高速铁路无缝钢轨

高速铁路无缝线路技术—无缝线路基本知识

温度应力式无缝线路
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，
其两端长度各不足100 m的范围内少有伸缩外，中间部分不
能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉
力。
放散应力式
自动放散：尖轨伸缩调节器（桥上）定期放散：一年两次放散应力（寒冷地区）
适用于年轨温差较大的地区，或温度力较大的特殊地段。
伸缩调节器
（图片来源于网络）
1.4 无缝线路的类型
普通无缝线路
பைடு நூலகம்
缓冲区2~4根
长轨条2~3 km
缓冲区2~4根
1.4 无缝线路的类型
（2）按长轨条长度分： ①普通无缝线路(温度应力式): L＝2 000~3 000 m ②全区间无缝线路:L≤区间长度 ③跨区间无缝线路:L＞区间长度并焊连无缝道岔
（3）按长轨条铺设位置分： ①路基无缝线路； ②桥上无缝线路； ③岔区无缝线路
跨区间无缝线路是在完善了长大桥上无缝线路、高强度胶结绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头以及几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶结、冻结）在一起，取消了缓冲区的无缝线路。
我国无缝线路发展从上世纪50年代开始，经历了五个阶段：无缝线路技术储备阶段（1950~1970）：焊接、长轨运输、设计理论突破四大铺设禁区阶段（1970~1990）：长大桥、大坡度、小半径、寒冷地区跨区间无缝线路试铺阶段（1990~2000）：无缝道岔、胶结绝缘接头新线一次铺设跨区间无缝线路阶段（2000~2005）：秦沈客运专线全面推广跨区间无缝线路阶段（2005~）：高速及新建铁路、长定尺钢轨
无缝线路是二十世纪轨道结构进步的标志，是与高速重载相适应的轨道结构，是轨道技术的发展方向。

高铁铁轨无缝原理图

高铁铁轨无缝原理图高铁铁轨无缝原理图是指高铁铁路上使用的无缝铁轨的结构示意图。

无缝铁轨是高铁铁路的重要组成部分，其设计和制造直接影响着高铁列车的运行安全和舒适性。

下面我们将介绍高铁铁轨无缝原理图的相关内容。

首先，无缝铁轨是指在铁轨的轨头和轨身连接处采用无缝连接的铁轨。

这种铁轨可以减少列车在行驶过程中的颠簸感，提高列车的运行平稳性。

同时，无缝铁轨还可以减少列车在行驶过程中的噪音和振动，提高列车的乘坐舒适性。

其次，高铁铁轨无缝原理图中的无缝连接部分主要包括轨头连接和轨身连接。

轨头连接是指两根铁轨的轨头部分通过特殊的工艺连接在一起，形成无缝连接。

而轨身连接是指两根铁轨的轨身部分通过特殊的工艺连接在一起，也形成无缝连接。

这样的设计可以保证列车在行驶过程中不会因为铁轨连接处的颠簸而影响乘客的乘坐体验。

另外，高铁铁轨无缝原理图中还包括了无缝铁轨的材料和制造工艺。

无缝铁轨通常采用优质的钢材制造，以保证其强度和耐久性。

在制造工艺上，需要经过多道工序，包括轧制、热处理、表面处理等，以确保铁轨的质量和性能达到设计要求。

最后，高铁铁轨无缝原理图还需要考虑铁轨的安装和维护。

铁轨的安装需要严格按照设计要求进行，确保铁轨的连接部分符合无缝要求。

同时，铁轨的维护也需要定期进行，包括检查铁轨的连接部分是否存在异常磨损、裂纹等情况，及时进行维修和更换，以保证铁轨的安全和可靠性。

总的来说，高铁铁轨无缝原理图是高铁铁路设计和运营中的重要内容，它直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适性。

通过对高铁铁轨无缝原理图的深入了解，可以更好地理解高铁铁路的运行原理，为高铁铁路的建设和运营提供技术支持和保障。

高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)

高速铁路无缝线路铺设技术课件 (一)高速铁路无缝线路铺设技术课件
一、无缝线路概念
无缝线路是指连续段长度达到100米或更长的铁路钢轨、钢轨支座、钢轨固定通道等构成的线路，其长度不需要进行拼接，呈现出一体化的铺设状态，达到无缝连接的效果。

二、无缝线路铺设技术
1.拼缝焊接技术
拼缝焊接技术是将两条标准长度的轨枕进行中心拼接，再用焊接工艺进行连接的技术。

通过该技术，可使两段轨枕之间的伸缩量减少，使余弦曲线等工艺曲线更加平滑，提高了线路的平顺性。

2.无缝化接头技术
无缝化接头技术是将钢轨表面进行加工，形成设计尺寸的锯齿形，再通过一定的装置扭接焊接成整块钢轨的技术。

该技术可有效避免钢轨的接头出现脱落、裂纹等情况，提高线路运行安全。

3.无缝槽道技术
无缝槽道技术将两个相邻的钢筋混凝土箱架通过倒角、割口等加工产生的配合型式，用小型铆钉或钢丝绳固定在一起，达到无缝连接的效果。

该技术在保证线路耐久稳定性的同时，还能提高铁路线路行车平
顺性和减震能力。

三、无缝线路铺设的优势
1.提高了线路的稳定性和耐久性，减少了线路的维修成本。

2.尽可能地避免了因钢轨连接部位出现问题而引发的列车行驶不稳定
的状态。

3.提高了线路的平顺性和舒适度，并且降低了行车噪声。

四、前景展望
高速铁路无缝线路铺设技术的应用，不仅能够提高铁路线路的稳定性
和耐久性，降低维修成本，还能提高高速铁路的行车平顺性和舒适度。

未来，有必要进一步提升相关技术，推动技术创新，进一步提高高速
铁路的服务品质和安全性。

高铁无缝钢轨原理

高铁无缝钢轨原理咱来聊聊高铁无缝钢轨原理哈。

你说这高铁跑起来那叫一个快呀，“嗖”的一下就过去了，还特别稳。

这可多亏了无缝钢轨呀！你看啊，普通的钢轨那是一段一段的，就好像拼图似的，中间有缝隙。

那要是高铁在这样的钢轨上跑，那不得“咯噔咯噔”响个不停，坐车上的人不就跟坐花轿似的，颠得难受呀！可无缝钢轨就不一样啦，它呀，就像是一条长长的丝带，没有那些缝隙。

这就好比你跑步，要是路上老是有坑坑洼洼或者小台阶，你是不是跑起来就不顺畅呀？无缝钢轨就是让高铁的路变得特别平坦。

那它是怎么做到没有缝隙的呢？嘿嘿，这里面可有大学问呢！它其实是把钢轨焊接在一起的，把好多段钢轨变成了长长的一根。

这焊接技术可厉害了，能让钢轨连接得特别牢固，就跟本来就是一体的似的。

你想想，高铁那么快的速度，如果钢轨不牢固，那还不得出事儿呀！所以这焊接可得精细着点儿。

就好像咱缝衣服，线得缝得密密实实的，不然一拉扯就开线了。

而且啊，这无缝钢轨还得考虑热胀冷缩呢！夏天热的时候钢轨会变长，冬天冷的时候钢轨会缩短。

那怎么办呢？工程师们可聪明啦，他们会在铺设的时候留一点点余地，让钢轨有伸缩的空间。

这多神奇呀！就好像一个会变形的超级英雄，能根据不同的情况变化自己的形态。

咱再想想，要是没有这无缝钢轨，高铁能这么舒服、这么快地带着我们到处跑吗？肯定不能呀！所以说呀，这看似普通的无缝钢轨，其实是高铁的大功臣呢！咱平时坐高铁的时候，可能都没注意到这钢轨的厉害之处，就光觉得速度快、舒服。

但其实背后有这么多人为了让我们有好的体验在努力呢！那些工程师们得花费多少心思呀，得经过多少次试验呀，才能让这无缝钢轨这么完美地工作。

所以呀，咱得珍惜这便利的交通，感谢那些默默付出的人们。

下次坐高铁的时候，你也可以跟身边的人讲讲这无缝钢轨的故事，让大家都知道这其中的奥秘。

这就是高铁无缝钢轨原理，是不是很有意思呀！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

无缝钢轨实现的原理

无缝钢轨实现的原理无缝钢轨是指由一整段钢材制成的铁路轨道，没有任何细缝或接缝。

它在铁路交通中的应用非常广泛，能够提供更平稳、更安全的行驶条件。

无缝钢轨的实现原理主要包括制造工艺、材料选择以及安装技术等方面。

首先，制造无缝钢轨的关键在于热轧制造技术。

热轧方式通过对钢材进行预热、轧制等多道工序加工，使得钢坯逐渐变形成较为细小的截面，最终形成轨道的形状。

具体制造过程如下：炉前处理：在轧机辊道上的钢坯进入炉前处理环节，包括酸洗、煅烧、预热等步骤，以确保钢坯表面没有杂质，提高轧制质量。

轧制过程：将经过炉前处理的钢坯送入轧机，经过多次轧制、加工变形，最终得到无缝钢轨的轨道截面形状。

在热轧过程中，钢材会经历不断的拉伸、压缩、弯曲等工序，以确保钢材达到理想的形状和尺寸。

冷却和探伤：轧制完成后，无缝钢轨经过冷却处理，使其逐渐降温，增加材料的硬度和强度。

同时，还需要对轨道进行探伤，以确保表面没有明显的缺陷或裂纹。

接头焊接：无缝钢轨的制造中也需要进行接头的焊接。

焊接会将两段无缝钢轨的端部进行熔结，以形成一个连续的轨道。

焊接接头需要通过超声波、磁粉检测等方式进行质量检查，确保焊接接头的可靠性和稳定性。

材料选择是实现无缝钢轨的另一个重要因素。

由于铁路轨道的使用环境严苛，对材料的要求也非常高。

优质的无缝钢轨需要具备以下特点：高强度：无缝钢轨需要承受列车的重压和冲击，所以需要具备较高的强度。

一般采用中碳、高碳或合金钢作为材料，以提供足够的强度和刚性。

优良的耐磨性：铁路轨道在使用过程中会受到大量的摩擦和磨损，所以无缝钢轨的材料需要具备良好的耐磨性。

根据实际情况，可以添加合适的合金元素，以增加耐磨性能。

良好的耐腐蚀性：无缝钢轨要长时间放置在室外，容易受到湿气、酸雨等环境因素的影响，所以需要具备较好的耐腐蚀性。

不同地区和使用环境的无缝钢轨可以采用不同的材料，以适应不同的腐蚀性环境。

最后，无缝钢轨的安装也是实现其正常使用的关键。

无缝钢轨安装的主要步骤包括以下几个方面：基础处理：对于铺设无缝钢轨的路基进行平整和加固，以提供稳定的基础条件。

无缝钢轨热胀冷缩图解

高速铁路上的无缝钢轨热胀冷缩图解我国高速列车投入运行后，我国就告别了缓慢的绿皮火车和慢车，而那些噪音一度席卷全球的火车，使坐火车的人感到疲惫，现在的高铁乘坐舒适度大幅度提高，不仅静音舒适，而且保温做得好，冬暖夏凉。

所以现在高速铁路没有噪音，主要是由于钢轨的改变，现在的高铁轨道已经不再像以前的枕木、石头，而是用特钢铺成，高铁钢轨真是几百公里无缝吗？如何解决热胀的问题？事实上，高铁轨道存在空隙，只是空隙很小，不同区域的钢轨在冷热变化中的温度和湿度，通过中国独有的黑科技就能解决，下面我们一起来看看。

当处理高铁的轨道时，所用的是一种特殊钢，并且已经预先考虑过，在温度变化后都会出现热胀冷缩，然后将钢轨在车间内用高温拉伸使其膨胀，然后等冷却后将其锁在固定好的轨枕上，用螺钉锁住，钢轨紧固紧固，紧固牢固，同时也控制着钢轨持续热胀冷缩的范围。

还可以避免钢轨在经过热胀冷缩时会变形，简单地说，经过了铁轨的膨胀后，这些钢轨钢再经过天气变化，热胀冷缩几乎是不可查的。

高速铁路真的是几百公里没有空隙吗？解决问题的办法就是没有空隙，因为钢轨每一条长度最大约2公里，通过焊接连接，每一段之间的空隙不足一毫米。

如今，高科技的机械方法已发展得很先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一条长度，都可加工到1公里到2公里长，加工联接采用焊接敷设方式，焊接包括配轨、调直、探伤等工序，并通过严格的质量检验，使每一段钢轨的强度都能降低。

韧度，以及承载力指标都要反复测试，经过焊接后，就会将长钢轨临时存放在轨道站台上，再由专门的货运车，运往铺设地点。

这样经过焊接处理的高铁钢轨都会有空隙，只是缝隙实在太小，按毫米计算，给人的印象，基本看不到缝隙。

最初的铁路时代，技术是鱼尾板，现代高科技加工工艺有了很大的改进，所以现在的高铁轨道，简直天衣无缝，也叫「无缝钢轨」。

高速铁路建设中有哪些特别高科技的方法呢？施工过程中，严格控制施工温度，在钢轨铺设和更换钢轨时，应根据当地最高温度和最低温度，确定最适宜施工的气候温度范围。

无缝钢轨实现的原理

无缝钢轨实现的原理一、研究动机我们生活在一个交通便捷的时代，纵横交错的铁路网络把祖国的广大土地连接在了一起，人们可以方便地乘坐火车出行。

特别是随着我国高速铁路的发展和运用，铁路客运的速度、效率有了很大的提高。

从北京到昆明，火车耗时从原来的34个小时缩短到10个小时。

高铁除了速度快，还有运行平稳，噪音小等特点，大大提高乘坐体验。

2009年12月26日武广高速铁路正式运营，设计时速350千米/小时，列车在如此高的速度下运行，即使把矿泉水瓶倒置在小桌板上也不会倒，同时列车运行中完全没有传统列车的有节奏的大声响，是什么技术会达到如此效果呢？原因在于铁路建设中使用了超长无缝钢轨。

无缝钢轨，是将不钻孔、不淬火的10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成200—500米的钢轨，人们俗称其为“长钢轨”，再用特别编组的运轨车运到铺设工地，焊接成1000~2000米的长轨铺设在线路上，通常称之为“铁路无缝线路”。

从而大大减少了“轨缝”，减少了由此产生的噪音，让旅客列车更加平稳、舒适。

如果没有加工、运输、施工方面的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。

为了学习无缝钢轨的实现原理，查阅了大量的资料，对问题展开了学习和研究。

二、文献综述当今世界各国铁路都在大力发展无缝线路(CW—continuously welded rails )。

所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊接成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，甚至更长的钢轨，铺到线路上就成为一段无缝线路，其特点是每段钢轨间不留轨缝。

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量。

据有关部门方面统计，无缝线路至少能节省15%勺经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命，并能适应高速行车材料求15是轨马代化的发展方向。

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究

高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究
刘东
（南铁路局工务机械段厂焊车间，东济南２００济山５００）
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要：钢轨焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全重要保证。文章对无缝线路钢轨焊接技术进行了研究，分析了几种长轨焊接的方法，指出各自的优缺点，出各自影响长钢轨焊接的主要因素并加以解决。找
焊接技术提出了更高的要求，目前我国高速铁路多以闪光焊接无缝钢轨进行架设。２０年以来我车间主要０９以ＧＡ８（士ＳＨＬＡＥ司生产）ＡＳ０瑞ＣＡＬＴ公焊机和国产Ｋ０焊９０机进行钢轨的无缝化基地焊接，为线路铺设提供高速轨。随着无缝钢轨在线路上大量推广应用，其焊接接头质量问题就更为突出，为了保证行车安全，系统地
１级。（）钢轨断面不均匀，轨顶、轨底属紧凑型～２３断面，轨底两角是展开型断面，焊接时轨底两角温度偏低，焊接后全断面冷却不均匀，产生较大的残余温度应力。（）焊缝上存在难以消除的缺陷— — 灰斑。４
＿一 ■ ■ ＿ ■
“ 面溶池 ” ，再加一定的顶锻压力形成接头，如图２镜
所示。采用气压焊一次性投资小，无需大功率电源，焊接时间短，焊接质量好，一般在现场焊接中使用。

《高速铁路无缝线路》课件

沪昆高铁无缝线路的应用
沪昆高铁连接了上海和昆明，全长2266公里，设计时速350公里
。
无缝线路技术在沪昆高铁中发挥了重要作用，减少了线路的维护工作量和成本，提高了线路的使
用寿命。
沪昆高铁的无缝线路采用了高强度、耐磨损的材料，确保了线路的耐久性和稳定性，为列车的快速、安全运行提供了有力支持。
无缝线路的优势与特点
优势
无缝线路消除了普通轨道接头处的阻力，减少了列车的振动和噪音，提高了列车的运行平稳性和舒适性。同时，无缝线路还具有耐久性好、维护成本低等优点。
特点
无缝线路需要采用高精度和高稳定性的轨道材料和施工工艺，以确保轨道的平顺性和稳定性。此外，无缝线路还需要进行定期的检查和维护，以确保其安全性和可靠性。
机遇
随着高速铁路的快速发展，无缝线路技术的应用将更加广泛，为相关产业带来巨大的发展机遇。
对未来高速铁路无缝线路的期许与展望
优化设计
未来应进一步优化无缝线路的设计，提高其适应性和稳定性。
创新技术
鼓励技术创新，研发更加高效、智能的无缝线路施工和维护技术。
扩大应用范围
随着高速铁路网络的不断扩展，无缝线路技术的应用范围也将不断扩大。
02
无缝线路采用长轨条连接，具有更高的结构强度和稳定性，能
够承受高速列车的运行压力。
提高旅客舒适度
03
无缝线路减少了轨道不平顺，降低了列车颠簸，提高了旅客乘
坐的舒适度。
高速铁路无缝线路的挑战与机遇
技术要求高
无缝线路的施工和维护需要高精度的技术和设备，对技术人员的专业素质要求较高。
投资成本高
无缝线路的建设和维护成本相对较高，需要大量的资金投入。
无缝线路的设计与施工

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点

无缝线路钢轨焊接方法原理及特点
无缝线路钢轨焊接的方法主要包括电弧焊接和摩擦焊接两种。

电弧焊
接是通过电弧加热，使钢轨两端的金属熔化并相互结合，形成无缝连接；
而摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦，产生局部高温，使接头
金属软化融合。

无缝线路钢轨焊接的原理是利用热量使钢轨的金属达到熔化点，并通
过一定的压力使两根钢轨连接在一起。

电弧焊接是通过电流产生的弧光加热，将钢轨两端的金属熔化，并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。

摩擦焊接则是通过钢轨与钢轨之间的相对摩擦产生的热量，使接头两端的
金属软化并通过外加的机械压力使其形成无缝连接。

1.高强度：焊接后的无缝线路钢轨连接紧密，强度高于普通的螺栓连接，能够满足高速铁路的使用要求。

2.舒适性好：无缝线路焊接后的钢轨接头平整，减少了行车时的颠簸
和噪音，提高了列车乘坐的舒适性。

3.经济节约：无缝线路钢轨焊接能够减少钢轨接头的维护和更换频率，降低了维护成本，延长了钢轨的使用寿命。

4.缺陷少：焊接接头没有螺栓连接的缺点，无松动、脱位等现象，减
少了事故隐患，提高了铁路的安全性。

5.施工快速：无缝线路钢轨焊接的工艺简单，施工效率高，能够提高
铁路线路的建设速度和质量。

6.美观整洁：无缝线路钢轨焊接后的接头平整流畅，与铁轨一体，美
观整洁。

综上所述，无缝线路钢轨焊接是一种高强度、舒适性好、经济节约、缺陷少、施工快速、美观整洁的钢轨连接方式。

在铁路建设中得到了广泛应用，并不断发展和改进，提高了铁路的安全性、舒适性和运营效率。

高速铁路无缝钢轨标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚
至几千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够
的了,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承
受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内.
我国采用的是靠高强度扣件锁定钢轨的方式来抑制钢轨热胀冷缩的移动。

无缝线路并不是全线都连在一起，根据等级，每隔数千米有断开的一个伸缩段，每到季节变化，铁路养路工人会挑选一个适合温度的时间，松开钢轨扣件，让无缝钢轨自由伸缩，再扣紧，恢复铁路运行。

高速铁路设备系列介绍之十九——高速铁路的无缝线路介绍：

高速铁路设备系列介绍之十九——高速铁路的无缝线路介绍：当你乘火车时，假如你是个有心人就会注意到，昔日铁路线上发出“咔哒咔哒”吵杂声已经大为减少。

主要原因是我国不少铁路线已铺上了无缝线路。

无缝线路就是把不钻孔、不淬火的25米长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200米到500米的长轨条，然后运到铺轨地点，再焊接成1000米到2000米的长度，铺到线路上，成为没有轨缝而得名，具有一定长度的长钢轨线路。

无缝线路具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道结构的发展方向。

而高速铁路必须采用无缝线路。

如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，无缝线路可以无限长。

但多年来由于技术上的限制，区间信号和道岔区存在钢轨接头，成为无缝线路的薄弱环节。

随着科学技术水平的提高和铁路技术装备的加强，无绝缘轨道电路技术和装备的普及、钢轨绝缘接头的采用、高碳中锰钢轨和高碳微钒钢轨与道岔高锰钢焊接技术的突破，无缝线路实现实际上的“无限长”已成为现实。

沪宁线利用线路大修在20世纪末，已实现全长223.2千米的跨几十个区间的一根超长无缝线路。

秦沈客运专线首创铺设了一根全线的无缝线路新线建设。

结合秦沈客运专线的京秦改造工程也实现全线铺设一根无缝线路。

这说明我国铺设超长无缝线路已进入可以全面实施的阶段。

看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀冷缩的问题吗？会便于回答上述问题，必须先介绍一下什么叫钢轨温度力。

线路上的钢轨,随着轨温的变化和线路纵向阻力的大小, 钢轨在温度变化时会发生热胀冷缩现象,但受到扣件的约束，与此同时，钢轨内部产生一种反作用力，叫钢轨温度应力，简称钢轨温度力。

物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不会消失，只不过从一种形式，转化为另一种形式。

钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失，是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。

高铁的无缝钢轨怎么解决热胀冷缩

高铁的无缝钢轨怎么解决热胀冷缩说起中国制造的骄傲，大家可能第一时间就会想到高铁，但是你真的了解中国的高铁吗？你知道中国高铁的厉害之处在于哪吗？本期节目就带大家一起来揭秘。

大家提起中国的高铁，讨论的总是速度和长度，近些年国内的高铁更是发展迅猛，从时速200公里到300公里，再到如今“复兴号”的每小时400公里大家除了拍手叫好，有没有思考过一个问题。

为什么国内的高铁建设能够完成如今的速度和长度吗？为什么别的国家的速度不能达到中国速度呢？这其中有一项关键性技术，目前只有中国掌握，这才是中国高铁的秘密武器，那就是无缝钢轨。

我们都知道，要想高铁跑得又快又平稳，对于轨道的平整度有着极高的要求虽然对于现在的绝大部分国家来说，铺设铁路轨道都是轻而易举的事，但是想要达到中国速度的列车运行，对于钢轨的铺设技术要求自然也是成指数型上升。

就比如中国高铁所运用的无缝钢轨技术，就不是一般的国家可以完成的。

那这种无缝钢轨到底难在哪呢？我们以钢轨的焊接技术为例，国内采用的是电阻加热的方式，这种方式就是通过将两根钢轨焊接处的温度提升到1000度以上，再进行挤压和焊接。

这样就可以将原本不连接的两根钢轨达到无缝衔接的结果，比如沪昆铁路线上的500米超长无缝钢轨，就是通过这种方式实现的。

不过大家听着这个原理好像很简单，但是目前能够实现这种技术水平，还能达到列车轨道标准的，只有中国。

这种钢轨怎样才算合格呢？国内目前使用的标准就是制造出来的无缝钢轨，必须能够经受住1吨重的铁锤从5.2米的高处锤落下来的冲击。

更让我们骄傲的是，就连这个合格标准也是国内制定的。

目前，中国的高铁技术已经遍布全球各地，除了普通的高铁外，海底高铁，沙漠高铁甚至是高寒高铁，都难不倒中国制造。

不过即使无缝钢轨这项技术已经成为全球独有，但是还算不上是国内高铁建设的最强技术。

在特殊高铁的建造中又出现了一个关键性的技术，让前面所提到的无缝钢轨都成为了配角，那就是让高铁的无缝钢轨克服热胀冷缩的技术。

中国铁路无缝焊接钢轨规范

中国铁路无缝焊接钢轨规范中国铁路无缝焊接钢轨规范（TB/T3248－2020）是中国铁路机械行业协会在2020年6月7日发布的一项标准，旨在建立适用于中国铁路机械行业的无缝钢轨焊接规范，主要涵盖了钢轨焊接质量要求、焊接工艺规程及无缝焊缝检验方法。

一、生产要求1、原材料选用规范（1）无缝钢轨是由MS600特种钢制成，其熔点≥985℃，MS600特种钢软化点≤900℃；（2）无缝钢轨热处理要求：回火温度为820~870℃，回火时间满足硬度要求；（3）可提供轨型抗压钢筋、防护钢筋及轨床连接杆的焊缝服务。

2、焊接工艺规程：（1）焊接保护措施：在焊接前，清除碳化物、锈屑和其他积碳，以保证焊接质量；（2）焊接接头类型：按照焊接工艺要求，执行U型接头或V型接头两种接头类型；（3）焊接电流：推荐焊接电流范围为300~400A；（4）焊接电压：推荐焊接电压范围为24~28V；（5）焊垫厚度：焊垫厚度为8~10mm；（6）焊接长度：焊接长度满足标准要求；（7）焊接条件：焊接均采用填充式焊接，施焊时环境温度≥5℃以上，否则焊接受力严重降低。

二、检验要求1、检验项目（1）外观检验：检验无缝焊缝表面外观情况，检查焊缝有无歪斜、错位等现象；（2）实物检验：检验接头熔接情况，材质是否符合要求；（3）尺寸检验：检验接头的尺寸是否符合要求，是否符合机械性能要求；（4）强度检验：经必要的试验，检验接头的抗压性能、抗拉性能以及机械性能；（5）支撑测量：测算焊缝的支撑尺寸，测量焊缝的平整度；（6）抗拉性检验：检验支撑尺寸是否符合标准规定要求；（7）平整度检验：检验支撑地面平整度是否符合标准规定；（8）抗冲击检验：检验焊缝对冲击的耐久性和抗裂性。

三、覆盖范围本标准适用于中国铁路机械行业钢轨的焊接，不适用于无缝钢轨的施工现场实践安装、调整现场、铺装现场以及拆卸现场等技术服务。

探秘铁路无缝钢轨

探秘铁路无缝钢轨靳玉保2009年12月26日武广高速铁路正式运营，设计时速350千米/小时，列车在如此高的速度下运行，即使把矿泉水瓶倒置在小桌板上也不会倒，同时列车运行中完全没有传统列车的有节奏的大声响，是什么技术会达到如此效果呢？原因在于铁路建设中使用了超长无缝钢轨。

通常使用的标准钢轨长度为12.5米和25米两种，两节钢轨的接头处有“轨缝”。

列车在行进途中，车头的轮箍和车厢的车轮飞快旋转，它们通过钢轨接头处产生巨大的冲击力从而制造出我们乘坐火车时听到的“咯噔”声（图1）。

这个噪音接近100分贝，并且60％以上的钢轨破损发生在接头处。

铁路部门将不钻孔、不淬火的10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成125~250米的钢轨，人们俗称其为“长钢轨”，再用特别编组的运轨车运到铺设工地，焊接成1000~2000米的长轨铺设在线路上，通常称之为“铁路无缝线路”。

从而大大减少了“轨缝”，减少了由此产生的噪音，让旅客列车更加平稳、舒适。

如果没有加工、运输、施工方面的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。

武广专线全线采用超长无缝钢轨铺设，钢轨厂生产出的“原始钢轨”长100米。

“原始钢轨”被运到焊接基地后，通过焊接机将100米长的钢轨条焊接成500米长的钢轨，然后在铺设现场焊接机将钢轨接头悬空，使之放在两个极板间，极板产生强大的磁场，使钢轨内部产生强大的涡流（带热能的电流），使钢轨发热，此时焊接机就像一个巨大的电磁炉，将钢轨就位后只需2分钟就可完成钢轨焊接，达到焊接要求，从而焊接成一根超长无缝线路。

当然，这种无缝也不是彻底的无缝，每隔2千米也有一个微小的接头。

不过由于应用专门的设备完美焊接，看起来像一根。

与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量。

据有关部门方面统计，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。

高铁无缝钢轨中的热胀冷缩是怎么解决的

高铁无缝钢轨中的热胀冷缩是怎么解决的铁路线路解决钢轨热胀冷缩的办法一般是采用扣件紧固的办法,就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件）,将钢轨紧紧地扣在轨枕上,强行将热胀冷缩产生的能量消化掉,但这样存在一个问题,就是当热胀冷缩产生的能量大于单位距离内轨枕的附着力时,就使钢轨产生涨轨现象,单位距离内轨枕的钢轨出现扭曲变形。

为解决这个问题,铁路部门就在一定距离内,在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量,并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头,来辅助释放热胀冷缩产生的能量,以解决钢轨热胀冷缩的问题。

首先第一点,就是钢轨的钢材不是国产的,全部是进口,最大限度保证钢轨的质量。

\x0d第二点采用了紧扒,就是使用新的扣件,将钢轨更加牢固地固定在道床上,而且高速铁路基本采用无砟技术,紧固性比普通铁路要好。

\x0d三是在施工铺轨时,尽量选择季节或者时间段对钢轨热胀冷缩影响最小的时候,这样铺设上去,产生的问题会小一部分。

现在修建的京津高速铁路是超长无缝钢轨,只有在车站道岔区域才会有接缝,以两车站间单元轨条为一个观测单元,在每个单元轨条两侧的路肩上埋设有观测桩,定期要对单元轨条进行爬行测量,当爬行量异常时（也就是内部应力异常）,需要进行应力放散施工,通过应力放散消除钢轨因为热胀冷缩造成的应力异常。

最后一般在大跨度钢梁桥上有伸缩调节器,用来调整钢轨的伸缩。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法

CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法一、前言随着铁路建设的发展，无砟轨道系统在高速铁路工程中得到了广泛应用。

而CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨作为一种新型的轨道系统，其施工工法的研究和改进具有重要意义。

本文将详细介绍CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法具有以下特点：施工高效、精确度高、适应性强、施工周期短、无环境污染、使用寿命长等。

三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法适用于各类高速客运铁路和重载货运铁路的施工，可以适应各种地质条件和环境要求。

四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法的基本原理是通过控制精确的施工参数，将两根长钢轨的轨距、水平标准、纵向曲线千斤顶和轨向进行精确调整，以确保轨道的准确平直和减小轮轨磨耗。

五、施工工艺施工工艺可以分为预施工准备、入场试铺、轨道精调、施工后处理和验收等阶段。

在预施工准备阶段，根据设计要求准备好相关工具和材料，并确定施工计划。

入场试铺阶段，通过试铺工作确定轨道的基准线和标高。

然后进行轨道精调，包括轨距调整、纵向曲线调整和轨向调整。

施工后处理阶段是铺装道石、清理轨道、检查轨道的阶段。

最后进行验收，并做相关记录和报告。

六、劳动组织根据施工周期和施工量的不同，确定合理的劳动组织方式以确保施工进度和质量。

在施工过程中，应严格按照劳动组织计划进行施工，并合理安排施工人员的工作任务。

七、机具设备CRTSⅡ型双块式无砟轨道无缝长钢轨精调施工工法所需的机具设备有轨道调整机、剪切机、叉车、吊车、挖掘机、打磨机等。

这些机具设备具有高效、可靠和易操作的特点，能够满足施工需要。

八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，在施工过程中需要进行精确的质量控制。

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺探讨高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是指在高速铁路道岔焊接过程中，无缝地连接铁轨焊接头的工艺。

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺对确保道岔的安全运行和提高铁路线路的施工质量具有重要意义。

本文将从工艺原理、工艺要点和施工流程三个方面探讨高速铁路无缝高速道岔焊接工艺。

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的工艺原理是指通过焊接方法将铁轨焊接头无缝地连接在一起，形成一个完整的焊接点。

焊接时需要考虑到焊接点的强度、耐疲劳性和耐冲击性等因素。

在焊接过程中，应根据铁路的使用需求和实际情况，选择合适的焊接工艺和焊接设备。

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的工艺要点主要包括选择合适的焊接材料、控制焊接温度和时间、保证焊接头的平整度以及采用适当的焊接方法。

选择合适的焊接材料是确保焊接质量的关键，常用的焊接材料有镍基和钢基焊条。

在焊接过程中，应严格控制焊接温度和时间，避免焊接点过热或不充分焊接。

焊接头的平整度对焊接质量起到重要作用，应采用专用工具和设备来保证焊接头的平整度。

适当的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊和激光焊等，根据具体情况选择合适的焊接方法。

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的施工流程主要包括准备工作、焊接准备、焊接操作和焊后处理。

在进行焊接操作之前，要做好准备工作，包括清理焊接面、调整焊接设备和准备所需的焊接材料等。

焊接准备时，应根据焊接要求对焊接点进行合适的预处理，包括磨削焊接面、涂抹焊接剂和预热焊接材料等。

焊接操作时，应按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接接头的质量。

焊后处理包括去除焊渣和清洗焊接头等，以保证焊接头的光洁度和耐腐蚀性。

高速铁路无缝高速道岔焊接工艺是确保道岔安全运行和提高铁路线路施工质量的重要工艺。

在焊接过程中，应选择合适的焊接材料、控制焊接温度和时间、保证焊接头的平整度并采用适当的焊接方法。

施工流程包括准备工作、焊接准备、焊接操作和焊后处理等。

通过科学的工艺探讨和合理的施工流程，可以确保高速铁路无缝高速道岔焊接工艺的质量和可靠性。

高铁特点及优势

高铁特点及优势1. 基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。

来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

2. 主要优势2.1 载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。

高速铁路的优点是载客量非常高。

2.2 耗时少除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。

2.3 安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。

只有德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故。

2.4 正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。

2.5 舒适方便座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。

减震、隔音，车内很安静。

乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

2.6 能耗较低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。

高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

3. 社会效益对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。

随着京津城际铁路、京广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁、哈大高铁、兰新高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。

专家们认为，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析，铁路的优势最为明显。