建制的步伐迟缓汽车运输企业通过推行承包、租赁、挂靠等多种经营形式，已使企业的资产产权多元化了，虽称不上是产权制度改革，但已为企业建立现代企业制度奠定了良好的基础。
格式然而，与其他行业相比，汽车运输企业转机建制的步伐仍相对迟缓，目前比较规范的公司制企业还为数不多。
这主要有两方面原因：首先在主观上，表现为思想不够解放，包括政府的和企业的两方面因素。
1.政府方面：尤其是主管企业改革的政府部门，他们积极鼓励、引导甚至强迫企业改制;而另一些企业的主管部门，仍沉醉于计划经济时代形成的管理体制和管理手段，习惯于政企不分的管理模式，用防止国有资产流失为理由，延缓企业转机建制的进程，或者只在口头上支持企业转机建制，利用汽车运输企业中二级法人单位多的优势简单改制;这些作法，当然达不到真正转机建制的目的。
此外，有的交通主管部门对企业指导、扶持不力，特别是有的省级交通主管部门在企业下放后，大都把主要精力放在交通基础设施建设上，对企业改革工作的重要性认识不够并疏于管理;还有部分道路运政管理人员甚至以一视同仁、平等竞争为由，把国有汽车运输企业与个体户相提并论，没有为企业创造一个宽松的竞争环境，致使企业转机建制步履艰难。
2.企业方面：由于经济效益普遍不佳，担心改制后，股东分不到红利而影响企业形象，甚至影响到社会的稳定(担不起这个责任)，这是比较保守的想法。
如果利用自己的二级法人单位，搞形式主义的改制,仍旧是政企不分，则更没有实质意义。
改制毕竟是要付出代价的，因为起码要搞资产评估、产权确认、登记注册、变更公告等繁琐的工作，需交纳相应的费用，要消耗相当的人力和物力，虽然可能取得一定的收获，如核销呆帐，处理报废资产等，但保守的人认为不改制不也可以做这些事情吗?其次在客观上，目前政企不分的问题仍十分突出，市场体系建设不够理想，对汽车运输企业的发展非常不利，并且与建立市场经济相适应的社会保障体系尚不健全，企业包袱沉重，如运力落后、老化，资金匾乏，富裕人员多、离退休职工比重大，企业办社会现象严重，负债累累，交通规费重，社会摊派多、罚款多等等，难以轻装上阵去实现企业真正的转机建制。
显然，汽车运输企业的走向，只能是建立现代企业制度，实现企业的集约化经营。
三、汽车运输企业改革的对策和建议(一)优化组织结构1.建立起结构合理、规模适度、技术先进、装备精良、门类齐全、质量优化的现代汽车运输企业。
增强国有经济在国民经济中的控制力，促进各利，所有制经济的公平竞争和共同发展。
通过市场逐步形成若干个跨部门、跨地区、跨行业、跨所有制的跻身于世界先进企业之列的大型汽车运输企业集团，实现汽车运输企业与国际经济接轨。
2.通过股份制和股份合作制改造，以及兼并、租赁、托管、承包、拍卖、破产等多种形式，全部放开搞活小型公有制汽车运输企业，大胆探索多样化的实现形式。
建立一批专业化和集约化的小巨人企业。
3.通过资产流动重组和资本经营，盘活汽车运输企业的存量资产。
以资本为纽带，在快速客运、快速货运、物流服务、专项运输等方面，建立市场占有率较高、科技含量较高、经济效益较好、资本扩张力强的大公司、大集团，组建发起式的股份有限公司，并通过公司的规范、有效运作，争取公司股票上市。
4.打破条块分割，消除各自为政，实现全国统一、层次分明、分工合理、法规完备、竞争有序的汽车运输市场，并使资金、技术、劳动通过市场机制达到优化配置。
5.政府转变职能后，实现政企分开，政资分开，各级党政机关要与所办的经济实体和直接管理的企业在人才物等方面彻底脱钩，并在汽车运输行业管理中充分发挥行业协会和中介组织的桥梁和纽带作用。
(二)优化资产结构1.国有独资。
在市场竞争中占有绝对优势，政府主管部门应当并且可以通过符合市场经济规律的合法调控手段，保证资产保值增值的企业或企业下属单位，可以经过批准，组建国有独资公司或者全部是国有资本法人股份有限公司或有限责任公司。
在股份制公司中，前者具有股东基础广、资本规模大、筹资能力强的特点;后者具有资本起点低、股东人数少、便于实际操作的特点，是大、中、小型企业都能使用的公司制改造形式。
2.国资占股、职工参股。
在市场竞争中有一定风险，但也有政府行政调控手段赋予了一定的优势的企业或企业下属单位，可采用国资占股、职工参股的资产结构，由职工投股，增量扩股或置换部分国有股，由国有资本股、职工股和社会法人股，组成有限责任公司。
3.职工持股、租赁不动产和国家集体保留部分股份三结合。
与职工人数相权衡，规模大、资产多，按政策剥离后，净资产数额远远超过职工集股的资金总额的企业或企业下属单位，可先将净资产的一部分出售给职工，置换产权或增量扩股，余下的土地、电力、厂房等不动产和无形资产，租赁给改制后的企业，还有的剩余部分继续由国家集体(集体控股公司)保留参股，组建成有限责任公司。
4.售租结合。
与职工人数相权衡，规模较大、资产较多，按政策剥离后，净资产数额远远超过职工集股的资金总额的企业或企业下属单位，可先将净资产的一部分出售给职工，置换产权或增量扩股，余下的土地、电力、厂房等不动产和无形资产租赁给改制后的企业，组建成股份合作制公司。
5.先售后股。
资产按政策剥离后，职工出资投股可以全部购买或者是零资产、负资产的企业或企业下属单位，按先售后股规范，组建成股份合作制公司。
6.企业重组。
规模小、净资产少、经营十分困难或者资不抵债的企业或企业下属单位(含：客货车辆等运输工具)，可向企业内外的自然人、法人拍卖、出售、租赁、托管、兼并重组或实施其他符合三个有利于的产权改革。
(三)加快转机建制的步伐在我国汽车运输企业中，中小型企业的数量比较多，情况也千差万别。
从各地改革的实践经验来看，企业改制大体有以下一些形式可供借鉴：1.股份制。
可分为股份有限公司和有限责任公司两种，后者是各型企业都能适用的公司制改造形式。
2.股份合作制。
这是劳动者劳动联合与资本联合相结合的企业组织形式，它兼有股份制和合作制的特点，已成为集体经济的一种重要实现形式。
3.企业兼并。
通过购买等有偿转让形式获取其他企业的产权，实现存量资产的优化配置。
4.企业合并。
两个或两以上企业，通过契约方式变为一个企业。
5.企业联合。