物流园区

国外研究现状物流园区的建设和发展为全球性经济的发展带来了繁荣。但是，目前国际上对于物流园区的概念并没有统一的定义，国外文献中通常将物流园区定义为“物

流中心”或“物流节点”。在已出版的专着和发表的学术论文方面单独、专门对物

流园区功能定位探讨的文献不是很多，多与园区的整体规划与建设或具体地区实

证研究相结合，其研究现状大致可概括为以下几个方面:

美国学者EiichiT’ ani罗ehi和 MichihikoNoritake(1995)对物流园区的整体功

能进行了研究，提出物流园区具有缓解交通堵塞、节省能源、降低劳动成本和环

保等重要功能，并使用排队论和非线性理论确定物流园区的理想区位。

英国的EstomiliM峨 in(1995)对物流园区设施选择和设施布局进行研究，分

析了园区功能与设施布局间的相互关系。

行预测，并运用整到物流园区功能定位和体规划中。主要从物流需求结构和需求

量两方面对园区物流需求进行分析。

shafl七 r(1998)从生产企业和供应链管理角度给出了建设物流园区的必要性，

并为其功能发展和运营模式提出一些建议。

德国数学家Dubois和 Prade(1999)采用二级模糊综合评价法对物流园区功能定位进行评价计算，克服了德尔菲法(Delphi)或专家咨询法主观随意性较大的

缺点，开拓了物流园区功能定位评价的新思路，为现在广为应用的评价方法。 BrianSlack(2000)从系统角度提出物流园区功能定位的概念及其影响因素，包括物流市场需求、交通设施、劳动力成本、社会、自然等多方面。3.2国内研究现状

随着我国各地物流园区的规划、建设蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐渐深入。国内许多城市的政府部门已经意识到物流园区所带来的经济和社会效

益，在积极规划和开发物流园区的同时，大力推进对物流园区的理论研究。国内

的大专院校、科研院所在物流园区的建设规模、开发模式、选址等方面进行了较

多的研究，并发表了不少相关文章或研究成果。

这些研究涉及的内容可以概括为以下几个方面:

(l)分析中心城市建设物流园区的重要性，对传统的物流节点进行整合以及对物流园区的概念、分类等进行界定;

(2)对物流园区的用地与空间特性进行研究;

(3)针对城市物流园区规划给出具体的园区规划方案，并对园区建设提出相关开发方式;

(4)对物流园区可能的物流作业量、货流量等进行预测。即通过选择各种科学、合理的预测方法，确定相应准确的量度，为园区的建设规模提供依据;

(5)针对物流园区的功能与作业工艺流程，对园区内的各类设施等进行布局方案方面的研究。

周庆(2002)提出了物流园区功能定位的八大原则具体包括有效利用资源; 符合现代物流发展需要;达到系统集成一体化;达到高起点、高水平要求;具有

可调整性;符合适用性要求;有助于培养核心企业联盟;具有良好的可操作性。

陶经辉(2004)从物流园区理论基础进行研究，阐述了物流园区空间类型及功能的相关概念，并分析了不同空间类型物流园区的功能特征，为后续的研究提

供了一定理论基础。

吴艳(2005)提出物流园区功能定位主要是对服务功能的微观设计与定位，需要进行客户需求与系统分析，结合物流园区辐射区域的实际情况，细分市场划

分功能类型，但对于如何进行需求分析没有提出准确可行的方法。

王峰、刘晓峰(2006)从物流园区的功能分区入手，使用匈牙利法分析了功能区布局与外围交通出口之间的相互关系，并进一步提出外围交通与物流园区间

的作用机理，为当前我国的物流园区功能规划布局提供了合理化的建议。这些研究为物流园区的建设和发展提供了相应的理论基础，但相对而言，目

前对物流园区宏观空间布局规划研究较多，而对物流园区内部功能区域规划的研

究较少，尤其在探讨物流园区的功能与定位方面，仍显得不足和滞后。

物流园区作为一个高度集中的物流集散地, 其信息化建设涉及园区与企业、企业与企业、企业与政府监管机构的信息交互和供应链有机贯通, 所以说,

通过建立统一的平台化业务系统运作体系, 是未来物流园区信息化应用的发展方向。该平台可以推动电子商务发展和园区企业竞争力的提升, 实现各类网络资源的综合利用和共享, 降低企业的综合运行成本和提升服务能力。

物流园区基础设施和信息化建设逐步完善我国物流园区在基础设施和信息

化建设方面，目前投入运营的物流园中，1/2 以上的园区建有立体仓库并运用集装箱进行货物的储运，1/3 的园区运用了条形码、RFID 和GPS 等技术。有26 家提供互联网络接入，有23 家提供物流信息平台，有18 家提供信息服务。

2006年首次公布的《全国物流园区发展调查报告》显示，当时我国拥有207个物流园区，其中已经运营的占24%，在建的占31%，规划建设的占45%。按此计算，当时157个尚未运营的物流园区已将园区建设过热苗头显现出来。而今2008《第二次全国物流园区(基地)调查报告》显示:在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%;己运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%;规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%，无疑让物流园区曾经过热的苗头变为过热的定论。从我国内陆各地区近来制定的陆港物流园区发展规划，也可以看出这种过热在陆港物流园区的规划建设中同样存在。

在新闻网络搜索引擎中输入“物流园区”，能搜出成千上万条相关信息，如“湖南省重点建设八大物流园区”、“浙江2020 年将建100 个物流中心”等等。近几年来，从口岸城市到内地城市，从大城市到中小城市，从商贸、加工、物流一体化综合园区到各类专业物流园区，物流园区的投资建设持续升温。“物流园区作为我国现代物流业发展中出现的新型业态，经过十多年的发展已初具规模。”中国物流与采购联合会会长陆江日前表示，“根据我们去年的调查，我国物流园区（基地）已经发展到475 个，其中122 个已经建成运营。”

园区空置显冷

博科资讯物流供应链研究中心发布其2009 年第二季度物流研究报告，其中对于物流园区的研究引人注意，与同期比较，物流园区开工工程增长14%；而与此同时，物流园区的闲置率达到了惊人的60%。2008 年，国家发改委和中国物流与采购联合会发布的《第二次全国物流园区（基地）调查报告》中，全国物流园区的数量是475 个，博科资讯此次调研报告显示，包括长三角、珠三角、东南沿海、华北、东北、华中、西北等区域在内的全国各地都在《规划》的推动下积极建设物流园区和物流公共信息平台，截至2009 年6 月底，全国已建、在建和规划中的物流园区已达540 多处，相较2008 年统计的475 处的数量，短短一年时间内有14%的增长量在我国物流发展建设中，很多新生事物和业务创新在不断涌现，实践超越于理论先行的情况是非常典型的。例如，物流园区、物流金融等。物流振兴规划重点工程的第二项是物流园区工程，但是，物流园区的实际发展过程非常曲折的，认识是不完全清楚的。调研发现，与当前的“物流园区热”和“物流中心热”形成鲜明对比