不容忽视的船舶火警误报(正式版)
船舶消防安全培训知识
船舶消防安全培训知识（一）机舱防火的检查1.对机舱易发生火灾区域的检查，重点消除船舶可能存在的机舱失火隐患。
2.对机舱消防探火灭火设备重点检查，确保及时发现船舶初起火源和实现有效处置。
3.对机舱通风和密封设施的检查，确认船舶一旦发生火灾后控制火灾蔓延的可靠性。
4.对机舱逃生设施设备的检查，确保船舶一旦发生火灾后船员安全及时撤离。
（二）船舶火灾应急须知1.船舶发生火灾，无论火灾大小，发现人员必须首先击发火灾报警或大声呼救报警，并立即报告驾驶台和船长。
立即使用附近的灭火器材进行扑救。
2.船长应按照《船舶应变部署表》的分工，组织全体船员进行灭火，并视情况及时报告公司或就近的海上搜救中心。
报告内容：A）火灾发生部位；B）火灾发生的时间、船位、海况；C）应急灭火的措施、效果及火灾情况；D）根据实际情况是否需要救助；巳人员伤亡情况；F）污染情况。
3.关闭所有通往火场的通风，切断通往火场的电源。
机舱起火时要关闭油料进出空阀门，对受火势威胁的高压气罐采取降压排压措施。
4.应视火情，排除熟悉现场情况的探火员，携带必要的消防用具，探明火源的位置、火势和火的性质。
5.在施救过程中，如果有人在火场受到生命威胁，应立即采取抢救措施。
6.如在港外或航行时，应注意减速操纵船舶，使火区处于下风处。
用水扑救时要充分考虑船舶稳性和浮性。
7.在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，船长应迅速报告港口当局，根据火灾决定是否对外发出火警救援请示。
8.向舱室内释放二氧化碳灭火剂前，须通知船舱内的所有人员撤离，清点人数，确认舱、室内无人。
关闭通风、切断电源。
释放时要一次性放足，并随时检查舱室封闭情况，防止二氧化碳泄露。
9.如需救助，船长应立即发出救助的请求并报公司。
配合救助人员采取灭火措施。
10.灭火后，组织探火员对火场进行检查，确认火彻底熄灭不复燃。
及时清点施救人员并救助伤员。
11.注意保护火灾现场，保留现场必要的实物、照片、或视频等有效证据。
(完整版)船舶应急演习
(完整版)船舶应急演习船舶常用应急演习的方法与步骤一、消防应变演习1、不论船舶在航行或停泊中船上任何人发现火警时应立即报告船长“报告船长、__处起火请指示”。
2、船长接到失火报告后立即鸣放失火警报(连放短声持续一分钟)并根据起火位置和当时风向正确地驾驶船舶减车慢舵尽可能将失火部位置于下风。
一般操纵方法如下①船后部失火时应使船尾处于下风位置船前部失火时应使船首处于下风位置船中部失火时应使失火舷处于下风一侧。
②维持船速不宜过高仅能维持舵效。
③防止船舶摇摆或穿堂风的发生。
④如本船无法将火扑灭应将船驶向崖边或浅滩处搁浅并及时发出表示“本船失火需立刻救助”的火警信号(悬挂CB6旗号发出连续短声持续1分钟)以求得到岸上和来往船舶的帮助。
⑤随时做好弃船准备。
3、救火警报发出后所有船员应按部署规定2分钟内携带灭火器具迅速赶到现场(必须从上风处去救火注意掉头转向或继续航行均要减低航速以免助长火势)。
驾驶员应尽快弄清楚火灾类别(确定属普通火、油类火、电气火或含氧物质火)并掌握失火的确切部位指挥船员采取适当的灭火措施使用合适的灭火器具(材)进行灭火同时派人报告船长。
4、值班轮机员接到火警信号后根据指示要求立即拉下失火部位的供电闸刀和其他管线控制闸同时启动消防供水、排水系统接通消防管道(警报发出2分钟内完成以上动作)并实施有效喷射。
应注意排水以防船体超重沉没。
5、根据失火部位进行施救机舱失火(1)值班轮机员应立即切断机舱电源、油源、关闭舱门、舷窗和一切通气通道2分钟内完成以上动作)。
(2)若火势蔓延可能影响油柜或油舱时用水枪向相关舱壁喷水降温。
(3)若火势蔓延致使空气压缩瓶受到威胁时排气降压防止爆炸。
(4)备用油、物料应尽快撤离火场。
(5)根据火灾类别有针对性实施有效施救加强监视扑灭余烬。
厨房失火(1)使用水枪或适当灭火器具进行有效灭火。
(2)危及到煤气瓶时应迅速拧紧煤气瓶开关拔开煤气管与瓶的连接并将煤气瓶转移到安全地方。
海船船员-轮机部(船舶动力装置)题库一
海船船员一轮机部（船舶动力装置）题库一2/5题（江南博哥）［单项选择题］目前在易燃气体探测实际应用中，采用较多的是金属氧化物元件，又称OA气敏半导体B催化灯丝法C实验室测试法DMOSFET正确答案：A3/5题［单项选择题］气敏半导体，按其性质可分为N型和P型两大类，其中N型气敏半导体在遇到敏感气体时，其_____ oA电压上升B电流下降C电容增加D电阻下降正确答案：D4/5题［单项选择题］关于易燃气体探测系统，半导体气敏元件有N型和P型之分，它们在检测时电阻值随着气体浓度增大分别为________ OA增大，增大B增大，减小C减小，增大D减小，减小正确答案：C5/5题［单项选择题］目前在易燃气体探测实际应用中，能够在线测量易燃气体的是OA气敏半导体B分光光度计法C红外线测试法D化学示剂法正确答案：A1/5题［单项选择题］感烟管式火警探测器，通常用于火警。
A驾驶台B机舱C集控室D货舱正确答案：D2/5题［单项选择题］干货气体自动探火系统,一般采用oA抽烟式B光电离型传感器C定温传感器D温差传感器正确答案：A3/5题［单项选择题］干货气体自动探火系统，旋转色标的作用是OA判断烟道是否堵塞B判断烟雾浓度的大小C判断是否有烟雾D用于产生光的反射正确答案：A4/5题［单项选择题］感烟管式火警探测器里，2个光电池所产生的电压差值随气样中烟雾浓度_______ OA增大而减小B增大而增大C没有对应关系D呈指数对应关系正确答案：B5/5题［单项选择题］感烟管式火警探测器是利用或来测定烟雾浓度的。
A烟雾遮光性/烟雾吸附性B烟雾吸附性/烟雾散射性C烟雾散射性/烟雾遮光性D烟雾电离性/烟雾散射性正确答案：C1/5题［单项选择题］火灾探测器的故障主要有OA漏报B误报C延报D漏报或误报正确答案：D2/5题［单项选择题］在船舶上容易发生火警误报的区域有o I.电焊间；∏.厨房；IΠ.储藏室；IV.舵机室。
AI+IIBII+IΠ+IVCI+11+IIIDI+11+III+VI正确答案：A3/5题［单项选择题］机舱离子式火警探测器常发生火警误报警,常用的措施是OA更换线路B更换探测器C清洁探测器D安装在较低温度处正确答案：B4/5题［单项选择题］机舱发生火警误报警，应该可以通过找到火警误报的位置。
船舶火灾探测器的故障分析
船舶火灾探测器的故障分析在火灾自动监控系统的实际运行过程中，控制器（中央处理单元）本身很少出现故障，出现故障最多的是火灾探测器以及外围接线。
火灾探测器故障主要有漏报或误报两种情况：漏报指的是火灾已发展到应当报警的规模但却没有报警，误报指的是没有火灾却发出了报警信号。
一、漏报分析探测器类型选择不当是造成漏报的主要原因之一。
不同的火灾探测器都只对某些火灾信号比较敏感。
一般说对于火灾初期有阴燃阶段、易产生大量烟和少量热、很少或没有火焰的场合，应选用感烟探测器；对于火灾发展迅速并产生大量热的场合，应选用感温探测器；对于火灾发展迅速、有强烈火焰辐射但发烟较少的场合，应选用火焰探测器。
船舶各部位的火灾特点是难以准确预料的，但可以根据模拟试验的结果进行估计。
不过火灾探测器的选型在船舶制造时就已经解决，船舶管理人员在实际维修更换火灾探测器时应考虑这一问题。
感温、感烟和气敏探测器都是接触式探测器，只有当足够浓或足够热的烟气到达探测器所在位置时才能被探测到并做出反应。
假定探测器本身及线路没有故障，出现漏报往往是探测器没有探测到足够多的烟气。
例如，目前常用的感烟探测器基本适用于船舶各部位，其顶棚的高度一般不超过10m。
于是当其地面附近起火时，火灾烟气可在几秒钟升到顶棚，并迅速形成烟气层，探测器能够起到及时发现火灾的作用。
如果船舶的内部空间（如机舱顶层）较大、较高，烟气到达顶棚的时间必将延长，而且由于卷吸空气的稀释，烟气的浓度会有所降低，等达到探测器的报警浓度时，火灾已经发展到相当大的规模，早期灭火的时机往往已被错过。
但有时过于靠近天花板也不合适。
例如在夏季，环境温度较高时，可造成室内顶棚下的空气温度较高，导致燃烧刚产生的烟气无法到达顶棚，这通常称为烟气的热降。
若探测器离顶棚过近就会漏报警。
为避免热降，感烟探测器应与顶棚保持一段距离。
又如当室内有通风换气装置时，形成的强制空气流动可以使烟气偏斜，以致到不了探测器位置。
所有这些都应具体情况分别对待。
船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求
安全技术/防火防爆船舶火灾的发生与扑救及船舶防火安全管理的内容及要求近年来，随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的率是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
（三）意外火灾与人为纵火意外火灾主要是由于自然环境所引起的火灾，比如：雷击等。
船舶上有许多易燃的物品，在夏季多雷的日子，由于雷击而引燃，酿成火灾。
对于人为纵火，这是一种人为犯罪，这里不加说明介绍。
二、船舶火灾的危险性船舶由于使用性质的不同，火灾的危险性有相同，也有不同，这里从不同方向，对不同类型的船舶火灾，分析说明，如有不成熟的看法，希望能与大家切磋，共同提高。
内河船舶安全检查指南1000
内河船舶安全检查指南一、报警信号:通过听觉或视觉方式通知出现一种需要注意的状态的警报器和指示器。
应急报警装置的控制器应有红色标志及铭牌。
概述:它包括紧急(集合)报警装置、火灾报警装置、消防系统施放预告报警装置、其它报警装置。
1010 通用报警1、法定要求:1.1 法规依据:《内河船舶检验技术规则》第三篇、第六节3.6.3和3.6.4。
1.2 配备要求:1.2.1自航船舶应设有单向发信的通用报警器,其布置应能有效地发出紧急(集合)信号;对小型船舶可免除此要求。
1.2.2紧急(集合)报警装置应由驾驶室集中控制,并应在任何状态下均能报警。
报警装置的电源一般应经由应急配电板或充放电板供电。
客船必须设有旅客紧急(集合)报警装置和船员紧急(集合)报警装置。
两级装置的音响应有区别。
1.2.3无线电室和广播室只应设有红色警灯。
1.2.4机舱和监控(监视)室应同时设有警灯和警铃。
2、检查内容和方法2.1检查内容2.1.1检查驾驶室的紧急(集合)报警装置是否完好,驾驶员是否熟悉紧急(集合)报警信号的操作和使用。
2.1.2检查驾驶室的紧急(集合)报警装置是否立即可用,是否有应急电源供电或充放电板供电。
2.1.3检查紧急(集合)报警装置的外观是否完好,显示是否清晰,颜色是否一致。
颜色是否符合要求(红色)。
2.2检查方法:两名安检员相互配合进行检查,观察驾驶室发出的信号是否在船员处所能有效的反映。
报警信事号的响度和亮度是否令人满意。
3、常见缺陷/纠正建议3.1常见缺陷:3.1.1、报警装置所发出的报警信号不能发至所有船员或乘客所在处所;报警所发出的声、光不能令人满意;应急电源不能自动投入。
3.2纠正建议:3.2.1、要求船方在开航前纠正、17。
1020 火警警报概念:失火报警:发生火灾时召集船员的手动警报装置。
探火报警:提醒驾驶室、总服务台、固定灭火站或其它处所的固定式自动探火装置。
1、法定要求1.1、法规依据:《内河船舶检验技术规则》第七篇、第4章4.1.1\4.2.1\4.2.2\4.2.3等。
船舶火灾报警系统的检验及维护
７安 装 在 泵 房 、油 漆 间 、 蓄 电池 间等 危 险 区 域 的 火 灾 探 测 器 应 ．
为 防爆 型 的 或 本 质 安 全 型 的 。
为火 灾 报 警 控 制 系 统 的 组 成 图 。
心 尽 责 ， 握 风 流 要 素 和 本 船 的位 置 。 真 掌 认 嘹望 ，特 别 是 航 经 渔 区 和 狭 水 道 更 需 加 强 嘹望 ， 要 时 应 派 船 员 到 船 头 进 行 嘹 望 ， 必 以 便 及 时 发 现 水 面 的 异 常 情 况 和 采 取 有 效 措 施 。 然 水 面 的 漂 浮 物 不 易 被 发 现 ， 对 有 虽 但 经 验 的船 员 在 能 见 度 良好 的 白天 ，借 助 望 远 镜 还 是 能 观 察 到 较 远 距 离 水 面 的异 常 变
流 影 响 探 测 器 性 能 的其 他 位 置 ，或 有 可 能 产 生 冲 击 或 物 理 性 损 坏 的位 置 。一 般 位 于 顶 部 的 探 测 器 与 舱壁 的距 离 至 少 为 ０５ ． ｍ；
探 测 器 的最 大 间 距 应 符 合 下 表 的规 定 。
探测 器 每 一探测 器 的最大 两 个探测 器之 间 的 离 开舱壁 的最 类 型 地板面 积 （２ ｍ） 最 大距 离 （） 佃 大 距离 （） ｍ 感温 式 ３ ７ ９ ４５ ． 感烟 式 ７ ４ １ １ ５５ ．
试 验 手 动 报 警 按 钮 ， 在 手 动 报 警 按 钮 动 作 后 火 灾 报 警 系 统 应 能 立 即 报 警 ，不 得 有 延 时 ；如 果 手 动 报 警 按 钮 为 破 玻 按 钮 ，则 其
船舶火灾自动报警系统讲解
第二节 火灾探测器
感温式火灾探测器：有低熔点金属丝和双金属片，当监视点温度达到 设定值时，低熔点金属丝被熔断；或利用膨胀系数不同的双金属片， 受热弯曲使触头断开。它们可使一个继电器断电，其常闭触头闭合发 出火灾探测信号。
第二节 火灾探测器
3．智能型火灾探测器 这种探测器具有一定的智能处理能力，能对火灾特征信号进行直接分 析和处理，从而大大减轻了中央单元的信息处理负担，提高整个火灾 报警系统的响应速度。智能型火灾探测器一般具有以下特点： （1）火灾探测器的输出信号与火灾状况（烟雾浓度变化、温度变化等 ）成线性变化。探测器能够按预报警、火灾发讯、联动警报三个阶段 传送信号。 （2）火灾探测器内配置高集成度的微型智能模块（内含CPU、A／D 转换器、串行通信接口），并具备通信功能。 （3）火灾探测器具有地址编码功能。 （4）具有很高的环境适应能力与稳定性。 （5）各种工作原理的探测器都有配套的火灾识别软件。 （6）具有自动故障测试功能。无需加烟或加温测试，只要利用报警控 制器键盘上的按键，即可完成对探测器的功能测试。
2．感温式火灾探测器 船上常用的感温式火灾探测器有定温式、差温式和差定温式三种。感 温式火灾探测器主要用于住室、走廊、控制室和舱室容积较小场所的 火灾探测。 1）定温式火灾探测器 定温式（或称恒温式）火灾探测器是根据监视点温度达到某个设定值 来探测的。常用的定温式火灾探测器有低熔点金属丝和双金属片， 2）差温式火灾探测器 差温式（或称温升式）火灾探测器是根据监视点温度升高变化率来探 测的。 3）差定温式火灾探测器 差定温式火灾探测器是将定温式和差温式组合在一起，兼有两者的功 能，扩大了使用范围，提高了可靠性。差定温式火灾探测器一般多是 膜盒式或热敏电阻式等点型结构的组合式火灾探测器。差定温式火灾 探测器按其工作原理又可分为机械式和电子式两种。
【安全】真实案例！船员必须警惕的七大典型事故
【安全】真实案例！船员必须警惕的七大典型事故从近年来发生的真实事故中，我们总结了七类典型事故。
请记住这血的教训，船舶安全，警钟长鸣！第一类不落实航行靠泊安全制度事故1：2014年9月10日0953时左右第一次靠泊青峙石场的“淳凯1”因事前获悉的码头位置错误，以致船舶随后在狭窄的水域内多次掉头操作，最终与在建的戚家山化工码头并发生触碰。
▼事故2：2012年12月13日1038时左右，“永茂66”轮正在进港航行，“延展6”正在镇司10#泊位掉头离码头，由于两轮事先未通过VHF建立联系并达成一致，当“永茂66”行驶至码头对开水域时，“延展6”轮整个船身横在主航道上,碰撞已不能避免。
▼事故3：2015年3月4日0915时左右，“浩翔6”轮在靠泊宁波科元塑胶码头的过程中与从中柱门驶出的“浙普08519”轮发生擦碰，事发前双方由于中柱山岛的遮挡进而影响了望，当两船从中柱山驶出后，碰撞已不能避免了。
▼事故教训：1. 船舶在靠离码头前，应对周边的交通流和码头水文情况详细的掌握，做到心中有数；2. 靠离泊船舶应加强与航行船舶加强沟通联系，协调避让，切勿“抢时间、抢空隙”；第二类不遵守雾航管理规定事故1：2010年5月20日2225时左右，一外籍外轮满载驶往舟山途中，与“宏鑫1号”轮雾中发生碰撞，导致“宏鑫1号”轮驾驶台严重损坏。
▼事故 2：2009年4月16日0207时，甬江口浓雾，“江甬6”轮进口后驶入出口航道，随后与出口船“隆腾6”碰撞，导致造成“江甬6”轮沉没，1名船员死亡。
▼教训——雾航中的危险举动（1）遇浓雾后，仍全速航行，想冒险冲过雾区；（2）船长不上驾驶台指挥，也没有加派值班人员；（3）不开起航行灯、因为太吵也不鸣放雾号；（4）不通知机舱备车航行，仍用自动舵航行；（5）疏于高频的值守，不提前与来船进行联系；（6）不交替变化雷达量程，对当时船舶间的动态不连续观测；（7）遇到危险后，行动不果断，连续小角度转向。
船舶火灾发生原因种类与扑救
船舶火灾发生原因种类与扑救集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-船舶火灾发生原因种类与扑救崇明岛位于长江入海口，由于得天独厚的地理位置，使得崇明船舶运输业日益兴旺，但是随着各种大型船舶进入到船舶运输领域中，船舶发生危险，发生火灾事故的机率也是越来越高。
这里我们重点谈谈船舶火灾的发生与扑救。
一、船舶火灾原因概述船舶在使用性质上分有：客运船、油船、货运船、集装箱船，但是不论什么样的船舶，它们都存在着许多相似的地方，各种船舶也都存在许多相似的火灾隐患，都有相近的易发生火灾的重点部位，比如：机舱、人员休息室、厨房等。
而容易引发船舶发生火灾的原因在火灾调查的角度看，可分为：明火火灾、电气火灾、意外火灾和人为纵火。
（一）明火火灾明火火灾容易发生在船舶维修施工现场、厨房和人员休息室。
一是在船舶维修现场，氧气切割、电焊等明火作业，由于操作失误、安全检查不细致等原因都易引发“隔空间”、“远距离”火灾。
二是厨房内使用明火，由于工作人员的疏忽、操作失误都有可能引燃厨房内部的油类及厨房内部的装饰材料。
如：2008年6月10日，崇明县陈家镇奚家港码头某船舶由于工作人员用火不慎引发火灾。
三是在人员休息室，烟头则成为了最大的火灾隐患，由于吸烟的人数众多不宜管理，使得烟头引起火灾的危险性最高。
（二）电气火灾各种船舶在机舱内都有主机（柴油机）、副机（发电机）等多种用电设备，各种用电设备之间由电线、管路相连接，由于过载、短路、接触不良、电弧火花、漏电、雷电或静电等原因易产生火源引发火灾。
从电气防火角度看，电气火灾大都是因：一是电气线路由于导线采用暗敷设。
当导线绝缘损坏、老化，出现短路、漏电现象时引起绝缘层燃烧，而且能使金属熔化，引起邻近的易燃物、可燃物的燃烧，从而造成火灾。
如：2008年7月6日，崇明县陈家镇奚家港码头某船舶由于电气线路短路引发火灾。
二是电器设备故障。
当电器设备发生故障时由于发现不及时，造成电器内部线路形成短路等问题，导致内部线路负荷增加、温度上升，引起设备燃烧，造成火灾。
船舶消防应急预案
船舶消防应急预案一．机舱灭火应急预案1．机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。
2．机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。
轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。
3．轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。
4．船长迅速报告公司指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。
5．启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。
6．对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。
7．如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。
如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。
8．清查有无人员被困，抢救被困人员。
灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。
9．立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。
10在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。
11组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。
并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。
如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。
12 施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）13如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。
现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。
14 船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。
15 检查机舱封闭情况，保证灭火效果。
船舶火灾的成因及防控措施
船舶火灾的成因及防控措施摘要：在世界贸易发展水平不断提升的背景下，船舶作为贸易运输的重要载体，船舶运输具有至关重要的作用，一旦船舶火灾问题，灭火难度比较大，主要是因为空间比较狭小，人员疏散难度比较大，开展消防救援的难度比较大，可能会造成比较严重的经济损失，因此相关工作人员应该重点分析造成船舶火灾的原因，提前设置一些火灾防控措施，从而降低船舶火灾出现概率。
本文首先分析船舶火灾特征，其次探讨预防船舶火灾问题的方式，以期对相关研究具有一定的参考价值。
关键词：船舶火灾; 成因;防控措施1船舶火灾特征1.1火势蔓延速度比较快由于船舶结构相对比较复杂，各个空间的面积相对比较小，再加上舱室内部通道数量比较少，船体金属结构的导热性能强，在船舶出现火灾问题的时候，火势蔓延速度相对比较快，在船舶内部舱室和通风孔的影响下，可能会在火灾时出现对流以及烟囱效应，将会使火灾的扩散面积进一步增大。
1.2危险系数比较高船舶内部贮藏物质处于比较集中的状态，很多贮藏物品含有易爆物、易燃物，一旦船舶上出现火灾，油气混合物会发生燃烧反应，甚至会引发爆炸问题，将会进一步提升船舶危险系数。
1.3火灾损失比较大目前我国船舶已经开始向装备精密方向发展，使得船舶造价成本越来越高，在船舶出现火灾问题的时候，经济损失比较严重。
再加上船舶发生火灾可能会产生很多烟雾，这些烟雾中含有有毒延期，可能会使舱内工作人员、乘客受到高温灼伤影响，甚至可能造成人体出现缺氧问题、中毒问题[1]。
1.4救援难度比较大船舶内部通道设计得比较窄，部分舱门和出口位置仅能容1到2人通过，将会增加火灾救援的难度，再加上船舶在航行过程中会受到航行环境产生的影响，使得救援船接靠船舶的难度增大，导致船舶火灾救援难度比较大。
2造成船舶出现火灾问题的原因造成船舶出现火灾问题的原因比较多，主要包括9个方面，第一，吸烟后烟头未熄灭可能会导致船舶出现火灾。
第二，船舶用品、运输货物出现自燃问题，也会引发火灾。
船舶火灾事故的原因及预防知识学习
船舶火灾事故的成因及预防船舶因各种各样的原因造成的火灾事故约占船舶事故总数的11%，可见船舶非常容易发生火灾，而且一旦发生火灾，造成的损失也大，轻者货损，重者伤人，甚至会造成船舶的全损或灭失。
这大大地影响了国际航运业和海上运输业的健康发展，也严重威胁着广大船员的生命。
因此，广大航海工作者必须加强对船舶火灾的预防和控制，从而最大限度地减少船舶火灾的发生。
一、船舶火灾的特点船舶是水上运输的重要工具，是国内外航运单位发展经济的重要载体。
但是，由于船舶所处的特殊环境，加上船体内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小、设备有限等，使船舶火灾的施救工作活动范围受到影响和限制，再加上船舶在营运过程中常载有易燃、易爆品等，所以船舶一旦失火，燃烧将会非常剧烈，火势蔓延将会十分迅速；同时往往又不能得到外界的及时施救，仅能依靠船上现有的人力和设备进行自救，更增加了扑救的难度。
二、船舶火灾的成因现代科学技术的进步和发展，船舶操纵自动化越来越高，电气设备与日俱增；同时为谋求生活舒适，日用装备日趋豪华，木器及沙发等易燃用品渐增，因此船舶发生火灾的可能性也相应增加。
通过对船舶火灾例案的分析，可将船舶火灾成因归纳为以下几个方面：1、明火或暗火引起的火灾。
明火即是指带有火焰的火，如火柴、气割、油灶的火，暗火指不带有火焰的火，如烟头、炭火星等。
不论明火或暗火都和船员的日常生活密切相关，稍一不慎或管理不严就很容易引起火灾。
2、热表面引起的火灾。
船上机器的排气管、蒸汽管、锅炉外壳等都是热表面，如果不小心将溢油溅到这些热表面上，或者将衣物、棉纱靠近热表面就会造成温度升高而引起火灾。
3、火星引起的火灾。
火星有烟囱里飞出的、金属撞击摩擦产生的。
它具有较高的温度可以引燃一些可燃物质，还会引起石油气体或其它可燃气体的爆炸，从而造成船舶的火灾。
4、自燃引起的火灾。
沾了油的棉纱、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空气中，再加上通风不良，时间长了就会氧化发热而发生自燃酿成火灾。
船舶机舱火灾原因分析及预防措施
加强机舱设备的维护和保养，定期检查润滑油等易燃物品的存储和使 用情况，确保设备完好无损。
案例二：某货船机舱火灾事故
事故经过
某货船在装卸货物时，机舱内部起火，火势迅速蔓延至整 个船体。
原因分析
经调查发现，火灾是由于货船装载的易燃货物与机舱内的 电气线路接触，引发短路起火。
预防措施
加强货船装卸货物的安全管理，确保易燃货物与电气线路 保持安全距离，同时对机舱内的电气线路进行定期检查和 维护。
2
定期组织船员进行火灾演练，提高船员应对火灾 的能力和自救互救能力。
3
配备足够的应急设备和器材，确保在火灾发生时 能够迅速有效地进行处置。
其他预防措施
加强机舱内的通风，保持空气流通，降低可燃气 体浓度。
对机舱内进行定期清洁，清除油污、灰尘等可燃 物。
在机舱内设置感烟探测器和报警装置，及时发现 火情并采取相应措施。
案例三：某油轮机舱火灾事故
01
事故经过
某油轮在运输过程中，机舱突然起火，火势迅速蔓延至整个船体。
02
原因分析
经调查发现，火灾是由于油轮输油管道泄漏，遇到高温热源引发起火。
03
预防措施
加强油轮输油管道的监测和维护，定期检查管道的密封性和完整性，确
保输油管道的安全运行。同时，在机舱内安装可燃气体探测器和紧急灭
对火灾原因进行调查分析，找出事故根源。
责任追究
根据调查结果，追究相关责任人的法律责任。
预防措施
针对火灾原因制定相应的预防措施，防止类似事故再次发生。
05
船舶机舱火灾案例分析
案例一：某轮船机舱火灾事故
事故经过
某轮船在航行过程中，机舱突然起火，火势迅速蔓延，导致船体严 重受损。
详解船舶火警探测和报警系统
详解船舶火警探测和报警系统火警探测和报警系统FIRE DETECTION AND ALARM SYSTEMS当今防火目标的重点是在火势肆虐前早期察觉, 合理施救. 早期察觉有助于在火势发展到严重危及生命和财产安全前控制住火情.The key to achieving today’s fire protection goal is early detection and possible extinction of a fire before it becomes too deep seated. Early detection helps to control the fire before it becomes a serious threat to life and property.火警探测和报警系统应在任何时候都处于可用状态, 电源常开,持续监控电路异常和故障. 在控制和指示面板内将每个探测器和和手动报警点汇聚成群,可在其内启动任一报警单元并产生声光报警信号.The system is to be operable at times, with the power supplies and electric circuits continuously monitored for failure or fault. Detectors and manually operated call-points are grouped in sections and activation of any unit initiates an audible and visual alarm at the control panel and indicating units.火警探测面板Fire Detection Panel本船的火警探测面板装置安装在驾驶台,复示面板安装在消防控制站The fire alarm detection panel on this ship is installed on the Bridge with repeater panels located at the Fire Control Station.本系统包括一中心监控面板, 复示面板, 热力,烟雾, 火焰三合一探测感应器组合, 手动报警点及报警器.The system consists of a central control and monitoring panel, with repeater panels, a combination of heat, smoke and flame detectors, manual alarm activation points and alarmsounders.船员可依此可迅速发现起火位置. 在火警探测面板上,裱有位置显示表,每一报警位置装设有发光指示灯. 凭借此装置船员可迅速采取灭火步骤,避免无谓耽搁.Here the crew can quickly find out where a fire has started. A table is connected to the fire alarm panel showing, with light indication, which sections are in alarm. Through this arrangement the crew can take steps to extinguish the fire with no unnecessary loss of time.下叙为火警探测和报警系统覆盖的区域表 :Following is a list of Zones covered by the Fire Detection System:区域 1: 住舱主甲板.Zone 1: Accommodation Main Deck.区域 2: 住舱艇甲板.Zone 2: Accommodation Boat Deck.等等etc感应探头Detection Sensors根据使用区域和用法有各种不同的感应探头. 根据作业区域的不同, 火警探测器的使用原则根据以下四种主要的火灾特性的其中一个而定:There are various types of sensing detectors, depending on the area and type of usage. Depending on the area of operation, the principle used in fire detectors depends on one of the four main characteristics of fire namely:烟雾 (气溶胶): 燃烧总会产生气溶胶 (小微粒). 这种探头内装有一电离室探测此类悬浮质小微粒., 即使对完全燃烧产生的不可见悬浮质, 当该悬浮质分布密度足够时也能引起感应.Smoke (Aerosols): A fire always produces Aerosols (tiny particles). In this type of detector, an ionization chamber is employed which detects such particles. It responds even to the invisible particles produced in a clear burning fire provided that the density of such particles is high enough.烟雾 (可见): 可见的烟雾代表着火灾. 一些探头的工作原理是探测烟雾粒子中零星的发光体探测火情.使用光敏装置能较早地探测到火灾情报.Smoke (visible): Visible smoke is an indication of fire. Some of the detectors use the principle of light scatter on smoke particles to detect fire. Using a photo sensitive device to detect smoke it is possible to give an early warning.热力: 因火灾产生的热力导致温度的升高现象可用来探测火情. 一些旧式探头用蜡隔离触点, 温度升高引起蜡溶化, 触点相接而后产生报警. 此类探头的缺陷是一旦探头触发后就只能更换探头. 另一类使用双金属接触产生电路的开闭. 使用时一外露一遮蔽,两者产生温差从而产生报警信号. 另也有气动式装置可以使用.Heat: Rise in temperature due to heat produced in a fire can be used to detect fire. Some old type of sensors used wax to separate the contacts. The wax melts due to the temperature rise, and the contact is made giving an alarm. The disadvantage of this type of sensor is that once the sensor is activated, this had to be replaced. Another type uses a bi- metal contact assembled to make or break an electrical circuit. By using such devices, one shielded and one exposed, a rate of rise effect is created which in turn activates the alarm. Pneumatic devices can also be used.辐射: 此类探头的原理是探测火源发出的红外线,/紫外线. 这类探头可用于火灾初始就产生明焰的场所.Radiation: The principle used in these types of detectors is detecting the infra-red / ultra-violet radiation emitted by the firesource. These detectors can be used in places where certain fires produces flames right from the start.以上描述了船上使用的不同探测系统的工作原理.The above points describes the different principles used in fire detection system used on board ship.船上存在极高的火灾风险,以及某些位置由于长期无人光顾因此需要装备探测系统就显得尤为重要.通过选取合适的感应器或空气取样装置进行慎密布局则可以实现这个目标.On ships the risk of fire itself is very high and there are long periods of time when no one attends certain spaces. It is imperative to have a detection system. This is achieved by means of judicious placement of appropriate sensors or air sampling units.烟雾探测器SMOKE DETECTORS电离式感烟探测器Ionization smoke detectors:工作原理:Principles of Operation:· 此为点阵型火灾探测器.在感应室内带有少量放射性物质的点状探测器.These are spot type of detectors having a small amount of radioactive material inside the sensing chamber.·此放射元素在感应室内将空气电离, 从而使两充电电极间空气产生导电性, 存在一电流.This radioactive element ionizes the air in the sensing chamber, thus rendering it conductive and permitting a current flow through the air between the charged electrodes.· 当烟雾粒子电离空间时, 因空气混入杂质, 导致导电性降低.When smoke particles enter the ionization area, theydecrease the conductance of the air by attaining themselves to the ions, causing a reduction in mobility.· 当导电性降低至一设定值时, 探测器工作报警.When the conductance is less than a predetermined level, the detector responds indicating that there is a fire in a particular compartment.光电式烟雾探测器 , 遮光原理Photoelectric smoke detectors, Obscuring light principle:工作原理:Principles of Operation:此探测器原理为一光源, 一光柱校准系统和一光敏原件组成.The detector using this principle consists of a light source, a light beam collimating system and a photosensitive device.当烟雾粒子进入光柱后, 降低了抵达光敏原件的光线强度, 从而产生报警.When smoke particles enter the light beam the light reaching the photosensitive device is reduced initiating the alarm.此类探测装置为光柱型, 用于较大范围的开放区域.These type of detectors are beam type detectors which are used to protect large open areas.此类探测装置一头装光源, 另一头装接收器. 当烟雾粒子破坏光柱后产生报警.These detectors are installed with light source at one end and receiver at the other. When this beam of light is broken by smoke particles an alarm is raised.光电式烟雾探测器 , 散光原理Photoelectric smoke detectors, Light scattering principle: 工作原理:Principles of Operation:此类探测器一般为点状探测器. 使用光线散射原理.This type of detector is usually a spot type detector. The detector makes use of the principle of light scattering.此类探测器包括一光源,一光敏原件. 设计在正常状态下灯柱不会射向光敏原件.The detector contains a light source and a photosensitive device so arranged that the light rays do not normally fall on the photosensitive device.当烟雾粒子进入光柱后, 烟雾粒子将光柱散射到光敏原件, 从而产生报警.When smoke particles enter the light path, light strikes the particles and is scattered onto the photosensitive device, causing the detector to respond.热力型探测器HEAT DETECTORS固定式温度探测器 , 双金属型Fixed temperature detectors, Bimetal type:工作原理:Principles of Operation:此类探测器使用两种不同膨胀系数的金属工作.This type of detector uses two metals with different coefficient of expansion.当这两种不同膨胀系数的金属固定在一起并加热时, 高膨胀率的金属弯向低膨胀率的金属一侧.When both these metals are bonded together and heated, the metal with the higher expansion rate bends or flexes towards the metal having the lower expansion rate.当这两种不同膨胀系数的金属固定在一起并加热时, 高膨胀率的金属弯向低膨胀率的金属一侧.This action closes the normally open circuit giving out an alarm.固定式温度探测器 , 可溶性连接型Fixed temperature detectors, Fusible Link Type工作原理:Principles of Operation:此类探测器根据一些金属合金在相对较低的温度时溶化的原理工作. 一般的溶化温度为55ºC至180ºC.This type of detector uses the fact that certain metal-alloys melt at relatively low temperature. The general range available is from 55ºC to 180ºC.此类探测器由一个固定接触片和一对由可溶性连接金属合金抵住的接触弹簧组成. 正常时电路开启, 不发出报警.In this type the detector consists of a fixed contact blade and a pair of spring contact held under tension by a fusible alloy link. In this condition the electrical circuit is open and the alarm will not sound.当周边空气温度升至可溶性连接金属合金的溶化点时, 接触弹簧分开, 并与固定接触片接触, 电路闭合, 发出报警. 此类探测器的报警工作范围为57ºC至102ºC.When the temperature of the surrounding air reaches the melting point of the fusible link, the spring contacts separate and makes contact with the fixed contact blade, completing the electrical circuit and alarm is sounded. The range of operating temperature for this de tector is 57ºC to 102ºC.可溶性连接型探测器是不可以自我恢复的. 即是可溶性连接型探测器使用完后可溶性连接金属合金需更换. 尽管大多数时期这仅是个简单的操作. 切记在探测器使用完后更换可溶性连接金属合金前, 该探测器是无效的.Fusible detectors are not self-righting i.e. once the detector has been operated the link or fusible alloy needs replacing although in most cases this is a reasonably straight forwardoperation. Remember that the detector is ineffective until replacement takes place after operation.温度上升率型探测器 (使用双金属型)Rate of rise type (using bi-metal type)工作原理:Principles of Operation:此类探测器使用两种类似成份的双金属条, 但一根被遮蔽和保护以降低其膨胀率.In this type of detector two similar composition bi-metal strips are used but one is shielded and protected to reduce its rate of expansion.当周边温度急剧上升时, 外露的金属条较遮蔽的金属条膨胀得更快, 引起电路闭合, 发出报警.If there is a rapid rise in temperature, the strip which is not shielded will expand faster than the strip which is shielded and will make close the electrical circuit thereby triggering the alarm.在某些场所, 因其特性可能会发生非因火情而而致的温度轻微上升, 这种情况因其温度上升较慢, 外露的金属条较遮蔽的金属条膨胀率相差无几而保持同等距离, 不会发出报警.In some places, due the nature of that area, there may be slight increase in temperature not necessarily due to fire. In such places, due to slow rate of increase in temperature, both the bimetallic strip will maintain the same distance apart and hence there will not be an alarm.上述特性会产生因缓慢燃烧, 温度上升较慢而不能报警的缺陷. 故此类探测器应与另一固定温度探测器结合使用.The property in the above point may be disadvantageous due to slow burning fires and hence a fixed temperature device is also fitted in this rate of rise type detector.温度上升率型探测器 (气体膨胀型 )Rate of rise (Expansion of Gases) type:工作原理:Principles of Operation:此类探测器又称气动探测器, 因其在气室使用的气体一般为空气.This type of detector is also known as the pneumatic detector as the gas used inside the chamber is usually air.此类探测器包括一充满空气的气室和一柔性的隔膜. 当气室内空气受热膨胀时, 柔性的隔膜受压上鼓, 引起电路闭合, 发出报警.The detector consists of a chamber filled with air and a flexible diaphragm. When subject to heat the air in the chamber expands and applies pressure to the flexible diaphragm. This gradually pushes the diaphragm up until it meets the electrical contact, thereby completing the circuit and the alarm is raised.在气室的一边有一细小补偿通风孔起温度上升率作用. 此补偿通风孔允许部分空气逸出, 该孔调校到只可补偿正常情况下周边温度的升高.A small compensating vent in the side of chamber is provided as a rate- of-rise element. The compensating vent will allow a certain amount of expanding air to escape, it will be carefully calibrated so as to compensate only for expansion caused by the normal and legitimate increases in the ambient temperature.当周边温度快速上升时, 气室内空气受热快速膨胀的幅度大于从补偿通风孔逸出空气的幅度, 柔性的隔膜受压上鼓, 引起由调整螺丝调节的电路闭合, 发出报警.When there is a rapid rise in temperature the air in the chamber expands much more rapidly than the compensating vent can release it and as a result the expanding air pushes the diaphragm against the electrical contact on the base of the rate of rise adjustment screw. This completes the electrical circuit and the alarm is raised.上述特性会产生因缓慢燃烧, 温度上升较慢而不能报警的缺陷. 故此类探测器应与另一固定温度探测器结合使用.As mentioned earlier even in this type of detector, a fixed temperature element is provided – in case of a slow burning fire and the rate of rise element is unable to detect the slow rise in temperature.火焰探测器FLAME DETECTORS工作原理:Principles of Operation:除烟雾和热力探测器用于探测火情外, 某些场所还使用火焰探测器探测火情.Apart from smoke and heat being used to detect fires, in some places flames can also be used to detect fires.火焰由三部分组成, 即为可见火焰, 红外线和紫外线. 因红外线和紫外线有其特定的频率 (25 Hz), 探测器的滤波单元仅允许红外线和紫外线通过聚集于光电管.Flame consists of three parts i.e. visible flame, ultra violet rays and infra red rays. Since Infra red light and ultra violet rays have a particular frequency (25 Hz), the filter unit of the detector will only allow infrared or ultraviolet rays to pass through and focus on the photo electric cell.光电管产生的信号经放大装置和延时装置后输送到报警单元. 延时装置降低了一些高温物体和明火如火柴擦火, 锅炉点火器发火及喷灯发火而引起的误报警.This signal from the cell goes to the amplifier unit and time delay unit before passing to the alarm circuit. The time delay unit minimizes the incidence of false alarms due to heating elements and other naked flames like from match sticks flame or lighting to torches for firing boilers, or flames from blow lamp.优点: Advantages:-不须达到如热力, 烟雾探测器发生报警所需的燃烧产生物.The combustion products need not reach the detector like heat and smoke detector for the alarm to be activated.-此类探测器尤其适合开阔场所.This detector is very useful in open space.-能迅速探测到火警. Very quick in detection.缺点:Disadvantages:-因烟雾会遮蔽火焰, 故烟雾的存在会降低此类探测器的工作效率.The presence of smoke can reduce the effectiveness of the detector as smoke gives mask over the flame.-此类探测器在报警前必须探测到可见火焰, 不能对热力, 烟雾产生报警.The detector must see the flame or fire before it will raise an alarm. It will not be able to sound an alarm by sensing heat or smoke.船舶探测器的位置（统计）Location of Detectors on board.All fire sensors to be marked on floor plates / deck immediately below with number, which is reflected in the PMS.根据“保养计划系统”的要求, 所有火警探头都应在其底部的地板, 甲板上清晰标示.手动火警报警点Manual Activation Points除火警探测器外, 火警还可在船舶不同位置的手动火警报警点处触发报警. 报警方式为打破保护玻璃罩, 按下报警按钮.In addition to detectors, fire alarm can be activated from various Manual Activation Points situated in various parts of theship. These can be activated by breaking the protective glass and pressing the alarm button.手动火警报警按钮会产生一连续或周期性中断的火警钟声, 此报警还应与气笛的通用报警结合.Manual activating buttons may give a continuous or interrupted continuous ringing on the alarm bell. Such an alarm signal must be accompanied by the general emergency alarm signal sounded on the whistle.船舶手动火警报警点的位置（统计）Location of Manual Activation Points on board.来源：王老轨。
船舶火灾报警系统船舶固定灭火系统
7.1.5系统控制要求
7.1.5.1声光火灾信号 (1)任何探测器或手动操作呼叫点的动作应在控制面板和指示装置上发出
声光火灾信号。如果该信号在2min内未能引起注意，则应自动向所有 船员起居处所、服务处所、控制站和A类机器处所发出声响报警。这 一声响报警系统不必作为探测系统的组成部分。 (2)控制面板应位于驾驶室或位于连续有人值班的中央控制站。 (3)作为最低要求，指示装置应能表明已经动作的探测器或手动操作呼叫 点所在的分区。至少有一套指示装置应位于负责船员随时易于接近的 位置。如果控制面板位于主消防控制站内，则应有一套指示装置位于 驾驶室内。 (4)应在每一指示装置上或其附近清楚显示该装置所保护的处所和分区位 置的信息。 (5)应对该系统操作所必要的动力供应和电路的失电和故障情况予以适当 监视。若有故障发生，应在控制板上发出有别于火警信号的声光故障 信号。 7.1.5.2试验 应提供试验和维修所需的适当说明书和备件。
(2)取样管 ①取样管的布置应使失火的位置容易被确定。
②取样管应是自泄式，且有适当的保护装置以防止装卸货物时受碰撞和 损坏。
7.1.8.4系统控制要求 (1)声光报警信号 ①控制板应位于驾驶室或连续有人值班的中央控制站内。 ②在控制板上或其附近应清楚地显示该装置所保护处所的信息。 ③探测到烟火或其他燃烧产物时，应在控制板和驾驶室或连续有人值
警信号； ④回路不得穿过同一处所两次。如果这样做不切实际(例如对于大的公共
处所)，则确有必要第二次穿过该处所的那部分回路应尽可能远离回 路的其他部分。
7.1.2 供电源
固定式探火和火灾报警系统工作中使用的电气设备的供电电源应 不少于两套，其中一套为应急电源。应由专用的独立馈线来供给电力， 这些馈线应接至位于或临近于探火系统配电板上的自动转换开关。
船舶消防安全应急预案
船舶消防安全应急预案船舶消防安全应急预案在学习、工作、生活中，有时会发生突发事件，为了避免造成重大损失和危害，常常需要预先准备应急预案。
那么大家知道应急预案怎么写才规范吗？下面是小编收集整理的船舶消防安全应急预案，仅供参考，欢迎大家阅读。
船舶消防安全应急预案1第一章总则第一条为了保障运输船舶的安全，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则和国家有关法规，制定本规定。
第二条船舶消防工作贯彻"预防为主，防消结合"的方针，坚持"谁主管谁负责"的原则。
第三条本规定适用于中华人民共和国一切民用钢质运输船舶(以下简称船舶)以及与船舶消防有关的个人和单位。
运输船舶，是指从事客、货运输的机动船、驳船和拖带驳船的推、拖轮。
第四条本规定由船舶及航运单位贯彻实施，交通港航公安机关和港务监督部门负责监督。
第二章船舶火灾预防第五条船舶设计、建造要符合有关国际公约和我国船舶建造规范的消防规定，并经船舶检验部门审核、检验。
船舶建造部门必须按批准的消防设计施工。
凡需变更设计的，须经审核部门同意。
第六条船舶探火、报警及固定灭火系统必须保证完好适用。
船舶的消防器材要在指定位置存放，确定专人负责维护、保养。
船舶要按规定配备消防员装备品。
第七条船舶机舱操作要严格执行各项安全规定，供油系统必须完好，高温管系不得裸露，及时清除可燃杂物。
第八条船舶自用的危险物品要集中存放于专门的物料间。
氧气和乙炔气瓶要分开存放，保持安全距离。
第九条船舶载运化学危险物品必须执行《化学危险物品安全管理条例》、《国际海运危险货物规则》和交通部门关于船舶载运危险货物的有关规定。
船舶装卸《国际海运危险货物规则》中的爆炸品(第1类)、压缩、液化或加压溶解气体(第2类)、闪点低于61℃的易燃液体(第3类)、易燃固体(第4·1类)、易自燃物质(第4·2类)、遇水放出易燃气体的物质(第4·3类)、氧化物质(第5·1类)、有机过氧化物(第5·2类)，须接受港口公安消防监督机构消防监护。
船舶火灾的预防措施（3）
船舶火灾的预防措施（3）船舶火灾的预防措施4.1.7 保持通讯联系，及时向现场灭火指挥或搜救领导小组报告火情，提出救援要求，配合救援工作。
4.2 进一步核实险情信息，评估、制定救援行动方案，并组织实施4.2.1 迅速组织海事、消防、有关救助力量赶赴现场救援和警戒，通知有关单位待命；指定现场协调人和现场灭火指挥。
4.2.2 进一步核实险情情况，评估火灾危险性和影响程度，制定救援行动方案，并根据险情发展情况和救援方案的要求增派救援力量。
4.2.3 对危险品船舶火灾、重特大火灾、特别复杂火灾等情况，应考虑成立相应的专家小组对火情进行评估，协助制定救人、消防等处置方案。
专家小组成员组成除有关专家外，还应邀请船东代表参加。
4.2.4 按照险情报告制度的规定和要求，及时向有关部门报告或通报险情。
4.3 现场行动4.3.1 有关部门接到通知后，应按指挥部的指示迅速组织力量前往事故现场，并在现场指挥的统一协调指挥下采取行动。
4.3.2 救助船上遇险人员现场救援力量抵达现场后，应迅速救助遇险船上人员，并将其安全转送到岸上进行医护治疗和检查。
4.3.3 核实火源及燃烧物，与船方共同确定灭火方案4.3.3.1现场消防指挥应及时与船方沟通和协商，掌握火情，共同制定灭火方案，并报搜救分中心。
已经成立专家小组的，还应组织专家小组成员共同制定。
4.3.3.2 制定灭火方案应全面考虑各种可能出现的情况，确定最佳方案，并制定后备方案。
灭火方案应包括以下内容：（1）火灾位置及火灾种类；（2）灭火措施；（3）防止火势蔓延的措施；（4）人员保护措施；（5）所需要的救援力量和灭火任务安排；（6）通信联络方式等。
4.3.4 灭火行动4.3.4.1 现场消防指挥应按照灭火方案的要求，指挥现场有关消防船艇统一行动，迅速进行灭火。
4.3.4.2 现场有关消防船艇应按照灭火方案的要求和现场消防指挥的指令，采取相应的灭火行动。
4.3.4.3 现场消防指挥、指挥部应根据灭火行动的进展成效、专家小组的建议，及时调整、改进灭火方案，协调、增派必要的消防力量、设施到现场支援。
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文件编号：TP-AR-L2227In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________不容忽视的船舶火警误报(正式版)不容忽视的船舶火警误报(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
由于船舶营运的特殊性，一旦发生火灾事故，对船上生命财产造成的损失常常极为惨重。
减小船舶火灾的关键是，及早发现火情，准确发出报警迅速扑灭火灾，力争把损失控制在最小的范围内。
要达到此目的就得确保船舶火警系统工作的可靠性，避免出现火警误报现象的发生。
但是，目前我国对船舶火警误报的成因与预防研究甚少，对船舶火警系统的维扩管理重视不够。
若不进一步提高有关管理人员的维护水平，将严重影响船舶的防火安全，尤其是船上取消电机员编制后，船舶防火将可能面临严重局面。
1 消除火警误报的意义所谓火警误报，就是在船上实际并无火情时船舶火警系统发出火警警报。
火警误报是船舶火警系统可靠性不高的表现之一，它对船舶防火的危害不小。
出现火警误报时，船员受到虚惊，精神紧张，可能影响正常的工作。
经常出现火警误报还会使船员出现麻痹大意的思想。
这种麻痹思想滋长后，一旦出现真火情，将会延误扑救的时机，造成惨重的后果。
笔者在YZ轮上任过电机员。
YZ是一艘设备破旧的老龄远洋杂货轮，电气设备绝缘老化，并常由此引发火灾。
幸因及时扑救而未造成大事故。
按理说船上人员防火意识应该比较高，但该轮的火警及其它报警系统也因老旧而常误动作，从而在船员中滋长了麻痹大意的思想。
有天深夜，有个火警感温式探测器因船舶振动较厉害而断路引起火警控制箱误报警，值班人员仅按下消声按钮，未做进一步的检查或报告。
第二天问及值班及人员为何不及时报告，竟然回答说：船上设备经常误报警，想必没什么大事，考虑到你白天工作辛苦而未报告。
当时笔者心情真不知如何形容。
虽然觉得船员间相互体贴之情难得，但更加感到庆幸的是那不是一次真火情的火警。
否则，后果不难设想。
虽然不久YZ轮即已报废，事隔也已多年，但每每回想此事，心里仍难免还有些微寒意。
这就是经常性的火警误报造成船员的麻痹思想的表现。
若真有火情则救火时机被贻误，等到发现已为时晚矣。
由此可见，避免火警误报对船舶安全防火具有非常重要的意义。
要克服防火方面的麻痹大意思想，就必须确保火警信号的真实性。
其道理与童话“狼来了”所阐述的道理完全一样。
2 火警误报的主要原因造成火警误报的原因目前尚未见过有系统的综合论述。
根据多年来的实船工作经验，笔者以为原因主要包括设备损坏、设计不够完善和人为误报等三方面。
2．1 设备损坏设备损坏是指火警系统（含控制箱、探测器及系统接线）因振动、撞击或老化而形成短路、断路及元器件损伤。
设备的损坏可引起控制箱报警，大部分系统都可自动引发火警警报。
前述YZ轮上的误报警就是由于探测器老化出现断路所致。
为了预防此类误报警，维护管理人员应按有关规定对船舶火警系统进行妥善维护，对于效能降低的元器件应及时换新。
一旦出现误报警应及时查明原因并处理。
若是系统接线问题，可用一般线路检查法找出故障点予以修复。
若是探测器等损坏，则应更换备件。
探测器等主要元器件损坏后绝对禁止自行修理后再用，以防这些元件性能差而影响系统可靠性。
随着技术的发展，火警系统的电子化、集成化程度日益提高。
由于设备信号的电压等级较低，受到干扰造成误报警的可能性增大，尤其是安装工艺不良或某些产品质量不高的场合更是如此。
干扰引起的误报警其故障现象一般为：按动系统复位按钮后误报警其故障现象一般为：按动系统复位按钮后误报信号消失，但同一误报警现象还可能多次重复出现；即使更换有关元器件，仍不能避免同一误报警的再次出现。
笔者曾在FEV轮上发现过此类情况，该轮火警控制系统是日本N.B.K公司产品，3号区域板（FAC—ZI 型）曾多次误动作而引发火警，更换区域板后仍不能避免再次误动作。
经仔细检查，最后在控制箱查出抗干扰用接地线接触不良。
处理好接地线后干扰引发的火警误报一直未再出现。
干扰引起的火警误报，因其检修要求维护管理人员有较高的技术水平，若一时排除不了，则应及时申报岸修。
2．2 设计不够完善设计方面引发火警误报最常见的是机舱顶部安装感烟式火警探测器。
笔者在PS、FEM和FEV等三艘船上都发现过此类情况。
每当主机冲车，其废气即引起机舱顶部感烟式探测器动作且发出火警，只有等到机舱内废气散尽后才能使火警复位，恢复正常监控。
笔者认为，机舱里装设感烟式火警探测器可装在机控室或主机缸头以下的位置以避免主机冲车废气引发误报警。
机舱顶部的火警探测器以感温式为宜除非将来发明智能型火警系统，在主机冲车时能自动进行识别，不致引发火警误报。
对于机舱顶已装有感烟式探测器的船舶应改装感温式探测器。
一时无法改动的船舶，为避免冲车经常引发误报警可以考虑在主机冲车时暂且关闭该路报警回路，待冲完车废气散尽后再恢复其正常监控（采用此法应切记：冲车后一定要记住恢复正常监控）。
设计方面引起火警误报的原因还可见于某些传感器设计不够完善的场合。
PS轮主甲板层双侧走廊内靠近门口处各装有一个JD—2型（日制）感烟式火警探测器。
某年2~3月间连续两个航次在日本W港出现火警误报现象。
起初以为是探测失效，换上备件后误报警仍不能复位。
只有将走廊门关闭，误报警才能复位。
但走廊门一旦打开，船外－8℃左右的冷风直接吹进探测器的感烟腔，误报火警重又出现。
当时笔者百思不得其解，JD－2的铭牌标注工作温度为－30℃~＋70℃，为何会出现误动作呢？后经仔细分析原理，并经实验证实，JD－2不能识别烟雾与水蒸汽或空气中的小冰晶。
由于船外温度较空气中含有小冰晶，进入走廊后还来不及溶化就直接进入JD－2感烟腔，从而引发火警误报。
总之，设计方面导致的火警误报其主要原因是设计不够完善，考虑不够周详。
实船工作时大部分时间里都能正常工作，但遇到特殊情况就会引发误报警，解决这类误报警的根本措施是对系统进行改进。
一时无法改进的可以考虑在特殊条件下采取临时性措施，待特殊条件消失后恢复系统的正常工作。
对于设计制造部门应在船舶建造设计阶段充分考虑实船工作的各种特殊情况，以免引起误报警。
2．3 人为误报警人为误报警最常见的原因是码头工人误按火警按钮。
一般码头工人对船上火警系统了解较少，加上有些人素质不高，偶尔进入生活区，出于好奇心而按动火警按钮造成火警误报。
笔者曾在我国及东南亚等国港口遇到过好几次人为误报警。
避免此类人为误报警最有效的办法是加强甲板值班，避免无关人员进入生活区。
其次，应保证火警按钮上起保护隔离作用的玻璃片（或透明塑料片）的完好。
通过观察，隔离片的完好对降低好奇心有一定作用。
人为误报警还可能因维护管理人员的无经验或一时疏忽而造成。
根据我国交通部指导性技术文件《船舶电气设备维护基本技术要求》，维护管理人员检修火警系统时，“在未将分路和各种电源切断以前，不可进行检修或拆卸，以免造成误报警。
”因此维护管理人员应确实按有关规定维护、检修火警系统。
3 正确对待火警误报问题上述例举的原因仅仅是从笔者的实船管理经验中归纳出来的，实际引起火警误报的原因可能还有不少。
况且随着新型火警系统的不断问世，并非每个实船管理人员都能对其所遇到的火警误报现象的原因非常清楚。
但是，重要的一点是，应认真对待所遇到的火警误报。
当确定某次火警为误报时，应该认真仔细分析原因并设法避免再次出现误报警。
若是一时找不出原因或原因虽已知但却无力处理，也应积极申报厂修，千万不可草率行事。
下面仅举一例与同行们共引为戒。
笔者曾应邀检修过我国某远洋公司YC轮上的火警系统。
据船上反映该轮生活区三层甲板左侧火警探测线路出现误报警已达三年之久，因未找到原因，只得将该区火警监控切除。
时值公司举办学“华铜海”轮活动，为了通过边检，方才想到申报检修。
YC轮火警系统属国外早期产品，船上又无任何有关图纸，无法分析其工作原理。
于是只能通过更换控制箱内报警回路接线进行比较，排除控制箱引发故障的可能性后，在检查外接线路时，首先从最容易检查的火警按钮入手，虽然该按钮外表无损，隔离玻璃片也完好，但打开按钮盖后发现该按钮曾被按动过且一直未能复位。
将该按钮复位后，整个火警系统的监测工作全部恢复正常。
从检修结果不难推断，当初该按钮被误按后，管理人员未能找出原因就将该路报警监测切除。
按钮的保护隔离玻璃片是后来装上的，这又增加了后面检修人员的检修难度。
若非需要通过安全检查，该路火警监测功能就会继续处于切除状态。
这实际上是对工作的极端不负责任。
万一该区发生火情，后果将会是惨重的。
由此还可看出，目前我国船上火警的维护管理还存在不少问题。
为此笔者想借机呼吁有关部门进一步加强防火教育，提高船员安全意识，让大家明白“保证船舶的安全就是保证自己的生命安全。
”同时希望广大同行正确对待火警误报问题，发现问题应及时检修或积极申报处理，切莫草率行事误人误已。
希望类似YC轮的例子永远不再发生。
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