子午线轮胎设计、制造技术汇总

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子午线轮胎主要制造工艺

子午线轮胎主要制造工艺

林國鈿4月(23-27)心得報告主講人:備料各工序制造工藝擠出:(胎面、胎邊、墊膠、護唇膠、三角膠)主要設備:冷餵料擠出機出作業重點: 擠出溫度、速度.擠出半製品的尺寸和重量.複合時的落差、段差和緊密性胎面與胎側要受一定的負荷下承受衝擊振動磨損及伸張變型在陽光下應具有堅韌.耐磨耗,耐斯裂.耐屈撓.良好彈性.耐陽光.低生熱耐陽光合熱的老化性等.胎面製作:胎面膠(316 306 317 808 317環保)使用200#冷喂機經口型板擠出壓出中間加色線以視別規格同時旁邊加兩條過渡膠(136)使用上面兩台65#冷喂機貼合然後再將緩衝膠(531)經16吋開煉機細煉後使用壓延機細煉後使用壓延機將緩衝膠與胎面膠貼合後經冷水冷卻後裁斷成規定的尺寸合格品裝上胎車不良品另外隔離回收再密煉摻合用擠出機作業重點:機頭機身六段溫度不能超過80度. 胎面擠出實際溫度不能超過125度過渡膠(136)的作用:達到胎面耐曲橈的目的緩衝膠(531)的作用:達到緩衝及隔熱的作用過渡膠貼合要點:1.貼合胎面肩0-1mm 2.底部與貼面段差5±1mm3.肩下距離底部段差膠片必須左右對稱胎面膠的質量標準:1.各歸規格胎面斷面尺寸.總長總寬冠寬肩厚側厚尺寸重量都必須符合條件表要求2.胎面表面平整無焦燒疙瘩合雜物斷面無氣泡3.胎面表面必須具有適黏著性從胎面光澤度表現出來對與緩衝層之間附著性有影響4.复合胎面膠必須貼正壓實無氣泡無水迹5.胎面接頭要平整不偏不鼓包胎側製作: 胎側膠(148)經85#冷喂機使用口型板擠出兩條左右兩邊的胎側膠在上面使用兩台冷喂機在兩條胎側膠各各左右邊各加一條護唇膠(148)再經冷水冷卻後纏繞成捲擠出機作業重點:機頭機身六斷溫度不能超過80度護唇膠的作用:防止輪輞磨損胎唇三角膠製作:三角膠(762 763環保)使用冷喂機三角形的口型板擠出三角膠品質重點:高度厚度擠出溫度鋼圈製作:鋼絲經電加熱後與膠料號( 704)經冷喂擠出機壓出經鋼絲圈機形成型鋼絲圈再與三角膠貼合再依條件表需不需要再加包布纏繞鋼絲作業要點:內周長±1mm..列×層.寬度.高度.掛膠率.接頭大小鋼絲圈產生質量問題扭徑.掉膠.掉絲.排列不整齊油皮製作:1.膠號(871 )經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格再用布捲成綑一部分送AS課兩片壓延成鋼絲帶速層2.膠號(639)經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格然後送成型課當內襯層油皮膠熱煉操作要點1.壓出規格與混煉膠號是否符合2.熱煉搗合要均勻3.熱煉機的底盤應保辭清潔.無雜物油污和雜質4.混煉膠應按順序使用返回掺用不超過30%5.擠出機返回膠應在粗煉機上搗鍊后使用\帶束層的製作:鋼絲經定子房經孔板穿出經擠出機與穿絲板擠出鋼帶經冷卻筒進入鋼絲裁斷機裁斷然後捲曲作業要點:鋼絲室的溫度.濕度.簾線密度.擠出溫度.壓力.速度.掛膠厚度.掛膠率裁斷後角度.寬度.接頭.段壓延(簾布上膠):主要設備:四輥壓延機.作業重點:角度.寬度接頭大小.段差簾布上膠操作要點1.墊布要經過整理保持清潔坊止油污2.貼油皮膠對正帘布中心3.出膠片墊布要捲緊4.布捲小車及冷輥筒的速度要與壓延輥速度同步5.捲布要整齊松緊一致頭尾要平整.沒有摺子6.因掉膠壓破等中途停車造成布頭要當班處理趁熱撕下8.勤量寬度,厚度裁斷: 主要設備:立式臥式裁斷機作業要點:角度.寬度.接頭大小.段差帘布裁斷操作注意事項1.裁斷時發現膠布邊黏環或缺膠應剪掉2.膠布有出兜偏壓實應在鬆緊狀處往兩邊拉.3.兩匹膠布接頭寬不大於50mm4.裁斷前調好角度.裁1-3張膠帘布時要檢查調整寬度裁斷要對正4.注意帘布平整.防止打摺子5.膠布帆布條卷取時墊布裝好擺正捲緊5膠帘帆布條接頭時要接正6. 裁斷時發現整輥上下不平衡時需及時調整環保輪胎備料:注意事項. 1.生產環保料之前備料時各種生產設備(擠出機.開煉機)要將殘餘膠料清理掉.2.半製品墊布要專用.半製品存放區應分環保區和非環保區並且半制要加環保標識.環保回頭膠單獨存放各種工具專用3.半製品存放車專用加標示區別環保與非環保4.環保輪胎胎面應依胎面作業條件中色線標準執行5.標準中5字頭為環保規格中心線為綠色並蓋有環保章6..環保膠膠料代號:胎面膠(317) 胎側膠.(139)護唇膠(149) 汽密層(640) 簾布膠(528) 墊膠(215) 三角膠(763)鋼絲圈(705) 緩衝膠(531)帶束層(563)熱喂擠出機常見的質量問題1.表面不光滑:原熱煉溫度低熱煉不均勻2.胎面斷面尺吋.質量不符合要求:因擠出口型板安裝不正.口型板變形.擠出速度不均勻或聯動裝置配合不當3.斷邊:胎面口型邊部流膠口小或堵塞.機頭口型板溫度低簾布壓延常見質量問題1.簾布掉皮.附著力差:原因簾布含水分簾布表面不乾淨壓延溫度低或速度快輥距調整不當壓力不足2.簾布出兜:原因簾布本身密度撚度不均.造成簾線伸長率不一致或下輥調節兩邊不一3.簾布壓環:操作配合不當或輥距調節兩邊大小不等捲取時下卷取過鬆4.簾線跳線.灣曲:膠料熱煉不足或簾線受潮後伸張不一致或中輥積膠過多局部受力過大5.簾布打折:壓延速度和冷卻輥速度不一致或兩邊遞部操作不一致6.壓延簾布厚薄不均勻:原因輥距調節不當.或輥溫不穩定或壓延速度與冷去速度不一致7.表面粗糙:原因熱煉不足或壓延速度過高造成膠料焦燒.輥筒溫度低日期姓名分數主講人;上課內容:備料操作及生產管理1.壓延後膠帘布為什麼要冷卻後才能卷取存放?答;1.因壓延後熱量沒有很好的散發掉容易產生膠料自硫2.容易黏墊布3.使橡膠均勻收縮一致2.壓延使用的膠料為什麼要進行熱煉答: 提高膠料的機械可塑性和熱可塑性使膠料的溫度比較接近壓延機操作的溫度使膠料與帘線很好的黏和使复膠厚度和重量均勻及可使配合劑進一步混煉均勻提高膠料品質3.為什麼壓延後帘布表面會噴霜?答: 1.混煉時間過長滾溫過高使硫黃在橡膠中溶解的多當膠帘布冷卻時硫黃及配合劑結晶析出在外2.壓延時輥溫夠高4.壓延后為什麼膠帘布會發生厚度.寬度與要求不符?答:因熱煉不足.輥溫過低熱煉不均輥溫不均膠料可塑度度一致壓延輥距未調準壓延機振動或軸承不良壓延機存膠調節不當5.為什麼壓延后的膠帘布有時會產生表面粗糙?答:因熱煉不足.輥溫過低熱煉不均輥溫不均膠料自硫6.壓延后膠帘布為什麼會產生掉皮現象?答:因布料未干燥好壓延輥溫太低膠料可塑性太小帘線表面有油污和粉塵帘布溫度低克服此現象必須降低帘布含水量在3%以下適當提高壓延溫度對膠料進行熱煉加工7.壓延后膠帘布為什麼會出現跳線彎曲現象?答:因緯線鬆緊不一膠料軟硬不一膠料可塑姓太小局部受力過大墊布捲松需控制帘線張力使其均勻控制膠料可塑度熱煉做到均勻減少壓延機中輥存膠量卷到要做到均勻卷取8.帘線為什麼會出現中部松長(出兜)現像?答由於壓延機中輥積膠過多下輥溫過高使膠面附下輥的力量過強帘子布在浸膠時吸濕過大干燥不充份或停放當中兩邊受潮出現兩邊收縮中間凸出9.為什麼帘布壓延時要有前後張力答:尼龍在高溫下收縮需要一定張力重新拉伸使經緯線排列均勻以防跳線10為什麼要嚴格控制擠出機的各部份溫度?答:通常口型處溫度最高機頭較低機身最低目的為壓出物表面光滑壓出順利11.押出時為什麼要規定適當的押出速度?答:如押出快膠料發熱量大押出后的半成品含有大量的海綿孔將使輪胎磨耗下降如押出速度慢對質量有些好處但產能下降12押出后為什麼要進行冷卻?答因押出后胎面溫度高為了降低胎面溫渡增加存放的安全性以防胎面高溫產生的焦燒降低押出胎面的熱塑性和流動性使押出后胎面形狀盡快穩定以防變形13.熱煉劾押出機頭內膠料為什麼產生焦燒?答;因溫度太高所以必須嚴格管控溫度14.回頭膠為什麼要干燥裁才能使用?答:因壓出后經冷卻含有水分會造成膠料內產生海綿和氣孔15為什麼膠料收縮性大造成押出困難?答收縮性大即彈性大造成加工困難壓出的胎面尺寸不一掌控另外溫度過低也會造成押出困難16.為什麼會產生押出后胎面不光滑?答:因壓出機各部溫度低表面不均勻或麻面狀.焦燒 .牽引運輸速度與押出速度不同步膠料預熱不均或返回料未掺和均勻改善對策提高機頭溫度緊急冷卻提高牽引速度延常熱煉時間機頭加熱調正螺桿17.為什麼押出過程中產生焦燒?答:因膠料配合不當焦燒時間短機頭內積膠或壓出死角流失膠孔太小機頭溫度過高螺桿冷卻不足喂料中斷形成空車待料等18.為什麼押出過程中會產生氣泡海綿?答;主要原因押出速度太快膠料溫升過高膠料中有水分揮發物熱煉時進入空氣機頭溫度過高19.為什麼押出后胎面會產生條痕裂口?答:主要原因膠料中有雜質熱煉不均勻胎面各部位壓力不一致必須採取松開口型取出雜質加長熱煉時間改進口型板設計等20.膠料配方對押出工藝有什麼影響?答:膠料各配合劑的使用對壓出工藝有相當大的影響如潤滑軟化劑增大膠料押出速度增大押出半成品光滑但若增加黏度大的軟化劑又會降低押出速度膠料含膠率高則彈性大押出慢收縮大押出半成品不光滑增加填充劑可以改變這種狀況.21.為什麼鋼圈的鋼絲根樹層數必須符合標準規定答: 鋼圈的鋼絲根數層數是根據輪胎結構設計主要考慮使用汽壓標準和規格尺寸計算出鋼絲圈所需的總根樹根樹少了會降低鋼絲圈的安全強力造成鋼絲斷裂22.三角膠條搭超標準對產品質量有什麼影響?答:三角膠搭頭過長造成鋼圈局部凸起過短搭上會造成空隙和缺膠這樣易產生氣泡造成三角膠變形23...為什麼鋼絲表面不能有銹和油汙?答:鋼絲有銹或油污會影響鋼絲和膠的結合強度輪胎使用時鋼絲和膠易脫層從而使鋼圈中鋼絲松散導致報廢24.鋼絲圈為什麼要使用三角膠?答;三角膠再鋼圈起填充作用如果沒有三角膠就可能鋼圈部位形成死角使該處壓不實產生空氣同時影響子口厚度均勻過渡造成此部位應力集中引起子口鼓泡折斷25.鋼絲圈為什麼要用布包起來?答:1.把鋼絲圈和三角膠包為一個整體坊止成型放置過程中位移2.可以調節子口部位均勻過渡到胎側3.便於成型操作26.鋼絲圈布包為什麼要有角度?答:鋼絲圈包布如果沒有角度在包圈時就會產生打摺子就會變形所以鋼圈包布都要45度左右的角度27輪胎為什麼要有鋼絲圈?答;鋼圈主要作用是將輪胎牢固在輪輞上克服內壓產生的應力高速時產生的離心力等保證行駛安全。

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶,以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计,以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用,但也存在一些不足之处,需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点,因此被广泛应用于各类车辆 中。然而,子午线轮胎也存在一些不足之处,如制造成本较高、价格较贵等。此外,在 某些特殊情况下,如行驶速度过快或行驶路面较差时,子午线轮胎可能会出现一些问题,
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上,形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上,形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量, 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起,形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整, 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶,测量轮胎磨损程度,评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验,检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上,通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能,如侧向力和纵向力等,评估轮胎的高速 稳定性。

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术[摘要]子午线轮胎技术的新发明,是当今世界轮胎工业进程中新的另一场新革命,已初步成为当今汽车轮胎行业发展追求的一条新方向,本文重点从子午线轮胎技术的发展、子午胎的定义与分类、子午线轮胎的结构设计、子午线轮胎的生产制造四个方面对子午线轮胎进行研究,旨在以简明的阐释为子午线轮胎的创新发展夯实理论基础。

关键词:子午线轮胎、结构设计、生产制造一、子午线轮胎的发展1892年,法国米其林公司首次正式发明可以进行任意的拆卸及装配处理的充气橡胶轮胎,给人们日后使用轮胎和安装与修理汽车技术提供了极大的便利,促进及发展了现代充气橡胶轮胎理论方面的广泛研究推广。

1946年,子午线型轮胎被最先正式地由米其林公司所研究并发明,并取得使用了这项专利。

子午线轮胎已经成功的克服掉了一般的斜线交接式轮胎存在的轮胎滚动的机械阻力大、使用后循环寿命太短和轮胎滚动后缓冲与减震等性能仍然稍有差色等多方面的上述种种缺点。

1951年米其林公司将有关其生产子午线轮胎技术的相关专利内容全部对外公布,从此子午线轮胎在当时几乎整个全世界范围内也逐渐地得到了推广及普及。

(一)世界主要的轮胎生产国子午线轮胎技术的发展法国国家是目前在这个世界上最早发展大量的生产子午线轮胎的产品技术的国家,而日本也是迄今为止在目前世界上的全部地区中实现轮胎完全子午化生产技术上最早并成功发展的亚洲国家,因为日本的发展生产子午线轮胎的产品技术的这项事业起步发展的时间本就已经比较迟晚,但在后来发展地速度却也是相当之快,2000年终于成功实现了轮胎整个生产加工过程中的完全子午化。

意大利拥有欧洲世界最大规模的子午线轮胎技术研发及生产经验的企业,倍耐力公司率先开创性地专门为高性能轿车轮胎开发研制设计及自行生产开发出低断面子午线轮胎。

(二)中国子午线轮胎的发展轮胎产品的子午化率高低和子午线轮胎制造技术好坏可以充分反映着一个先进国家目前的工业轮胎设计生产工艺技术水平。

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术

子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎,由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。

其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料,能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度,使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。

子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面:
1.骨架结构设计:子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料,一般包含两到三层。

骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。

通过优化骨架结构设计,可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。

2.胎面花纹设计:胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。

子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。

通过优化花纹设计,可以提高轮胎的防滑性和抓地力。

3.胎侧加强结构设计:轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。

子午线轮胎一般采用加强胎侧结构,以提高轮胎耐用性和安全性。

4.制造工艺技术:子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。

制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。

综上所述,子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。

如今,随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级,子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺1.子午线结构:子午线轮胎的主体部分由多根尼龙帘布纤维组成,这些纤维以等距的直线形式穿插在胎面和胎侧之间形成子午线结构。

相对于传统的斜交帘布结构,子午线结构可以提供更好的稳定性和均匀的车辆支撑力。

2.高强度胎帘:子午线轮胎采用高强度的尼龙帘布纤维,这些纤维具有较高的拉伸强度和耐磨性,能够承受更大的胎压和车辆负荷。

3.胎侧加强片:子午线轮胎的胎侧部分会加入加强片,以增强胎侧的刚度和稳定性,提高轮胎的侧向稳定性和抗侧滑能力。

4.花纹设计优化:子午线轮胎的胎面花纹经过精心设计和优化,以提供更好的牵引力、制动性能和排水能力。

不同类型的子午线轮胎可以根据不同的用途和路况设计适合的花纹。

1.帘布纤维制备:首先需要制备高强度的尼龙帘布纤维。

通常采用的方法是将尼龙纤维浸泡在特定的化学溶剂中,经过纤维融合、纺丝和拉伸等工艺步骤制备出高强度的帘布纤维。

2.胎体制备:将制备好的帘布纤维通过机械设备进行编织或织造,形成胎体的骨架结构。

这个骨架会进一步与其他材料结合来提供轮胎的整体性能。

3.胎面胎侧制备:根据轮胎的设计要求,对胎面和胎侧进行加工处理。

通常会使用硫磺进行胶料的硫化反应,以提高胶料的强度和弹性。

4.胎面花纹制作:将轮胎花纹设计的模具放置在硫化胶料上,通过机械设备进行压实和固化,形成轮胎的胎面花纹。

5.组装和调试:将胎体、胎面和胎侧等部件进行组装,并进行胎压和动平衡等工艺调试。

最终形成成品轮胎。

总之,子午线轮胎通过使用子午线结构和高强度帘布纤维等先进材料,在结构和性能上有显著的改进。

其生产过程中涉及到帘布纤维制备、胎体制备、胎面胎侧制备、花纹制作和组装调试等多个步骤。

子午线轮胎的结构特点和生产工艺的不断创新,使其在汽车行业得到广泛应用,并为车辆提供了更好的操控性、舒适性和安全性能。

子午线轮胎的生产流程

子午线轮胎的生产流程

子午线轮胎的生产流程子午线轮胎是目前世界上主要的轮胎制造技术之一,它采用橡胶钢丝束交叉缠绕成的结构,具有较好的支撑性和抗侧滑性能。

子午线轮胎的生产流程包括原料制备、橡胶混炼、线帘制造、胎体建构、热固化硫化、成型,涂胶、检查包装等几个重要环节。

以下是子午线轮胎的详细生产流程:1.原料制备:子午线轮胎制造的主要原料包括橡胶、纤维材料、化学添加剂和钢丝等。

橡胶通常是天然橡胶和合成橡胶的混合物,纤维材料包括帆布、尼龙和聚酯等,添加剂用于增强橡胶的性能,钢丝主要用于增加轮胎的强度和耐磨性。

这些原料需要按照一定的比例准备好。

2.橡胶混炼:橡胶混炼是将橡胶和其他添加剂进行物理混合的过程。

混炼设备通常包括开炼机、密炼机和炼胶机等,通过不断地搅拌、切割、碾炼等操作,将橡胶和添加剂充分混合,形成橡胶混合料。

3.线帘制造:线帘是子午线轮胎一个重要的结构组成部分,它由高强度的钢丝束交织而成。

线帘的制造通常分为冷挤压法和热挤压法两种。

在冷挤压法中,钢丝束经过一系列的加工和拉伸,形成成形的线帘;在热挤压法中,钢丝束通过高温加热和挤压成形。

制造出的线帘需要进行表面清洁和涂胶处理。

4.胎体建构:胎体建构是将橡胶混合料和线帘组装成轮胎的过程。

首先,在模具上铺上一层橡胶混合料,然后将线帘放置在上方,并用橡胶混合料覆盖固定住。

接下来,叠加几层橡胶混合料和线帘,直到达到设计要求的厚度。

最后,用压力将胎体压实,以使其形成完整的轮胎形状。

5.热固化硫化:完成胎体建构后的轮胎需要进行热固化硫化,以增强胎体的强度和硬度。

轮胎通常通过蒸汽或电加热进行硫化。

硫化的过程中,轮胎会被置于高温高压的环境中,在特定的时间内让橡胶中的聚合物链进行交联反应,从而形成强度高、耐磨性好的子午线轮胎。

6.成型:硫化完成的轮胎需要进行成型,以使其具备良好的外观和几何尺寸。

这个过程通常包括修整轮胎的边缘,打磨轮胎表面,为轮胎刻上品牌商标等。

7.涂胶:涂胶是子午线轮胎最后一道工序,目的是增加轮胎的防滑性能。

子午线轮胎生产工艺

子午线轮胎生产工艺

子午线轮胎生产工艺子午线轮胎是现代汽车上常用的一种轮胎,其具有较高的使用寿命、较好的操控性能和舒适性,同时也具备良好的防滑性能和降低燃油消耗等特点。

下面将介绍子午线轮胎的生产工艺。

子午线轮胎生产工艺主要分为以下几个步骤:1. 原材料准备:根据轮胎规格和设计要求,准备适当的天然橡胶、合成橡胶、纤维、钢丝、化学添加剂等原材料。

2. 配方制备:根据轮胎的使用条件和性能要求,通过调整不同原材料的比例和添加不同的化学添加剂,制备出适合的橡胶配方。

3. 毗邻成型:将橡胶配方放入大型开式两段式硫化机中,进行加热和混合,使其达到一定温度和粘度,然后将混合物进行挤压成型。

4. 编织钢丝:将编织钢丝进行表面处理,然后通过特定的编织工艺将钢丝编织成带有特定结构的筋骨层。

5. 胎体组装:将编织钢丝和毗邻成型的胎体放入胎体组装机中,根据轮胎规格和设计要求,逐步将编织钢丝和胎体固定在特定位置上。

6. 胎体缠绕:将缠绕层的橡胶带卷绕在胎体上,增加轮胎的抗刺穿能力和舒适性。

7. 成型硫化:将胎体放入硫化机中,根据特定的温度、时间和压力要求,进行硫化加工,使橡胶与钢丝、编织层等材料紧密结合,形成轮胎的整体结构。

8. 后处理:将成型硫化后的轮胎进行修边、去毛刺、喷漆等处理,使其外观更加美观。

9. 质量检测:对每一只轮胎进行严格的质量检测,如外观质量、尺寸测量、性能测试等,确保轮胎的质量符合标准要求。

10. 包装出厂:将符合质量要求的轮胎进行包装,并做好相应的标识和记录,然后出厂销售。

子午线轮胎的生产工艺需要借助先进的设备和技术,以确保轮胎的质量和性能符合规定标准。

在整个生产过程中,需要严格控制原材料的质量、配方的准确性以及操作的规范性,以确保子午线轮胎具有优良的使用性能和安全性。

通过持续的技术创新和工艺改进,子午线轮胎的生产工艺也在不断提升,以满足不同车辆和路况的需求。

子午线轮胎的结构设计与制造工艺

子午线轮胎的结构设计与制造工艺

子午线轮胎的结构设计与制造工艺学习目的与要求通过学习掌握子午线轮胎的技术设计及施工设计方法;熟练了解子午线轮胎的构造和结构特点;掌握子午线轮胎的成型工艺;了解半成品部件准备及硫化工艺。

第一节子午线轮胎的分类及组成一子午线轮胎的分类(一)按用途不同分类目前子午线轮胎按轮胎用途来分,多数为轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎等;另外许多力车胎、工程胎、农业胎、工业胎也部分进行了子午化。

(二)按所用骨架材料不同分类(1)全钢丝子午线轮胎:子午线轮胎的带束层和帘布层均为钢丝材料制作。

(2)半钢丝子午线轮胎:子午线轮胎的带束层由钢丝材料制作,帘布层为纤维材料制作。

(3)全纤维子午线轮胎:子午线轮胎的带束层和帘布层均为纤维材料制作。

一般载重胎多数为全钢丝子午线轮胎,而轿车胎和轻卡胎多为半钢丝子午线轮胎或全纤维子午线轮胎。

二子午线轮胎的组成目前子午线轮胎的种类很多,下面主要以轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎为例进行介绍子午线轮胎的组成。

(一)轿车子午线轮胎的组成轿车子午线轮胎由胎面、冠带层、带束层、胎体帘布层、气密层和胎圈等部分组成。

轿车子午线轮胎的断面图见图4-1。

1.胎面胎面由胎冠胶和胎侧胶组成。

胎冠胶为一个整体胶件,可不分基部胶和冠部胶。

胎侧胶主要用于保护胎体帘布层,一般子午胎的胎体层数少,所以胎侧胶厚度需要厚一些。

由于子午胎胎体柔软弯曲变形大,故要求胎侧胶的耐屈挠疲劳性能和耐光老化性能好。

2.冠带层冠带层附加在带束层上面,一般用1~2层尼龙帘布制成,帘线角度为90︒(即帘线与胎冠中心线平行),用于提高轿车子午线轮胎的高速性能。

图4-1 轿车子午线轮胎的断面图3.带束层是轿车子午线轮胎主要受力部件,一般由两层钢丝帘布组成,但也可选用多层模量高、变形小的纤维帘布,如芳纶纤维。

帘线角度约为65-72︒。

可根据轮胎的速度和扁平率来选择带束层的帘线角度。

4.胎体帘布层胎体一般由1~2层纤维帘布组成,帘线角度为0︒(即帘线与胎冠中心线垂直)排列。

子午线轮胎的结构及生产工艺培训

子午线轮胎的结构及生产工艺培训

子午线轮胎的结构及生产工艺培训引言子午线轮胎是车辆行驶时与地面接触的重要部件,其结构及生产工艺对于车辆性能和安全具有重要影响。

本文将介绍子午线轮胎的基本结构和生产工艺,帮助读者了解轮胎的制造过程和重要组成部分。

一、子午线轮胎的基本结构子午线轮胎是由多个部分组成,每个部分都起着关键作用,下面将详细介绍子午线轮胎的基本结构。

1. 胎体胎体是轮胎的主要部分,由多层橡胶帘布组成,起支撑和固定轮胎的作用。

胎体的材料和结构直接影响着轮胎的强度和耐久性。

2. 芯线帘芯线帘是轮胎的骨架部分,由金属丝或合成纤维编织而成,增强了轮胎的抗拉性能和稳定性,承受了车辆行驶时的载荷。

3. 胎侧胎侧是轮胎的侧面部分,连接胎体和胎侧的胶层,起着保护和支撑轮胎的作用,也是轮胎外观的重要组成部分。

4. 花纹轮胎胎面上覆盖着花纹,用来增加轮胎与地面的摩擦力,提升车辆的操控性能和抓地力,同时还可以排水,防止悬浮积水造成打滑。

二、子午线轮胎的生产工艺子午线轮胎的生产过程复杂,需要经历多个工序和技术环节,下面将介绍子午线轮胎的生产工艺过程。

1. 橡胶混炼橡胶是轮胎的主要原料,需要先与其他添加剂进行混炼,形成橡胶胶团。

混炼过程中要控制好时间、温度和搅拌速度,确保橡胶混合均匀。

2. 芯线帘制造芯线帘是轮胎的骨架,需要经过编织、涂胶、硫化等工序制成,确保其坚固性和强度,适应轮胎的运行环境。

3. 轮胎成型在成型机上,橡胶混合料被注入模具中,经过高温和高压的硫化处理,使轮胎的各部分结合在一起,形成轮胎的基本形状。

4. 胎侧制造胎侧是通过将胶层和胎体连接起来,形成轮胎的侧面结构,需要考虑胶层的粘接性和耐磨性,确保胎侧的完整性和稳固性。

5. 花纹加工最后一道工序是对轮胎的胎面进行花纹加工,设计合理的花纹结构和深度,以满足轮胎在不同路况下的使用需求。

结论子午线轮胎的结构和生产工艺是一个复杂而精良的系统工程,不同部分的设计和制造都直接影响着轮胎的性能和寿命。

2子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

2子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

2子午线轮胎的结构特点及其生产工艺子午线轮胎是一种新型的轮胎结构,其特点是在轮胎胎壁上只有一条方向的纤维帘线,这种结构可以提高轮胎的抗伯术强度和抗侧滑性能。

子午线轮胎的生产工艺主要包括轮胎胎体和胎面的制造,胎体的胎体和骨架的制造,以及轮胎的成型和整体成型。

子午线轮胎的结构特点主要体现在以下几个方面:1.子午线结构:子午线轮胎的纤维帘线是在轮胎的子午方向上排列的,这种结构可以提高轮胎在垂直方向上的强度。

子午线结构可以有效减轻轮胎在行驶过程中受到的扭曲和变形,提高轮胎的稳定性和耐磨性。

2.抗侧滑性能:子午线轮胎的子午线结构可以提高轮胎在侧向力作用下的抗侧滑性能。

纤维帘线的排列方向可以使轮胎在转向时保持良好的接地面积和强度,减少侧滑现象的发生,提高车辆的操控性能和安全性。

3.抗疲劳性能:子午线轮胎采用高强度的纤维材料制成,其具有较好的抗疲劳性能。

轮胎在长时间行驶过程中受到的扭曲和挤压作用较小,不易产生疲劳损伤和裂纹,延长轮胎的使用寿命。

子午线轮胎的生产工艺主要包括以下几个步骤:1.轮胎胎体和胎面的制造:轮胎胎体是通过在轮胎芯层上涂布胶胶料,并在帘线上覆盖一层胶帘布,然后再涂布一层面胶,并覆盖一层帘布,经过热压和硫化处理,形成轮胎胎体和胎面。

胎体通过机械加工成为成品胎体,胎面则经过拼接和粘合成为最终的轮胎结构。

2.胎体和骨架的制造:轮胎的胎体是由帘线和帘布组成的,帘线是由涤纶、尼龙等纤维材料纺织而成,帘布也是由纤维材料编织而成。

骨架是由钢丝编织而成,用于增强轮胎的胎体和胎面的强度和耐磨性。

3.轮胎的成型和整体成型:将轮胎的胎体、胎面和骨架组装在成型模具中,经过高温和高压的成型工艺,使轮胎成型。

整体成型是指将成型后的轮胎经过硫化处理,使胎体和胎面紧密结合,形成整体的轮胎结构。

总的来说,子午线轮胎具有优良的抗弯曲性能、抗侧滑性能和抗疲劳性能,是现代轮胎制造中的一种重要发展方向。

通过精密的制造工艺和材料技术的不断创新,可以进一步提高轮胎的性能和安全性,满足消费者对高质量轮胎的需求。

2)子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

2)子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

2)子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎,又被称为径向轮胎,是一种新型的轮胎结构,以高强度的钢丝为骨架,其排列方向和轮胎走向方向呈90度,使得轮胎在运行时几乎不存在形变。

这种轮胎与普通的斜交胎相比有很多优点,例如防止了瞬间冲击荷载对轮胎内壁的损伤,增加了承载能力,提高了密封性能,增强了轮胎的稳定性,降低了燃油消耗,改善了驾驶舒适性等等。

子午线轮胎的制造工艺比较复杂:
1)胎面制备:首先将胎面橡胶,钢丝和尼龙帘布等材料放入混炼机中进行混合。

混合后的橡胶首先被制成胎面坯,然后在钢丝束和尼龙帘布等骨架材料的保护下经过硫化成型。

2)胎侧、内胎和胎座带制备:这一步主要是将胎面橡胶和钢丝束等材料加工成规定形状和大小的胎侧坯,然后把胎侧、内胎和胎座带等部分通过硫化成型。

3)结构组合:把胎面、胎侧、内胎和胎座带等部分组合在一起,然后在混炼机上进行各部分的粘合。

4)硫化成型:将各部分组合好的轮胎坯放入模具中,然后将模具放入硫化机中,通过高温和高压使轮胎坯中的橡胶硫化成型,最后在模具中冷却,得到成品轮胎。

5)质量检测:制成的轮胎要经过严格的质量检测,包括外观检查、测厚、X射线无损检测、平衡性和动态平衡试验等,以确保每一个出厂的轮胎都是优质产品。

子午线轮胎的生产工艺往往高于普通斜交胎,所以价格较贵,但由于其高强度、高耐久、高稳定性、高舒适性等特点,已逐渐成为高档轿车、商用车和特种车的标配,也被越来越多的消费者所接受。

子午线轮胎设计、制造技术汇总

子午线轮胎设计、制造技术汇总

子午线轮胎设计与制造第一节子午线轮胎结构特点子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明,其名因结构而得名,胎体材料(帘子线层)呈径向排列,垂直于轮胎行驶方向,类似于径纬线,因此形象的将其称为子午线轮胎。

子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的,胎体具有良好的减震、散热、操控等性能;胎冠的结构比较强壮,抗冲击能力、稳定性能等比较好。

目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。

由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适,牵引性,操作稳定性及高速性能好等优点,使其获得了较快的发展。

目前,国际上子午线轮胎占轮胎市场的80%。

子午线轮胎与普通斜交轮胎相比,具有许多斜交轮胎不具有的优点。

而赋予子午线轮胎性能的根本原因,则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。

图示为子午线轮胎的构造。

它由1-胎圈,2-帘布层,3-带束层,4-胎冠;5-胎肩组成,并以带束层箍紧胎体。

其特点是:1. 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。

由于帘线如此排列,使其强度得到充分利用。

子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%~50%,胎体较柔软。

2.帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系,因此,为了承受行驶时产生的较大切向力,子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度~75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

带束层通常采用强,度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是:1.接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。

2.胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。

3.因为帘布层数少,胎侧薄,所以径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。

它的缺点是:因胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口。

侧面变形大,导致汽车的侧向稳定性差,制造技术要求高,成本也高。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎,因此在轿车上已普遍采用,在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎,如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎,均为子午线轮胎。

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺

子午线轮胎的结构特点及其生产工艺一、结构特点:1.采用子午线结构:子午线轮胎采用纤维帘布及钢丝帘布交织而成,形成一个全新的胎体结构。

这种结构相比辐射线轮胎具有更高的强度和耐用性。

2.胎体材料选用优质橡胶:子午线轮胎的胎体使用高性能的橡胶材料,使其具有更好的耐磨性和耐候性。

同时,还可以提高轮胎的抓地力和操控性能。

3.均匀的接地面压力:子午线轮胎的胎体结构使得胎面能够均匀接触地面,从而能够提供更好的操控性和稳定性。

与此相比,辐射线轮胎容易产生翘边现象,导致接地面压力不均匀。

4.轻量化设计:子午线轮胎采用轻量化设计,可以降低整个车辆的重量。

这不仅能够提高燃油效率,还可以减少对悬挂系统的负荷,延长整个车辆的寿命。

5.提高操控稳定性:子午线轮胎具有更好的操控稳定性。

它的侧壁硬度较高,能够有效地提高转向的反应性能和操控精准性。

同时,胎体的强度也更好,能够有效地减少轮胎的变形和变形。

二、生产工艺:1.帘布制备:子午线轮胎的制造首先要准备帘布。

帘布包括纤维帘布和钢丝帘布。

纤维帘布使用高强度的化学纤维材料制成,而钢丝帘布则使用优质的钢丝制作。

这些帘布需要经过拉拔、涂胶等工艺处理,使其具备一定的强度和柔韧性。

2.胎体制造:将帘布和橡胶胶料进行复合,并通过压延工艺将其制成胎体。

在压延过程中,要保证帘布与橡胶充分贴合,胎体整体均匀且无气泡。

3.胎面制造:将橡胶胶料经过塑炼工艺制成带有花纹的胎面。

4.胎体与胎面的组装:将制备好的胎体与胎面进行组装,并使用机械或自动化设备进行粘合,确保它们牢固地连接在一起。

5.硫化处理:将组装好的轮胎放入硫化机中进行硫化处理。

硫化温度、时间和压力需要根据轮胎型号和要求进行调整。

6.完整性检测:对硫化后的轮胎进行外观和质量检测,确保轮胎没有质量问题。

7.成品包装:对合格的轮胎进行包装,以防止在运输和储存过程中受到损坏。

总结:子午线轮胎相比辐射线轮胎具有更好的性能和耐用性。

它的生产工艺包括帘布制备、胎体制造、胎面制造、胎体与胎面的组装、硫化处理、完整性检测和成品包装等步骤。

子午线轮胎的生产流程

子午线轮胎的生产流程

子午线轮胎的生产流程1.钢丝帘子编织:生产子午线轮胎的第一步是制造钢丝帘子。

这个过程涉及将高强度的钢丝交织成一层网状结构,可以有效地支撑轮胎的外侧力和切向力。

2.橡胶混炼:在混炼厂中,橡胶和各种添加剂,如硫化剂、填充剂、加工助剂等,按照一定的比例和配方进行混合。

这个过程中需要控制好温度和时间,以确保橡胶和添加剂得到完全混合和均匀分散。

3.钢丝帘子预成型:在钢丝帘子经过混炼的橡胶上涂覆一层胶粘剂,然后将帘子嵌入橡胶中,形成轮胎的内部结构。

这个过程需要高度的技术和精确的操作,以确保帘子的正确位置和紧密结合。

4.瓶颈工艺:这个步骤是子午线轮胎生产过程中的关键环节。

通过将预成型的轮胎在高温条件下进行胎压成型,使其焊接成一个整体,并使胎面纹路和胎侧偏良好地贴合。

同时,此过程中会对轮胎进行硫化处理,使其具有良好的耐磨性和耐冲击性。

5.抽真空冷却:在胎压成型后,将轮胎放入真空室中进行冷却。

通过抽真空可以快速降低轮胎的温度,加快硫化反应,并促使橡胶更好地回弹和固化,从而提高轮胎的强度和耐久性。

6.胎侧装配:在胎压成型后,需要在轮胎的两侧安装胎侧带,以保证轮胎的抗侧面挤压、切割和涵气能力。

胎侧带是由橡胶和纤维材料制成的,通过机械和化学结合方法实现与轮胎的粘附。

7.胎面成型:将轮胎放入成型模具中,通过热压成型使轮胎外表面形成纹路和图案。

这些纹路和图案有助于提供良好的抓地力、制动性能和操控稳定性。

8.胎面胶覆:在轮胎的胎面上喷涂一层胎面胶。

这一层胎面胶不仅能够降低胎面表面的温度,还可以提高轮胎的抓地力和减少轮胎的噪音。

9.胎侧胶覆:在轮胎的两侧涂覆一层胎侧胶,以提高轮胎的抗侧面老化和耐磨性。

10.胎面和胎侧烘干:将胎面和胎侧喷涂的胶层进行烘干,以使其完全固化和粘附到轮胎上。

11.动平衡:使用专用的设备对轮胎进行动平衡测试,以消除轮胎运转过程中的不平衡,确保其安全稳定的运行。

12.质检:对轮胎进行严格的质量检验,包括外观检查、尺寸测量、强度测试等。

第四章子午线轮胎结构设计

第四章子午线轮胎结构设计
由于轮胎规格品种繁多,因此出现一系列不 同的计算理想轮辋上充气断面宽的配套公式,这 里仅以轻型载重汽车轮胎和轿车轮胎为例做一简 单介绍。
轻型载重汽车轮胎负荷计算公式为:
W 0.231K 0.425 P0.585 Sd1.39 (DR Sd )
S

S1
1800

sin 1 (W 141.3
钢丝帘线主要用于子午线轮胎的胎体 及带束层,其主要特点是耐热性极好,强 度高,同时伸长率极小,对保持轮胎尺寸 稳定性极为有利。
例如:全纤维子午线轮胎主要为轻型轿 车轮胎和拖拉机轮胎,半钢丝子午线轮胎 主要为高速轿车轮胎和轻型载重轮胎, 9.00R20以下的中型载重轮胎。全钢丝子午 线轮胎主要适用于重型载重轮胎和工程轮 胎,9.00R20可用全钢丝,亦可用半钢丝。
自80年代起呈现出许多新的轮胎设计方法,如:
普利斯通公司的RCOT (最佳滚动轮廓)理论,适用于轿车子 午线轮胎的设计;TCOT(最佳张力控制)理论,适用于载 重子午线轮胎的设计;
日本横滨公司的STEM(应变能量最小化)理论。 日本东洋公司的DSOC(动态模拟最佳化轮胎形状)理论,适用
于载重子午线轮胎的设计; 前苏联的CSSOT(应力-应变周期优化) 理论,它除考虑轮胎
子午线轮胎断面最宽点半径的位置要比斜交 轮胎的高,能使其变形落在水平轴以上带束层端 点以下的上胎侧高(H2)区域之内,并减小下胎侧 高(H1)区域的应力和胎圈的应力。由于子午线轮 胎胎体帘线呈径向排列,其钢丝圈承受力要比斜 交轮胎的大,故断面最宽点半径要取得高一些来 减轻承受力。
一般轿车子午胎的H1/ H2取值为1.0~1.2, 载重子午线胎最高可达1.4。
W

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子午线轮胎设计与制造第一节子午线轮胎结构特点子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明,其名因结构而得名,胎体材料(帘子线层)呈径向排列,垂直于轮胎行驶方向,类似于径纬线,因此形象的将其称为子午线轮胎。

子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的,胎体具有良好的减震、散热、操控等性能;胎冠的结构比较强壮,抗冲击能力、稳定性能等比较好。

目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。

由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适,牵引性,操作稳定性及高速性能好等优点,使其获得了较快的发展。

目前,国际上子午线轮胎占轮胎市场的80%。

子午线轮胎与普通斜交轮胎相比,具有许多斜交轮胎不具有的优点。

而赋予子午线轮胎性能的根本原因,则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。

图示为子午线轮胎的构造。

它由1-胎圈,2-帘布层,3-带束层,4-胎冠;5-胎肩组成,并以带束层箍紧胎体。

其特点是:1. 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。

由于帘线如此排列,使其强度得到充分利用。

子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%~50%,胎体较柔软。

2.帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系,因此,为了承受行驶时产生的较大切向力,子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度~75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

带束层通常采用强,度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是:1.接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。

2.胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。

3.因为帘布层数少,胎侧薄,所以径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。

它的缺点是:因胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口。

侧面变形大,导致汽车的侧向稳定性差,制造技术要求高,成本也高。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎,因此在轿车上已普遍采用,在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎,如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎,均为子午线轮胎。

子午线轮胎制造工艺主要制造工艺分为:生胶塑、混炼,胎面、胎侧制造,胎体、带束层制造,各种型胶部件制造,胎圈制造,外胎成型,外胎硫化,外胎成品的生产检测等。

第二节塑炼和混炼塑炼和混炼是橡胶加工的基本工艺过程。

塑炼是将天然橡胶分子链发生机械和氧化裂解,使天然橡胶失去部分弹性和增加塑性。

混炼是将各类配合剂均匀分散到已具有一定塑性的橡胶类高弹体中,从而制得供产品各胶料部件使用的混炼胶。

本节只对子午线轮胎的加工工艺的特殊要求和其相关设备及机械结构方面做简要的介绍。

1.橡胶塑炼准备天然橡胶的原料、因橡胶树受自然界的气候、地理等各种客观复杂条件的限制,橡胶块品质存在着差异。

为此,天然橡胶块在塑炼前,先将同等级品质的橡胶块加以混合。

橡胶块混合的加工工艺流程是:一块橡胶块经提开到一排辊道上后,滚向一台切胶机一次切割成4-6块小块橡胶,然后依次落入坐落在圆盘式转台上的4-6辆框式小车里。

小车经传动板依次运入橡胶烘房,烘胶的温度夏季为35-40ºC,冬季为65-70 ºC;烘胶的相应时间为8个小时和12个小时。

整个生产过程可以达到完全自动。

橡胶被切成小块并经恒温烘胶,使胶块温度比较一致,塑炼不仅可节省电能,主要可以改善塑炼橡胶的可塑度的批量均一程度。

2. 橡胶塑炼设备天然橡胶的塑炼方法有用开放式炼胶机、螺杆塑炼机、密炼机等三种设备进行。

开放式炼胶机塑炼,劳动生产率低,占地大,不适宜于用胶量大的轮胎工业。

用螺杆塑炼机塑炼,在五十年代比较盛行。

橡胶块先经切胶、破胶后喂入螺杆塑炼机,塑炼后的橡胶可根据需要呈颗粒状或片状,缺点是橡胶的可塑度变化范围受到一定的限制,现在建设新的轮胎工厂,几乎已不再采用这种塑炼工艺了。

现在使用最广的是密炼机的塑炼方式。

橡胶块经皮带称量后直接通过密炼机进料口进入混炼室内进行塑炼,达到给定的功率和时间就自动排胶,在开放式出片机或者辊筒机头螺杆挤出机连续出胶片,然后胶片被喷涂隔离剂、挂片风冷、成片折叠、定重切割、停放待用。

生胶从塑炼到胶片切割的全过程实现机械化、连续化、微机控制。

如密炼机转子速度为60r/min,天然橡胶塑炼容量为195-210公斤,排胶温度为165-170ºC,塑炼时间为4分钟左右。

子午线轮胎的胶料,为获得良好的分散性,不少配合剂在混炼之前,有的做成膏状、有的搅拌分散于微量的类如干燥的白炭黑、碳酸钙中、有的做成母胶等等。

轮胎胶料的生产工艺大部分是两端混炼,钢丝帘线胶料大多是三段混炼。

轮胎工业使用的混炼设备是密炼机系统。

1.混炼周期的控制方法胶料混炼周期有时间、温度和能量消耗-功率积分等控制方法。

单一的时间因素的传统控制方法已属落后而将被淘汰。

一般使用的是以温度控制为主、辅以参考时间的方法。

现在已发展到以混炼能量为主、温度控制为辅的方法了。

混炼能量控制混炼过程方法的优点是可以缩小批量胶料之间的质量差异,提高混炼胶质量的均一性能。

2.胶料的分段混炼轮胎胶料的第一段混炼通常制成含有软化剂的炭黑母胶。

第一段混炼方法有顺序混炼和逆法混炼两种。

顺序混炼工艺就是在密炼机混炼过程中先加生胶后加其它配合剂的加料顺序,通常是生胶+小料+1/2炭黑+软化剂+1/2炭黑——排胶。

逆法混炼工艺就是先加配合剂最后加生胶的加料顺序,如炭黑-软化剂-小料-生胶-排胶,也有把软化剂最后加入的。

制造母胶的第一段混炼采用270立升、60r/min的密炼机,混炼时间为2分钟,排胶温度在165ºC以下。

第二段混炼工艺是母胶+促进剂、硫磺-排胶。

终炼采用270立升、30r/min 的密炼机,混炼时间为2.5分钟。

由于排胶温度可控制在100ºC以下,保证了胶料加工的安全性。

3.钢丝帘线胶料的混炼钢丝帘线胶料的胶质硬、炭黑量多、粘合剂分散性差,一般采用三段混炼方法。

制造炭黑母胶如采用30r/min的密炼机,混炼时间为4.5分钟,排胶温度为145ºC左右。

终炼阶段如加促进剂和硫化剂时,如有不溶性硫磺配合时,则要特别注意混炼室内的胶料温度,其一般控制在90-95ºC之间,最高不得超过100ºC。

终炼采用的是低速密炼机,如270立升密炼机的转子转速,有的选用15r/min,有的选用20r/min,终炼周期为2.5-3分钟。

Banbury公司推荐用较高的38 ºC等水温作密炼机的冷却循环水,能弥补季节性、冷设备开车等温度差异所引起的胶料品质的均一程度。

此外,还有缩短密炼时间、减少耗水量、节省能量等优点。

为了混炼类如钢丝帘线这类硬胶料,密炼机上顶栓对混炼室中胶料的单位压力,选用设备时不要低于550KPa。

在正常情况下,上顶栓应该能上下浮动,浮动距离以50mm左右为佳。

4.混炼胶料的质量检测混炼胶料的质量检测项目主要有可塑度、硬度、比重和硫化仪曲线。

硫化曲线是硫化仪利用转矩量对温度下的胶料之间的变化绘制的曲线,每种胶料配方都有其特定的硫化曲线,用此标准曲线检验每批混炼料的质量情况。

三、密炼机组密炼机是塑炼或混炼橡胶的加工装备。

上辅机组是指粉状、液状、颗粒状等原材料为储存、称量、输送后投入密炼机所需的装置。

下辅机组是指密炼机排出的胶料经出片直到叠片切割等一系列的装置。

现代化的轮胎工厂的炼胶系统,是以密炼机为中心,并与上辅机组和下辅机组联结成一条完整的炼胶生产线。

1.上辅机组(1)炭黑系统炭黑经槽车或拆包后在密闭状态下用风压送到各个炭黑储罐或分格大储罐。

大储罐中炭黑分别被风送到各种品种的炭黑日料斗,风送炭黑有13-18m/s高压快速和4m/s低压低速两种方法。

现在发展低压低速方法,其优点是湿法颗粒炭黑在风送过道中的破碎率为10-20%,大大低于前者的20-30%.日料斗内的不同品种炭黑按照加料次序依次投入悬挂秤称量,然后投入密炼机混炼室。

(2)液体软化剂系统软化剂从加温储罐中经泵送入中间保温罐后备用。

液体软化剂以重量法或溶剂法用压力直接注射进密炼机混炼室中与胶料进行充分混炼,一般而言用重量法比较准确。

(3)小量原料配量系统。

各种原料分别存放在依次排列的储斗内,用低熔点聚乙烯包装袋包装、微处理机控制称量。

2.下辅机组下辅机组的排列大致有以下三种形式:(1)270立升密炼机后用两台Φ660x2100mm压片机串联排列出片。

(2)270立升密炼机后用一台Φ660x2100mm压片机连续出片。

(3)270立升密炼机后用一台辊筒机头螺杆挤出机连续出片。

3.密炼机密炼机全称叫做“密闭式炼胶机”,是在开炼机的基础上发展起来的。

1820年发明开炼机以后,使橡胶工业发生了根本的转变,但由于开炼机存在许多缺点,比如劳动强度大,效率低,粉尘大等,严重影响人的身体健康,于是人们开始考虑能否把这一加工设备用一个罩子把它罩起来,就逐步发展成密炼机。

因为它在密炼室里面工作,所以称作密闭式。

由于开炼机工作是敞开的,故叫做开放式炼胶机。

一般介绍均认为密炼机是Banbury在1916年发明的,实际最早是由西德W&P公司的一名商业工程师(英国人)根据该公司的原型机台设计的,由于其发展较快,产量也大应用较广,故人们一直认为Banbury密炼机是最早问世的。

自从出现密炼机后,在混炼过程中显示了比开炼机具有的一系列优点,如混炼时间短,生产效率高,操作容易,较好地克服粉尘飞扬,减少配合剂的损失,改善劳动条件,减轻劳动强度等。

由于它在很大程度上是凭经验发展起来的,因而在发展早期曾出现过认为塑炼效率低,不能用它来塑炼的说法,但已经为生产实践所否定。

因此,密炼机的出现是炼胶机械的一项重要成果,至今仍然成为塑炼和混炼中的典型设备,并处于不断发展完善中。

据国外资料统计,在橡胶工业中有88%的胶料是由密炼机制造的,塑料、树脂行业亦广泛应用密炼机。

现代密炼机发展的标志之一是高速、高压和高效能机台。

通常将转子转速为20rpm的称为低速密炼机,30~40rpm的称为中速密炼机,60rpm以上的称为高速密炼机。

近年来,出现了转速达80rpm甚至更高的密炼机,亦有对工艺和效能有广泛适应性和处理手段的双速、三速、变速密炼机,也有转子速比可调节的密炼机。

其操作时间大大缩短,从过去慢速机台的8~15min缩短至1.5~3.5min,甚至有的达1~1.5min(包括采用密炼法与补充混炼法配合的工艺过程等)。

密炼机的结构也在不断发展。

密炼机工作过程及整个机组的机械化、自动化水平也在不断提高,采用了程序控制,现在大型引进机台均采用计算机控制。

总之,此种发展是在大大强化混炼过程,提高机台效能,减轻体力劳动和改善工作环境等。

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