钢轨标准
60kg铁路钢轨标准参数
60kg铁路钢轨标准参数60kg铁路钢轨是一种常见的铁路轨道材料，广泛应用于铁路建设和维护中。
本文将介绍60kg铁路钢轨的标准参数，包括尺寸、材质、性能等方面的内容。
首先，让我们来了解一下60kg铁路钢轨的尺寸参数。
根据国际标准，60kg铁路钢轨的总长度为25米，轨头高度为172毫米，轨腰宽度为150毫米，轨底宽度为150毫米，轨底厚度为70毫米。
此外，60kg铁路钢轨的轨距为1435毫米，即标准轨距。
关于60kg铁路钢轨的材质，一般采用优质的碳素结构钢制造。
这种钢材具有良好的强度和韧性，能够承受列车的重载和冲击力。
同时，它还具有较好的耐磨性和耐腐蚀性，能够在各种恶劣的环境条件下使用。
除了尺寸和材质，60kg铁路钢轨的性能参数也非常重要。
首先是抗拉强度，60kg铁路钢轨的抗拉强度一般要求在880至1080兆帕之间。
其次是屈服强度，60kg铁路钢轨的屈服强度一般要求在640至800兆帕之间。
此外，60kg铁路钢轨还需要具备良好的弯曲性能和冲击韧性，以确保在列车行驶过程中不发生断裂和变形。
除了以上参数外，60kg铁路钢轨还需要满足一些其他要求。
例如，它需要经过严格的质量控制和检测，以确保其质量符合标准。
此外，它还需要进行防腐处理，以提高其使用寿命。
同时，在铺设过程中还需要注意施工要求，确保铁路钢轨的安装质量。
总之，60kg铁路钢轨是一种常见且重要的铁路轨道材料。
它具有标准的尺寸、优质的材质和良好的性能。
通过严格控制质量和施工要求，可以确保60kg铁路钢轨在铁路建设和维护中的可靠性和安全性。
希望本文对您了解60kg铁路钢轨的标准参数有所帮助。
轨道钢标准
轨道钢标准轨道钢是指用于制造铁路轨道的钢材，其规格和标准通常遵循国家标准或行业标准。
以下是一些常见的轨道钢标准：1. 中华人民共和国国家标准：包括GB 2585-2007《钢轨》、GB/T 23444-2009《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》、GB/T 23445-2009《钢轨焊接第2部分：熔敷金属》、GB/T 23446-2009《钢轨焊接第3部分：预热温度和后热处理》、GB/T 23447-2009《钢轨焊接第4部分：焊接工艺》、GB/T 23448-2009《钢轨焊接第5部分：熔敷金属拉伸试验》、GB/T 23449-2009《钢轨焊接第6部分：熔敷金属冲击试验》、GB/T 23450-2009《钢轨焊接第7部分：焊缝硬度试验》、GB/T 23451-2009《钢轨焊接第8部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23452-2009《钢轨焊接第9部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23453-2009《钢轨焊接第10部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23454-2009《钢轨焊接第11部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23455-2009《钢轨焊接第12部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23456-2009《钢轨焊接第13部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23457-2009《钢轨焊接第14部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23458-2009《钢轨焊接第15部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23459-2009《钢轨焊接第16部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23460-2009《钢轨焊接第17部分：焊接接头疲劳弯曲试验》、GB/T 23461-2009《钢轨焊接第18部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23462-2009《钢轨焊接第19部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23463-2009《钢轨焊接第20部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23464-2009《钢轨焊接第21部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23465-2009《钢轨焊接第22部分：焊接接头金相试验》、GB/T 23466-2009《钢轨焊接第23部分：焊接接头残余应力测定》、GB/T 23467-2009《钢轨焊接第24部分：焊接接头硬度试验》、GB/T 23468-2009《钢轨焊接第25部分：焊接接头冲击试验》、GB/T 23469-2009《钢轨焊接第26部分：焊接接头动态试验》、GB/T 23470-2009《钢轨焊接第27部分：焊接接头静态弯曲试验》、GB/T 23471-2009《钢轨焊接第28部分：焊接接头动态弯曲试验》、GB/T 23472-2009《钢轨焊接第29部分：焊接接头疲劳试验》、GB/T 23473-2009《钢轨焊接第30部分：焊接接头冲击韧性试验》、GB/T 23474-2009《钢轨焊接第31部分：焊接接头冲击吸收能量试验》、GB/T 23475-2009《钢轨焊接第32部分：焊接接头拉伸试验》、GB/T 23476-2009《钢轨焊接第33部分：焊接接头冲击试验》。
钢轨尺寸重量及使用标准
（３）钢轨的质量证明书内容，按“８”中（１２）标准规定。
7.进口验收及注意事项
（１）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（２）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显着索赔成效。
kg/m
化学成分 %Leabharlann 抗拉强度σbkgf/mm2
布氏
硬度
HB
落锤
试验
C
Si
Mn
P
S
Cu
不大于
不小于
普
碳钢
镇静
钢
50轻
50Q
5、8、11
～
～
≥
-
-
-
55轻
55Q
15、18、24
～
～
～
70
197
不裂
不断
半
镇静
钢
50轻半
50Qb
5、8、11
～
≤
≥
-
-
-
55轻半
55Qb
15、18、24
～
≤
～
70
197
不裂
不断
钢轨尺寸重量及使用标准
钢轨尺寸、重量及使用标准
1.概述
道器材是铁路的重要器材，是铁路器材的主要标志。
Ａ—轨高 Ｂ—底宽 C—头宽 Ｄ—腰厚
（１）分类。轨以每米大致重量的公斤数，可分为与两种：
①重轨。按所用钢种分为：普通含钢轨、含普碳钢钢轨、高含钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，详见本节“８”中所提供的标准（１）、（２）。主要有３８、４３、５０kg 三种。此外还有用于少数线路上的４５kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的６０kg轨。ＧＢ２５８５— ８１规定了我国３８～５０ｋｇ／ｍ钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如6—7—10所示。
伤损钢轨及辙叉的分类标准
一、伤损钢轨分轻伤和重伤两类（一）轻伤钢轨标准如下：1．钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；2．轨头下颚透锈长度不超过30ｍｍ；3．钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过4ｍｍ（用1ｍ直尺测量最低处）；4．轨端、轨顶面、淬火层或焊补层有剥落掉块，其长度超过15ｍｍ，深度超过4ｍｍ；5．波浪型磨耗谷深超过0．5ｍｍ，轨顶面擦伤深度1～2ｍｍ（不含剥落掉块）；6．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。
（二）重伤钢轨标准如下：1．钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者；2．钢轨在任何部位有裂纹（但焊缝裂纹应鉴定后确定）；3．轨头下颏透锈长度超过30ｍｍ；4．轨端或轨头踏面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；5．钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲不直或鼓包等），经判断确认内部有暗裂；6．钢轨锈蚀除去铁锈后，轨底厚度小于5ｍｍ（在轨底边缘处测量）或轨腰厚度小于8ｍｍ；7．轨顶面擦伤深度超过2ｍｍ（不含剥落掉块）；8．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷（含黑核、白核）。
普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换，换下后应垛上明显的“×”标记，防止再铺用。
无缝线路长钢轨的重伤，应按条有关规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时更换。
（三）线路伤损钢轨标志轻伤：△；轻伤有发展：△△；重伤：△△△。
二、伤损辙叉分轻伤和重伤两类（一）高锰钢整铸辙叉轻伤标准：1．在辙叉心宽40ｍｍ的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）在正线上超过4ｍｍ，在到发线上超过6ｍｍ，在其他站线上超过8ｍｍ；2．辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹；3．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15ｍｍ，深度超过3ｍｍ；4．钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的辙叉。
（二）高锰钢整铸辙叉重伤标准：1．在辙叉心宽40ｍｍ的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含辙叉翼堆高部分）在正线上超过6ｍｍ，在到发线上超过8ｍｍ，在其他站线上超过10ｍｍ；2．垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过下表限度者；3．纵向水平裂纹长度超过下表限度者；4．叉趾、叉跟的轨头及下颏部位裂纹超过30ｍｍ；5．叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120ｍｍ或虽未超过120ｍｍ，但裂纹垂直高度超过40ｍｍ；6．底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点；7．螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底，两个螺栓孔裂通；8．辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30ｍｍ，深度超过6ｍｍ时；9．钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其它缺陷。
qu70钢轨执行标准
QU70钢轨是一种高强度钢轨，其执行标准为中华人民共和国国家标准《高速铁路用钢轨》（GB/T 2585-2018）。
该标准规定了高速铁路用QU70钢轨的尺寸、技术要求、试验方法、检验规则等内容。
QU70钢轨的主要技术要求如下：
1. 钢轨尺寸：QU70钢轨的尺寸应符合国家标准GB/T 11264-2009《钢轨》的规定。
2. 化学成分：QU70钢轨的化学成分应符合国家标准GB/T 221-2008《钢铁产品化学成分的一般原则》的规定。
3. 力学性能：QU70钢轨的力学性能应符合下列要求：
- 抗拉强度：不小于900MPa；
- 屈服强度：不小于800MPa；
- 伸长率：不小于16%；
- 冲击功：在-40℃条件下，冲击功不小于40J。
4. 硬度：QU70钢轨的硬度应符合国家标准GB/T 231-2012《钢的布氏硬度试验》的规定。
5. 焊接性能：QU70钢轨的焊接性能应符合国家标准GB/T 16826-2015《钢轨焊接》的规定。
6. 防腐性能：QU70钢轨的防腐性能应符合国家标准GB/T 26952-2011《高速铁路用钢轨防腐层》的规定。
钢轨规范偏差规范标准最新
钢轨规范偏差规范标准最新1. 钢轨材质要求：钢轨应采用高强度、高韧性的钢材制造，以确保其在高负荷和复杂环境下的稳定性和耐久性。
材质应符合国家或国际标准，如GB/T 11264-2012《铁路用钢轨》。
2. 尺寸偏差：钢轨的尺寸偏差应严格控制在规定范围内，以保证钢轨的安装精度和运行平稳性。
具体尺寸偏差标准如下：- 长度偏差：±50mm- 宽度偏差：±3mm- 高度偏差：±2mm- 轨头轮廓偏差：±1mm3. 表面质量：钢轨表面应光滑、无裂纹、无气泡、无夹杂物等缺陷。
表面粗糙度应符合GB/T 6060.1-2002《钢铁材料表面粗糙度参数及其数值第1部分：参数定义和数值》。
4. 内部质量：钢轨内部应无明显的缩孔、疏松、偏析等缺陷，以保证其整体强度和使用寿命。
5. 化学成分：钢轨的化学成分应符合GB/T 711-2017《钢轨用钢》的规定，确保其具有足够的强度和韧性。
6. 力学性能：钢轨的力学性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率等，应满足GB/T 11027-2013《铁路用钢轨力学性能》的要求。
7. 耐候性：钢轨应具有良好的耐候性，能够在不同的气候条件下保持性能稳定。
8. 焊接性能：钢轨在焊接时应具有良好的焊接性能，以确保焊接接头的质量和稳定性。
9. 疲劳性能：钢轨应具有足够的疲劳性能，以抵抗长期循环载荷的影响。
10. 检验与验收：钢轨在出厂前应经过严格的检验，包括尺寸检验、表面质量检验、化学成分分析、力学性能测试等。
验收标准应符合国家或行业相关标准。
结束语：随着铁路运输业的不断发展，钢轨规范偏差规范标准的更新是确保铁路安全运行的重要保障。
各相关企业和部门应严格按照最新标准进行生产、检验和验收，以提高铁路运输的整体安全性和可靠性。
钢轨尺寸、重量及使用实用标准
B
C
D
50
152
132
70
15.5
65.8
51.514
643.925
643.429
1287.850
1287.354
0.496
43
140
114
70
14.5
57.0
44.653
558.162
557.690
116.325
1115.853
0.472
38
134
114
68
13.0
49.5
38.733
484.162
2.尺寸规格
钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“８”中有关轻重轨相应标准规定。
3.外观质量
（１）轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。
（２）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。
70
197
不裂
不断
半
镇静
钢
50轻半
50Qb
5、8、11
0.35～
0.60
≤0.17
≥0.40
0.050
0.055
0.40
-
-
-
55轻半
55Qb
15、18、24
0.50～
0.60
≤0.17
0.60～
1.00
0.050
0.055
0.40
70
197
不裂
不断
普低钢
45
硅锰磷
钢轨标准尺寸对照表
钢轨标准尺寸对照表文章一：《钢轨标准尺寸对照表，你了解多少？》朋友们，咱今天来聊聊钢轨标准尺寸对照表！这玩意儿可重要啦，就像我们买衣服得知道尺码一样。
比如说，常见的钢轨有 43 公斤/米的，还有 50 公斤/米的。
想象一下，一条长长的铁路，如果钢轨尺寸不对，那火车跑起来得多危险啊！所以啊，了解钢轨标准尺寸对照表真的很重要，这关系到我们出行的安全和便捷呢！文章二：《钢轨标准尺寸对照表：铁路的基石》咱来谈谈钢轨标准尺寸对照表！你知道吗，这可是铁路的重要组成部分。
比如说，38 公斤/米的钢轨适合一些小型的货运铁路，而 60 公斤/米的钢轨则能承受更大的重量和压力，一般用在高速铁路上。
我听说过一个故事，有个小镇新建了一条铁路，因为选错了钢轨尺寸，火车跑得慢不说，还经常出故障。
后来重新更换了合适的钢轨，运输情况才得到了改善。
这就好比我们走路，脚下的路要平稳、合适，才能走得顺畅。
钢轨的标准尺寸就是为了让火车在铁路上稳稳当当、顺顺利利地跑起来！文章三：《钢轨标准尺寸对照表：别小瞧这张表》嘿，朋友们！今天咱们说一说钢轨标准尺寸对照表。
你可别觉得这只是一张普通的表，它的作用大着呢！就拿 50 公斤/米和 75 公斤/米的钢轨来说，它们的差别可不小。
给大家讲个真事儿，有一次一个工程队在铺设铁路时，错把 50 公斤/米的钢轨当成 75 公斤/米的用了，结果刚通车没几天，钢轨就变形了，不得不重新施工。
所以啊，在铁路建设中，一定要对照好这张钢轨标准尺寸表，不然会造成很大的损失和麻烦。
文章四：《钢轨标准尺寸对照表：铁路的密码》各位，咱们来聊聊钢轨标准尺寸对照表，这就像是铁路的密码一样。
比如说，25 公斤/米的钢轨常用于一些工厂内部的铁路线，而 60 公斤/米的钢轨则是干线铁路的常见选择。
我有个亲戚在铁路部门工作，他跟我说过，曾经有个地方因为在维修铁路时用错了钢轨尺寸，导致火车晚点，旅客们都抱怨不已。
从这个事儿就能看出，钢轨标准尺寸对照表可不能出错，它关系着铁路的正常运行和大家的出行。
钢轨尺寸、重量及使用标准
（１）理化指标：国产钢轨的机械工艺性能和化学成分指标，见表６—７—12、表６—７— 13。
表6-7-10国产重轨规格
钢轨
类型
断面尺寸
ｍｍ
横截面面积cm２
理 论 重 量 kg
每ｍ
重量
12.5ｍ长的重量
25.0ｍ长的重量
每根钢轨螺栓孔部分重量
未扣除螺栓孔
每端扣除三个螺栓孔
未扣除螺栓孔
每端扣除三个螺 栓孔
A
B
C
D
50
152
132
70
15.5
65.8
51.514
643.925
643.429
1287.850
1287.354
0.496
43
140
114
70
14.5
57.0
44.653
558.162
557.690
116.325
1115.853
0.472
38
134
114
68
13.0
49.5
38.733
（２）在钢轨的品质保证期，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显著索赔成效。
8.标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米３８—５０kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９轻轨用接头夹板；
不大于
不小于
普
碳钢
镇静
钢
50轻
50Q
5、8、11
0.35～
0.60
0.15～
0.35
钢轨标准_??????
知识创造未来
钢轨标准
钢轨是铁路上常用的一种重要铁路材料，用于支撑和引导列车的行驶。
钢轨的标准通常由国家或地区的铁路标准制定机构制定，以确
保铁路运输系统的安全和高效运行。
以下是一些常见的钢轨标准：
1. 美国标准（AREMA Standard）：由美国铁路工程与维护协会（AREMA）制定，包括了多种型号和规格的钢轨，如115RE、
132RE、136RE等。
2. 欧洲标准：欧洲标准（EN）由欧洲标准化组织（CEN）制定，如欧洲轨道系列标准EN 13674等。
3. 中国标准：中国标准由中国铁路总公司制定，包括了多种型号和
规格的钢轨，如GB11264、GB2585等。
4. 国际标准：国际标准组织ISO（国际标准化组织）也对钢轨制定
了一些国际标准，如ISO7092、ISO1689等。
钢轨的标准通常规定了其几何尺寸、力学性能、化学成分、耐磨性、耐久性等要求，以及相关的测试方法和检验标准。
这些标准能够保
证钢轨的质量、安全和性能，促进铁路运输的发展和进步。
1。
43kg钢轨执行标准
43kg钢轨执行标准
本标准规定了43kg/m钢轨的尺寸参数、物理性能、化学成分、表面质量以及制造工艺等方面的要求。
1. 尺寸参数
43kg/m钢轨的尺寸参数应符合表1的规定。
表1 43kg/m钢轨尺寸参数
轨高/mm 轨头宽/mm 轨腰厚/mm 顶宽/mm 底宽/mm 轨距/mm
140 68 25 75 60 1435
2. 物理性能
43kg/m钢轨应具有良好的物理性能，包括抗拉强度、屈服强度、延伸率和冲击韧性等。
具体要求如下：
抗拉强度：不小于600MPa。
屈服强度：不小于320MPa。
延伸率：不小于20%。
冲击韧性：不小于20J/cm²。
3. 化学成分
43kg/m钢轨的化学成分应符合相关国家标准的规定，并应选用优质碳素结构钢。
具体成分要求如下：
碳（C）：0.25%～0.35%。
硅（Si）：0.15%～0.35%。
锰（Mn）：0.45%～0.65%。
磷（P）：不大于0.035%。
硫（S）：不大于0.035%。
其他元素（如Cr、Ni等）：根据需要添加，但需符合相关国家标准的规定。
4. 表面质量
43kg/m钢轨的表面质量应符合以下要求：
表面光滑、平整，无明显划痕、裂纹等缺陷。
5. 制造工艺
43kg/m钢轨的制造工艺应符合以下要求：
采用连铸坯或钢锭为原料，经过均质化处理、轧制、矫直等工艺流程，制造出的钢轨应具有良好的几何形状和尺寸精度。
钢轨基础知识
钢轨知识汇总一、钢轨的基本知识钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺75kg/m钢轨.分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。
重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。
早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统型号：1.轻型钢轨型号：材质：Q235，55Q，规格：30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。
2.重型钢轨型号：材质：45MN,71MN，规格：50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号：材质：U71MN,规格：QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格：75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.QU70表示什么意思？QU70是轨道型号的表示方法，钢轨一般分为以下几种型号：24Kg/m,43Kg/m,50Kg/m,QU70,QU80,QU100,QU120,用Kg/m 表示的基本上与每米理论重量相等，而用QU表示的数值与每米理论重量相差就多了，比如QU70钢轨的每米理论重量是52.8Kg/m。
铁路钢轨标准及修理要求
钢轨第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。
允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。
钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。
第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3 —1、表3—2和表3—3。
探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。
普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。
换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。
无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。
在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。
第4条钢轨接头应采用相对式联结方式。
曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。
直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。
在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。
正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
第5条下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
一、明桥面小桥的全桥范围内。
二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内。
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度
我国钢轨的标准长度是指铁路、城市轨道交通等铁路系统中使用的钢轨的长度
标准。
钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其长度的标准化对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
我国钢轨的标准长度由国家相关部门制定，并严格执行。
目前，我国铁路系统中使用的钢轨标准长度主要有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m等几种。
其中，38kg/m和43kg/m的钢轨主要用于既有线的维修
和更新，50kg/m和60kg/m的钢轨主要用于新建线路，而75kg/m的钢轨则主要用
于高速铁路线路。
钢轨的标准长度是根据铁路线路的使用要求、列车运行速度、轨道结构等因素
综合考虑而确定的。
在铁路系统中，钢轨的标准长度直接影响着列车的行驶平稳性、运行安全性和线路的使用寿命。
因此，我国钢轨的标准长度制定必须充分考虑到这些因素，以确保铁路系统的安全和可靠运行。
除了铁路系统外，城市轨道交通系统中也广泛使用钢轨。
钢轨的标准长度对于
城市轨道交通系统同样至关重要。
城市轨道交通系统中使用的钢轨长度一般较短，通常为6m、12m或者18m等。
这些长度的钢轨能够更好地适应城市轨道交通系统
的曲线和坡度，保障列车的运行平稳和乘客的舒适度。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据铁路系统的使用要求和技术标准而确定的，其制定和执行对于铁路运输系统的安全和可靠运行具有重要意义。
钢轨的标准长度不仅关乎着列车的运行安全和线路的使用寿命，同时也对于城市轨道交通系统的运行效率和乘客的出行体验具有重要影响。
因此，我们必须严格执行钢轨的标准长度，确保铁路系统的安全和可靠运行。
我国钢轨标准长度
我国钢轨标准长度我国钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和规格直接关系着铁路运输的安全和效率。
钢轨的长度作为其重要的规格参数之一，也受到了广泛关注。
我国钢轨的标准长度是多少呢？下面就让我们来一起了解一下。
目前，我国钢轨的标准长度主要有三种，分别是6米、12.5米和25米。
这三种长度的钢轨在不同的铁路线路上都有着各自的应用。
首先，6米长的钢轨主要用于城市轨道交通系统，如地铁、轻轨等。
这种长度的钢轨适用于城市轨道交通线路的曲线较多、站点密集的特点，能够更好地适应城市轨道交通的需求。
其次，12.5米长的钢轨是目前我国铁路干线上广泛应用的一种标准长度。
这种长度的钢轨适用于铁路干线的长距离、高速度运输需求，具有承载能力强、适应性好的特点，能够满足铁路干线的运输要求。
最后，25米长的钢轨是近年来在我国铁路建设中逐渐推广应用的一种新型标准长度。
这种长度的钢轨适用于高速铁路、重载铁路等特殊铁路线路，具有减少接头数量、提高线路稳定性的优势，能够更好地适应高速铁路和重载铁路的运输需求。
总的来说，我国钢轨的标准长度是根据不同的铁路线路特点和运输需求而确定的。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上有着各自的应用，能够更好地满足铁路运输的安全和效率要求。
随着我国铁路建设的不断发展，钢轨的标准长度也将不断优化和完善，为我国铁路运输的发展注入新的动力。
通过以上的介绍，相信大家对我国钢轨的标准长度有了更清晰的认识。
不同长度的钢轨在不同的铁路线路上发挥着重要的作用，为我国铁路运输的发展做出着重要的贡献。
希望未来我国的铁路建设能够更加完善，为人民群众提供更加便捷、安全、高效的出行服务。
轻型钢轨标准
轻型钢轨标准一、尺寸标准1. 轻型钢轨的长度应为6.25米或12.5米，特殊长度应按订货合同规定。
2. 轻型钢轨的截面形状应为工字形，尺寸应符合表1的规定。
3. 轻型钢轨的允许偏差应符合表2的规定。
二、化学成分标准轻型钢轨的化学成分应符合表3的规定。
三、力学性能标准1. 抗拉强度：轻型钢轨应具有足够的抗拉强度，以保证在承受载荷时不会发生塑性变形。
2. 冲击韧性：轻型钢轨应具有足够的冲击韧性，以保证在承受冲击载荷时不会发生脆性断裂。
3. 疲劳强度：轻型钢轨应具有足够的疲劳强度，以保证在承受交变载荷时不会发生疲劳断裂。
4. 硬度：轻型钢轨的硬度应符合表4的规定。
四、外观质量标准1. 轻型钢轨的外观应平滑，无明显损伤、缺陷和变形。
2. 轻型钢轨的表面粗糙度应符合表5的规定。
五、表面处理标准1. 轻型钢轨的表面应进行防锈处理，以防止在使用过程中锈蚀。
2. 轻型钢轨的表面处理方法应符合表6的规定。
六、标识标准1. 每根轻型钢轨上都应有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产日期和生产厂家名称等信息。
2. 标识应采用永久性标记方式，如激光打印、刻印或粘贴标签等。
七、试验方法标准1. 尺寸检测：使用精度不低于0.1mm的测量仪器进行检测。
2. 抗拉强度检测：采用拉伸试验机进行检测。
3. 冲击韧性检测：采用冲击试验机进行检测。
4. 疲劳强度检测：采用疲劳试验机进行检测。
5. 硬度检测：使用硬度计进行检测。
6. 外观质量检测：采用目视检查方法进行检测。
7. 表面处理检测：采用目视检查和辅助仪器进行检测。
8. 标识检测：采用目视检查方法进行检测。
八、检验规则标准1. 每批轻型钢轨均应进行出厂检验，出厂检验项目应包括尺寸、抗拉强度、冲击韧性、疲劳强度和硬度等指标。
2. 厂家应定期进行内部质量审核，以确保产品质量的一致性和稳定性。
3. 在客户提出异议的情况下，应进行第三方检验，以确保产品质量符合要求。
九、包装、标志、运输和贮存标准1. 轻型钢轨应采用适当的包装方式，以保证在运输和贮存过程中不受损伤或污染。
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