漏水事故反思 地铁

漏水事故反思 地铁 杭州地铁事故的相关分析和思考事故的经过：15 日 15 时 20 分许，一段杭州地铁施工工 地突然发生路面大面积塌陷事故，造成严重的人员伤亡和大面积的财产损失。 这就是震动全国的“11·15 杭州地铁事故。 截止至 24 日死亡人员已确认为 17 人，另有 4 名失踪人员仍未找到。 事故现场一万多立方米淤泥已经被清理掉一半，之前预计大部分遇难者被埋在基坑底部， 随着清淤工作的进行，这个猜测也被证实。 事故发生的背景：据媒体报道，我国地铁热潮掀起已久，现有 40 多个城市已经或是正在 准备建造地铁。 在杭州地铁发生路面大面积坍塌事故以前，全国已经陆续发生了几起地铁事故。 北京地铁：十号线已经发生了多次次事故 2015 年 11 月 30 日，位于朝阳区熊猫环岛的地 铁十号线 22 标段发生坍塌事故，至少 400 平方米范围的基坑塌陷 10 余米。 事故造成一根直径 1.4 米的自来水管悬空，一根直径 60 厘米的水管断裂，一辆翻斗车被 埋在土中。 事故没有造成人员伤亡。 2015 年 1 月 3 日，东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故，污水灌入地铁十 号线施工区间段，导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷，施工人员安全撤离，未造成人员伤 亡。 2015 年 6 月 27 日，海淀南路正在施工的地铁十号线 3 标段发生坍塌，两名正在作业的工 人被掩埋，挖出后已死亡。 负责事故调查的安监人员称，事故系流沙引起 2015 年 3 月 28 日 9 时 20 分，位于北京市 海淀南路的地铁 10 号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6 名施工者被埋身亡。 上海地铁：2004 年 9 月 21 日上海轨道交通 9 号线下水道发生破裂，工地在受水浸泡后发 生了面积约 700 平方米的地面塌陷；2015 年 7 月 1 日上海轨道交通 4 号线发生重大事故，造 成直接经济损失 1.5 亿元人名币；南京地铁：2015 年 11 月 8 日下午 5 点半左右，位于南京江 宁区龙眠大道的地铁一号线南延线第 15 标段发生箱梁支架坍塌事故，7 名工人被大量支架及 沙袋压在下面，经过相关部门抢救，7 名工人被先后救出，均不同程度受伤。 8 日晚 9 点左右，最后一名被埋的工人被抬出工地，生命垂危。 广州地铁：地铁施工塌方地面突现 5 米深大窟窿 2015 年 1 月 17 日下午 3 点，广州珠江大 桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现一个面积大约 100 平方米的大窟窿，深约 5 米。 事故没有造成人员伤亡。 据了解，此次事故是地铁 5 号线大西盾构区间二号联络通道在施工中，突然涌水发生塌方 导致。 深圳地铁： 2015 年 4 月 1 日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁 3 号线荷坳段工地进

行桥墩浇筑混凝土施工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下 5 人被埋,最终 3 死 2 伤。 在如此频繁的事故背后，我们可以了解到目前的中国地铁建设的的确确存在诸多弊端。 事故后的社会反响：事故发生以后，举国关注，有人分析说这是因次杭州地铁坍塌是中国 地铁建设史上最重大的一次事故。 我想也不尽然，或许这正是说明了平头百姓们也开始关心社会中存在的问题，比如这次事 件所反映的中国地铁建设的现状，比如汶川地震背后工程质量的巨大问题，又比如更深层的整 个建筑行业的弊病陋习。 。 。 事故的一些分析：发现隐患不果断事发前一个月，工地工友已经发现基坑维护墙面出现一 道明显的裂缝，有 10 米多长，宽度能伸进去一只手，但施工方对此却熟视无睹。 而当浙江省副金德水在事故现场责问地铁施工相关负责人： “是否在事故之前就曾发现过 事故隐患？该负责人也表示确实存在隐患。 当被问到为什么不事先采取措施解除隐患时，相关负责人表示，已经和上级部门汇报过， 需要等待上级批示。 种种迹象表明，杭州地铁施工的管理制度存在问题，在隐患面前，需要通过层层上报而非 立即停止施工采取措施，这与现实相悖，安全故障不同于现场的其他问题，需要的是即时且强 有力的措施，显然这一块的责任并没有真正落实到个人，责权不相匹配。 应急预案等于零 事故发生的当天，当市政府的领导赶到现场时，面对一副烂摊子要拿预 案的时候，竟然没有！导致一时间无法真正有效的采取有力的救援措施和补救手段。 应急预案是指面对突发事件如自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、 指挥、救援计划等。 是否制定了应急预案对工程施工安全有重要的影响。 显然杭州地铁在安全施工方面的功课做的还远远不够。 赶工期忽略安全地铁专家、 广州地铁公司原副总经理王文斌提出了杭州在建地铁工程必须 遵循的三点原则：一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制 在 3 米，分段开挖保证在 15—20 米；二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基 坑的变形要求在受控的状态；三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固 混凝土，确保基坑不变形。 而在现实施工过程中，为了赶工期，这些原则几乎全部遭到了破坏。 未经培训就上岗事故发生后， 有受伤的工人在医院曾向前来慰问的安监总局副局长赵铁锤 说，自己刚从农村被招来，没有经过培训就下基坑工作。 这并不是一个偶然的现象，对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗可以 说是事故发生的一个重要原因。 施工人员的技术水品与施工质量的密切相关性谁都不会质疑， 但是真正将人员的培训放在 工程建设中认真执行的施工单位又有几家呢？参与这些前线建设的大多是一些临时招来， 没有 专业素养的农民工，这种普遍的招工做法表面上是节省了许多人员培训费用，压低了工人工资 支出，加快了工程的进度，而实际上确实为事故埋下了伏笔。

社会责任感缺乏那些承包公司或许多少都存在这样的心理， 他们不是不知道自己的做法违 反施工标准，会影响施工的质量，只是在利益面前受不住诱-惑，抱着侥幸的心态，和施工安 全博弈，赌注是工人们和群众的生命以及社会的巨额财产。 小结：逝者已矣，生者反思。 悲痛过后我们要做的不是淡忘，而是铭记，更是思考！怎样切实加强现场管理，加大政府 部门的监管力度，提高施工人员的专业水平，保障工程的安全进行，是我们现在地铁建设乃至 整个建筑领域的重中之重。 所幸的是杭州地铁事故为我们敲响了警钟，而我们中有很多人也确实醒了。 从 2015 年 6 月动工建设的武汉地铁，同样没有事故发生后的应急预案。 在杭州地铁坍塌血的教训前，武汉市政府和建委敦促地铁集团，抓紧修订事故应急预案， 并建议在江南、江北各建立一个事故应急处理中心。 杭州地铁事故也为成都地铁打了一记猛药，日前成都市法制办召集市规划、建设、国土等 18 家行政主管部门和成都地铁公司，举行《成都市城市轨道交通建设管理规定(送审稿)》立 法协调论证会，拟为“地铁立法。 这些都为大家开了个好头，但愿今后不会再发生这样的悲剧了。